車両用空調装置
【課題】熱交換器の外周面に設けられたシール材とケーシング内面との間に隙間が形成される構成であっても、コスト高を招くことなく、熱交換器とケーシングとの間からの空気漏れを抑制する。
【解決手段】空調用空気が導入されるケーシング２７ａと、コア２１ａを有するエバポレータ２１と、シール材６５とを備えた車両用空調装置１において、ケーシング２７ａは、上側及び下側ケーシング構成部材２７ｅ，２７ｆを備え、上側ケーシング構成部材２７ｅには、ケーシング構成部材２７ｅとエバポレータ２１との間に隙間Ｓを設けるための膨出部６０ａを備え、シール材６５は、コア２１ａ側を覆うように形成され、ケーシング構成部材２７ｅの内面には、シール材６５に当接して空調用空気の洩れを抑制するシール部６０ｄが一体成形されている。
【解決手段】空調用空気が導入されるケーシング２７ａと、コア２１ａを有するエバポレータ２１と、シール材６５とを備えた車両用空調装置１において、ケーシング２７ａは、上側及び下側ケーシング構成部材２７ｅ，２７ｆを備え、上側ケーシング構成部材２７ｅには、ケーシング構成部材２７ｅとエバポレータ２１との間に隙間Ｓを設けるための膨出部６０ａを備え、シール材６５は、コア２１ａ側を覆うように形成され、ケーシング構成部材２７ｅの内面には、シール材６５に当接して空調用空気の洩れを抑制するシール部６０ｄが一体成形されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーシング内に熱交換器が収容された車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ケーシング内に熱交換器を収容し、このケーシング内に導入した空調用空気を、熱交換器を通過させて温度調節した後、車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、熱交換器を収容するケーシングが上下方向に２分割されており、熱交換器は上側ケーシング構成部材と下側ケーシング構成部材とで挟まれている。
【０００３】
また、特許文献１の熱交換器の外周面にはシール材が配設されている。このシール材により、上流側の空気が熱交換器の外周面とケーシング内面との間からの下流側へ漏れるのを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−６９２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、例えば、熱交換器に接続される配管の取り回し等によっては、上側ケーシング構成部材の側壁を外方へ膨出させなければならない場合がある。こうなると、上側ケーシング構成部材の内面と熱交換器のシール材との間に隙間ができ、シール性を確保できないことが考えられる。
【０００６】
このことに対し、上側ケーシング構成部材の内面と熱交換器のシール材との隙間を塞ぐ閉塞部材を別部材として設けることが考えられるが、そのようにすると部品点数の増加によるコスト高を招く。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、熱交換器の外周面に設けられたシール材とケーシング内面との間に隙間が形成される構成であっても、コスト高を招くことなく、熱交換器とケーシングとの間からの空気漏れを抑制できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、上記目的を達成するために、熱交換器のコア側の一部をシール材で被覆し、このシール材に当接するシール部をケーシング構成部材に設けてシール性を確保するようにした。
【０００９】
第１の発明は、空調用空気が導入されるケーシングと、上記ケーシング内に収容され、導入された空気が通過して該空気を加熱又は冷却するように構成されたコアを有する熱交換器と、上記熱交換器に設けられ、該熱交換器の外周面と上記ケーシングの内面との間をシールするためのシール材とを備えた車両用空調装置において、上記ケーシングは、上記熱交換器を空気通過方向と交差する方向から挟むように分割された第１及び第２ケーシング構成部材を備え、上記第１ケーシング構成部材における熱交換器の外周面を囲む部位は、該熱交換器の外周面から上記ケーシング外方へ離れるように形成されて該ケーシング構成部材と熱交換器との間に隙間を設けるための隙間形成部を備え、上記シール材は、上記熱交換器の外周面を覆うように配設されるとともに、該シール材における第１ケーシング構成部材の隙間形成部に対応する部位は、上記熱交換器のコア側を覆うように形成され、上記第１ケーシング構成部材の内面には、上記シール材における隙間形成部に対応する部位に対して空気流れ方向から当接して空調用空気の洩れを抑制するシール部が一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、第１ケーシング構成部材に隙間形成部を設けて熱交換器の外周面と第１ケーシング構成部材との間に部分的に隙間を形成する場合に、シール材によって熱交換器のコア側を覆うようにし、第１ケーシング構成部材に一体成形したシール部を空気流れ方向からシール材に当接させてシール性を確保することが可能になる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、上記熱交換器には、該熱交換器に熱交換媒体を給排するための配管が該熱交換器の外周面から突出するように接続され、上記第１ケーシング構成部材の隙間形成部のケーシング内方には、上記配管が配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、熱交換器に接続される配管を第１ケーシング構成部材の隙間形成部に収容することが可能になり、この場合に、隙間形成部と熱交換器の外周面との間からの空調用空気の洩れが抑制される。
【００１３】
第３の発明は、第１または２の発明において、上記第１ケーシング構成部材のシール部は、該第１ケーシング構成部材の内面から上記ケーシング内方へ突出するリブで構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、第１ケーシング構成部材の剛性がシール部によって高まる。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、第１ケーシング構成部材が、熱交換器との間に隙間を設けるための隙間形成部を備えており、シール材を、熱交換器のコア側を覆うように形成し、第１ケーシング構成部材の内面に、シール材における隙間形成部に対応する部位に空気流れ方向から当接して空調用空気の洩れを抑制するシール部を一体成形したので、第１ケーシング構成部材と熱交換器との隙間を閉塞するための閉塞部材を別途設けることなく、シール性を確保することができ、低コスト化を図ることができる。
【００１６】
第２の発明によれば、第１ケーシング構成部材の隙間形成部のケーシング内方に、熱交換器に接続される配管を配置することによって隙間形成部を利用する場合に空調用空気の洩れを抑制することができる。
【００１７】
第３の発明によれば、第１ケーシング構成部材のシール部をリブで構成したので、第１ケーシング構成部材のシール部周りの剛性を高めることができ、これにより、シール部によるシール性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態１にかかる車両用空調装置の斜視図である。
【図２】車両用空調装置の右側面図である。
【図３】車両用空調装置の平面図である。
【図４】車両用空調装置の断面図である。
【図５】前側ケーシングの分解斜視図である。
【図６】エバポレータを空気流れ方向下流側から見た図である。
【図７】エバポレータの右側面図である。
【図８】下側ケーシング構成部材の背面図である。
【図９】下側ケーシング構成部材の右側面図である。
【図１０】上側ケーシング構成部材の背面図である。
【図１１】上側ケーシング構成部材の右側面図である。
【図１２】図１０におけるXII−XII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２０】
図１〜図３は、本発明の実施形態１にかかる車両用空調装置１の空調ユニット２０を示すものである。この車両用空調装置１は、自動車の車室前端部に配設されているインストルメントパネル（図示せず）内に搭載されている。
【００２１】
車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットと、空調ユニット２０とを備えている。送風ユニットは、車両の助手席側に配置され、空調ユニット２０は車幅方向中央部に配置されている。送風ユニットと空調ユニット２０とは接続されている。
【００２２】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。
【００２３】
送風ユニットは、送風機を内蔵するとともに、内外気切替部を備えている。内外気切替部は、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して導入するためのものであり、送風ユニットは、車室内の空気又は車室外の空気を空調ユニット２０に送ることができるようになっている。
【００２４】
図４に示すように、空調ユニット２０は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２１と、加熱用熱交換器としてのヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６と、これらを収容する樹脂製のケーシング２７とを備えている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、ケーシング２７は、前後方向の中間部で分割された前側ケーシング２７ａと、後側ケーシング２７ｂとを備えている。図５にも示すように、前側ケーシング２７ａには、エバポレータ２１が収容され、一方、図４に示すように、後側ケーシング２７ｂには、ヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６が収容されるようになっている。前側ケーシング２７ａ及び後側ケーシング２７ｂは、ファスナやビス等を用いて結合されている。
【００２６】
さらに、図１に示すように後側ケーシング２７ｂは、左右方向の中間部で分割された左側ケーシング構成部材２７ｃ及び右側ケーシング構成部材２７ｄを備えている。左側ケーシング構成部材２７ｃ及び右側ケーシング構成部材２７ｄは、ファスナやビス等を用いて結合されている。
【００２７】
前側ケーシング２７ａは、図５に示すように上下方向の中間部で分割された上側ケーシング構成部材２７ｅ及び下側ケーシング構成部材２７ｆを備えている。上側ケーシング構成部材２７ｅ及び下側ケーシング構成部材２７ｆもファスナやビス等を用いて結合されている。
【００２８】
図４に示すように、ケーシング２７の内部には、空調用空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。エバポレータ２１は、前側ケーシング２７ａの内部において空気通路Ｒ内に収容されている。
【００２９】
このエバポレータ２１の構造について説明すると、このエバポレータ２１は、多数のチューブ及びフィン（共に図示せず）を有するチューブアンドフィンタイプの熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素である蒸発器を構成している。
【００３０】
エバポレータ２１は、全体として略直方体状をなしている。エバポレータ２１のチューブ及びフィンは上下方向に延び、左右方向に交互に並ぶように配置され、従って、図４に示すように、エバポレータ２１は空気通路Ｒの一部を構成している冷却通路Ｒ１を横切っている。チューブは、エバポレータ２１の空気通過方向（前後方向）に２列配列されている。チューブ及びフィンによってコア２１ａが構成されている。
【００３１】
図６や図７にも示すように、エバポレータ２１の上部及び下部には、それぞれ上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃが設けられ、上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃにチューブの上端部及び下端部がそれぞれ接続されている。上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃの内部には仕切板（図示せず）が配設されており、この仕切板によってエバポレータ２１には複数のパスが構成されている。
【００３２】
図５〜図７に示すように、エバポレータ２１の上側ヘッダタンク２１ｂの右側面には、熱交換媒体としての冷媒を供給するための供給側クーラパイプ４７と、エバポレータ２１内を循環した後の冷媒を排出するための排出側クーラパイプ４８とが接続されており、エバポレータ２１の内部には熱交換媒体としての冷媒が循環するようになっている。供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８は、エバポレータ２１の右側面から突出している。
【００３３】
冷却通路Ｒ１内を流れる空調用空気がエバポレータ２１を通過することによって冷媒と空調用空気とが熱交換し、空調用空気が冷却され、この時にエバポレータ２１の表面に結露した結露水は、チューブやフィンを伝って下方へ流れる。
【００３４】
エバポレータ２１は、前側ケーシング２７ａ内に収容された状態で、コア２１ａの空気流入面が前方に向き、また、空気流出面が後方に向き、これら空気流入面及び空気流出面は略上下方向に延びる姿勢となる。さらに、エバポレータ２１の右側面及び左側面は、上下方向に延びており、また、上面及び下面は、左右方向に延びている。
【００３５】
エバポレータ２１の右側面（外周面）には、右側シール材６５が配設されている。この右側シール材６５は、例えば発泡ウレタン等の弾性を有するシート材で構成されており、接着剤等を用いてエバポレータ２１に貼り付けられている。右側シール材６５の上側には、コア２１ａの空気流出面側に廻り込むように延び、該コア２１ａの一部を覆うコア側被覆部６５ａが一体成形されている。コア側被覆部６５ａはコア２１ａに接着されている。
【００３６】
コア側被覆部６５ａが設けられた部位は、右側シール材６５における上側ケーシング構成部材２７ｅの側壁膨出部６０ａ（後述する）に対応する部位である。
【００３７】
尚、コア２１ａにおけるコア側被覆部６５ａによって覆われる面積は、空気流出面全体に比べて極めて小さいため、コア側被覆部６５ａを設けたことによる性能低下は殆ど無い。また、コア側被覆部６５ａは、右側シール材６５の本体部分（エバポレータ２１の右側面に接着される部分）とは別体としてもよい。
【００３８】
エバポレータ２１の左側面には、右側と同様な左側シール材６６が貼り付けられている。この左側シール材６６には、コア側被覆部が設けられていない。
【００３９】
また、エバポレータ２１の下面には、下側シール材６７が貼り付けられている。この下側シール材６７は、各側面のものと同様な材質からなり、図６に示すように部分的に下側ヘッダタンク２１ｃの側面まで廻り込むように形成されている。
【００４０】
供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８の基端部には、パイプ用シール材６８が巻き付けられている。
【００４１】
次に、前側ケーシング２７ａの構造について説明する。図１に示すように、前側ケーシング２７ａの右側壁部には、送風ユニット側（右側）へ向けて延びる導入ダクト３０が一体成形されている。導入ダクト３０は、前側ケーシング２７ａの分割面によって上下方向に２分割されており、上側ダクト構成部３０ａが上側ケーシング構成部材２７ｅに一体成形され、下側ダクト構成部３０ｂが下側ケーシング構成部材２７ｆに一体成形されている。この導入ダクト３０内の通路は空気通路Ｒの上流部分で構成されている。
【００４２】
前側ケーシング２７ａには、ヒータパイプ４４，４５及びクーラパイプ４７，４８を支持するブラケット４６が設けられている。上側ブラケット構成部４６ａが上側ケーシング構成部材２７ｅに一体成形され、下側ブラケット構成部４６ｂが下側ケーシング構成部材２７ｆに一体成形されている。
【００４３】
図５に示すように、下側ケーシング構成部材２７ｆは、全体として上方に開放するように形成されている。図８にも示すように、下側ケーシング構成部材２７ｆの後壁部には、空調用空気を後側ケーシング２７ｂへ流通させるための切欠部５０が形成されている。下側ケーシング構成部材２７ｆの右側壁部５１は、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の右側面に沿うように延びている。下側ケーシング構成部材２７ｆの左側壁部５２も、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の左側面に沿うように延びている。右側壁部５１の内面は、エバポレータ２１の右側シール材６５におけるコア側被覆部６５ａよりも下側の部位に圧接し、また、左側壁部５２の内面は左側シール材６６の下側の部位に圧接するようになっている。
【００４４】
また、下側ケーシング構成部材２７ｆの底壁部５３は、基本的にはエバポレータ２１の下面に沿って延び、下側シール材６７に圧接するように形成されており、その一部には、エバポレータ２１に結露して滴下した結露水を収集して排出するための結露水排水部４９が設けられている。結露水排水部４９は、底壁部５３を、その左右方向中央部近傍が最も低くなるように傾斜させることによって構成されている。図９にも示すように、結露水排水部４９には、結露水を前側ケーシング２７ａの外部へ排出するためのドレン部Ｄが設けられている。ドレン部Ｄには、ドレンホースＨが接続されている。
【００４５】
上側ケーシング構成部材２７ｅは、全体として下方に開放するように形成されている。図５及び図１０に示すように、上側ケーシング構成部材２７ｅの後壁部には、空調用空気を後側ケーシング２７ｂへ流通させるための切欠部５６が上記下側ケーシング構成部材２７ｆの切欠部５０と一致するように形成されている。
【００４６】
上側ケーシング構成部材２７ｅの左側壁部５７、上壁部５８及び右側壁部６０は、エバポレータ２１の外周面を囲む部位である。そして、左側壁部５７は、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の左側面に沿うように延びている。左側壁部５７は、エバポレータ２１の左側シール材６６の上側の部位に圧接するようになっている。
【００４７】
この左側壁部５７の下端と、下側ケーシング構成部材２７ｆの左側壁部５２の上端とは、両ケーシング構成部材２７ｅ，２７ｆを組み合わせた際に連続するようになっている。
【００４８】
また、上側ケーシング構成部材２７ｅの上壁部５８は、左右方向に略水平に、エバポレータ２１の上面に沿うように延びている。
【００４９】
上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０は、エバポレータ２１の外周面（右側面）から前側ケーシング２７ａの外方（右側）へ離れるように膨出する側壁膨出部６０ａを備えており、図１２に示すように、この側壁膨出部６０ａにより、上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０とエバポレータ２１の右側面との間に隙間Ｓが形成されることになる。つまり、側壁膨出部６０ａは、本発明の隙間形成部に相当する。そして、側壁膨出部６０ａの内部空間である隙間Ｓには、同図に仮想線で示すように、供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８が配置されている。
【００５０】
側壁膨出部６０ａを構成する前壁部６０ｃ内面には、シール部６０ｄが一体成形されている。シール部６０ｄの形成位置は、エバポレータ２１の右側シール材６５のコア側被覆部６５ａの形成位置に対応しており、また、形成範囲は、コア側被覆部６５ａの形成範囲に対応している。従って、シール部６０ｄは上下方向に延びることになる。
【００５１】
このシール部６０ｄは、右側シール材６５のコア側被覆部６５ａの形成部位に対して空気流れ方向下流側から当接することにより、エバポレータ２１の右側面の上側と上側ケーシング構成部材２７ｅの内面との間からの空調用空気の洩れを抑制するためのものである。また、シール部６０ｄが上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０の内面に一体成形されていて上下方向に延びているので、リブとして機能することになり、上側ケーシング構成部材２７ｅのシール部６０ｄ近傍の剛性が高まる。
【００５２】
図５に示すように、上側ケーシング構成部材２７ｅの上側ダクト構成部３０ａには、上方へ膨出するように形成されたダクト膨出部３０ｃが形成されている。このダクト膨出部３０ｃの内部と上記側壁膨出部６０ａの内部とは連通している。
【００５３】
また、上側ブラケット構成部４６ａの内部は中空であり、上記ダクト膨出部３０ｃの内部と連通している（図１２参照）。
【００５４】
供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８は、ダクト膨出部３０ｃ及び上側ブラケット構成部４６ａの内部を通ってブラケット４６に達している。
【００５５】
尚、図２や図３に示すように、供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８の先端側には、膨張弁を内蔵した膨張弁ブロックＣが取り付けられている。
【００５６】
クーラパイプ４７，４８の先端側は、車両のダッシュパネルの貫通孔からエンジンルームへ突出するようになっている。クーラパイプ４７，４８の先端側には、膨張弁ブロックＣを介してエンジンルーム内のパイプが接続される。
【００５７】
次に、後側ケーシング２７ｂの構造について説明する。図１及び図３に示すように、後側ケーシング２７ｂの上壁部の前後方向中央部には、デフロスタ吹出口３２が形成されている。このデフロスタ吹出口３２には、図示しないがインストルメントパネルのデフロスタノズルまで延びるデフロスタダクトが接続されている。
【００５８】
後側ケーシング２７ｂの上壁部の後側には、ベント吹出口３４が形成されている。このベント吹出口３４には、図示しないがインストルメントパネルのベントノズルまで延びるベントダクトが接続されている。
【００５９】
図２に示すように、後側ケーシング２７ｂの後側には、ヒート吹出口３６が形成されている。このヒート吹出口３６には、図示しないが乗員の足下まで延びるフットダクトが接続されている。
【００６０】
図４に示すように、空気通路Ｒの冷却通路Ｒ１の下流部は、後側ケーシング２７ｂ内において上下に分岐しており、後側ケーシング２７ｂ内の隔壁３８の上側に形成された上側開口部４０と、隔壁３８の下側に形成された下側開口部４１とに連通している。
【００６１】
下側開口部４１には、空調用空気を加熱する加熱通路Ｒ２が接続されている。上側開口部４０には、エアミックス空間Ｒ３が接続されている。加熱通路Ｒ２の下流側は、エアミックス空間Ｒ３に接続されている。
【００６２】
エアミックスダンパ２３は、上側開口部４０及び下側開口部４１を開閉するとともに、加熱通路Ｒ２の下流端開口４３も開閉するように構成されており、図４に実線で示すように上側開口部４０を全開にした状態で下側開口部４１及び加熱通路Ｒ２の下流端開口４３を全閉にし、一方、同図に仮想線で示すように下側開口部４１を全開にした状態で上側開口部４０及び加熱通路Ｒ２の下流端開口４３を全開にする。尚、エアミックスダンパ２３による各開口部４０，４１，４３の開度は任意に設定できるようになっている。
【００６３】
デフロスタダンパ２４は、デフロスタ吹出口３２を開閉し、ベントダンパ２５は、ベント吹出口３４を開閉し、ヒートダンパ２６は、ヒート吹出口３６を開閉する。
【００６４】
ヒータコア２２は、加熱通路Ｒ２に配設されている。図１に示すように、ヒータコア２２には、熱交換媒体としてのエンジン冷却水を供給するための供給側ヒータパイプ４４と、ヒータコア２２を循環した後のエンジン冷却水を排出するための排出側ヒータパイプ４５とが接続されており、ヒータコア２２の内部にはエンジン冷却水が循環するようになっている。このエンジン冷却水と加熱通路Ｒ２内を流れる空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。
【００６５】
ヒータパイプ４４，４５は、後側ケーシング２７ｂの右側壁部を貫通してケーシング２７の外方を前側へ向かって延びている。ヒータパイプ４４，４５の前端側（先端側）は、前側ケーシング２７ａに設けられたブラケット４６に保持されている。ヒータパイプ４４，４５の先端側は、車両のダッシュパネル（図示せず）に形成された貫通孔からエンジンルームへ突出するようになっている。ヒータパイプ４４，４５の先端側には、エンジンルーム内のパイプが接続される。
【００６６】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の運転時について説明する。送風ユニットから送風された空調用空気は導入ダクト３０内を流れて冷却通路Ｒ１に流入し、エバポレータ２１を通過して冷却される。このときエバポレータ２１で発生した結露水はケーシング２７の結露水排水部４９に滴下して収集される。
【００６７】
また、エバポレータ２１には、右側シール材６５、左側シール材６６及び下側シール材６７が配設されており、それらが前側ケーシング２７ａの内面に圧接している。また、上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０に側壁膨出部６０ａを形成してエバポレータ２１の右側面との間に配管用の隙間Ｓを形成しているが、この実施形態では、上側ケーシング構成部材２７ｅにおける側壁膨出部６０ａに対応する部位にシール部６０ｄを形成して右側シール材６５に対して空気流れ方向から当接させているので、シール性を十分に確保することができる。これにより、ケーシング２７に導入した空調用空気の殆どをエバポレータ２１に導入して効率良く冷却を行うことができる。
【００６８】
以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１によれば、上側ケーシング構成部材２７ｅに、エバポレータ２１との間に隙間Ｓを設けるための側壁膨出部６０ａを設け、右側シール材６５をエバポレータ２１のコア２１ａ側を覆うように形成し、上側ケーシング構成部材２７ｅの内面に、右側シール材６５における側壁膨出部６０ｃに対応する部位に対し空気流れ方向から当接して空調用空気の洩れを抑制するシール部６０ｄを一体成形したので、上側ケーシング構成部材２７ｅとエバポレータ２１との隙間Ｓを閉塞するための閉塞部材を別途設けることなく、シール性を確保することができ、低コスト化を図ることができる。
【００６９】
また、上側ケーシング構成部材２７ｅの側壁膨出部６０ａ内方に、エバポレータ２１に接続される供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８を配置することによって側壁膨出部６０ａを利用する場合に空調用空気の洩れを抑制することができる。
【００７０】
また、上側ケーシング構成部材２７ｅのシール部６０ｄをリブで構成したので、上側ケーシング構成部材２７ｅのシール部６０ｄ周りの剛性を高めることができ、これにより、シール部６０ｄによるシール性をより一層高めることができる。
【００７１】
尚、上記実施形態では、エバポレータ２１とケーシング２７内面との間のシール構造として本発明を適用したが、これに限らず、例えば、ヒータコア２２を前側ケーシング２７ａと同様な構成のケーシングに収容する場合に、ヒータコア２２とケーシング内面との間のシール構造に本発明を適用することもできる。
【００７２】
また、前側ケーシング２７ａの上側ケーシング構成部材２７ｅの左側壁部５７に膨出部を設けてエバポレータ２１との間に隙間を形成する場合にも本発明を適用することが可能である。
【００７３】
また、前側ケーシング２７ａの下側ケーシング構成部材２７ｆの左又は右側壁に膨出部を設けてエバポレータ２１との間に配管用の隙間を形成する場合にも本発明を適用することが可能である。
【００７４】
また、シール部６０ｄは、複数設けてもよい。シール部６０ｄは、上下方向に直線状に延びる形状であってもよいし、屈曲しながら延びる形状であってもよい。また、シール部６０ｄを断続的に設けてもよい。
【００７５】
また、車両用空調装置１としては、上記したような空調ユニット２０と送風ユニットとが左右方向に並んで配設されたセミセンタタイプの他、熱交換器及び送風機が車幅方向の中央部に配設されたフルセンタタイプのいずれであっても本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えばエバポレータの外周面とケーシング内面との間に隙間を形成する場合に適用できる。
【符号の説明】
【００７７】
１ 車両用空調装置
２０ 空調ユニット
２１ エバポレータ（冷却用熱交換器）
２２ ヒータコア（加熱用熱交換器）
２７ ケーシング
２７ｅ 上側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）
２７ｆ 下側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）
４７ 供給側クーラパイプ（配管）
４８ 排出側クーラパイプ（配管）
６０ａ 側壁膨出部
６０ｄ シール部
６５ 右側シール部材
６５ａ コア側被覆部
Ｓ 隙間
Ｒ 空気通路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーシング内に熱交換器が収容された車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ケーシング内に熱交換器を収容し、このケーシング内に導入した空調用空気を、熱交換器を通過させて温度調節した後、車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、熱交換器を収容するケーシングが上下方向に２分割されており、熱交換器は上側ケーシング構成部材と下側ケーシング構成部材とで挟まれている。
【０００３】
また、特許文献１の熱交換器の外周面にはシール材が配設されている。このシール材により、上流側の空気が熱交換器の外周面とケーシング内面との間からの下流側へ漏れるのを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−６９２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、例えば、熱交換器に接続される配管の取り回し等によっては、上側ケーシング構成部材の側壁を外方へ膨出させなければならない場合がある。こうなると、上側ケーシング構成部材の内面と熱交換器のシール材との間に隙間ができ、シール性を確保できないことが考えられる。
【０００６】
このことに対し、上側ケーシング構成部材の内面と熱交換器のシール材との隙間を塞ぐ閉塞部材を別部材として設けることが考えられるが、そのようにすると部品点数の増加によるコスト高を招く。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、熱交換器の外周面に設けられたシール材とケーシング内面との間に隙間が形成される構成であっても、コスト高を招くことなく、熱交換器とケーシングとの間からの空気漏れを抑制できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、上記目的を達成するために、熱交換器のコア側の一部をシール材で被覆し、このシール材に当接するシール部をケーシング構成部材に設けてシール性を確保するようにした。
【０００９】
第１の発明は、空調用空気が導入されるケーシングと、上記ケーシング内に収容され、導入された空気が通過して該空気を加熱又は冷却するように構成されたコアを有する熱交換器と、上記熱交換器に設けられ、該熱交換器の外周面と上記ケーシングの内面との間をシールするためのシール材とを備えた車両用空調装置において、上記ケーシングは、上記熱交換器を空気通過方向と交差する方向から挟むように分割された第１及び第２ケーシング構成部材を備え、上記第１ケーシング構成部材における熱交換器の外周面を囲む部位は、該熱交換器の外周面から上記ケーシング外方へ離れるように形成されて該ケーシング構成部材と熱交換器との間に隙間を設けるための隙間形成部を備え、上記シール材は、上記熱交換器の外周面を覆うように配設されるとともに、該シール材における第１ケーシング構成部材の隙間形成部に対応する部位は、上記熱交換器のコア側を覆うように形成され、上記第１ケーシング構成部材の内面には、上記シール材における隙間形成部に対応する部位に対して空気流れ方向から当接して空調用空気の洩れを抑制するシール部が一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、第１ケーシング構成部材に隙間形成部を設けて熱交換器の外周面と第１ケーシング構成部材との間に部分的に隙間を形成する場合に、シール材によって熱交換器のコア側を覆うようにし、第１ケーシング構成部材に一体成形したシール部を空気流れ方向からシール材に当接させてシール性を確保することが可能になる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、上記熱交換器には、該熱交換器に熱交換媒体を給排するための配管が該熱交換器の外周面から突出するように接続され、上記第１ケーシング構成部材の隙間形成部のケーシング内方には、上記配管が配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、熱交換器に接続される配管を第１ケーシング構成部材の隙間形成部に収容することが可能になり、この場合に、隙間形成部と熱交換器の外周面との間からの空調用空気の洩れが抑制される。
【００１３】
第３の発明は、第１または２の発明において、上記第１ケーシング構成部材のシール部は、該第１ケーシング構成部材の内面から上記ケーシング内方へ突出するリブで構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、第１ケーシング構成部材の剛性がシール部によって高まる。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、第１ケーシング構成部材が、熱交換器との間に隙間を設けるための隙間形成部を備えており、シール材を、熱交換器のコア側を覆うように形成し、第１ケーシング構成部材の内面に、シール材における隙間形成部に対応する部位に空気流れ方向から当接して空調用空気の洩れを抑制するシール部を一体成形したので、第１ケーシング構成部材と熱交換器との隙間を閉塞するための閉塞部材を別途設けることなく、シール性を確保することができ、低コスト化を図ることができる。
【００１６】
第２の発明によれば、第１ケーシング構成部材の隙間形成部のケーシング内方に、熱交換器に接続される配管を配置することによって隙間形成部を利用する場合に空調用空気の洩れを抑制することができる。
【００１７】
第３の発明によれば、第１ケーシング構成部材のシール部をリブで構成したので、第１ケーシング構成部材のシール部周りの剛性を高めることができ、これにより、シール部によるシール性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態１にかかる車両用空調装置の斜視図である。
【図２】車両用空調装置の右側面図である。
【図３】車両用空調装置の平面図である。
【図４】車両用空調装置の断面図である。
【図５】前側ケーシングの分解斜視図である。
【図６】エバポレータを空気流れ方向下流側から見た図である。
【図７】エバポレータの右側面図である。
【図８】下側ケーシング構成部材の背面図である。
【図９】下側ケーシング構成部材の右側面図である。
【図１０】上側ケーシング構成部材の背面図である。
【図１１】上側ケーシング構成部材の右側面図である。
【図１２】図１０におけるXII−XII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２０】
図１〜図３は、本発明の実施形態１にかかる車両用空調装置１の空調ユニット２０を示すものである。この車両用空調装置１は、自動車の車室前端部に配設されているインストルメントパネル（図示せず）内に搭載されている。
【００２１】
車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットと、空調ユニット２０とを備えている。送風ユニットは、車両の助手席側に配置され、空調ユニット２０は車幅方向中央部に配置されている。送風ユニットと空調ユニット２０とは接続されている。
【００２２】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。
【００２３】
送風ユニットは、送風機を内蔵するとともに、内外気切替部を備えている。内外気切替部は、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して導入するためのものであり、送風ユニットは、車室内の空気又は車室外の空気を空調ユニット２０に送ることができるようになっている。
【００２４】
図４に示すように、空調ユニット２０は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２１と、加熱用熱交換器としてのヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６と、これらを収容する樹脂製のケーシング２７とを備えている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、ケーシング２７は、前後方向の中間部で分割された前側ケーシング２７ａと、後側ケーシング２７ｂとを備えている。図５にも示すように、前側ケーシング２７ａには、エバポレータ２１が収容され、一方、図４に示すように、後側ケーシング２７ｂには、ヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６が収容されるようになっている。前側ケーシング２７ａ及び後側ケーシング２７ｂは、ファスナやビス等を用いて結合されている。
【００２６】
さらに、図１に示すように後側ケーシング２７ｂは、左右方向の中間部で分割された左側ケーシング構成部材２７ｃ及び右側ケーシング構成部材２７ｄを備えている。左側ケーシング構成部材２７ｃ及び右側ケーシング構成部材２７ｄは、ファスナやビス等を用いて結合されている。
【００２７】
前側ケーシング２７ａは、図５に示すように上下方向の中間部で分割された上側ケーシング構成部材２７ｅ及び下側ケーシング構成部材２７ｆを備えている。上側ケーシング構成部材２７ｅ及び下側ケーシング構成部材２７ｆもファスナやビス等を用いて結合されている。
【００２８】
図４に示すように、ケーシング２７の内部には、空調用空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。エバポレータ２１は、前側ケーシング２７ａの内部において空気通路Ｒ内に収容されている。
【００２９】
このエバポレータ２１の構造について説明すると、このエバポレータ２１は、多数のチューブ及びフィン（共に図示せず）を有するチューブアンドフィンタイプの熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素である蒸発器を構成している。
【００３０】
エバポレータ２１は、全体として略直方体状をなしている。エバポレータ２１のチューブ及びフィンは上下方向に延び、左右方向に交互に並ぶように配置され、従って、図４に示すように、エバポレータ２１は空気通路Ｒの一部を構成している冷却通路Ｒ１を横切っている。チューブは、エバポレータ２１の空気通過方向（前後方向）に２列配列されている。チューブ及びフィンによってコア２１ａが構成されている。
【００３１】
図６や図７にも示すように、エバポレータ２１の上部及び下部には、それぞれ上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃが設けられ、上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃにチューブの上端部及び下端部がそれぞれ接続されている。上側及び下側ヘッダタンク２１ｂ，２１ｃの内部には仕切板（図示せず）が配設されており、この仕切板によってエバポレータ２１には複数のパスが構成されている。
【００３２】
図５〜図７に示すように、エバポレータ２１の上側ヘッダタンク２１ｂの右側面には、熱交換媒体としての冷媒を供給するための供給側クーラパイプ４７と、エバポレータ２１内を循環した後の冷媒を排出するための排出側クーラパイプ４８とが接続されており、エバポレータ２１の内部には熱交換媒体としての冷媒が循環するようになっている。供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８は、エバポレータ２１の右側面から突出している。
【００３３】
冷却通路Ｒ１内を流れる空調用空気がエバポレータ２１を通過することによって冷媒と空調用空気とが熱交換し、空調用空気が冷却され、この時にエバポレータ２１の表面に結露した結露水は、チューブやフィンを伝って下方へ流れる。
【００３４】
エバポレータ２１は、前側ケーシング２７ａ内に収容された状態で、コア２１ａの空気流入面が前方に向き、また、空気流出面が後方に向き、これら空気流入面及び空気流出面は略上下方向に延びる姿勢となる。さらに、エバポレータ２１の右側面及び左側面は、上下方向に延びており、また、上面及び下面は、左右方向に延びている。
【００３５】
エバポレータ２１の右側面（外周面）には、右側シール材６５が配設されている。この右側シール材６５は、例えば発泡ウレタン等の弾性を有するシート材で構成されており、接着剤等を用いてエバポレータ２１に貼り付けられている。右側シール材６５の上側には、コア２１ａの空気流出面側に廻り込むように延び、該コア２１ａの一部を覆うコア側被覆部６５ａが一体成形されている。コア側被覆部６５ａはコア２１ａに接着されている。
【００３６】
コア側被覆部６５ａが設けられた部位は、右側シール材６５における上側ケーシング構成部材２７ｅの側壁膨出部６０ａ（後述する）に対応する部位である。
【００３７】
尚、コア２１ａにおけるコア側被覆部６５ａによって覆われる面積は、空気流出面全体に比べて極めて小さいため、コア側被覆部６５ａを設けたことによる性能低下は殆ど無い。また、コア側被覆部６５ａは、右側シール材６５の本体部分（エバポレータ２１の右側面に接着される部分）とは別体としてもよい。
【００３８】
エバポレータ２１の左側面には、右側と同様な左側シール材６６が貼り付けられている。この左側シール材６６には、コア側被覆部が設けられていない。
【００３９】
また、エバポレータ２１の下面には、下側シール材６７が貼り付けられている。この下側シール材６７は、各側面のものと同様な材質からなり、図６に示すように部分的に下側ヘッダタンク２１ｃの側面まで廻り込むように形成されている。
【００４０】
供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８の基端部には、パイプ用シール材６８が巻き付けられている。
【００４１】
次に、前側ケーシング２７ａの構造について説明する。図１に示すように、前側ケーシング２７ａの右側壁部には、送風ユニット側（右側）へ向けて延びる導入ダクト３０が一体成形されている。導入ダクト３０は、前側ケーシング２７ａの分割面によって上下方向に２分割されており、上側ダクト構成部３０ａが上側ケーシング構成部材２７ｅに一体成形され、下側ダクト構成部３０ｂが下側ケーシング構成部材２７ｆに一体成形されている。この導入ダクト３０内の通路は空気通路Ｒの上流部分で構成されている。
【００４２】
前側ケーシング２７ａには、ヒータパイプ４４，４５及びクーラパイプ４７，４８を支持するブラケット４６が設けられている。上側ブラケット構成部４６ａが上側ケーシング構成部材２７ｅに一体成形され、下側ブラケット構成部４６ｂが下側ケーシング構成部材２７ｆに一体成形されている。
【００４３】
図５に示すように、下側ケーシング構成部材２７ｆは、全体として上方に開放するように形成されている。図８にも示すように、下側ケーシング構成部材２７ｆの後壁部には、空調用空気を後側ケーシング２７ｂへ流通させるための切欠部５０が形成されている。下側ケーシング構成部材２７ｆの右側壁部５１は、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の右側面に沿うように延びている。下側ケーシング構成部材２７ｆの左側壁部５２も、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の左側面に沿うように延びている。右側壁部５１の内面は、エバポレータ２１の右側シール材６５におけるコア側被覆部６５ａよりも下側の部位に圧接し、また、左側壁部５２の内面は左側シール材６６の下側の部位に圧接するようになっている。
【００４４】
また、下側ケーシング構成部材２７ｆの底壁部５３は、基本的にはエバポレータ２１の下面に沿って延び、下側シール材６７に圧接するように形成されており、その一部には、エバポレータ２１に結露して滴下した結露水を収集して排出するための結露水排水部４９が設けられている。結露水排水部４９は、底壁部５３を、その左右方向中央部近傍が最も低くなるように傾斜させることによって構成されている。図９にも示すように、結露水排水部４９には、結露水を前側ケーシング２７ａの外部へ排出するためのドレン部Ｄが設けられている。ドレン部Ｄには、ドレンホースＨが接続されている。
【００４５】
上側ケーシング構成部材２７ｅは、全体として下方に開放するように形成されている。図５及び図１０に示すように、上側ケーシング構成部材２７ｅの後壁部には、空調用空気を後側ケーシング２７ｂへ流通させるための切欠部５６が上記下側ケーシング構成部材２７ｆの切欠部５０と一致するように形成されている。
【００４６】
上側ケーシング構成部材２７ｅの左側壁部５７、上壁部５８及び右側壁部６０は、エバポレータ２１の外周面を囲む部位である。そして、左側壁部５７は、上下方向に略真っ直ぐに、エバポレータ２１の左側面に沿うように延びている。左側壁部５７は、エバポレータ２１の左側シール材６６の上側の部位に圧接するようになっている。
【００４７】
この左側壁部５７の下端と、下側ケーシング構成部材２７ｆの左側壁部５２の上端とは、両ケーシング構成部材２７ｅ，２７ｆを組み合わせた際に連続するようになっている。
【００４８】
また、上側ケーシング構成部材２７ｅの上壁部５８は、左右方向に略水平に、エバポレータ２１の上面に沿うように延びている。
【００４９】
上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０は、エバポレータ２１の外周面（右側面）から前側ケーシング２７ａの外方（右側）へ離れるように膨出する側壁膨出部６０ａを備えており、図１２に示すように、この側壁膨出部６０ａにより、上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０とエバポレータ２１の右側面との間に隙間Ｓが形成されることになる。つまり、側壁膨出部６０ａは、本発明の隙間形成部に相当する。そして、側壁膨出部６０ａの内部空間である隙間Ｓには、同図に仮想線で示すように、供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８が配置されている。
【００５０】
側壁膨出部６０ａを構成する前壁部６０ｃ内面には、シール部６０ｄが一体成形されている。シール部６０ｄの形成位置は、エバポレータ２１の右側シール材６５のコア側被覆部６５ａの形成位置に対応しており、また、形成範囲は、コア側被覆部６５ａの形成範囲に対応している。従って、シール部６０ｄは上下方向に延びることになる。
【００５１】
このシール部６０ｄは、右側シール材６５のコア側被覆部６５ａの形成部位に対して空気流れ方向下流側から当接することにより、エバポレータ２１の右側面の上側と上側ケーシング構成部材２７ｅの内面との間からの空調用空気の洩れを抑制するためのものである。また、シール部６０ｄが上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０の内面に一体成形されていて上下方向に延びているので、リブとして機能することになり、上側ケーシング構成部材２７ｅのシール部６０ｄ近傍の剛性が高まる。
【００５２】
図５に示すように、上側ケーシング構成部材２７ｅの上側ダクト構成部３０ａには、上方へ膨出するように形成されたダクト膨出部３０ｃが形成されている。このダクト膨出部３０ｃの内部と上記側壁膨出部６０ａの内部とは連通している。
【００５３】
また、上側ブラケット構成部４６ａの内部は中空であり、上記ダクト膨出部３０ｃの内部と連通している（図１２参照）。
【００５４】
供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８は、ダクト膨出部３０ｃ及び上側ブラケット構成部４６ａの内部を通ってブラケット４６に達している。
【００５５】
尚、図２や図３に示すように、供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８の先端側には、膨張弁を内蔵した膨張弁ブロックＣが取り付けられている。
【００５６】
クーラパイプ４７，４８の先端側は、車両のダッシュパネルの貫通孔からエンジンルームへ突出するようになっている。クーラパイプ４７，４８の先端側には、膨張弁ブロックＣを介してエンジンルーム内のパイプが接続される。
【００５７】
次に、後側ケーシング２７ｂの構造について説明する。図１及び図３に示すように、後側ケーシング２７ｂの上壁部の前後方向中央部には、デフロスタ吹出口３２が形成されている。このデフロスタ吹出口３２には、図示しないがインストルメントパネルのデフロスタノズルまで延びるデフロスタダクトが接続されている。
【００５８】
後側ケーシング２７ｂの上壁部の後側には、ベント吹出口３４が形成されている。このベント吹出口３４には、図示しないがインストルメントパネルのベントノズルまで延びるベントダクトが接続されている。
【００５９】
図２に示すように、後側ケーシング２７ｂの後側には、ヒート吹出口３６が形成されている。このヒート吹出口３６には、図示しないが乗員の足下まで延びるフットダクトが接続されている。
【００６０】
図４に示すように、空気通路Ｒの冷却通路Ｒ１の下流部は、後側ケーシング２７ｂ内において上下に分岐しており、後側ケーシング２７ｂ内の隔壁３８の上側に形成された上側開口部４０と、隔壁３８の下側に形成された下側開口部４１とに連通している。
【００６１】
下側開口部４１には、空調用空気を加熱する加熱通路Ｒ２が接続されている。上側開口部４０には、エアミックス空間Ｒ３が接続されている。加熱通路Ｒ２の下流側は、エアミックス空間Ｒ３に接続されている。
【００６２】
エアミックスダンパ２３は、上側開口部４０及び下側開口部４１を開閉するとともに、加熱通路Ｒ２の下流端開口４３も開閉するように構成されており、図４に実線で示すように上側開口部４０を全開にした状態で下側開口部４１及び加熱通路Ｒ２の下流端開口４３を全閉にし、一方、同図に仮想線で示すように下側開口部４１を全開にした状態で上側開口部４０及び加熱通路Ｒ２の下流端開口４３を全開にする。尚、エアミックスダンパ２３による各開口部４０，４１，４３の開度は任意に設定できるようになっている。
【００６３】
デフロスタダンパ２４は、デフロスタ吹出口３２を開閉し、ベントダンパ２５は、ベント吹出口３４を開閉し、ヒートダンパ２６は、ヒート吹出口３６を開閉する。
【００６４】
ヒータコア２２は、加熱通路Ｒ２に配設されている。図１に示すように、ヒータコア２２には、熱交換媒体としてのエンジン冷却水を供給するための供給側ヒータパイプ４４と、ヒータコア２２を循環した後のエンジン冷却水を排出するための排出側ヒータパイプ４５とが接続されており、ヒータコア２２の内部にはエンジン冷却水が循環するようになっている。このエンジン冷却水と加熱通路Ｒ２内を流れる空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。
【００６５】
ヒータパイプ４４，４５は、後側ケーシング２７ｂの右側壁部を貫通してケーシング２７の外方を前側へ向かって延びている。ヒータパイプ４４，４５の前端側（先端側）は、前側ケーシング２７ａに設けられたブラケット４６に保持されている。ヒータパイプ４４，４５の先端側は、車両のダッシュパネル（図示せず）に形成された貫通孔からエンジンルームへ突出するようになっている。ヒータパイプ４４，４５の先端側には、エンジンルーム内のパイプが接続される。
【００６６】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の運転時について説明する。送風ユニットから送風された空調用空気は導入ダクト３０内を流れて冷却通路Ｒ１に流入し、エバポレータ２１を通過して冷却される。このときエバポレータ２１で発生した結露水はケーシング２７の結露水排水部４９に滴下して収集される。
【００６７】
また、エバポレータ２１には、右側シール材６５、左側シール材６６及び下側シール材６７が配設されており、それらが前側ケーシング２７ａの内面に圧接している。また、上側ケーシング構成部材２７ｅの右側壁部６０に側壁膨出部６０ａを形成してエバポレータ２１の右側面との間に配管用の隙間Ｓを形成しているが、この実施形態では、上側ケーシング構成部材２７ｅにおける側壁膨出部６０ａに対応する部位にシール部６０ｄを形成して右側シール材６５に対して空気流れ方向から当接させているので、シール性を十分に確保することができる。これにより、ケーシング２７に導入した空調用空気の殆どをエバポレータ２１に導入して効率良く冷却を行うことができる。
【００６８】
以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１によれば、上側ケーシング構成部材２７ｅに、エバポレータ２１との間に隙間Ｓを設けるための側壁膨出部６０ａを設け、右側シール材６５をエバポレータ２１のコア２１ａ側を覆うように形成し、上側ケーシング構成部材２７ｅの内面に、右側シール材６５における側壁膨出部６０ｃに対応する部位に対し空気流れ方向から当接して空調用空気の洩れを抑制するシール部６０ｄを一体成形したので、上側ケーシング構成部材２７ｅとエバポレータ２１との隙間Ｓを閉塞するための閉塞部材を別途設けることなく、シール性を確保することができ、低コスト化を図ることができる。
【００６９】
また、上側ケーシング構成部材２７ｅの側壁膨出部６０ａ内方に、エバポレータ２１に接続される供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８を配置することによって側壁膨出部６０ａを利用する場合に空調用空気の洩れを抑制することができる。
【００７０】
また、上側ケーシング構成部材２７ｅのシール部６０ｄをリブで構成したので、上側ケーシング構成部材２７ｅのシール部６０ｄ周りの剛性を高めることができ、これにより、シール部６０ｄによるシール性をより一層高めることができる。
【００７１】
尚、上記実施形態では、エバポレータ２１とケーシング２７内面との間のシール構造として本発明を適用したが、これに限らず、例えば、ヒータコア２２を前側ケーシング２７ａと同様な構成のケーシングに収容する場合に、ヒータコア２２とケーシング内面との間のシール構造に本発明を適用することもできる。
【００７２】
また、前側ケーシング２７ａの上側ケーシング構成部材２７ｅの左側壁部５７に膨出部を設けてエバポレータ２１との間に隙間を形成する場合にも本発明を適用することが可能である。
【００７３】
また、前側ケーシング２７ａの下側ケーシング構成部材２７ｆの左又は右側壁に膨出部を設けてエバポレータ２１との間に配管用の隙間を形成する場合にも本発明を適用することが可能である。
【００７４】
また、シール部６０ｄは、複数設けてもよい。シール部６０ｄは、上下方向に直線状に延びる形状であってもよいし、屈曲しながら延びる形状であってもよい。また、シール部６０ｄを断続的に設けてもよい。
【００７５】
また、車両用空調装置１としては、上記したような空調ユニット２０と送風ユニットとが左右方向に並んで配設されたセミセンタタイプの他、熱交換器及び送風機が車幅方向の中央部に配設されたフルセンタタイプのいずれであっても本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えばエバポレータの外周面とケーシング内面との間に隙間を形成する場合に適用できる。
【符号の説明】
【００７７】
１ 車両用空調装置
２０ 空調ユニット
２１ エバポレータ（冷却用熱交換器）
２２ ヒータコア（加熱用熱交換器）
２７ ケーシング
２７ｅ 上側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）
２７ｆ 下側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）
４７ 供給側クーラパイプ（配管）
４８ 排出側クーラパイプ（配管）
６０ａ 側壁膨出部
６０ｄ シール部
６５ 右側シール部材
６５ａ コア側被覆部
Ｓ 隙間
Ｒ 空気通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気が導入されるケーシングと、
上記ケーシング内に収容され、導入された空気が通過して該空気を加熱又は冷却するように構成されたコアを有する熱交換器と、
上記熱交換器に設けられ、該熱交換器の外周面と上記ケーシングの内面との間をシールするためのシール材とを備えた車両用空調装置において、
上記ケーシングは、上記熱交換器を空気通過方向と交差する方向から挟むように分割された第１及び第２ケーシング構成部材を備え、
上記第１ケーシング構成部材における熱交換器の外周面を囲む部位は、該熱交換器の外周面から上記ケーシング外方へ離れるように形成されて該ケーシング構成部材と熱交換器との間に隙間を設けるための隙間形成部を備え、
上記シール材は、上記熱交換器の外周面を覆うように配設されるとともに、該シール材における第１ケーシング構成部材の隙間形成部に対応する部位は、上記熱交換器のコア側を覆うように形成され、
上記第１ケーシング構成部材の内面には、上記シール材における隙間形成部に対応する部位に対して空気流れ方向から当接して空調用空気の洩れを抑制するシール部が一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記熱交換器には、該熱交換器に熱交換媒体を給排するための配管が該熱交換器の外周面から突出するように接続され、
上記第１ケーシング構成部材の隙間形成部のケーシング内方には、上記配管が配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記第１ケーシング構成部材のシール部は、該第１ケーシング構成部材の内面から上記ケーシング内方へ突出するリブで構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
空調用空気が導入されるケーシングと、
上記ケーシング内に収容され、導入された空気が通過して該空気を加熱又は冷却するように構成されたコアを有する熱交換器と、
上記熱交換器に設けられ、該熱交換器の外周面と上記ケーシングの内面との間をシールするためのシール材とを備えた車両用空調装置において、
上記ケーシングは、上記熱交換器を空気通過方向と交差する方向から挟むように分割された第１及び第２ケーシング構成部材を備え、
上記第１ケーシング構成部材における熱交換器の外周面を囲む部位は、該熱交換器の外周面から上記ケーシング外方へ離れるように形成されて該ケーシング構成部材と熱交換器との間に隙間を設けるための隙間形成部を備え、
上記シール材は、上記熱交換器の外周面を覆うように配設されるとともに、該シール材における第１ケーシング構成部材の隙間形成部に対応する部位は、上記熱交換器のコア側を覆うように形成され、
上記第１ケーシング構成部材の内面には、上記シール材における隙間形成部に対応する部位に対して空気流れ方向から当接して空調用空気の洩れを抑制するシール部が一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記熱交換器には、該熱交換器に熱交換媒体を給排するための配管が該熱交換器の外周面から突出するように接続され、
上記第１ケーシング構成部材の隙間形成部のケーシング内方には、上記配管が配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記第１ケーシング構成部材のシール部は、該第１ケーシング構成部材の内面から上記ケーシング内方へ突出するリブで構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−８６７５３（Ｐ２０１３−８６７５３Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３１７２４（Ｐ２０１１−２３１７２４）
【出願日】平成２３年１０月２１日（２０１１．１０．２１）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２１日（２０１１．１０．２１）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
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