車両用空調装置
【課題】リンクを取り外すための専用工具をわざわざ用意しなくても、リンクやケーシングを破損することなくリンクを取り外すことができるようにして、取り外し作業性を向上させる。
【解決手段】ケーシング３０に取付孔３０ａが形成されている。リンク１０４には、取付孔３０ａに挿入される嵌合筒部１０４ａと、取付孔３０ａの周縁部に係合する係合片１０４ｈが形成されている。リンク１０４の係合片１０４ｈは、取付孔３０ａの周縁部に係脱する方向に弾性変形するように構成されている。リンク１０４の嵌合筒部１０４ａには、取り外し部材１２０が挿入されている。取り外し部材１２０には、係合片１０４ｈを取付孔３０ａの周縁部から離脱させる離脱方向に押圧する押圧片１２０ｂと、押圧片１２０ｂを操作する操作部１２０ａと、リンク１０４に係止する係止爪１２０ｆとが設けられている。
【解決手段】ケーシング３０に取付孔３０ａが形成されている。リンク１０４には、取付孔３０ａに挿入される嵌合筒部１０４ａと、取付孔３０ａの周縁部に係合する係合片１０４ｈが形成されている。リンク１０４の係合片１０４ｈは、取付孔３０ａの周縁部に係脱する方向に弾性変形するように構成されている。リンク１０４の嵌合筒部１０４ａには、取り外し部材１２０が挿入されている。取り外し部材１２０には、係合片１０４ｈを取付孔３０ａの周縁部から離脱させる離脱方向に押圧する押圧片１２０ｂと、押圧片１２０ｂを操作する操作部１２０ａと、リンク１０４に係止する係止爪１２０ｆとが設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するケーシングを備えており、このケーシング内には、各熱交換器が配置される空気流路が形成されている。空気流路には、各熱交換器を通過する空気量を調節するための温度調節ダンパや、調和空気の吹出方向を切り替えるための吹出方向切替ダンパが配置されている。また、ケーシングの外部には、ダンパを駆動するためのリンクが配設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１では、ケーシングの側壁にリンクの取付孔が貫通形成されている。一方、リンクには、取付孔に挿入される軸部が設けられている。この軸部には、ケーシングの取付孔の周縁部に対し該ケーシングの内側から係合する係合爪が形成されている。また、ケーシングの側壁には、リンクの回動範囲内にリブが突設されている。空調装置の修理時等のようにリンクを取り外す必要が生じた場合には、リンクを回動させてリブに乗り上げさせることで、リンクに対し軸部を取付孔から抜く方向に力を作用させ、係合爪を取付孔の周縁部から無理に離脱させて軸部を取付孔から抜くことができるようになっている。
【特許文献１】特開１１−３２１２８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１では、リンクを取り外すときに軸部を取付孔から無理に抜くことになるので、リンクやケーシングが破損して再利用できなくなる虞れがある。このことを回避するために、係合爪を離脱させる専用工具を設定することが考えられるが、そのようにした場合には、専用工具の準備及び管理が必要になり、取り外し作業性が悪化する。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リンクを取り外すための専用工具をわざわざ用意しなくても、リンクやケーシングを破損することなくリンクを取り外すことができるようにして、取り外し作業性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、リンクをケーシングから取り外すための取り外し部材をリンクに予め取り付けておき、必要時に取り外し部材を操作することによりリンクを取り外すことができるようにした。
【０００７】
具体的には、第１の発明では、空調用機器を収容するケーシングにリンク取付用の取付孔が形成され、上記リンクには、上記取付孔に回動可能に挿入される嵌合筒部と、上記取付孔の周縁部に係合する係合片とが形成され、上記リンクの嵌合筒部が上記ケーシングの取付孔に挿入された状態で上記係合片が上記取付孔の周縁部に係合するように構成された車両用空調装置において、上記リンクの係合片は、上記取付孔の周縁部に係脱する方向に弾性変形するように構成され、上記リンクの嵌合筒部には、該リンクを上記ケーシングから取り外すための取り外し部材が挿入され、上記取り外し部材には、上記係合片を上記取付孔の周縁部から離脱させる離脱方向に押圧する押圧部と、上記係合片を離脱方向に押圧するように上記押圧部を操作する操作部と、上記リンクに係止する係止部とが設けられている構成とする。
【０００８】
この構成によれば、リンクがケーシングに取り付けられている状態では、取り外し部材がリンクの嵌合筒部に挿入され、該取り外し部材の係止部がリンクに係止して取り外し部材がリンクとともにケーシングに取り付けられる。そして、リンクをケーシングから取り外す必要が生じた際には、取り外し部材の操作部を操作することで、リンクの係合片が取り外し部材の押圧部により離脱方向に押圧される。これにより、係合片が弾性変形して取付孔の周縁部から離脱し、リンクの取り外しが可能となる。
【０００９】
このように、リンクの係合片を取り外し部材により弾性変形させて取付孔の周縁部から離脱させるようにしたので、リンクやケーシングに無理な力が作用しない。また、取り外し部材は、リンクに予め取り付けられているので、必要なときにすぐに使用可能であり、管理や準備は不要である。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、取り外し部材のリンクへの係止部は、押圧部に一体成形されている構成とする。
【００１１】
この構成によれば、リンクへの係止部を押圧部とは別に設けなくて済み、部品点数が削減されるとともに、取り外し部材をコンパクトにまとめることが可能になる。
【００１２】
第３の発明では、第１または２の発明において、リンクには、複数の係合片が嵌合筒部の周方向に間隔をあけて設けられ、取り外し部材には、複数の押圧部が上記係合片に対応して設けられている構成とする。
【００１３】
この構成によれば、複数の係合片が取付孔の周縁部に係合することでリンクがケーシングに安定した状態で取り付けられる。一方、リンクを取り外す際には、これら係合片を一度に離脱させることが可能になる。
【００１４】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、取り外し部材には、リンクの嵌合筒部の軸方向一側及び他側からそれぞれ係止する第１係止部及び第２係止部が設けられている構成とする。
【００１５】
この構成によれば、取り外し部材がリンクの嵌合筒部の軸方向両側から係合するので、取り外し部材を所定位置に位置決めすることが可能になる。
【００１６】
第５の発明では、第１から４のいずれか１つの発明において、取り外し部材は、リンクの係合片を取付孔の周縁部から離脱させる離脱位置と、該係合片を該取付孔の周縁部に係合させた状態とする係合位置とに切り替えられるとともに、該取り外し部材が係合位置となるように付勢する付勢部を備えている構成とする。
【００１７】
この構成によれば、取り外し部材が常に係合位置となるので、通常時には、リンクの係合片を取付孔の周縁部に係合させておき、必要時にのみ、離脱位置にして係合片を取付孔の周縁部から離脱させることが可能になる。
【００１８】
第６の発明では、第５の発明において、付勢部は、取り外し部材に弾性変形可能に一体成形された弾性片で構成されている。
【００１９】
この構成によれば、取り外し部材を係合位置から離脱位置に切り替える動作が付勢部の弾性変形により許容されることになる。
【００２０】
第７の発明では、第５または６の発明において、リンクには、取り外し部材を係合位置から離脱位置まで案内する案内部が設けられている構成とする。
【００２１】
この構成によれば、係合位置にある取り外し部材が離脱位置までスムーズに移動するようになる。
【発明の効果】
【００２２】
第１の発明によれば、リンクの嵌合筒部に挿入した取り外し部材をリンクに取り付けておき、必要時に取り外し部材によりリンクの係合片を弾性変形させて取付孔の周縁部から離脱させることができるので、リンクを取り外すための専用工具をわざわざ用意しなくても、リンクを取り外すことができ、よって、取り外し作業性が向上し、また、リンクやケーシングが破損しないので再利用できる。
【００２３】
第２の発明によれば、取り外し部材の係止部を押圧部に一体成形したので、部品点数を削減してコストを低減できるとともに、取り外し部材をコンパクトにまとめて配設するのに要するスペースを小さくできる。
【００２４】
第３の発明によれば、リンクに複数の係合片を嵌合筒部の周方向に間隔をあけて設けたので、リンクを安定した状態で取り付けることができる。そして、取り外し作業時には、取り外し部材の押圧部により複数の係合片を取付孔の周縁部から一度に離脱させてリンクを容易に取り外すことができる。
【００２５】
第４の発明によれば、取り外し部材に第１及び第２係止部を設け、これら係止部をリンクの嵌合筒部の軸方向一側及び他側からそれぞれ係止させたので、取り外し部材を所定位置に位置決め保持して操作性を良好にできる。
【００２６】
第５の発明によれば、取り外し部材を、通常時には、係合片を取付孔の周縁部に係合させた状態とする係合位置としておき、必要時にのみ、係合片を取付孔の周縁部から離脱させる離脱位置にすることができるので、リンクが誤って取り外されてしまうのを防止できる。
【００２７】
第６の発明によれば、取り外し部材に弾性変形可能に一体成形された弾性片で付勢部を構成したので、取り外し部材の動きをシンプルな構造で許容させることができる。
【００２８】
第７の発明によれば、取り外し部材を係合位置から離脱位置まで案内する案内部を設けたので、取り外し部材をスムーズに移動させて離脱位置に切り替えることができ、操作性を良好にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を自動車の車室内前部に設けたインストルメントパネル２内に配設した状態を示す。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車両右側及び左側に設けられた、いわゆる右ハンドル車である。この実施形態の説明では、説明の便宜を図るため、車幅方向左側を単に「左」といい、また、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００３１】
上記空調装置１は、図２にも示すように、空調用空気を送風する送風ユニット３と、この送風ユニット３から送風された空気を導入して調和空気とする空調ユニット４と、この空調ユニット４に送風ユニット３から送風された空調用空気を送るための中間ダクト５とを備えている。
【００３２】
上記空調ユニット４は、上記インストルメントパネル２内の左右方向略中央部に配置されている一方、上記送風ユニット３は空調ユニット４に対して左側へ離間して助手席の前方に配置されている。
【００３３】
上記送風ユニット３は、その左右方向の略中央部において左右方向に２つに分割されたケーシング６を備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されている。このケーシング６の上側約半分は、送風ユニット３へ空調用空気を取り入れるための空気取入部７とされている一方、残りの部分は、その取り入れた空気を上記空調ユニット４へ送風するための送風部８とされている。ケーシング６内には、空気取入部７から送風部８へ延びる空気流路Ｓが設けられており、空気取入部７から導入された空調用空気が空気流路Ｓを流通するようになっている。
【００３４】
空気取入部７の上部の車両前側には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０が形成され、車両後側には、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１が形成されている。これら両取入口１０、１１は、空気流路Ｓの上流端に接続され、内外気切替ダンパ９によって選択的に開閉されるようになっている。内外気切替ダンパ９は、空気流路Ｓに配設されており、車幅方向に延びる回動軸１２と、該回動軸１２から径方向の一方向に延出する閉塞部１３とを備えている。回動軸１２は、ケーシング６の右側壁部を貫通している。ケーシング６の右側壁部には、内外気切替用モータアクチュエータ１５及び内外気切替用リンク構造１６が配設されている。
【００３５】
上記モータアクチュエータ１５は、ケーシング６の右側壁部に突設されたボス（図示せず）に締結固定されている。また、上記内外気切替用リンク構造１６は、モータアクチュエータ１５の出力軸が連結される駆動リンク１７と、内外気切替用ダンパ９の回動軸１２が連結される従動リンク１８とで構成されている。これら駆動リンク１７及び従動リンク１８は、例えばポリプロピレン等の樹脂材を成形してなるものである。
【００３６】
上記モータアクチュエータ１５による操作力が駆動リンク１７及び従動リンク１８を介して内外気切替ダンパ９に伝達されると、内外気切替ダンパ９が回動軸１２周りに回動し、上記外気取入口１０と内気取入口１１との一方は、上記内外気切替ダンパ９により閉状態とされる一方、他方は開状態とされるようになっている。すなわち、内外気切替ダンパ９により外気取入口１０が全開状態とされると内気取入口１０が全閉状態となって、車室外の空気のみを取り入れる外気取入モードとなる。一方、外気取入口１０が全閉状態とされると内気取入口１１が全開状態となって、車室内の空気のみを取り入れる内気循環モードとなる。尚、内気取入口１１には格子状のグリル１４が設けられている。
【００３７】
一方、空気取入部７の下部には、上記外気取入口１０又は内気取入口１１より取り入れられた空気を濾過するためのフィルタ２０が配設されたフィルタ配設部２１が設けられている。フィルタ配設部２１の下方には、遠心式多翼ファン（空調用機器）２３が、その回転軸を上下方向に向けて配設されており、さらに、このファン２３の下方には、該ファン２３を駆動するためのファン駆動モータ２４が配設されている。尚、図２における矢印は空気の流れを示している。
【００３８】
送風部８におけるケーシング６の右側壁部には、上記中間ダクト５の左端部が固定され、この中間ダクト５の左端部はケーシング６の右側壁部に形成された開口（図示せず）を介してケーシング６内の空気流路Ｓと連通している。中間ダクト５は、その左端部から空調ユニット４の下端部へ向かって斜め下方へ延びるように形成されている。中間ダクト５の右端部は、空調ユニット４のケーシング６の下端部に開口されかつ該ケーシング６内に空調用空気を導入するための導入口２５（図３に仮想線で示す）に接続されている。中間ダクト５の上壁には、上記ファン駆動モータ２４の回転数を制御するための制御回路２６が配設されている。
【００３９】
上記空調ユニット４のケーシング３０は、全体として上下方向に長く、送風ユニット３のケーシング６よりも大型に形成されている。空調ユニット４のケーシング３０は、送風ユニット３のケーシング６と同様に左右方向に２つに分割されている。
【００４０】
上記ケーシング３０内には、上記導入口２５から上方へ延びる空気流路Ｒが設けられている。図３に示すように、空気流路Ｒの上流側は、上記導入口２５からケーシング３０の上下方向略中央部まで延びる冷却通路３３で構成されている。上記導入口２５から導入された空調用空気は、冷却通路３３内で上方へ向きを変えて流れるようになる。
【００４１】
上記冷却通路３３の上下方向中途部には、該冷却通路３３を流れる空調用空気を通過させて冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ（空調用機器）３４が該冷却通路３３を横切るように配設されている。エバポレータ３４は、冷凍サイクルの一要素を構成するものであり、通過する空気を冷却するようになっている。尚、符号３５は、エバポレータ３４から滴下する凝縮水を排水するためのドレン部である。
【００４２】
上記冷却通路３３の下流端は車両前後方向に２つに分岐している。冷却通路３３の車両前側の下流端に前側冷風吹出口３７が形成され、車両後側の下流端に後側冷風吹出口３８が形成されている。これら前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８の間には、ケーシング３０内を上記冷却通路３３とその上方空間とに区画する中央隔壁４０が設けられている。
【００４３】
上記前側冷風吹出口３７には、空気流路Ｒの空気流れ方向中間部を構成する加熱通路４１が接続されている。該加熱通路４１は、中央隔壁４０の上方において全体として車両後側へ向かって斜め上方に延びている。加熱通路４１の中途部には、該加熱通路４１を流れる冷風を通過させて加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア（空調用機器）４３が該加熱通路４１を横切るように配設されている。ヒータコア４３には、エンジンの冷却水が常時循環しており、この冷却水によってヒータコア４３を通過する空気が加熱されるようになっている。
【００４４】
上記ヒータコア４３の上方には、ケーシング３０内の上半部を上記加熱通路４１とその上方空間とに区画する上部隔壁４５が設けられている。該上部隔壁４５の車両後端部と上記中央隔壁４０の車両後端部との間には、温風吹出口４６が車両後方に向けて開口している。
【００４５】
また、ケーシング３０内の車両後側における後側冷風吹出口３８の上方には、空気流路Ｒの下流側を構成するエアミックス空間６５が設けられている。該エアミックス空間６５には、上記後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６が接続され、これら後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６から冷風及び温風がそれぞれ流入するようになっている。このエアミックス空間６５に流入した冷風及び温風は該エアミックス空間６５で混合されて調和空気となる。
【００４６】
エアミックス空間６５の略真上部におけるケーシング３０の上壁部には、図２にも示すように、該エアミックス空間６５に接続されるフェイス吹出口６６が形成されている。
【００４７】
上記フェイス吹出口６６は、エアミックス空間６５で生成された調和空気を、インストルメントパネル２の左右方向略中央部及び左右両端部にそれぞれ設けたセンタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２（図１に示す）にそれぞれ導出させるためのセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂに区画されている。
【００４８】
上記センタ吹出部６６ａは、インストルメントパネル２内に設けたセンタフェイスダクト（図示せず）により上記センタベンチレータ８１と接続されている。サイド吹出部６６ｂは、同じくインストルメントパネル２内に設けたサイドフェイスダクト（図示せず）により上記サイドベンチレータ８２と接続されている。上記センタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２から調和空気が乗員の上半身へ向けて吹き出すようになっている。
【００４９】
ケーシング３０内の上部隔壁４５の上方には、空気流路Ｒの下流側を構成するデフロスタ導出室６８が設けられている。上部隔壁４５の車両後端部とケーシング３０の上壁部との間には、エアミックス空間６５で生成された調和空気をデフロスタ導出室６８に流入させるための第１開口部６９が設けられている。デフロスタ導出室６８上側の車両前側寄りの位置におけるケーシング３０の上壁部には、デフロスタ導出室６８に流入した調和空気を上記インストルメントパネル２に設けたデフロスタ８５及びデミスタ８５ａ（図１に示す）に導出させるためのデフロスタ吹出口７０が形成されている。
【００５０】
上記デフロスタ吹出口７０は、インストルメントパネル２内に設けたデフロスタダクト（図示せず）によりデフロスタ８５及びデミスタ８５ａと接続されており、これらデフロスタ８５及びデミスタ８５ａから調和空気がフロントウインドガラス及びサイドドアのウインドガラスの内面に向かって吹き出すようになっている。
【００５１】
ケーシング３０内におけるデフロスタ導出室６８の車両前側には、空気流路Ｒの下流側を構成するフット導出室７１が形成され、このフット導出室７１とデフロスタ導出室６８との間の壁部には、デフロスタ導出室６８の調和空気をフット導出室７１に流入させるための第２開口部７２が形成されている。そして、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部の上部には上記フット導出室７１の調和空気を運転席及び助手席の各乗員の足元に導出させるための左右フット吹出口７３がそれぞれ形成されている。すなわち、これら左右フット吹出口７３には、各々、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部に沿って車両後側かつ下方へ延びる左右フットダクト（図示せず）が接続され、これら両フットダクト７４は、運転席及び助手席の各乗員の足元でそれぞれ開口している。これら両フットダクト７４の開口から、フット導出室７３の調和空気が各乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。
【００５２】
上記空気流路Ｒの下流端近傍には、乗員により設定される吹出モードに応じてセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを同時に開閉する第１吹出方向切替ダンパ７６が設けられている。この第１吹出方向切替ダンパ７６は、左右方向に延びる回動軸８６と、該回動軸８６から径方向の一方向に延出する板状の閉塞部８７と、該閉塞部８７の両面にそれぞれ設けられたシール部材８８とを備えている。回動軸８６の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。図４に示すように、回動軸８６の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００５３】
第１吹出方向切替ダンパ７６は、センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全開状態とする位置と全閉状態にする位置との間で回動軸８６周りに回動するようになっている。図３に示すように、第１吹出方向切替ダンパ７６が、上記センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全開状態にすると、上記第１開口部６９が全閉状態とされ、一方、図示しないが、第１吹出方向切替ダンパ７６が、上記センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全閉状態とすると、上記第１開口部６９が全開状態とされる。
【００５４】
上記空気流路Ｒの下流端近傍には、上記吹出モードに応じてデフロスタ吹出口７０を開閉する第２吹出方向切替ダンパ７７が設けられている。この第２吹出方向切替ダンパ７７は、上記第１吹出方向切替ダンパ７６と同様に、左右方向に延びる回動軸９２と閉塞部９３とシール部材９４とを備えている。回動軸９２の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。図４に示すように、回動軸９２の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００５５】
第２吹出方向切替ダンパ７７は、デフロスタ吹出口７０を全開状態とする位置と全閉状態とする位置との間で回動軸９２周りに回動するようになっている。図３に示すように、第２吹出方向切替ダンパ７７がデフロスタ吹出口７０を全閉状態とすると、第２開口部７２が全開状態とされ、一方、図示しないが、第２吹出方向切替ダンパ７７がデフロスタ吹出口７０を全開状態とすると、第２開口部７２が全閉状態とされる。
【００５６】
ケーシング３０の左側壁部の上部には、図２に示すように、吹出方向切替用モータアクチュエータ１００と吹出方向切替用リンク構造１０１とが配設されている。このモータアクチュエータ１００は、左側壁部から突出するボス（図示せず）に締結固定されていて、該左側壁部から左側へ離れている。このモータアクチュエータ１００とケーシング３０の左側壁部との間に、上記吹出方向切替用リンク構造１０１が配設されている。尚、図４ではモータアクチュエータ１００を省略している。
【００５７】
このリンク構造１０１は、図４に示すように、モータアクチュエータ１００の出力軸（図示せず）が連結される駆動板１０２と、第１吹出方向切替ダンパ７６の回動軸８６に固定された第１従動リンク１０３と、第１従動リンク１０３に係合する第１駆動リンク１０４と、第２吹出方向切替ダンパ７７の回動軸９２に固定された第２従動リンク１０５と、第２従動リンク１０５に係合する第２駆動リンク１０６とを備えている。
【００５８】
上記駆動板１０２、第１従動リンク１０３、第１駆動リンク１０４、第２従動リンク１０５及び第２駆動リンク１０６は、例えばポリプロピレン等の樹脂材を成形してなるものである。駆動板１０２が最も左側に位置付けられ、この駆動板１０２の右側に第１駆動リンク１０４及び第２駆動リンク１０６が位置付けられ、これら駆動リンク１０４、１０６の右側に第１従動リンク１０３及び第２従動リンク１０５が位置付けられている。
【００５９】
駆動板１０２は、大略半円盤状に形成されている。駆動板１０２の中央部近傍には、モータアクチュエータ１００の出力軸（図示せず）が挿入されて回転一体に連結される連結孔１０２ａが形成されている。駆動板１０２の周縁部には、周方向一側に第１スリット１０２ｂが形成され、周方向他側に第２スリット１０２ｃが形成されている。第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃは、各々の長手方向の中途部で駆動板１０２の半径方向に屈曲している。
【００６０】
上記第１従動リンク１０３は、略直線状に形成されている。第１従動リンク１０３の一端部には、第１吹出方向切替ダンパ７６の回動軸８６が嵌入する第１嵌入孔１０３ａが形成されており、回動軸８６と第１従動リンク１０３とは回転一体とされている。第１従動リンク１０３の他端側には、該リンク１０３の長手方向に長く延びるスリット状の第１孔部１０３ｂが形成されている。尚、第１孔部１０３ｂは、スリット状でなくてもよく、例えば、溝であってもよい。
【００６１】
第１駆動リンク１０４は、大略Ｌ字状に形成されており、ケーシング３０の側壁部に取り付けられている。図５及び図６に示すように、ケーシング３０の側壁部には、第１駆動リンク１０４を取り付けるための取付孔３０ａが形成されている。取付孔３０ａの周縁部には、ケーシング３０の外方へ突出する円筒部３０ｂが形成されている。円筒部３０ｂの内周面には、円筒部３０ｂの内方へ突出して環状に延びる第１円環部３０ｃが形成されている。第１円環部３０ｃの内縁部には、ケーシング３０の内方へ突出して環状に延びる第２円環部３０ｄが形成されている。第２円環部３０ｄの内周面は、ケーシング３０の内方へ行くほど径が小さくなるテーパー面で構成されている。
【００６２】
図５及び図７に示すように、第１駆動リンク１０４の中間部には、ケーシング３０の円筒部３０ｂに挿入される円筒からなる嵌合筒部１０４ａが形成されている。この嵌合筒部１０４ａ内には、詳細は後述するが、第１駆動リンク１０４を取り外す際に使用される取り外し部材１２０が収容されるようになっている。
【００６３】
嵌合筒部１０４ａは、第１駆動リンク１０４の右側面（ケーシング３０側の面）から突出しており、その外径は、取付孔３０ａの内径よりも若干小さめに設定されている。従って、嵌合筒部１０４ａは、取付孔３０ａに挿入された状態で該円筒部３０ｂの軸線周りに回動可能となっている。嵌合筒部１０４ａの外周面の基端側には、段部１０４ｅが全周に亘って形成されている。この段部１０４ｅにケーシング３０の円筒部３０ｂの先端部が嵌るようになっている。
【００６４】
また、第１駆動リンク１０４の中間部の左側面には、突条部１０４ｄが形成されている。突条部１０４ｄは、嵌合筒部１０４ａの軸線と同心上に位置する円環状となっている。突条部１０４ｄの内径は、嵌合筒部１０４ａの内径よりも大きく設定されている。
【００６５】
第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａの先端部には、該嵌合筒部１０４ａの軸線と直交する方向に延びる端壁部１０４ｆが形成されている。端壁部１０４ａには、図７に示すように、３つの貫通孔１０４ｇ，１０４ｇ，１０４ｇが形成されている。これら貫通孔１０４ｇは、嵌合筒部１０４ａの周方向に等間隔に配置されており、嵌合筒部１０４ａの内周面に沿って延びるように湾曲したスリットで構成されている。各貫通孔１０４ｇの周縁部のうち、嵌合筒部１０４ａの軸線に近い側の縁部には、図５に示すように、ケーシング３０の取付孔３０ａの周縁部に係合する係合片１０４ｈが設けられている。係合片１０４ｈは、嵌合筒部１０４ａの軸方向において端壁部１０４ｆよりも嵌合筒部１０４ａの外方へ突出しており、全体として、突出方向先端に近づくほど嵌合筒部１０４ａの径方向外方に位置するように傾斜している。係合片１０４ｈは、嵌合筒部１０４ａの径方向（取付孔３０ａの周縁部への係脱方向）に弾性変形するように肉厚が設定されている。係合片１０４ｈの先端部には、取付孔３０ａの周縁部を構成する第２円環部３０ｄの先端面に引っ掛かった状態で係合する爪１０４ｉが形成されている。また、係合片１０４ｈの先端面には、傾斜面１０４ｊが形成されている。傾斜面１０４ｊは、係合片１０４ｈの先端に近づくほど嵌合筒部１０４ａの径方向内方に位置するように傾斜している。
【００６６】
端壁部１０４ｆには、小筒部（案内部）１０４ｋが形成されている。この小筒部１０４ｋは、端壁部１０４ｆから嵌合筒部１０４ａの軸線方向で、かつ、該嵌合筒部１０４ａの内方へ向けて延びており、先端部は開放されるとともに、基端部は閉塞されている。この小筒部１０４ｋにより、取り外し部材１２０が案内されるようになっている。
【００６７】
図８に示すように、取り外し部材１２０は、略円形板状の操作部１２０ａと、係合片１０４ｈを押圧するための３つの押圧片（押圧部）１２０ｂ、１２０ｂ、１２０ｂとを備えている。操作部１２０ａは、第１駆動リンク１０４を取り外す際に作業者が操作するためのものであり、図５に示すように、第１駆動リンク１０４の突条部１０４ｄ内に完全に挿入されるような肉厚に設定されている。図８及び図９に示すように、操作部１２０ａには、一対の切欠部１２０ｃ、１２０ｃが３組ほど周方向に等間隔に設けられている。一対の切欠部１２０ｃ、１２０ｃの間には、操作部１２０ａの板厚方向に弾性変形する弾性片（付勢部）１２０ｄが形成されている。この弾性片１２０ｄは第１係止部である。
【００６８】
弾性片１２０ｄは、操作部１２０ａの周縁部から径方向外方へ突出している。図５に示すように、弾性片１２０ｄは、第１駆動リンク１０４の突条部１０４ｄの内側に位置するとともに、嵌合筒部１０４ａの基端部に当接した状態で該嵌合筒部１０４ａに係止するようになっている。この弾性片１２０ｄは第１係止部である。操作部１２０ａの中心部には、第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａ内への挿入方向に突出する円柱部１２０ｅが設けられている。この円柱部１２０ｅは、リンク１０４の小筒部１０４ｋ内に挿入されて軸線方向に案内されるものである。
【００６９】
図１０にも示すように、取り外し部材１２０の押圧片１２０ｂは、円柱部１２０ｅと同方向に突出しており、第１駆動リンク１０４の係止片１０４ｈに対応するように、操作部１２０ａの周方向に等間隔に配置されている。押圧片１２０ｂの幅は、第１駆動リンク１０４の貫通孔１０４ｇに挿入可能な寸法に設定されている。図５に示すように、押圧片１２０ｂの長さは、その先端側が貫通孔１０４ｇへ挿入されて端壁部１０４ｆよりも嵌合筒部１０４ａの外方へ突出するように設定されている。押圧片１２０ｂの先端部が係止片１０４ｈの側面に当接して該係止片１０４ｈを嵌合筒部１０４ａの軸線に接近する方向（取付孔３０ａの周縁部から離脱する方向）へ向けて押圧するようになっている。押圧片１２０ｂの先端部には、嵌合筒部１０４ａの端部に係止する係止突起（第２係止部）１２０ｆが形成されている。押圧片１２０ｂの先端面には、傾斜面１２０ｇが形成されている。傾斜面１２０ｇは、先端に近づくほど押圧片１２０ｂの肉厚が薄くなるように傾斜している。
【００７０】
上記取り外し部材１２０は、通常使用時において第１駆動リンク１０４の係合片１０４ｈを取付孔３０ａの周縁部に係合させた状態とする係合位置（図５に示す）と、リンク１０４を取り外す際に係合片１０４ｈを取付孔３０ａの周縁部から離脱させた離脱位置（図１１に示す）とに切り替えられるようになっている。取り外し部材１２０を係合位置から離脱位置に切り替える際には、操作部１２０ａをケーシング３０内側へ押すことで、弾性片１２０ｄが弾性変形して取り外し部材１２０の変位が許容されるとともに、小筒部１０４ｋにより嵌合筒部１０４ａの軸線方向に案内される。さらに、３つの押圧片１２０ｂ、１２０ｂ、１２０ｂがそれぞれ係合片１０４ｈを押圧し、これにより、係合片１０４ｈが取付孔３０ａの周縁部から離脱してリンク１０４の取り外しが可能となる。
【００７１】
第１駆動リンク１０４の一端部には、上記第１従動リンク１０３の第１孔部１０３ｂに挿入された状態で係合する一側ピン１０４ｂが突設され、他端部には、第１スリット１０２ｂに挿入された状態で係合する他側ピン１０４ｃが突設されている。
【００７２】
また、図４に示すように、上記第２従動リンク１０５は、第１従動リンク１０３と略同じ形状に形成されており、第２嵌入孔１０５ａと第２孔部１０５ｂとを有している。
【００７３】
第２駆動リンク１０６は、略直線状に形成されている。第２駆動リンク１０６の一端部には、第１駆動リンク１０６と同様にケーシング３０に取り付けられるようになっており、同じ構造の取り外し部材１２０が設けられている。
【００７４】
第２駆動リンク１０６の他端部には、第２孔部１０５ｂに挿入された状態で係合する一側ピン１０６ｂが突設されている。第２駆動リンク１０６の孔部１０６ａよりも一側ピン１０６ｂ寄りの部位には、第２スリット１０２ｃに挿入された状態で係合する他側ピン１０６ｃが突設されている。符号１０６ｄは、第１駆動リンク１０４の突条部１０４ｄと同様な突条部である。
【００７５】
上記モータアクチュエータ１００が作動することにより駆動板１０２に操作力が付与され、該駆動板１０２が回動する。この駆動板１０２の回動により、第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃが回動方向に変位する。第１スリット１０２ｂの変位により、第１駆動リンク１０４の他側ピン１０４ｃが第１スリット１０２ｂの周縁部に係合して変位し、第１駆動リンク１０４が第１スリット１０２ｂの形状に対応した軌跡を描いて動くことになる。この第１駆動リンク１０４の動きにより、一側ピン１０４ｂが第１孔部１０３ｂの周縁部に係合して第１従動リンク１０３が動き、これにより、第１吹出方向切替ダンパ７６が回動する。
【００７６】
また、第２スリット１０２ｃの変位により、第２駆動リンク１０６の他側ピン１０６ｃが第２スリット１０２ｃの周縁部に係合して変位し、第２駆動リンク１０６が第２スリット１０２ｃの形状に対応した軌跡を描いて動くことになる。この第２駆動リンク１０６の動きにより、一側ピン１０６ｂが第２従動リンク１０５の第２孔部１０５ｂの周縁部に係合して第２従動リンク１０５が動き、これにより、第２吹出方向切替ダンパ７７が回動する。
【００７７】
上記のように駆動板１０２の第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃに、第１駆動リンク１０４の他側ピン１０４ｃ及び第２駆動リンク１０６の他側ピン１０６ｃをそれぞれ挿入して操作力を伝達するようにしているので、スリット１０２ｂ、１０２ｃの形状により第１駆動リンク１０４及び第２駆動リンク１０６の動きを容易に設定することが可能になっている。
【００７８】
第１吹出方向切替ダンパ７６及び第２吹出方向切替ダンパ７７の回動により、センタ吹出部６６ａ、サイド吹出部６６ｂ、デフロスタ吹出口７０及び第２開口部７２がそれぞれ開閉されて、空調装置１がフェイスモード、デフロスタモード、フットモード等の任意の吹出モードになる。
【００７９】
図２に示すように、上記ケーシング３０の空気流路Ｒにおける前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８近傍には、乗員により設定される室内温度に応じて各吹出口３７、３８をそれぞれ開閉する第１温度調節ダンパ４８及び第２温度調節ダンパ４９が配置されている。
【００８０】
上記第１温度調節ダンパ４８は、回動軸５８と、該回動軸５８の径方向両側に延出する２つの閉塞部５９とを備えたバタフライダンパである。閉塞部５９の周縁部には、シール部材６１がそれぞれ配設されている。第１温度調節ダンパ４８の回動軸５８の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。回動軸５８の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００８１】
上記第２温度調節ダンパ４９は、回動軸５０と、該回動軸５０の径方向両側に延出する閉塞部５１とを備えたバタフライダンパである。閉塞部５１の周縁部には、互いに反対側の面にシール部材５６がそれぞれ配設されている。第２温度調節ダンパ４９の回動軸５０の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。回動軸５０の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００８２】
ケーシング３０の左側壁部の上部には、図２に示すように、温度調節用モータアクチュエータ１１０と温度調節用リンク構造１１１とが配設されている。これらモータアクチュエータ１１０と温度調節用リンク構造１１１とは、上記吹出方向切替用モータアクチュエータ１０と吹出方向切替用リンク構造１０１と同様に構成されている。
【００８３】
次に、吹出方向切替用リンク構造１０１の製造要領について説明する。まず、駆動板１０２、各リンク１０３〜１０６を樹脂材により成形する。第１駆動リンク１０４を成形する際には、取り外し部材１２０を同じ成形型（図示せず）で一度に成形し、脱型後で、ケーシング３０に組み付ける前に、取り外し部材１２０を第１駆動リンク１０４に組み付けて一体化する。このとき、図１０に示すように、取り外し部材１２０を押圧片１２０ｂ側から第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａに挿入していく。すると、押圧片１２０ｂの先端側の傾斜面１２０ｇが嵌合筒部１０４ａの内面に摺接しながら、嵌合筒部１０４ａに挿入されていく。そして、図５に示すように、取り外し部材１２０の操作部１２０ａが突条部１０４ｄ内に完全に挿入されると、弾性片１２０ｄ及び係止突起１２０ｆが嵌合筒部１０４ａに対し軸方向両側から係止する。これにより、取り外し部材２０が、軸方向への移動が阻止された状態で第１駆動リンク１０４に固定される。このとき、押圧片１２０ｂの先端側が貫通孔１０４ｇに挿入されることで、取り外し部材１２０の周方向への回動も阻止されることになる。
【００８４】
第１駆動リンク１０４に取り付けられた状態の取り外し部材１２０は第１駆動リンク１０４の突条部１０４ｄから突出せず、突条部１０４ｄ内に位置しているので、取り外し部材１２０が、インストルメントパネル２内の他の装置や空調装置１の他の部品と干渉することはない。
【００８５】
その後、第１従動リンク１０３及び第２従動リンク１０４をケーシング３０に組み付ける。しかる後、第１駆動リンク１０４をケーシング３０に組み付ける。第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａを円筒部３０ｂに挿入していくと、係合片１０４ｈの傾斜面１０４ｊが第２円環部３０ｄの内周面に摺接しながら、リンク１０４が所定の取付位置に導かれていく。このとき、係合片１０４ｈは嵌合筒部１０４ａの内方へ向けて弾性変形する。嵌合筒部１０４ａが完全に挿入されて、爪１０４ｉが第２円環部３０ｄを乗り越えると、係合片１０４ｈの形状が復元して爪１０４ｉが取付孔３０ａの周縁部に係合する。これにより、第１駆動リンク１０４が取り外し部材１２０とともにケーシング３０に取り付けられた状態となる。尚、第２駆動リンク１０６も同様にケーシング３０に取り付ける。
【００８６】
次いで、駆動板１２０及びモータアクチュエータ１００をケーシング３０に組み付ける。
【００８７】
次に、空調装置１の修理時等に第１駆動リンク１０４を取り外す場合について説明する。第１駆動リンク１０４を取り外す際には、まず、作業者は、図５に示すように、係合位置にある取り外し部材１２０の操作部１２０ａをケーシング３０内側（右側）へ押す。すると、図１１に示すように、弾性片１２０ｄが撓み、操作部１２０ａが押圧片１２０ｂと共にケーシング３０内側へ向けて移動していく。このとき、取り外し部材１２０が第１駆動リンク１０４の小筒部１０４ｋにより案内されるので、取り外し部材１２０はスムーズに移動する。そして、押圧片１２０ｂが係合片１０４ｈを押圧し、係合片１０４ｈが離脱方向に弾性変形し、取付孔３０ａの周縁部から離脱する。
【００８８】
このように、第１駆動リンク１０４の係合片１０４ｈを取り外し部材１２０により弾性変形させて取付孔３０ａの周縁部から離脱させるようにしたので、第１駆動リンク１０４やケーシング３０に無理な力が作用しない。また、取り外し部材１２０は、第１駆動リンク１０４に予め取り付けられているので、必要なときにすぐに使用可能であり、管理や準備は不要である。
【００８９】
以上説明したように、この実施形態によれば、第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａに挿入した取り外し部材１２０を第１駆動リンク１０４に取り付けておき、必要時に取り外し部材１２０により第１駆動リンク１０４の係合片１０４ｈを弾性変形させて離脱させることができるので、第１駆動リンク１０４を取り外すための専用工具をわざわざ用意しなくても、リンク１０４を取り外すことができ、よって、取り外し作業性が向上し、また、リンク１０４やケーシング３０が破損しないので再利用できる。尚、第２駆動リンク１０６も同様に取り外し可能である。
【００９０】
また、取り外し部材１２０の係止爪１２０ｆを押圧片１２０ｂに一体成形したので、部品点数を削減してコストを低減できるとともに、取り外し部材１２０をコンパクトにまとめて配設するのに要するスペースを小さくできる。
【００９１】
また、第１駆動リンク１０４には、３つの係合片１０４ｈを嵌合筒部１０４ａの周方向に間隔をあけて設けたので、リンク１０４を安定した状態で取り付けることができる。そして、取り外し作業時には、取り外し部材１２０の押圧片１２０ｂにより３つの係合片１０４ｈを一度に離脱させてリンク１０４を容易に取り外すことができる。尚、係合片１０４ｈ及び押圧片１２０ｂの数は、は１つや２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。
【００９２】
また、取り外し部材１２０に弾性片１２０ｄ及び係止爪１２０ｆを設け、これら弾性片１２０ｄ及び係止爪１２０ｆを第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａの軸方向一側及び他側からそれぞれ係止させたので、取り外し部材１２０を所定位置に位置決め保持しておくことができ、操作性を良好にできる。
【００９３】
また、取り外し部材１２０を、通常時には、係合片１２０ｂを取付孔３０ａの周縁部に係合させた状態とする係合位置としておき、必要時にのみ、係合片１２０ｂを取付孔３０ａの周縁部から離脱させる離脱位置にすることができるので、リンク１０４が誤って取り外されてしまうのを防止できる。
【００９４】
また、取り外し部材１２０に弾性変形可能に一体成形された弾性片１２０ｄで取り外し部材１２０を付勢するようにしたので、取り外し部材１２０の動きをシンプルな構造で許容させることができる。
【００９５】
また、取り外し部材１２０を係合位置から離脱位置まで案内するための小筒部１０４ｋを設けたので、取り外し部材１２０をスムーズに移動させて離脱位置に切り替えることができ、操作性を良好にできる。
【００９６】
尚、上記実施形態では、第１吹出方向切替ダンパ７６及び第２吹出方向切替ダンパ７７をモータアクチュエータ１００による操作力で自動的に開閉するようにした場合について説明したが、本発明は、このモータアクチュエータ１００を省略して、第１吹出方向切替ダンパ７６及び第２吹出方向切替ダンパ７７を、乗員が操作する操作ワイヤ（図示せず）による操作力で手動で開閉するように構成した空調装置に適用することができる。この操作ワイヤの一端部は、例えばインストルメントパネル２の操作ダイヤルや操作レバーに連結され、他端部は、駆動板１０２に連結されており、乗員による操作力が駆動板１０２に直接付与されるようになっている。
【００９７】
また、本発明は、内外気切替用リンク構造１６のリンクや、温度調節用リンク構造１１１のリンクにも適用できる。
【００９８】
また、この実施形態では、本発明を送風ユニット３と空調ユニット４とが左右方向に並んで設けられた、いわゆるセミセンタタイプの空調装置１に適用した場合について説明したが、本発明は、送風ユニットと空調ユニットとが一体化された、いわゆるフルセンタタイプの空調装置にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００９９】
以上説明したように、本発明は、例えば、吹出方向切替ダンパを駆動するためのリンクを備えたもの適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】車室前部の斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両用空調装置を車両後側から見た図である。
【図３】空調ユニットの断面図である。
【図４】空調ユニットの上部の左側面図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【図６】ケーシングの取付孔近傍の左側面図である。
【図７】第１駆動リンクの嵌合筒部近傍の側面図である。
【図８】取り外し部材の斜視図である。
【図９】取り外し部材の平面図である。
【図１０】第１駆動リンク及び取り外し部材の分解斜視図である。
【図１１】取り外し部材が離脱位置にある状態の図５相当図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１ 車両用空調装置
３ 送風ユニット
４ 空調ユニット
３０ ケーシング
３０ａ 取付孔
３４ エバポレータ（空調用機器）
４３ ヒータコア（空調用機器）
１０４ 第１駆動リンク
１０４ａ 嵌合筒部
１０４ｈ 係合片
１０４ｋ 小筒部（案内部）
１２０ 取り外し部材
１２０ａ 操作部
１２０ｂ 押圧片（押圧部）
１２０ｄ 弾性片（付勢部、第１係止部）
１２０ｆ 係止突起（第２係止部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するケーシングを備えており、このケーシング内には、各熱交換器が配置される空気流路が形成されている。空気流路には、各熱交換器を通過する空気量を調節するための温度調節ダンパや、調和空気の吹出方向を切り替えるための吹出方向切替ダンパが配置されている。また、ケーシングの外部には、ダンパを駆動するためのリンクが配設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１では、ケーシングの側壁にリンクの取付孔が貫通形成されている。一方、リンクには、取付孔に挿入される軸部が設けられている。この軸部には、ケーシングの取付孔の周縁部に対し該ケーシングの内側から係合する係合爪が形成されている。また、ケーシングの側壁には、リンクの回動範囲内にリブが突設されている。空調装置の修理時等のようにリンクを取り外す必要が生じた場合には、リンクを回動させてリブに乗り上げさせることで、リンクに対し軸部を取付孔から抜く方向に力を作用させ、係合爪を取付孔の周縁部から無理に離脱させて軸部を取付孔から抜くことができるようになっている。
【特許文献１】特開１１−３２１２８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１では、リンクを取り外すときに軸部を取付孔から無理に抜くことになるので、リンクやケーシングが破損して再利用できなくなる虞れがある。このことを回避するために、係合爪を離脱させる専用工具を設定することが考えられるが、そのようにした場合には、専用工具の準備及び管理が必要になり、取り外し作業性が悪化する。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リンクを取り外すための専用工具をわざわざ用意しなくても、リンクやケーシングを破損することなくリンクを取り外すことができるようにして、取り外し作業性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、リンクをケーシングから取り外すための取り外し部材をリンクに予め取り付けておき、必要時に取り外し部材を操作することによりリンクを取り外すことができるようにした。
【０００７】
具体的には、第１の発明では、空調用機器を収容するケーシングにリンク取付用の取付孔が形成され、上記リンクには、上記取付孔に回動可能に挿入される嵌合筒部と、上記取付孔の周縁部に係合する係合片とが形成され、上記リンクの嵌合筒部が上記ケーシングの取付孔に挿入された状態で上記係合片が上記取付孔の周縁部に係合するように構成された車両用空調装置において、上記リンクの係合片は、上記取付孔の周縁部に係脱する方向に弾性変形するように構成され、上記リンクの嵌合筒部には、該リンクを上記ケーシングから取り外すための取り外し部材が挿入され、上記取り外し部材には、上記係合片を上記取付孔の周縁部から離脱させる離脱方向に押圧する押圧部と、上記係合片を離脱方向に押圧するように上記押圧部を操作する操作部と、上記リンクに係止する係止部とが設けられている構成とする。
【０００８】
この構成によれば、リンクがケーシングに取り付けられている状態では、取り外し部材がリンクの嵌合筒部に挿入され、該取り外し部材の係止部がリンクに係止して取り外し部材がリンクとともにケーシングに取り付けられる。そして、リンクをケーシングから取り外す必要が生じた際には、取り外し部材の操作部を操作することで、リンクの係合片が取り外し部材の押圧部により離脱方向に押圧される。これにより、係合片が弾性変形して取付孔の周縁部から離脱し、リンクの取り外しが可能となる。
【０００９】
このように、リンクの係合片を取り外し部材により弾性変形させて取付孔の周縁部から離脱させるようにしたので、リンクやケーシングに無理な力が作用しない。また、取り外し部材は、リンクに予め取り付けられているので、必要なときにすぐに使用可能であり、管理や準備は不要である。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、取り外し部材のリンクへの係止部は、押圧部に一体成形されている構成とする。
【００１１】
この構成によれば、リンクへの係止部を押圧部とは別に設けなくて済み、部品点数が削減されるとともに、取り外し部材をコンパクトにまとめることが可能になる。
【００１２】
第３の発明では、第１または２の発明において、リンクには、複数の係合片が嵌合筒部の周方向に間隔をあけて設けられ、取り外し部材には、複数の押圧部が上記係合片に対応して設けられている構成とする。
【００１３】
この構成によれば、複数の係合片が取付孔の周縁部に係合することでリンクがケーシングに安定した状態で取り付けられる。一方、リンクを取り外す際には、これら係合片を一度に離脱させることが可能になる。
【００１４】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、取り外し部材には、リンクの嵌合筒部の軸方向一側及び他側からそれぞれ係止する第１係止部及び第２係止部が設けられている構成とする。
【００１５】
この構成によれば、取り外し部材がリンクの嵌合筒部の軸方向両側から係合するので、取り外し部材を所定位置に位置決めすることが可能になる。
【００１６】
第５の発明では、第１から４のいずれか１つの発明において、取り外し部材は、リンクの係合片を取付孔の周縁部から離脱させる離脱位置と、該係合片を該取付孔の周縁部に係合させた状態とする係合位置とに切り替えられるとともに、該取り外し部材が係合位置となるように付勢する付勢部を備えている構成とする。
【００１７】
この構成によれば、取り外し部材が常に係合位置となるので、通常時には、リンクの係合片を取付孔の周縁部に係合させておき、必要時にのみ、離脱位置にして係合片を取付孔の周縁部から離脱させることが可能になる。
【００１８】
第６の発明では、第５の発明において、付勢部は、取り外し部材に弾性変形可能に一体成形された弾性片で構成されている。
【００１９】
この構成によれば、取り外し部材を係合位置から離脱位置に切り替える動作が付勢部の弾性変形により許容されることになる。
【００２０】
第７の発明では、第５または６の発明において、リンクには、取り外し部材を係合位置から離脱位置まで案内する案内部が設けられている構成とする。
【００２１】
この構成によれば、係合位置にある取り外し部材が離脱位置までスムーズに移動するようになる。
【発明の効果】
【００２２】
第１の発明によれば、リンクの嵌合筒部に挿入した取り外し部材をリンクに取り付けておき、必要時に取り外し部材によりリンクの係合片を弾性変形させて取付孔の周縁部から離脱させることができるので、リンクを取り外すための専用工具をわざわざ用意しなくても、リンクを取り外すことができ、よって、取り外し作業性が向上し、また、リンクやケーシングが破損しないので再利用できる。
【００２３】
第２の発明によれば、取り外し部材の係止部を押圧部に一体成形したので、部品点数を削減してコストを低減できるとともに、取り外し部材をコンパクトにまとめて配設するのに要するスペースを小さくできる。
【００２４】
第３の発明によれば、リンクに複数の係合片を嵌合筒部の周方向に間隔をあけて設けたので、リンクを安定した状態で取り付けることができる。そして、取り外し作業時には、取り外し部材の押圧部により複数の係合片を取付孔の周縁部から一度に離脱させてリンクを容易に取り外すことができる。
【００２５】
第４の発明によれば、取り外し部材に第１及び第２係止部を設け、これら係止部をリンクの嵌合筒部の軸方向一側及び他側からそれぞれ係止させたので、取り外し部材を所定位置に位置決め保持して操作性を良好にできる。
【００２６】
第５の発明によれば、取り外し部材を、通常時には、係合片を取付孔の周縁部に係合させた状態とする係合位置としておき、必要時にのみ、係合片を取付孔の周縁部から離脱させる離脱位置にすることができるので、リンクが誤って取り外されてしまうのを防止できる。
【００２７】
第６の発明によれば、取り外し部材に弾性変形可能に一体成形された弾性片で付勢部を構成したので、取り外し部材の動きをシンプルな構造で許容させることができる。
【００２８】
第７の発明によれば、取り外し部材を係合位置から離脱位置まで案内する案内部を設けたので、取り外し部材をスムーズに移動させて離脱位置に切り替えることができ、操作性を良好にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を自動車の車室内前部に設けたインストルメントパネル２内に配設した状態を示す。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車両右側及び左側に設けられた、いわゆる右ハンドル車である。この実施形態の説明では、説明の便宜を図るため、車幅方向左側を単に「左」といい、また、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００３１】
上記空調装置１は、図２にも示すように、空調用空気を送風する送風ユニット３と、この送風ユニット３から送風された空気を導入して調和空気とする空調ユニット４と、この空調ユニット４に送風ユニット３から送風された空調用空気を送るための中間ダクト５とを備えている。
【００３２】
上記空調ユニット４は、上記インストルメントパネル２内の左右方向略中央部に配置されている一方、上記送風ユニット３は空調ユニット４に対して左側へ離間して助手席の前方に配置されている。
【００３３】
上記送風ユニット３は、その左右方向の略中央部において左右方向に２つに分割されたケーシング６を備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されている。このケーシング６の上側約半分は、送風ユニット３へ空調用空気を取り入れるための空気取入部７とされている一方、残りの部分は、その取り入れた空気を上記空調ユニット４へ送風するための送風部８とされている。ケーシング６内には、空気取入部７から送風部８へ延びる空気流路Ｓが設けられており、空気取入部７から導入された空調用空気が空気流路Ｓを流通するようになっている。
【００３４】
空気取入部７の上部の車両前側には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０が形成され、車両後側には、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１が形成されている。これら両取入口１０、１１は、空気流路Ｓの上流端に接続され、内外気切替ダンパ９によって選択的に開閉されるようになっている。内外気切替ダンパ９は、空気流路Ｓに配設されており、車幅方向に延びる回動軸１２と、該回動軸１２から径方向の一方向に延出する閉塞部１３とを備えている。回動軸１２は、ケーシング６の右側壁部を貫通している。ケーシング６の右側壁部には、内外気切替用モータアクチュエータ１５及び内外気切替用リンク構造１６が配設されている。
【００３５】
上記モータアクチュエータ１５は、ケーシング６の右側壁部に突設されたボス（図示せず）に締結固定されている。また、上記内外気切替用リンク構造１６は、モータアクチュエータ１５の出力軸が連結される駆動リンク１７と、内外気切替用ダンパ９の回動軸１２が連結される従動リンク１８とで構成されている。これら駆動リンク１７及び従動リンク１８は、例えばポリプロピレン等の樹脂材を成形してなるものである。
【００３６】
上記モータアクチュエータ１５による操作力が駆動リンク１７及び従動リンク１８を介して内外気切替ダンパ９に伝達されると、内外気切替ダンパ９が回動軸１２周りに回動し、上記外気取入口１０と内気取入口１１との一方は、上記内外気切替ダンパ９により閉状態とされる一方、他方は開状態とされるようになっている。すなわち、内外気切替ダンパ９により外気取入口１０が全開状態とされると内気取入口１０が全閉状態となって、車室外の空気のみを取り入れる外気取入モードとなる。一方、外気取入口１０が全閉状態とされると内気取入口１１が全開状態となって、車室内の空気のみを取り入れる内気循環モードとなる。尚、内気取入口１１には格子状のグリル１４が設けられている。
【００３７】
一方、空気取入部７の下部には、上記外気取入口１０又は内気取入口１１より取り入れられた空気を濾過するためのフィルタ２０が配設されたフィルタ配設部２１が設けられている。フィルタ配設部２１の下方には、遠心式多翼ファン（空調用機器）２３が、その回転軸を上下方向に向けて配設されており、さらに、このファン２３の下方には、該ファン２３を駆動するためのファン駆動モータ２４が配設されている。尚、図２における矢印は空気の流れを示している。
【００３８】
送風部８におけるケーシング６の右側壁部には、上記中間ダクト５の左端部が固定され、この中間ダクト５の左端部はケーシング６の右側壁部に形成された開口（図示せず）を介してケーシング６内の空気流路Ｓと連通している。中間ダクト５は、その左端部から空調ユニット４の下端部へ向かって斜め下方へ延びるように形成されている。中間ダクト５の右端部は、空調ユニット４のケーシング６の下端部に開口されかつ該ケーシング６内に空調用空気を導入するための導入口２５（図３に仮想線で示す）に接続されている。中間ダクト５の上壁には、上記ファン駆動モータ２４の回転数を制御するための制御回路２６が配設されている。
【００３９】
上記空調ユニット４のケーシング３０は、全体として上下方向に長く、送風ユニット３のケーシング６よりも大型に形成されている。空調ユニット４のケーシング３０は、送風ユニット３のケーシング６と同様に左右方向に２つに分割されている。
【００４０】
上記ケーシング３０内には、上記導入口２５から上方へ延びる空気流路Ｒが設けられている。図３に示すように、空気流路Ｒの上流側は、上記導入口２５からケーシング３０の上下方向略中央部まで延びる冷却通路３３で構成されている。上記導入口２５から導入された空調用空気は、冷却通路３３内で上方へ向きを変えて流れるようになる。
【００４１】
上記冷却通路３３の上下方向中途部には、該冷却通路３３を流れる空調用空気を通過させて冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ（空調用機器）３４が該冷却通路３３を横切るように配設されている。エバポレータ３４は、冷凍サイクルの一要素を構成するものであり、通過する空気を冷却するようになっている。尚、符号３５は、エバポレータ３４から滴下する凝縮水を排水するためのドレン部である。
【００４２】
上記冷却通路３３の下流端は車両前後方向に２つに分岐している。冷却通路３３の車両前側の下流端に前側冷風吹出口３７が形成され、車両後側の下流端に後側冷風吹出口３８が形成されている。これら前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８の間には、ケーシング３０内を上記冷却通路３３とその上方空間とに区画する中央隔壁４０が設けられている。
【００４３】
上記前側冷風吹出口３７には、空気流路Ｒの空気流れ方向中間部を構成する加熱通路４１が接続されている。該加熱通路４１は、中央隔壁４０の上方において全体として車両後側へ向かって斜め上方に延びている。加熱通路４１の中途部には、該加熱通路４１を流れる冷風を通過させて加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア（空調用機器）４３が該加熱通路４１を横切るように配設されている。ヒータコア４３には、エンジンの冷却水が常時循環しており、この冷却水によってヒータコア４３を通過する空気が加熱されるようになっている。
【００４４】
上記ヒータコア４３の上方には、ケーシング３０内の上半部を上記加熱通路４１とその上方空間とに区画する上部隔壁４５が設けられている。該上部隔壁４５の車両後端部と上記中央隔壁４０の車両後端部との間には、温風吹出口４６が車両後方に向けて開口している。
【００４５】
また、ケーシング３０内の車両後側における後側冷風吹出口３８の上方には、空気流路Ｒの下流側を構成するエアミックス空間６５が設けられている。該エアミックス空間６５には、上記後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６が接続され、これら後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６から冷風及び温風がそれぞれ流入するようになっている。このエアミックス空間６５に流入した冷風及び温風は該エアミックス空間６５で混合されて調和空気となる。
【００４６】
エアミックス空間６５の略真上部におけるケーシング３０の上壁部には、図２にも示すように、該エアミックス空間６５に接続されるフェイス吹出口６６が形成されている。
【００４７】
上記フェイス吹出口６６は、エアミックス空間６５で生成された調和空気を、インストルメントパネル２の左右方向略中央部及び左右両端部にそれぞれ設けたセンタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２（図１に示す）にそれぞれ導出させるためのセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂに区画されている。
【００４８】
上記センタ吹出部６６ａは、インストルメントパネル２内に設けたセンタフェイスダクト（図示せず）により上記センタベンチレータ８１と接続されている。サイド吹出部６６ｂは、同じくインストルメントパネル２内に設けたサイドフェイスダクト（図示せず）により上記サイドベンチレータ８２と接続されている。上記センタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２から調和空気が乗員の上半身へ向けて吹き出すようになっている。
【００４９】
ケーシング３０内の上部隔壁４５の上方には、空気流路Ｒの下流側を構成するデフロスタ導出室６８が設けられている。上部隔壁４５の車両後端部とケーシング３０の上壁部との間には、エアミックス空間６５で生成された調和空気をデフロスタ導出室６８に流入させるための第１開口部６９が設けられている。デフロスタ導出室６８上側の車両前側寄りの位置におけるケーシング３０の上壁部には、デフロスタ導出室６８に流入した調和空気を上記インストルメントパネル２に設けたデフロスタ８５及びデミスタ８５ａ（図１に示す）に導出させるためのデフロスタ吹出口７０が形成されている。
【００５０】
上記デフロスタ吹出口７０は、インストルメントパネル２内に設けたデフロスタダクト（図示せず）によりデフロスタ８５及びデミスタ８５ａと接続されており、これらデフロスタ８５及びデミスタ８５ａから調和空気がフロントウインドガラス及びサイドドアのウインドガラスの内面に向かって吹き出すようになっている。
【００５１】
ケーシング３０内におけるデフロスタ導出室６８の車両前側には、空気流路Ｒの下流側を構成するフット導出室７１が形成され、このフット導出室７１とデフロスタ導出室６８との間の壁部には、デフロスタ導出室６８の調和空気をフット導出室７１に流入させるための第２開口部７２が形成されている。そして、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部の上部には上記フット導出室７１の調和空気を運転席及び助手席の各乗員の足元に導出させるための左右フット吹出口７３がそれぞれ形成されている。すなわち、これら左右フット吹出口７３には、各々、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部に沿って車両後側かつ下方へ延びる左右フットダクト（図示せず）が接続され、これら両フットダクト７４は、運転席及び助手席の各乗員の足元でそれぞれ開口している。これら両フットダクト７４の開口から、フット導出室７３の調和空気が各乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。
【００５２】
上記空気流路Ｒの下流端近傍には、乗員により設定される吹出モードに応じてセンタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを同時に開閉する第１吹出方向切替ダンパ７６が設けられている。この第１吹出方向切替ダンパ７６は、左右方向に延びる回動軸８６と、該回動軸８６から径方向の一方向に延出する板状の閉塞部８７と、該閉塞部８７の両面にそれぞれ設けられたシール部材８８とを備えている。回動軸８６の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。図４に示すように、回動軸８６の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００５３】
第１吹出方向切替ダンパ７６は、センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全開状態とする位置と全閉状態にする位置との間で回動軸８６周りに回動するようになっている。図３に示すように、第１吹出方向切替ダンパ７６が、上記センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全開状態にすると、上記第１開口部６９が全閉状態とされ、一方、図示しないが、第１吹出方向切替ダンパ７６が、上記センタ吹出部６６ａ及びサイド吹出部６６ｂを全閉状態とすると、上記第１開口部６９が全開状態とされる。
【００５４】
上記空気流路Ｒの下流端近傍には、上記吹出モードに応じてデフロスタ吹出口７０を開閉する第２吹出方向切替ダンパ７７が設けられている。この第２吹出方向切替ダンパ７７は、上記第１吹出方向切替ダンパ７６と同様に、左右方向に延びる回動軸９２と閉塞部９３とシール部材９４とを備えている。回動軸９２の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。図４に示すように、回動軸９２の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００５５】
第２吹出方向切替ダンパ７７は、デフロスタ吹出口７０を全開状態とする位置と全閉状態とする位置との間で回動軸９２周りに回動するようになっている。図３に示すように、第２吹出方向切替ダンパ７７がデフロスタ吹出口７０を全閉状態とすると、第２開口部７２が全開状態とされ、一方、図示しないが、第２吹出方向切替ダンパ７７がデフロスタ吹出口７０を全開状態とすると、第２開口部７２が全閉状態とされる。
【００５６】
ケーシング３０の左側壁部の上部には、図２に示すように、吹出方向切替用モータアクチュエータ１００と吹出方向切替用リンク構造１０１とが配設されている。このモータアクチュエータ１００は、左側壁部から突出するボス（図示せず）に締結固定されていて、該左側壁部から左側へ離れている。このモータアクチュエータ１００とケーシング３０の左側壁部との間に、上記吹出方向切替用リンク構造１０１が配設されている。尚、図４ではモータアクチュエータ１００を省略している。
【００５７】
このリンク構造１０１は、図４に示すように、モータアクチュエータ１００の出力軸（図示せず）が連結される駆動板１０２と、第１吹出方向切替ダンパ７６の回動軸８６に固定された第１従動リンク１０３と、第１従動リンク１０３に係合する第１駆動リンク１０４と、第２吹出方向切替ダンパ７７の回動軸９２に固定された第２従動リンク１０５と、第２従動リンク１０５に係合する第２駆動リンク１０６とを備えている。
【００５８】
上記駆動板１０２、第１従動リンク１０３、第１駆動リンク１０４、第２従動リンク１０５及び第２駆動リンク１０６は、例えばポリプロピレン等の樹脂材を成形してなるものである。駆動板１０２が最も左側に位置付けられ、この駆動板１０２の右側に第１駆動リンク１０４及び第２駆動リンク１０６が位置付けられ、これら駆動リンク１０４、１０６の右側に第１従動リンク１０３及び第２従動リンク１０５が位置付けられている。
【００５９】
駆動板１０２は、大略半円盤状に形成されている。駆動板１０２の中央部近傍には、モータアクチュエータ１００の出力軸（図示せず）が挿入されて回転一体に連結される連結孔１０２ａが形成されている。駆動板１０２の周縁部には、周方向一側に第１スリット１０２ｂが形成され、周方向他側に第２スリット１０２ｃが形成されている。第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃは、各々の長手方向の中途部で駆動板１０２の半径方向に屈曲している。
【００６０】
上記第１従動リンク１０３は、略直線状に形成されている。第１従動リンク１０３の一端部には、第１吹出方向切替ダンパ７６の回動軸８６が嵌入する第１嵌入孔１０３ａが形成されており、回動軸８６と第１従動リンク１０３とは回転一体とされている。第１従動リンク１０３の他端側には、該リンク１０３の長手方向に長く延びるスリット状の第１孔部１０３ｂが形成されている。尚、第１孔部１０３ｂは、スリット状でなくてもよく、例えば、溝であってもよい。
【００６１】
第１駆動リンク１０４は、大略Ｌ字状に形成されており、ケーシング３０の側壁部に取り付けられている。図５及び図６に示すように、ケーシング３０の側壁部には、第１駆動リンク１０４を取り付けるための取付孔３０ａが形成されている。取付孔３０ａの周縁部には、ケーシング３０の外方へ突出する円筒部３０ｂが形成されている。円筒部３０ｂの内周面には、円筒部３０ｂの内方へ突出して環状に延びる第１円環部３０ｃが形成されている。第１円環部３０ｃの内縁部には、ケーシング３０の内方へ突出して環状に延びる第２円環部３０ｄが形成されている。第２円環部３０ｄの内周面は、ケーシング３０の内方へ行くほど径が小さくなるテーパー面で構成されている。
【００６２】
図５及び図７に示すように、第１駆動リンク１０４の中間部には、ケーシング３０の円筒部３０ｂに挿入される円筒からなる嵌合筒部１０４ａが形成されている。この嵌合筒部１０４ａ内には、詳細は後述するが、第１駆動リンク１０４を取り外す際に使用される取り外し部材１２０が収容されるようになっている。
【００６３】
嵌合筒部１０４ａは、第１駆動リンク１０４の右側面（ケーシング３０側の面）から突出しており、その外径は、取付孔３０ａの内径よりも若干小さめに設定されている。従って、嵌合筒部１０４ａは、取付孔３０ａに挿入された状態で該円筒部３０ｂの軸線周りに回動可能となっている。嵌合筒部１０４ａの外周面の基端側には、段部１０４ｅが全周に亘って形成されている。この段部１０４ｅにケーシング３０の円筒部３０ｂの先端部が嵌るようになっている。
【００６４】
また、第１駆動リンク１０４の中間部の左側面には、突条部１０４ｄが形成されている。突条部１０４ｄは、嵌合筒部１０４ａの軸線と同心上に位置する円環状となっている。突条部１０４ｄの内径は、嵌合筒部１０４ａの内径よりも大きく設定されている。
【００６５】
第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａの先端部には、該嵌合筒部１０４ａの軸線と直交する方向に延びる端壁部１０４ｆが形成されている。端壁部１０４ａには、図７に示すように、３つの貫通孔１０４ｇ，１０４ｇ，１０４ｇが形成されている。これら貫通孔１０４ｇは、嵌合筒部１０４ａの周方向に等間隔に配置されており、嵌合筒部１０４ａの内周面に沿って延びるように湾曲したスリットで構成されている。各貫通孔１０４ｇの周縁部のうち、嵌合筒部１０４ａの軸線に近い側の縁部には、図５に示すように、ケーシング３０の取付孔３０ａの周縁部に係合する係合片１０４ｈが設けられている。係合片１０４ｈは、嵌合筒部１０４ａの軸方向において端壁部１０４ｆよりも嵌合筒部１０４ａの外方へ突出しており、全体として、突出方向先端に近づくほど嵌合筒部１０４ａの径方向外方に位置するように傾斜している。係合片１０４ｈは、嵌合筒部１０４ａの径方向（取付孔３０ａの周縁部への係脱方向）に弾性変形するように肉厚が設定されている。係合片１０４ｈの先端部には、取付孔３０ａの周縁部を構成する第２円環部３０ｄの先端面に引っ掛かった状態で係合する爪１０４ｉが形成されている。また、係合片１０４ｈの先端面には、傾斜面１０４ｊが形成されている。傾斜面１０４ｊは、係合片１０４ｈの先端に近づくほど嵌合筒部１０４ａの径方向内方に位置するように傾斜している。
【００６６】
端壁部１０４ｆには、小筒部（案内部）１０４ｋが形成されている。この小筒部１０４ｋは、端壁部１０４ｆから嵌合筒部１０４ａの軸線方向で、かつ、該嵌合筒部１０４ａの内方へ向けて延びており、先端部は開放されるとともに、基端部は閉塞されている。この小筒部１０４ｋにより、取り外し部材１２０が案内されるようになっている。
【００６７】
図８に示すように、取り外し部材１２０は、略円形板状の操作部１２０ａと、係合片１０４ｈを押圧するための３つの押圧片（押圧部）１２０ｂ、１２０ｂ、１２０ｂとを備えている。操作部１２０ａは、第１駆動リンク１０４を取り外す際に作業者が操作するためのものであり、図５に示すように、第１駆動リンク１０４の突条部１０４ｄ内に完全に挿入されるような肉厚に設定されている。図８及び図９に示すように、操作部１２０ａには、一対の切欠部１２０ｃ、１２０ｃが３組ほど周方向に等間隔に設けられている。一対の切欠部１２０ｃ、１２０ｃの間には、操作部１２０ａの板厚方向に弾性変形する弾性片（付勢部）１２０ｄが形成されている。この弾性片１２０ｄは第１係止部である。
【００６８】
弾性片１２０ｄは、操作部１２０ａの周縁部から径方向外方へ突出している。図５に示すように、弾性片１２０ｄは、第１駆動リンク１０４の突条部１０４ｄの内側に位置するとともに、嵌合筒部１０４ａの基端部に当接した状態で該嵌合筒部１０４ａに係止するようになっている。この弾性片１２０ｄは第１係止部である。操作部１２０ａの中心部には、第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａ内への挿入方向に突出する円柱部１２０ｅが設けられている。この円柱部１２０ｅは、リンク１０４の小筒部１０４ｋ内に挿入されて軸線方向に案内されるものである。
【００６９】
図１０にも示すように、取り外し部材１２０の押圧片１２０ｂは、円柱部１２０ｅと同方向に突出しており、第１駆動リンク１０４の係止片１０４ｈに対応するように、操作部１２０ａの周方向に等間隔に配置されている。押圧片１２０ｂの幅は、第１駆動リンク１０４の貫通孔１０４ｇに挿入可能な寸法に設定されている。図５に示すように、押圧片１２０ｂの長さは、その先端側が貫通孔１０４ｇへ挿入されて端壁部１０４ｆよりも嵌合筒部１０４ａの外方へ突出するように設定されている。押圧片１２０ｂの先端部が係止片１０４ｈの側面に当接して該係止片１０４ｈを嵌合筒部１０４ａの軸線に接近する方向（取付孔３０ａの周縁部から離脱する方向）へ向けて押圧するようになっている。押圧片１２０ｂの先端部には、嵌合筒部１０４ａの端部に係止する係止突起（第２係止部）１２０ｆが形成されている。押圧片１２０ｂの先端面には、傾斜面１２０ｇが形成されている。傾斜面１２０ｇは、先端に近づくほど押圧片１２０ｂの肉厚が薄くなるように傾斜している。
【００７０】
上記取り外し部材１２０は、通常使用時において第１駆動リンク１０４の係合片１０４ｈを取付孔３０ａの周縁部に係合させた状態とする係合位置（図５に示す）と、リンク１０４を取り外す際に係合片１０４ｈを取付孔３０ａの周縁部から離脱させた離脱位置（図１１に示す）とに切り替えられるようになっている。取り外し部材１２０を係合位置から離脱位置に切り替える際には、操作部１２０ａをケーシング３０内側へ押すことで、弾性片１２０ｄが弾性変形して取り外し部材１２０の変位が許容されるとともに、小筒部１０４ｋにより嵌合筒部１０４ａの軸線方向に案内される。さらに、３つの押圧片１２０ｂ、１２０ｂ、１２０ｂがそれぞれ係合片１０４ｈを押圧し、これにより、係合片１０４ｈが取付孔３０ａの周縁部から離脱してリンク１０４の取り外しが可能となる。
【００７１】
第１駆動リンク１０４の一端部には、上記第１従動リンク１０３の第１孔部１０３ｂに挿入された状態で係合する一側ピン１０４ｂが突設され、他端部には、第１スリット１０２ｂに挿入された状態で係合する他側ピン１０４ｃが突設されている。
【００７２】
また、図４に示すように、上記第２従動リンク１０５は、第１従動リンク１０３と略同じ形状に形成されており、第２嵌入孔１０５ａと第２孔部１０５ｂとを有している。
【００７３】
第２駆動リンク１０６は、略直線状に形成されている。第２駆動リンク１０６の一端部には、第１駆動リンク１０６と同様にケーシング３０に取り付けられるようになっており、同じ構造の取り外し部材１２０が設けられている。
【００７４】
第２駆動リンク１０６の他端部には、第２孔部１０５ｂに挿入された状態で係合する一側ピン１０６ｂが突設されている。第２駆動リンク１０６の孔部１０６ａよりも一側ピン１０６ｂ寄りの部位には、第２スリット１０２ｃに挿入された状態で係合する他側ピン１０６ｃが突設されている。符号１０６ｄは、第１駆動リンク１０４の突条部１０４ｄと同様な突条部である。
【００７５】
上記モータアクチュエータ１００が作動することにより駆動板１０２に操作力が付与され、該駆動板１０２が回動する。この駆動板１０２の回動により、第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃが回動方向に変位する。第１スリット１０２ｂの変位により、第１駆動リンク１０４の他側ピン１０４ｃが第１スリット１０２ｂの周縁部に係合して変位し、第１駆動リンク１０４が第１スリット１０２ｂの形状に対応した軌跡を描いて動くことになる。この第１駆動リンク１０４の動きにより、一側ピン１０４ｂが第１孔部１０３ｂの周縁部に係合して第１従動リンク１０３が動き、これにより、第１吹出方向切替ダンパ７６が回動する。
【００７６】
また、第２スリット１０２ｃの変位により、第２駆動リンク１０６の他側ピン１０６ｃが第２スリット１０２ｃの周縁部に係合して変位し、第２駆動リンク１０６が第２スリット１０２ｃの形状に対応した軌跡を描いて動くことになる。この第２駆動リンク１０６の動きにより、一側ピン１０６ｂが第２従動リンク１０５の第２孔部１０５ｂの周縁部に係合して第２従動リンク１０５が動き、これにより、第２吹出方向切替ダンパ７７が回動する。
【００７７】
上記のように駆動板１０２の第１スリット１０２ｂ及び第２スリット１０２ｃに、第１駆動リンク１０４の他側ピン１０４ｃ及び第２駆動リンク１０６の他側ピン１０６ｃをそれぞれ挿入して操作力を伝達するようにしているので、スリット１０２ｂ、１０２ｃの形状により第１駆動リンク１０４及び第２駆動リンク１０６の動きを容易に設定することが可能になっている。
【００７８】
第１吹出方向切替ダンパ７６及び第２吹出方向切替ダンパ７７の回動により、センタ吹出部６６ａ、サイド吹出部６６ｂ、デフロスタ吹出口７０及び第２開口部７２がそれぞれ開閉されて、空調装置１がフェイスモード、デフロスタモード、フットモード等の任意の吹出モードになる。
【００７９】
図２に示すように、上記ケーシング３０の空気流路Ｒにおける前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８近傍には、乗員により設定される室内温度に応じて各吹出口３７、３８をそれぞれ開閉する第１温度調節ダンパ４８及び第２温度調節ダンパ４９が配置されている。
【００８０】
上記第１温度調節ダンパ４８は、回動軸５８と、該回動軸５８の径方向両側に延出する２つの閉塞部５９とを備えたバタフライダンパである。閉塞部５９の周縁部には、シール部材６１がそれぞれ配設されている。第１温度調節ダンパ４８の回動軸５８の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。回動軸５８の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００８１】
上記第２温度調節ダンパ４９は、回動軸５０と、該回動軸５０の径方向両側に延出する閉塞部５１とを備えたバタフライダンパである。閉塞部５１の周縁部には、互いに反対側の面にシール部材５６がそれぞれ配設されている。第２温度調節ダンパ４９の回動軸５０の左右両端部がケーシング３０の左右両側壁に支持されている。回動軸５０の左端部は、ケーシング３０の左側壁部を貫通している。
【００８２】
ケーシング３０の左側壁部の上部には、図２に示すように、温度調節用モータアクチュエータ１１０と温度調節用リンク構造１１１とが配設されている。これらモータアクチュエータ１１０と温度調節用リンク構造１１１とは、上記吹出方向切替用モータアクチュエータ１０と吹出方向切替用リンク構造１０１と同様に構成されている。
【００８３】
次に、吹出方向切替用リンク構造１０１の製造要領について説明する。まず、駆動板１０２、各リンク１０３〜１０６を樹脂材により成形する。第１駆動リンク１０４を成形する際には、取り外し部材１２０を同じ成形型（図示せず）で一度に成形し、脱型後で、ケーシング３０に組み付ける前に、取り外し部材１２０を第１駆動リンク１０４に組み付けて一体化する。このとき、図１０に示すように、取り外し部材１２０を押圧片１２０ｂ側から第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａに挿入していく。すると、押圧片１２０ｂの先端側の傾斜面１２０ｇが嵌合筒部１０４ａの内面に摺接しながら、嵌合筒部１０４ａに挿入されていく。そして、図５に示すように、取り外し部材１２０の操作部１２０ａが突条部１０４ｄ内に完全に挿入されると、弾性片１２０ｄ及び係止突起１２０ｆが嵌合筒部１０４ａに対し軸方向両側から係止する。これにより、取り外し部材２０が、軸方向への移動が阻止された状態で第１駆動リンク１０４に固定される。このとき、押圧片１２０ｂの先端側が貫通孔１０４ｇに挿入されることで、取り外し部材１２０の周方向への回動も阻止されることになる。
【００８４】
第１駆動リンク１０４に取り付けられた状態の取り外し部材１２０は第１駆動リンク１０４の突条部１０４ｄから突出せず、突条部１０４ｄ内に位置しているので、取り外し部材１２０が、インストルメントパネル２内の他の装置や空調装置１の他の部品と干渉することはない。
【００８５】
その後、第１従動リンク１０３及び第２従動リンク１０４をケーシング３０に組み付ける。しかる後、第１駆動リンク１０４をケーシング３０に組み付ける。第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａを円筒部３０ｂに挿入していくと、係合片１０４ｈの傾斜面１０４ｊが第２円環部３０ｄの内周面に摺接しながら、リンク１０４が所定の取付位置に導かれていく。このとき、係合片１０４ｈは嵌合筒部１０４ａの内方へ向けて弾性変形する。嵌合筒部１０４ａが完全に挿入されて、爪１０４ｉが第２円環部３０ｄを乗り越えると、係合片１０４ｈの形状が復元して爪１０４ｉが取付孔３０ａの周縁部に係合する。これにより、第１駆動リンク１０４が取り外し部材１２０とともにケーシング３０に取り付けられた状態となる。尚、第２駆動リンク１０６も同様にケーシング３０に取り付ける。
【００８６】
次いで、駆動板１２０及びモータアクチュエータ１００をケーシング３０に組み付ける。
【００８７】
次に、空調装置１の修理時等に第１駆動リンク１０４を取り外す場合について説明する。第１駆動リンク１０４を取り外す際には、まず、作業者は、図５に示すように、係合位置にある取り外し部材１２０の操作部１２０ａをケーシング３０内側（右側）へ押す。すると、図１１に示すように、弾性片１２０ｄが撓み、操作部１２０ａが押圧片１２０ｂと共にケーシング３０内側へ向けて移動していく。このとき、取り外し部材１２０が第１駆動リンク１０４の小筒部１０４ｋにより案内されるので、取り外し部材１２０はスムーズに移動する。そして、押圧片１２０ｂが係合片１０４ｈを押圧し、係合片１０４ｈが離脱方向に弾性変形し、取付孔３０ａの周縁部から離脱する。
【００８８】
このように、第１駆動リンク１０４の係合片１０４ｈを取り外し部材１２０により弾性変形させて取付孔３０ａの周縁部から離脱させるようにしたので、第１駆動リンク１０４やケーシング３０に無理な力が作用しない。また、取り外し部材１２０は、第１駆動リンク１０４に予め取り付けられているので、必要なときにすぐに使用可能であり、管理や準備は不要である。
【００８９】
以上説明したように、この実施形態によれば、第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａに挿入した取り外し部材１２０を第１駆動リンク１０４に取り付けておき、必要時に取り外し部材１２０により第１駆動リンク１０４の係合片１０４ｈを弾性変形させて離脱させることができるので、第１駆動リンク１０４を取り外すための専用工具をわざわざ用意しなくても、リンク１０４を取り外すことができ、よって、取り外し作業性が向上し、また、リンク１０４やケーシング３０が破損しないので再利用できる。尚、第２駆動リンク１０６も同様に取り外し可能である。
【００９０】
また、取り外し部材１２０の係止爪１２０ｆを押圧片１２０ｂに一体成形したので、部品点数を削減してコストを低減できるとともに、取り外し部材１２０をコンパクトにまとめて配設するのに要するスペースを小さくできる。
【００９１】
また、第１駆動リンク１０４には、３つの係合片１０４ｈを嵌合筒部１０４ａの周方向に間隔をあけて設けたので、リンク１０４を安定した状態で取り付けることができる。そして、取り外し作業時には、取り外し部材１２０の押圧片１２０ｂにより３つの係合片１０４ｈを一度に離脱させてリンク１０４を容易に取り外すことができる。尚、係合片１０４ｈ及び押圧片１２０ｂの数は、は１つや２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。
【００９２】
また、取り外し部材１２０に弾性片１２０ｄ及び係止爪１２０ｆを設け、これら弾性片１２０ｄ及び係止爪１２０ｆを第１駆動リンク１０４の嵌合筒部１０４ａの軸方向一側及び他側からそれぞれ係止させたので、取り外し部材１２０を所定位置に位置決め保持しておくことができ、操作性を良好にできる。
【００９３】
また、取り外し部材１２０を、通常時には、係合片１２０ｂを取付孔３０ａの周縁部に係合させた状態とする係合位置としておき、必要時にのみ、係合片１２０ｂを取付孔３０ａの周縁部から離脱させる離脱位置にすることができるので、リンク１０４が誤って取り外されてしまうのを防止できる。
【００９４】
また、取り外し部材１２０に弾性変形可能に一体成形された弾性片１２０ｄで取り外し部材１２０を付勢するようにしたので、取り外し部材１２０の動きをシンプルな構造で許容させることができる。
【００９５】
また、取り外し部材１２０を係合位置から離脱位置まで案内するための小筒部１０４ｋを設けたので、取り外し部材１２０をスムーズに移動させて離脱位置に切り替えることができ、操作性を良好にできる。
【００９６】
尚、上記実施形態では、第１吹出方向切替ダンパ７６及び第２吹出方向切替ダンパ７７をモータアクチュエータ１００による操作力で自動的に開閉するようにした場合について説明したが、本発明は、このモータアクチュエータ１００を省略して、第１吹出方向切替ダンパ７６及び第２吹出方向切替ダンパ７７を、乗員が操作する操作ワイヤ（図示せず）による操作力で手動で開閉するように構成した空調装置に適用することができる。この操作ワイヤの一端部は、例えばインストルメントパネル２の操作ダイヤルや操作レバーに連結され、他端部は、駆動板１０２に連結されており、乗員による操作力が駆動板１０２に直接付与されるようになっている。
【００９７】
また、本発明は、内外気切替用リンク構造１６のリンクや、温度調節用リンク構造１１１のリンクにも適用できる。
【００９８】
また、この実施形態では、本発明を送風ユニット３と空調ユニット４とが左右方向に並んで設けられた、いわゆるセミセンタタイプの空調装置１に適用した場合について説明したが、本発明は、送風ユニットと空調ユニットとが一体化された、いわゆるフルセンタタイプの空調装置にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００９９】
以上説明したように、本発明は、例えば、吹出方向切替ダンパを駆動するためのリンクを備えたもの適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】車室前部の斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両用空調装置を車両後側から見た図である。
【図３】空調ユニットの断面図である。
【図４】空調ユニットの上部の左側面図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【図６】ケーシングの取付孔近傍の左側面図である。
【図７】第１駆動リンクの嵌合筒部近傍の側面図である。
【図８】取り外し部材の斜視図である。
【図９】取り外し部材の平面図である。
【図１０】第１駆動リンク及び取り外し部材の分解斜視図である。
【図１１】取り外し部材が離脱位置にある状態の図５相当図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１ 車両用空調装置
３ 送風ユニット
４ 空調ユニット
３０ ケーシング
３０ａ 取付孔
３４ エバポレータ（空調用機器）
４３ ヒータコア（空調用機器）
１０４ 第１駆動リンク
１０４ａ 嵌合筒部
１０４ｈ 係合片
１０４ｋ 小筒部（案内部）
１２０ 取り外し部材
１２０ａ 操作部
１２０ｂ 押圧片（押圧部）
１２０ｄ 弾性片（付勢部、第１係止部）
１２０ｆ 係止突起（第２係止部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用機器を収容するケーシングにリンク取付用の取付孔が形成され、
上記リンクには、上記取付孔に回動可能に挿入される嵌合筒部と、上記取付孔の周縁部に係合する係合片とが形成され、
上記リンクの嵌合筒部が上記ケーシングの取付孔に挿入された状態で上記係合片が上記取付孔の周縁部に係合するように構成された車両用空調装置において、
上記リンクの係合片は、上記取付孔の周縁部に係脱する方向に弾性変形するように構成され、
上記リンクの嵌合筒部には、該リンクを上記ケーシングから取り外すための取り外し部材が挿入され、
上記取り外し部材には、上記係合片を上記取付孔の周縁部から離脱させる離脱方向に押圧する押圧部と、上記係合片を離脱方向に押圧するように上記押圧部を操作する操作部と、上記リンクに係止する係止部とが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
取り外し部材のリンクへの係止部は、押圧部に一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
リンクには、複数の係合片が嵌合筒部の周方向に間隔をあけて設けられ、
取り外し部材には、複数の押圧部が上記係合片に対応して設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
取り外し部材には、リンクの嵌合筒部の軸方向一側及び他側からそれぞれ係止する第１係止部及び第２係止部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
取り外し部材は、リンクの係合片を取付孔の周縁部から離脱させる離脱位置と、該係合片を該取付孔の周縁部に係合させた状態とする係合位置とに切り替えられるとともに、該取り外し部材が係合位置となるように付勢する付勢部を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置において、
付勢部は、取り外し部材に弾性変形可能に一体成形された弾性片で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項５または６に記載の車両用空調装置において、
リンクには、取り外し部材を係合位置から離脱位置まで案内する案内部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
空調用機器を収容するケーシングにリンク取付用の取付孔が形成され、
上記リンクには、上記取付孔に回動可能に挿入される嵌合筒部と、上記取付孔の周縁部に係合する係合片とが形成され、
上記リンクの嵌合筒部が上記ケーシングの取付孔に挿入された状態で上記係合片が上記取付孔の周縁部に係合するように構成された車両用空調装置において、
上記リンクの係合片は、上記取付孔の周縁部に係脱する方向に弾性変形するように構成され、
上記リンクの嵌合筒部には、該リンクを上記ケーシングから取り外すための取り外し部材が挿入され、
上記取り外し部材には、上記係合片を上記取付孔の周縁部から離脱させる離脱方向に押圧する押圧部と、上記係合片を離脱方向に押圧するように上記押圧部を操作する操作部と、上記リンクに係止する係止部とが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
取り外し部材のリンクへの係止部は、押圧部に一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
リンクには、複数の係合片が嵌合筒部の周方向に間隔をあけて設けられ、
取り外し部材には、複数の押圧部が上記係合片に対応して設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
取り外し部材には、リンクの嵌合筒部の軸方向一側及び他側からそれぞれ係止する第１係止部及び第２係止部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
取り外し部材は、リンクの係合片を取付孔の周縁部から離脱させる離脱位置と、該係合片を該取付孔の周縁部に係合させた状態とする係合位置とに切り替えられるとともに、該取り外し部材が係合位置となるように付勢する付勢部を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置において、
付勢部は、取り外し部材に弾性変形可能に一体成形された弾性片で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項５または６に記載の車両用空調装置において、
リンクには、取り外し部材を係合位置から離脱位置まで案内する案内部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−２３４８４４（Ｐ２０１０−２３４８４４Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８２４７３（Ｐ２００９−８２４７３）
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]