車両用空調装置
【課題】冷却手段において発生した水分を車両の移動時や停止時、あるいはその姿勢に拘らず、確実且つ効率的に外部へと排出する。
【解決手段】車両用空調装置400は、空気の各通路を構成するケーシング402を備え、該ケーシング402には、第1及び第2ブロアユニット406、412が接続される。また、ケーシング402は、第1及び第2分割ケーシング416、418によって構成されている。そして、第1及び第2ブロアユニット406、412からケーシング402内に空気が供給され、エバポレータ408で冷却される際に発生する水分は、第1及び第2分割ケーシング416、418の前方底面416a、418aへ導かれ、ケーシング402の両側部に向かって徐々に下降する傾斜面が終端した位置に設けられた第1ドレンポート454a、454bから外部に排出される。
【解決手段】車両用空調装置400は、空気の各通路を構成するケーシング402を備え、該ケーシング402には、第1及び第2ブロアユニット406、412が接続される。また、ケーシング402は、第1及び第2分割ケーシング416、418によって構成されている。そして、第1及び第2ブロアユニット406、412からケーシング402内に空気が供給され、エバポレータ408で冷却される際に発生する水分は、第1及び第2分割ケーシング416、418の前方底面416a、418aへ導かれ、ケーシング402の両側部に向かって徐々に下降する傾斜面が終端した位置に設けられた第1ドレンポート454a、454bから外部に排出される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に搭載され、冷却手段によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両に搭載される車両用空調装置は、送風機であるブロアによって内外気をケース内へと取り込み、冷却手段である蒸発器により冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記ケース内で所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられたデフロスタ吹出口、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。
【0003】
このような車両用空調装置では、例えば、車室内の空気をケーシング内に取り込むための第1ブロアと、車両外部の空気を前記ケーシング内へと取り込むための第2ブロアとを備えたものが知られている。この車両用空調装置は、第1ブロアが回転することによって内気導入口から導入された空気が、第1熱交換器によって加熱され第1風路を通じてフェイス吹出口又はフット吹出口から車室内へと送風されると共に、前記第2ブロアが回転することによって外気導入口から導入された空気が、第2熱交換器によって加熱され第2風路を通じてデフロスタ吹出口から車室内へと送風される。すなわち、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風する際に、第1ブロアを駆動させて車室内の空気を導入すると共に、デフロスタ吹出口から送風する際には、第2ブロアを回転させて外気を導入するように切り換えている。
【0004】
また、空気を導入するための第1及び第2ブロアを有した別の車両用空調装置では、ダクトの外気導入口に臨むように第1ブロアが配置され、内気導入口に臨むように第2ブロアが配置されると共に、前記第1ブロアには、該第1ブロアによってダクトへ導入される空気を外気と内気に切替可能な切替手段を有している。そして、第1ブロアでダクトへと導入される空気を、切替手段によって外気又は内気へと切り替え、第2ブロアによって前記ダクトへと導入される空気と合わせて所望の温度となるように加熱手段及び冷却手段で調温した後、フェイス吹出口、フット吹出口、デフロスタ吹出口を通じて車室内における所望の部位へ送風する(例えば、特許文献1〜3参照)。
【0005】
以上のような構成において、車両用空調装置では、例えば、特許文献4に開示されているように、冷却手段を構成する蒸発器によって空気が冷却されると、該蒸発器の表面に水滴(以下、凝縮水と称することもある)が発生するに至る。この水滴をそのまま放置すると氷結等が惹起し、蒸発器の実効面積が少なくなり、該蒸発器の熱交換効率が著しく低下することになる。そこで、該水滴を外部へ排出する工夫がなされてきた。
【0006】
近年、車両における車室内空間の拡大等の要請から、前記車両に搭載される車両用空調装置のさらなる小型化が望まれている。
【0007】
これに対して、上述した従来技術では、走行中等における車両の姿勢変化に関わらず蒸発器で発生した凝縮水を車外へと排出できるように、ケーシングの底面を大きく下方に向かって傾斜させ、常に前記凝縮水が前記ケーシングの底面部に設けられた排水口へと集まるように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【特許文献1】特開平5−178068号公報
【特許文献2】特開平6−40236号公報
【特許文献3】特開平6−191257号公報
【特許文献4】特開2001−180255号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
しかしながら、上述した特許文献4に係る従来技術では、このような構造を採用することにより、ケーシングの底面部において上下方向の寸法が大きくなってしまい、車両内の限られたスペースに車両用空調装置を収容することが困難となる。すなわち、車両用空調装置の小型化とは相反するという問題がある。
【0010】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、冷却手段において発生した水分を車両の移動時や停止時、あるいはその姿勢に拘らず、確実且つ効率的に外部へと排出することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0011】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され、該ケーシング内に前記空気を供給する送風機と、該ケーシングの内部に設けられ、空気を冷却して冷風を供給する冷却手段とを有する車両用空調装置において、
前記ケーシングの底面には、該ケーシングの内部と外部とを連通する複数のドレンポートが設けられることを特徴とする。
【0012】
また、ドレンポートは、ケーシングの底面における車幅方向の両端部に設けられた一組のドレンポートであり、
前記ケーシングの底面には、前記車幅方向の中央部が上方へと膨出するように形成され前記両端部に向かってそれぞれ下降する傾斜面を備えるとよい。
【0013】
さらに、ドレンポートは、ケーシングの車幅方向の両端部から下方へと延在する円筒形状とするとよい。
【0014】
さらにまた、冷却手段は、ケーシングの内部において前傾して固定され、前記冷却手段の下端部を、ドレンポートに指向させるとよい。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【0016】
すなわち、車両用空調装置を構成するケーシングの底面に、複数のドレンポートを設け、該ドレンポートを介して前記ケーシングの内部と外部とを連通させることにより、冷却手段において発生した水分が、ケーシングの底面に落下した場合でも、ドレンポートへと導いてケーシングの外部へ効率的に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本発明の第1の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。
【図2】図1に示す車両用空調装置の全体断面図である。
【図3】図1のIII−III線に沿った断面図である。
【図4】一組のドレンポートが形成されるケーシングの底部近傍を示す拡大斜視図である。
【図5】図3に示すケーシングの底部近傍の拡大正面図である。
【図6】図4に示すケーシングの底部近傍を該ケーシングの内側から見た拡大斜視図である。
【図7】図4のVII−VII線に沿った断面図である。
【図8】図1の車両用空調装置における第1ブロアユニットの拡大側面図である。
【図9】図2のIX−IX線に沿った一部断面図である。
【図10】本発明の第2の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。
【図11】図10のXI−XI線に沿った断面図である。
【図12】図10のXII−XII線に沿った断面図である。
【図13】第1分割ケーシングを内側から見た側面図である。
【図14】第2分割ケーシングを内側から見た側面図である。
【図15】第1分割ケーシングと連結されてエバポレータを固定する連結ダクト(エバポホルダ)の拡大斜視図である。
【図16】第2分割ケーシングの内壁面に設けられたエバポホルダの拡大斜視図である。
【図17】第1分割ケーシングの内壁面に保持されたエバポレータを示す一部省略平面図である。
【図18】図17のエバポレータの部分拡大側面図である。
【図19】第1分割ケーシングの内壁面に設けられたヒータホルダの拡大斜視図である。
【図20】一組のドレンポートが形成されるケーシングの底部近傍を示す拡大斜視図である。
【図21】図20に示すケーシングの底部近傍の拡大正面図である。
【図22】図20に示すケーシングの底部近傍を該ケーシングの内側から見た拡大斜視図である。
【図23】図20のXXIII−XXIII線に沿った断面図である。
【図24】エバポレータの平面図である。
【図25】図24のエバポレータがエバポホルダに保持され、且つ、第1及び第2仕切部材が装着された状態を示す拡大側面図である。
【図26】図25に示す第1及び第2仕切部材の一部省略斜視図である。
【図27】第1仕切部材と第2仕切部材とが組み合わされる途中の状態を示す一部省略斜視図である。
【図28】図27に示す第1仕切部材と第2仕切部材とが完全に組み合わされたエバポレータ装着状態を示す一部省略斜視図である。
【図29】第1仕切部材と第2仕切部材とがエバポレータに装着された状態の一部省略断面図である。
【図30】第1仕切部材と第2仕切部材とがエバポレータに装着された状態の一部断面正面図である。
【図31】図30の第1及び第2仕切部材の代わりに、仕切板が装着された変形例に係るエバポレータの平面図である。
【図32】図31の仕切板にチューブが保持された状態を示す一部省略拡大斜視図である。
【図33】図33Aは、エバポレータの製造工程において、仕切板の挿通孔にチューブが挿通された仮組み状態を示し、図33Bは、図33Aの状態から挿通孔がチューブ側に押圧されて該チューブが保持された状態を示す断面図である。
【図34】図30の第1及び第2仕切部材の代わりに、フィンにルーバーレス部を備える変形例に係るエバポレータの平面図である。
【図35】図34のルーバーレス部近傍を示す一部省略拡大平面図である。
【図36】図35のXXXVI−XXXVI線に沿った断面図である。
【図37】図37A及び図37Bは、ルーバーレス部の変形例を示す拡大平面図である。
【図38】図38は、ヒータコアの平面図である。
【図39】図37に示すヒータコアの概略断面図である。
【図40】図38のXL−XL線に沿った断面図である。
【図41】図41Aは、図38のヒータコアの側面図であり、図41Bは、ヒータコアを構成するバッフルプレートとハウジングとの加締部位を示す一部省略拡大断面図である。
【図42】断面十字状のバッフルプレートを用いた変形例に係るヒータコアの概略断面図である。
【図43】図43Aは、図42のXLIIIA−XLIIIA線に沿った一部省略断面図であり、図43Bは、図42のXLIIIB−XLIIIB線に沿った一部省略断面図である。
【図44】ケーシング内に設けられたセンタープレート及び分離パネルを示す一部切欠斜視図である。
【図45】第1及び第2分割ケーシングからカバーを取り外し、デフロスタダンパ及びサブデフロスタダンパを取り出した状態を示す分解斜視図である。
【図46】第1ベント吹出口及びデフ吹出口にベントダクト及びデフロスタダクトがそれぞれ接続された状態を示す車両用空調装置の概略斜視図である。
【図47】図46の車両用空調装置を示す平面図である。
【図48】回転制御装置の装着された連結ダクト近傍を示す拡大斜視図である。
【図49】図44の連結ダクトを開口部側から見た拡大斜視図である。
【図50】ケーシングの下部に形成された第1リア通路と第3リア通路近傍を示す拡大斜視図である。
【図51】図19に示されるヒータホルダの変形例を示すケーシング内の拡大斜視図である。
【図52】図51のヒータホルダにヒータコアが装着された状態を示す拡大斜視図である。
【図53】図52のヒータコアを上方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【0019】
図1において、参照符号200は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、この車両用空調装置200は、例えば、その進行方向に沿って3列の座席を有した車両に搭載され、以下、前記車両の車室内において1列目の座席を前席、2列目の座席を中間席、3列目の座席を後席として説明する。
【0020】
また、車両用空調装置200は、図2に示される右側(矢印A方向)が車両の前方側となり、左側(矢印B方向)が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印A方向を前方とし、矢印B方向を後方として説明する。
【0021】
なお、以下、第1及び第2の実施の形態では、ケーシングの内部に複数のダンパ等の回動部材が設けられ、これらの回動部材はモータ等の回動駆動源によって作動する。ここでは簡略化のために、これらの回動駆動源についての図示及び説明は省略する。
【0022】
この第1の実施の形態に係る車両用空調装置200は、図1及び図2に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング202と、前記ケーシング202の側部に連結ダクト204を介して連結され、車両における前席に送風するための第1ブロアユニット206と、前記ケーシング202の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ(冷却手段)208と、該空気を加熱するヒータコア210と、前記ケーシング202の下部に連結され、車両の中間席、後席に送風するための第2ブロアユニット212と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構214とを含む。
【0023】
ケーシング202は、略対称形状の第1及び第2分割ケーシング216、218と、該第1分割ケーシング216と第2分割ケーシング218との間に設けられたセンタープレート219とから構成され、該第1分割ケーシング216の下側部には、連結ダクト204が連結されて第1ブロアユニット206から空気の供給される第1取入口222が形成される。この第1取入口222は、エバポレータ208の上流側に設けられた第1フロント通路224と連通している。
【0024】
この場合、ケーシング202の底部は、中央部を頂部として車幅方向端部に指向して徐々に傾斜し、しかも前方側(矢印A方向)が最も低くなるように形成されると共に(図2及び図5参照)、その底部隅角部にはドレンポート226a、226bが設けられる。すなわち、このドレンポート226a、226bは、円筒状に形成され、第1及び第2分割ケーシング216、218の底面216a、218aからそれぞれ鉛直下方向に延在し、且つ、ケーシング202の幅方向に沿って互いに離間した両側部近傍に設けられる。そして、ドレンポート226a、226bの内部と前記ケーシング202の内部とが連通しているため、該ケーシング202の内部で発生して底面216a、218aへと落下した水分が、ドレンポート226a、226bから外部へと排出される。なお、図2に示すように、エバポレータ208の最も低い位置は、ケーシング202の内部に設けられた開口部227を臨み、該エバポレータ208で発生した水分は、該開口部227から底面216a、218aへと落下し、ドレンポート226a、226bから外部へと排出される。
【0025】
さらに、前記の通り、第1及び第2分割ケーシング216、218の底面216a、218aは、図7に示されるように、該ケーシング202の両側部に向かって徐々に下降するように傾斜しているため、該底面216a、218aに落下した水分がドレンポート226a、226bへと好適に導かれ、外部に排出される。このように、ドレンポート226a、226bが、底面216a、218aにおける、ケーシング202の両側部に向かって徐々に下降する傾斜面が終端した位置に設けられているため、底面216a、218aを車幅方向の一方に傾斜させるように構成したものに比し、該ケーシング202の上下方向におけるサイズを可及的に減少させることができる。なお、ドレンポート226a、226bは、一組設けられる場合に限定されるものではなく、3つ以上設けるようにしてもよい。
【0026】
また、車両用空調装置200を車両に搭載する前に、ケーシング202を床面等に載置する場合でも、前記ケーシング202の底部から突出したドレンポート226a、226bが一組設けられているため、該ドレンポート226a、226bを脚部として安定的に固定することができる。このため、ケーシング202に第1及び第2ブロアユニット206、212の如き部品を組み込む際に、治具等を用いる必要なく簡便である。
【0027】
第1フロント通路224の下流側に設けられたエバポレータ208は、図2に示されるように、第1分割ケーシング216と第2分割ケーシング218との間に跨るように配置され、車両の前方(矢印A方向)側となる一端部が、後方側(矢印B方向)となる他端部に対して下方となるよう所定角度だけ傾斜して配設される。
【0028】
このエバポレータ208は、第1フロント通路224に臨み、該第1フロント通路224から供給される空気を冷却する第1冷却部228と、後述する第1リア通路280に臨み、該第1リア通路280から供給される空気を冷却する第2冷却部230とを有する。この第1冷却部228と第2冷却部230とは、図示しない仕切手段によって分離され、第1フロント通路224からエバポレータ208へと流入した空気と、第1リア通路280から前記エバポレータ208へと流入した空気とが、前記エバポレータ208の内部で互いに混じり合うことがない。
【0029】
一方、エバポレータ208の下流側には、第1冷却部228を通過した空気の供給される第2フロント通路232が形成され、該第2フロント通路232の上方には第3フロント通路234と第4フロント通路236とが分岐するように形成される。また、第2フロント通路232には、第3フロント通路234及び第4フロント通路236の分岐部に臨むように第1エアミックスダンパ238が回動自在に設けられる。そして、第1エアミックスダンパ238を回動させることによってエバポレータ208を通過した冷風の第3フロント通路234及び第4フロント通路236への送風状態及び送風量を調整する。第3フロント通路234は、ケーシング202における前方側(矢印A方向)、第4フロント通路236が後方側(矢印B方向)となるように配置され、該第4フロント通路236の下流側にはヒータコア210が配設される。
【0030】
この第3フロント通路234の上流側には、第2フロント通路232に臨む下方に、クールベントダンパ240が設けられている。クールベントダンパ240は、中央の支軸を中心として回動自在なバタフライ弁からなり、第2フロント通路232と第3フロント通路234との連通状態を切り換えている。すなわち、クールベントダンパ240は、エバポレータ208近傍に配置されているため、その切換作用下に前記エバポレータ208によって冷却された冷風を直接的に第3フロント通路234へと供給するために設けられる。
【0031】
また、第3フロント通路234は、上方に向かって延在し、その下流側となる上部には第1ベント吹出口242が開口すると共に、ベントダンパ244が回動自在に設けられている。ベントダンパ244は、第3フロント通路234を流通する空気が第1ベント吹出口242、後述する第6フロント通路256へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【0032】
ヒータコア210は、エバポレータ208と同様に、第1分割ケーシング216と第2分割ケーシング218との間に跨るように配置され、車両の前方(矢印A方向)側となる一端部が、後方側(矢印B方向)となる他端部に対して下方となるよう所定角度だけ傾斜して配設される。このヒータコア210は、第4フロント通路236に臨み、該第4フロント通路236から供給される空気を加熱する第1加熱部246と、後述する第3リア通路290に臨み、該第3リア通路290から供給される空気を加熱する第2加熱部248とを有する。この第1加熱部246と第2加熱部248とは、図示しない仕切手段によって分離され、第4フロント通路236からヒータコア210へと流通する空気と、第3リア通路290から前記ヒータコア210へと流通する空気とが、前記ヒータコア210の内部で互いに混じり合うことがない。
【0033】
ヒータコア210の下流側には、第5フロント通路250が形成され、該第5フロント通路250が前方(矢印A方向)に向かって延在し、第3フロント通路234と合流する部位に温度コントロールダンパ252a、252bが設けられると共に、ヒータコア210に臨む上方にはサブデフロスタダンパ254が設けられている。温度コントロールダンパ252a、252bは、クールベントダンパ240と同様に、中央の支軸を中心として回動自在なバタフライ弁からなり、その回動作用下に第5フロント通路250と第3フロント通路234との連通状態を切り換えると共に、前記第5フロント通路250から第3フロント通路234へと供給される温風の送風方向を偏向させる。
【0034】
一方、サブデフロスタダンパ254は、第5フロント通路250と、その上方に形成された第6フロント通路256との連通状態を切換可能に設けられ、該サブデフロスタダンパ254を回動させて前記第5フロント通路250と第6フロント通路256とを連通させること、すなわち、該第5フロント通路250から該第6フロント通路256までの流路が短縮されることにより、空気抵抗が減少した状態で、ヒータコア210で加熱された温風を、第3フロント通路234を流通させることなく直接的に前記第6フロント通路256へと供給することができる。そのため、乗員の足元近傍に送風するヒートモードや、車両のフロントウィンドウ近傍に送風するデフロスタモードが選択された場合に、送風量を増大させて急速に加温することができる。換言すれば、通路の屈曲による空気抵抗の影響を減らすことにより、第1ブロアユニット206の回転数を増大させることなく、乗員の足元近傍の送風を行うヒートモードや、車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタモード時における送風量を増大させることが可能である。さらに、第5フロント通路250から第6フロント通路256までの流路が短縮されるため、ヒータコア210で加熱された温風が、デフロスタ吹出口260から前席へ送風されるまでに失う熱を可及的に減少させることで、ヒートモード及びデフロスタモードにおいて省電力化される。なお、ヒータコア210の上方にサブデフロスタダンパ254を配置し、さらにその上方にデフロスタ吹出口260を配置することで、温風の流れが略直線状となり、該温風が流通する際の通気抵抗をより一層減少させることができる。
【0035】
また、送風量を一定にした場合は、第1ブロアユニット206の回転数を減少させることができ、ヒートモード及びデフロスタモードにおいて省電力化される。
【0036】
さらに、ベントモード時においてサブデフロスタダンパ254を回動させ、第5フロント通路250と第6フロント通路256とを連通させると共に、第1エアミックスダンパ238を冷風が増加する方向に若干回動させることで、吹き出し温度を変えることなく風量を増加させることができる。
【0037】
第6フロント通路256は、前方に設けられた開口部を通じて第3フロント通路234の下流側と連通すると共に、後方に設けられた開口部を通じて第7フロント通路258と連通している。また、第6フロント通路256の上方には、デフロスタ吹出口260が開口し、該デフロスタ吹出口260に臨むようにデフロスタダンパ262が回動自在に設けられる。デフロスタダンパ262は、第3及び第5フロント通路234、250から第6フロント通路256へと供給される空気が、デフロスタ吹出口260、第7フロント通路258へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【0038】
すなわち、この車両用空調装置200では、第1ベント吹出口242及びデフロスタ吹出口260が、ケーシング202の上方に開口し、前記第1ベント吹出口242が前方側(矢印A方向)に、デフロスタ吹出口260が、該第1ベント吹出口242に対して後方(矢印B方向)となるケーシング202の略中央に配置される。
【0039】
第7フロント通路258は、車室内の前席(運転席、助手席)に乗車している乗員の足元近傍に送風するためのヒート通路264を介して第1ヒート吹出口(図示せず)に連通している。
【0040】
第1ブロアユニット206は、図1及び図8に示されるように、外気を導入するためのダクト266が入口に配設され、該ダクト266から取り込まれる空気の吸入量を調整する調整ダンパ268と、該調整ダンパ268の下流側に設けられ、内外気の切り換えを行うインテークダンパ270と、前記ダクト266等から取り込んだ空気をケーシング202内へと供給する第1ブロアファン272とを有し、前記第1ブロアファン272の収容されるブロアケース274が、第1取入口222に接続された連結ダクト204と連結されケーシング202の内部と連通している。なお、第1ブロアファン272は、図示しない回転駆動源に対する通電作用下に駆動するファンモータ(図示せず)によって回転制御される。
【0041】
この調整ダンパ268は、ダクト266の開口部266aに臨むように設けられ、該ダクト266の下流側に支持された支軸268aを介して開閉自在に設けられる。すなわち、調整ダンパ268は、外気の導入される方向に対向するように設けられている。そして、調整ダンパ268が、ブロアケース274の上面に開口した連通口276を閉塞した全閉状態(図8中、二点鎖線形状)から上方に向かって所定角度回動することにより、前記調整ダンパ268と連通口276との間を通じてブロアケース274側へと吸入される空気の流量が調整される。なお、調整ダンパ268の支軸268aと反対側の端部がダクト266から吸入される空気と対向するように配置され、すなわち、前記調整ダンパ268とダクト266から吸入される空気の流れが略平行となるように配置されるため、前記調整ダンパ268の平坦面に対して垂直方向に風圧を受けることがなく、大きな駆動力を必要とせずに前記調整ダンパ268を回動させることが可能となる。この場合、ダクト266の延伸方向と調整ダンパ268とを略平行となるように配置するとよい。
【0042】
例えば、車両の走行速度を車速センサ(図示せず)で検出し、該走行速度に基づいて調整ダンパ268の回動角度(回動量)を調整することにより、前記車両の外部からダクト266を通じてケーシング202側へと導入される空気の流量を、前記走行速度にかかわらず一定量となるように制御する。
【0043】
具体的には、車両の高速走行時には、ダクト266から吸入される空気の量が増大するため、調整ダンパ268の開度を小さくしてブロアケース274側に供給される空気(外気)の流量を絞り、一方、車両が低速で走行している場合には、高速走行時と比較して前記ダクト266から吸入される空気の量が減少するため、調整ダンパ268の開度が大きくなるように制御し、大量の空気(外気)をブロアケース274内へと取り込めるようにする。
【0044】
上述したように、第1ブロアユニット206から供給された空気が、連結ダクト204、第1取入口222を通じてケーシング202内へと導入され、ダンパ機構214を構成する第1エアミックスダンパ238、ベントダンパ244、デフロスタダンパ262、温度コントロールダンパ252a、252b及びサブデフロスタダンパ254の回動作用下に第1〜第7フロント通路224、232、234、236、250、256、258を通じて車両における前席及び中間席に送風可能なデフロスタ吹出口260、第1ベント吹出口242、ヒート通路264へと選択的に供給される。
【0045】
一方、ケーシング202の下部には、図2に示されるように、第1取入口222と直交した後方側(矢印B方向)に第2ブロアユニット212から空気の供給される第2取入口278が形成される。この第2取入口278は、エバポレータ208の上流側となる位置に開口し、第1リア通路280と連通すると共に、前記第1リア通路280と共に第1分離壁281を介して第1取入口222に隣接して形成される。
【0046】
第2ブロアユニット212は、車室内の空気(内気)を取り込み、取り込んだ空気をケーシング202内へと供給する第2ブロアファン282を有し、前記第2ブロアファン282の収容されるブロアケース284がケーシング202の第2取入口278に連結され、第1リア通路280と連通している。なお、第2ブロアファン282は、第1ブロアファン272と同様に、図示しない回転駆動源に対する通電作用下に駆動するファンモータ(図示せず)によって回転制御される。
【0047】
この第1リア通路280の下流側には、エバポレータ208の第2冷却部230を通過した空気の供給される第2リア通路286が形成され、第2分離壁287によって第2フロント通路232と分離されると共に、前記第2分離壁287が前記エバポレータ208の仕切手段まで延在している。そのため、エバポレータ208の下流側においても、第1リア通路280を通じてエバポレータ208の第2冷却部230へ流通した空気と、第1フロント通路224を通じて前記エバポレータ208の第1冷却部228へと流通した空気とが互いに混じることがない。
【0048】
ここで、図3に示すように、第2リア通路286及び第2フロント通路232は、ケーシング202の中央に設けられたセンタープレート219を中心として第1及び第2分割ケーシング216、218側にそれぞれ分離され、第2リア通路286aと第2リア通路286b及び第2フロント通路232aと第2フロント通路232bとを形成する。さらに、図9に示すように、第2リア通路286a及び第2リア通路286bには、第2フロント通路232a及び第2フロント通路232bとの連通状態を切換可能な一組の連通切換ダンパ288a、288bが設けられており、一方の連通切換ダンパ288aと、他方の連通切換ダンパ288bとがそれぞれ別個に独立して回動制御される。
【0049】
そして、一組の連通切換ダンパ288a、288bを回動させることにより、車室内における中間席及び後席に送風するための第2リア通路286と、前記車両における前席に送風するための第2フロント通路232とを互いに連通させると共に、例えば、一方の連通切換ダンパ288aの回動量と他方の連通切換ダンパ288bの回動量とをそれぞれ変化させることにより、例えば、第2フロント通路232aを通じて第1ベント吹出口242aから前席の助手席側に送風される送風量と、第2フロント通路232bを通じて第1ベント吹出口242bから前記前席の運転席側に送風される送風量、送風温度をそれぞれ別個に制御することができる。
【0050】
第2リア通路286の下流側には、ヒータコア210に臨む第3リア通路290が形成され、該第3リア通路290は、ヒータコア210側が開口し、且つ、隣接する第4リア通路292側となる側方が開口している。そして、第3リア通路290に供給された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とする第2エアミックスダンパ294が回動自在に設けられる。この第2エアミックスダンパ294は、第3リア通路290と、ヒータコア210の下流側に接続される第4リア通路292の上流側又は下流側との連通状態を切り換える。これにより、エバポレータ208により冷却されて第3リア通路290へ供給された冷風と、ヒータコア210によって加熱されて第4リア通路292へと流通した温風とを、第2エアミックスダンパ294の回動作用下に前記第4リア通路292内において所定の混合比率で混合して送風する。
【0051】
すなわち、第4リア通路292の中間部位が、車両における中間席及び後席に送風される冷風及び温風を混合する混合部として機能する。
【0052】
また、第4リア通路292は、ヒータコア210の端部を迂回するように湾曲した後、下方に向かって延在し、第2ブロアユニット212の上部を回避するように湾曲しながら下方へと延在する。そして、第4リア通路292の下流側が、分岐した第5及び第6リア通路296、298と連通し、前記第5及び第6リア通路296、298の分岐部位にモード切換ダンパ300が回動自在に設けられる。そして、このモード切換ダンパ300が回動することによって第5又は第6リア通路296、298と第4リア通路292との連通状態を切り換える。
【0053】
第5及び第6リア通路296、298は、それぞれ車両の後方(矢印B方向)に向かって延在し、該第5リア通路296は、車両における中間席の乗員の顔近傍に送風するための第2ベント吹出口(図示せず)に連通している。一方、第6リア通路298は、前記中間席及び後席の乗員の足元近傍に送風するための第2及び第3ヒート吹出口(図示せず)に連通している。
【0054】
すなわち、第2ブロアユニット212から供給された空気が、第2取入口278を通じてケーシング202内へと導入され、ダンパ機構214を構成する第2エアミックスダンパ294、モード切換ダンパ300の回動作用下に第1〜第6リア通路280、286、290、292、296、298を通じて車両における中間席及び後席に送風可能な第2ベント吹出口、第2及び第3ヒート吹出口(図示せず)へと選択的に供給される。
【0055】
なお、上述した第2〜第7フロント通路232、234、236、250、256、258及び第2リア通路286は、センタープレート219によってケーシング202の略中央部で2分割されているため、第1及び第2分割ケーシング216、218それぞれの内部において、前記第2〜第7フロント通路232、234、236、250、256、258及び第2リア通路286が設けられている。
【0056】
本発明の第1の実施の形態に係る車両用空調装置200は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【0057】
先ず、車両用空調装置200が始動されると、第1ブロアユニット206の第1ブロアファン272が図示しない回転駆動源に対する通電作用下に回転し、ダクト266等を通じて取り込まれた空気(外気又は内気)が連結ダクト204を通じてケーシング202の第1フロント通路224へと供給されると同時に、第2ブロアユニット212の第2ブロアファン282が図示しない回転駆動源に対する通電作用下に回転することによって取り込まれた空気(内気)がブロアケース284から第2取入口278を通じて第1リア通路280へと供給される。ここでは、第1ブロアファン272によってケーシング202内に供給される空気を第1エアとし、第2ブロアファン282によって前記ケーシング202内に供給される空気を第2エアとして説明する。
【0058】
このケーシング202内に供給された第1エア及び第2エアは、それぞれエバポレータ208の第1及び第2冷却部228、230をそれぞれ通過することによって冷却され、冷風として第1エアミックスダンパ238及び連通切換ダンパ288a、288bの設けられた第2フロント通路232及び第2リア通路286へとそれぞれ流通する。この場合、エバポレータ208の内部が、図示しない仕切手段によって第1冷却部228と第2冷却部230とに分離されているため、第1エアと第2エアとが混じることがない。
【0059】
ここで、例えば、乗員によって該乗員の顔近傍に送風を行うベントモードが選択された場合には、第1エアミックスダンパ238が、第2フロント通路232と第4フロント通路236との連通を遮断することにより、第1エア(冷風)が、第2フロント通路232から第3フロント通路234へと流通する。この場合には、第5フロント通路250に供給された温風を、第3フロント通路234の冷風に対して混合する必要がないことから、温度コントロールダンパ252a、252bを、前記第3フロント通路234と略平行となるように回動させて、第5フロント通路250と第3フロント通路234との連通を遮断している。そして、第3フロント通路234へと流通した第1エア(冷風)は、ベントダンパ244が回動して、第3フロント通路234と第6フロント通路256との連通を遮断しているため、開口した第1ベント吹出口242から車室内における前席の乗員の顔近傍へと送風される。
【0060】
一方、連通切換ダンパ288a、288bが、第2フロント通路232と第2リア通路286との連通を遮断しているため、第2エア(冷風)は、第2リア通路286から第3リア通路290へと流通する。さらに、第2エアミックスダンパ294が、ヒータコア210への第2エアの流通を遮断しているため、第2エア(冷風)は、第3リア通路290から第4リア通路292を通じて下流側へと流通する。そして、モード切換ダンパ300の切換作用下に第5リア通路296を通じて第2エア(冷風)が第2ベント吹出口(図示せず)から車室内における中間席の乗員の顔近傍へと送風される。
【0061】
また、例えば、このベントモードにおいて、急速に車室内を冷却する場合には、温度コントロールダンパ252a、252bを、前記第3フロント通路234と略平行となるように回動させて第5フロント通路250と前記第3フロント通路234との連通を遮断する。これにより、第3フロント通路234内の冷風を温度上昇させることなく第1ベント吹出口242へと供給することができ、しかも、温度コントロールダンパ252a、252bが、第3フロント通路234内を冷風が流通する際の流路抵抗となることが抑制されるため、第1ブロアファン272の省電力化が図れると共に騒音が軽減される。さらに、クールベントダンパ240が、第2フロント通路232と第3フロント通路234とを連通することで、第2フロント通路232から第3フロント通路234へと流通する第1エア(冷風)の風量を増大させ、第1ベント吹出口242及び第2ベント吹出口(図示せず)から送風される第1エアによって、車室内を急速に冷却することが可能となる。
【0062】
次に、車室内における乗員の顔及び足元近傍に送風を行うバイレベルモードが選択された場合には、第1エアミックスダンパ238が、上述したベントモード時の位置より第3フロント通路234側に若干だけ回動している。さらに、温度コントロールダンパ252a、252bを回動させ、ヒータコア210で加熱された温風を第5フロント通路250から第3フロント通路234へと供給する。なお、この際、ベントダンパ244は、第1ベント吹出口242と第6フロント通路256の開口部との間となる中間位置に位置した状態にあり、デフロスタダンパ262によってデフロスタ吹出口260は閉塞されている。
【0063】
また、バタフライ弁からなる温度コントロールダンパ252a、252bは、支軸を中心とした一端部側が第3フロント通路234側(矢印A方向)に突出し、下部側が第5フロント通路250側(矢印B方向)に突出するように回動すると共に、前記第3フロント通路234側が上方、前記第5フロント通路250側が下方となるように所定角度傾斜している。そのため、温風が、温度コントロールダンパ252a、252bに沿って第3フロント通路234における後方側へ案内され、該温風は、冷風と混合されることなく開口した第6フロント通路256から、第7フロント通路258を通じてヒート通路264に供給されることにより、第1ヒート吹出口(図示せず)から車室内における前席に乗車している乗員の足元近傍に送風される。
【0064】
一方、エバポレータ208を通過し、第2フロント通路232から第3フロント通路234へと供給された第1エア(冷風)の一部は、該第3フロント通路234の上方に第1ベント吹出口242が設けられているため、温風と混合されることなく直線的に前記第1ベント吹出口242から乗員の顔近傍へと送風される。
【0065】
すなわち、バイレベルモードでは、温度コントロールダンパ252a、252bによって温風を好適に第1ヒート吹出口(図示せず)に連通する第6フロント通路256側へと効率的に導くことができるため、該温風の温度が、冷風と混合されることによって低下してしまうことを抑制でき、しかも、前記冷風も温風が混合されることによる温度上昇を抑制することが可能となる。その結果、第1ベント吹出口242から乗員の顔近傍に送風される混合風と、第1ヒート吹出口から前記乗員の足元近傍に送風される混合風の温度差を大きくし、快適性を向上させることができる。
【0066】
さらに同時に、第2エアミックスダンパ294が、ヒータコア210から離間する方向に若干だけ回動し、且つ、モード切換ダンパ300が、第4リア通路292内において中間位置に回動する。そして、第2エアは、ヒータコア210によって加熱された温風と、第3リア通路290から開口部を通じて第4リア通路292へと供給された冷風とが混合され、混合風として第5リア通路296から第2ベント吹出口(図示せず)を経て車室内において中間席に乗車している乗員の顔近傍に送風されると共に、第6リア通路298から第2及び第3ヒート吹出口(図示せず)を経て車室内における中間席及び後席に乗車している乗員の足元近傍に送風される。
【0067】
なお、サブデフロスタダンパ254を回動させ、第5フロント通路250と第6フロント通路256とを連通させるようにしてもよい。これによって、ヒータコア210を通過し、第3フロント通路234を経由して第6フロント通路256へ供給された第1エアに加えて、該第6フロント通路256に第1エアを直接供給することができるため、第1ヒート吹出口(図示せず)から車室内における前席に乗車している乗員の足元近傍へ送風される温風の送風量を増大させることが可能となる。換言すれば、乗員の足元近傍へ送風される温風を、より安定した温度で供給することができる。
【0068】
次に、車室内において乗員の足元近傍に送風を行うヒートモードが選択された場合には、バイレベルモードの場合と比較して、第1エアミックスダンパ238が、さらに第3フロント通路234側に回動している。また、温度コントロールダンパ252a、252bが若干だけ回動し、第3フロント通路234と第5フロント通路250とが連通している。さらに、クールベントダンパ240が第2フロント通路232と第3フロント通路234との連通を遮断すると共に、ベントダンパ244及びデフロスタダンパ262がそれぞれ回動して第1ベント吹出口242及びデフロスタ吹出口260を閉塞する。
【0069】
これにより、ヒータコア210を通過した温風の第1エアが、第5フロント通路250から第3フロント通路234へ供給される。第3フロント通路234において第1エア(冷風)と第1エア(温風)とが混合されて、第6及び第7フロント通路256、258を通じて後方へと流通してヒート通路264に供給され、図示しない第1ヒート吹出口から車室内における前席に乗車している乗員の足元近傍に送風される。
【0070】
なお、前述したバイレベルモードの場合と同様に、サブデフロスタダンパ254を回動させ、第5フロント通路250と第6フロント通路256とを連通させるようにしてもよい。これにより、ヒータコア210を通過した温風を、第6フロント通路256へ直接供給することが可能となるため、第9ヒート吹出口(図示せず)から送風される第1エアの送風量を増大させることができる。
【0071】
一方、第2エアミックスダンパ294が、バイレベルモードの場合と比較して、さらにヒータコア210から離間する方向に回動し、且つ、モード切換ダンパ300が第5リア通路296を閉塞する。これにより、第4リア通路292において、冷風と温風とが混合された第2エア(混合風)が、該第4リア通路292から第6リア通路298を経て第2及び第3ヒート吹出口(図示せず)へ供給され、車室内における中間席及び後席に乗車している乗員の足元近傍に送風される。
【0072】
次に、車室内において乗員の足元近傍及びフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍に送風を行うヒートデフモードについて説明する。このヒートデフモードが選択された場合には、デフロスタダンパ262がデフロスタ吹出口260から離間する方向に回動すると共に、ベントダンパ244によって第1ベント吹出口242が閉塞される(図2中、実線形状)。これにより、第3フロント通路234及び第6フロント通路256で混合された第1エア(混合風)の一部が、デフロスタ吹出口260を通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風されると共に、前記第1エア(混合風)の一部が、第6及び第7フロント通路256、258を経てヒート通路264、第1ヒート吹出口(図示せず)から車室内における前席における乗員の足元近傍に送風される。
【0073】
一方、このヒートデフモードにおいて、第2エアを車室内の中間席及び後席に送風する場合には、上述したヒートモードと同様であるため、その詳細な説明を省略する。
【0074】
最後に、車両におけるフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍のみに送風を行うデフロスタモードについて説明する。この場合には、第1エアミックスダンパ238及びクールベントダンパ240が、第2フロント通路232と第3フロント通路234とを連通を遮断し、ベントダンパ244が回動して第1ベント吹出口242を閉塞する。これにより、ヒータコア210を通過した温風の第1エアが、第5フロント通路250から第3フロント通路234を経て第6フロント通路256へ供給される。そして、デフロスタダンパ262が回動して、第6フロント通路256と第7フロント通路258との連通を遮断していることから、第1エア(温風)が該第6フロント通路256から開口したデフロスタ吹出口260へと供給され、車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風される。この場合、第2ブロアユニット212を駆動させることなく、第1ブロアユニット206から供給される第1エアのみを送風することによって対応することができる。
【0075】
また、前述したように、連通切換ダンパ288a、288bの切換作用下に、第2リア通路286と第2フロント通路232とを連通させることで、第2ブロアユニット212から供給される第2エアを、第2フロント通路232へ供給することによってもデフロスタモードに対応することができる。
【0076】
さらにまた、前述したように、サブデフロスタダンパ254を、第6フロント通路256から離間させる方向に回動させることで、前記第5フロント通路250と第6フロント通路256とを直接連通させることにより、ヒータコア210で加熱された温風を、第3フロント通路234を流通させることなく直接的に前記第6フロント通路256へと供給するようにしてもよい。これによって、第6フロント通路256に導入される温風の風量を増大させることが可能となり、デフロスタ吹出口260から送風される送風量を増やすことができて好適である。
【0077】
以上のように、第1の実施の形態では、第1及び第2分割ケーシング216、218の底面216a、218aを傾斜させて構成したので、ケーシング202の上下方向におけるサイズを可及的に減少させつつ、該底面216a、218aに落下した水分が、ドレンポート226a、226bへと導かれることで、該水分をケーシング202の外部へ効率的に排出することができる。さらに、組立時にケーシング202を床面等に載置する場合でも、前記ケーシング202の底部から突出したドレンポート226a、226bが一組設けられているため、該ドレンポート226a、226bを脚部として安定的に固定することができる。
【0078】
次に、第2の実施の形態に係る車両用空調装置400を図10〜図53に示す。なお、図11は、車両用空調装置400の幅方向に沿った中央部(図10中、XI−XI線)における断面図であり、図12は、前記中央部から若干だけずれた第2分割ケーシング418側となる部位(図10中、XII−XII線)の断面図である。
【0079】
この第2の実施の形態に係る車両用空調装置400は、図10〜図14に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング402と、前記ケーシング402の側部に連結ダクト404を介して連結され、車両における前席に送風するための第1ブロアユニット406と、前記ケーシング402の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ(冷却手段)408と、該空気を加熱するヒータコア410と、前記ケーシング402の下部に連結され、車両の中間席、後席に送風するための第2ブロアユニット412と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構414とを含む。
【0080】
ケーシング402は、略対称形状の第1及び第2分割ケーシング416、418と、該第1分割ケーシング416と第2分割ケーシング418との間に設けられたセンタープレート420(図44参照)とから構成され、該第1分割ケーシング416の下側部には、連結ダクト404が連結されて第1ブロアユニット406から第1取入口422を介して空気が供給される。前記第1取入口422は、エバポレータ408の上流側に設けられた第1フロント通路424と連通している。
【0081】
図1から容易に諒解される通り、前記第2ブロアユニット412はケーシング402を構成する略対称形状の第1分割ケーシング416と第2分割ケーシング418の接合部位、すなわちケーシング402の中央部に膨出して配設されている。また、前記第2ブロアユニット412は図示しない車両のセンターコンソールの内部に位置することになる。
【0082】
第1及び第2分割ケーシング416、418には、図11〜図14に示されるように、断面長方形状のエバポレータ408を保持するためのエバポホルダ426が形成される。エバポホルダ426は、第1取入口422に臨むケーシング402の下方に設けられ、該ケーシング402の前方側(矢印A方向)に設けられエバポレータ408の一端部を保持する第1保持部428と、前記ケーシング402の後方側(矢印B方向)に設けられ、該エバポレータ408の他端部を保持する第2保持部430とを有する。この第1及び第2保持部428、430は、互いに対向して開口した断面U字状に形成され、ケーシング402の幅方向に沿って第1分割ケーシング416の内壁面から第2分割ケーシング418の内壁面まで延在している。
【0083】
また、第1保持部428は、第2保持部430に対向し、且つ、該第2保持部430に対して下方に設けられているため、該第1及び第2保持部428、430によって保持されるエバポレータ408は、車両の前方(矢印A方向)側となる一端部が他端部に対して下方となるように所定角度だけ傾斜して配設される。
【0084】
第1分割ケーシング416の内壁面には、図15に示されるように、第1保持部428と第2保持部430の間となる位置に、該内壁面より所定高さだけ突出した第1リブ432が形成され、前記第1リブ432がエバポレータ408の一側面に当接する。一方、図16に示されるように、第2分割ケーシング418の内壁面には、第1リブ432と対向し、第1保持部428と第2保持部430の間となる位置に、該内壁面より所定高さだけ突出した第2リブ434が形成され、前記エバポレータ408における他側面に当接する。
【0085】
第1及び第2リブ432、434は、それぞれ十字状に形成され、第1保持部428から第2保持部430まで延在する水平リブ432a、434aが、エバポレータ408を厚さ方向に2分割した略中央に当接する。一方、前記水平リブ432a、434aと直交する鉛直リブ432b、434bが、前記エバポレータ408において第1ブロアユニット406から供給される空気の通過する第1冷却部436と、第2ブロアユニット412から供給される空気の通過する第2冷却部438との境界部分に当接する(図17参照)。また、第1リブ432は、第2リブ434と比較して第1分割ケーシング416の内壁面からの高さが高く設定され、水平リブ432a及び鉛直リブ432bが前記内壁面に対して直交するように形成される。
【0086】
すなわち、第1及び第2リブ432、434の水平リブ432a、434aをエバポレータ408の側面に当接させることにより、第1及び第2分割ケーシング416、418の内壁面とエバポレータ408との間を通じて空気が下流側へと流通してしまうことを防止する。一方、第1及び第2リブ432、434の鉛直リブ432b、434bを、第1冷却部436と第2冷却部438との境界部分に当接させることにより、第1ブロアユニット406から供給された空気が、第2ブロアユニット412の停止時に第2冷却部438側に流通することを防止し、反対に、前記第2ブロアユニット412から供給された空気が、第1ブロアユニット406の停止時に第1冷却部436側に流通することを防止する。
【0087】
さらに、第1分割ケーシング416の内壁面には、鉛直リブ432bと略平行な複数の補強用リブ440が形成される。補強用リブ440は、水平リブ432aの上面及び下面側にそれぞれ設けられ、内壁面から離間する方向に向かって先細となる断面略三角形状に形成される(図15及び図18参照)。
【0088】
また、第1及び第2分割ケーシング416、418には、図11及び図12に示されるように、断面長方形状のヒータを保持するためのヒータホルダ442が形成される。ヒータホルダ442は、エバポホルダ426の上方に設けられ、該ケーシング402の前方側(矢印A方向)に設けられヒータコア410の一端部を保持する第1保持部444と、前記ケーシング402の後方側(矢印B方向)に設けられ、該ヒータコア410の他端部を保持する第2保持部446とを有する。なお、第1保持部444は、ヒータコア410の一端部を覆うように形成され、第2保持部446は、前記ヒータコア410の他端部の下半分のみを覆うように形成される。そして、第1及び第2保持部444、446は、ケーシング402の幅方向に沿って第1分割ケーシング416の内壁面から第2分割ケーシング418の内壁面まで延在している。
【0089】
また、第1保持部444は、第2保持部446と対向し、且つ、前記第2保持部446に対して下方に設けられているため、該第1及び第2保持部444、446によって保持されるヒータコア410は、車両の前方(矢印A方向)側となる一端部が他端部に対して下方となるように所定角度だけ傾斜して配設される。
【0090】
さらに、図19に示されるように、第1分割ケーシング416の内壁面には、第1保持部444と第2保持部446の間となる位置に、該内壁面より所定高さだけ突出したリブ448が形成され、前記リブ448がヒータコア410の一側面に当接する。このリブ448は、略十字状に形成され、第1保持部444から第2保持部446まで延在する水平リブ448aが、ヒータコア410を厚さ方向に2分割する略中央に当接する。一方、前記水平リブ448aと直交する鉛直リブ448bが、前記ヒータコア410において第1ブロアユニット406から供給される空気の通過する第1加熱部450と、第2ブロアユニット412から供給される空気の通過する第2加熱部452との境界部分に当接する(図13参照)。なお、第2分割ケーシング418は、ヒータコア410に臨む部位が開口している。
【0091】
すなわち、リブ448の水平リブ448aをヒータコア410の側面に当接させることにより、第1分割ケーシング416の内壁面とヒータコア410との間を通じて空気が下流側へと流通してしまうことを防止する。同時に、鉛直リブ448bを、第1加熱部450と第2加熱部452との境界部分に当接させることにより、第1ブロアユニット406から供給された空気が、第2ブロアユニット412の停止時に第2加熱部452側に流通することを防止し、反対に、前記第2ブロアユニット412から供給された空気が、第1ブロアユニット406の停止時に第1加熱部450側に流通することを防止する。
【0092】
なお、エバポホルダ426に設けられる補強用リブ440のように、ヒータホルダ442にも補強用リブを設けるようにしてもよい。すなわち、鉛直リブ448bと略平行に補強用リブを設けることで、水平リブ448aの強度を増すことができ、より一層強固にヒータコア410を支持して、該ヒータコア410と第1及び第2分割ケーシング416、418との間の空気漏れを防止することができる。
【0093】
一方、このケーシング402の底部は、図11及び図20に示されるように、前方側(矢印A方向)が最も低くなるように形成され、その部位には一組の第1ドレンポート454a、454bが設けられる。この第1ドレンポート454a、454bは、円筒状に形成され、第1及び第2分割ケーシング416、418における第1ガイドパネル456より前方側(矢印A方向)の前方底面416a、418aから鉛直下方向に延在し、且つ、ケーシング402の幅方向に沿って互いに離間した両側部近傍に設けられると共に、前記ケーシング402の内部と外部とを連通している。
【0094】
また、ケーシング402の底部には、図11〜図14に示されるように、第1フロント通路424に臨み、第1ドレンポート454a、454bに隣接した前方側(矢印A方向)に第1ガイドパネル456が形成される。この第1ガイドパネル456は、第1フロント通路424の延在方向に沿って立設し、その上端部が、エバポレータ408の下面近傍まで延在すると共に、後述するエバポレータ408を保持するためのエバポホルダ426から離間する方向(矢印B方向)に湾曲している。
【0095】
これにより、エバポレータ408は、例えば、内部を通過する空気を冷却する際に凝縮水が発生するが、その一端部側が下方となるように所定角度傾斜して設けられているため、前記エバポレータ408内で発生した水分を、該エバポレータ408の下面に沿って一端部側、すなわち、車両の前方側(矢印A方向)へと移動させることができる。
【0096】
また、この水分がエバポレータ408の下面に沿って移動した際、第1ガイドパネル456の上端部に接触し、該第1ガイドパネル456に沿って下方へと導かれて、第1及び第2分割ケーシング416、418における、第1ガイドパネル456と第1分離壁572との間の底面である後方底面416b、418b(図22参照)へと落下する。そして、落下した水分が、第1ガイドパネル456の下部に設けられた孔456aを通じて第1及び第2分割ケーシング416、418の前方底面416a、418aへと導かれる(図22参照)。前方底面416a、418aは、ケーシング402の両側部に向かって徐々に下降する傾斜面が終端した位置に、第1ドレンポート454a、454bが設けられているため(図23参照)、該前方底面416a、418aへと導かれた水分は第1ドレンポート454a、454bへと好適に導かれて外部へと排出される。
【0097】
この場合、後方底面416b、418bは、孔456a方向へ下降するように傾斜していると、落下した水分が、孔456aへ好適に導かれるが、後方底面416b、418bの傾斜は必ずしもこの形状に限定されない。
【0098】
また、このように、第1ドレンポート454a、454bが、前方底面416a、418aにおける、ケーシング402の両側部に向かって徐々に下降する傾斜面が終端した位置に設けられているため、前方底面416a、418aを車幅方向の一方に傾斜させるように構成したものに比し、該ケーシング402の上下方向におけるサイズを可及的に減少させることができる。なお、図19には、孔456aが1つ設けられているが、これに限定されるものではなく、2つ以上設けるようにしてもよい。
【0099】
これにより、エバポレータ408から排出された水分が、第1フロント通路424内に溜まり、悪臭の原因となったり、又は、車室内に漏れ出したりしてしまうことが防止される。
【0100】
なお、第1ドレンポート454a、454bは、一組設けられる場合に限定されるものではなく、3つ以上設けるようにしてもよい。
【0101】
また、車両用空調装置400を車両に搭載する前に、ケーシング402を床面等に載置する場合でも、前記ケーシング402の底部から突出した一組の第1ドレンポート454a、454bが設けられているため、該第1ドレンポート454a、454bを脚部として安定的に載置することができる。このため、ケーシング402に第1及び第2ブロアユニット406、412の如き部品を組み込む際に、治具等を用いる必要なく簡便である。
【0102】
エバポレータ408は、図24に示されるように、例えば、アルミニウム等の薄板からチューブ458a、458bが形成され、積層されたチューブ458a、458bの間を蛇行するように波状に折曲されたフィン460がそれぞれ設けられる。このフィン460には、該フィン460の平面に対して所定角度傾斜するように切り欠かれた複数のルーバー462が形成され、チューブ458a、458bの内部に冷媒を流通させることにより、前記ルーバー462を通じてフィン460の間を流通する空気が前記冷媒で冷却されて下流側に冷風として供給される。なお、このエバポレータ408では、その厚さ方向に一対のチューブ458a、458bが並設されて2層に配置されている。
【0103】
また、エバポレータ408は、第1ブロアユニット406から供給される空気を冷却する第1冷却部436と、第2ブロアユニット412から供給される空気を冷却する第2冷却部438とを有する。そして、第1冷却部436がケーシング402の前方(矢印A方向)となるように配置されると共に、前記第2冷却部438が前記ケーシング402の後方(矢印B方向)となるように配置される。
【0104】
この第1冷却部436と第2冷却部438との境界部位には、図25に示されるように、該第1冷却部436と第2冷却部438との間の空気の連通を遮断する一組の第1及び第2仕切部材464、466が装着される。第1及び第2仕切部材464、466は、図26〜図28に示されるように、例えば、樹脂製材料から形成され、一直線状に形成されベース部468a、468bと、該ベース部468a、468bの下面から所定長さで突出した複数の封止部470a、470bとを備え、前記封止部470a、470bの長さ方向に沿った中央部には、該長さ方向と直交方向に突出した突部472a、472bが形成される。この封止部470a、470bは、同一長さで形成され、ベース部468a、468bに沿って互いに等間隔離間するように設けられる。また、突部472a、472bは、封止部470a、470bに対して同一方向に突出している。
【0105】
そして、図25に示されるように、第1仕切部材464が、上流側となるエバポレータ408の下面側から装着され、その封止部470aがエバポレータ408における積層されたチューブ458a、458bそれぞれの間となるように挿入されると共にベース部468aが前記下面に当接する。一方、第2仕切部材466は、下流側となるエバポレータ408の上面側から装着され、その封止部470bが前記チューブ458a、458bの間となるように前記第1仕切部材464の反対側から挿入され、ベース部468bが前記上面に当接する。
【0106】
この際、第1仕切部材464の封止部470aと第2仕切部材466の封止部470bとが、図29に示されるように、ベース部468a、468bの延在方向(矢印C方向)に沿ってオフセットし、且つ、該チューブ458a、458bの延在方向に重なり合う。この互いに重なり合った2本の封止部470a、470bによって同一層内で隣接するチューブ458a、458bの間がそれぞれ閉塞される。次に、第1仕切部材464の突部472aと、第2仕切部材466の突部472bが、隣り合うチューブ458aとチューブ458bとの間に挿入されるよう、前記第1仕切部材464と第2仕切部材466をベース部468a、468bの延在方向(矢印C方向)に沿ってそれぞれスライドさせる。これにより、第1仕切部材464の突部472aと第2仕切部材466の突部472bが、チューブ458a、458bの延在方向に重なり合って、上面側に設けられた一方の458aと下面側に設けられたチューブ458bとの間に生じる間隙を閉塞する(図30参照)。
【0107】
以上により、第1冷却部436と第2冷却部438との間に装着された第1及び第2仕切部材464、466によって2層に設けられたチューブ458a、458bの間を通じた空気の流通が遮断されるため、前記第1冷却部436と第2冷却部438との間での空気の流通が阻止される(図29参照)。
【0108】
なお、第1及び第2仕切部材464、466は、エバポレータ408に装着された状態で、そのベース部468a、468bがケーシング402に形成されたベースホルダ578、588にそれぞれ保持される(図25参照)。
【0109】
また、エバポレータ408における第1冷却部436と第2冷却部438との間の空気の連通を遮断する手段は、上述した第1及び第2仕切部材464、466に限定されるものではなく、例えば、図31に示されるように、前記第1及び第2仕切部材464、466の代わりに、プレート状の仕切板474を境界部位に設けるようにしてもよい。
【0110】
この仕切板474は、図31及び図32に示されるように、チューブ458a、458bの挿通される複数の挿通孔476を有し、この挿通孔476の開口部には、該挿通孔476の中心に向かって仕切板474から所定角度傾斜した押え部478が形成される。押え部478は、挿通孔476を中心として断面ハ字状に形成され、仕切板474との接合部位を支点として該挿通孔476の半径方向に傾動自在に弾性を有している。
【0111】
そして、例えば、第1冷却部436と第2冷却部438との境界となるフィン460aに、切れ目を設け、仕切板474を前記フィン460aの間に挿入した後、前記仕切板474の挿通孔476にそれぞれチューブ458a、458bを挿通させる(図33A参照)。このように仮組みされた状態で、図33Bに示されるように、複数のチューブ458a、458bが互いに接近する方向へと左右からそれぞれ押圧力Pを付与し、加熱しながら溶接(例えば、ロウ付け)を行うことにより前記チューブ458a、458b、フィン460a及び仕切板474が互いに接合されてエバポレータ408が製造される(図31参照)。
【0112】
この際、仕切板474の押え部478が、押圧力Pによってチューブ458a、458bの側面に接触し、さらに、その弾性力によって前記チューブ458a、458bが保持されるため、前記仕切板474とチューブ458a、458bとを互いに位置決めした状態とすることができ、この位置決めされた状態で溶接を行うことにより、例えば、溶接後に熱収縮が生じて前記仕切板474とチューブ458a、458bとの間に隙間が生じてしまうことが防止される。
【0113】
さらに、上述した第1及び第2仕切部材464、466や仕切板474を設ける代わりに、例えば、図34及び図35に示されるように、フィン460bにおいて第1冷却部436と第2冷却部438との境界部位となる部位に、ルーバー462を設けないルーバーレス部480を形成するようにしてもよい。これにより、図36に示されるように、ルーバー462を有したフィン460bの途中にルーバーレス部480を設けることによって該ルーバー462を介した空気の流通が遮断され、該第1冷却部436と第2冷却部438との間における空気の流通を阻止することができる。
【0114】
また、上述したルーバーレス部480は、ルーバー462を有するフィン460bに一体に設けられる場合に限定されるものではなく、例えば、図37Aに示されるように、ルーバー462を有するフィン460bに切り欠きを設け、断面U字状のルーバーレス部480aを挿入して接合してもよいし、同様に、図37Bに示されるように、断面長円状のルーバーレス部480bを挿入して接合し、第1冷却部436と第2冷却部438との間における空気の流通を阻止してもよい。
【0115】
一方、エバポレータ408の下流側には、図11に示されるように、第1冷却部436を通過した空気の供給される第2フロント通路482が形成され、該第2フロント通路482の上方には第3フロント通路484と第4フロント通路486とが分岐するように形成される。また、第2フロント通路482には、第3フロント通路484及び第4フロント通路486の分岐部に臨むように第1エアミックスダンパ488が回動自在に設けられる。
【0116】
そして、第1エアミックスダンパ488を回動させることによってエバポレータ408を通過した冷風の第3フロント通路484及び第4フロント通路486への送風状態及び送風量を調整する。第3フロント通路484は、ケーシング402における前方側(矢印A方向)、第4フロント通路486が後方側(矢印B方向)となるように配置され、該第4フロント通路486の下流側にはヒータコア410が配設される。
【0117】
この第3フロント通路484の上流側には、第2フロント通路482に臨む下方に、クールベントダンパ490が設けられ、前記第2フロント通路482と第3フロント通路484との連通状態を切り換えている。すなわち、クールベントダンパ490は、エバポレータ408近傍に配置されているため、その切換作用下に前記エバポレータ408によって冷却された冷風を直接的に第3フロント通路484へと供給するために設けられる。
【0118】
また、第3フロント通路484は、上方に向かって延在し、その下流側となる上部には第1ベント吹出口492が開口すると共に、ベントダンパ494が回動自在に設けられている。ベントダンパ494は、第3フロント通路484を流通する空気が第1ベント吹出口492、後述する第6フロント通路520へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【0119】
ヒータコア410は、第1分割ケーシング416と第2分割ケーシング418との間に跨るように配置され、車両の前方(矢印A方向)側となる一端部が、後方側となる他端部に対して下方となるよう所定角度だけ傾斜して配設されると共に、第1ブロアユニット406から供給される空気を加熱する第1加熱部450と、第2ブロアユニット412から供給される空気を加熱する第2加熱部452とを有し、前記第1加熱部450がケーシング402の前方となるように配置される。
【0120】
このヒータコア410は、図38に示されるように、例えば、アルミニウム等の薄板からチューブ496a、496bが形成され、積層されたチューブ496a、496bの間を蛇行するように波状に折曲されたフィン(図示せず)がそれぞれ設けられる。このフィンには、該フィンの平面に対して所定角度傾斜するように切り欠かれた複数のルーバーが形成され、チューブ496a、496bの内部に温水を流通させることにより、ルーバーを通じてフィンの間を流通する空気が前記温水によって加熱されて下流側に温風として供給される。なお、このヒータコア410は、その厚さ方向にチューブ496a、496bが並設されて2層に配置されている。
【0121】
このチューブ496a、496bの両端部には、それぞれ中空状のタンク部503a、503bが接続され、該チューブ内を流通する温水が保持される。そして、ヒータコア410の側面となる一方のタンク部503aには、図38及び図39に示されるように、外部から温水の供給される供給配管498と、該ヒータコア410の内部を循環した前記温水が排出される排出配管500とが接続され、前記排出配管500が、ケーシング402の後方且つ上方となる角部近傍に配置され、前記供給配管498が、前記排出配管500と並列で隣接するように配置される。
【0122】
一方、このタンク部503aの内部には、断面略L字状のバッフルプレート502が設けられ、前記供給配管498及び排出配管500の延在方向(矢印E方向)に沿って所定幅で延在し、前記バッフルプレート502が、一方のチューブ496aと他方のチューブ496bとの間となるように配設される。そして、図40に示されるように、バッフルプレート502によって一対のチューブ496a、496bがタンク部503a内において分離される。
【0123】
バッフルプレート502は、図39に示されるように、ヒータコア410の厚さ方向の中央部に配置される平面部504と、該平面部504の端部で直角に折曲された折曲部506とからなり、前記折曲部506が、排出配管500と供給配管498との間に配置される。
【0124】
また、バッフルプレート502は、ヒータコア410の長手方向(矢印E方向)に沿った両端部に、複数の加締用凸部507(図41A参照)がそれぞれ設けられ、タンク部503aの側面に形成された孔部に挿入されて外部に突出した後、その突出部位が図示しない工具等によって押し潰される(図41B参照)。なお、加締用凸部507は、断面略長方形状に形成され、平面部504及び折曲部506の側面に互いに所定間隔離間するように設けられると共に、前記平面部504に臨む孔部が、タンク部503aにおける厚さ方向の中央部に設けられ、且つ、折曲部506に臨む孔部が、供給配管498と排出配管500との間となる位置に設けられている(図41A参照)。
【0125】
これにより、バッフルプレート502が、ヒータコア410の端部に設けられたタンク部503aに対して確実に固定される。
【0126】
そして、供給配管498から供給された温水が、一方のタンク部503aを介して上側に設けられた一方のチューブ496aへと供給され、該チューブ496aを通じてヒータコア410の他端部側へと流通した後、前記ヒータコア410の他端部に設けられたタンク部503bの内部で反転し、下側に設けられた他方のチューブ496bを通じてヒータコア410の一端部側へとバッフルプレート502の下面側に沿って流通して排出配管500から排出される。
【0127】
この際、排出配管500が、所定角度傾斜して設けられたヒータコア410の上方角部411(後方)に接続されているため、該ヒータコア410内でエア溜りが生じた場合でも、該エア溜りが発生する上方角部411に接続された排出配管500を通じてエアが確実に外部へと排出される。換言すれば、排出配管500は、所定角度傾斜するようにケーシング402内に配置されたヒータコア410において最も上部となる位置に接続されている。
【0128】
また、ヒータコア410の内部に設けられるバッフルプレート502は、上述した断面略L字状のものに限定されることはなく、例えば、図42に示されるように、ヒータコア410aに断面十字状のバッフルプレート508を用いるようにしてもよい。
【0129】
このバッフルプレート508は、図42に示されるように、平面部510と、該平面部510に対して直角に交差した鉛直部512とを有し、前記平面部510が、前記ヒータコア410aの厚さ方向の中央部に配置されると共に、前記鉛直部512が、排出配管500と供給配管498との間に配置される。
【0130】
また、図43Aに示されるように、ヒータコア410aの下面側となる鉛直部512には、循環した温水が流通可能な流通孔512aが開口し、さらに、図43Bに示されるように、排出配管500に臨む平面部510には前記温水が流通可能な流通孔510aが開口している。そして、このバッフルプレート508を採用したヒータコア410aでは、供給配管498から供給された温水が、一方のタンク部503aの内部に供給され、バッフルプレート508の上面側に沿って流通して一方のチューブ(図示せず)へと供給される。そして、ヒータコア410aの他端部側に設けられたタンク部503bで反転した後、前記バッフルプレート508の下面側に沿って流通し、鉛直部512の流通孔512aから平面部510の流通孔510aへと流通した後、タンク部503aを介して排出配管500から排出される。
【0131】
この際にも、排出配管500が、所定角度傾斜して設けられたヒータコア410aの上方角部411a(後方)に接続されているため、該ヒータコア410a内でエア溜りが生じた場合でも、該エア溜りが発生する上方角部411aに接続された排出配管500を通じてエアが確実に外部へと排出される。
【0132】
図12に示されるように、このヒータコア410の下流側には、第5フロント通路514が形成され、該第5フロント通路514が前方(矢印A方向)に向かって延在し、第3フロント通路484と合流する部位に温度コントロールダンパ516が設けられると共に、ヒータコア410に臨む上方にはサブデフロスタダンパ518a、518bが設けられている。温度コントロールダンパ516の回動作用下に第5フロント通路514と第3フロント通路484との連通状態を切り換えると共に、前記第5フロント通路514から第3フロント通路484へと供給される温風の送風方向を偏向させる。
【0133】
一方、サブデフロスタダンパ518a、518bは、第5フロント通路514の上方に形成された第6フロント通路520との連通状態を切換可能に設けられ、該サブデフロスタダンパ518a、518bを回動させて前記第5フロント通路514と第6フロント通路520とを連通させる、すなわち該第5フロント通路514から該第6フロント通路520までの流路が短縮されることにより、流路の通気抵抗が減少した状態で、ヒータコア410で加熱された温風を、第3フロント通路484を流通させることなく直接的に前記第6フロント通路520へと供給することができる。
【0134】
そのため、乗員の足元近傍に送風するヒートモードや、車両のフロントウィンドウ近傍に送風するデフロスタモードが選択された場合に、送風量を増加させて急速に加温することができる。
【0135】
換言すれば、第1ブロアユニット406の回転を増大させることなく、ヒートモード、デフロスタモード時における送風量を増加させることが可能である。
【0136】
第6フロント通路520は、前方に設けられた開口部を通じて第3フロント通路484の下流側と連通すると共に、後方に設けられた開口部を通じて後述する第7フロント通路522と連通している。この第6フロント通路520の上方には、デフロスタ吹出口524が開口し、該デフロスタ吹出口524に臨むように一組のデフロスタダンパ526a、526bが回動自在に設けられる。
【0137】
デフロスタダンパ526a、526bは、第6フロント通路520へ供給された空気が、デフロスタ吹出口524から送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【0138】
また、第6フロント通路520の下流側には、バタフライ弁からなる一組のヒートダンパ528が回動自在に設けられ(図11参照)、その回動作用下に第6フロント通路520から供給される空気が、後述する第7及び第8フロント通路522、540やデフロスタ吹出口524へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【0139】
また、第6フロント通路520は、図44に示されるように、ケーシング402における幅方向の中央に設けられたセンタープレート420で2分割され、さらに、第1及び第2分割ケーシング416、418の幅方向の略中央に設けられた一組の分割パネル530a、530bでそれぞれ分割される。そして、第6フロント通路520において、センタープレート420と分割パネル530a、530bとの間に一組のヒートダンパ528が設けられ、該センタープレート420と分割パネル530a、530bとの間を流通する空気が、ヒートダンパ528の回動作用下に後述する第1ヒート通路538へ導出される。
【0140】
一方、分割パネル530a、530bと第1及び第2分割ケーシング416、418の内壁面との間にデフロスタダンパ526a、526bがそれぞれ設けられ、該分割パネル530a、530bと第1及び第2分割ケーシング416、418の内壁面との間を流通する空気が、その回動作用下に前記デフロスタ吹出口524のサイド部534からそれぞれ導出される。
【0141】
すなわち、第6フロント通路520は、一組の分割パネル530a、530bとセンタープレート420によってケーシング402内で4分割されており、デフロスタ吹出口524から送風される送風状態及び送風量を、デフロスタダンパ526a、526bによって切り換えている。
【0142】
このデフロスタダンパ526a、526b及びサブデフロスタダンパ518a、518bは、図45に示されるように、第1及び第2分割ケーシング416、418において、前記デフロスタダンパ526a、526b及びサブデフロスタダンパ518a、518bの側方に設けられたカバー536a、536bをそれぞれ取り外すことにより、その交換又は回動開度の調整等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【0143】
第7フロント通路522は、車室内における前席の乗員の足元近傍に送風するための第1ヒート通路538を介して第1ヒート吹出口(図示せず)に連通し、第8フロント通路540は、下方に向かって湾曲するように延在し、第2ブロアユニット412の上方において、前記車室内における中間席の乗員の足元近傍に送風するための図示しない第2ヒート通路を介して第2ヒート吹出口(図示せず)に連通する。
【0144】
このケーシング402において、第1ベント吹出口492及びデフロスタ吹出口524が、該ケーシング402の上方に開口し、且つ、前記第1ベント吹出口492が前方側(矢印A方向)、前記デフロスタ吹出口524が、該第1ベント吹出口492に対して後方(矢印B方向)となるケーシング402の略中央に配置される(図12参照)。
【0145】
この第1ベント吹出口492には、図46及び図47に示されるように、車両の後方側(矢印B方向)に向かって湾曲するように延在し、該第1ベント吹出口492から車室内における前席の乗員の顔近傍へと混合風を供給するベントダクト544が接続される。ベントダクト544を構成する一組のセンター用ベントダクト546が、第1ベント吹出口492の中央部に接続されて前記前席の中央へと送風すると共に、該第1ベント吹出口492の両端に接続された一組のサイド用ベントダクト548が、前記前席における左右方向に延在して運転席及び助手席側へと送風する。
【0146】
一方、デフロスタ吹出口524には、車両の前方側(矢印A方向)に向かって湾曲するように延在し、該デフロスタ吹出口524から車室内におけるフロントウィンドウ近傍へと混合風を供給するデフロスタダクト550が接続される。デフロスタダクト550は、デフロスタ吹出口524の上方に延在するセンター用ベントダクト546を回避するように二股状に分岐し、図示しないフロントウィンドウまで延在するセンター用デフロスタダクト552と、該センター用デフロスタダクト552と直交してサイド用ベントダクト548と共に左右方向に延在するサイド用デフロスタダクト554から構成される。このセンター用デフロスタダクト552は、サイド用ベントダクト548の上方を跨ぐように前方側(矢印A方向)に延在している。
【0147】
すなわち、前方側に設けられた第1ベント吹出口492にベントダクト544を接続し、車室内側となる後方(矢印B方向)に向かって延在させると共に、後方側に設けられたデフロスタ吹出口524にデフロスタダクト550を接続し、該ベントダクト544と交差させるようにフロントウィンドウ側となる前方(矢印A方向)に向かって延在させている。
【0148】
このように、第1ベント吹出口492を、ケーシング402の前方側に配置することにより、エバポレータ408の下流側と該第1ベント吹出口492とを連通する第3フロント通路484を直線的なレイアウトとすることができると共に、デフ吹出口をヒータコア410の上方に配置することができる。
【0149】
この場合、デフロスタダクト550を構成するセンター用デフロスタダクト552及びサイド用デフロスタダクト554が、デフロスタ吹出口524のサイド部534からそれぞれ延在することで、センター用ベントダクト546を、デフロスタ吹出口524より前方(矢印A方向)に設けられた第1ベント吹出口492から、後方(矢印B方向)を指向して延在させることができる。
【0150】
第1ブロアユニット406は、外気を導入するためのダクト(図示せず)の接続される外気取入口556及び内気を導入するための内気取入口558が入口に配置され、内外気の切り換えを行うインテークダンパ(図示せず)と、取り込んだ空気をケーシング402内へと供給する第1ブロアファン560とを有し、前記第1ブロアファン560の収容されるブロアケース562が、第1取入口422に接続された連結ダクト404を介してケーシング402の内部と連通している。なお、第1ブロアファン560は、後述する回転制御装置564aの制御作用下に駆動するファンモータ(図示せず)によって回転制御される。
【0151】
また、連結ダクト404は、後述する第2ブロアユニット412の連結通路である第1リア通路570よりも通路の断面積が大きい形状であると共に、図48及び図49に示されるように、断面略長方形状の筒状に形成され、その壁部には2つの回転制御装置564a、564bが装着される。この回転制御装置564a、564bは、第1ブロアファン560、第2ブロアファン574の回転数をそれぞれ制御することによってケーシング402内への送風量を制御可能に設けられる。回転制御装置564a、564bは、連結ダクト404の内、流路断面積が最も大きくなる位置に設置されており、しかも、回転制御装置564a、564bは、互いに直交するように配置され、複数の放熱フィン566a、566bが前記連結ダクト404の通路内に突出するように装着される。すなわち、連結ダクト404内を流通する空気に放熱フィン566a、566bが触れることにより、該放熱フィン566a、566bを介して回転制御装置564a、564bで発生した熱が好適に放熱されるため、該回転制御装置564a、564bを効率的に冷却できる。
【0152】
すなわち、第1ブロアユニット406から供給された空気が、連結ダクト404、第1取入口422を通じてケーシング402内へと導入され、ダンパ機構414を構成する第1エアミックスダンパ488、ベントダンパ494、デフロスタダンパ526a、526b、ヒートダンパ528及びサブデフロスタダンパ518a、518bの回動作用下に第1〜第7フロント通路424、482、484、486、514、520、522を通じて車両における前席及び中間席に送風可能なデフロスタ吹出口524、第1ベント吹出口492と、第1ヒート通路538及び第2ヒート通路(図示せず)へと選択的に供給される。
【0153】
一方、ケーシング402の下部には、図11及び図12に示されるように、第1取入口422と直交した後方側に第2ブロアユニット412から空気の供給される第2取入口568が形成される。この第2取入口568は、エバポレータ408の上流側となる位置に開口し、第1リア通路570と連通すると共に、前記第1リア通路570と共に第1分離壁572を介して第1取入口422に隣接して形成される。
【0154】
第2ブロアユニット412は、取り込んだ空気をケーシング402内へと供給する第2ブロアファン574を有し、前記第2ブロアファン574の収容されるブロアケース576がケーシング402の第2取入口568に連結され、第1リア通路570と連通している。なお、第2ブロアファン574は、第1ブロアファン560と同様に、回転制御装置564bの制御作用下に駆動するファンモータ(図示せず)によって回転制御される。
【0155】
この第1リア通路570の下流側には、第2冷却部438が臨むようにエバポレータ408が設けられ、該第1リア通路570と第1フロント通路424との間に形成された第1分離壁572が、前記エバポレータ408に装着された第1及び第2仕切部材464、466まで延在し、その端部に設けられたベースホルダ578に前記第1仕切部材464が保持される。
【0156】
すなわち、第1分離壁572が、エバポレータ408に装着された第1及び第2仕切部材464、466まで延在しているため、第1リア通路570を通じてエバポレータ408へと流通する空気が、第1フロント通路424を通じて前記エバポレータ408へと流通する空気と混じることが回避される。
【0157】
また、第1リア通路570には、第1分離壁572と所定間隔離間し、エバポレータ408から排出される水分をケーシング402の底部へとガイドする第2ガイドパネル580が形成される。この第2ガイドパネル580は、上端部が第1分離壁572に設けられたベースホルダ578近傍まで延在し、該ベースホルダ578から所定間隔離間するように後方側に湾曲している(図16参照)。
【0158】
そして、エバポレータ408の第2冷却部438で発生した水分が、該エバポレータ408の下面に沿って前方側(矢印A方向)へと流れ、第1仕切部材464及びベースホルダ578に当たって溜まった場合、若しくは、前記水分が第2ガイドパネル580の上端部に接触した際、前記第2ガイドパネル580に沿って下方へと流れるように導かれる。この水分は、第1分離壁572と第2ガイドパネル580との間に設けられた第2ドレンポート582を通じてケーシング402の外部に排出される。
【0159】
これにより、エバポレータ408で発生した凝縮水が、該エバポレータ408内に溜まって凍結してしまうことが防止される。
【0160】
このエバポレータ408の下流側には、エバポレータ408の第2冷却部438を通過した空気の供給される第2リア通路584が形成され、第2分離壁586によって第2フロント通路482と分離されると共に、前記第2分離壁586の端部に設けられたベースホルダ588に第2仕切部材466が保持される。すなわち、第2分離壁586が、エバポレータ408に装着された第2仕切部材466まで延在しているため、前記エバポレータ408の下流側においても、第1リア通路570を通じてエバポレータ408の第2冷却部438へ流通した空気と、第1フロント通路424を通じて前記エバポレータ408の第1冷却部436へと流通した空気とが互いに混じることがない。
【0161】
第2リア通路584は、ヒータコア410に臨むと共に、冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とする第2エアミックスダンパ590が回動自在に設けられる。この第2エアミックスダンパ590は、第2リア通路584と、ヒータコア410の下流側に接続される第3リア通路592の上流側又は下流側との連通状態を切り換える。これにより、エバポレータ408により冷却されて第2リア通路584へ供給された冷風と、ヒータコア410によって加熱されて第3リア通路592へと流通した温風とを、第2エアミックスダンパ590の回動作用下に前記第3リア通路592内において所定の混合比率で混合して送風する。
【0162】
換言すれば、第3リア通路592が、車両における中間席及び後席に送風される冷風及び温風を混合する混合部として機能する。
【0163】
また、第3リア通路592は、図11に示されるように、ヒータコア410の他端部を迂回するように湾曲した後、下方に向かって延在し、その途中に第2リア通路584と連通した開口部が形成されると共に、該開口部から下方へと延在した下流側において、図50に示されるように、第1リア通路570を中心としてケーシング402の幅方向に分岐するように二股状に分岐し、該第1リア通路570の両側に回避するように延在した後、該第1リア通路570の下方で再び合流するように形成される。換言すれば、第3リア通路592が、第1リア通路570と交差するように形成されている。
【0164】
第3リア通路592の下流側には、図11及び図12に示されるように、第4及び第5リア通路594、596が連通し、その分岐部位にモード切換ダンパ598が回動自在に設けられ、該第3リア通路592と分岐した前記第4及び第5リア通路594、596への送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整する。
【0165】
第4及び第5リア通路594、596は、車両の後方に向かって延在し、該第4リア通路594は、車室内における中間席の乗員の顔近傍に送風するための第2ベント吹出口(図示せず)に連通している。一方、第5リア通路596は、中間席及び後席の乗員の足元近傍に送風するための第2及び第3ヒート吹出口(図示せず)に連通している。
【0166】
すなわち、第2ブロアユニット412から供給された空気が、第2取入口568を通じてケーシング402内へと導入され、第1〜第5リア通路570、584、592、594、596を通じて車両における中間席及び後席に臨むように配置された第2ベント吹出口、第2及び第3ヒート吹出口へと選択的に供給される。
【0167】
なお、上述した第2〜第7フロント通路482、484、486、514、520、522は、センタープレート420によってケーシング402の略中央部で2分割されているため、第1及び第2分割ケーシング416、418内において、前記第2〜第7フロント通路482、484、486、514、520、522がそれぞれ設けられている。
【0168】
ここで、ケーシング402内においてヒータコア410を保持するヒータホルダ442aの変形例について図51〜図53を参照しながら説明する。
【0169】
このヒータホルダ442aには、第1及び第2保持部444a、446aの中央部に、前記ヒータコア410の側面に向かって突出した一組のリブ600a、600b(封止部)がそれぞれ形成され、該側面に対して当接する。一組のリブ600a、600bは、ケーシング402内に設けられたセンタープレート420と同一平面状となる前記ケーシング402の略中央部に設けられ、略鉛直方向に延在している。換言すれば、一組のリブ600a、600bは、ケーシング402の内部を流通する空気の送風方向と略平行に設けられる。
【0170】
一方、ヒータコア410の略中央部には、該ヒータコア410がヒータホルダ442aに装着された際、一方のリブ600aと他方のリブ600bとを結ぶように一直線上に設けられ、且つ、ケーシング402内に設けられたセンタープレート420と同一平面状となる位置に仕切手段602が設けられている。ヒータコア410は、この仕切手段602によってセンタープレート420を中心として第1分割ケーシング416側に配置された第1加熱部450aと、第2分割ケーシング418側に配置された第2加熱部452aとに分離され、該ヒータコア410の内部を通じて第1加熱部450aと第2加熱部452aとの間の空気の流通を阻止している(図53参照)。
【0171】
換言すれば、このヒータコア410に設けられた仕切手段602、ヒータホルダ442aに設けられた一組のリブ600a、600bは、エバポレータ408に設けられた第1及び第2仕切部材464、466及びエバポホルダ426における鉛直リブ432b、434bと直交するように配置されている。
【0172】
そして、第1ブロアファン560から供給され第4フロント通路486を通じてヒータコア410へと流通する空気と、第2ブロアファン574から供給され第2リア通路584を通じて前記ヒータコア410へと流通する空気は、それぞれ仕切手段602によって第1及び第2加熱部450a、452aに分離され、第1分割ケーシング416側と第2分割ケーシング418側とに分離された空気が加熱されて下流側へと流通する。さらに、仕切手段602と一直線上となるようにヒータホルダ442aのリブ600a、600bが配置されているため、ケーシング402内においてセンタープレート420を中心として第1分割ケーシング416側に流通する空気と、第2分割ケーシング418側に流通する空気とが混じり合うことが防止される。
【0173】
すなわち、エバポレータ408によって冷却された空気が、第4フロント通路486及び第2リア通路584を通じてそれぞれヒータコア410の第1及び第2加熱部450a、452aを通過して加熱された後、ケーシング402における左右方向に分離されて第5フロント通路514及び第3リア通路592へと供給されることにより、例えば、車室内における運転席側のベント吹出口と助手席側のベント吹出口からそれぞれ独立して別個に温度調整された混合風が送風される。
【0174】
本発明の第2の実施の形態に係る車両用空調装置400は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【0175】
先ず、車両用空調装置400が始動されると、第1ブロアユニット406の第1ブロアファン560は回転制御装置564aの制御作用下に回転され、ダクト等を通じて取り込まれた空気(外気又は内気)が連結ダクト404を通じてケーシング402の第1フロント通路424へと供給されると同時に、第2ブロアユニット412の第2ブロアファン574が回転制御装置564bの制御作用下に回転されることによって取り込まれた空気(内気)がブロアケース576から第2取入口568を通じて第1リア通路570へと供給される。ここでは、第1ブロアファン560によってケーシング402内に供給される空気を第1エアとし、第2ブロアファン574によって前記ケーシング402内に供給される空気を第2エアとして説明する。
【0176】
このケーシング402内に供給された第1エア及び第2エアは、それぞれエバポレータ408の第1及び第2冷却部436、438をそれぞれ通過することによって冷却され、冷風として第1及び第2エアミックスダンパ488、590の設けられた第2フロント通路482及び第2リア通路584へとそれぞれ流通する。この場合、エバポレータ408の内部が、図示しない仕切手段によって第1冷却部436と第2冷却部438とに分離されているため、第1エアと第2エアとが混じることがない。
【0177】
ここで、例えば、車室内のコントローラ(図示せず)によって、乗員によって該乗員の顔近傍に送風を行うベントモードが選択された場合には、第2フロント通路482と第4フロント通路486との連通を第1エアミックスダンパ488によって遮断することにより、第1エア(冷風)が、第2フロント通路482から第3フロント通路484へと流通する。この場合、温度コントロールダンパ516は、第5フロント通路514と第3フロント通路484との連通を遮断している。そして、第3フロント通路484へと流通した第1エア(冷風)は、ベントダンパ494が第3フロント通路484と第6フロント通路520との連通を遮断する位置へと回動するため、開口した第1ベント吹出口492からベントダクト544を介して車室内における前席に乗車した乗員の顔近傍へと送風される。
【0178】
一方、第2エア(冷風)は、第2エアミックスダンパ590によってヒータコア410の第2加熱部452への流通が遮断されているため、第2リア通路584から第3リア通路592を通じて下流側へと流通する。そして、第2エア(冷風)は、モード切換ダンパ598の切換作用下に第4リア通路594を通じて第2ベント吹出口(図示せず)から車室内における中間席の乗員の顔近傍へと送風される。
【0179】
また、例えば、このベントモードにおいて、急速に車室内を冷却する場合には、クールベントダンパ490は、第2フロント通路482と第3フロント通路484とを連通される。これにより、第2フロント通路482から第3フロント通路484へと流通する第1エア(冷風)の風量が増加するため、第1ベント吹出口492からベントダクト544を介して送風される第1エアによって、車室内を急速に冷却することが可能となる。
【0180】
この場合、第5フロント通路514に供給された温風を、第3フロント通路484の冷風に対して混合する必要がないことから、温度コントロールダンパ516は、前記第3フロント通路484と略平行となるように回動させて第5フロント通路514と前記第3フロント通路484との連通を遮断する。これにより、第3フロント通路484内の冷風を温度上昇させることなく第1ベント吹出口492へと供給することができ、しかも、温度コントロールダンパ516が、第3フロント通路484内を冷風が流通する際の流路抵抗となることが抑制されるため、第1ブロアファン560の省電力化が図れると共に騒音が軽減される。
【0181】
次に、車室内のコントローラ(図示せず)によって、車室内における乗員の顔及び足元近傍に送風を行うバイレベルモードが選択された場合には、第1エアミックスダンパ488は、第3フロント通路484と第4フロント通路486との間となるような中間位置へと回動し、前記第3フロント通路484と第4フロント通路486の両方に第1エアをそれぞれ流通させる。さらに、温度コントロールダンパ516を回動させ、ヒータコア410の第1加熱部450で加熱された温風を第5フロント通路514から第3フロント通路484へと供給する。この際、ベントダンパ494は、第1ベント吹出口492と第6フロント通路520の開口部との間となる中間位置に位置した状態にあると共に、デフロスタダンパ526によってデフロスタ吹出口524が閉塞され、サブデフロスタダンパ518a、518bによって第5フロント通路514から第6フロント通路520への連通口が閉塞されて連通が遮断されている。
【0182】
ここで、第1エア(冷風)は、第2フロント通路482から第3フロント通路484へと流通する。この場合、温度コントロールダンパ516は第5フロント通路514と第3フロント通路484との連通口から離間する方向であって、その先端部が第3フロント通路484の上流側に向かうように回動する。すなわち、第1エア(冷風)は、ヒータコア410の第1加熱部450によって加熱され、第5フロント通路514を介して第3フロント通路484へと流通した第1エア(温風)と混合され、直線的に第1ベント吹出口492からベントダクト544を介して車室内における前席に乗車した乗員の顔近傍へと送風される。
【0183】
この場合、温度コントロールダンパ516は、その先端部が第3フロント通路484の上流側に向かうように回動し、該第3フロント通路484側に突出した状態にあるため、温風が、温度コントロールダンパ516に沿って第3フロント通路484の上流側へ案内され、冷風との混合を促進することができる。また、バタフライ弁からなるヒートダンパ528は、支軸を中心とした一端部側が第6フロント通路520側(矢印A方向)に突出し、他端部側が第7フロント通路522側(矢印B方向)に突出するように回動している。
【0184】
これにより、第3フロント通路484において冷風と混合された温風は、第6フロント通路520から第7フロント通路522を通じて第1ヒート通路538へと流通して車室内における前席の乗員の足元近傍に送風されると共に、第8フロント通路540から、第2ヒート通路(図示せず)を介して前記車室内における中間席の乗員の足元近傍へと送風される。
【0185】
なお、サブデフロスタダンパ518を回動させ、第5フロント通路514と第6フロント通路520とを連通させるようにしてもよい。これによって、ヒータコア410の第1加熱部450を通過し、第3フロント通路484を経由して第6フロント通路520へ供給された第1エアに加えて、該第6フロント通路520に対して温風の第1エアを直接供給することができる。そのため、第1ヒート吹出口(図示せず)から車室内における前席の乗員の足元近傍へ送風される温風の送風量を増加させることが可能となる。換言すれば、乗員の足元近傍へ送風される温風を、より安定した温度で供給することができる。
【0186】
一方、第2エア(冷風)は、第2エアミックスダンパ590が、その中間位置へと回動し、ヒータコアの第2加熱部452へと流通すると共に、第2リア通路584と連結した第3リア通路592へと流通する。すなわち、第2エアは、エバポレータ408の第2冷却部438で冷却された後に第2エアミックスダンパ590によって分流し、その一方は冷風のまま第3リア通路592へと案内されると共に、他方はヒータコア410の第2加熱部452で加熱された後に、第3リア通路592へと送風される。これにより、第2エアは、第3リア通路592において、好適な温度へと温度調整される。
【0187】
なお、第2エアミックスダンパ590の回動角度は、車室内における乗員が所望する温度によって自在に変動可能となっており、換言すれば、第2エアミックスダンパ590は、車室内のコントローラによる入力と連動して回動可能となっている。第3リア通路592を通じて下流側へと流通した第2エアは、モード切換ダンパ598が所定の位置へと回動することにより、第4リア通路594及び第5リア通路596への流通量の比率を調整されて流通する。この結果、前記第2エアは、第2ベント吹出口及び第2ヒート吹出口(図示せず)から、車室内における中間席の乗員の顔近傍へと送風されるか、又は、第2ヒート吹出口及び第3ヒート吹出口(図示せず)から、車室内における中間席及び後席の乗員の足元へと送風される。ここで、モード切換ダンパ598の所定位置とは、乗員が車室内のコントローラによって入力した設定温度やモードに従うものであり、該設定温度又はモードは、前席からの入力以外に、中間席又は後席からの入力が可能であっても良い。
【0188】
次に、車室内のコントローラ(図示せず)によって、車室内において乗員の足元近傍に送風を行うヒートモードが選択された場合には、バイレベルモードの場合と比較して、第1エアミックスダンパ488が、さらに第3フロント通路484側に回動している。また、温度コントロールダンパ516が若干だけ回動し、第3フロント通路484と第5フロント通路514とが連通している。さらに、クールベントダンパ490が第2フロント通路482と第3フロント通路484との連通を遮断すると共に、ベントダンパ494及びデフロスタダンパ526a、526bがそれぞれ回動して第1ベント吹出口492及びデフロスタ吹出口524を閉塞する。
【0189】
この際、上述したバイレベルモードと同様に、バタフライ弁からなるヒートダンパ528は、支軸を中心とした一端部側が第6フロント通路520側(矢印A方向)に突出し、他端部側が第7フロント通路522側(矢印B方向)に突出するように回動している。
【0190】
これにより、ヒータコア410の第1加熱部450を通過した温風の第1エアが、第5フロント通路514から第3フロント通路484へ供給される。第3フロント通路484において第2フロント通路482から流通してきた第1エア(冷風)と第1エア(温風)とが混合されて、第6フロント通路520及び第7フロント通路522を通じて後方へと流通する。そして、第1ヒート通路538に供給された後、図示しない第1ヒート吹出口から車室内における前席に乗車している乗員の足元近傍に送風されるとともに、第8フロント通路540から、図示しない第2ヒート通路を介して前記車室内における中間席の乗員の足元近傍へと送風される。
【0191】
この場合、温度コントロールダンパ516は、その先端部が第3フロント通路484の上流側に向かうように回動し、該第3フロント通路484側に突出した状態にあるため、温風が、温度コントロールダンパ516に沿って第3フロント通路484の上流側へ案内され、冷風との混合を促進することができる。
【0192】
なお、サブデフロスタダンパ518を回動させ、第5フロント通路514と第6フロント通路520とを連通させるようにしてもよい。これによって、ヒータコア410の第1加熱部450を通過し、第3フロント通路484を経由して第6フロント通路520へ供給された第1エアに加えて、該第6フロント通路520に対して温風の第1エアを直接供給することができる。そのため、第1ヒート吹出口(図示せず)から車室内における前席の乗員の足元近傍へ送風される温風の送風量を増加させることが可能となる。換言すれば、乗員の足元近傍へ送風される温風を、より安定した温度で供給することができる。
【0193】
一方、第2エアミックスダンパ590が、バイレベルモードの場合と比較し、ヒータコア410から離間する方向に若干回動し、ヒータコア410の第2加熱部452に直通した第2エアが、第3リア通路592を通じて下流側へと流通し、モード切換ダンパ598が第4リア通路594を遮断する位置へと回動することにより、第5リア通路596を通じて第2ヒート吹出口及び第3ヒート吹出口(図示せず)から、車室内における中間席及び後席の乗員の足元へと送風される。
【0194】
次に、車室内のコントローラ(図示せず)によって、車室内において乗員の足元近傍及びフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍に送風を行うヒートデフモードについて説明する。
【0195】
このヒートデフモードが選択された場合には、バタフライ弁からなるデフロスタダンパ526a、526bが支軸を中心として、デフロスタ吹出口524から離間する方向に回動すると共に、ベントダンパ494によって第1ベント吹出口492が閉塞される(図11中、破線形状)。これにより、第3フロント通路484で混合された第1エア(混合風)の一部が、デフロスタ吹出口524を通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風される。また、第1エア(混合風)の一部が、第6及び第7フロント通路520、522を経て第1ヒート通路538を介して車室内における前席の乗員の足元近傍に送風されると共に、第8フロント通路540から、図示しない第2ヒート通路を介して前記車室内における中間席の乗員の足元近傍へと送風される。
【0196】
また、このヒートデフモードにおいて、第2エアを車室内の中間席及び後席に送風する場合には、上述したヒートモードと同様であるため、その詳細な説明を省略する。
【0197】
最後に、車両におけるフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍のみに送風を行うデフロスタモードについて説明する。この場合には、第1エアミックスダンパ488及びクールベントダンパ490が、第2フロント通路482と第3フロント通路484との連通をそれぞれ遮断する。同時に、ベントダンパ494は、第1ベント吹出口492を閉塞し、ベントダクト544と第3フロント通路484との連通を遮断し、温度コントロールダンパ516は、第5フロント通路514と第3フロント通路484とを連通させる。また、バタフライ弁からなるヒートダンパ528は、支軸を中心として一端部側が第8フロント通路540を、他端部側が第7フロント通路522を、それぞれ閉塞するように回動している。
【0198】
一方、バタフライ弁からなるサブデフロスタダンパ518a、518b及びデフロスタダンパ526a、526bは、第5フロント通路514と、第6フロント通路520と、デフロスタ吹出口524とを連通するように回動している。
【0199】
これにより、ヒータコア410を通過した温風の第1エアが、第5フロント通路514から第6フロント通路520を経て開口したデフロスタ吹出口524へと供給され、車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風される。この場合、第2ブロアユニット412を駆動させることなく、第1ブロアユニット406から供給される第1エアのみを送風する。
【0200】
以上のように、第2の実施の形態では、第1及び第2分割ケーシング416、418の前方底面416a、418aを、ケーシング402の両側部に向かって傾斜させる構成としたので、ケーシング402の上下方向におけるサイズを可及的に減少させつつ、第1ガイドパネル456の下部に設けられた孔456aを通じて、該前方底面416a、418aへと導かれた水分が、該前方底面416a、418aの傾斜面が終端した位置に設けられた第1ドレンポート454a、454bへと導かれることで、該水分を効率的にケーシング402の外部へ排出することができる。さらに、組立時にケーシング402を床面等に載置する場合でも、前記ケーシング402の底部から突出した一組の第1ドレンポート454a、454bが設けられているため、該第1ドレンポート454a、454bを脚部として安定的に固定することができる。
【0201】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【0202】
200、400…車両用空調装置 202、402…ケーシング
204、404…連結ダクト 206、406…第1ブロアユニット
208、408…エバポレータ 210、410、410a…ヒータコア
212、412…第2ブロアユニット 214、414…ダンパ機構
216、416…第1分割ケーシング 216a、218a…底面
218、418…第2分割ケーシング 219、420…センタープレート
226a、226b…ドレンポート
228…第1冷却部 230…第2冷却部
238、488…第1エアミックスダンパ
240、490…クールベントダンパ 244、494…ベントダンパ
262、526…デフロスタダンパ 268…調整ダンパ
270…インテークダンパ 288a、288b…連通切換ダンパ
300、598…モード切換ダンパ 416a、416b…前方底面
418a、418b…後方底面 454a、454b…第一ドレンポート
582…第2ドレンポート
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に搭載され、冷却手段によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両に搭載される車両用空調装置は、送風機であるブロアによって内外気をケース内へと取り込み、冷却手段である蒸発器により冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記ケース内で所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられたデフロスタ吹出口、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。
【0003】
このような車両用空調装置では、例えば、車室内の空気をケーシング内に取り込むための第1ブロアと、車両外部の空気を前記ケーシング内へと取り込むための第2ブロアとを備えたものが知られている。この車両用空調装置は、第1ブロアが回転することによって内気導入口から導入された空気が、第1熱交換器によって加熱され第1風路を通じてフェイス吹出口又はフット吹出口から車室内へと送風されると共に、前記第2ブロアが回転することによって外気導入口から導入された空気が、第2熱交換器によって加熱され第2風路を通じてデフロスタ吹出口から車室内へと送風される。すなわち、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風する際に、第1ブロアを駆動させて車室内の空気を導入すると共に、デフロスタ吹出口から送風する際には、第2ブロアを回転させて外気を導入するように切り換えている。
【0004】
また、空気を導入するための第1及び第2ブロアを有した別の車両用空調装置では、ダクトの外気導入口に臨むように第1ブロアが配置され、内気導入口に臨むように第2ブロアが配置されると共に、前記第1ブロアには、該第1ブロアによってダクトへ導入される空気を外気と内気に切替可能な切替手段を有している。そして、第1ブロアでダクトへと導入される空気を、切替手段によって外気又は内気へと切り替え、第2ブロアによって前記ダクトへと導入される空気と合わせて所望の温度となるように加熱手段及び冷却手段で調温した後、フェイス吹出口、フット吹出口、デフロスタ吹出口を通じて車室内における所望の部位へ送風する(例えば、特許文献1〜3参照)。
【0005】
以上のような構成において、車両用空調装置では、例えば、特許文献4に開示されているように、冷却手段を構成する蒸発器によって空気が冷却されると、該蒸発器の表面に水滴(以下、凝縮水と称することもある)が発生するに至る。この水滴をそのまま放置すると氷結等が惹起し、蒸発器の実効面積が少なくなり、該蒸発器の熱交換効率が著しく低下することになる。そこで、該水滴を外部へ排出する工夫がなされてきた。
【0006】
近年、車両における車室内空間の拡大等の要請から、前記車両に搭載される車両用空調装置のさらなる小型化が望まれている。
【0007】
これに対して、上述した従来技術では、走行中等における車両の姿勢変化に関わらず蒸発器で発生した凝縮水を車外へと排出できるように、ケーシングの底面を大きく下方に向かって傾斜させ、常に前記凝縮水が前記ケーシングの底面部に設けられた排水口へと集まるように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【特許文献1】特開平5−178068号公報
【特許文献2】特開平6−40236号公報
【特許文献3】特開平6−191257号公報
【特許文献4】特開2001−180255号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
しかしながら、上述した特許文献4に係る従来技術では、このような構造を採用することにより、ケーシングの底面部において上下方向の寸法が大きくなってしまい、車両内の限られたスペースに車両用空調装置を収容することが困難となる。すなわち、車両用空調装置の小型化とは相反するという問題がある。
【0010】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、冷却手段において発生した水分を車両の移動時や停止時、あるいはその姿勢に拘らず、確実且つ効率的に外部へと排出することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0011】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され、該ケーシング内に前記空気を供給する送風機と、該ケーシングの内部に設けられ、空気を冷却して冷風を供給する冷却手段とを有する車両用空調装置において、
前記ケーシングの底面には、該ケーシングの内部と外部とを連通する複数のドレンポートが設けられることを特徴とする。
【0012】
また、ドレンポートは、ケーシングの底面における車幅方向の両端部に設けられた一組のドレンポートであり、
前記ケーシングの底面には、前記車幅方向の中央部が上方へと膨出するように形成され前記両端部に向かってそれぞれ下降する傾斜面を備えるとよい。
【0013】
さらに、ドレンポートは、ケーシングの車幅方向の両端部から下方へと延在する円筒形状とするとよい。
【0014】
さらにまた、冷却手段は、ケーシングの内部において前傾して固定され、前記冷却手段の下端部を、ドレンポートに指向させるとよい。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【0016】
すなわち、車両用空調装置を構成するケーシングの底面に、複数のドレンポートを設け、該ドレンポートを介して前記ケーシングの内部と外部とを連通させることにより、冷却手段において発生した水分が、ケーシングの底面に落下した場合でも、ドレンポートへと導いてケーシングの外部へ効率的に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本発明の第1の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。
【図2】図1に示す車両用空調装置の全体断面図である。
【図3】図1のIII−III線に沿った断面図である。
【図4】一組のドレンポートが形成されるケーシングの底部近傍を示す拡大斜視図である。
【図5】図3に示すケーシングの底部近傍の拡大正面図である。
【図6】図4に示すケーシングの底部近傍を該ケーシングの内側から見た拡大斜視図である。
【図7】図4のVII−VII線に沿った断面図である。
【図8】図1の車両用空調装置における第1ブロアユニットの拡大側面図である。
【図9】図2のIX−IX線に沿った一部断面図である。
【図10】本発明の第2の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。
【図11】図10のXI−XI線に沿った断面図である。
【図12】図10のXII−XII線に沿った断面図である。
【図13】第1分割ケーシングを内側から見た側面図である。
【図14】第2分割ケーシングを内側から見た側面図である。
【図15】第1分割ケーシングと連結されてエバポレータを固定する連結ダクト(エバポホルダ)の拡大斜視図である。
【図16】第2分割ケーシングの内壁面に設けられたエバポホルダの拡大斜視図である。
【図17】第1分割ケーシングの内壁面に保持されたエバポレータを示す一部省略平面図である。
【図18】図17のエバポレータの部分拡大側面図である。
【図19】第1分割ケーシングの内壁面に設けられたヒータホルダの拡大斜視図である。
【図20】一組のドレンポートが形成されるケーシングの底部近傍を示す拡大斜視図である。
【図21】図20に示すケーシングの底部近傍の拡大正面図である。
【図22】図20に示すケーシングの底部近傍を該ケーシングの内側から見た拡大斜視図である。
【図23】図20のXXIII−XXIII線に沿った断面図である。
【図24】エバポレータの平面図である。
【図25】図24のエバポレータがエバポホルダに保持され、且つ、第1及び第2仕切部材が装着された状態を示す拡大側面図である。
【図26】図25に示す第1及び第2仕切部材の一部省略斜視図である。
【図27】第1仕切部材と第2仕切部材とが組み合わされる途中の状態を示す一部省略斜視図である。
【図28】図27に示す第1仕切部材と第2仕切部材とが完全に組み合わされたエバポレータ装着状態を示す一部省略斜視図である。
【図29】第1仕切部材と第2仕切部材とがエバポレータに装着された状態の一部省略断面図である。
【図30】第1仕切部材と第2仕切部材とがエバポレータに装着された状態の一部断面正面図である。
【図31】図30の第1及び第2仕切部材の代わりに、仕切板が装着された変形例に係るエバポレータの平面図である。
【図32】図31の仕切板にチューブが保持された状態を示す一部省略拡大斜視図である。
【図33】図33Aは、エバポレータの製造工程において、仕切板の挿通孔にチューブが挿通された仮組み状態を示し、図33Bは、図33Aの状態から挿通孔がチューブ側に押圧されて該チューブが保持された状態を示す断面図である。
【図34】図30の第1及び第2仕切部材の代わりに、フィンにルーバーレス部を備える変形例に係るエバポレータの平面図である。
【図35】図34のルーバーレス部近傍を示す一部省略拡大平面図である。
【図36】図35のXXXVI−XXXVI線に沿った断面図である。
【図37】図37A及び図37Bは、ルーバーレス部の変形例を示す拡大平面図である。
【図38】図38は、ヒータコアの平面図である。
【図39】図37に示すヒータコアの概略断面図である。
【図40】図38のXL−XL線に沿った断面図である。
【図41】図41Aは、図38のヒータコアの側面図であり、図41Bは、ヒータコアを構成するバッフルプレートとハウジングとの加締部位を示す一部省略拡大断面図である。
【図42】断面十字状のバッフルプレートを用いた変形例に係るヒータコアの概略断面図である。
【図43】図43Aは、図42のXLIIIA−XLIIIA線に沿った一部省略断面図であり、図43Bは、図42のXLIIIB−XLIIIB線に沿った一部省略断面図である。
【図44】ケーシング内に設けられたセンタープレート及び分離パネルを示す一部切欠斜視図である。
【図45】第1及び第2分割ケーシングからカバーを取り外し、デフロスタダンパ及びサブデフロスタダンパを取り出した状態を示す分解斜視図である。
【図46】第1ベント吹出口及びデフ吹出口にベントダクト及びデフロスタダクトがそれぞれ接続された状態を示す車両用空調装置の概略斜視図である。
【図47】図46の車両用空調装置を示す平面図である。
【図48】回転制御装置の装着された連結ダクト近傍を示す拡大斜視図である。
【図49】図44の連結ダクトを開口部側から見た拡大斜視図である。
【図50】ケーシングの下部に形成された第1リア通路と第3リア通路近傍を示す拡大斜視図である。
【図51】図19に示されるヒータホルダの変形例を示すケーシング内の拡大斜視図である。
【図52】図51のヒータホルダにヒータコアが装着された状態を示す拡大斜視図である。
【図53】図52のヒータコアを上方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【0019】
図1において、参照符号200は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、この車両用空調装置200は、例えば、その進行方向に沿って3列の座席を有した車両に搭載され、以下、前記車両の車室内において1列目の座席を前席、2列目の座席を中間席、3列目の座席を後席として説明する。
【0020】
また、車両用空調装置200は、図2に示される右側(矢印A方向)が車両の前方側となり、左側(矢印B方向)が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印A方向を前方とし、矢印B方向を後方として説明する。
【0021】
なお、以下、第1及び第2の実施の形態では、ケーシングの内部に複数のダンパ等の回動部材が設けられ、これらの回動部材はモータ等の回動駆動源によって作動する。ここでは簡略化のために、これらの回動駆動源についての図示及び説明は省略する。
【0022】
この第1の実施の形態に係る車両用空調装置200は、図1及び図2に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング202と、前記ケーシング202の側部に連結ダクト204を介して連結され、車両における前席に送風するための第1ブロアユニット206と、前記ケーシング202の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ(冷却手段)208と、該空気を加熱するヒータコア210と、前記ケーシング202の下部に連結され、車両の中間席、後席に送風するための第2ブロアユニット212と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構214とを含む。
【0023】
ケーシング202は、略対称形状の第1及び第2分割ケーシング216、218と、該第1分割ケーシング216と第2分割ケーシング218との間に設けられたセンタープレート219とから構成され、該第1分割ケーシング216の下側部には、連結ダクト204が連結されて第1ブロアユニット206から空気の供給される第1取入口222が形成される。この第1取入口222は、エバポレータ208の上流側に設けられた第1フロント通路224と連通している。
【0024】
この場合、ケーシング202の底部は、中央部を頂部として車幅方向端部に指向して徐々に傾斜し、しかも前方側(矢印A方向)が最も低くなるように形成されると共に(図2及び図5参照)、その底部隅角部にはドレンポート226a、226bが設けられる。すなわち、このドレンポート226a、226bは、円筒状に形成され、第1及び第2分割ケーシング216、218の底面216a、218aからそれぞれ鉛直下方向に延在し、且つ、ケーシング202の幅方向に沿って互いに離間した両側部近傍に設けられる。そして、ドレンポート226a、226bの内部と前記ケーシング202の内部とが連通しているため、該ケーシング202の内部で発生して底面216a、218aへと落下した水分が、ドレンポート226a、226bから外部へと排出される。なお、図2に示すように、エバポレータ208の最も低い位置は、ケーシング202の内部に設けられた開口部227を臨み、該エバポレータ208で発生した水分は、該開口部227から底面216a、218aへと落下し、ドレンポート226a、226bから外部へと排出される。
【0025】
さらに、前記の通り、第1及び第2分割ケーシング216、218の底面216a、218aは、図7に示されるように、該ケーシング202の両側部に向かって徐々に下降するように傾斜しているため、該底面216a、218aに落下した水分がドレンポート226a、226bへと好適に導かれ、外部に排出される。このように、ドレンポート226a、226bが、底面216a、218aにおける、ケーシング202の両側部に向かって徐々に下降する傾斜面が終端した位置に設けられているため、底面216a、218aを車幅方向の一方に傾斜させるように構成したものに比し、該ケーシング202の上下方向におけるサイズを可及的に減少させることができる。なお、ドレンポート226a、226bは、一組設けられる場合に限定されるものではなく、3つ以上設けるようにしてもよい。
【0026】
また、車両用空調装置200を車両に搭載する前に、ケーシング202を床面等に載置する場合でも、前記ケーシング202の底部から突出したドレンポート226a、226bが一組設けられているため、該ドレンポート226a、226bを脚部として安定的に固定することができる。このため、ケーシング202に第1及び第2ブロアユニット206、212の如き部品を組み込む際に、治具等を用いる必要なく簡便である。
【0027】
第1フロント通路224の下流側に設けられたエバポレータ208は、図2に示されるように、第1分割ケーシング216と第2分割ケーシング218との間に跨るように配置され、車両の前方(矢印A方向)側となる一端部が、後方側(矢印B方向)となる他端部に対して下方となるよう所定角度だけ傾斜して配設される。
【0028】
このエバポレータ208は、第1フロント通路224に臨み、該第1フロント通路224から供給される空気を冷却する第1冷却部228と、後述する第1リア通路280に臨み、該第1リア通路280から供給される空気を冷却する第2冷却部230とを有する。この第1冷却部228と第2冷却部230とは、図示しない仕切手段によって分離され、第1フロント通路224からエバポレータ208へと流入した空気と、第1リア通路280から前記エバポレータ208へと流入した空気とが、前記エバポレータ208の内部で互いに混じり合うことがない。
【0029】
一方、エバポレータ208の下流側には、第1冷却部228を通過した空気の供給される第2フロント通路232が形成され、該第2フロント通路232の上方には第3フロント通路234と第4フロント通路236とが分岐するように形成される。また、第2フロント通路232には、第3フロント通路234及び第4フロント通路236の分岐部に臨むように第1エアミックスダンパ238が回動自在に設けられる。そして、第1エアミックスダンパ238を回動させることによってエバポレータ208を通過した冷風の第3フロント通路234及び第4フロント通路236への送風状態及び送風量を調整する。第3フロント通路234は、ケーシング202における前方側(矢印A方向)、第4フロント通路236が後方側(矢印B方向)となるように配置され、該第4フロント通路236の下流側にはヒータコア210が配設される。
【0030】
この第3フロント通路234の上流側には、第2フロント通路232に臨む下方に、クールベントダンパ240が設けられている。クールベントダンパ240は、中央の支軸を中心として回動自在なバタフライ弁からなり、第2フロント通路232と第3フロント通路234との連通状態を切り換えている。すなわち、クールベントダンパ240は、エバポレータ208近傍に配置されているため、その切換作用下に前記エバポレータ208によって冷却された冷風を直接的に第3フロント通路234へと供給するために設けられる。
【0031】
また、第3フロント通路234は、上方に向かって延在し、その下流側となる上部には第1ベント吹出口242が開口すると共に、ベントダンパ244が回動自在に設けられている。ベントダンパ244は、第3フロント通路234を流通する空気が第1ベント吹出口242、後述する第6フロント通路256へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【0032】
ヒータコア210は、エバポレータ208と同様に、第1分割ケーシング216と第2分割ケーシング218との間に跨るように配置され、車両の前方(矢印A方向)側となる一端部が、後方側(矢印B方向)となる他端部に対して下方となるよう所定角度だけ傾斜して配設される。このヒータコア210は、第4フロント通路236に臨み、該第4フロント通路236から供給される空気を加熱する第1加熱部246と、後述する第3リア通路290に臨み、該第3リア通路290から供給される空気を加熱する第2加熱部248とを有する。この第1加熱部246と第2加熱部248とは、図示しない仕切手段によって分離され、第4フロント通路236からヒータコア210へと流通する空気と、第3リア通路290から前記ヒータコア210へと流通する空気とが、前記ヒータコア210の内部で互いに混じり合うことがない。
【0033】
ヒータコア210の下流側には、第5フロント通路250が形成され、該第5フロント通路250が前方(矢印A方向)に向かって延在し、第3フロント通路234と合流する部位に温度コントロールダンパ252a、252bが設けられると共に、ヒータコア210に臨む上方にはサブデフロスタダンパ254が設けられている。温度コントロールダンパ252a、252bは、クールベントダンパ240と同様に、中央の支軸を中心として回動自在なバタフライ弁からなり、その回動作用下に第5フロント通路250と第3フロント通路234との連通状態を切り換えると共に、前記第5フロント通路250から第3フロント通路234へと供給される温風の送風方向を偏向させる。
【0034】
一方、サブデフロスタダンパ254は、第5フロント通路250と、その上方に形成された第6フロント通路256との連通状態を切換可能に設けられ、該サブデフロスタダンパ254を回動させて前記第5フロント通路250と第6フロント通路256とを連通させること、すなわち、該第5フロント通路250から該第6フロント通路256までの流路が短縮されることにより、空気抵抗が減少した状態で、ヒータコア210で加熱された温風を、第3フロント通路234を流通させることなく直接的に前記第6フロント通路256へと供給することができる。そのため、乗員の足元近傍に送風するヒートモードや、車両のフロントウィンドウ近傍に送風するデフロスタモードが選択された場合に、送風量を増大させて急速に加温することができる。換言すれば、通路の屈曲による空気抵抗の影響を減らすことにより、第1ブロアユニット206の回転数を増大させることなく、乗員の足元近傍の送風を行うヒートモードや、車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタモード時における送風量を増大させることが可能である。さらに、第5フロント通路250から第6フロント通路256までの流路が短縮されるため、ヒータコア210で加熱された温風が、デフロスタ吹出口260から前席へ送風されるまでに失う熱を可及的に減少させることで、ヒートモード及びデフロスタモードにおいて省電力化される。なお、ヒータコア210の上方にサブデフロスタダンパ254を配置し、さらにその上方にデフロスタ吹出口260を配置することで、温風の流れが略直線状となり、該温風が流通する際の通気抵抗をより一層減少させることができる。
【0035】
また、送風量を一定にした場合は、第1ブロアユニット206の回転数を減少させることができ、ヒートモード及びデフロスタモードにおいて省電力化される。
【0036】
さらに、ベントモード時においてサブデフロスタダンパ254を回動させ、第5フロント通路250と第6フロント通路256とを連通させると共に、第1エアミックスダンパ238を冷風が増加する方向に若干回動させることで、吹き出し温度を変えることなく風量を増加させることができる。
【0037】
第6フロント通路256は、前方に設けられた開口部を通じて第3フロント通路234の下流側と連通すると共に、後方に設けられた開口部を通じて第7フロント通路258と連通している。また、第6フロント通路256の上方には、デフロスタ吹出口260が開口し、該デフロスタ吹出口260に臨むようにデフロスタダンパ262が回動自在に設けられる。デフロスタダンパ262は、第3及び第5フロント通路234、250から第6フロント通路256へと供給される空気が、デフロスタ吹出口260、第7フロント通路258へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【0038】
すなわち、この車両用空調装置200では、第1ベント吹出口242及びデフロスタ吹出口260が、ケーシング202の上方に開口し、前記第1ベント吹出口242が前方側(矢印A方向)に、デフロスタ吹出口260が、該第1ベント吹出口242に対して後方(矢印B方向)となるケーシング202の略中央に配置される。
【0039】
第7フロント通路258は、車室内の前席(運転席、助手席)に乗車している乗員の足元近傍に送風するためのヒート通路264を介して第1ヒート吹出口(図示せず)に連通している。
【0040】
第1ブロアユニット206は、図1及び図8に示されるように、外気を導入するためのダクト266が入口に配設され、該ダクト266から取り込まれる空気の吸入量を調整する調整ダンパ268と、該調整ダンパ268の下流側に設けられ、内外気の切り換えを行うインテークダンパ270と、前記ダクト266等から取り込んだ空気をケーシング202内へと供給する第1ブロアファン272とを有し、前記第1ブロアファン272の収容されるブロアケース274が、第1取入口222に接続された連結ダクト204と連結されケーシング202の内部と連通している。なお、第1ブロアファン272は、図示しない回転駆動源に対する通電作用下に駆動するファンモータ(図示せず)によって回転制御される。
【0041】
この調整ダンパ268は、ダクト266の開口部266aに臨むように設けられ、該ダクト266の下流側に支持された支軸268aを介して開閉自在に設けられる。すなわち、調整ダンパ268は、外気の導入される方向に対向するように設けられている。そして、調整ダンパ268が、ブロアケース274の上面に開口した連通口276を閉塞した全閉状態(図8中、二点鎖線形状)から上方に向かって所定角度回動することにより、前記調整ダンパ268と連通口276との間を通じてブロアケース274側へと吸入される空気の流量が調整される。なお、調整ダンパ268の支軸268aと反対側の端部がダクト266から吸入される空気と対向するように配置され、すなわち、前記調整ダンパ268とダクト266から吸入される空気の流れが略平行となるように配置されるため、前記調整ダンパ268の平坦面に対して垂直方向に風圧を受けることがなく、大きな駆動力を必要とせずに前記調整ダンパ268を回動させることが可能となる。この場合、ダクト266の延伸方向と調整ダンパ268とを略平行となるように配置するとよい。
【0042】
例えば、車両の走行速度を車速センサ(図示せず)で検出し、該走行速度に基づいて調整ダンパ268の回動角度(回動量)を調整することにより、前記車両の外部からダクト266を通じてケーシング202側へと導入される空気の流量を、前記走行速度にかかわらず一定量となるように制御する。
【0043】
具体的には、車両の高速走行時には、ダクト266から吸入される空気の量が増大するため、調整ダンパ268の開度を小さくしてブロアケース274側に供給される空気(外気)の流量を絞り、一方、車両が低速で走行している場合には、高速走行時と比較して前記ダクト266から吸入される空気の量が減少するため、調整ダンパ268の開度が大きくなるように制御し、大量の空気(外気)をブロアケース274内へと取り込めるようにする。
【0044】
上述したように、第1ブロアユニット206から供給された空気が、連結ダクト204、第1取入口222を通じてケーシング202内へと導入され、ダンパ機構214を構成する第1エアミックスダンパ238、ベントダンパ244、デフロスタダンパ262、温度コントロールダンパ252a、252b及びサブデフロスタダンパ254の回動作用下に第1〜第7フロント通路224、232、234、236、250、256、258を通じて車両における前席及び中間席に送風可能なデフロスタ吹出口260、第1ベント吹出口242、ヒート通路264へと選択的に供給される。
【0045】
一方、ケーシング202の下部には、図2に示されるように、第1取入口222と直交した後方側(矢印B方向)に第2ブロアユニット212から空気の供給される第2取入口278が形成される。この第2取入口278は、エバポレータ208の上流側となる位置に開口し、第1リア通路280と連通すると共に、前記第1リア通路280と共に第1分離壁281を介して第1取入口222に隣接して形成される。
【0046】
第2ブロアユニット212は、車室内の空気(内気)を取り込み、取り込んだ空気をケーシング202内へと供給する第2ブロアファン282を有し、前記第2ブロアファン282の収容されるブロアケース284がケーシング202の第2取入口278に連結され、第1リア通路280と連通している。なお、第2ブロアファン282は、第1ブロアファン272と同様に、図示しない回転駆動源に対する通電作用下に駆動するファンモータ(図示せず)によって回転制御される。
【0047】
この第1リア通路280の下流側には、エバポレータ208の第2冷却部230を通過した空気の供給される第2リア通路286が形成され、第2分離壁287によって第2フロント通路232と分離されると共に、前記第2分離壁287が前記エバポレータ208の仕切手段まで延在している。そのため、エバポレータ208の下流側においても、第1リア通路280を通じてエバポレータ208の第2冷却部230へ流通した空気と、第1フロント通路224を通じて前記エバポレータ208の第1冷却部228へと流通した空気とが互いに混じることがない。
【0048】
ここで、図3に示すように、第2リア通路286及び第2フロント通路232は、ケーシング202の中央に設けられたセンタープレート219を中心として第1及び第2分割ケーシング216、218側にそれぞれ分離され、第2リア通路286aと第2リア通路286b及び第2フロント通路232aと第2フロント通路232bとを形成する。さらに、図9に示すように、第2リア通路286a及び第2リア通路286bには、第2フロント通路232a及び第2フロント通路232bとの連通状態を切換可能な一組の連通切換ダンパ288a、288bが設けられており、一方の連通切換ダンパ288aと、他方の連通切換ダンパ288bとがそれぞれ別個に独立して回動制御される。
【0049】
そして、一組の連通切換ダンパ288a、288bを回動させることにより、車室内における中間席及び後席に送風するための第2リア通路286と、前記車両における前席に送風するための第2フロント通路232とを互いに連通させると共に、例えば、一方の連通切換ダンパ288aの回動量と他方の連通切換ダンパ288bの回動量とをそれぞれ変化させることにより、例えば、第2フロント通路232aを通じて第1ベント吹出口242aから前席の助手席側に送風される送風量と、第2フロント通路232bを通じて第1ベント吹出口242bから前記前席の運転席側に送風される送風量、送風温度をそれぞれ別個に制御することができる。
【0050】
第2リア通路286の下流側には、ヒータコア210に臨む第3リア通路290が形成され、該第3リア通路290は、ヒータコア210側が開口し、且つ、隣接する第4リア通路292側となる側方が開口している。そして、第3リア通路290に供給された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とする第2エアミックスダンパ294が回動自在に設けられる。この第2エアミックスダンパ294は、第3リア通路290と、ヒータコア210の下流側に接続される第4リア通路292の上流側又は下流側との連通状態を切り換える。これにより、エバポレータ208により冷却されて第3リア通路290へ供給された冷風と、ヒータコア210によって加熱されて第4リア通路292へと流通した温風とを、第2エアミックスダンパ294の回動作用下に前記第4リア通路292内において所定の混合比率で混合して送風する。
【0051】
すなわち、第4リア通路292の中間部位が、車両における中間席及び後席に送風される冷風及び温風を混合する混合部として機能する。
【0052】
また、第4リア通路292は、ヒータコア210の端部を迂回するように湾曲した後、下方に向かって延在し、第2ブロアユニット212の上部を回避するように湾曲しながら下方へと延在する。そして、第4リア通路292の下流側が、分岐した第5及び第6リア通路296、298と連通し、前記第5及び第6リア通路296、298の分岐部位にモード切換ダンパ300が回動自在に設けられる。そして、このモード切換ダンパ300が回動することによって第5又は第6リア通路296、298と第4リア通路292との連通状態を切り換える。
【0053】
第5及び第6リア通路296、298は、それぞれ車両の後方(矢印B方向)に向かって延在し、該第5リア通路296は、車両における中間席の乗員の顔近傍に送風するための第2ベント吹出口(図示せず)に連通している。一方、第6リア通路298は、前記中間席及び後席の乗員の足元近傍に送風するための第2及び第3ヒート吹出口(図示せず)に連通している。
【0054】
すなわち、第2ブロアユニット212から供給された空気が、第2取入口278を通じてケーシング202内へと導入され、ダンパ機構214を構成する第2エアミックスダンパ294、モード切換ダンパ300の回動作用下に第1〜第6リア通路280、286、290、292、296、298を通じて車両における中間席及び後席に送風可能な第2ベント吹出口、第2及び第3ヒート吹出口(図示せず)へと選択的に供給される。
【0055】
なお、上述した第2〜第7フロント通路232、234、236、250、256、258及び第2リア通路286は、センタープレート219によってケーシング202の略中央部で2分割されているため、第1及び第2分割ケーシング216、218それぞれの内部において、前記第2〜第7フロント通路232、234、236、250、256、258及び第2リア通路286が設けられている。
【0056】
本発明の第1の実施の形態に係る車両用空調装置200は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【0057】
先ず、車両用空調装置200が始動されると、第1ブロアユニット206の第1ブロアファン272が図示しない回転駆動源に対する通電作用下に回転し、ダクト266等を通じて取り込まれた空気(外気又は内気)が連結ダクト204を通じてケーシング202の第1フロント通路224へと供給されると同時に、第2ブロアユニット212の第2ブロアファン282が図示しない回転駆動源に対する通電作用下に回転することによって取り込まれた空気(内気)がブロアケース284から第2取入口278を通じて第1リア通路280へと供給される。ここでは、第1ブロアファン272によってケーシング202内に供給される空気を第1エアとし、第2ブロアファン282によって前記ケーシング202内に供給される空気を第2エアとして説明する。
【0058】
このケーシング202内に供給された第1エア及び第2エアは、それぞれエバポレータ208の第1及び第2冷却部228、230をそれぞれ通過することによって冷却され、冷風として第1エアミックスダンパ238及び連通切換ダンパ288a、288bの設けられた第2フロント通路232及び第2リア通路286へとそれぞれ流通する。この場合、エバポレータ208の内部が、図示しない仕切手段によって第1冷却部228と第2冷却部230とに分離されているため、第1エアと第2エアとが混じることがない。
【0059】
ここで、例えば、乗員によって該乗員の顔近傍に送風を行うベントモードが選択された場合には、第1エアミックスダンパ238が、第2フロント通路232と第4フロント通路236との連通を遮断することにより、第1エア(冷風)が、第2フロント通路232から第3フロント通路234へと流通する。この場合には、第5フロント通路250に供給された温風を、第3フロント通路234の冷風に対して混合する必要がないことから、温度コントロールダンパ252a、252bを、前記第3フロント通路234と略平行となるように回動させて、第5フロント通路250と第3フロント通路234との連通を遮断している。そして、第3フロント通路234へと流通した第1エア(冷風)は、ベントダンパ244が回動して、第3フロント通路234と第6フロント通路256との連通を遮断しているため、開口した第1ベント吹出口242から車室内における前席の乗員の顔近傍へと送風される。
【0060】
一方、連通切換ダンパ288a、288bが、第2フロント通路232と第2リア通路286との連通を遮断しているため、第2エア(冷風)は、第2リア通路286から第3リア通路290へと流通する。さらに、第2エアミックスダンパ294が、ヒータコア210への第2エアの流通を遮断しているため、第2エア(冷風)は、第3リア通路290から第4リア通路292を通じて下流側へと流通する。そして、モード切換ダンパ300の切換作用下に第5リア通路296を通じて第2エア(冷風)が第2ベント吹出口(図示せず)から車室内における中間席の乗員の顔近傍へと送風される。
【0061】
また、例えば、このベントモードにおいて、急速に車室内を冷却する場合には、温度コントロールダンパ252a、252bを、前記第3フロント通路234と略平行となるように回動させて第5フロント通路250と前記第3フロント通路234との連通を遮断する。これにより、第3フロント通路234内の冷風を温度上昇させることなく第1ベント吹出口242へと供給することができ、しかも、温度コントロールダンパ252a、252bが、第3フロント通路234内を冷風が流通する際の流路抵抗となることが抑制されるため、第1ブロアファン272の省電力化が図れると共に騒音が軽減される。さらに、クールベントダンパ240が、第2フロント通路232と第3フロント通路234とを連通することで、第2フロント通路232から第3フロント通路234へと流通する第1エア(冷風)の風量を増大させ、第1ベント吹出口242及び第2ベント吹出口(図示せず)から送風される第1エアによって、車室内を急速に冷却することが可能となる。
【0062】
次に、車室内における乗員の顔及び足元近傍に送風を行うバイレベルモードが選択された場合には、第1エアミックスダンパ238が、上述したベントモード時の位置より第3フロント通路234側に若干だけ回動している。さらに、温度コントロールダンパ252a、252bを回動させ、ヒータコア210で加熱された温風を第5フロント通路250から第3フロント通路234へと供給する。なお、この際、ベントダンパ244は、第1ベント吹出口242と第6フロント通路256の開口部との間となる中間位置に位置した状態にあり、デフロスタダンパ262によってデフロスタ吹出口260は閉塞されている。
【0063】
また、バタフライ弁からなる温度コントロールダンパ252a、252bは、支軸を中心とした一端部側が第3フロント通路234側(矢印A方向)に突出し、下部側が第5フロント通路250側(矢印B方向)に突出するように回動すると共に、前記第3フロント通路234側が上方、前記第5フロント通路250側が下方となるように所定角度傾斜している。そのため、温風が、温度コントロールダンパ252a、252bに沿って第3フロント通路234における後方側へ案内され、該温風は、冷風と混合されることなく開口した第6フロント通路256から、第7フロント通路258を通じてヒート通路264に供給されることにより、第1ヒート吹出口(図示せず)から車室内における前席に乗車している乗員の足元近傍に送風される。
【0064】
一方、エバポレータ208を通過し、第2フロント通路232から第3フロント通路234へと供給された第1エア(冷風)の一部は、該第3フロント通路234の上方に第1ベント吹出口242が設けられているため、温風と混合されることなく直線的に前記第1ベント吹出口242から乗員の顔近傍へと送風される。
【0065】
すなわち、バイレベルモードでは、温度コントロールダンパ252a、252bによって温風を好適に第1ヒート吹出口(図示せず)に連通する第6フロント通路256側へと効率的に導くことができるため、該温風の温度が、冷風と混合されることによって低下してしまうことを抑制でき、しかも、前記冷風も温風が混合されることによる温度上昇を抑制することが可能となる。その結果、第1ベント吹出口242から乗員の顔近傍に送風される混合風と、第1ヒート吹出口から前記乗員の足元近傍に送風される混合風の温度差を大きくし、快適性を向上させることができる。
【0066】
さらに同時に、第2エアミックスダンパ294が、ヒータコア210から離間する方向に若干だけ回動し、且つ、モード切換ダンパ300が、第4リア通路292内において中間位置に回動する。そして、第2エアは、ヒータコア210によって加熱された温風と、第3リア通路290から開口部を通じて第4リア通路292へと供給された冷風とが混合され、混合風として第5リア通路296から第2ベント吹出口(図示せず)を経て車室内において中間席に乗車している乗員の顔近傍に送風されると共に、第6リア通路298から第2及び第3ヒート吹出口(図示せず)を経て車室内における中間席及び後席に乗車している乗員の足元近傍に送風される。
【0067】
なお、サブデフロスタダンパ254を回動させ、第5フロント通路250と第6フロント通路256とを連通させるようにしてもよい。これによって、ヒータコア210を通過し、第3フロント通路234を経由して第6フロント通路256へ供給された第1エアに加えて、該第6フロント通路256に第1エアを直接供給することができるため、第1ヒート吹出口(図示せず)から車室内における前席に乗車している乗員の足元近傍へ送風される温風の送風量を増大させることが可能となる。換言すれば、乗員の足元近傍へ送風される温風を、より安定した温度で供給することができる。
【0068】
次に、車室内において乗員の足元近傍に送風を行うヒートモードが選択された場合には、バイレベルモードの場合と比較して、第1エアミックスダンパ238が、さらに第3フロント通路234側に回動している。また、温度コントロールダンパ252a、252bが若干だけ回動し、第3フロント通路234と第5フロント通路250とが連通している。さらに、クールベントダンパ240が第2フロント通路232と第3フロント通路234との連通を遮断すると共に、ベントダンパ244及びデフロスタダンパ262がそれぞれ回動して第1ベント吹出口242及びデフロスタ吹出口260を閉塞する。
【0069】
これにより、ヒータコア210を通過した温風の第1エアが、第5フロント通路250から第3フロント通路234へ供給される。第3フロント通路234において第1エア(冷風)と第1エア(温風)とが混合されて、第6及び第7フロント通路256、258を通じて後方へと流通してヒート通路264に供給され、図示しない第1ヒート吹出口から車室内における前席に乗車している乗員の足元近傍に送風される。
【0070】
なお、前述したバイレベルモードの場合と同様に、サブデフロスタダンパ254を回動させ、第5フロント通路250と第6フロント通路256とを連通させるようにしてもよい。これにより、ヒータコア210を通過した温風を、第6フロント通路256へ直接供給することが可能となるため、第9ヒート吹出口(図示せず)から送風される第1エアの送風量を増大させることができる。
【0071】
一方、第2エアミックスダンパ294が、バイレベルモードの場合と比較して、さらにヒータコア210から離間する方向に回動し、且つ、モード切換ダンパ300が第5リア通路296を閉塞する。これにより、第4リア通路292において、冷風と温風とが混合された第2エア(混合風)が、該第4リア通路292から第6リア通路298を経て第2及び第3ヒート吹出口(図示せず)へ供給され、車室内における中間席及び後席に乗車している乗員の足元近傍に送風される。
【0072】
次に、車室内において乗員の足元近傍及びフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍に送風を行うヒートデフモードについて説明する。このヒートデフモードが選択された場合には、デフロスタダンパ262がデフロスタ吹出口260から離間する方向に回動すると共に、ベントダンパ244によって第1ベント吹出口242が閉塞される(図2中、実線形状)。これにより、第3フロント通路234及び第6フロント通路256で混合された第1エア(混合風)の一部が、デフロスタ吹出口260を通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風されると共に、前記第1エア(混合風)の一部が、第6及び第7フロント通路256、258を経てヒート通路264、第1ヒート吹出口(図示せず)から車室内における前席における乗員の足元近傍に送風される。
【0073】
一方、このヒートデフモードにおいて、第2エアを車室内の中間席及び後席に送風する場合には、上述したヒートモードと同様であるため、その詳細な説明を省略する。
【0074】
最後に、車両におけるフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍のみに送風を行うデフロスタモードについて説明する。この場合には、第1エアミックスダンパ238及びクールベントダンパ240が、第2フロント通路232と第3フロント通路234とを連通を遮断し、ベントダンパ244が回動して第1ベント吹出口242を閉塞する。これにより、ヒータコア210を通過した温風の第1エアが、第5フロント通路250から第3フロント通路234を経て第6フロント通路256へ供給される。そして、デフロスタダンパ262が回動して、第6フロント通路256と第7フロント通路258との連通を遮断していることから、第1エア(温風)が該第6フロント通路256から開口したデフロスタ吹出口260へと供給され、車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風される。この場合、第2ブロアユニット212を駆動させることなく、第1ブロアユニット206から供給される第1エアのみを送風することによって対応することができる。
【0075】
また、前述したように、連通切換ダンパ288a、288bの切換作用下に、第2リア通路286と第2フロント通路232とを連通させることで、第2ブロアユニット212から供給される第2エアを、第2フロント通路232へ供給することによってもデフロスタモードに対応することができる。
【0076】
さらにまた、前述したように、サブデフロスタダンパ254を、第6フロント通路256から離間させる方向に回動させることで、前記第5フロント通路250と第6フロント通路256とを直接連通させることにより、ヒータコア210で加熱された温風を、第3フロント通路234を流通させることなく直接的に前記第6フロント通路256へと供給するようにしてもよい。これによって、第6フロント通路256に導入される温風の風量を増大させることが可能となり、デフロスタ吹出口260から送風される送風量を増やすことができて好適である。
【0077】
以上のように、第1の実施の形態では、第1及び第2分割ケーシング216、218の底面216a、218aを傾斜させて構成したので、ケーシング202の上下方向におけるサイズを可及的に減少させつつ、該底面216a、218aに落下した水分が、ドレンポート226a、226bへと導かれることで、該水分をケーシング202の外部へ効率的に排出することができる。さらに、組立時にケーシング202を床面等に載置する場合でも、前記ケーシング202の底部から突出したドレンポート226a、226bが一組設けられているため、該ドレンポート226a、226bを脚部として安定的に固定することができる。
【0078】
次に、第2の実施の形態に係る車両用空調装置400を図10〜図53に示す。なお、図11は、車両用空調装置400の幅方向に沿った中央部(図10中、XI−XI線)における断面図であり、図12は、前記中央部から若干だけずれた第2分割ケーシング418側となる部位(図10中、XII−XII線)の断面図である。
【0079】
この第2の実施の形態に係る車両用空調装置400は、図10〜図14に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング402と、前記ケーシング402の側部に連結ダクト404を介して連結され、車両における前席に送風するための第1ブロアユニット406と、前記ケーシング402の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ(冷却手段)408と、該空気を加熱するヒータコア410と、前記ケーシング402の下部に連結され、車両の中間席、後席に送風するための第2ブロアユニット412と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構414とを含む。
【0080】
ケーシング402は、略対称形状の第1及び第2分割ケーシング416、418と、該第1分割ケーシング416と第2分割ケーシング418との間に設けられたセンタープレート420(図44参照)とから構成され、該第1分割ケーシング416の下側部には、連結ダクト404が連結されて第1ブロアユニット406から第1取入口422を介して空気が供給される。前記第1取入口422は、エバポレータ408の上流側に設けられた第1フロント通路424と連通している。
【0081】
図1から容易に諒解される通り、前記第2ブロアユニット412はケーシング402を構成する略対称形状の第1分割ケーシング416と第2分割ケーシング418の接合部位、すなわちケーシング402の中央部に膨出して配設されている。また、前記第2ブロアユニット412は図示しない車両のセンターコンソールの内部に位置することになる。
【0082】
第1及び第2分割ケーシング416、418には、図11〜図14に示されるように、断面長方形状のエバポレータ408を保持するためのエバポホルダ426が形成される。エバポホルダ426は、第1取入口422に臨むケーシング402の下方に設けられ、該ケーシング402の前方側(矢印A方向)に設けられエバポレータ408の一端部を保持する第1保持部428と、前記ケーシング402の後方側(矢印B方向)に設けられ、該エバポレータ408の他端部を保持する第2保持部430とを有する。この第1及び第2保持部428、430は、互いに対向して開口した断面U字状に形成され、ケーシング402の幅方向に沿って第1分割ケーシング416の内壁面から第2分割ケーシング418の内壁面まで延在している。
【0083】
また、第1保持部428は、第2保持部430に対向し、且つ、該第2保持部430に対して下方に設けられているため、該第1及び第2保持部428、430によって保持されるエバポレータ408は、車両の前方(矢印A方向)側となる一端部が他端部に対して下方となるように所定角度だけ傾斜して配設される。
【0084】
第1分割ケーシング416の内壁面には、図15に示されるように、第1保持部428と第2保持部430の間となる位置に、該内壁面より所定高さだけ突出した第1リブ432が形成され、前記第1リブ432がエバポレータ408の一側面に当接する。一方、図16に示されるように、第2分割ケーシング418の内壁面には、第1リブ432と対向し、第1保持部428と第2保持部430の間となる位置に、該内壁面より所定高さだけ突出した第2リブ434が形成され、前記エバポレータ408における他側面に当接する。
【0085】
第1及び第2リブ432、434は、それぞれ十字状に形成され、第1保持部428から第2保持部430まで延在する水平リブ432a、434aが、エバポレータ408を厚さ方向に2分割した略中央に当接する。一方、前記水平リブ432a、434aと直交する鉛直リブ432b、434bが、前記エバポレータ408において第1ブロアユニット406から供給される空気の通過する第1冷却部436と、第2ブロアユニット412から供給される空気の通過する第2冷却部438との境界部分に当接する(図17参照)。また、第1リブ432は、第2リブ434と比較して第1分割ケーシング416の内壁面からの高さが高く設定され、水平リブ432a及び鉛直リブ432bが前記内壁面に対して直交するように形成される。
【0086】
すなわち、第1及び第2リブ432、434の水平リブ432a、434aをエバポレータ408の側面に当接させることにより、第1及び第2分割ケーシング416、418の内壁面とエバポレータ408との間を通じて空気が下流側へと流通してしまうことを防止する。一方、第1及び第2リブ432、434の鉛直リブ432b、434bを、第1冷却部436と第2冷却部438との境界部分に当接させることにより、第1ブロアユニット406から供給された空気が、第2ブロアユニット412の停止時に第2冷却部438側に流通することを防止し、反対に、前記第2ブロアユニット412から供給された空気が、第1ブロアユニット406の停止時に第1冷却部436側に流通することを防止する。
【0087】
さらに、第1分割ケーシング416の内壁面には、鉛直リブ432bと略平行な複数の補強用リブ440が形成される。補強用リブ440は、水平リブ432aの上面及び下面側にそれぞれ設けられ、内壁面から離間する方向に向かって先細となる断面略三角形状に形成される(図15及び図18参照)。
【0088】
また、第1及び第2分割ケーシング416、418には、図11及び図12に示されるように、断面長方形状のヒータを保持するためのヒータホルダ442が形成される。ヒータホルダ442は、エバポホルダ426の上方に設けられ、該ケーシング402の前方側(矢印A方向)に設けられヒータコア410の一端部を保持する第1保持部444と、前記ケーシング402の後方側(矢印B方向)に設けられ、該ヒータコア410の他端部を保持する第2保持部446とを有する。なお、第1保持部444は、ヒータコア410の一端部を覆うように形成され、第2保持部446は、前記ヒータコア410の他端部の下半分のみを覆うように形成される。そして、第1及び第2保持部444、446は、ケーシング402の幅方向に沿って第1分割ケーシング416の内壁面から第2分割ケーシング418の内壁面まで延在している。
【0089】
また、第1保持部444は、第2保持部446と対向し、且つ、前記第2保持部446に対して下方に設けられているため、該第1及び第2保持部444、446によって保持されるヒータコア410は、車両の前方(矢印A方向)側となる一端部が他端部に対して下方となるように所定角度だけ傾斜して配設される。
【0090】
さらに、図19に示されるように、第1分割ケーシング416の内壁面には、第1保持部444と第2保持部446の間となる位置に、該内壁面より所定高さだけ突出したリブ448が形成され、前記リブ448がヒータコア410の一側面に当接する。このリブ448は、略十字状に形成され、第1保持部444から第2保持部446まで延在する水平リブ448aが、ヒータコア410を厚さ方向に2分割する略中央に当接する。一方、前記水平リブ448aと直交する鉛直リブ448bが、前記ヒータコア410において第1ブロアユニット406から供給される空気の通過する第1加熱部450と、第2ブロアユニット412から供給される空気の通過する第2加熱部452との境界部分に当接する(図13参照)。なお、第2分割ケーシング418は、ヒータコア410に臨む部位が開口している。
【0091】
すなわち、リブ448の水平リブ448aをヒータコア410の側面に当接させることにより、第1分割ケーシング416の内壁面とヒータコア410との間を通じて空気が下流側へと流通してしまうことを防止する。同時に、鉛直リブ448bを、第1加熱部450と第2加熱部452との境界部分に当接させることにより、第1ブロアユニット406から供給された空気が、第2ブロアユニット412の停止時に第2加熱部452側に流通することを防止し、反対に、前記第2ブロアユニット412から供給された空気が、第1ブロアユニット406の停止時に第1加熱部450側に流通することを防止する。
【0092】
なお、エバポホルダ426に設けられる補強用リブ440のように、ヒータホルダ442にも補強用リブを設けるようにしてもよい。すなわち、鉛直リブ448bと略平行に補強用リブを設けることで、水平リブ448aの強度を増すことができ、より一層強固にヒータコア410を支持して、該ヒータコア410と第1及び第2分割ケーシング416、418との間の空気漏れを防止することができる。
【0093】
一方、このケーシング402の底部は、図11及び図20に示されるように、前方側(矢印A方向)が最も低くなるように形成され、その部位には一組の第1ドレンポート454a、454bが設けられる。この第1ドレンポート454a、454bは、円筒状に形成され、第1及び第2分割ケーシング416、418における第1ガイドパネル456より前方側(矢印A方向)の前方底面416a、418aから鉛直下方向に延在し、且つ、ケーシング402の幅方向に沿って互いに離間した両側部近傍に設けられると共に、前記ケーシング402の内部と外部とを連通している。
【0094】
また、ケーシング402の底部には、図11〜図14に示されるように、第1フロント通路424に臨み、第1ドレンポート454a、454bに隣接した前方側(矢印A方向)に第1ガイドパネル456が形成される。この第1ガイドパネル456は、第1フロント通路424の延在方向に沿って立設し、その上端部が、エバポレータ408の下面近傍まで延在すると共に、後述するエバポレータ408を保持するためのエバポホルダ426から離間する方向(矢印B方向)に湾曲している。
【0095】
これにより、エバポレータ408は、例えば、内部を通過する空気を冷却する際に凝縮水が発生するが、その一端部側が下方となるように所定角度傾斜して設けられているため、前記エバポレータ408内で発生した水分を、該エバポレータ408の下面に沿って一端部側、すなわち、車両の前方側(矢印A方向)へと移動させることができる。
【0096】
また、この水分がエバポレータ408の下面に沿って移動した際、第1ガイドパネル456の上端部に接触し、該第1ガイドパネル456に沿って下方へと導かれて、第1及び第2分割ケーシング416、418における、第1ガイドパネル456と第1分離壁572との間の底面である後方底面416b、418b(図22参照)へと落下する。そして、落下した水分が、第1ガイドパネル456の下部に設けられた孔456aを通じて第1及び第2分割ケーシング416、418の前方底面416a、418aへと導かれる(図22参照)。前方底面416a、418aは、ケーシング402の両側部に向かって徐々に下降する傾斜面が終端した位置に、第1ドレンポート454a、454bが設けられているため(図23参照)、該前方底面416a、418aへと導かれた水分は第1ドレンポート454a、454bへと好適に導かれて外部へと排出される。
【0097】
この場合、後方底面416b、418bは、孔456a方向へ下降するように傾斜していると、落下した水分が、孔456aへ好適に導かれるが、後方底面416b、418bの傾斜は必ずしもこの形状に限定されない。
【0098】
また、このように、第1ドレンポート454a、454bが、前方底面416a、418aにおける、ケーシング402の両側部に向かって徐々に下降する傾斜面が終端した位置に設けられているため、前方底面416a、418aを車幅方向の一方に傾斜させるように構成したものに比し、該ケーシング402の上下方向におけるサイズを可及的に減少させることができる。なお、図19には、孔456aが1つ設けられているが、これに限定されるものではなく、2つ以上設けるようにしてもよい。
【0099】
これにより、エバポレータ408から排出された水分が、第1フロント通路424内に溜まり、悪臭の原因となったり、又は、車室内に漏れ出したりしてしまうことが防止される。
【0100】
なお、第1ドレンポート454a、454bは、一組設けられる場合に限定されるものではなく、3つ以上設けるようにしてもよい。
【0101】
また、車両用空調装置400を車両に搭載する前に、ケーシング402を床面等に載置する場合でも、前記ケーシング402の底部から突出した一組の第1ドレンポート454a、454bが設けられているため、該第1ドレンポート454a、454bを脚部として安定的に載置することができる。このため、ケーシング402に第1及び第2ブロアユニット406、412の如き部品を組み込む際に、治具等を用いる必要なく簡便である。
【0102】
エバポレータ408は、図24に示されるように、例えば、アルミニウム等の薄板からチューブ458a、458bが形成され、積層されたチューブ458a、458bの間を蛇行するように波状に折曲されたフィン460がそれぞれ設けられる。このフィン460には、該フィン460の平面に対して所定角度傾斜するように切り欠かれた複数のルーバー462が形成され、チューブ458a、458bの内部に冷媒を流通させることにより、前記ルーバー462を通じてフィン460の間を流通する空気が前記冷媒で冷却されて下流側に冷風として供給される。なお、このエバポレータ408では、その厚さ方向に一対のチューブ458a、458bが並設されて2層に配置されている。
【0103】
また、エバポレータ408は、第1ブロアユニット406から供給される空気を冷却する第1冷却部436と、第2ブロアユニット412から供給される空気を冷却する第2冷却部438とを有する。そして、第1冷却部436がケーシング402の前方(矢印A方向)となるように配置されると共に、前記第2冷却部438が前記ケーシング402の後方(矢印B方向)となるように配置される。
【0104】
この第1冷却部436と第2冷却部438との境界部位には、図25に示されるように、該第1冷却部436と第2冷却部438との間の空気の連通を遮断する一組の第1及び第2仕切部材464、466が装着される。第1及び第2仕切部材464、466は、図26〜図28に示されるように、例えば、樹脂製材料から形成され、一直線状に形成されベース部468a、468bと、該ベース部468a、468bの下面から所定長さで突出した複数の封止部470a、470bとを備え、前記封止部470a、470bの長さ方向に沿った中央部には、該長さ方向と直交方向に突出した突部472a、472bが形成される。この封止部470a、470bは、同一長さで形成され、ベース部468a、468bに沿って互いに等間隔離間するように設けられる。また、突部472a、472bは、封止部470a、470bに対して同一方向に突出している。
【0105】
そして、図25に示されるように、第1仕切部材464が、上流側となるエバポレータ408の下面側から装着され、その封止部470aがエバポレータ408における積層されたチューブ458a、458bそれぞれの間となるように挿入されると共にベース部468aが前記下面に当接する。一方、第2仕切部材466は、下流側となるエバポレータ408の上面側から装着され、その封止部470bが前記チューブ458a、458bの間となるように前記第1仕切部材464の反対側から挿入され、ベース部468bが前記上面に当接する。
【0106】
この際、第1仕切部材464の封止部470aと第2仕切部材466の封止部470bとが、図29に示されるように、ベース部468a、468bの延在方向(矢印C方向)に沿ってオフセットし、且つ、該チューブ458a、458bの延在方向に重なり合う。この互いに重なり合った2本の封止部470a、470bによって同一層内で隣接するチューブ458a、458bの間がそれぞれ閉塞される。次に、第1仕切部材464の突部472aと、第2仕切部材466の突部472bが、隣り合うチューブ458aとチューブ458bとの間に挿入されるよう、前記第1仕切部材464と第2仕切部材466をベース部468a、468bの延在方向(矢印C方向)に沿ってそれぞれスライドさせる。これにより、第1仕切部材464の突部472aと第2仕切部材466の突部472bが、チューブ458a、458bの延在方向に重なり合って、上面側に設けられた一方の458aと下面側に設けられたチューブ458bとの間に生じる間隙を閉塞する(図30参照)。
【0107】
以上により、第1冷却部436と第2冷却部438との間に装着された第1及び第2仕切部材464、466によって2層に設けられたチューブ458a、458bの間を通じた空気の流通が遮断されるため、前記第1冷却部436と第2冷却部438との間での空気の流通が阻止される(図29参照)。
【0108】
なお、第1及び第2仕切部材464、466は、エバポレータ408に装着された状態で、そのベース部468a、468bがケーシング402に形成されたベースホルダ578、588にそれぞれ保持される(図25参照)。
【0109】
また、エバポレータ408における第1冷却部436と第2冷却部438との間の空気の連通を遮断する手段は、上述した第1及び第2仕切部材464、466に限定されるものではなく、例えば、図31に示されるように、前記第1及び第2仕切部材464、466の代わりに、プレート状の仕切板474を境界部位に設けるようにしてもよい。
【0110】
この仕切板474は、図31及び図32に示されるように、チューブ458a、458bの挿通される複数の挿通孔476を有し、この挿通孔476の開口部には、該挿通孔476の中心に向かって仕切板474から所定角度傾斜した押え部478が形成される。押え部478は、挿通孔476を中心として断面ハ字状に形成され、仕切板474との接合部位を支点として該挿通孔476の半径方向に傾動自在に弾性を有している。
【0111】
そして、例えば、第1冷却部436と第2冷却部438との境界となるフィン460aに、切れ目を設け、仕切板474を前記フィン460aの間に挿入した後、前記仕切板474の挿通孔476にそれぞれチューブ458a、458bを挿通させる(図33A参照)。このように仮組みされた状態で、図33Bに示されるように、複数のチューブ458a、458bが互いに接近する方向へと左右からそれぞれ押圧力Pを付与し、加熱しながら溶接(例えば、ロウ付け)を行うことにより前記チューブ458a、458b、フィン460a及び仕切板474が互いに接合されてエバポレータ408が製造される(図31参照)。
【0112】
この際、仕切板474の押え部478が、押圧力Pによってチューブ458a、458bの側面に接触し、さらに、その弾性力によって前記チューブ458a、458bが保持されるため、前記仕切板474とチューブ458a、458bとを互いに位置決めした状態とすることができ、この位置決めされた状態で溶接を行うことにより、例えば、溶接後に熱収縮が生じて前記仕切板474とチューブ458a、458bとの間に隙間が生じてしまうことが防止される。
【0113】
さらに、上述した第1及び第2仕切部材464、466や仕切板474を設ける代わりに、例えば、図34及び図35に示されるように、フィン460bにおいて第1冷却部436と第2冷却部438との境界部位となる部位に、ルーバー462を設けないルーバーレス部480を形成するようにしてもよい。これにより、図36に示されるように、ルーバー462を有したフィン460bの途中にルーバーレス部480を設けることによって該ルーバー462を介した空気の流通が遮断され、該第1冷却部436と第2冷却部438との間における空気の流通を阻止することができる。
【0114】
また、上述したルーバーレス部480は、ルーバー462を有するフィン460bに一体に設けられる場合に限定されるものではなく、例えば、図37Aに示されるように、ルーバー462を有するフィン460bに切り欠きを設け、断面U字状のルーバーレス部480aを挿入して接合してもよいし、同様に、図37Bに示されるように、断面長円状のルーバーレス部480bを挿入して接合し、第1冷却部436と第2冷却部438との間における空気の流通を阻止してもよい。
【0115】
一方、エバポレータ408の下流側には、図11に示されるように、第1冷却部436を通過した空気の供給される第2フロント通路482が形成され、該第2フロント通路482の上方には第3フロント通路484と第4フロント通路486とが分岐するように形成される。また、第2フロント通路482には、第3フロント通路484及び第4フロント通路486の分岐部に臨むように第1エアミックスダンパ488が回動自在に設けられる。
【0116】
そして、第1エアミックスダンパ488を回動させることによってエバポレータ408を通過した冷風の第3フロント通路484及び第4フロント通路486への送風状態及び送風量を調整する。第3フロント通路484は、ケーシング402における前方側(矢印A方向)、第4フロント通路486が後方側(矢印B方向)となるように配置され、該第4フロント通路486の下流側にはヒータコア410が配設される。
【0117】
この第3フロント通路484の上流側には、第2フロント通路482に臨む下方に、クールベントダンパ490が設けられ、前記第2フロント通路482と第3フロント通路484との連通状態を切り換えている。すなわち、クールベントダンパ490は、エバポレータ408近傍に配置されているため、その切換作用下に前記エバポレータ408によって冷却された冷風を直接的に第3フロント通路484へと供給するために設けられる。
【0118】
また、第3フロント通路484は、上方に向かって延在し、その下流側となる上部には第1ベント吹出口492が開口すると共に、ベントダンパ494が回動自在に設けられている。ベントダンパ494は、第3フロント通路484を流通する空気が第1ベント吹出口492、後述する第6フロント通路520へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【0119】
ヒータコア410は、第1分割ケーシング416と第2分割ケーシング418との間に跨るように配置され、車両の前方(矢印A方向)側となる一端部が、後方側となる他端部に対して下方となるよう所定角度だけ傾斜して配設されると共に、第1ブロアユニット406から供給される空気を加熱する第1加熱部450と、第2ブロアユニット412から供給される空気を加熱する第2加熱部452とを有し、前記第1加熱部450がケーシング402の前方となるように配置される。
【0120】
このヒータコア410は、図38に示されるように、例えば、アルミニウム等の薄板からチューブ496a、496bが形成され、積層されたチューブ496a、496bの間を蛇行するように波状に折曲されたフィン(図示せず)がそれぞれ設けられる。このフィンには、該フィンの平面に対して所定角度傾斜するように切り欠かれた複数のルーバーが形成され、チューブ496a、496bの内部に温水を流通させることにより、ルーバーを通じてフィンの間を流通する空気が前記温水によって加熱されて下流側に温風として供給される。なお、このヒータコア410は、その厚さ方向にチューブ496a、496bが並設されて2層に配置されている。
【0121】
このチューブ496a、496bの両端部には、それぞれ中空状のタンク部503a、503bが接続され、該チューブ内を流通する温水が保持される。そして、ヒータコア410の側面となる一方のタンク部503aには、図38及び図39に示されるように、外部から温水の供給される供給配管498と、該ヒータコア410の内部を循環した前記温水が排出される排出配管500とが接続され、前記排出配管500が、ケーシング402の後方且つ上方となる角部近傍に配置され、前記供給配管498が、前記排出配管500と並列で隣接するように配置される。
【0122】
一方、このタンク部503aの内部には、断面略L字状のバッフルプレート502が設けられ、前記供給配管498及び排出配管500の延在方向(矢印E方向)に沿って所定幅で延在し、前記バッフルプレート502が、一方のチューブ496aと他方のチューブ496bとの間となるように配設される。そして、図40に示されるように、バッフルプレート502によって一対のチューブ496a、496bがタンク部503a内において分離される。
【0123】
バッフルプレート502は、図39に示されるように、ヒータコア410の厚さ方向の中央部に配置される平面部504と、該平面部504の端部で直角に折曲された折曲部506とからなり、前記折曲部506が、排出配管500と供給配管498との間に配置される。
【0124】
また、バッフルプレート502は、ヒータコア410の長手方向(矢印E方向)に沿った両端部に、複数の加締用凸部507(図41A参照)がそれぞれ設けられ、タンク部503aの側面に形成された孔部に挿入されて外部に突出した後、その突出部位が図示しない工具等によって押し潰される(図41B参照)。なお、加締用凸部507は、断面略長方形状に形成され、平面部504及び折曲部506の側面に互いに所定間隔離間するように設けられると共に、前記平面部504に臨む孔部が、タンク部503aにおける厚さ方向の中央部に設けられ、且つ、折曲部506に臨む孔部が、供給配管498と排出配管500との間となる位置に設けられている(図41A参照)。
【0125】
これにより、バッフルプレート502が、ヒータコア410の端部に設けられたタンク部503aに対して確実に固定される。
【0126】
そして、供給配管498から供給された温水が、一方のタンク部503aを介して上側に設けられた一方のチューブ496aへと供給され、該チューブ496aを通じてヒータコア410の他端部側へと流通した後、前記ヒータコア410の他端部に設けられたタンク部503bの内部で反転し、下側に設けられた他方のチューブ496bを通じてヒータコア410の一端部側へとバッフルプレート502の下面側に沿って流通して排出配管500から排出される。
【0127】
この際、排出配管500が、所定角度傾斜して設けられたヒータコア410の上方角部411(後方)に接続されているため、該ヒータコア410内でエア溜りが生じた場合でも、該エア溜りが発生する上方角部411に接続された排出配管500を通じてエアが確実に外部へと排出される。換言すれば、排出配管500は、所定角度傾斜するようにケーシング402内に配置されたヒータコア410において最も上部となる位置に接続されている。
【0128】
また、ヒータコア410の内部に設けられるバッフルプレート502は、上述した断面略L字状のものに限定されることはなく、例えば、図42に示されるように、ヒータコア410aに断面十字状のバッフルプレート508を用いるようにしてもよい。
【0129】
このバッフルプレート508は、図42に示されるように、平面部510と、該平面部510に対して直角に交差した鉛直部512とを有し、前記平面部510が、前記ヒータコア410aの厚さ方向の中央部に配置されると共に、前記鉛直部512が、排出配管500と供給配管498との間に配置される。
【0130】
また、図43Aに示されるように、ヒータコア410aの下面側となる鉛直部512には、循環した温水が流通可能な流通孔512aが開口し、さらに、図43Bに示されるように、排出配管500に臨む平面部510には前記温水が流通可能な流通孔510aが開口している。そして、このバッフルプレート508を採用したヒータコア410aでは、供給配管498から供給された温水が、一方のタンク部503aの内部に供給され、バッフルプレート508の上面側に沿って流通して一方のチューブ(図示せず)へと供給される。そして、ヒータコア410aの他端部側に設けられたタンク部503bで反転した後、前記バッフルプレート508の下面側に沿って流通し、鉛直部512の流通孔512aから平面部510の流通孔510aへと流通した後、タンク部503aを介して排出配管500から排出される。
【0131】
この際にも、排出配管500が、所定角度傾斜して設けられたヒータコア410aの上方角部411a(後方)に接続されているため、該ヒータコア410a内でエア溜りが生じた場合でも、該エア溜りが発生する上方角部411aに接続された排出配管500を通じてエアが確実に外部へと排出される。
【0132】
図12に示されるように、このヒータコア410の下流側には、第5フロント通路514が形成され、該第5フロント通路514が前方(矢印A方向)に向かって延在し、第3フロント通路484と合流する部位に温度コントロールダンパ516が設けられると共に、ヒータコア410に臨む上方にはサブデフロスタダンパ518a、518bが設けられている。温度コントロールダンパ516の回動作用下に第5フロント通路514と第3フロント通路484との連通状態を切り換えると共に、前記第5フロント通路514から第3フロント通路484へと供給される温風の送風方向を偏向させる。
【0133】
一方、サブデフロスタダンパ518a、518bは、第5フロント通路514の上方に形成された第6フロント通路520との連通状態を切換可能に設けられ、該サブデフロスタダンパ518a、518bを回動させて前記第5フロント通路514と第6フロント通路520とを連通させる、すなわち該第5フロント通路514から該第6フロント通路520までの流路が短縮されることにより、流路の通気抵抗が減少した状態で、ヒータコア410で加熱された温風を、第3フロント通路484を流通させることなく直接的に前記第6フロント通路520へと供給することができる。
【0134】
そのため、乗員の足元近傍に送風するヒートモードや、車両のフロントウィンドウ近傍に送風するデフロスタモードが選択された場合に、送風量を増加させて急速に加温することができる。
【0135】
換言すれば、第1ブロアユニット406の回転を増大させることなく、ヒートモード、デフロスタモード時における送風量を増加させることが可能である。
【0136】
第6フロント通路520は、前方に設けられた開口部を通じて第3フロント通路484の下流側と連通すると共に、後方に設けられた開口部を通じて後述する第7フロント通路522と連通している。この第6フロント通路520の上方には、デフロスタ吹出口524が開口し、該デフロスタ吹出口524に臨むように一組のデフロスタダンパ526a、526bが回動自在に設けられる。
【0137】
デフロスタダンパ526a、526bは、第6フロント通路520へ供給された空気が、デフロスタ吹出口524から送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【0138】
また、第6フロント通路520の下流側には、バタフライ弁からなる一組のヒートダンパ528が回動自在に設けられ(図11参照)、その回動作用下に第6フロント通路520から供給される空気が、後述する第7及び第8フロント通路522、540やデフロスタ吹出口524へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。
【0139】
また、第6フロント通路520は、図44に示されるように、ケーシング402における幅方向の中央に設けられたセンタープレート420で2分割され、さらに、第1及び第2分割ケーシング416、418の幅方向の略中央に設けられた一組の分割パネル530a、530bでそれぞれ分割される。そして、第6フロント通路520において、センタープレート420と分割パネル530a、530bとの間に一組のヒートダンパ528が設けられ、該センタープレート420と分割パネル530a、530bとの間を流通する空気が、ヒートダンパ528の回動作用下に後述する第1ヒート通路538へ導出される。
【0140】
一方、分割パネル530a、530bと第1及び第2分割ケーシング416、418の内壁面との間にデフロスタダンパ526a、526bがそれぞれ設けられ、該分割パネル530a、530bと第1及び第2分割ケーシング416、418の内壁面との間を流通する空気が、その回動作用下に前記デフロスタ吹出口524のサイド部534からそれぞれ導出される。
【0141】
すなわち、第6フロント通路520は、一組の分割パネル530a、530bとセンタープレート420によってケーシング402内で4分割されており、デフロスタ吹出口524から送風される送風状態及び送風量を、デフロスタダンパ526a、526bによって切り換えている。
【0142】
このデフロスタダンパ526a、526b及びサブデフロスタダンパ518a、518bは、図45に示されるように、第1及び第2分割ケーシング416、418において、前記デフロスタダンパ526a、526b及びサブデフロスタダンパ518a、518bの側方に設けられたカバー536a、536bをそれぞれ取り外すことにより、その交換又は回動開度の調整等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【0143】
第7フロント通路522は、車室内における前席の乗員の足元近傍に送風するための第1ヒート通路538を介して第1ヒート吹出口(図示せず)に連通し、第8フロント通路540は、下方に向かって湾曲するように延在し、第2ブロアユニット412の上方において、前記車室内における中間席の乗員の足元近傍に送風するための図示しない第2ヒート通路を介して第2ヒート吹出口(図示せず)に連通する。
【0144】
このケーシング402において、第1ベント吹出口492及びデフロスタ吹出口524が、該ケーシング402の上方に開口し、且つ、前記第1ベント吹出口492が前方側(矢印A方向)、前記デフロスタ吹出口524が、該第1ベント吹出口492に対して後方(矢印B方向)となるケーシング402の略中央に配置される(図12参照)。
【0145】
この第1ベント吹出口492には、図46及び図47に示されるように、車両の後方側(矢印B方向)に向かって湾曲するように延在し、該第1ベント吹出口492から車室内における前席の乗員の顔近傍へと混合風を供給するベントダクト544が接続される。ベントダクト544を構成する一組のセンター用ベントダクト546が、第1ベント吹出口492の中央部に接続されて前記前席の中央へと送風すると共に、該第1ベント吹出口492の両端に接続された一組のサイド用ベントダクト548が、前記前席における左右方向に延在して運転席及び助手席側へと送風する。
【0146】
一方、デフロスタ吹出口524には、車両の前方側(矢印A方向)に向かって湾曲するように延在し、該デフロスタ吹出口524から車室内におけるフロントウィンドウ近傍へと混合風を供給するデフロスタダクト550が接続される。デフロスタダクト550は、デフロスタ吹出口524の上方に延在するセンター用ベントダクト546を回避するように二股状に分岐し、図示しないフロントウィンドウまで延在するセンター用デフロスタダクト552と、該センター用デフロスタダクト552と直交してサイド用ベントダクト548と共に左右方向に延在するサイド用デフロスタダクト554から構成される。このセンター用デフロスタダクト552は、サイド用ベントダクト548の上方を跨ぐように前方側(矢印A方向)に延在している。
【0147】
すなわち、前方側に設けられた第1ベント吹出口492にベントダクト544を接続し、車室内側となる後方(矢印B方向)に向かって延在させると共に、後方側に設けられたデフロスタ吹出口524にデフロスタダクト550を接続し、該ベントダクト544と交差させるようにフロントウィンドウ側となる前方(矢印A方向)に向かって延在させている。
【0148】
このように、第1ベント吹出口492を、ケーシング402の前方側に配置することにより、エバポレータ408の下流側と該第1ベント吹出口492とを連通する第3フロント通路484を直線的なレイアウトとすることができると共に、デフ吹出口をヒータコア410の上方に配置することができる。
【0149】
この場合、デフロスタダクト550を構成するセンター用デフロスタダクト552及びサイド用デフロスタダクト554が、デフロスタ吹出口524のサイド部534からそれぞれ延在することで、センター用ベントダクト546を、デフロスタ吹出口524より前方(矢印A方向)に設けられた第1ベント吹出口492から、後方(矢印B方向)を指向して延在させることができる。
【0150】
第1ブロアユニット406は、外気を導入するためのダクト(図示せず)の接続される外気取入口556及び内気を導入するための内気取入口558が入口に配置され、内外気の切り換えを行うインテークダンパ(図示せず)と、取り込んだ空気をケーシング402内へと供給する第1ブロアファン560とを有し、前記第1ブロアファン560の収容されるブロアケース562が、第1取入口422に接続された連結ダクト404を介してケーシング402の内部と連通している。なお、第1ブロアファン560は、後述する回転制御装置564aの制御作用下に駆動するファンモータ(図示せず)によって回転制御される。
【0151】
また、連結ダクト404は、後述する第2ブロアユニット412の連結通路である第1リア通路570よりも通路の断面積が大きい形状であると共に、図48及び図49に示されるように、断面略長方形状の筒状に形成され、その壁部には2つの回転制御装置564a、564bが装着される。この回転制御装置564a、564bは、第1ブロアファン560、第2ブロアファン574の回転数をそれぞれ制御することによってケーシング402内への送風量を制御可能に設けられる。回転制御装置564a、564bは、連結ダクト404の内、流路断面積が最も大きくなる位置に設置されており、しかも、回転制御装置564a、564bは、互いに直交するように配置され、複数の放熱フィン566a、566bが前記連結ダクト404の通路内に突出するように装着される。すなわち、連結ダクト404内を流通する空気に放熱フィン566a、566bが触れることにより、該放熱フィン566a、566bを介して回転制御装置564a、564bで発生した熱が好適に放熱されるため、該回転制御装置564a、564bを効率的に冷却できる。
【0152】
すなわち、第1ブロアユニット406から供給された空気が、連結ダクト404、第1取入口422を通じてケーシング402内へと導入され、ダンパ機構414を構成する第1エアミックスダンパ488、ベントダンパ494、デフロスタダンパ526a、526b、ヒートダンパ528及びサブデフロスタダンパ518a、518bの回動作用下に第1〜第7フロント通路424、482、484、486、514、520、522を通じて車両における前席及び中間席に送風可能なデフロスタ吹出口524、第1ベント吹出口492と、第1ヒート通路538及び第2ヒート通路(図示せず)へと選択的に供給される。
【0153】
一方、ケーシング402の下部には、図11及び図12に示されるように、第1取入口422と直交した後方側に第2ブロアユニット412から空気の供給される第2取入口568が形成される。この第2取入口568は、エバポレータ408の上流側となる位置に開口し、第1リア通路570と連通すると共に、前記第1リア通路570と共に第1分離壁572を介して第1取入口422に隣接して形成される。
【0154】
第2ブロアユニット412は、取り込んだ空気をケーシング402内へと供給する第2ブロアファン574を有し、前記第2ブロアファン574の収容されるブロアケース576がケーシング402の第2取入口568に連結され、第1リア通路570と連通している。なお、第2ブロアファン574は、第1ブロアファン560と同様に、回転制御装置564bの制御作用下に駆動するファンモータ(図示せず)によって回転制御される。
【0155】
この第1リア通路570の下流側には、第2冷却部438が臨むようにエバポレータ408が設けられ、該第1リア通路570と第1フロント通路424との間に形成された第1分離壁572が、前記エバポレータ408に装着された第1及び第2仕切部材464、466まで延在し、その端部に設けられたベースホルダ578に前記第1仕切部材464が保持される。
【0156】
すなわち、第1分離壁572が、エバポレータ408に装着された第1及び第2仕切部材464、466まで延在しているため、第1リア通路570を通じてエバポレータ408へと流通する空気が、第1フロント通路424を通じて前記エバポレータ408へと流通する空気と混じることが回避される。
【0157】
また、第1リア通路570には、第1分離壁572と所定間隔離間し、エバポレータ408から排出される水分をケーシング402の底部へとガイドする第2ガイドパネル580が形成される。この第2ガイドパネル580は、上端部が第1分離壁572に設けられたベースホルダ578近傍まで延在し、該ベースホルダ578から所定間隔離間するように後方側に湾曲している(図16参照)。
【0158】
そして、エバポレータ408の第2冷却部438で発生した水分が、該エバポレータ408の下面に沿って前方側(矢印A方向)へと流れ、第1仕切部材464及びベースホルダ578に当たって溜まった場合、若しくは、前記水分が第2ガイドパネル580の上端部に接触した際、前記第2ガイドパネル580に沿って下方へと流れるように導かれる。この水分は、第1分離壁572と第2ガイドパネル580との間に設けられた第2ドレンポート582を通じてケーシング402の外部に排出される。
【0159】
これにより、エバポレータ408で発生した凝縮水が、該エバポレータ408内に溜まって凍結してしまうことが防止される。
【0160】
このエバポレータ408の下流側には、エバポレータ408の第2冷却部438を通過した空気の供給される第2リア通路584が形成され、第2分離壁586によって第2フロント通路482と分離されると共に、前記第2分離壁586の端部に設けられたベースホルダ588に第2仕切部材466が保持される。すなわち、第2分離壁586が、エバポレータ408に装着された第2仕切部材466まで延在しているため、前記エバポレータ408の下流側においても、第1リア通路570を通じてエバポレータ408の第2冷却部438へ流通した空気と、第1フロント通路424を通じて前記エバポレータ408の第1冷却部436へと流通した空気とが互いに混じることがない。
【0161】
第2リア通路584は、ヒータコア410に臨むと共に、冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とする第2エアミックスダンパ590が回動自在に設けられる。この第2エアミックスダンパ590は、第2リア通路584と、ヒータコア410の下流側に接続される第3リア通路592の上流側又は下流側との連通状態を切り換える。これにより、エバポレータ408により冷却されて第2リア通路584へ供給された冷風と、ヒータコア410によって加熱されて第3リア通路592へと流通した温風とを、第2エアミックスダンパ590の回動作用下に前記第3リア通路592内において所定の混合比率で混合して送風する。
【0162】
換言すれば、第3リア通路592が、車両における中間席及び後席に送風される冷風及び温風を混合する混合部として機能する。
【0163】
また、第3リア通路592は、図11に示されるように、ヒータコア410の他端部を迂回するように湾曲した後、下方に向かって延在し、その途中に第2リア通路584と連通した開口部が形成されると共に、該開口部から下方へと延在した下流側において、図50に示されるように、第1リア通路570を中心としてケーシング402の幅方向に分岐するように二股状に分岐し、該第1リア通路570の両側に回避するように延在した後、該第1リア通路570の下方で再び合流するように形成される。換言すれば、第3リア通路592が、第1リア通路570と交差するように形成されている。
【0164】
第3リア通路592の下流側には、図11及び図12に示されるように、第4及び第5リア通路594、596が連通し、その分岐部位にモード切換ダンパ598が回動自在に設けられ、該第3リア通路592と分岐した前記第4及び第5リア通路594、596への送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整する。
【0165】
第4及び第5リア通路594、596は、車両の後方に向かって延在し、該第4リア通路594は、車室内における中間席の乗員の顔近傍に送風するための第2ベント吹出口(図示せず)に連通している。一方、第5リア通路596は、中間席及び後席の乗員の足元近傍に送風するための第2及び第3ヒート吹出口(図示せず)に連通している。
【0166】
すなわち、第2ブロアユニット412から供給された空気が、第2取入口568を通じてケーシング402内へと導入され、第1〜第5リア通路570、584、592、594、596を通じて車両における中間席及び後席に臨むように配置された第2ベント吹出口、第2及び第3ヒート吹出口へと選択的に供給される。
【0167】
なお、上述した第2〜第7フロント通路482、484、486、514、520、522は、センタープレート420によってケーシング402の略中央部で2分割されているため、第1及び第2分割ケーシング416、418内において、前記第2〜第7フロント通路482、484、486、514、520、522がそれぞれ設けられている。
【0168】
ここで、ケーシング402内においてヒータコア410を保持するヒータホルダ442aの変形例について図51〜図53を参照しながら説明する。
【0169】
このヒータホルダ442aには、第1及び第2保持部444a、446aの中央部に、前記ヒータコア410の側面に向かって突出した一組のリブ600a、600b(封止部)がそれぞれ形成され、該側面に対して当接する。一組のリブ600a、600bは、ケーシング402内に設けられたセンタープレート420と同一平面状となる前記ケーシング402の略中央部に設けられ、略鉛直方向に延在している。換言すれば、一組のリブ600a、600bは、ケーシング402の内部を流通する空気の送風方向と略平行に設けられる。
【0170】
一方、ヒータコア410の略中央部には、該ヒータコア410がヒータホルダ442aに装着された際、一方のリブ600aと他方のリブ600bとを結ぶように一直線上に設けられ、且つ、ケーシング402内に設けられたセンタープレート420と同一平面状となる位置に仕切手段602が設けられている。ヒータコア410は、この仕切手段602によってセンタープレート420を中心として第1分割ケーシング416側に配置された第1加熱部450aと、第2分割ケーシング418側に配置された第2加熱部452aとに分離され、該ヒータコア410の内部を通じて第1加熱部450aと第2加熱部452aとの間の空気の流通を阻止している(図53参照)。
【0171】
換言すれば、このヒータコア410に設けられた仕切手段602、ヒータホルダ442aに設けられた一組のリブ600a、600bは、エバポレータ408に設けられた第1及び第2仕切部材464、466及びエバポホルダ426における鉛直リブ432b、434bと直交するように配置されている。
【0172】
そして、第1ブロアファン560から供給され第4フロント通路486を通じてヒータコア410へと流通する空気と、第2ブロアファン574から供給され第2リア通路584を通じて前記ヒータコア410へと流通する空気は、それぞれ仕切手段602によって第1及び第2加熱部450a、452aに分離され、第1分割ケーシング416側と第2分割ケーシング418側とに分離された空気が加熱されて下流側へと流通する。さらに、仕切手段602と一直線上となるようにヒータホルダ442aのリブ600a、600bが配置されているため、ケーシング402内においてセンタープレート420を中心として第1分割ケーシング416側に流通する空気と、第2分割ケーシング418側に流通する空気とが混じり合うことが防止される。
【0173】
すなわち、エバポレータ408によって冷却された空気が、第4フロント通路486及び第2リア通路584を通じてそれぞれヒータコア410の第1及び第2加熱部450a、452aを通過して加熱された後、ケーシング402における左右方向に分離されて第5フロント通路514及び第3リア通路592へと供給されることにより、例えば、車室内における運転席側のベント吹出口と助手席側のベント吹出口からそれぞれ独立して別個に温度調整された混合風が送風される。
【0174】
本発明の第2の実施の形態に係る車両用空調装置400は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【0175】
先ず、車両用空調装置400が始動されると、第1ブロアユニット406の第1ブロアファン560は回転制御装置564aの制御作用下に回転され、ダクト等を通じて取り込まれた空気(外気又は内気)が連結ダクト404を通じてケーシング402の第1フロント通路424へと供給されると同時に、第2ブロアユニット412の第2ブロアファン574が回転制御装置564bの制御作用下に回転されることによって取り込まれた空気(内気)がブロアケース576から第2取入口568を通じて第1リア通路570へと供給される。ここでは、第1ブロアファン560によってケーシング402内に供給される空気を第1エアとし、第2ブロアファン574によって前記ケーシング402内に供給される空気を第2エアとして説明する。
【0176】
このケーシング402内に供給された第1エア及び第2エアは、それぞれエバポレータ408の第1及び第2冷却部436、438をそれぞれ通過することによって冷却され、冷風として第1及び第2エアミックスダンパ488、590の設けられた第2フロント通路482及び第2リア通路584へとそれぞれ流通する。この場合、エバポレータ408の内部が、図示しない仕切手段によって第1冷却部436と第2冷却部438とに分離されているため、第1エアと第2エアとが混じることがない。
【0177】
ここで、例えば、車室内のコントローラ(図示せず)によって、乗員によって該乗員の顔近傍に送風を行うベントモードが選択された場合には、第2フロント通路482と第4フロント通路486との連通を第1エアミックスダンパ488によって遮断することにより、第1エア(冷風)が、第2フロント通路482から第3フロント通路484へと流通する。この場合、温度コントロールダンパ516は、第5フロント通路514と第3フロント通路484との連通を遮断している。そして、第3フロント通路484へと流通した第1エア(冷風)は、ベントダンパ494が第3フロント通路484と第6フロント通路520との連通を遮断する位置へと回動するため、開口した第1ベント吹出口492からベントダクト544を介して車室内における前席に乗車した乗員の顔近傍へと送風される。
【0178】
一方、第2エア(冷風)は、第2エアミックスダンパ590によってヒータコア410の第2加熱部452への流通が遮断されているため、第2リア通路584から第3リア通路592を通じて下流側へと流通する。そして、第2エア(冷風)は、モード切換ダンパ598の切換作用下に第4リア通路594を通じて第2ベント吹出口(図示せず)から車室内における中間席の乗員の顔近傍へと送風される。
【0179】
また、例えば、このベントモードにおいて、急速に車室内を冷却する場合には、クールベントダンパ490は、第2フロント通路482と第3フロント通路484とを連通される。これにより、第2フロント通路482から第3フロント通路484へと流通する第1エア(冷風)の風量が増加するため、第1ベント吹出口492からベントダクト544を介して送風される第1エアによって、車室内を急速に冷却することが可能となる。
【0180】
この場合、第5フロント通路514に供給された温風を、第3フロント通路484の冷風に対して混合する必要がないことから、温度コントロールダンパ516は、前記第3フロント通路484と略平行となるように回動させて第5フロント通路514と前記第3フロント通路484との連通を遮断する。これにより、第3フロント通路484内の冷風を温度上昇させることなく第1ベント吹出口492へと供給することができ、しかも、温度コントロールダンパ516が、第3フロント通路484内を冷風が流通する際の流路抵抗となることが抑制されるため、第1ブロアファン560の省電力化が図れると共に騒音が軽減される。
【0181】
次に、車室内のコントローラ(図示せず)によって、車室内における乗員の顔及び足元近傍に送風を行うバイレベルモードが選択された場合には、第1エアミックスダンパ488は、第3フロント通路484と第4フロント通路486との間となるような中間位置へと回動し、前記第3フロント通路484と第4フロント通路486の両方に第1エアをそれぞれ流通させる。さらに、温度コントロールダンパ516を回動させ、ヒータコア410の第1加熱部450で加熱された温風を第5フロント通路514から第3フロント通路484へと供給する。この際、ベントダンパ494は、第1ベント吹出口492と第6フロント通路520の開口部との間となる中間位置に位置した状態にあると共に、デフロスタダンパ526によってデフロスタ吹出口524が閉塞され、サブデフロスタダンパ518a、518bによって第5フロント通路514から第6フロント通路520への連通口が閉塞されて連通が遮断されている。
【0182】
ここで、第1エア(冷風)は、第2フロント通路482から第3フロント通路484へと流通する。この場合、温度コントロールダンパ516は第5フロント通路514と第3フロント通路484との連通口から離間する方向であって、その先端部が第3フロント通路484の上流側に向かうように回動する。すなわち、第1エア(冷風)は、ヒータコア410の第1加熱部450によって加熱され、第5フロント通路514を介して第3フロント通路484へと流通した第1エア(温風)と混合され、直線的に第1ベント吹出口492からベントダクト544を介して車室内における前席に乗車した乗員の顔近傍へと送風される。
【0183】
この場合、温度コントロールダンパ516は、その先端部が第3フロント通路484の上流側に向かうように回動し、該第3フロント通路484側に突出した状態にあるため、温風が、温度コントロールダンパ516に沿って第3フロント通路484の上流側へ案内され、冷風との混合を促進することができる。また、バタフライ弁からなるヒートダンパ528は、支軸を中心とした一端部側が第6フロント通路520側(矢印A方向)に突出し、他端部側が第7フロント通路522側(矢印B方向)に突出するように回動している。
【0184】
これにより、第3フロント通路484において冷風と混合された温風は、第6フロント通路520から第7フロント通路522を通じて第1ヒート通路538へと流通して車室内における前席の乗員の足元近傍に送風されると共に、第8フロント通路540から、第2ヒート通路(図示せず)を介して前記車室内における中間席の乗員の足元近傍へと送風される。
【0185】
なお、サブデフロスタダンパ518を回動させ、第5フロント通路514と第6フロント通路520とを連通させるようにしてもよい。これによって、ヒータコア410の第1加熱部450を通過し、第3フロント通路484を経由して第6フロント通路520へ供給された第1エアに加えて、該第6フロント通路520に対して温風の第1エアを直接供給することができる。そのため、第1ヒート吹出口(図示せず)から車室内における前席の乗員の足元近傍へ送風される温風の送風量を増加させることが可能となる。換言すれば、乗員の足元近傍へ送風される温風を、より安定した温度で供給することができる。
【0186】
一方、第2エア(冷風)は、第2エアミックスダンパ590が、その中間位置へと回動し、ヒータコアの第2加熱部452へと流通すると共に、第2リア通路584と連結した第3リア通路592へと流通する。すなわち、第2エアは、エバポレータ408の第2冷却部438で冷却された後に第2エアミックスダンパ590によって分流し、その一方は冷風のまま第3リア通路592へと案内されると共に、他方はヒータコア410の第2加熱部452で加熱された後に、第3リア通路592へと送風される。これにより、第2エアは、第3リア通路592において、好適な温度へと温度調整される。
【0187】
なお、第2エアミックスダンパ590の回動角度は、車室内における乗員が所望する温度によって自在に変動可能となっており、換言すれば、第2エアミックスダンパ590は、車室内のコントローラによる入力と連動して回動可能となっている。第3リア通路592を通じて下流側へと流通した第2エアは、モード切換ダンパ598が所定の位置へと回動することにより、第4リア通路594及び第5リア通路596への流通量の比率を調整されて流通する。この結果、前記第2エアは、第2ベント吹出口及び第2ヒート吹出口(図示せず)から、車室内における中間席の乗員の顔近傍へと送風されるか、又は、第2ヒート吹出口及び第3ヒート吹出口(図示せず)から、車室内における中間席及び後席の乗員の足元へと送風される。ここで、モード切換ダンパ598の所定位置とは、乗員が車室内のコントローラによって入力した設定温度やモードに従うものであり、該設定温度又はモードは、前席からの入力以外に、中間席又は後席からの入力が可能であっても良い。
【0188】
次に、車室内のコントローラ(図示せず)によって、車室内において乗員の足元近傍に送風を行うヒートモードが選択された場合には、バイレベルモードの場合と比較して、第1エアミックスダンパ488が、さらに第3フロント通路484側に回動している。また、温度コントロールダンパ516が若干だけ回動し、第3フロント通路484と第5フロント通路514とが連通している。さらに、クールベントダンパ490が第2フロント通路482と第3フロント通路484との連通を遮断すると共に、ベントダンパ494及びデフロスタダンパ526a、526bがそれぞれ回動して第1ベント吹出口492及びデフロスタ吹出口524を閉塞する。
【0189】
この際、上述したバイレベルモードと同様に、バタフライ弁からなるヒートダンパ528は、支軸を中心とした一端部側が第6フロント通路520側(矢印A方向)に突出し、他端部側が第7フロント通路522側(矢印B方向)に突出するように回動している。
【0190】
これにより、ヒータコア410の第1加熱部450を通過した温風の第1エアが、第5フロント通路514から第3フロント通路484へ供給される。第3フロント通路484において第2フロント通路482から流通してきた第1エア(冷風)と第1エア(温風)とが混合されて、第6フロント通路520及び第7フロント通路522を通じて後方へと流通する。そして、第1ヒート通路538に供給された後、図示しない第1ヒート吹出口から車室内における前席に乗車している乗員の足元近傍に送風されるとともに、第8フロント通路540から、図示しない第2ヒート通路を介して前記車室内における中間席の乗員の足元近傍へと送風される。
【0191】
この場合、温度コントロールダンパ516は、その先端部が第3フロント通路484の上流側に向かうように回動し、該第3フロント通路484側に突出した状態にあるため、温風が、温度コントロールダンパ516に沿って第3フロント通路484の上流側へ案内され、冷風との混合を促進することができる。
【0192】
なお、サブデフロスタダンパ518を回動させ、第5フロント通路514と第6フロント通路520とを連通させるようにしてもよい。これによって、ヒータコア410の第1加熱部450を通過し、第3フロント通路484を経由して第6フロント通路520へ供給された第1エアに加えて、該第6フロント通路520に対して温風の第1エアを直接供給することができる。そのため、第1ヒート吹出口(図示せず)から車室内における前席の乗員の足元近傍へ送風される温風の送風量を増加させることが可能となる。換言すれば、乗員の足元近傍へ送風される温風を、より安定した温度で供給することができる。
【0193】
一方、第2エアミックスダンパ590が、バイレベルモードの場合と比較し、ヒータコア410から離間する方向に若干回動し、ヒータコア410の第2加熱部452に直通した第2エアが、第3リア通路592を通じて下流側へと流通し、モード切換ダンパ598が第4リア通路594を遮断する位置へと回動することにより、第5リア通路596を通じて第2ヒート吹出口及び第3ヒート吹出口(図示せず)から、車室内における中間席及び後席の乗員の足元へと送風される。
【0194】
次に、車室内のコントローラ(図示せず)によって、車室内において乗員の足元近傍及びフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍に送風を行うヒートデフモードについて説明する。
【0195】
このヒートデフモードが選択された場合には、バタフライ弁からなるデフロスタダンパ526a、526bが支軸を中心として、デフロスタ吹出口524から離間する方向に回動すると共に、ベントダンパ494によって第1ベント吹出口492が閉塞される(図11中、破線形状)。これにより、第3フロント通路484で混合された第1エア(混合風)の一部が、デフロスタ吹出口524を通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風される。また、第1エア(混合風)の一部が、第6及び第7フロント通路520、522を経て第1ヒート通路538を介して車室内における前席の乗員の足元近傍に送風されると共に、第8フロント通路540から、図示しない第2ヒート通路を介して前記車室内における中間席の乗員の足元近傍へと送風される。
【0196】
また、このヒートデフモードにおいて、第2エアを車室内の中間席及び後席に送風する場合には、上述したヒートモードと同様であるため、その詳細な説明を省略する。
【0197】
最後に、車両におけるフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍のみに送風を行うデフロスタモードについて説明する。この場合には、第1エアミックスダンパ488及びクールベントダンパ490が、第2フロント通路482と第3フロント通路484との連通をそれぞれ遮断する。同時に、ベントダンパ494は、第1ベント吹出口492を閉塞し、ベントダクト544と第3フロント通路484との連通を遮断し、温度コントロールダンパ516は、第5フロント通路514と第3フロント通路484とを連通させる。また、バタフライ弁からなるヒートダンパ528は、支軸を中心として一端部側が第8フロント通路540を、他端部側が第7フロント通路522を、それぞれ閉塞するように回動している。
【0198】
一方、バタフライ弁からなるサブデフロスタダンパ518a、518b及びデフロスタダンパ526a、526bは、第5フロント通路514と、第6フロント通路520と、デフロスタ吹出口524とを連通するように回動している。
【0199】
これにより、ヒータコア410を通過した温風の第1エアが、第5フロント通路514から第6フロント通路520を経て開口したデフロスタ吹出口524へと供給され、車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風される。この場合、第2ブロアユニット412を駆動させることなく、第1ブロアユニット406から供給される第1エアのみを送風する。
【0200】
以上のように、第2の実施の形態では、第1及び第2分割ケーシング416、418の前方底面416a、418aを、ケーシング402の両側部に向かって傾斜させる構成としたので、ケーシング402の上下方向におけるサイズを可及的に減少させつつ、第1ガイドパネル456の下部に設けられた孔456aを通じて、該前方底面416a、418aへと導かれた水分が、該前方底面416a、418aの傾斜面が終端した位置に設けられた第1ドレンポート454a、454bへと導かれることで、該水分を効率的にケーシング402の外部へ排出することができる。さらに、組立時にケーシング402を床面等に載置する場合でも、前記ケーシング402の底部から突出した一組の第1ドレンポート454a、454bが設けられているため、該第1ドレンポート454a、454bを脚部として安定的に固定することができる。
【0201】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【0202】
200、400…車両用空調装置 202、402…ケーシング
204、404…連結ダクト 206、406…第1ブロアユニット
208、408…エバポレータ 210、410、410a…ヒータコア
212、412…第2ブロアユニット 214、414…ダンパ機構
216、416…第1分割ケーシング 216a、218a…底面
218、418…第2分割ケーシング 219、420…センタープレート
226a、226b…ドレンポート
228…第1冷却部 230…第2冷却部
238、488…第1エアミックスダンパ
240、490…クールベントダンパ 244、494…ベントダンパ
262、526…デフロスタダンパ 268…調整ダンパ
270…インテークダンパ 288a、288b…連通切換ダンパ
300、598…モード切換ダンパ 416a、416b…前方底面
418a、418b…後方底面 454a、454b…第一ドレンポート
582…第2ドレンポート
【特許請求の範囲】
【請求項1】
空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され、該ケーシング内に前記空気を供給する送風機と、該ケーシングの内部に設けられ、空気を冷却して冷風を供給する冷却手段とを有する車両用空調装置において、
前記ケーシングの底面には、該ケーシングの内部と外部とを連通する複数のドレンポートが設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項2】
請求項1記載の車両用空調装置において、
前記ドレンポートは、前記ケーシングの底面における車幅方向の両端部に設けられた一組のドレンポートであり、
前記ケーシングの底面は、前記車幅方向の中央部が上方へと膨出するように形成され前記両端部に向かってそれぞれ下降する傾斜面を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項3】
請求項1又は2記載の車両用空調装置において、
前記ドレンポートは、前記ケーシングの車幅方向の両端部から下方へと延在する円筒形状であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項4】
請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用空調装置において、
前記冷却手段は、前記ケーシングの内部において前傾して固定され、前記冷却手段の下端部は、前記ドレンポートに指向していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項1】
空気の流通する複数の通路を有するケーシングと、前記ケーシングに接続され、該ケーシング内に前記空気を供給する送風機と、該ケーシングの内部に設けられ、空気を冷却して冷風を供給する冷却手段とを有する車両用空調装置において、
前記ケーシングの底面には、該ケーシングの内部と外部とを連通する複数のドレンポートが設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項2】
請求項1記載の車両用空調装置において、
前記ドレンポートは、前記ケーシングの底面における車幅方向の両端部に設けられた一組のドレンポートであり、
前記ケーシングの底面は、前記車幅方向の中央部が上方へと膨出するように形成され前記両端部に向かってそれぞれ下降する傾斜面を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項3】
請求項1又は2記載の車両用空調装置において、
前記ドレンポートは、前記ケーシングの車幅方向の両端部から下方へと延在する円筒形状であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項4】
請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用空調装置において、
前記冷却手段は、前記ケーシングの内部において前傾して固定され、前記冷却手段の下端部は、前記ドレンポートに指向していることを特徴とする車両用空調装置。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】
【図36】
【図37】
【図38】
【図39】
【図40】
【図41】
【図42】
【図43】
【図44】
【図45】
【図46】
【図47】
【図48】
【図49】
【図50】
【図51】
【図52】
【図53】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】
【図36】
【図37】
【図38】
【図39】
【図40】
【図41】
【図42】
【図43】
【図44】
【図45】
【図46】
【図47】
【図48】
【図49】
【図50】
【図51】
【図52】
【図53】
【公開番号】特開2011−16521(P2011−16521A)
【公開日】平成23年1月27日(2011.1.27)
【国際特許分類】
【出願番号】特願2010−154743(P2010−154743)
【出願日】平成22年7月7日(2010.7.7)
【出願人】(000141901)株式会社ケーヒン (1,140)
【Fターム(参考)】
【公開日】平成23年1月27日(2011.1.27)
【国際特許分類】
【出願日】平成22年7月7日(2010.7.7)
【出願人】(000141901)株式会社ケーヒン (1,140)
【Fターム(参考)】
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