車両用空調装置
【課題】ケーシング内を仕切る仕切部にダンパの貫通孔を閉塞する蓋部を一体成形する場合に、型費を低減して製品のコストを低減する。
【解決手段】車両用空調装置１は、仕切壁３３と、ダンパ１６とを備えている。ダンパ１６は、仕切壁３３に形成された貫通孔３４に挿通された状態で組み付けられている。仕切壁３０には、貫通孔３４を閉塞するための蓋部３６が開閉可能に一体成形されている。蓋部３６には、仕切壁３の貫通孔３４周縁部に係合する係合片４０がヒンジ部を介して形成されている。ヒンジ部は、係合片４０の位置を、仕切壁３３の成形時にアンダカット部が形成されるのを回避した成形完了位置と、仕切壁３３の貫通孔３４周縁部に係合する係合位置とに切り替えるように構成されている。
【解決手段】車両用空調装置１は、仕切壁３３と、ダンパ１６とを備えている。ダンパ１６は、仕切壁３３に形成された貫通孔３４に挿通された状態で組み付けられている。仕切壁３０には、貫通孔３４を閉塞するための蓋部３６が開閉可能に一体成形されている。蓋部３６には、仕切壁３の貫通孔３４周縁部に係合する係合片４０がヒンジ部を介して形成されている。ヒンジ部は、係合片４０の位置を、仕切壁３３の成形時にアンダカット部が形成されるのを回避した成形完了位置と、仕切壁３３の貫通孔３４周縁部に係合する係合位置とに切り替えるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気流路を開閉するダンパを備えた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置として、空気流路を有するケーシングと、ケーシング内に配設されるダンパとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ケーシング内には、運転席側へ供給する空気が流れる空気流路と、助手席側へ供給する空気が流れる空気流路とが板材からなる仕切部によって区画形成されている。また、ケーシング内には、上記２つの空気流路の空気の流量を制御するためのダンパが配設されている。
【０００４】
上記仕切部には、ダンパを組み付ける際に、該ダンパを挿通させるための貫通孔が形成されている。これにより、一体物のダンパを用いて２つの空気流路の空気流量を制御できるので、部品点数の削減が可能となる。さらに、仕切部には、ダンパを貫通孔に挿通した後に該貫通孔を閉塞するための蓋部がヒンジ部を介して一体成形されており、これにより、２つの空気流路の空気が貫通孔を介して行き来するのが抑制されている。
【０００５】
仕切部の貫通孔周縁部には、貫通孔内へ向けて突出する突条部が形成され、一方、蓋部の縁部には、突条部が嵌る凹条部が形成されている。突条部を凹条部に嵌めることによって蓋部が閉塞状態で保持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３４１７０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１のように、仕切部に蓋部を一体成形するようにすると、仕切部の成形型が複雑化してしまうことが考えられる。
【０００８】
そのような成形型では型抜き方向の自由度が殆どなく、この場合に、特許文献１の突条部と凹条部とを成形しようとすると、アンダーカット部ができやすく、ひいては型構造の更なる複雑化を招いて型費が高騰し、製品のコストアップを招く。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーシング内を複数の空気流路に仕切るための仕切部に、ダンパの貫通孔を閉塞する蓋部を一体成形する場合に、型費を低減し、よって、製品のコストを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では、上記目的を達成するために、仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合部を蓋部に対しヒンジ部を介して一体成形し、係合部の位置をアンダカット部の形成を回避した成形完了位置と、係合位置とに切り替え可能にした。
【００１１】
第１の発明は、空気流路を有するケーシングと、上記ケーシング内に設けられ、該ケーシング内を第１空気流路と第２空気流路とに仕切る仕切部と、上記第１及び第２空気流路に配設され、該空気流路を流通する空気の流量をそれぞれ制御するための第１ダンパ部及び第２ダンパ部を有するダンパとを備え、上記ダンパが上記仕切部に形成された貫通孔に挿通された状態で上記ケーシングに組み付けられる車両用空調装置において、上記仕切部には、上記貫通孔を閉塞するための蓋部が開閉可能に一体成形され、上記蓋部には、上記仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合部がヒンジ部を介して一体成形され、上記ヒンジ部は、上記係合部の位置を、上記仕切部の成形時にアンダカット部が形成されるのを回避した成形完了位置と、上記仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合位置とに切り替えるように構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、蓋部の係合部を、アンダカット部の形成を回避しながら蓋部に一体成形することが可能になるので、一体成形による部品点数の低減を図りながら、成形型の複雑化を抑制して型費が低減される。そして、係合部をヒンジ部によって係合位置に切り替えることで、係合部を仕切部に係合させて蓋部を閉塞状態で保持することが可能になる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、仕切部の貫通孔周縁部には、蓋部の係合部が挿入される孔部と、該孔部の周縁部から孔部内へ向けて突出して該孔部に挿入された係合部に対し、該孔部からの抜け方向から当接して該係合部の抜けを阻止する阻止部とが形成され、上記阻止部は、上記係合部の孔部への挿入時に挿入を許容するように弾性変形するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、蓋部の係合部を仕切部の孔部に挿入する際に、阻止部が弾性変形することで、係合部の挿入が許容される。係合部が孔部に挿入された後は、阻止部によって係合部の孔部からの抜けが阻止されて係合状態、すなわち、蓋部の閉塞状態が維持される。
【００１５】
第３の発明は、第２の発明において、阻止部は、仕切部の肉厚よりも薄い薄肉部で構成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
この構成によれば、阻止部が簡単な構造で得られるとともに、係合部を孔部に挿入するする際の挿入力が低減される。
【００１７】
第４の発明は、第３の発明において、薄肉部は、孔部の周方向に延びるように形成され、周方向中間部において断続されていることを特徴とするものである。
【００１８】
この構成によれば、薄肉部が広い範囲に形成されることになるので、係合部の孔部からの抜けを確実に阻止することが可能になる。そして、係合部を孔部に挿入する際には、薄肉部が断続していることにより、薄肉部が弾性変形し易く、挿入力が低減される。
【００１９】
第５の発明は、第２から４のいずれか１つの発明において、蓋部の係合部には、孔部への挿入方向から該孔部の周縁部に当接する当接部が形成されていることを特徴とするものである。
【００２０】
この構成によれば、係合部が孔部に挿入された状態で、当接部がその挿入方向から孔部の周縁部に当接するので、係合部が孔部から挿入方向へ抜けてしまうのを抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００２１】
第１の発明によれば、仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合部を、蓋部に対しヒンジ部を介して一体成形し、係合部の位置をヒンジ部により、成形時にアンダカット部が形成されるのを回避した成形完了位置と、係合位置とに切り替え可能にしたので、仕切部にダンパの貫通孔を閉塞する蓋部を一体成形する場合に、型費を低減して製品の低コスト化を図ることができる。
【００２２】
第２の発明によれば、蓋部の係合部を仕切部の貫通孔周縁部に係合させる際に、係合部を孔部に挿入する操作を行うだけで、阻止部が弾性変形して挿入でき、挿入後には阻止部によって係合部の孔部からの抜けを阻止して係合状態を維持できるので、係合作業を容易にしながら、蓋部の閉塞状態を確実に維持できる。
【００２３】
第３の発明によれば、係合部の抜けを阻止するための阻止部を薄肉部で構成したので、阻止部を簡単な構造で得ることができ、阻止部を設けることによるコストアップを抑制できる。また、係合部を孔部に挿入する際の挿入力を低減して作業性を良好にすることができる。
【００２４】
第４の発明によれば、薄肉部を、孔部の周方向に延びるように形成し、周方向中間部において断続させたので、係合部の孔部への挿入作業性を良好にしながら、孔部からの抜けを確実に阻止できる。
【００２５】
第５の発明によれば、係合部には、孔部への挿入方向から該孔部の周縁部に当接する当接部を形成したので、係合部が孔部から挿入方向へ抜けてしまうのを抑制でき、蓋部の閉塞状態を確実に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態にかかる空調装置の内部構造を説明する図である。
【図２】ベントダンパを省略した空調装置のベントダクト近傍を上方から見た拡大斜視図である。
【図３】ベントダンパの組付作業を説明する図２相当図である。
【図４】ベントダンパの斜視図である。
【図５】仕切壁の貫通孔近傍を拡大して示す側面図である。
【図６】蓋部が閉塞状態にある場合の係合片近傍を拡大して示す側面図である。
【図７】係合片が係合位置にある場合の蓋部の部分拡大図である。
【図８】係合片が成形完了位置にある場合の図６相当図である。
【図９】図６のIX−IX線断面図である。
【図１０】図６のX−X線断面図である。
【図１１】係合片を孔部へ挿入する途中の図９相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２８】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１を示すものである。この空調装置１は、自動車の車室内に配設されたインストルメントパネル（図示せず）に収容されている。
【００２９】
空調装置１は、送風機を内蔵した送風ユニット（図示せず）と、送風ユニットから送風された空調用空気を温度調節して車室の各部に供給する空調ユニット１０とを備えている。送風ユニットと空調ユニット１０とは車幅方向に間隔をあけて配設されている。空調ユニット１０は、車幅方向略中央に位置している。
【００３０】
空調ユニット１０は、樹脂製のケーシング１１を備えている。このケーシング１１は、車幅方向に分割されており、半割状の部材を２つ組み合わせて構成されている。
【００３１】
ケーシング１１内には、空気流路Ｒが形成されるとともに、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１２と、加熱用熱交換器としてのヒータコア１３と、温度調節ダンパ１４と、デフダンパ１５と、ベントダンパ１６と、フットダンパ１７とが配設されている。
【００３２】
ケーシング１１の側壁部には、空気導入口２０が形成されている。空気導入口２０には、送風ユニットから延びるダクト（図示せず）が接続されるようになっている。
【００３３】
空気流路Ｒは、エバポレータ配設部Ｒ１と、ヒータコア配設部Ｒ２と、バイパス部Ｒ３と、エアミックス部Ｒ４と、デフロスタ導出部Ｒ５と、ベント導出部Ｒ６と、フット導出部Ｒ７とを有している。
【００３４】
エバポレータ配設部Ｒ１は、ケーシング１１内の前側（車両前側）に形成されている。このエバポレータ配設部Ｒ１にエバポレータ１２が配設されており、エバポレータ配設部Ｒ１を流れる空気がエバポレータ１２によって冷却されるようになっている。
【００３５】
ヒータコア配設部Ｒ２は、ケーシング１１内の後側（車両後側）に形成されている。このヒータコア配設部Ｒ２にヒータコア１３が配設されており、ヒータコア配設部Ｒ２を流れる空気がヒータコア１３によって加熱されるようになっている。
【００３６】
バイパス部Ｒ３はヒータコア配設部Ｒ２の上方に形成されており、エバレータ配設部Ｒ１を流れた空気の全量又は一部がヒータコア配設部Ｒ２を迂回して流れるようになっている。
【００３７】
エアミックス部Ｒ４は、ヒータコア配設部Ｒ２とバイパス部Ｒ３との合流部に形成されている。ヒータコア配設部Ｒ２とバイパス部Ｒ３とを流れた空気がエアミックス部Ｒ４で混合される。
【００３８】
すなわち、ケーシング１１内のエアミックス部Ｒ４近傍には、温度調節ダンパ１４が配設されている。温度調節ダンパ１４は、ケーシング１１の側壁に回動可能に支持される支軸１４ａと、支軸１４ａから径方向に延びる閉塞板１４ｂとを備えた板ダンパである。閉塞板１４ｂが実線の位置となるまで温度調節ダンパ１４が回動すると、エバポレータ配設部Ｒ１を流れた空気の略全量がヒータコア配設部Ｒ２に流入する。一方、閉塞板１４ｂが仮想線の位置となるまで温度調節ダンパ１４が回動すると、エバポレータ配設部Ｒ１を流れた空気の略全量がバイパス部Ｒ３を流れてエアミックス部Ｒ４に流入する。温度調節ダンパ１４の回動角度によってヒータコア配設部Ｒ２に流入する空気量が変化し、これによって、エアミックス部Ｒ４で生成される調和空気の温度が変更される。
【００３９】
デフロスタ導出部Ｒ５及びベント導出部Ｒ６は、エアミックス部Ｒ４の上方に形成されている。ケーシング１１の上部には、上方へ延びるデフロスタダクト３０及びベントダクト３１が設けられている。デフロスタダクト３０の下流端（上端）は、インストルメントパネルのデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されている。
【００４０】
ケーシング１１内のデフロスタ導出部Ｒ５近傍には、デフロスタダンパ１５が配設されている。デフロスタダンパ１５は、ケーシング１１の側壁に回動可能に支持される支軸１５ａと、支軸１５ａから径方向両側に延びる２枚の閉塞板１５ｂ，１５ｂとを備えたバタフライダンパである。このデフロスタダンパ１５の回動によってデフロスタ部Ｒ５が閉塞された状態から全開とされた状態に切り替えられる。
【００４１】
ベントダクト３１内には、図２や図３に示すように、ベント導出部Ｒ６を車幅方向に仕切るための仕切壁（仕切部）３３が２枚設けられている（各図には１枚のみ示す）。２枚の仕切壁３３は、車幅方向に互いに間隔をあけて位置付けられており、車両前後方向に延びている。これら仕切壁３３によって、ベント導出部Ｒ６は、車両右側の運転席側部Ｒ６Ｄｒと、車両左側の助手席側部（図示せず）と、車幅方向中央部の中央部Ｒ６Ｓとの３つに区画されている。運転席側部Ｒ６Ｄｒが本発明の第１空気流路であり、中央部Ｒ６Ｓが本発明の第２空気流路である。尚、仕切壁３３は、ケーシング１１に一体成形されている。
【００４２】
ベント導出部Ｒ６の運転席側部Ｒ６Ｄｒの下流端は、インストルメントパネルの運転席側に形成されているサイドベント吹出口（図示せず）に接続されている。また、ベント導出部Ｒ６の助手席側部は、インストルメントパネルの助手席側に形成されているサイドベント吹出口（図示せず）に接続されている。さらに、ベント導出部Ｒ６の中央部Ｒ６Ｓは、インストルメントパネルの車幅方向中央部に形成されているセンタベント吹出口（図示せず）に接続されている。
【００４３】
図１に示すように、ケーシング１１内のベント導出部Ｒ６近傍には、ベントダンパ１６が配設されている。ベントダンパ１６は、いわゆるバタフライタイプのダンパであり、図４に示すように、ケーシング１１の側壁に回動可能に支持される支軸１６ａと、支軸１６ａの運転席側部分から径方向両側に延びる２枚の運転席側閉塞板（第１ダンパ部）１６ｂ，１６ｂと、支軸１６ａの中央部から径方向両側に延びる２枚の中央閉塞板（第２ダンパ部）１６ｃ，１６ｃと、支軸１６ａの助手席側部分から径方向両側に延びる２枚の助手席側閉塞板（図示せず）とを備えている。また、ベントダンパ１６は一体物である。
【００４４】
運転席側閉塞板１６ｂ，１６ｂは、運転席側部Ｒ６Ｄｒ内に配置されて運転席側部Ｒ６Ｄｒを流れる空気の流量を制御する。また、中央閉塞板１６ｃ，１６ｃは、中央部Ｒ６Ｓ内に配置されて中央部Ｒ６Ｓを流れる空気の流量を制御する。さらに、助手席側閉塞板は、助手席側部内に配置されて助手席側部を流れる空気の流量を制御する。
【００４５】
ベントダンパ１６の回動により、基本的には、運転席側部Ｒ６Ｄｒ、中央部Ｒ６Ｓ、助手席側部の空気流量が同時に制御されるが、運転席側部Ｒ６Ｄｒ及び助手席側部と、中央部Ｒ６Ｓとでは、開度を若干変えている。すなわち、運転席側部Ｒ６Ｄｒ及び助手席側部は閉状態であっても、全閉にすることなく、僅かに空気を漏らすようにしている。これは空調条件によって設定されるものである。このように、運転席側部Ｒ６Ｄｒ及び助手席側部と、中央部Ｒ６Ｓとで開度を変えていることに起因して２枚の仕切壁３３が必要になっている。
【００４６】
図３に示すように、仕切壁３３には、ベントダンパ１６をケーシング１１に組み付ける際に挿通させる貫通孔３４が形成されている。この貫通孔３４は、閉塞板１６ｂ，１６ｃを支軸１６ａの延びる方向から見たときの形状よりも大きめに設定されており、略矩形状とされている。また、仕切壁３３には、支軸１６ａとの干渉を回避するための円弧状の切欠部３５が貫通孔３４と連なるように形成されている。
【００４７】
仕切壁３３には、貫通孔３４を閉塞するための蓋部３６が設けられている。蓋部３６は、貫通孔３４の長手方向に延びる一縁部に対し、開閉ヒンジ部３７を介して一体成形されている。開閉ヒンジ部３７は、仕切壁３３の他の部分よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジで構成されている。蓋部３６が開閉ヒンジ３７周りに回動することで、貫通孔３４が開放された状態（図３に示す）と、閉塞された状態（図２に示す）とに切り替えられる。蓋部３６の厚みは、仕切壁３３の他の部分と略同じに設定されている。
【００４８】
図５にも示すように、蓋部３６には、仕切部３３の貫通孔３４周縁部に係合する係合片４０が設けられている。係合片４０は、図６〜図８に示すように、切替ヒンジ部４１を介して、蓋部３６の開閉ヒンジ部３７と反対側の縁部に一体成形されている。
【００４９】
係合片４０の基端側は、板状部４０ａで構成され、先端側は、円柱部４０ｂで構成されている。板状部４０ａの基端部の幅方向一方側（図６〜図８における右側）の縁部に、上記切替ヒンジ部４１が連なっている。切替ヒンジ部４１は、開閉ヒンジ部３７と同様な薄肉ヒンジで構成されている。切替ヒンジ部４１の回動軸は、蓋部３６の厚み方向に延びている。また、円柱部４０ｂの軸線は、蓋部３６の厚み方向に延びている。
【００５０】
係合片４０は、円柱部４０ｂが蓋部３６の縁部に接離する方向（図７に矢印Ｙで示す方向）に回動して、図８に示す倒れた状態（成形完了位置）と、図６及び図７に示す起きあがった状態（係合位置）とに切り替えられる。
【００５１】
蓋部３６の縁部には、成形完了位置にある係合片４０の円柱部４０ｂの外形状に対応した凹部４３が形成されている。凹部３４の内面と、成形完了位置にある係合片４０の円柱部４０ｂの外周面との間には、隙間が形成されるようになっている。
【００５２】
また、係合片４０には、貫通孔３４の周縁部に対し、蓋部３６の閉方向から当接するストッパー４５が設けられている。このストッパー４５は、板状部４０ａから突出する薄肉な片状をなしている。
【００５３】
図８に示すように、仕切壁３３の貫通孔３４の周縁部には、係合片４０が挿入される孔部５０が厚み方向に貫通形成されている。孔部５０は、係合片４０の板状部４０ａが挿入されるスリット形状部５０ａと、円柱部４０ｂが挿入される円形状部５０ｂとを有しており、これらが連続した形状となっている。図６に示すように、上記ストッパー４５はスリット形状部５０ａの周縁部に当接するようになっている。
【００５４】
円形状部５０ｂの内径は、係合片４０の円柱部４０ｂの外径よりも大きく設定されている。係合片４０が孔部５０に挿入された状態で、円柱部４０ｂの外周面と、円形状部５０ｂの内周面との間には、隙間が形成される。
【００５５】
仕切壁３３の孔部５０における円形状部５０ｂ周りには、図９にも示すように、仕切壁３３の他の部位よりも薄肉な薄肉板部５６が形成されている。薄肉板部５６は、円形状部５０ｂの周縁部において、係合片４０が挿入される側の縁部から円形状部５０ｂの中心へ向けて延出しており、仕切壁３３の厚み方向に撓むように弾性変形するようになっている。また、図６に示すように、仕切壁３３を側面から見たとき、薄肉板部５６の内縁は、挿入された円柱部４０ｂの外縁よりも内方に位置しており、図９に示すように、円柱部４０ｂの端面と当接するようになっている。すなわち、薄肉板部５６は、孔部５０に挿入された係合片４０の円柱部４０ｂに対し、孔部５０の抜け方向から当接して抜けを阻止するための阻止部を構成するものである。
【００５６】
図８に示すように、薄肉板部５６は、円形状部５０ｂの周方向に延びるように形成されている。薄肉板部５６の周方向中間部には、径方向に延びる複数のスリット５６ａが周方向に間隔をあけて形成されている。スリット５６ａの形成により、薄肉板部５６は、周方向中間部において断続されることになる。
【００５７】
また、仕切壁３３の貫通孔３４の周縁部には、成形完了位置にある係合片４０の円柱部４０ｂの外形状に対応した凹部５５が形成されている。凹部５５の内面と、成形完了位置にある係合片４０の円柱部４０ｂの外周面との間には、隙間が形成されるようになっている。
【００５８】
また、図１に示すように、ケーシング１１の車両後部には、フットダクト６０が設けられている。このフットダクト６０内にフット導出部Ｒ７が形成され、フットダンパ１７が配設されている。フットダンパ１７は、支軸１７ａと２枚の閉塞板１７ｂ，１７ｂとを備えたバタフライダンパである。
【００５９】
次に、上記のように構成された空調装置１の製造について説明する。
【００６０】
まず、ケーシング１１を成形型を用いて射出成形する。このとき、図８に示すように、蓋部３６は貫通孔３４を閉塞した状態で、かつ、蓋部３６の係合片４０は、倒れた状態で成形完了位置となっている。この成形完了位置では、係合片４０が薄肉板部５６に当接するような位置関係となっておらず、薄肉板部５６から離れているので、成形型を仕切壁３３の厚み方向に移動させることで、ケーシング１１を成形型から脱型できる。つまり、係合片４０を成形するために専用のスライド型を設定せずに済むので型費が低減できる。
【００６１】
その後、図３に示すように、蓋部３６を開閉ヒンジ部３７周りに回動させて貫通孔３４を開放する。そして、ベントダンパ１６を同図に示す矢印Ｘの方向に移動させて貫通孔３４に挿通する。
【００６２】
次いで、図７に示すように、蓋部３６の係合片４０を切替ヒンジ部４１周りに回動させて起きあがった状態として係合位置に切り替える。
【００６３】
しかる後、蓋部３６を、貫通孔３４を閉塞する方向に開閉ヒンジ部３７周りに回動させる。すると、蓋部３６の係合片４０が仕切壁３３の孔部５０に挿入されることになるが、これに先立って、係合片４０の円柱部４０ｂが孔部５０周りの薄肉板部５６に接触する。この状態で係合片４０を孔部５０に押し込んでいくと、図１１に示すように、薄肉板部５６が係合片４０の挿入方向へ撓み変形して係合片４０の挿入が許容される。このとき、薄肉板部５６にスリット５６ａが形成されていて断続しているので、薄肉板部５６を撓ませるのに要する力を低減でき、挿入作業性が良好である。
【００６４】
図９に示すように、係合片４０が完全に挿入されると、薄肉板部５６の形状が復元して円柱部４０ｂの端面に当接する。これにより、係合片４０の孔部５０からの抜けが阻止される。
【００６５】
また、図１０に示すように、ストッパー４５がスリット形状部５０ａの周縁部に対し、孔部５０への挿入方向（矢印Ｗで示す方向）から当接する。これにより、係合片４０は孔部５０への挿入方向へ抜けてしまうのが抑制される。つまり、係合片４０は、ストッパー４５と薄肉板部５６とによって孔部５０内で保持される。
【００６６】
このようにして蓋部３６の閉塞状態が維持されて、貫通孔３４を介した空気の行き来が抑制される。
【００６７】
以上説明したように、この実施形態にかかる空調装置１によれば、仕切壁３３の貫通孔３４を閉塞する蓋部３６に対し、係合片４０を切替ヒンジ部４１を介して一体成形し、係合片４０の位置を切替ヒンジ部４１により、成形時にアンダカット部が形成されるのを回避した成形完了位置と、係合位置とに切り替え可能にしている。これにより、仕切壁３３にベントダンパ１６の貫通孔３４を閉塞する蓋部３６を一体成形する場合に、型費を低減して製品の低コスト化を図ることができる。
【００６８】
また、蓋部３６の係合片４０を仕切壁３３の貫通孔３４周縁部に係合させる際には、係合片４０を孔部５０に挿入する操作を行うだけで、薄肉板部５６が弾性変形して挿入でき、挿入後には薄肉板部５６によって係合片４０の孔部５０からの抜けを阻止して係合状態を維持できるので、係合作業を容易にしながら、蓋部３６の閉塞状態を確実に維持できる。
【００６９】
また、上記薄肉板部５６が簡単な構造であり、薄肉板部５６を設けることによるコストアップを抑制できる。また、係合片４０を孔部５０に挿入する際の挿入力を低減して作業性を良好にすることができる。
【００７０】
また、薄肉板部５６を、孔部５０の周方向に延びるように形成し、周方向中間部において断続させたので、係合片４０の孔部５０への挿入作業性を良好にしながら、孔部５０からの抜けを確実に阻止できる。
【００７１】
また、係合片４０には、孔部５０への挿入方向から孔部５０の周縁部に当接するストッパー４５を形成したので、係合片４０が孔部５０から挿入方向へ抜けてしまうのを抑制でき、蓋部３６の閉塞状態を確実に維持できる。
【００７２】
尚、上記実施形態では、ベントダンパ１６を仕切壁３３に形成された貫通孔３４に挿通させるようにしているが、これに限らず、特許文献１のように、左右独立温度コントロールタイプの空調装置では、温度調節ダンパを仕切壁に形成された貫通孔に挿通させる場合に本発明を適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上説明したように、本発明は、例えば、ベントダンパ等を組み付ける場合に適用できる。
【符号の説明】
【００７４】
１ 車両用空調装置
１１ ケーシング
１６ ベントダンパ
１６ｂ 運転席側閉塞板（第１ダンパ部）
１６ｃ 中央閉塞板（第２ダンパ部）
３３ 仕切壁（仕切部）
３４ 貫通孔
３６ 蓋部
４０ 係合部（係合片）
４１ 切替ヒンジ部
４５ ストッパー（当接部）
５０ 孔部
５６ 薄肉板部（阻止部、薄肉部）
５６ａ スリット
Ｒ６ 空気流路
Ｒ６Ｄｒ 運転席側部（第１空気流路）
Ｒ６Ｓ 中央部（第２空気流路）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気流路を開閉するダンパを備えた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置として、空気流路を有するケーシングと、ケーシング内に配設されるダンパとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ケーシング内には、運転席側へ供給する空気が流れる空気流路と、助手席側へ供給する空気が流れる空気流路とが板材からなる仕切部によって区画形成されている。また、ケーシング内には、上記２つの空気流路の空気の流量を制御するためのダンパが配設されている。
【０００４】
上記仕切部には、ダンパを組み付ける際に、該ダンパを挿通させるための貫通孔が形成されている。これにより、一体物のダンパを用いて２つの空気流路の空気流量を制御できるので、部品点数の削減が可能となる。さらに、仕切部には、ダンパを貫通孔に挿通した後に該貫通孔を閉塞するための蓋部がヒンジ部を介して一体成形されており、これにより、２つの空気流路の空気が貫通孔を介して行き来するのが抑制されている。
【０００５】
仕切部の貫通孔周縁部には、貫通孔内へ向けて突出する突条部が形成され、一方、蓋部の縁部には、突条部が嵌る凹条部が形成されている。突条部を凹条部に嵌めることによって蓋部が閉塞状態で保持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３４１７０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１のように、仕切部に蓋部を一体成形するようにすると、仕切部の成形型が複雑化してしまうことが考えられる。
【０００８】
そのような成形型では型抜き方向の自由度が殆どなく、この場合に、特許文献１の突条部と凹条部とを成形しようとすると、アンダーカット部ができやすく、ひいては型構造の更なる複雑化を招いて型費が高騰し、製品のコストアップを招く。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーシング内を複数の空気流路に仕切るための仕切部に、ダンパの貫通孔を閉塞する蓋部を一体成形する場合に、型費を低減し、よって、製品のコストを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では、上記目的を達成するために、仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合部を蓋部に対しヒンジ部を介して一体成形し、係合部の位置をアンダカット部の形成を回避した成形完了位置と、係合位置とに切り替え可能にした。
【００１１】
第１の発明は、空気流路を有するケーシングと、上記ケーシング内に設けられ、該ケーシング内を第１空気流路と第２空気流路とに仕切る仕切部と、上記第１及び第２空気流路に配設され、該空気流路を流通する空気の流量をそれぞれ制御するための第１ダンパ部及び第２ダンパ部を有するダンパとを備え、上記ダンパが上記仕切部に形成された貫通孔に挿通された状態で上記ケーシングに組み付けられる車両用空調装置において、上記仕切部には、上記貫通孔を閉塞するための蓋部が開閉可能に一体成形され、上記蓋部には、上記仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合部がヒンジ部を介して一体成形され、上記ヒンジ部は、上記係合部の位置を、上記仕切部の成形時にアンダカット部が形成されるのを回避した成形完了位置と、上記仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合位置とに切り替えるように構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、蓋部の係合部を、アンダカット部の形成を回避しながら蓋部に一体成形することが可能になるので、一体成形による部品点数の低減を図りながら、成形型の複雑化を抑制して型費が低減される。そして、係合部をヒンジ部によって係合位置に切り替えることで、係合部を仕切部に係合させて蓋部を閉塞状態で保持することが可能になる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、仕切部の貫通孔周縁部には、蓋部の係合部が挿入される孔部と、該孔部の周縁部から孔部内へ向けて突出して該孔部に挿入された係合部に対し、該孔部からの抜け方向から当接して該係合部の抜けを阻止する阻止部とが形成され、上記阻止部は、上記係合部の孔部への挿入時に挿入を許容するように弾性変形するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、蓋部の係合部を仕切部の孔部に挿入する際に、阻止部が弾性変形することで、係合部の挿入が許容される。係合部が孔部に挿入された後は、阻止部によって係合部の孔部からの抜けが阻止されて係合状態、すなわち、蓋部の閉塞状態が維持される。
【００１５】
第３の発明は、第２の発明において、阻止部は、仕切部の肉厚よりも薄い薄肉部で構成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
この構成によれば、阻止部が簡単な構造で得られるとともに、係合部を孔部に挿入するする際の挿入力が低減される。
【００１７】
第４の発明は、第３の発明において、薄肉部は、孔部の周方向に延びるように形成され、周方向中間部において断続されていることを特徴とするものである。
【００１８】
この構成によれば、薄肉部が広い範囲に形成されることになるので、係合部の孔部からの抜けを確実に阻止することが可能になる。そして、係合部を孔部に挿入する際には、薄肉部が断続していることにより、薄肉部が弾性変形し易く、挿入力が低減される。
【００１９】
第５の発明は、第２から４のいずれか１つの発明において、蓋部の係合部には、孔部への挿入方向から該孔部の周縁部に当接する当接部が形成されていることを特徴とするものである。
【００２０】
この構成によれば、係合部が孔部に挿入された状態で、当接部がその挿入方向から孔部の周縁部に当接するので、係合部が孔部から挿入方向へ抜けてしまうのを抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００２１】
第１の発明によれば、仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合部を、蓋部に対しヒンジ部を介して一体成形し、係合部の位置をヒンジ部により、成形時にアンダカット部が形成されるのを回避した成形完了位置と、係合位置とに切り替え可能にしたので、仕切部にダンパの貫通孔を閉塞する蓋部を一体成形する場合に、型費を低減して製品の低コスト化を図ることができる。
【００２２】
第２の発明によれば、蓋部の係合部を仕切部の貫通孔周縁部に係合させる際に、係合部を孔部に挿入する操作を行うだけで、阻止部が弾性変形して挿入でき、挿入後には阻止部によって係合部の孔部からの抜けを阻止して係合状態を維持できるので、係合作業を容易にしながら、蓋部の閉塞状態を確実に維持できる。
【００２３】
第３の発明によれば、係合部の抜けを阻止するための阻止部を薄肉部で構成したので、阻止部を簡単な構造で得ることができ、阻止部を設けることによるコストアップを抑制できる。また、係合部を孔部に挿入する際の挿入力を低減して作業性を良好にすることができる。
【００２４】
第４の発明によれば、薄肉部を、孔部の周方向に延びるように形成し、周方向中間部において断続させたので、係合部の孔部への挿入作業性を良好にしながら、孔部からの抜けを確実に阻止できる。
【００２５】
第５の発明によれば、係合部には、孔部への挿入方向から該孔部の周縁部に当接する当接部を形成したので、係合部が孔部から挿入方向へ抜けてしまうのを抑制でき、蓋部の閉塞状態を確実に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態にかかる空調装置の内部構造を説明する図である。
【図２】ベントダンパを省略した空調装置のベントダクト近傍を上方から見た拡大斜視図である。
【図３】ベントダンパの組付作業を説明する図２相当図である。
【図４】ベントダンパの斜視図である。
【図５】仕切壁の貫通孔近傍を拡大して示す側面図である。
【図６】蓋部が閉塞状態にある場合の係合片近傍を拡大して示す側面図である。
【図７】係合片が係合位置にある場合の蓋部の部分拡大図である。
【図８】係合片が成形完了位置にある場合の図６相当図である。
【図９】図６のIX−IX線断面図である。
【図１０】図６のX−X線断面図である。
【図１１】係合片を孔部へ挿入する途中の図９相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２８】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１を示すものである。この空調装置１は、自動車の車室内に配設されたインストルメントパネル（図示せず）に収容されている。
【００２９】
空調装置１は、送風機を内蔵した送風ユニット（図示せず）と、送風ユニットから送風された空調用空気を温度調節して車室の各部に供給する空調ユニット１０とを備えている。送風ユニットと空調ユニット１０とは車幅方向に間隔をあけて配設されている。空調ユニット１０は、車幅方向略中央に位置している。
【００３０】
空調ユニット１０は、樹脂製のケーシング１１を備えている。このケーシング１１は、車幅方向に分割されており、半割状の部材を２つ組み合わせて構成されている。
【００３１】
ケーシング１１内には、空気流路Ｒが形成されるとともに、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１２と、加熱用熱交換器としてのヒータコア１３と、温度調節ダンパ１４と、デフダンパ１５と、ベントダンパ１６と、フットダンパ１７とが配設されている。
【００３２】
ケーシング１１の側壁部には、空気導入口２０が形成されている。空気導入口２０には、送風ユニットから延びるダクト（図示せず）が接続されるようになっている。
【００３３】
空気流路Ｒは、エバポレータ配設部Ｒ１と、ヒータコア配設部Ｒ２と、バイパス部Ｒ３と、エアミックス部Ｒ４と、デフロスタ導出部Ｒ５と、ベント導出部Ｒ６と、フット導出部Ｒ７とを有している。
【００３４】
エバポレータ配設部Ｒ１は、ケーシング１１内の前側（車両前側）に形成されている。このエバポレータ配設部Ｒ１にエバポレータ１２が配設されており、エバポレータ配設部Ｒ１を流れる空気がエバポレータ１２によって冷却されるようになっている。
【００３５】
ヒータコア配設部Ｒ２は、ケーシング１１内の後側（車両後側）に形成されている。このヒータコア配設部Ｒ２にヒータコア１３が配設されており、ヒータコア配設部Ｒ２を流れる空気がヒータコア１３によって加熱されるようになっている。
【００３６】
バイパス部Ｒ３はヒータコア配設部Ｒ２の上方に形成されており、エバレータ配設部Ｒ１を流れた空気の全量又は一部がヒータコア配設部Ｒ２を迂回して流れるようになっている。
【００３７】
エアミックス部Ｒ４は、ヒータコア配設部Ｒ２とバイパス部Ｒ３との合流部に形成されている。ヒータコア配設部Ｒ２とバイパス部Ｒ３とを流れた空気がエアミックス部Ｒ４で混合される。
【００３８】
すなわち、ケーシング１１内のエアミックス部Ｒ４近傍には、温度調節ダンパ１４が配設されている。温度調節ダンパ１４は、ケーシング１１の側壁に回動可能に支持される支軸１４ａと、支軸１４ａから径方向に延びる閉塞板１４ｂとを備えた板ダンパである。閉塞板１４ｂが実線の位置となるまで温度調節ダンパ１４が回動すると、エバポレータ配設部Ｒ１を流れた空気の略全量がヒータコア配設部Ｒ２に流入する。一方、閉塞板１４ｂが仮想線の位置となるまで温度調節ダンパ１４が回動すると、エバポレータ配設部Ｒ１を流れた空気の略全量がバイパス部Ｒ３を流れてエアミックス部Ｒ４に流入する。温度調節ダンパ１４の回動角度によってヒータコア配設部Ｒ２に流入する空気量が変化し、これによって、エアミックス部Ｒ４で生成される調和空気の温度が変更される。
【００３９】
デフロスタ導出部Ｒ５及びベント導出部Ｒ６は、エアミックス部Ｒ４の上方に形成されている。ケーシング１１の上部には、上方へ延びるデフロスタダクト３０及びベントダクト３１が設けられている。デフロスタダクト３０の下流端（上端）は、インストルメントパネルのデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されている。
【００４０】
ケーシング１１内のデフロスタ導出部Ｒ５近傍には、デフロスタダンパ１５が配設されている。デフロスタダンパ１５は、ケーシング１１の側壁に回動可能に支持される支軸１５ａと、支軸１５ａから径方向両側に延びる２枚の閉塞板１５ｂ，１５ｂとを備えたバタフライダンパである。このデフロスタダンパ１５の回動によってデフロスタ部Ｒ５が閉塞された状態から全開とされた状態に切り替えられる。
【００４１】
ベントダクト３１内には、図２や図３に示すように、ベント導出部Ｒ６を車幅方向に仕切るための仕切壁（仕切部）３３が２枚設けられている（各図には１枚のみ示す）。２枚の仕切壁３３は、車幅方向に互いに間隔をあけて位置付けられており、車両前後方向に延びている。これら仕切壁３３によって、ベント導出部Ｒ６は、車両右側の運転席側部Ｒ６Ｄｒと、車両左側の助手席側部（図示せず）と、車幅方向中央部の中央部Ｒ６Ｓとの３つに区画されている。運転席側部Ｒ６Ｄｒが本発明の第１空気流路であり、中央部Ｒ６Ｓが本発明の第２空気流路である。尚、仕切壁３３は、ケーシング１１に一体成形されている。
【００４２】
ベント導出部Ｒ６の運転席側部Ｒ６Ｄｒの下流端は、インストルメントパネルの運転席側に形成されているサイドベント吹出口（図示せず）に接続されている。また、ベント導出部Ｒ６の助手席側部は、インストルメントパネルの助手席側に形成されているサイドベント吹出口（図示せず）に接続されている。さらに、ベント導出部Ｒ６の中央部Ｒ６Ｓは、インストルメントパネルの車幅方向中央部に形成されているセンタベント吹出口（図示せず）に接続されている。
【００４３】
図１に示すように、ケーシング１１内のベント導出部Ｒ６近傍には、ベントダンパ１６が配設されている。ベントダンパ１６は、いわゆるバタフライタイプのダンパであり、図４に示すように、ケーシング１１の側壁に回動可能に支持される支軸１６ａと、支軸１６ａの運転席側部分から径方向両側に延びる２枚の運転席側閉塞板（第１ダンパ部）１６ｂ，１６ｂと、支軸１６ａの中央部から径方向両側に延びる２枚の中央閉塞板（第２ダンパ部）１６ｃ，１６ｃと、支軸１６ａの助手席側部分から径方向両側に延びる２枚の助手席側閉塞板（図示せず）とを備えている。また、ベントダンパ１６は一体物である。
【００４４】
運転席側閉塞板１６ｂ，１６ｂは、運転席側部Ｒ６Ｄｒ内に配置されて運転席側部Ｒ６Ｄｒを流れる空気の流量を制御する。また、中央閉塞板１６ｃ，１６ｃは、中央部Ｒ６Ｓ内に配置されて中央部Ｒ６Ｓを流れる空気の流量を制御する。さらに、助手席側閉塞板は、助手席側部内に配置されて助手席側部を流れる空気の流量を制御する。
【００４５】
ベントダンパ１６の回動により、基本的には、運転席側部Ｒ６Ｄｒ、中央部Ｒ６Ｓ、助手席側部の空気流量が同時に制御されるが、運転席側部Ｒ６Ｄｒ及び助手席側部と、中央部Ｒ６Ｓとでは、開度を若干変えている。すなわち、運転席側部Ｒ６Ｄｒ及び助手席側部は閉状態であっても、全閉にすることなく、僅かに空気を漏らすようにしている。これは空調条件によって設定されるものである。このように、運転席側部Ｒ６Ｄｒ及び助手席側部と、中央部Ｒ６Ｓとで開度を変えていることに起因して２枚の仕切壁３３が必要になっている。
【００４６】
図３に示すように、仕切壁３３には、ベントダンパ１６をケーシング１１に組み付ける際に挿通させる貫通孔３４が形成されている。この貫通孔３４は、閉塞板１６ｂ，１６ｃを支軸１６ａの延びる方向から見たときの形状よりも大きめに設定されており、略矩形状とされている。また、仕切壁３３には、支軸１６ａとの干渉を回避するための円弧状の切欠部３５が貫通孔３４と連なるように形成されている。
【００４７】
仕切壁３３には、貫通孔３４を閉塞するための蓋部３６が設けられている。蓋部３６は、貫通孔３４の長手方向に延びる一縁部に対し、開閉ヒンジ部３７を介して一体成形されている。開閉ヒンジ部３７は、仕切壁３３の他の部分よりも薄肉に形成された、いわゆる薄肉ヒンジで構成されている。蓋部３６が開閉ヒンジ３７周りに回動することで、貫通孔３４が開放された状態（図３に示す）と、閉塞された状態（図２に示す）とに切り替えられる。蓋部３６の厚みは、仕切壁３３の他の部分と略同じに設定されている。
【００４８】
図５にも示すように、蓋部３６には、仕切部３３の貫通孔３４周縁部に係合する係合片４０が設けられている。係合片４０は、図６〜図８に示すように、切替ヒンジ部４１を介して、蓋部３６の開閉ヒンジ部３７と反対側の縁部に一体成形されている。
【００４９】
係合片４０の基端側は、板状部４０ａで構成され、先端側は、円柱部４０ｂで構成されている。板状部４０ａの基端部の幅方向一方側（図６〜図８における右側）の縁部に、上記切替ヒンジ部４１が連なっている。切替ヒンジ部４１は、開閉ヒンジ部３７と同様な薄肉ヒンジで構成されている。切替ヒンジ部４１の回動軸は、蓋部３６の厚み方向に延びている。また、円柱部４０ｂの軸線は、蓋部３６の厚み方向に延びている。
【００５０】
係合片４０は、円柱部４０ｂが蓋部３６の縁部に接離する方向（図７に矢印Ｙで示す方向）に回動して、図８に示す倒れた状態（成形完了位置）と、図６及び図７に示す起きあがった状態（係合位置）とに切り替えられる。
【００５１】
蓋部３６の縁部には、成形完了位置にある係合片４０の円柱部４０ｂの外形状に対応した凹部４３が形成されている。凹部３４の内面と、成形完了位置にある係合片４０の円柱部４０ｂの外周面との間には、隙間が形成されるようになっている。
【００５２】
また、係合片４０には、貫通孔３４の周縁部に対し、蓋部３６の閉方向から当接するストッパー４５が設けられている。このストッパー４５は、板状部４０ａから突出する薄肉な片状をなしている。
【００５３】
図８に示すように、仕切壁３３の貫通孔３４の周縁部には、係合片４０が挿入される孔部５０が厚み方向に貫通形成されている。孔部５０は、係合片４０の板状部４０ａが挿入されるスリット形状部５０ａと、円柱部４０ｂが挿入される円形状部５０ｂとを有しており、これらが連続した形状となっている。図６に示すように、上記ストッパー４５はスリット形状部５０ａの周縁部に当接するようになっている。
【００５４】
円形状部５０ｂの内径は、係合片４０の円柱部４０ｂの外径よりも大きく設定されている。係合片４０が孔部５０に挿入された状態で、円柱部４０ｂの外周面と、円形状部５０ｂの内周面との間には、隙間が形成される。
【００５５】
仕切壁３３の孔部５０における円形状部５０ｂ周りには、図９にも示すように、仕切壁３３の他の部位よりも薄肉な薄肉板部５６が形成されている。薄肉板部５６は、円形状部５０ｂの周縁部において、係合片４０が挿入される側の縁部から円形状部５０ｂの中心へ向けて延出しており、仕切壁３３の厚み方向に撓むように弾性変形するようになっている。また、図６に示すように、仕切壁３３を側面から見たとき、薄肉板部５６の内縁は、挿入された円柱部４０ｂの外縁よりも内方に位置しており、図９に示すように、円柱部４０ｂの端面と当接するようになっている。すなわち、薄肉板部５６は、孔部５０に挿入された係合片４０の円柱部４０ｂに対し、孔部５０の抜け方向から当接して抜けを阻止するための阻止部を構成するものである。
【００５６】
図８に示すように、薄肉板部５６は、円形状部５０ｂの周方向に延びるように形成されている。薄肉板部５６の周方向中間部には、径方向に延びる複数のスリット５６ａが周方向に間隔をあけて形成されている。スリット５６ａの形成により、薄肉板部５６は、周方向中間部において断続されることになる。
【００５７】
また、仕切壁３３の貫通孔３４の周縁部には、成形完了位置にある係合片４０の円柱部４０ｂの外形状に対応した凹部５５が形成されている。凹部５５の内面と、成形完了位置にある係合片４０の円柱部４０ｂの外周面との間には、隙間が形成されるようになっている。
【００５８】
また、図１に示すように、ケーシング１１の車両後部には、フットダクト６０が設けられている。このフットダクト６０内にフット導出部Ｒ７が形成され、フットダンパ１７が配設されている。フットダンパ１７は、支軸１７ａと２枚の閉塞板１７ｂ，１７ｂとを備えたバタフライダンパである。
【００５９】
次に、上記のように構成された空調装置１の製造について説明する。
【００６０】
まず、ケーシング１１を成形型を用いて射出成形する。このとき、図８に示すように、蓋部３６は貫通孔３４を閉塞した状態で、かつ、蓋部３６の係合片４０は、倒れた状態で成形完了位置となっている。この成形完了位置では、係合片４０が薄肉板部５６に当接するような位置関係となっておらず、薄肉板部５６から離れているので、成形型を仕切壁３３の厚み方向に移動させることで、ケーシング１１を成形型から脱型できる。つまり、係合片４０を成形するために専用のスライド型を設定せずに済むので型費が低減できる。
【００６１】
その後、図３に示すように、蓋部３６を開閉ヒンジ部３７周りに回動させて貫通孔３４を開放する。そして、ベントダンパ１６を同図に示す矢印Ｘの方向に移動させて貫通孔３４に挿通する。
【００６２】
次いで、図７に示すように、蓋部３６の係合片４０を切替ヒンジ部４１周りに回動させて起きあがった状態として係合位置に切り替える。
【００６３】
しかる後、蓋部３６を、貫通孔３４を閉塞する方向に開閉ヒンジ部３７周りに回動させる。すると、蓋部３６の係合片４０が仕切壁３３の孔部５０に挿入されることになるが、これに先立って、係合片４０の円柱部４０ｂが孔部５０周りの薄肉板部５６に接触する。この状態で係合片４０を孔部５０に押し込んでいくと、図１１に示すように、薄肉板部５６が係合片４０の挿入方向へ撓み変形して係合片４０の挿入が許容される。このとき、薄肉板部５６にスリット５６ａが形成されていて断続しているので、薄肉板部５６を撓ませるのに要する力を低減でき、挿入作業性が良好である。
【００６４】
図９に示すように、係合片４０が完全に挿入されると、薄肉板部５６の形状が復元して円柱部４０ｂの端面に当接する。これにより、係合片４０の孔部５０からの抜けが阻止される。
【００６５】
また、図１０に示すように、ストッパー４５がスリット形状部５０ａの周縁部に対し、孔部５０への挿入方向（矢印Ｗで示す方向）から当接する。これにより、係合片４０は孔部５０への挿入方向へ抜けてしまうのが抑制される。つまり、係合片４０は、ストッパー４５と薄肉板部５６とによって孔部５０内で保持される。
【００６６】
このようにして蓋部３６の閉塞状態が維持されて、貫通孔３４を介した空気の行き来が抑制される。
【００６７】
以上説明したように、この実施形態にかかる空調装置１によれば、仕切壁３３の貫通孔３４を閉塞する蓋部３６に対し、係合片４０を切替ヒンジ部４１を介して一体成形し、係合片４０の位置を切替ヒンジ部４１により、成形時にアンダカット部が形成されるのを回避した成形完了位置と、係合位置とに切り替え可能にしている。これにより、仕切壁３３にベントダンパ１６の貫通孔３４を閉塞する蓋部３６を一体成形する場合に、型費を低減して製品の低コスト化を図ることができる。
【００６８】
また、蓋部３６の係合片４０を仕切壁３３の貫通孔３４周縁部に係合させる際には、係合片４０を孔部５０に挿入する操作を行うだけで、薄肉板部５６が弾性変形して挿入でき、挿入後には薄肉板部５６によって係合片４０の孔部５０からの抜けを阻止して係合状態を維持できるので、係合作業を容易にしながら、蓋部３６の閉塞状態を確実に維持できる。
【００６９】
また、上記薄肉板部５６が簡単な構造であり、薄肉板部５６を設けることによるコストアップを抑制できる。また、係合片４０を孔部５０に挿入する際の挿入力を低減して作業性を良好にすることができる。
【００７０】
また、薄肉板部５６を、孔部５０の周方向に延びるように形成し、周方向中間部において断続させたので、係合片４０の孔部５０への挿入作業性を良好にしながら、孔部５０からの抜けを確実に阻止できる。
【００７１】
また、係合片４０には、孔部５０への挿入方向から孔部５０の周縁部に当接するストッパー４５を形成したので、係合片４０が孔部５０から挿入方向へ抜けてしまうのを抑制でき、蓋部３６の閉塞状態を確実に維持できる。
【００７２】
尚、上記実施形態では、ベントダンパ１６を仕切壁３３に形成された貫通孔３４に挿通させるようにしているが、これに限らず、特許文献１のように、左右独立温度コントロールタイプの空調装置では、温度調節ダンパを仕切壁に形成された貫通孔に挿通させる場合に本発明を適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上説明したように、本発明は、例えば、ベントダンパ等を組み付ける場合に適用できる。
【符号の説明】
【００７４】
１ 車両用空調装置
１１ ケーシング
１６ ベントダンパ
１６ｂ 運転席側閉塞板（第１ダンパ部）
１６ｃ 中央閉塞板（第２ダンパ部）
３３ 仕切壁（仕切部）
３４ 貫通孔
３６ 蓋部
４０ 係合部（係合片）
４１ 切替ヒンジ部
４５ ストッパー（当接部）
５０ 孔部
５６ 薄肉板部（阻止部、薄肉部）
５６ａ スリット
Ｒ６ 空気流路
Ｒ６Ｄｒ 運転席側部（第１空気流路）
Ｒ６Ｓ 中央部（第２空気流路）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路を有するケーシングと、
上記ケーシング内に設けられ、該ケーシング内を第１空気流路と第２空気流路とに仕切る仕切部と、
上記第１及び第２空気流路に配設され、該空気流路を流通する空気の流量をそれぞれ制御するための第１ダンパ部及び第２ダンパ部を有するダンパとを備え、
上記ダンパが上記仕切部に形成された貫通孔に挿通された状態で上記ケーシングに組み付けられる車両用空調装置において、
上記仕切部には、上記貫通孔を閉塞するための蓋部が開閉可能に一体成形され、
上記蓋部には、上記仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合部がヒンジ部を介して一体成形され、
上記ヒンジ部は、上記係合部の位置を、上記仕切部の成形時にアンダカット部が形成されるのを回避した成形完了位置と、上記仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合位置とに切り替えるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
仕切部の貫通孔周縁部には、蓋部の係合部が挿入される孔部と、該孔部の周縁部から孔部内へ向けて突出して該孔部に挿入された係合部に対し、該孔部からの抜け方向から当接して該係合部の抜けを阻止する阻止部とが形成され、
上記阻止部は、上記係合部の孔部への挿入時に挿入を許容するように弾性変形するように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
阻止部は、仕切部の肉厚よりも薄い薄肉部で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
薄肉部は、孔部の周方向に延びるように形成され、周方向中間部において断続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項２から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
蓋部の係合部には、孔部への挿入方向から該孔部の周縁部に当接する当接部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
空気流路を有するケーシングと、
上記ケーシング内に設けられ、該ケーシング内を第１空気流路と第２空気流路とに仕切る仕切部と、
上記第１及び第２空気流路に配設され、該空気流路を流通する空気の流量をそれぞれ制御するための第１ダンパ部及び第２ダンパ部を有するダンパとを備え、
上記ダンパが上記仕切部に形成された貫通孔に挿通された状態で上記ケーシングに組み付けられる車両用空調装置において、
上記仕切部には、上記貫通孔を閉塞するための蓋部が開閉可能に一体成形され、
上記蓋部には、上記仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合部がヒンジ部を介して一体成形され、
上記ヒンジ部は、上記係合部の位置を、上記仕切部の成形時にアンダカット部が形成されるのを回避した成形完了位置と、上記仕切部の貫通孔周縁部に係合する係合位置とに切り替えるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
仕切部の貫通孔周縁部には、蓋部の係合部が挿入される孔部と、該孔部の周縁部から孔部内へ向けて突出して該孔部に挿入された係合部に対し、該孔部からの抜け方向から当接して該係合部の抜けを阻止する阻止部とが形成され、
上記阻止部は、上記係合部の孔部への挿入時に挿入を許容するように弾性変形するように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
阻止部は、仕切部の肉厚よりも薄い薄肉部で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
薄肉部は、孔部の周方向に延びるように形成され、周方向中間部において断続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項２から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
蓋部の係合部には、孔部への挿入方向から該孔部の周縁部に当接する当接部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−１２６３４３（Ｐ２０１１−１２６３４３Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８４４５４（Ｐ２００９−２８４４５４）
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
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