車両用空調装置
【課題】冷却効果を高めることができ、かつ、コストを抑えることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１０は、第１エバポレータ２５に第１供給配管３１を通して冷媒を導き、第１エバポレータで空気３４中の水分を除去し、除去した水分を第１ドレーン通路２７で外部に導くものである。この車両用空調装置１０は、第１ドレーン通路に連通され、かつ、第１供給配管を覆うことにより空気中から除去した水分を第１供給配管に沿って案内可能とした第１ガイド通路２６を備える。第１ガイド通路は、第１供給配管を覆うように閉じることで筒体を形成可能な第１、第２の半円弧体５５，６１を有する。
【解決手段】車両用空調装置１０は、第１エバポレータ２５に第１供給配管３１を通して冷媒を導き、第１エバポレータで空気３４中の水分を除去し、除去した水分を第１ドレーン通路２７で外部に導くものである。この車両用空調装置１０は、第１ドレーン通路に連通され、かつ、第１供給配管を覆うことにより空気中から除去した水分を第１供給配管に沿って案内可能とした第１ガイド通路２６を備える。第１ガイド通路は、第１供給配管を覆うように閉じることで筒体を形成可能な第１、第２の半円弧体５５，６１を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エバポレータに冷媒を導いてエバポレータを冷却し、冷却したエバポレータで空気中から水分を除去してエバポレータの外部に排出する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、一般に、コンプレッサ、コンデンサ、エキスパンションバルブ（膨張弁）およびエバポレータを備えている。
この車両用空調装置によれば、コンプレッサで冷媒ガスを圧縮してコンデンサに導き、圧縮した冷媒ガスをコンデンサで凝縮して液化する。そして、液化した冷媒を供給配管（高圧配管）を経て膨張弁に導き、導いた冷媒をエキスパンションバルブで減圧・膨張（気化）してエバポレータに導く。
エバポレータに導かれた気化した冷媒でエバポレータ周りの熱を奪い（エバポレータを冷却し）、熱を奪った冷媒を吸入配管（低圧配管）を経てコンプレッサに戻す。
【０００３】
冷却したエバポレータに空気を送風してエバポレータを通過させる。エバポレータを通過させる際に、通過した空気をエバポレータで冷却するとともに、空気中の水分をエバポレータの表面に水滴として付着させて除湿をおこない車室内に冷風として導く。
付着した水滴はドレーンホース（ドレーン通路）を経て車外に排出される。
【０００４】
ここで、車両用空調装置のドレーン通路を供給配管に被せることにより、エバポレータの表面に付着した水滴がドレーン通路内を流れる際に、水滴を供給配管に沿って導くことができる。
これにより、エバポレータの表面に付着した水滴を利用して供給配管内の冷媒を冷やすことができ、車両用空調装置の冷却効果を高めることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５９−１３０７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１の車両用空調装置はドレーン通路を供給配管に被せるために、ドレーンホースおよび供給配管で二重構造の配管を形成する必要がある。
しかし、二重構造の配管は構成が複雑であり、そのことが車両用空調装置のコストを抑える妨げになっていた。
【０００７】
本発明は、冷却効果を高めることができ、かつ、コストを抑えることができる車両用空調装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両のエアコンディショナユニットにエバポレータを備え、前記エバポレータに供給配管を通して冷媒を導き、前記エバポレータで空気中の水分を凝縮して空気中から除去し、前記空気中から除去した水分をエバポレータの外部にドレーン通路で導く車両用空調装置において、前記ドレーン通路に連通され、かつ、前記供給配管を覆うことにより前記エバポレータで空気中から除去した水分を前記供給配管に沿って案内可能としたガイド通路を備え、前記ガイド通路は、前記供給配管を覆うように閉じることにより筒体を形成可能な一対の半円弧体を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、ガイド通路を一対の半円弧体で構成し、一対の半円弧体を閉じて供給配管（高圧配管）を覆うようにした。
このガイド通路にエバポレータで（空気中から）除去した水分（水滴）を導くことにより、導いた水分（水滴）を供給配管の外周壁に沿って案内することができる。
これにより、エバポレータで空気中から除去した水分（水滴）を利用して供給配管内の冷媒を冷やすことができるので、車両用空調装置の冷却効果を高めることができる。
【００１０】
また、ガイド通路を一対の半円弧体で構成し、一対の半円弧体を閉じて供給配管を覆うようにすることで、ガイド通路を供給配管と個別に形成することができる。
これにより、ガイド通路を容易に作成することができ、車両用空調装置のコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用空調装置を示す概略図である。
【図２】本発明に係るフロントエアコンユニットを示す正面図である。
【図３】図２の第１ガイド通路を示す断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図４の第１ガイド通路を開いた状態を示す断面図である。
【図８】本発明に係るフロントエアコンユニットで冷媒を冷却する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１３】
実施例に係る車両用空調装置１０について説明する。
図１に示すように、車両用空調装置１０は、車両１１の前部１１ａに設けられて車室１２内の前空間１２ａを空調するフロントエアコンユニット（エアコンディショナユニット）１５と、車両１１の後部１１ｂに設けられて車室１２内の後空間１２ｂを空調するリヤエアコンユニット（エアコンディショナユニット）１６とを備えた、いわゆるデュアルエアコンである。
【００１４】
フロントエアコンユニット１５は、コンプレッサ２１、コンデンサ２２、レシーバタンク２３、第１エキスパンションバルブ（膨張弁）２４、第１エバポレータ（エバポレータ）２５および第１ガイド通路（ガイド通路）２６を備えている。
【００１５】
フロントエアコンユニット１５によれば、エンジン２８を駆動することによりコンプレッサ２１が回転する。回転するコンプレッサ２１で冷媒ガスを圧縮してコンデンサ２２に導き、圧縮された冷媒ガスをコンデンサ２２で冷却して液化する。
【００１６】
コンデンサ２２で液化された冷媒をレシーバタンク２３および第１供給配管（供給配管）３１を経て第１エキスパンションバルブ２４に導き、導いた冷媒を第１エキスパンションバルブ２４で気化する。第１エキスパンションバルブ２４で気化された冷媒を第１エバポレータ２５に導き、気化された冷媒で第１エバポレータ２５のフィン２５ａ（図２参照）を冷却する。
【００１７】
冷却したフィン２５ａで、フィン２５ａを通過する空気３４の熱を奪って空気３４を冷却する。空気３４から奪われた熱がフィン２５ａを経て冷媒に伝わる。
空気３４の熱を奪った冷媒を第１エバポレータ２５から第１吸入配管（低圧配管）３２を経てコンプレッサ２１に戻す。
【００１８】
図２に示すように、第１エバポレータ２５のフィン２５ａを空気３４が通過する際に、通過する空気３４を第１エバポレータ２５で冷却するとともに、空気３４中の水分をフィン２５ａの表面に水滴３５として付着させて除湿をおこない冷風３４ａ（図１参照）として車室１２内の前空間１２ａに導く。
付着した水滴３５は第１ドレーン通路（ドレーン通路）２７を経て第１エバポレータ２５の外部に排出される。
【００１９】
第１ドレーン通路２７に第１ガイド通路２６が連通されている。
第１ガイド通路２６は、第１供給配管３１の一部３１ａ（図３も参照）を覆うように設けられている。
ここで、第１供給配管３１は、コンデンサ２２で液化された冷媒をレシーバタンク２３から第１エキスパンションバルブ２４に導く高圧配管である。
【００２０】
図１に示すように、リヤエアコンユニット１６は、第２エキスパンションバルブ（膨張弁）４１、第２エバポレータ（エバポレータ）４２および第２ガイド通路（ガイド通路）４３を備えている。
【００２１】
リヤエアコンユニット１６によれば、エンジン２８を駆動することによりコンプレッサ２１が回転する。回転するコンプレッサ２１で冷媒ガスを圧縮してコンデンサ２２に導き、圧縮された冷媒ガスをコンデンサ２２で冷却して液化する。
コンデンサ２２で液化された冷媒をレシーバタンク２３を経て第１供給配管３１の一部および第２供給配管（供給配管）４５に導く。第２供給配管４５に導かれた冷媒を第２エキスパンションバルブ４１に導き、導いた冷媒を第２エキスパンションバルブ４１で気化する。
【００２２】
第２エキスパンションバルブ４１で気化された冷媒を第２エバポレータ４２に導き、気化された冷媒で第２エバポレータ４２のフィン（図示せず）を冷却する。
冷却したフィンで、フィンを通過する空気３７の熱を奪って空気３７を冷却する。空気３７から奪われた熱がフィンを経て冷媒に伝わる。
空気３７の熱を奪った冷媒を第２エバポレータ４２から第２吸入配管（低圧配管）４６および第１吸入配管３２の一部を経てコンプレッサ２１に戻す。
【００２３】
ここで、第２エバポレータ４２のフィンを空気３７が通過する際に、通過する空気３７を第２エバポレータ４２で冷却するとともに、空気３７中の水分をフィンの表面に水滴として付着させて除湿をおこない冷風３７ａとして車室１２内の後空間１２ｂに導く。
付着した水滴は第２ドレーン通路（ドレーン通路）４７を経て第２エバポレータ４２の外部に排出される。
【００２４】
第２ドレーン通路４７に第２ガイド通路４３が連通されている。
第２ガイド通路４３は、第２供給配管４５の一部４５ａを覆うように設けられている。
ここで、第２供給配管４５は、コンデンサ２２で液化された冷媒をレシーバタンク２３から第２エキスパンションバルブ４１に導く高圧配管である。
【００２５】
つぎに、フロントエアコンユニット１５の第１ガイド通路２６について詳しく説明する。
図２に示すように、第１エバポレータ２５は、エバポレータ本体５３を収納するケース５１を備えている。ケース５１は、底部５１ａに導出口５２が設けられ、導出口５２に向けて底部５１ａが下り勾配になるように傾斜されている。
よって、第１エバポレータ２５のフィン２５ａの表面に付着した水滴３５が底部５１ａに滴下し、滴下した水滴３５が傾斜状の底部５１ａに沿って導出口５２まで導かれる。
【００２６】
導出口５２に第１ドレーン通路２７の上端部２７ａが連通されている。
第１ドレーン通路２７は、上端部２７ａが導出口５２に連通されるとともに、下端部２７ｂが第１ガイド通路２６の導入口５８に連通されたゴム（ラバー）製のホースである。
この第１ドレーン通路２７でケース５１の導出口５２が第１ガイド通路２６の導入口５８に連通されている。
これにより、導出口５２まで導かれた水滴３５が第１ドレーン通路２７を経て第１ガイド通路２６の導入口５８まで導かれる。
【００２７】
図２、図３に示すように、第１ガイド通路２６は、第１供給配管３１の一部３１ａを覆うように設けられた樹脂製の通路である。
ここで、第１供給配管３１の一部３１ａは、第１エキスパンションバルブ２４側からレシーバタンク２３側（すなわち、上流側）に向かうにつれて下り勾配になるように設けられている。
【００２８】
図３、図４に示すように、第１ガイド通路２６は、第１供給配管３１の上半部３１ｂに沿って設けられた第１半円弧体（一対の半円弧体の一方）５５と、第１供給配管３１の下半部３１ｃに沿って設けられた第２半円弧体（一対の半円弧体の他方）６１と、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１の一方の側縁５５ａ，６１ａを連結するヒンジ部６７と、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１を閉じた状態に係止する複数の係止手段７１（図２も参照）とを有する。
【００２９】
ヒンジ部６７は、第１半円弧体５５や第２半円弧体６１の厚さ寸法に比べて厚さ寸法が小さく抑えられている。
ヒンジ部６７の厚さ寸法を小さく抑えることで、ヒンジ部６７が弾性変形可能に形成されている。
このヒンジ部６７は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【００３０】
第１半円弧体５５は、第１供給配管３１の上半部３１ｂに沿って配置可能に断面略半円弧状に形成されている。
さらに、第１半円弧体５５は、一方の側縁５５ａが第２半円弧体６１の一方の側縁６１ａにヒンジ部６７を介して矢印方向に開閉自在に連結されている。
【００３１】
図３、図５、図６に示すように、第１半円弧体５５は、上流側の端部５５ｃに設けられた湾曲状の第１上壁部５６と、下流側の端部５５ｄに設けられた湾曲状の第１下壁部５７と、他方の側縁５５ｂに設けられた一対の係止爪７２と、上流側の端部５５ｃに設けられた導入口５８とを有している。
【００３２】
第１上壁部５６および第１下壁部５７は、第１供給配管３１の上半部３１ｂに当接可能に湾曲状に形成されている。
導入口５８は、第１半円弧体５５の上流側の端部５５ｃから上方に向けて（図２に示すケース５１側に向けて）突出され、水滴３５を第１ガイド通路２６内に導く通路である。
【００３３】
図３、図４に示すように、第２半円弧体６１は、第１供給配管３１の下半部３１ｃに沿って配置可能に断面略半円弧状に形成されている。
さらに、第２半円弧体６１は、一方の側縁６１ａが第１半円弧体５５の一方の側縁５５ａにヒンジ部６７を介して矢印方向に開閉自在に連結されている。
【００３４】
図３、図５、図６に示すように、第２半円弧体６１は、上流側の端部６１ｃに設けられた湾曲状の第２上壁部６２と、下流側の端部６１ｄに設けられた湾曲状の第２下壁部６３と、他方の側縁６１ｂに設けられた一対の差込部７３と、下流側の端部６１ｄに設けられた排出口６４とを有している。
【００３５】
第２上壁部６２および第２下壁部６３は、第１供給配管３１の下半部３１ｃに当接可能に湾曲状に形成されている。
排出口６４は、第２半円弧体６１から下方に向けて（ケース５１から離れる方向に向けて）突出され、水滴３５を第１ガイド通路２６から排出する通路である。
【００３６】
図４、図７に示すように、第１ガイド通路２６は、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１の一方の側縁５５ａ，６１ａがヒンジ部６７で連結されることで、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１がヒンジ部６７を中心にして矢印方向に開閉可能に連結されている。
このように、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１をヒンジ部６７で連結することで、第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じた状態（図４の状態）と、第１、第２の半円弧体５５，６１を開いた状態（図７の状態）とに配置することができる。
【００３７】
第１、第２の半円弧体５５，６１を開くことにより、第１、第２の半円弧体５５，６１に開口部７５を確保することができる。この開口部７５から第１供給配管３１の一部３１ａに第１ガイド通路２６を簡単に嵌め込むことができる。
【００３８】
第１供給配管３１の一部３１ａに第１ガイド通路２６を嵌め込んだ後、第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じることにより、係止爪７２が弾性変形して差込部７３に係止する。
係止爪７２を差込部７３に係止することで第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じた状態に保持できる。
係止爪７２および差込部７３で係止手段７１が構成されている。
【００３９】
このように、第１、第２の半円弧体５５，６１で第１供給配管３１を覆うように閉じることにより、第１、第２の半円弧体５５，６１で筒体が形成される。
この状態において、第１半円弧体５５で第１供給配管３１（一部３１ａ）の上半部３１ｂを覆うとともに、第２半円弧体６１で第１供給配管３１（一部３１ａ）の下半部３１ｃを覆うことができる。
すなわち、第１ガイド通路２６を筒体とすることにより、第１ガイド通路２６で第１供給配管３１を覆うことができる。
【００４０】
第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じた状態において、第１上壁部５６および第１下壁部５７が第１供給配管３１の上半部３１ｂに当接される（図３参照）。
同様に、第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じた状態において、第２上壁部６２および第２下壁部６３が第１供給配管３１の下半部３１ｃに当接される（図３参照）。
【００４１】
よって、第１ガイド通路２６が第１供給配管３１の一部３１ａに対して同軸上に取り付けられる。
この状態において、第１ガイド通路２６および第１供給配管３１（一部３１ａ）間に空間Ｓが確保される。
【００４２】
ここで、前述したように、第１供給配管３１の一部３１ａが、第１エキスパンションバルブ２４側からレシーバタンク２３側（すなわち、上流側）に向かうにつれて下り勾配になるように設けられている。
よって、第１供給配管３１（一部３１ａ）を覆う第１ガイド通路２６は、導入口５８から排出口６４に向けて下り勾配に配置されている（設けられている）。
【００４３】
これにより、第１ガイド通路２６の導入口５８まで導かれた水滴３５が第１ガイド通路２６内に導かれる。
第１ガイド通路２６内に導かれた水滴３５は、第１ガイド通路２６および第１供給配管３１（一部３１ａ）間の空間Ｓを経て第１供給配管３１の外周壁３１ｄに沿って排出口６４まで案内され、排出口６４から外部に排出される。
【００４４】
以上説明したように、第１ガイド通路２６を第１、第２の半円弧体５５，６１で開閉自在に構成した。そして、第１ガイド通路２６を開いて第１供給配管３１の一部３１ａに嵌め込み、嵌め込んだ後、第１ガイド通路２６を閉じて第１供給配管３１の一部３１ａを覆うようにした。
よって、第１ガイド通路２６を第１供給配管３１と個別に形成することができる。これにより、第１ガイド通路２６を容易に作成することができ、車両用空調装置１０のコストを抑えることができる。
【００４５】
加えて、開閉自在に形成した第１、第２の半円弧体５５，６１を開くことにより、第１ガイド通路２６を第１供給配管３１に簡単に嵌め込むことができる。
そして、第１供給配管３１に第１ガイド通路２６を嵌め込んだ後、第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じることにより、第１ガイド通路２６で第１供給配管３１を覆うことができる。
これにより、第１ガイド通路２６で第１供給配管３１を覆う二重構造の配管を手間をかけないで簡単に得ることができる。
【００４６】
第１ガイド通路２６を用いて第１供給配管３１内の冷媒を冷却する例を図８に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、第１エバポレータ２５のフィン２５ａの表面に付着した水滴３５が底部５１ａに滴下する。滴下した水滴３５が傾斜状の底部５１ａに沿って導出口５２まで矢印Ａの如く導かれる。
導出口５２まで導かれた水滴３５が第１ドレーン通路２７を経て第１ガイド通路２６の導入口５８まで矢印Ｂの如く導かれる。
【００４７】
図８（ｂ）に示すように、第１ガイド通路２６の導入口５８まで導かれた水滴３５が第１ガイド通路２６内に矢印Ｃの如く導かれる。
第１ガイド通路２６内に導かれた水滴３５は、第１ガイド通路２６および第１供給配管３１間の空間Ｓを経て排出口６４まで矢印Ｄの如く導かれる。
空間Ｓを経て排出口６４まで導かれた水滴は、排出口６４から外部に矢印Ｅの如く排出される。
【００４８】
ここで、コンデンサ２２（図１参照）で液化された冷媒が第１供給配管３１を経て第１エキスパンションバルブ２４（図８（ａ）参照）に矢印Ｆの如く導かれている。
この状態において、水滴３５が空間Ｓを経て排出口６４まで矢印Ｄの如く導かれることにより、水滴３５を第１供給配管３１（一部３１ａ）の外周壁３１ｄに沿って案内することができる。
ところで、水滴３５の温度は０〜１０℃であり、第１供給配管３１の一部３１ａ内を流れる冷媒の温度より十分に低い。
【００４９】
このように、第１ガイド通路２６で第１供給配管３１の一部３１ａを覆うことにより、第１ガイド通路２６に第１エバポレータ２５（図８（ａ）参照）から導かれた水滴３５を第１供給配管３１（一部３１ａ）の外周壁３１ｄに沿って案内することができる。
これにより、第１エバポレータ２５から導かれた水滴３５を利用して第１供給配管３１（一部３１ａ）内の冷媒を冷やすことができるので、フロントエアコンユニット１５の冷却効果を高めることができる。
【００５０】
ここで、図１に示すリヤエアコンユニット１６の第２ガイド通路４３は、フロントエアコンユニット１５の第１ガイド通路２６と同様に形成された類似部材であり、第１ガイド通路２６の説明で第２ガイド通路４３の説明を兼ねることにする。
【００５１】
第２ガイド通路４３によれば、第１ガイド通路２６と同様に、第１、第２の円弧体（図示せず）で開閉自在に構成することで、第２ガイド通路４３を第２供給配管４５と個別に形成することができる。
これにより、第２ガイド通路４３を容易に作成することができ、車両用空調装置１０のコストを抑えることができる。
【００５２】
さらに、第２ガイド通路４３で第２供給配管４５の一部４５ａを覆うことにより、第２ガイド通路４３に第２エバポレータ４２から導かれた水滴を第２供給配管４５（一部４５ａ）の外周壁４５ｂに沿って案内することができる。
これにより、第２エバポレータ４２から導かれた水滴を利用して第２供給配管４５（一部４５ａ）内の冷媒を冷やすことができるので、リヤエアコンユニット１６の冷却効果を高めることができる。
【００５３】
ここで、リヤエアコンユニット１６は車両１１の後部１１ｂに設けられているので、レシーバタンク２３から第２エキスパンションバルブ４１に導く第２供給配管４５の全長は、フロントエアコンユニット１５の第１供給配管３１と比べて長くなる。
このため、第２供給配管４５内を流れる冷媒は、第１供給配管３１内を流れる冷媒より外気温を長い時間受熱することが考えられる。
よって、第２エバポレータ４２から導かれた水滴を利用して第２供給配管４５（一部４５ａ）内の冷媒を冷やすことで、リヤエアコンユニット１６の冷却効果を特に高めることができる。
【００５４】
なお、本発明に係る車両用空調装置１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、第１、第２のガイド通路２６，４３を樹脂で形成した例について説明したが、これに限らないで、鋼材などの他の材質で形成することも可能である。
【００５５】
また、前記実施例では、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１をヒンジ部６７で開閉自在に連結した例について説明したが、これに限らないで、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１をヒンジ部６７を用いないで２分割することも可能である。
第１半円弧体５５および第２半円弧体６１を２分割することで実施例と同様の効果を得ることができる。
【００５６】
さらに、前記実施例で示した車両用空調装置１０、車両１１、フロントエアコンユニット１５、リヤエアコンユニット１６、第１エバポレータ２５、第１ガイド通路２６、第１ドレーン通路２７、第１供給配管３１、第２エバポレータ４２、第２ガイド通路４３、第２供給配管４５、第２ドレーン通路４７、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、エバポレータに冷媒を導いてエバポレータを冷却し、冷却したエバポレータで空気中から水分を除去する車両用空調装置を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両用空調装置、１１…車両、１５…フロントエアコンユニット（エアコンディショナユニット）、１６…リヤエアコンユニット（エアコンディショナユニット）、２５…第１エバポレータ（エバポレータ）、２６…第１ガイド通路（ガイド通路）、２７…第１ドレーン通路（ドレーン通路）、３１…第１供給配管（供給配管）、３４，３７…空気、３５…水滴、４２…第２エバポレータ（エバポレータ）、４３…第２ガイド通路（ガイド通路）、４５…第２供給配管（供給配管）、４７…第２ドレーン通路（ドレーン通路）、５５…第１半円弧体（一対の半円弧体の一方）、６１…第２半円弧体（一対の半円弧体の他方）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エバポレータに冷媒を導いてエバポレータを冷却し、冷却したエバポレータで空気中から水分を除去してエバポレータの外部に排出する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、一般に、コンプレッサ、コンデンサ、エキスパンションバルブ（膨張弁）およびエバポレータを備えている。
この車両用空調装置によれば、コンプレッサで冷媒ガスを圧縮してコンデンサに導き、圧縮した冷媒ガスをコンデンサで凝縮して液化する。そして、液化した冷媒を供給配管（高圧配管）を経て膨張弁に導き、導いた冷媒をエキスパンションバルブで減圧・膨張（気化）してエバポレータに導く。
エバポレータに導かれた気化した冷媒でエバポレータ周りの熱を奪い（エバポレータを冷却し）、熱を奪った冷媒を吸入配管（低圧配管）を経てコンプレッサに戻す。
【０００３】
冷却したエバポレータに空気を送風してエバポレータを通過させる。エバポレータを通過させる際に、通過した空気をエバポレータで冷却するとともに、空気中の水分をエバポレータの表面に水滴として付着させて除湿をおこない車室内に冷風として導く。
付着した水滴はドレーンホース（ドレーン通路）を経て車外に排出される。
【０００４】
ここで、車両用空調装置のドレーン通路を供給配管に被せることにより、エバポレータの表面に付着した水滴がドレーン通路内を流れる際に、水滴を供給配管に沿って導くことができる。
これにより、エバポレータの表面に付着した水滴を利用して供給配管内の冷媒を冷やすことができ、車両用空調装置の冷却効果を高めることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５９−１３０７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１の車両用空調装置はドレーン通路を供給配管に被せるために、ドレーンホースおよび供給配管で二重構造の配管を形成する必要がある。
しかし、二重構造の配管は構成が複雑であり、そのことが車両用空調装置のコストを抑える妨げになっていた。
【０００７】
本発明は、冷却効果を高めることができ、かつ、コストを抑えることができる車両用空調装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両のエアコンディショナユニットにエバポレータを備え、前記エバポレータに供給配管を通して冷媒を導き、前記エバポレータで空気中の水分を凝縮して空気中から除去し、前記空気中から除去した水分をエバポレータの外部にドレーン通路で導く車両用空調装置において、前記ドレーン通路に連通され、かつ、前記供給配管を覆うことにより前記エバポレータで空気中から除去した水分を前記供給配管に沿って案内可能としたガイド通路を備え、前記ガイド通路は、前記供給配管を覆うように閉じることにより筒体を形成可能な一対の半円弧体を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、ガイド通路を一対の半円弧体で構成し、一対の半円弧体を閉じて供給配管（高圧配管）を覆うようにした。
このガイド通路にエバポレータで（空気中から）除去した水分（水滴）を導くことにより、導いた水分（水滴）を供給配管の外周壁に沿って案内することができる。
これにより、エバポレータで空気中から除去した水分（水滴）を利用して供給配管内の冷媒を冷やすことができるので、車両用空調装置の冷却効果を高めることができる。
【００１０】
また、ガイド通路を一対の半円弧体で構成し、一対の半円弧体を閉じて供給配管を覆うようにすることで、ガイド通路を供給配管と個別に形成することができる。
これにより、ガイド通路を容易に作成することができ、車両用空調装置のコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用空調装置を示す概略図である。
【図２】本発明に係るフロントエアコンユニットを示す正面図である。
【図３】図２の第１ガイド通路を示す断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図４の第１ガイド通路を開いた状態を示す断面図である。
【図８】本発明に係るフロントエアコンユニットで冷媒を冷却する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１３】
実施例に係る車両用空調装置１０について説明する。
図１に示すように、車両用空調装置１０は、車両１１の前部１１ａに設けられて車室１２内の前空間１２ａを空調するフロントエアコンユニット（エアコンディショナユニット）１５と、車両１１の後部１１ｂに設けられて車室１２内の後空間１２ｂを空調するリヤエアコンユニット（エアコンディショナユニット）１６とを備えた、いわゆるデュアルエアコンである。
【００１４】
フロントエアコンユニット１５は、コンプレッサ２１、コンデンサ２２、レシーバタンク２３、第１エキスパンションバルブ（膨張弁）２４、第１エバポレータ（エバポレータ）２５および第１ガイド通路（ガイド通路）２６を備えている。
【００１５】
フロントエアコンユニット１５によれば、エンジン２８を駆動することによりコンプレッサ２１が回転する。回転するコンプレッサ２１で冷媒ガスを圧縮してコンデンサ２２に導き、圧縮された冷媒ガスをコンデンサ２２で冷却して液化する。
【００１６】
コンデンサ２２で液化された冷媒をレシーバタンク２３および第１供給配管（供給配管）３１を経て第１エキスパンションバルブ２４に導き、導いた冷媒を第１エキスパンションバルブ２４で気化する。第１エキスパンションバルブ２４で気化された冷媒を第１エバポレータ２５に導き、気化された冷媒で第１エバポレータ２５のフィン２５ａ（図２参照）を冷却する。
【００１７】
冷却したフィン２５ａで、フィン２５ａを通過する空気３４の熱を奪って空気３４を冷却する。空気３４から奪われた熱がフィン２５ａを経て冷媒に伝わる。
空気３４の熱を奪った冷媒を第１エバポレータ２５から第１吸入配管（低圧配管）３２を経てコンプレッサ２１に戻す。
【００１８】
図２に示すように、第１エバポレータ２５のフィン２５ａを空気３４が通過する際に、通過する空気３４を第１エバポレータ２５で冷却するとともに、空気３４中の水分をフィン２５ａの表面に水滴３５として付着させて除湿をおこない冷風３４ａ（図１参照）として車室１２内の前空間１２ａに導く。
付着した水滴３５は第１ドレーン通路（ドレーン通路）２７を経て第１エバポレータ２５の外部に排出される。
【００１９】
第１ドレーン通路２７に第１ガイド通路２６が連通されている。
第１ガイド通路２６は、第１供給配管３１の一部３１ａ（図３も参照）を覆うように設けられている。
ここで、第１供給配管３１は、コンデンサ２２で液化された冷媒をレシーバタンク２３から第１エキスパンションバルブ２４に導く高圧配管である。
【００２０】
図１に示すように、リヤエアコンユニット１６は、第２エキスパンションバルブ（膨張弁）４１、第２エバポレータ（エバポレータ）４２および第２ガイド通路（ガイド通路）４３を備えている。
【００２１】
リヤエアコンユニット１６によれば、エンジン２８を駆動することによりコンプレッサ２１が回転する。回転するコンプレッサ２１で冷媒ガスを圧縮してコンデンサ２２に導き、圧縮された冷媒ガスをコンデンサ２２で冷却して液化する。
コンデンサ２２で液化された冷媒をレシーバタンク２３を経て第１供給配管３１の一部および第２供給配管（供給配管）４５に導く。第２供給配管４５に導かれた冷媒を第２エキスパンションバルブ４１に導き、導いた冷媒を第２エキスパンションバルブ４１で気化する。
【００２２】
第２エキスパンションバルブ４１で気化された冷媒を第２エバポレータ４２に導き、気化された冷媒で第２エバポレータ４２のフィン（図示せず）を冷却する。
冷却したフィンで、フィンを通過する空気３７の熱を奪って空気３７を冷却する。空気３７から奪われた熱がフィンを経て冷媒に伝わる。
空気３７の熱を奪った冷媒を第２エバポレータ４２から第２吸入配管（低圧配管）４６および第１吸入配管３２の一部を経てコンプレッサ２１に戻す。
【００２３】
ここで、第２エバポレータ４２のフィンを空気３７が通過する際に、通過する空気３７を第２エバポレータ４２で冷却するとともに、空気３７中の水分をフィンの表面に水滴として付着させて除湿をおこない冷風３７ａとして車室１２内の後空間１２ｂに導く。
付着した水滴は第２ドレーン通路（ドレーン通路）４７を経て第２エバポレータ４２の外部に排出される。
【００２４】
第２ドレーン通路４７に第２ガイド通路４３が連通されている。
第２ガイド通路４３は、第２供給配管４５の一部４５ａを覆うように設けられている。
ここで、第２供給配管４５は、コンデンサ２２で液化された冷媒をレシーバタンク２３から第２エキスパンションバルブ４１に導く高圧配管である。
【００２５】
つぎに、フロントエアコンユニット１５の第１ガイド通路２６について詳しく説明する。
図２に示すように、第１エバポレータ２５は、エバポレータ本体５３を収納するケース５１を備えている。ケース５１は、底部５１ａに導出口５２が設けられ、導出口５２に向けて底部５１ａが下り勾配になるように傾斜されている。
よって、第１エバポレータ２５のフィン２５ａの表面に付着した水滴３５が底部５１ａに滴下し、滴下した水滴３５が傾斜状の底部５１ａに沿って導出口５２まで導かれる。
【００２６】
導出口５２に第１ドレーン通路２７の上端部２７ａが連通されている。
第１ドレーン通路２７は、上端部２７ａが導出口５２に連通されるとともに、下端部２７ｂが第１ガイド通路２６の導入口５８に連通されたゴム（ラバー）製のホースである。
この第１ドレーン通路２７でケース５１の導出口５２が第１ガイド通路２６の導入口５８に連通されている。
これにより、導出口５２まで導かれた水滴３５が第１ドレーン通路２７を経て第１ガイド通路２６の導入口５８まで導かれる。
【００２７】
図２、図３に示すように、第１ガイド通路２６は、第１供給配管３１の一部３１ａを覆うように設けられた樹脂製の通路である。
ここで、第１供給配管３１の一部３１ａは、第１エキスパンションバルブ２４側からレシーバタンク２３側（すなわち、上流側）に向かうにつれて下り勾配になるように設けられている。
【００２８】
図３、図４に示すように、第１ガイド通路２６は、第１供給配管３１の上半部３１ｂに沿って設けられた第１半円弧体（一対の半円弧体の一方）５５と、第１供給配管３１の下半部３１ｃに沿って設けられた第２半円弧体（一対の半円弧体の他方）６１と、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１の一方の側縁５５ａ，６１ａを連結するヒンジ部６７と、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１を閉じた状態に係止する複数の係止手段７１（図２も参照）とを有する。
【００２９】
ヒンジ部６７は、第１半円弧体５５や第２半円弧体６１の厚さ寸法に比べて厚さ寸法が小さく抑えられている。
ヒンジ部６７の厚さ寸法を小さく抑えることで、ヒンジ部６７が弾性変形可能に形成されている。
このヒンジ部６７は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【００３０】
第１半円弧体５５は、第１供給配管３１の上半部３１ｂに沿って配置可能に断面略半円弧状に形成されている。
さらに、第１半円弧体５５は、一方の側縁５５ａが第２半円弧体６１の一方の側縁６１ａにヒンジ部６７を介して矢印方向に開閉自在に連結されている。
【００３１】
図３、図５、図６に示すように、第１半円弧体５５は、上流側の端部５５ｃに設けられた湾曲状の第１上壁部５６と、下流側の端部５５ｄに設けられた湾曲状の第１下壁部５７と、他方の側縁５５ｂに設けられた一対の係止爪７２と、上流側の端部５５ｃに設けられた導入口５８とを有している。
【００３２】
第１上壁部５６および第１下壁部５７は、第１供給配管３１の上半部３１ｂに当接可能に湾曲状に形成されている。
導入口５８は、第１半円弧体５５の上流側の端部５５ｃから上方に向けて（図２に示すケース５１側に向けて）突出され、水滴３５を第１ガイド通路２６内に導く通路である。
【００３３】
図３、図４に示すように、第２半円弧体６１は、第１供給配管３１の下半部３１ｃに沿って配置可能に断面略半円弧状に形成されている。
さらに、第２半円弧体６１は、一方の側縁６１ａが第１半円弧体５５の一方の側縁５５ａにヒンジ部６７を介して矢印方向に開閉自在に連結されている。
【００３４】
図３、図５、図６に示すように、第２半円弧体６１は、上流側の端部６１ｃに設けられた湾曲状の第２上壁部６２と、下流側の端部６１ｄに設けられた湾曲状の第２下壁部６３と、他方の側縁６１ｂに設けられた一対の差込部７３と、下流側の端部６１ｄに設けられた排出口６４とを有している。
【００３５】
第２上壁部６２および第２下壁部６３は、第１供給配管３１の下半部３１ｃに当接可能に湾曲状に形成されている。
排出口６４は、第２半円弧体６１から下方に向けて（ケース５１から離れる方向に向けて）突出され、水滴３５を第１ガイド通路２６から排出する通路である。
【００３６】
図４、図７に示すように、第１ガイド通路２６は、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１の一方の側縁５５ａ，６１ａがヒンジ部６７で連結されることで、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１がヒンジ部６７を中心にして矢印方向に開閉可能に連結されている。
このように、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１をヒンジ部６７で連結することで、第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じた状態（図４の状態）と、第１、第２の半円弧体５５，６１を開いた状態（図７の状態）とに配置することができる。
【００３７】
第１、第２の半円弧体５５，６１を開くことにより、第１、第２の半円弧体５５，６１に開口部７５を確保することができる。この開口部７５から第１供給配管３１の一部３１ａに第１ガイド通路２６を簡単に嵌め込むことができる。
【００３８】
第１供給配管３１の一部３１ａに第１ガイド通路２６を嵌め込んだ後、第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じることにより、係止爪７２が弾性変形して差込部７３に係止する。
係止爪７２を差込部７３に係止することで第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じた状態に保持できる。
係止爪７２および差込部７３で係止手段７１が構成されている。
【００３９】
このように、第１、第２の半円弧体５５，６１で第１供給配管３１を覆うように閉じることにより、第１、第２の半円弧体５５，６１で筒体が形成される。
この状態において、第１半円弧体５５で第１供給配管３１（一部３１ａ）の上半部３１ｂを覆うとともに、第２半円弧体６１で第１供給配管３１（一部３１ａ）の下半部３１ｃを覆うことができる。
すなわち、第１ガイド通路２６を筒体とすることにより、第１ガイド通路２６で第１供給配管３１を覆うことができる。
【００４０】
第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じた状態において、第１上壁部５６および第１下壁部５７が第１供給配管３１の上半部３１ｂに当接される（図３参照）。
同様に、第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じた状態において、第２上壁部６２および第２下壁部６３が第１供給配管３１の下半部３１ｃに当接される（図３参照）。
【００４１】
よって、第１ガイド通路２６が第１供給配管３１の一部３１ａに対して同軸上に取り付けられる。
この状態において、第１ガイド通路２６および第１供給配管３１（一部３１ａ）間に空間Ｓが確保される。
【００４２】
ここで、前述したように、第１供給配管３１の一部３１ａが、第１エキスパンションバルブ２４側からレシーバタンク２３側（すなわち、上流側）に向かうにつれて下り勾配になるように設けられている。
よって、第１供給配管３１（一部３１ａ）を覆う第１ガイド通路２６は、導入口５８から排出口６４に向けて下り勾配に配置されている（設けられている）。
【００４３】
これにより、第１ガイド通路２６の導入口５８まで導かれた水滴３５が第１ガイド通路２６内に導かれる。
第１ガイド通路２６内に導かれた水滴３５は、第１ガイド通路２６および第１供給配管３１（一部３１ａ）間の空間Ｓを経て第１供給配管３１の外周壁３１ｄに沿って排出口６４まで案内され、排出口６４から外部に排出される。
【００４４】
以上説明したように、第１ガイド通路２６を第１、第２の半円弧体５５，６１で開閉自在に構成した。そして、第１ガイド通路２６を開いて第１供給配管３１の一部３１ａに嵌め込み、嵌め込んだ後、第１ガイド通路２６を閉じて第１供給配管３１の一部３１ａを覆うようにした。
よって、第１ガイド通路２６を第１供給配管３１と個別に形成することができる。これにより、第１ガイド通路２６を容易に作成することができ、車両用空調装置１０のコストを抑えることができる。
【００４５】
加えて、開閉自在に形成した第１、第２の半円弧体５５，６１を開くことにより、第１ガイド通路２６を第１供給配管３１に簡単に嵌め込むことができる。
そして、第１供給配管３１に第１ガイド通路２６を嵌め込んだ後、第１、第２の半円弧体５５，６１を閉じることにより、第１ガイド通路２６で第１供給配管３１を覆うことができる。
これにより、第１ガイド通路２６で第１供給配管３１を覆う二重構造の配管を手間をかけないで簡単に得ることができる。
【００４６】
第１ガイド通路２６を用いて第１供給配管３１内の冷媒を冷却する例を図８に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、第１エバポレータ２５のフィン２５ａの表面に付着した水滴３５が底部５１ａに滴下する。滴下した水滴３５が傾斜状の底部５１ａに沿って導出口５２まで矢印Ａの如く導かれる。
導出口５２まで導かれた水滴３５が第１ドレーン通路２７を経て第１ガイド通路２６の導入口５８まで矢印Ｂの如く導かれる。
【００４７】
図８（ｂ）に示すように、第１ガイド通路２６の導入口５８まで導かれた水滴３５が第１ガイド通路２６内に矢印Ｃの如く導かれる。
第１ガイド通路２６内に導かれた水滴３５は、第１ガイド通路２６および第１供給配管３１間の空間Ｓを経て排出口６４まで矢印Ｄの如く導かれる。
空間Ｓを経て排出口６４まで導かれた水滴は、排出口６４から外部に矢印Ｅの如く排出される。
【００４８】
ここで、コンデンサ２２（図１参照）で液化された冷媒が第１供給配管３１を経て第１エキスパンションバルブ２４（図８（ａ）参照）に矢印Ｆの如く導かれている。
この状態において、水滴３５が空間Ｓを経て排出口６４まで矢印Ｄの如く導かれることにより、水滴３５を第１供給配管３１（一部３１ａ）の外周壁３１ｄに沿って案内することができる。
ところで、水滴３５の温度は０〜１０℃であり、第１供給配管３１の一部３１ａ内を流れる冷媒の温度より十分に低い。
【００４９】
このように、第１ガイド通路２６で第１供給配管３１の一部３１ａを覆うことにより、第１ガイド通路２６に第１エバポレータ２５（図８（ａ）参照）から導かれた水滴３５を第１供給配管３１（一部３１ａ）の外周壁３１ｄに沿って案内することができる。
これにより、第１エバポレータ２５から導かれた水滴３５を利用して第１供給配管３１（一部３１ａ）内の冷媒を冷やすことができるので、フロントエアコンユニット１５の冷却効果を高めることができる。
【００５０】
ここで、図１に示すリヤエアコンユニット１６の第２ガイド通路４３は、フロントエアコンユニット１５の第１ガイド通路２６と同様に形成された類似部材であり、第１ガイド通路２６の説明で第２ガイド通路４３の説明を兼ねることにする。
【００５１】
第２ガイド通路４３によれば、第１ガイド通路２６と同様に、第１、第２の円弧体（図示せず）で開閉自在に構成することで、第２ガイド通路４３を第２供給配管４５と個別に形成することができる。
これにより、第２ガイド通路４３を容易に作成することができ、車両用空調装置１０のコストを抑えることができる。
【００５２】
さらに、第２ガイド通路４３で第２供給配管４５の一部４５ａを覆うことにより、第２ガイド通路４３に第２エバポレータ４２から導かれた水滴を第２供給配管４５（一部４５ａ）の外周壁４５ｂに沿って案内することができる。
これにより、第２エバポレータ４２から導かれた水滴を利用して第２供給配管４５（一部４５ａ）内の冷媒を冷やすことができるので、リヤエアコンユニット１６の冷却効果を高めることができる。
【００５３】
ここで、リヤエアコンユニット１６は車両１１の後部１１ｂに設けられているので、レシーバタンク２３から第２エキスパンションバルブ４１に導く第２供給配管４５の全長は、フロントエアコンユニット１５の第１供給配管３１と比べて長くなる。
このため、第２供給配管４５内を流れる冷媒は、第１供給配管３１内を流れる冷媒より外気温を長い時間受熱することが考えられる。
よって、第２エバポレータ４２から導かれた水滴を利用して第２供給配管４５（一部４５ａ）内の冷媒を冷やすことで、リヤエアコンユニット１６の冷却効果を特に高めることができる。
【００５４】
なお、本発明に係る車両用空調装置１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、第１、第２のガイド通路２６，４３を樹脂で形成した例について説明したが、これに限らないで、鋼材などの他の材質で形成することも可能である。
【００５５】
また、前記実施例では、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１をヒンジ部６７で開閉自在に連結した例について説明したが、これに限らないで、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１をヒンジ部６７を用いないで２分割することも可能である。
第１半円弧体５５および第２半円弧体６１を２分割することで実施例と同様の効果を得ることができる。
【００５６】
さらに、前記実施例で示した車両用空調装置１０、車両１１、フロントエアコンユニット１５、リヤエアコンユニット１６、第１エバポレータ２５、第１ガイド通路２６、第１ドレーン通路２７、第１供給配管３１、第２エバポレータ４２、第２ガイド通路４３、第２供給配管４５、第２ドレーン通路４７、第１半円弧体５５および第２半円弧体６１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、エバポレータに冷媒を導いてエバポレータを冷却し、冷却したエバポレータで空気中から水分を除去する車両用空調装置を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両用空調装置、１１…車両、１５…フロントエアコンユニット（エアコンディショナユニット）、１６…リヤエアコンユニット（エアコンディショナユニット）、２５…第１エバポレータ（エバポレータ）、２６…第１ガイド通路（ガイド通路）、２７…第１ドレーン通路（ドレーン通路）、３１…第１供給配管（供給配管）、３４，３７…空気、３５…水滴、４２…第２エバポレータ（エバポレータ）、４３…第２ガイド通路（ガイド通路）、４５…第２供給配管（供給配管）、４７…第２ドレーン通路（ドレーン通路）、５５…第１半円弧体（一対の半円弧体の一方）、６１…第２半円弧体（一対の半円弧体の他方）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエアコンディショナユニットにエバポレータを備え、前記エバポレータに供給配管を通して冷媒を導き、前記エバポレータで空気中の水分を凝縮して空気中から除去し、前記空気中から除去した水分をエバポレータの外部にドレーン通路で導く車両用空調装置において、
前記ドレーン通路に連通され、かつ、前記供給配管を覆うことにより前記エバポレータで空気中から除去した水分を前記供給配管に沿って案内可能としたガイド通路を備え、
前記ガイド通路は、
前記供給配管を覆うように閉じることにより筒体を形成可能な一対の半円弧体を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
車両のエアコンディショナユニットにエバポレータを備え、前記エバポレータに供給配管を通して冷媒を導き、前記エバポレータで空気中の水分を凝縮して空気中から除去し、前記空気中から除去した水分をエバポレータの外部にドレーン通路で導く車両用空調装置において、
前記ドレーン通路に連通され、かつ、前記供給配管を覆うことにより前記エバポレータで空気中から除去した水分を前記供給配管に沿って案内可能としたガイド通路を備え、
前記ガイド通路は、
前記供給配管を覆うように閉じることにより筒体を形成可能な一対の半円弧体を有することを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２３５７８２（Ｐ２０１１−２３５７８２Ａ）
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０９４９３（Ｐ２０１０−１０９４９３）
【出願日】平成２２年５月１１日（２０１０．５．１１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月１１日（２０１０．５．１１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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