車室内構造
【課題】後席乗員用の乗降口の幅を狭めつつ、シートを操作することなく第３列シートにアクセスできる車室内構造を提供する。
【解決手段】運転席シート１５と助手席シート１６間の離間距離Ｌ１は、この間を通って車体後部に歩いて移動することができる通路幅に設定されている。第１列シート１１と第２列シート１２の間の離間距離Ｌ２は乗員が通過可能な通路幅に設定されている。第２列シート１２を構成する右側シート１７と左側シート１８間の離間距離Ｌ３は乗員が車体後部に歩いて移動することができる通路幅が設定されており、第３列シート１３として、車幅方向中央に配設された一人用の最後部シート１９で構成されている。後席乗員用の乗降口３２は、従来に比べて幅寸法Ｘが小さく設定されており、この開口幅Ｘは第１列シート１１と第２列シート１２との間の離間距離Ｌ２に実質的に対応している。
【解決手段】運転席シート１５と助手席シート１６間の離間距離Ｌ１は、この間を通って車体後部に歩いて移動することができる通路幅に設定されている。第１列シート１１と第２列シート１２の間の離間距離Ｌ２は乗員が通過可能な通路幅に設定されている。第２列シート１２を構成する右側シート１７と左側シート１８間の離間距離Ｌ３は乗員が車体後部に歩いて移動することができる通路幅が設定されており、第３列シート１３として、車幅方向中央に配設された一人用の最後部シート１９で構成されている。後席乗員用の乗降口３２は、従来に比べて幅寸法Ｘが小さく設定されており、この開口幅Ｘは第１列シート１１と第２列シート１２との間の離間距離Ｌ２に実質的に対応している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に関し、より詳しくは車室内構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の形式としてワンボックスカーが周知である。ワンボックスカーは、比較的車高が高く、そして車室が車体後端まで延びているために、８人乗車というように多人数のシートを配設して様々なシートアレンジすることが可能であることからファミリー層の支持を得ているだけでなく、大型のシートを配設して４〜５人でゆったりとしたドライブを楽しむのに利用されている。
【０００３】
ワンボックスカーは、フロントサイドドアを使って乗降する運転席及び助手席の第１列シートの後方に、第２列シート、第３列シートを含み、この第２列、第３列シートに着座する乗員用のリアサイドドアがフロントサイドドアの直ぐ後方に配設されている。
【０００４】
特許文献１には、ワンボックスカーに関し、リアサイドドアを開放して車室に乗降する一般的な方法が開示されている。すなわち、特許文献１の図１０に例示のとおり、リアサイドドアに隣接する第２列シートのシートバックを前倒しにした状態で、この第２列シートを前方にスライドさせることで、リアサイドドアから第３列シートにアクセスすることのできる通路を形成するのが一般的であり、また、リアサイドドアは、フロントサイドドアの直ぐ後方から第３列シートの近傍まで延びる比較的幅広いドアが採用されているのが一般的である。このことから、リアサイドドアで開閉される後席乗員用の乗降口の後端縁は、この乗降口から第３列シートに直接的にアクセスできるように第２列シートの後端よりも後方に配置されている。
【０００５】
特許文献１は、この従来の方法では、第３列シートにアクセスするのに第２列シートを操作しなければならない煩雑さを解消するために、第３列シートの一部、すなわちリアサイドドア側のシートを折り畳み可能にすると共に第２列シートのリアサイド側のシートを車体後端部までスライド可能に構成して、比較的少人数でドライブするときには、第２列シートのリアサイド側シートを後方にスライドさせて、これを第３列シートの一部として利用可能にすることを提案している。
【特許文献１】特開２０００−６２５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１が提案する方法によれば、確かに、予め第２列シートの一部のシートを後方にスライドさせて、このシートを第３列シートの一部として利用することで、後席乗員用の乗降口から第３列シートに通じる通路を形成することができるが、この通路を形成するために、予め第２列シートの一部を後方にスライドさせて第３列シートに組み込む準備が必要である。
【０００７】
また、従来のワンボックスカーは、前述したように、後席乗員用の乗降口が車体前後方向に大きく広がった幅広の開口で構成されているため、車体剛性を確保するのが難しいという問題を有していた。
【０００８】
本発明の目的は、後席乗員用の乗降口の幅を狭めつつ、第２列シートを操作することなく第３列シートにアクセス可能な車室内構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の技術的課題は、本発明によれば、
フロントサイドドアによって開閉される前席乗員用乗降口からアクセス可能な運転席及び助手席を含む第１列シートから車体後端まで延びる車室を備え、該車室に、前記第１列シートから後方に向けて順に、リアサイドドアによって開閉される後席乗員用乗降口からアクセス可能な第２列シート、第３列シートが配設された車室内構造であって、
前記第１列シートと前記第２列シートとの間に、シートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な車幅方向に延びる車幅方向通路が形成され、
第２列シートが２つの個々に独立した左右のシートで構成され、
該左右のシートが車幅方向に離間されて該左右のシート間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な後部通路が形成され、
前記後席乗員用乗降口が前記第１通路の通路幅と実質的に同じ幅寸法を有し、
該後席乗員用乗降口から前記第１通路を通り、次いで第２通路を通ることで前記第３列シートにアクセス可能であることを特徴とする車室内構造を提供することにより達成される。
【００１０】
すなわち、本発明によれば、第１列シートと第２列シートとの間に車幅方向通路を設けると共に、第２列シートを、互いに離間した左右の独立したシートで構成して、この左右のシート間に後部通路を設けることで、後席乗員用乗降口から上記車幅方向通路を通り、次いで上記後部通路を通ることで、シートを操作することなく第３列シートにアクセスすることができる。また、第１列シートと第２列シートとの間に車幅方向通路を設けて、この車幅方向通路を介して第３列シートにアクセスするようにしたことから、後席乗員用乗降口の開口幅を小さく設定して、車体剛性を向上することができる。また、第２列シートや第３列シートの乗員の回りに手荷物を置くのに車幅方向通路や後部通路を利用することができる。
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態では、
前記第１列シートが、個々に独立した運転席シートと助手席シートとで構成され、
該運転席シートと前記助手席シートとが離間されて、これら運転席シートと助手席シートとの間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な前部通路が形成され、
該前部通路と前記車幅方向通路と前記後部通路とで車室内に十文字の通路が形成され、
前記第１列シートからシートを操作することなく前記十文字通路を通じて車体後部にアクセス可能である。
【００１２】
前記第３列シートは、車幅方向中央部分に配置された一人用の最後部シートで構成されるのが好ましく、この最後部シートが前記後部通路に臨んで配設されると共に、該最後部シートのシートクッション及びシートバックの幅が、前記後部通路の通路幅と同じか、これよりも大きいのが好ましい。これによれば、最後部シートとして大型シートを採用することが可能であるが、この大型シートに着座した乗員が後部通路まで脚を伸ばした姿勢をとることができる。
【００１３】
第２列シートの左右のシートが、これら左右のシートのシートクッションよりも幅寸法が小さい台座を介して車体に設置されて、該台座が前記左右のシートのシートクッションの中央部分に位置している場合には、最後部シートに着座した乗員が後部通路まで脚を伸ばした姿勢をとったときに足先の部分を左右のシートのシートクッションの下の台座の脇に置くことができるため最後部シートの乗員の足元のスペースに余裕を与えることができる。
【００１４】
好ましい態様として、第２列シートの左右のシート間の離間距離が、前記運転席シートと前記助手席シート間の離間距離よりも大きく設定するのがよい。これによれば、最後部シートに通じる後部通路の通路幅が拡大するため最後部シートへのアクセスが容易になるだけでなく、最後部シートが後部通路に臨んでいるため、これに着座した乗員の脚を自由に伸ばした状態で休息姿勢でドライブを楽しむことができる。
【００１５】
本発明は、典型的には、第１列シート、第２列シート、第３列シートの全てが、肉厚のクッション材を備えた実質的に同じ大きさの大型シートで構成されるが、最後部シートは、飛行機のビジネスクラスなどで採用されているコンフォート大型シートを採用してもよい。
【００１６】
また、本発明が適用されるワンボックスカーは、従来と同様に、車体の後端面にバックドアを備え、このバックドアを開放することで、最後部シートの両脇のラッゲージスペースにアクセス可能であるのがよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１８】
図１は本発明を適用した自動車を斜め前方から見た斜視図である。図示の自動車１は、いわゆるワンボックスカーと呼ばれている形式の車両であり、全長約4800mm、全幅約1800mm、高さ約1900mmの日本では比較的大型のワンボックスカーである。この種のワンボックスカーは、個々に独立した且つ肉厚のクッション材を備えた大型シートが設置され、内装も豪華であることから乗員は、ゆったりとくつろいだ気分でドライブを楽しむことができる。
【００１９】
図１の参照符号２は、運転席及び助手席の乗降に用いられるフロントサイドドアを示し、その直ぐ後方に、右側又は左側の少なくとも一方に後部座席乗員用のリアサイドドア３が配設されている。このリアサイドドア３は、ガイドレール４に案内されて後方にスライド可能な、いわゆるスライドドアであるが、リアサイドドア３の前端又は後端を、隣接するピラー部材にヒンジ止めしたヒンジドアであってもよい。当業者であれば直ちに分かることであるが、図示のリアサイドドア３の幅（車体前後方向の寸法）は、この種のワンボックスカーの従来のリアサイドドアよりも可成り小さい。この点については、後に説明する。なお、作図上の理由から図１には現れていないが、このワンボックスカー１は従来と同様に、車両の後端面にバックドアを有し、このバックドアを開閉することにより荷物の出し入れをすることができる。
【００２０】
図２は、車室内を上から見た図であり、参照符号５は左右の前輪を示し、また、参照符号６は左右の後輪である。また、参照符号７はエンジンルームであり、参照符号８はハンドルを示す。ワンボックスカー１は、その車体後端まで連続した車室１０に配設された、車体後方に向けて順に、最前列（第１列）シート１１、第２列シート１２、第３列シート１３を備えている。
【００２１】
第１列シートは、運転席シート１５と助手席シート１６とで構成され、運転席シート１５と助手席シート１６は互いに独立したセパレートシートで構成されている。同様に、第２列シート１２は、２つの独立したセパレートシート１７、１８で構成されている。第３列シート１３は一人の乗員が着座可能な単一のシート１９で構成されている。
【００２２】
第１列〜第３列のシート１１〜１３を構成する各シート１５〜１９には、各シートの各参照番号に「ａ」を付して示してあり、また、シートバックには「ｂ」を付して示してある。各シート１５〜１９は、実質的に同じ大きさの、従来と同様に大人がゆったりと着座可能な所謂大型シートで構成され、各シート１５〜１９のシートクッションとシートバックの幅が実質的に同じである。勿論のことであるが、第１列〜第３列のシート１１〜１３を構成する各シート１５〜１９は前後にスライド可能であるのが好ましく、また、シート高さの調整やリクライニングが可能であるのが好ましい。
【００２３】
図３は車室１０を側方から見た図である。この図３からも理解できるように、各シート１５〜１９は、所定の高さを有する台座２０を介してフロアに設置されており、図２に破線からも分かるように、この台座２０は平面視したときにシートクッション１５ａ〜１９ａよりも幅及び長さが小さく、シートクッション１５ａ〜１９ａの中央部分に配置されている。
【００２４】
第１列シート１１を構成する運転席シート１５と助手席シート１６は、車幅方向に離間して配設され、その離間距離Ｌ１（図２）は、運転席シート１５と助手席シート１６との間を通って車体後部に歩いて移動することができる、所謂ウオークスルーが可能な通路幅に設定されている。すなわち、運転席シート１５と助手席シート１６との間の隙間は、この間を通って乗員が歩いて移動できる車体前後方向の第１通路つまり前部通路２５を構成している。
【００２５】
第２列シート１２は、第１列シート１１から後方に大きく離間して配設され、その車体前後方向の離間距離Ｌ２は、第１列シート１１のシートバック１５ｂ又は１６ｂを前倒しすることなく乗員が通過することのできる通路幅が設定されている。すなわち、第１列シート１１と第２列シート１２との間の隙間は、シートを操作することなく、この間を通って乗員が歩いて移動できる車幅方向の第２通路２６を構成している。
【００２６】
第２列シート１２を構成する右側シート１７と左側シート１８は、車幅方向に離間して配設され、その離間距離Ｌ３は、これら左右のシート１７、１８の間を通って、シートを操作することなく乗員が車体後部に歩いて移動することができる幅寸法が設定されている。すなわち、第２列シート１２を構成する左右のシート１７、１８の間の隙間は、この間を通って乗員が歩いて移動できる車体前後方向の第３通路つまり後部通路２７を構成している。
【００２７】
第３列シート１３を構成する単独の最後部シート１９は、車幅方向中央部分に配設され、その両脇にラッゲージスペースＳ１、Ｓ２が形成され、車両後端の開口３０を閉じるバックドア（図示せず）を開放することにより、ラッゲージスペースＳ１、Ｓ２から比較的大きな荷物を出し入れすることができる。
【００２８】
この第３列シート１３と第２列シート１２との車体前後方向の離間距離Ｌ４は、図３から理解できるように、最後部シート１９に着座した乗員が膝を折り曲げた通常の着座姿勢をとったときに十分なレッグスペースが形成される程度の距離に設定されている。
【００２９】
図２に戻って、第２列シート１２を構成する左右のシート１７、１８は、これに隣接する車体側壁に近づけて配置するのが好ましい。このように第２列シート１２の左右のシート１７、１８を、これに隣接する左右の側壁に近接させて配置することで、この左右のシート１７、１８の間の離間距離Ｌ３を拡大することができるが、この離間距離Ｌ３の拡大によって、これらシート１７、１８間に形成される車体前後方向の第３通路２７の通路幅を拡大することができるため、乗員が最後部シート１９にアクセスし易くなる。
【００３０】
図２を参照して、車体後端部において車幅方向中央部分に配置された最後部シート１９は、前述した第２列シート１２の間に形成された車体前後方向の第３通路２７に臨んでいる。この最後部シート１９のシートクッション１９ａの幅Ｗは、上記第３通路２７の通路幅Ｌ３と実質的に同じ又はそれよりも若干大きい。換言すれば、最後部シート１９のシートクッション１９ａは、車体前後方向から見たときに、第２列シート１２を構成する左右のシート１７、１８のシートクッション１７ａ、１８ａの車幅方向内端と若干オーバーラップしている。
【００３１】
このような最後部シート１９の配置にすることで、最後部シート１９の乗員が膝を折り曲げた通常の着座姿勢であっても脚回りに余裕があるため大人がゆったりと着座可能であるが、例えば最後部シート１９の乗員が、目の前の第３通路２７まで脚を伸ばした休息姿勢をとったとしても、この第３通路２７を形成する左右のシート１７、１８を、隣接する側壁に近接させて第３通路２７の通路幅つまり上記離間距離Ｌ３を拡大してあるため、第３通路２７に入り込んだ膝から下の部分の車幅方向スペースに余裕を与えることができる。また、第２列シート１２の左右のシート１７、１８は、そのシートクッション１７ａ、１８ｂにより幅寸法の小さい台座２０によって支持されており、この左右の台座２０、２０間の離間距離Ｌ５が通路２７の通路幅Ｌ３よりも大きいことから、最後部シート１９で脚を伸ばした姿勢の乗員の靴先を例えば左右のシート１７、１８の下に入れた状態で休息姿勢をとることができる。
【００３２】
図２に見られる参照符号３１は、フロントサイドドア２によって開閉される運転席又は助手席用の乗降口であり、この乗降口３１を通じて運転席シート１５、助手席シート１６にアクセスすることができる。また、参照符号３２は、リアサイドドア３によって開閉される後席乗員用の乗降口であり、この乗降口３２を通じて第２列シート１２及び第３列シート１３にアクセスすることができる。
【００３３】
後席乗員用の乗降口３２は、従来に比べて幅寸法Ｘが小さく設定されており、この開口幅Ｘは上述した第２通路２６つまり第１列シート１１と第２列シート１２との間の離間距離Ｌ２に実質的に対応している。すなわち、後席乗員用の乗降口３２の前端縁は第１列シート１１のシートバック１５ｂ、１６ｂの背面位置に実質的に対応しており、他方、後席乗員用の乗降口３２の後端縁は第２列シート１２のシートクッション１７ｂ、１８ｂの前端位置に実質的に対応している。なお、第２列シート１２のシートクッション１７ｂ、１８ｂは、後席乗員用の乗降口３２を通じた後席乗員の乗り込みを阻害しない程度に、側面視が後席乗員用乗降口３２の後端縁よりも前方に一部延出してもよいことは言うまでもない。
【００３４】
上述したシート配列とこれに伴う車室内通路の構成を採用することにより、リアサイドドア３を開放して後席乗員用の乗降口３２を通じて第２列シート１２又は第３列シート１３にアクセスするときに、後席乗員用の乗降口３２に通じる車幅方向の第２通路２６を歩いてアクセスすることができる。特に、第３列シート１３を利用する乗員は、第２列シート１２を操作する必要無しに、単に、車室１０の中央部分に対面した姿勢でリアサイドドア３を開放し、その姿勢のままで第２通路２６に足を踏み入れて車室１０に乗り込み、そして、この車幅方向に延びる第２通路２６及びこれとＴ字状に直交して車体後方に延びる第３通路２７を通って最後部シート１９にアクセスすることができる。最後部シート１９の乗員が車から降りるときも同様である。したがって、最後部シート１９を利用する乗員にとって第２列シート１２を操作する煩わしさ無しに且つ一般生活でドアを通過する同じ要領で大きく姿勢を変化させることなく車に乗降することができる。
【００３５】
従来では、第３列シート１３の乗員のために後席乗員用の乗降口３２の入り口部分にステップを設ける必要があったが、本発明の実施例では、後席乗員用の乗降口３２の入り口部分にステップを設けてもよいし、ステップ無しであってもよい。
【００３６】
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、第３列シート１３として、図４、図５に示すようなシートの上で乗員が横になることのできる、例えばコンフォート大型シート４０のようなシートを採用してもよい。図５を参照して、コンフォート大型シート４０は、幅方向に大きなシートクッション４１と、頭部を含む上半身を包みシートバック４２と、シートクッション４１の前端から斜め下方且つ前方に大きく延びるフットレスト４３と、シートクッション４１の両側に位置する左右一対の大きなサイドサポート４４、４４とを備えており、シートクッション４１の高さ位置は調整可能であるのがよい。また、コンフォート大型シート４０は、好ましくは、着座した乗員が横になることができるようにシートクッション４１がリクライニング機構を備えているのがよく、また、フットレスト４３及びサイドサポート４４もその傾き角度を調整できるのが好ましい。、
【００３７】
このようなコンフォート大型シート４０を、図４に示すように、第３列シート１３として車幅方向中央部分に配設することで、これに着座した乗員は、長時間のドライブであっても、例えばシートクッション４１の上で胡座をかいたり、シートバック４２を倒し且つフットレスト４３の前端を上げて横になったりすることで快適に過ごすことができる。
【００３８】
また、本発明の変形例として、例えば第１列シート１１をベンチシートで構成してもよく、また、第３列シート１３を複数人が着座可能なベンチシートで構成したり、例えば横並びの２つのセパレートシートで構成してもよい。
【００３９】
上述したように、本発明の実施例によれば、第２列シート１２の前に位置する車幅方向の第２通路２６と、この第２通路２６の中央から車体後方に延びる第３通路２７とで構成されるＴ字状の通路を含み、これにより第３列シート１３を利用する乗員も後席乗降用開口３２（リアサイドドア３）から第２通路２６を通り、次いで第３通路２７を通って第３列シート１３にアクセスすることができるため、これにアクセスするために第２列シート１２などを操作する必要が無く、一般的なドア開口を通るときと同じに車室１０に乗り降りすることができる。
【００４０】
また、リアサイドドア３によって開閉される後席乗員用の乗降口３２の車体前後方向の幅Ｘが小さいため、例えばリアサイドドア３としてスライドドアを採用したとしても、これを案内するガイドレールの長さ寸法を短縮できるため車体後部のデザインの自由度を向上できるだけでなく、車体の側部に大きな後席乗員用の乗降口を形成する必要が無くなるため、車体剛性を向上することができる。
【００４１】
また、第２列シート１２の回りに位置する第２、第３通路２６、２７が比較的大きな通路幅を備えているため、この第２、第３通路２６、２７を手荷物置き場として利用することで、第２列シート１２の乗員の手荷物を身の回りの近くに置いた状態でドライブを楽しむことができる。
【００４２】
また、第１列シート１１をセパレートシートで構成して運転席シート１５と助手席シート１６との間にウオークスルー通路２５を形成した場合には、車室１０内に第１〜第３通路２５〜２７で十字路が形成されることから、第１列シート１１から車体後部座席や車体後部に置いた荷物にアクセスするのが容易である。このことは第２列シート１２についても同様であり、左右のシート１７、１８の間の第３通路２７を通って、最後部シート１９の両脇のラッゲージスペースＳ１、Ｓ２に置いた荷物にアクセスするのが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例を適用したワンボックスカーを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１のワンボックスカーのシート配列及びサイドドアの配置を説明するための図である。
【図３】図１のワンボックスカーのシート配列を説明するために車体側方から見た図である。
【図４】変形例を説明するための、図２に対応した図である。
【図５】図４に例示した最後部シートを斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ ワンボックスカー
２ フロントサイドドア
３ リアサイドドア
１０ 車室
１１ 第１列シート
１２ 第２列シート
１３ 第３列シート
１５ 運転席シート
１６ 助手席シート
１７、１８ 第２列シートを構成する２つのセパレートシート
１９ 第３列シートを構成する単一の最後部シート
２０ シートの台座
２５ 運転席と助手席との間の前部通路
２６ 第１、第２列シート間の車幅方向の通路
２７ 第２列シートの左右のシート間の後部通路
３０ 車体後端の開口（バックドア）
３２ 後席乗員用の乗降口
Ｓ１ ラッゲージスペース
Ｓ２ ラッゲージスペース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に関し、より詳しくは車室内構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の形式としてワンボックスカーが周知である。ワンボックスカーは、比較的車高が高く、そして車室が車体後端まで延びているために、８人乗車というように多人数のシートを配設して様々なシートアレンジすることが可能であることからファミリー層の支持を得ているだけでなく、大型のシートを配設して４〜５人でゆったりとしたドライブを楽しむのに利用されている。
【０００３】
ワンボックスカーは、フロントサイドドアを使って乗降する運転席及び助手席の第１列シートの後方に、第２列シート、第３列シートを含み、この第２列、第３列シートに着座する乗員用のリアサイドドアがフロントサイドドアの直ぐ後方に配設されている。
【０００４】
特許文献１には、ワンボックスカーに関し、リアサイドドアを開放して車室に乗降する一般的な方法が開示されている。すなわち、特許文献１の図１０に例示のとおり、リアサイドドアに隣接する第２列シートのシートバックを前倒しにした状態で、この第２列シートを前方にスライドさせることで、リアサイドドアから第３列シートにアクセスすることのできる通路を形成するのが一般的であり、また、リアサイドドアは、フロントサイドドアの直ぐ後方から第３列シートの近傍まで延びる比較的幅広いドアが採用されているのが一般的である。このことから、リアサイドドアで開閉される後席乗員用の乗降口の後端縁は、この乗降口から第３列シートに直接的にアクセスできるように第２列シートの後端よりも後方に配置されている。
【０００５】
特許文献１は、この従来の方法では、第３列シートにアクセスするのに第２列シートを操作しなければならない煩雑さを解消するために、第３列シートの一部、すなわちリアサイドドア側のシートを折り畳み可能にすると共に第２列シートのリアサイド側のシートを車体後端部までスライド可能に構成して、比較的少人数でドライブするときには、第２列シートのリアサイド側シートを後方にスライドさせて、これを第３列シートの一部として利用可能にすることを提案している。
【特許文献１】特開２０００−６２５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１が提案する方法によれば、確かに、予め第２列シートの一部のシートを後方にスライドさせて、このシートを第３列シートの一部として利用することで、後席乗員用の乗降口から第３列シートに通じる通路を形成することができるが、この通路を形成するために、予め第２列シートの一部を後方にスライドさせて第３列シートに組み込む準備が必要である。
【０００７】
また、従来のワンボックスカーは、前述したように、後席乗員用の乗降口が車体前後方向に大きく広がった幅広の開口で構成されているため、車体剛性を確保するのが難しいという問題を有していた。
【０００８】
本発明の目的は、後席乗員用の乗降口の幅を狭めつつ、第２列シートを操作することなく第３列シートにアクセス可能な車室内構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の技術的課題は、本発明によれば、
フロントサイドドアによって開閉される前席乗員用乗降口からアクセス可能な運転席及び助手席を含む第１列シートから車体後端まで延びる車室を備え、該車室に、前記第１列シートから後方に向けて順に、リアサイドドアによって開閉される後席乗員用乗降口からアクセス可能な第２列シート、第３列シートが配設された車室内構造であって、
前記第１列シートと前記第２列シートとの間に、シートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な車幅方向に延びる車幅方向通路が形成され、
第２列シートが２つの個々に独立した左右のシートで構成され、
該左右のシートが車幅方向に離間されて該左右のシート間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な後部通路が形成され、
前記後席乗員用乗降口が前記第１通路の通路幅と実質的に同じ幅寸法を有し、
該後席乗員用乗降口から前記第１通路を通り、次いで第２通路を通ることで前記第３列シートにアクセス可能であることを特徴とする車室内構造を提供することにより達成される。
【００１０】
すなわち、本発明によれば、第１列シートと第２列シートとの間に車幅方向通路を設けると共に、第２列シートを、互いに離間した左右の独立したシートで構成して、この左右のシート間に後部通路を設けることで、後席乗員用乗降口から上記車幅方向通路を通り、次いで上記後部通路を通ることで、シートを操作することなく第３列シートにアクセスすることができる。また、第１列シートと第２列シートとの間に車幅方向通路を設けて、この車幅方向通路を介して第３列シートにアクセスするようにしたことから、後席乗員用乗降口の開口幅を小さく設定して、車体剛性を向上することができる。また、第２列シートや第３列シートの乗員の回りに手荷物を置くのに車幅方向通路や後部通路を利用することができる。
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態では、
前記第１列シートが、個々に独立した運転席シートと助手席シートとで構成され、
該運転席シートと前記助手席シートとが離間されて、これら運転席シートと助手席シートとの間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な前部通路が形成され、
該前部通路と前記車幅方向通路と前記後部通路とで車室内に十文字の通路が形成され、
前記第１列シートからシートを操作することなく前記十文字通路を通じて車体後部にアクセス可能である。
【００１２】
前記第３列シートは、車幅方向中央部分に配置された一人用の最後部シートで構成されるのが好ましく、この最後部シートが前記後部通路に臨んで配設されると共に、該最後部シートのシートクッション及びシートバックの幅が、前記後部通路の通路幅と同じか、これよりも大きいのが好ましい。これによれば、最後部シートとして大型シートを採用することが可能であるが、この大型シートに着座した乗員が後部通路まで脚を伸ばした姿勢をとることができる。
【００１３】
第２列シートの左右のシートが、これら左右のシートのシートクッションよりも幅寸法が小さい台座を介して車体に設置されて、該台座が前記左右のシートのシートクッションの中央部分に位置している場合には、最後部シートに着座した乗員が後部通路まで脚を伸ばした姿勢をとったときに足先の部分を左右のシートのシートクッションの下の台座の脇に置くことができるため最後部シートの乗員の足元のスペースに余裕を与えることができる。
【００１４】
好ましい態様として、第２列シートの左右のシート間の離間距離が、前記運転席シートと前記助手席シート間の離間距離よりも大きく設定するのがよい。これによれば、最後部シートに通じる後部通路の通路幅が拡大するため最後部シートへのアクセスが容易になるだけでなく、最後部シートが後部通路に臨んでいるため、これに着座した乗員の脚を自由に伸ばした状態で休息姿勢でドライブを楽しむことができる。
【００１５】
本発明は、典型的には、第１列シート、第２列シート、第３列シートの全てが、肉厚のクッション材を備えた実質的に同じ大きさの大型シートで構成されるが、最後部シートは、飛行機のビジネスクラスなどで採用されているコンフォート大型シートを採用してもよい。
【００１６】
また、本発明が適用されるワンボックスカーは、従来と同様に、車体の後端面にバックドアを備え、このバックドアを開放することで、最後部シートの両脇のラッゲージスペースにアクセス可能であるのがよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１８】
図１は本発明を適用した自動車を斜め前方から見た斜視図である。図示の自動車１は、いわゆるワンボックスカーと呼ばれている形式の車両であり、全長約4800mm、全幅約1800mm、高さ約1900mmの日本では比較的大型のワンボックスカーである。この種のワンボックスカーは、個々に独立した且つ肉厚のクッション材を備えた大型シートが設置され、内装も豪華であることから乗員は、ゆったりとくつろいだ気分でドライブを楽しむことができる。
【００１９】
図１の参照符号２は、運転席及び助手席の乗降に用いられるフロントサイドドアを示し、その直ぐ後方に、右側又は左側の少なくとも一方に後部座席乗員用のリアサイドドア３が配設されている。このリアサイドドア３は、ガイドレール４に案内されて後方にスライド可能な、いわゆるスライドドアであるが、リアサイドドア３の前端又は後端を、隣接するピラー部材にヒンジ止めしたヒンジドアであってもよい。当業者であれば直ちに分かることであるが、図示のリアサイドドア３の幅（車体前後方向の寸法）は、この種のワンボックスカーの従来のリアサイドドアよりも可成り小さい。この点については、後に説明する。なお、作図上の理由から図１には現れていないが、このワンボックスカー１は従来と同様に、車両の後端面にバックドアを有し、このバックドアを開閉することにより荷物の出し入れをすることができる。
【００２０】
図２は、車室内を上から見た図であり、参照符号５は左右の前輪を示し、また、参照符号６は左右の後輪である。また、参照符号７はエンジンルームであり、参照符号８はハンドルを示す。ワンボックスカー１は、その車体後端まで連続した車室１０に配設された、車体後方に向けて順に、最前列（第１列）シート１１、第２列シート１２、第３列シート１３を備えている。
【００２１】
第１列シートは、運転席シート１５と助手席シート１６とで構成され、運転席シート１５と助手席シート１６は互いに独立したセパレートシートで構成されている。同様に、第２列シート１２は、２つの独立したセパレートシート１７、１８で構成されている。第３列シート１３は一人の乗員が着座可能な単一のシート１９で構成されている。
【００２２】
第１列〜第３列のシート１１〜１３を構成する各シート１５〜１９には、各シートの各参照番号に「ａ」を付して示してあり、また、シートバックには「ｂ」を付して示してある。各シート１５〜１９は、実質的に同じ大きさの、従来と同様に大人がゆったりと着座可能な所謂大型シートで構成され、各シート１５〜１９のシートクッションとシートバックの幅が実質的に同じである。勿論のことであるが、第１列〜第３列のシート１１〜１３を構成する各シート１５〜１９は前後にスライド可能であるのが好ましく、また、シート高さの調整やリクライニングが可能であるのが好ましい。
【００２３】
図３は車室１０を側方から見た図である。この図３からも理解できるように、各シート１５〜１９は、所定の高さを有する台座２０を介してフロアに設置されており、図２に破線からも分かるように、この台座２０は平面視したときにシートクッション１５ａ〜１９ａよりも幅及び長さが小さく、シートクッション１５ａ〜１９ａの中央部分に配置されている。
【００２４】
第１列シート１１を構成する運転席シート１５と助手席シート１６は、車幅方向に離間して配設され、その離間距離Ｌ１（図２）は、運転席シート１５と助手席シート１６との間を通って車体後部に歩いて移動することができる、所謂ウオークスルーが可能な通路幅に設定されている。すなわち、運転席シート１５と助手席シート１６との間の隙間は、この間を通って乗員が歩いて移動できる車体前後方向の第１通路つまり前部通路２５を構成している。
【００２５】
第２列シート１２は、第１列シート１１から後方に大きく離間して配設され、その車体前後方向の離間距離Ｌ２は、第１列シート１１のシートバック１５ｂ又は１６ｂを前倒しすることなく乗員が通過することのできる通路幅が設定されている。すなわち、第１列シート１１と第２列シート１２との間の隙間は、シートを操作することなく、この間を通って乗員が歩いて移動できる車幅方向の第２通路２６を構成している。
【００２６】
第２列シート１２を構成する右側シート１７と左側シート１８は、車幅方向に離間して配設され、その離間距離Ｌ３は、これら左右のシート１７、１８の間を通って、シートを操作することなく乗員が車体後部に歩いて移動することができる幅寸法が設定されている。すなわち、第２列シート１２を構成する左右のシート１７、１８の間の隙間は、この間を通って乗員が歩いて移動できる車体前後方向の第３通路つまり後部通路２７を構成している。
【００２７】
第３列シート１３を構成する単独の最後部シート１９は、車幅方向中央部分に配設され、その両脇にラッゲージスペースＳ１、Ｓ２が形成され、車両後端の開口３０を閉じるバックドア（図示せず）を開放することにより、ラッゲージスペースＳ１、Ｓ２から比較的大きな荷物を出し入れすることができる。
【００２８】
この第３列シート１３と第２列シート１２との車体前後方向の離間距離Ｌ４は、図３から理解できるように、最後部シート１９に着座した乗員が膝を折り曲げた通常の着座姿勢をとったときに十分なレッグスペースが形成される程度の距離に設定されている。
【００２９】
図２に戻って、第２列シート１２を構成する左右のシート１７、１８は、これに隣接する車体側壁に近づけて配置するのが好ましい。このように第２列シート１２の左右のシート１７、１８を、これに隣接する左右の側壁に近接させて配置することで、この左右のシート１７、１８の間の離間距離Ｌ３を拡大することができるが、この離間距離Ｌ３の拡大によって、これらシート１７、１８間に形成される車体前後方向の第３通路２７の通路幅を拡大することができるため、乗員が最後部シート１９にアクセスし易くなる。
【００３０】
図２を参照して、車体後端部において車幅方向中央部分に配置された最後部シート１９は、前述した第２列シート１２の間に形成された車体前後方向の第３通路２７に臨んでいる。この最後部シート１９のシートクッション１９ａの幅Ｗは、上記第３通路２７の通路幅Ｌ３と実質的に同じ又はそれよりも若干大きい。換言すれば、最後部シート１９のシートクッション１９ａは、車体前後方向から見たときに、第２列シート１２を構成する左右のシート１７、１８のシートクッション１７ａ、１８ａの車幅方向内端と若干オーバーラップしている。
【００３１】
このような最後部シート１９の配置にすることで、最後部シート１９の乗員が膝を折り曲げた通常の着座姿勢であっても脚回りに余裕があるため大人がゆったりと着座可能であるが、例えば最後部シート１９の乗員が、目の前の第３通路２７まで脚を伸ばした休息姿勢をとったとしても、この第３通路２７を形成する左右のシート１７、１８を、隣接する側壁に近接させて第３通路２７の通路幅つまり上記離間距離Ｌ３を拡大してあるため、第３通路２７に入り込んだ膝から下の部分の車幅方向スペースに余裕を与えることができる。また、第２列シート１２の左右のシート１７、１８は、そのシートクッション１７ａ、１８ｂにより幅寸法の小さい台座２０によって支持されており、この左右の台座２０、２０間の離間距離Ｌ５が通路２７の通路幅Ｌ３よりも大きいことから、最後部シート１９で脚を伸ばした姿勢の乗員の靴先を例えば左右のシート１７、１８の下に入れた状態で休息姿勢をとることができる。
【００３２】
図２に見られる参照符号３１は、フロントサイドドア２によって開閉される運転席又は助手席用の乗降口であり、この乗降口３１を通じて運転席シート１５、助手席シート１６にアクセスすることができる。また、参照符号３２は、リアサイドドア３によって開閉される後席乗員用の乗降口であり、この乗降口３２を通じて第２列シート１２及び第３列シート１３にアクセスすることができる。
【００３３】
後席乗員用の乗降口３２は、従来に比べて幅寸法Ｘが小さく設定されており、この開口幅Ｘは上述した第２通路２６つまり第１列シート１１と第２列シート１２との間の離間距離Ｌ２に実質的に対応している。すなわち、後席乗員用の乗降口３２の前端縁は第１列シート１１のシートバック１５ｂ、１６ｂの背面位置に実質的に対応しており、他方、後席乗員用の乗降口３２の後端縁は第２列シート１２のシートクッション１７ｂ、１８ｂの前端位置に実質的に対応している。なお、第２列シート１２のシートクッション１７ｂ、１８ｂは、後席乗員用の乗降口３２を通じた後席乗員の乗り込みを阻害しない程度に、側面視が後席乗員用乗降口３２の後端縁よりも前方に一部延出してもよいことは言うまでもない。
【００３４】
上述したシート配列とこれに伴う車室内通路の構成を採用することにより、リアサイドドア３を開放して後席乗員用の乗降口３２を通じて第２列シート１２又は第３列シート１３にアクセスするときに、後席乗員用の乗降口３２に通じる車幅方向の第２通路２６を歩いてアクセスすることができる。特に、第３列シート１３を利用する乗員は、第２列シート１２を操作する必要無しに、単に、車室１０の中央部分に対面した姿勢でリアサイドドア３を開放し、その姿勢のままで第２通路２６に足を踏み入れて車室１０に乗り込み、そして、この車幅方向に延びる第２通路２６及びこれとＴ字状に直交して車体後方に延びる第３通路２７を通って最後部シート１９にアクセスすることができる。最後部シート１９の乗員が車から降りるときも同様である。したがって、最後部シート１９を利用する乗員にとって第２列シート１２を操作する煩わしさ無しに且つ一般生活でドアを通過する同じ要領で大きく姿勢を変化させることなく車に乗降することができる。
【００３５】
従来では、第３列シート１３の乗員のために後席乗員用の乗降口３２の入り口部分にステップを設ける必要があったが、本発明の実施例では、後席乗員用の乗降口３２の入り口部分にステップを設けてもよいし、ステップ無しであってもよい。
【００３６】
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、第３列シート１３として、図４、図５に示すようなシートの上で乗員が横になることのできる、例えばコンフォート大型シート４０のようなシートを採用してもよい。図５を参照して、コンフォート大型シート４０は、幅方向に大きなシートクッション４１と、頭部を含む上半身を包みシートバック４２と、シートクッション４１の前端から斜め下方且つ前方に大きく延びるフットレスト４３と、シートクッション４１の両側に位置する左右一対の大きなサイドサポート４４、４４とを備えており、シートクッション４１の高さ位置は調整可能であるのがよい。また、コンフォート大型シート４０は、好ましくは、着座した乗員が横になることができるようにシートクッション４１がリクライニング機構を備えているのがよく、また、フットレスト４３及びサイドサポート４４もその傾き角度を調整できるのが好ましい。、
【００３７】
このようなコンフォート大型シート４０を、図４に示すように、第３列シート１３として車幅方向中央部分に配設することで、これに着座した乗員は、長時間のドライブであっても、例えばシートクッション４１の上で胡座をかいたり、シートバック４２を倒し且つフットレスト４３の前端を上げて横になったりすることで快適に過ごすことができる。
【００３８】
また、本発明の変形例として、例えば第１列シート１１をベンチシートで構成してもよく、また、第３列シート１３を複数人が着座可能なベンチシートで構成したり、例えば横並びの２つのセパレートシートで構成してもよい。
【００３９】
上述したように、本発明の実施例によれば、第２列シート１２の前に位置する車幅方向の第２通路２６と、この第２通路２６の中央から車体後方に延びる第３通路２７とで構成されるＴ字状の通路を含み、これにより第３列シート１３を利用する乗員も後席乗降用開口３２（リアサイドドア３）から第２通路２６を通り、次いで第３通路２７を通って第３列シート１３にアクセスすることができるため、これにアクセスするために第２列シート１２などを操作する必要が無く、一般的なドア開口を通るときと同じに車室１０に乗り降りすることができる。
【００４０】
また、リアサイドドア３によって開閉される後席乗員用の乗降口３２の車体前後方向の幅Ｘが小さいため、例えばリアサイドドア３としてスライドドアを採用したとしても、これを案内するガイドレールの長さ寸法を短縮できるため車体後部のデザインの自由度を向上できるだけでなく、車体の側部に大きな後席乗員用の乗降口を形成する必要が無くなるため、車体剛性を向上することができる。
【００４１】
また、第２列シート１２の回りに位置する第２、第３通路２６、２７が比較的大きな通路幅を備えているため、この第２、第３通路２６、２７を手荷物置き場として利用することで、第２列シート１２の乗員の手荷物を身の回りの近くに置いた状態でドライブを楽しむことができる。
【００４２】
また、第１列シート１１をセパレートシートで構成して運転席シート１５と助手席シート１６との間にウオークスルー通路２５を形成した場合には、車室１０内に第１〜第３通路２５〜２７で十字路が形成されることから、第１列シート１１から車体後部座席や車体後部に置いた荷物にアクセスするのが容易である。このことは第２列シート１２についても同様であり、左右のシート１７、１８の間の第３通路２７を通って、最後部シート１９の両脇のラッゲージスペースＳ１、Ｓ２に置いた荷物にアクセスするのが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例を適用したワンボックスカーを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１のワンボックスカーのシート配列及びサイドドアの配置を説明するための図である。
【図３】図１のワンボックスカーのシート配列を説明するために車体側方から見た図である。
【図４】変形例を説明するための、図２に対応した図である。
【図５】図４に例示した最後部シートを斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ ワンボックスカー
２ フロントサイドドア
３ リアサイドドア
１０ 車室
１１ 第１列シート
１２ 第２列シート
１３ 第３列シート
１５ 運転席シート
１６ 助手席シート
１７、１８ 第２列シートを構成する２つのセパレートシート
１９ 第３列シートを構成する単一の最後部シート
２０ シートの台座
２５ 運転席と助手席との間の前部通路
２６ 第１、第２列シート間の車幅方向の通路
２７ 第２列シートの左右のシート間の後部通路
３０ 車体後端の開口（バックドア）
３２ 後席乗員用の乗降口
Ｓ１ ラッゲージスペース
Ｓ２ ラッゲージスペース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドドアによって開閉される前席乗員用乗降口からアクセス可能な運転席及び助手席を含む第１列シートから車体後端まで延びる車室を備え、該車室に、前記第１列シートから後方に向けて順に、リアサイドドアによって開閉される後席乗員用乗降口からアクセス可能な第２列シート、第３列シートが配設された車室内構造であって、
前記第１列シートと前記第２列シートとの間に、シートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な車幅方向に延びる車幅方向通路が形成され、
第２列シートが２つの個々に独立した左右のシートで構成され、
該左右のシートが車幅方向に離間されて該左右のシート間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な後部通路が形成され、
前記後席乗員用乗降口が前記第１通路の通路幅と実質的に同じ幅寸法を有し、
該後席乗員用乗降口から前記第１通路を通り、次いで第２通路を通ることで前記第３列シートにアクセス可能であることを特徴とする車室内構造。
【請求項２】
前記第１列シートが、個々に独立した運転席シートと助手席シートとで構成され、
該運転席シートと前記助手席シートとが離間されて、これら運転席シートと助手席シートとの間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な前部通路が形成され、
該前部通路と前記車幅方向通路と前記後部通路とで車室内に平面視で十文字の通路が形成され、
前記第１列シートから前記十文字通路を通じて車体後部にアクセス可能である、請求項１又は２に記載の車室内構造。
【請求項３】
前記第３列シートが、車幅方向中央部分に配置された一人用の最後部シートで構成され、該最後部シートが前記後部通路に臨んで配設され、
該最後部シートのシートクッション及びシートバックの幅が、前記後部通路の通路幅と同じか、これよりも大きい、請求項１又は２に記載の車室内構造。
【請求項４】
前記第２列シートの左右のシートが、これら左右のシートのシートクッションよりも幅寸法が小さい台座を介して車体に設置され、
該台座が前記左右のシートのシートクッションの中央部分に位置している、請求項３に記載の車室内構造。
【請求項５】
前記第２列シートの左右のシート間の離間距離が、前記運転席シートと前記助手席シート間の離間距離よりも大きい、請求項４に記載の車室内構造。
【請求項６】
前記第１列シートを構成する運転席シートと助手席シートと、前記第２列シートを構成する左右のシートと、前記第３列シートを構成する一人用の最後部シートが、実質的に同じ大きさのシートで構成されている、請求項
３〜５のいずれか一項に記載の車室内構造。
【請求項７】
車体の後端面にバックドアを備え、該バックドアを開放することにより、前記最後部シートの両脇のラッゲージスペースにアクセス可能である、請求項３〜６のいずれか一項に記載の車室内構造。
【請求項１】
フロントサイドドアによって開閉される前席乗員用乗降口からアクセス可能な運転席及び助手席を含む第１列シートから車体後端まで延びる車室を備え、該車室に、前記第１列シートから後方に向けて順に、リアサイドドアによって開閉される後席乗員用乗降口からアクセス可能な第２列シート、第３列シートが配設された車室内構造であって、
前記第１列シートと前記第２列シートとの間に、シートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な車幅方向に延びる車幅方向通路が形成され、
第２列シートが２つの個々に独立した左右のシートで構成され、
該左右のシートが車幅方向に離間されて該左右のシート間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な後部通路が形成され、
前記後席乗員用乗降口が前記第１通路の通路幅と実質的に同じ幅寸法を有し、
該後席乗員用乗降口から前記第１通路を通り、次いで第２通路を通ることで前記第３列シートにアクセス可能であることを特徴とする車室内構造。
【請求項２】
前記第１列シートが、個々に独立した運転席シートと助手席シートとで構成され、
該運転席シートと前記助手席シートとが離間されて、これら運転席シートと助手席シートとの間に車体前後方向に延び且つシートを操作することなく乗員が歩いて移動可能な前部通路が形成され、
該前部通路と前記車幅方向通路と前記後部通路とで車室内に平面視で十文字の通路が形成され、
前記第１列シートから前記十文字通路を通じて車体後部にアクセス可能である、請求項１又は２に記載の車室内構造。
【請求項３】
前記第３列シートが、車幅方向中央部分に配置された一人用の最後部シートで構成され、該最後部シートが前記後部通路に臨んで配設され、
該最後部シートのシートクッション及びシートバックの幅が、前記後部通路の通路幅と同じか、これよりも大きい、請求項１又は２に記載の車室内構造。
【請求項４】
前記第２列シートの左右のシートが、これら左右のシートのシートクッションよりも幅寸法が小さい台座を介して車体に設置され、
該台座が前記左右のシートのシートクッションの中央部分に位置している、請求項３に記載の車室内構造。
【請求項５】
前記第２列シートの左右のシート間の離間距離が、前記運転席シートと前記助手席シート間の離間距離よりも大きい、請求項４に記載の車室内構造。
【請求項６】
前記第１列シートを構成する運転席シートと助手席シートと、前記第２列シートを構成する左右のシートと、前記第３列シートを構成する一人用の最後部シートが、実質的に同じ大きさのシートで構成されている、請求項
３〜５のいずれか一項に記載の車室内構造。
【請求項７】
車体の後端面にバックドアを備え、該バックドアを開放することにより、前記最後部シートの両脇のラッゲージスペースにアクセス可能である、請求項３〜６のいずれか一項に記載の車室内構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−１６８６０６（Ｐ２００７−１６８６０６Ａ）
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３６８８２３（Ｐ２００５−３６８８２３）
【出願日】平成１７年１２月２１日（２００５．１２．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２１日（２００５．１２．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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