車載用ハーネス及びそれを備えた車載用点灯装置
【課題】車載用ハーネスにおいて、車載部品の隙間から見えたとしても、美観を維持し、対向車の光の乱反射を防止し、しかも、部品設計の自由度低下をなくす。
【解決手段】車載用ハーネス１は、車載用電源装置３と車幅灯２２とを接続する給電用の電線と、その電線を覆うシールド線と、シールド線に装着されたチューブ２５ａとを備える。チューブ２５ａは、シールド線の一部の外郭を覆い、シールド線に固定されている。それにより、チューブ２５ａを車載部品の隙間２７に対応する位置に予め配置することによって、隙間２７から見えたとしても、シールド線を隠すことができる。従って、車載用ハーネスを目立ち難くすることができ、美観を維持できる。また、シールド線による対向車の光の乱反射を防止できる。しかも、美観維持と乱反射防止を図るのに必要な作業は、チューブ２５ａのシールド線への装着だけ済み、灯具等の部品設計の自由度が低下しなくなる。
【解決手段】車載用ハーネス１は、車載用電源装置３と車幅灯２２とを接続する給電用の電線と、その電線を覆うシールド線と、シールド線に装着されたチューブ２５ａとを備える。チューブ２５ａは、シールド線の一部の外郭を覆い、シールド線に固定されている。それにより、チューブ２５ａを車載部品の隙間２７に対応する位置に予め配置することによって、隙間２７から見えたとしても、シールド線を隠すことができる。従って、車載用ハーネスを目立ち難くすることができ、美観を維持できる。また、シールド線による対向車の光の乱反射を防止できる。しかも、美観維持と乱反射防止を図るのに必要な作業は、チューブ２５ａのシールド線への装着だけ済み、灯具等の部品設計の自由度が低下しなくなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用電源装置と車載用灯具とを接続するための車載用ハーネス及びそれを備えた車載用点灯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載用ハーネスを図１０に示す。この車載用ハーネス１００は、車載用電源装置と車載用灯具とを接続するための複数本の電線１０１を有する。これらの電線１０１にはチューブ１０２が装着されており、それにより、電線１０１は束ねられている。そして、近年の車載用各種機器の電子化に伴い、電子部品から発生するノイズの混入を抑制するため、チューブ１０２がノイズ遮断用のシールド線１０３で覆われている。シールド線１０３は、銅線にニッケル又は銀等のメッキ加工を施したものであって、導電性が高く、表面の色調が明るい（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際特許出願公開２００２−０１７３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した車載用ハーネス１００の使用状態を図１１に示す。車載用ハーネス１００は、自動車のポジションランプ２０１に接続され、その隣のヘッドライト２０２との間に視認可能な程度の隙間２０３があり、隙間２０３からシールド線１０３の一部が見えることがある。このとき、ポジションランプ２０１及びヘッドライト２０２の各々の筐体が例えばＡＢＳ製であって、各筐体の車体内部側の外壁面が黒い場合、シールド線１０３は表面の色調が明るいことから、浮き上がって見え、美観が損なわれてしまう。また、対向車の光がシールド線１０３で乱反射する虞がある。
【０００５】
これらの問題を解決するには、隙間２０３を可能な限り減らすようにポジションランプ２０１及びヘッドライト２０２を設計することが考えられる。しかしながら、そのような方法では、設計の自由度が低下してしまう。
【０００６】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、車載部品の隙間からハーネスが見えたとしても、美観を維持でき、対向車の光の乱反射を防止でき、しかも、部品設計の自由度が低下することのない車載用ハーネスを提供することを目的とする。また、本発明は、その車載用ハーネスを備えた車載用点灯装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明の車載用ハーネスは、車載用電源装置と車載用灯具とを接続し、該車載用電源装置から該車載用灯具に給電するための電線と、前記電線を覆うノイズ遮断用のシールド部材と、を備えた車載用ハーネスにおいて、前記シールド部材に装着されたチューブを備え、前記チューブは、前記シールド部材の一部の外郭を覆い、該シールド部材に固定されていることを特徴とする。
【０００８】
この車載用ハーネスにおいて、前記チューブは、柔軟性を有した部材により形成されていることが望ましい。
【０００９】
この車載ハーネスにおいて、前記チューブは、前記車載用灯具に設けられた光反射板、又は該車載用灯具の車体内部側の外壁面と同系色であることが望ましい。
【００１０】
この車載ハーネスにおいて、前記電線を結束し、前記車載用灯具に固定される帯状部材をさらに備えることが望ましい。
【００１１】
この車載ハーネスにおいて、前記帯状部材は、前記チューブの上から前記電線を結束することが望ましい。
【００１２】
この車載ハーネスにおいて、前記帯状部材は、前記車載用灯具に設けられた引っ掛け部に引っ掛けられ、該引っ掛け部と前記電線とを纏めて結束することが望ましい。
【００１３】
また、本発明の車載用点灯装置は、前記車載用ハーネスと、前記車載用ハーネスの一端が接続される車載用電源装置と、前記車載用ハーネスの他端が接続され、該車載用ハーネスを介して、前記車載用電源装置から給電される車載用灯具と、を備え、前記車載用電源装置は、車載用直流電源からの直流出力電圧を昇圧又は降圧することにより、前記車載用灯具への給電を制御するＤＣ／ＤＣコンバータ回路と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ回路を制御する制御回路と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、チューブは車載部品の隙間に対応する位置に配置することができるので、その隙間から車載用ハーネスが見えたとしても、シールド部材を隠すことができる。従って、車載用ハーネスを目立ち難くして、美観を維持することができる。また、対向車の光がシールド線で乱反射することを防ぐこともできる。しかも、美観維持と乱反射防止を図るのに必要な作業は、チューブをシールド線に装着することだけであり、従って、灯具等の部品設計の自由度が低下することはない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載用ハーネスを備えた自動車の車載用点灯装置及び車載用電源装置の構成を示す図。
【図２】上記ハーネスの平面図。
【図３】（ａ）は上記ハーネスを前照灯の突出部に固定する前の様子を示す斜視図、（ｂ）は固定後の様子を示す斜視図。
【図４】上記実施形態の一変形例に係る車載用ハーネスの平面図。
【図５】別の変形例に係る車載用ハーネスの平面図。
【図６】さらに別の変形例に係る車載用ハーネスの平面図。
【図７】さらに別の変形例に係る車載用ハーネスの平面図。
【図８】さらに別の変形例に係る車載用ハーネスの平面図。
【図９】さらに別の変形例に係る車載用ハーネスが前照灯の引っ掛け部に固定された様子を示す平面図。
【図１０】従来の車載用ハーネスの平面図。
【図１１】従来の車載用ハーネスの使用状態を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態に係る車載用ハーネス（以下、ハーネスという）について図１乃至図３を参照して説明する。図１は、自動車１の車載用点灯装置（以下、点灯装置という）２及び車載用電源装置（以下、電源装置という）３を示す。図２及び図３は、ハーネス２５の構成を示す。
【００１７】
図１に示されるように、点灯装置２は、自動車１の前面の左端と右端とに設けられているが、ここでは、その一方のみを示す。
【００１８】
点灯装置２は、前照灯２１と、車幅を点灯表示する車幅灯２２と、方向指示器２３とを備える。前照灯２１、車幅灯２２及び方向指示器２３は、車載用灯具を構成する。また、点灯装置２は、前照灯２１、車幅灯２２及び方向指示器２３にそれぞれ一端が接続され、他端が電源装置３に接続される３本の給電用のハーネス２４、２５、２６（以下、ハーネス２４等という）を備える。
【００１９】
前照灯２１、車幅灯２２及び方向指示器２３（以下、ランプ２１ａ等という）は、車体前面の中心から端に向かって、この順で並んで、車体に埋め込まれ、透光性カバーにより覆われているが、配置は上記に限定されない。前照灯２１等は、それぞれ、ランプ２１ａ、２２ａ、２３ａと、ランプ２１ａ等の側方周囲及び後方を覆う光反射板２１ｂ、２２ｂ、２３ｂとを有する。前照灯２１等は、それぞれ、ハーネス２４等を介して電源装置３から給電され、ランプ２１ａ等を点灯する。
【００２０】
ハーネス２４等は、それぞれ、電源装置３に設けられた３つの送電コネクタ３１に接続されている。ハーネス２５の接続対象の送電コネクタ３１は、前照灯２１の背面に在り、そのため、ハーネス２５は、前照灯２１の背面から車幅灯２２の背面に回して配線されている。ハーネス２５における前照灯２１と車幅灯２２との隙間２７に対応する部位には、チューブ２５ａが装着されている。チューブ２５ａは、隙間２７から見えるときに目立ち難くするためのものである。チューブ２５ａは、上記部位付近の外周だけを覆っている。チューブ２５ａは、光反射板２１ｂと光反射板２２ｂのいずれかと、又は前照灯２１と車幅灯２２のいずれかの車体内部側の外壁面と同系色である。例えば、前照灯２１の筐体がＡＢＳ樹脂製であり、その車体内部側の外壁面が黒色である場合、チューブ２５ａは、それと同色の黒色とされる。
【００２１】
ハーネス２５は、前照灯２１の背面に、インシュロック２５ｂにより固定されている。チューブ２５ａ及びインシュロック２５ｂは、ハーネス２５に限定されず、適宜、ハーネス２４、２６に設けられていてもよく、ハーネス２４、２６は、ハーネス２５と同等の構成を有していても構わない。
【００２２】
電源装置３は、車載用バッテリ３２（車載用直流電源）と、車載用バッテリ３２からの直流出力電圧を昇圧又は降圧することにより、前照灯２１等への送電コネクタ３１を介した給電を制御するＤＣ／ＤＣコンバータ回路３３とを有する。また、電源装置３は、ＤＣ／ＤＣコンバータ回路３３を制御する制御回路３４を有する。
【００２３】
図２に示されるように、ハーネス２５は、上述のチューブ２５ａ及びインシュロック２５ｂに加え、電源装置３から車幅灯２２に給電するための電線２５ｃと、電線２５ｃを覆うノイズ遮断用のシールド部材２５ｄとを備える。電線２５ｃは、複数本、設けられており、シールド部材２５ｄは、それらの電線２５ｃをまとめて覆い、それらの外周に巻かれている。電線２５ｃは、一端に、送電コネクタ３１に接続するためのコネクタ２５ｅを有し、他端に、車幅灯２２に接続するためのコネクタ２５ｆを有する。コネクタ２５ｅ、２５ｆは、各電線２５ｃに共有されている。
【００２４】
チューブ２５ａは、その貫通孔に、シールド部材２５ｄで被覆された電線２５ｃが通されて、そのシールド部材２５ｄに装着されており、シールド部材２５ｄの全体ではなく、その一部の外周だけをカバーして、その外郭を覆っている。チューブ２５ａは、インシュロック２５ｂとコネクタ２５ｆとの間に配置されている。
【００２５】
また、チューブ２５ａは、柔軟性を有した高屈曲性部材により形成されている。例えば、チューブ２５ａは、そのような部材から成る熱収縮性樹脂チューブにより構成されており、チューブ２５ａの貫通孔に、シールド部材２５ｄの巻かれた電線２５ｃが通された状態で加熱されることにより、収縮してシールド部材２５ｄに密着している。そして、チューブ２５ａは、自らの弾性力により、シールド部材２５ｄに固定されている。
【００２６】
インシュロック２５ｂ（帯状部材）は、電線２５ｃを結束し、前照灯２１に固定されるバンドである。インシュロック２５ｂの一端部には、凸部が形成され、その他端部には、一端部の通る貫通孔が形成され、その貫通孔の内側には、上記凸部と係合するかえしが設けられている。インシュロック２５ｂは、シールド部材２５ｄの上から電線２５ｃに巻かれた状態で、一端部が他端部の貫通孔に通され、上記凸部が上記かえしに引っ掛かって、抜ける方向の移動が規制されることにより、電線２５ｃを結束している。インシュロック２５ｂの他端部には、インシュロック２５ｂを前照灯２１に固定するための固定部２５ｇが設けられている。インシュロック２５ｂの固定対象は、前照灯２１に限定されず、例えば、車幅灯２２であってもよい。
【００２７】
シールド部材２５ｄは、ニッケル又は銀等によりメッキ加工され、網状に組まれた細い銅線により構成されており、電線２５ｃの一端から他端まで、その外周を覆っている。
【００２８】
インシュロック２５ｂ（固定部２５ｇ）の前照灯２１への固定方法について図３（ａ）（ｂ）を用いて説明する。固定部２５ｇは、貫通孔２５ｈを有し、貫通孔２５ｈは、インシュロック２５ｂのバンド部分の表面と同一面の法線方向に延びている。前照灯２１は、その背面に、貫通孔２５ｈと嵌合される棒状の突出部２１ｃを有する。インシュロック２５ｂは、固定部２５ｇを突出部２１ｃに嵌合できるように、突出部２１ｃの位置に応じて、予め位置決めされている。突出部２１ｃは、前照灯２１に限定されず、他の車載部品に設けられていてもよい。
【００２９】
固定部２５ｇは、突出部２１ｃを貫通孔２５ｈに通して嵌め込むことにより、固定される。突出部２１ｃは、固定部２５ｇが嵌込み易くなるように、先端に向かって尖り、その先端部の下部は、固定部２５ｇの抜け防止のため、直径が貫通孔２５ｈの直径よりも若干大きくされていることが望ましい。
【００３０】
本実施形態のハーネス２５においては、チューブ２５ａは隙間２７に対応する位置に配置することができるので、隙間２７からハーネス２５が見えたとしても、シールド部材２５ｄを隠すことができる。従って、ハーネス２５を目立ち難くすることができ、美観を維持することができる。また、対向車の光がシールド部材２５ｄで乱反射することを防ぐこともできる。しかも、美観維持と乱反射防止を図るのに必要な作業は、チューブ２５ａをシールド部材２５ｄに装着することだけである。従って、前照灯２１等の各種車載用部品の設計の自由度が低下することがなくなる。
【００３１】
また、チューブ２５ａは、シールド部材２５ｄの一部だけを覆っているので、ハーネス２５の全体がチューブ２５ａにより覆われている場合と比べ、ハーネス２５を曲げるときにチューブ２５ａが邪魔になり難くなる。従って、ハーネス２５の配線自由度が高くなり、配線作業が容易になる。また、チューブ２５ａは、柔軟性を有するので、屈曲性が高くなり、ハーネス２５がより曲げ易くなる。
【００３２】
また、チューブ２５ａは、光反射板２１ｂと光反射板２２ｂのいずれかと、又は前照灯２１と車幅灯２２のいずれかの車体内部側の外壁面と同系色であるので、隙間２７からチューブ２５ａが見えたとしても、より浮き立ち難くなる。
【００３３】
また、電線２５ｃは、インシュロック２５ｂにより結束され、前照灯２１に固定される。従って、電線２５ｃが移動して、チューブ２５ａに覆われていないシールド部材２５ｄが隙間２７から見えることを防ぐことができる。そのため、美観を維持でき、また、乱反射を防止することができる。また、ハーネス２５を前照灯２１に固定でき、振動等に起因してハーネス２５が所定位置から移動することを防ぐことができる。従って、コネクタ２５ｅ、２５ｆとその接続対象との間の接続不良が生じたり、それらの接続が外れてハーネス２５が脱落することを抑制することができる。そのため、信頼性の向上を図ることができる。
【００３４】
また、チューブ２５ａは、シールド部材２５ｄに固定されているので、振動等に起因してチューブ２５ａが所定位置から移動することを防ぐことができる。従って、その移動により隙間２７からシールド部材２５ｄが見えないようにすることができる。そのため、美観をより確実に維持でき、乱反射をより確実に抑制できる。
【００３５】
次に、上記実施形態の各種変形例に係るハーネス２５について、図１に加えて図４乃至図９を参照して説明する。各変形例において、上記実施形態と同一部材には同一の符号を付す。図４は、一変形例を示す。ハーネス２５のうち、コネクタ２５ｅとインシュロック２５ｂとの間の部分は、前照灯２１と車幅灯２２との境目に対応する位置に在り、チューブ２５ａが、コネクタ２５ｅとインシュロック２５ｂとの間に配置されている。
【００３６】
図５は、別の変形例を示す。この変形例において、電線２５ｃは、車幅灯２２に直結され、チューブ２５ａは、インシュロック２５ｂと車幅灯２２との間に配置されている。ハーネス２５のうち、コネクタ２５ｅとインシュロック２５ｂとの間の部分が、前照灯２１と車幅灯２２との境目に対応する位置に在る場合、図６に示されるように、チューブ２５ａは、コネクタ２５ｅとインシュロック２５ｂとの間に配置される。
【００３７】
図７は、さらに別の変形例を示す。この変形例において、チューブ２５ａは、コネクタ２５ｆ寄りに配置され、インシュロック２５ｂは、チューブ２５ａを介し、チューブ２５ａの上から電線２５ｃを結束している。ハーネス２５のうち、コネクタ２５ｅとインシュロック２５ｂとの間の部分が、前照灯２１と車幅灯２２との境目に対応する位置に在る場合、図８に示されるように、チューブ２５ａは、コネクタ２５ｅ寄りに配置される。
【００３８】
この変形例においては、インシュロック２５ｂでチューブ２５ａを締め付けることにより、チューブ２５ａをより確実にシールド部材２５ｄに固定することができる。従って、チューブ２５ａが所定位置から移動して、隙間２７からシールド部材２５ｄが露出されることを、より確実に防ぐことができる。そのため、美観維持効果及び乱反射防止効果をより向上させることができる。
【００３９】
図９は、さらに別の変形例を示す。この変形例において、インシュロック２５ｂは、固定部２５ｇ（図２を参照）がなく、前照灯２１の筐体２１ｄの背面に設けられた引っ掛け部２１ｅに引っ掛けられ、引っ掛け部２１ｅと電線２５ｃとを纏めて結束している。引っ掛け２１ｅは、前照灯２１の筐体に設けた孔により構成されるが、これに限定されず、インシュロック２５ｂを引っ掛け可能な形状であれば、いずれでもよい。インシュロック２５ｂは、上記の孔に通されている。
【００４０】
この変形例においては、電線２５ｃを前照灯に固定する作業が、インシュロック２５ｂにより電線２５ｃと引っ掛け部２１ｅとを纏めて結束することだけで済み、作業が簡単になる。
【００４１】
なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限定されるものでなく、使用目的に応じ、様々な変形が可能である。例えば、チューブ２５ａは、コルゲートチューブにより構成されていてもよい。また、ハーネス２５は、車幅灯２２に接続されるものに限定さらず、自動車の前部霧灯、側方照射灯、前部上側端灯、側方灯、後部霧灯、駐車灯、後部上側端灯、制動灯、補助制動灯、後退灯、補助方向指示器、又は非常点滅表示灯に接続されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
２ 車載用点灯装置
２１ 前照灯（車載用灯具）
２１ｅ 引っ掛け部
２２ 車幅灯（車載用灯具）
２２ｂ 光反射板
２５ 車載用ハーネス
２５ａ チューブ
２５ｂ インシュロック（帯状部材）
２５ｃ 電線
２５ｄ シールド部材
３ 車載用電源装置
３２ 車載用直流電源
３３ ＤＣ／ＤＣコンバータ回路
３４ 制御回路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用電源装置と車載用灯具とを接続するための車載用ハーネス及びそれを備えた車載用点灯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載用ハーネスを図１０に示す。この車載用ハーネス１００は、車載用電源装置と車載用灯具とを接続するための複数本の電線１０１を有する。これらの電線１０１にはチューブ１０２が装着されており、それにより、電線１０１は束ねられている。そして、近年の車載用各種機器の電子化に伴い、電子部品から発生するノイズの混入を抑制するため、チューブ１０２がノイズ遮断用のシールド線１０３で覆われている。シールド線１０３は、銅線にニッケル又は銀等のメッキ加工を施したものであって、導電性が高く、表面の色調が明るい（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際特許出願公開２００２−０１７３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した車載用ハーネス１００の使用状態を図１１に示す。車載用ハーネス１００は、自動車のポジションランプ２０１に接続され、その隣のヘッドライト２０２との間に視認可能な程度の隙間２０３があり、隙間２０３からシールド線１０３の一部が見えることがある。このとき、ポジションランプ２０１及びヘッドライト２０２の各々の筐体が例えばＡＢＳ製であって、各筐体の車体内部側の外壁面が黒い場合、シールド線１０３は表面の色調が明るいことから、浮き上がって見え、美観が損なわれてしまう。また、対向車の光がシールド線１０３で乱反射する虞がある。
【０００５】
これらの問題を解決するには、隙間２０３を可能な限り減らすようにポジションランプ２０１及びヘッドライト２０２を設計することが考えられる。しかしながら、そのような方法では、設計の自由度が低下してしまう。
【０００６】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、車載部品の隙間からハーネスが見えたとしても、美観を維持でき、対向車の光の乱反射を防止でき、しかも、部品設計の自由度が低下することのない車載用ハーネスを提供することを目的とする。また、本発明は、その車載用ハーネスを備えた車載用点灯装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明の車載用ハーネスは、車載用電源装置と車載用灯具とを接続し、該車載用電源装置から該車載用灯具に給電するための電線と、前記電線を覆うノイズ遮断用のシールド部材と、を備えた車載用ハーネスにおいて、前記シールド部材に装着されたチューブを備え、前記チューブは、前記シールド部材の一部の外郭を覆い、該シールド部材に固定されていることを特徴とする。
【０００８】
この車載用ハーネスにおいて、前記チューブは、柔軟性を有した部材により形成されていることが望ましい。
【０００９】
この車載ハーネスにおいて、前記チューブは、前記車載用灯具に設けられた光反射板、又は該車載用灯具の車体内部側の外壁面と同系色であることが望ましい。
【００１０】
この車載ハーネスにおいて、前記電線を結束し、前記車載用灯具に固定される帯状部材をさらに備えることが望ましい。
【００１１】
この車載ハーネスにおいて、前記帯状部材は、前記チューブの上から前記電線を結束することが望ましい。
【００１２】
この車載ハーネスにおいて、前記帯状部材は、前記車載用灯具に設けられた引っ掛け部に引っ掛けられ、該引っ掛け部と前記電線とを纏めて結束することが望ましい。
【００１３】
また、本発明の車載用点灯装置は、前記車載用ハーネスと、前記車載用ハーネスの一端が接続される車載用電源装置と、前記車載用ハーネスの他端が接続され、該車載用ハーネスを介して、前記車載用電源装置から給電される車載用灯具と、を備え、前記車載用電源装置は、車載用直流電源からの直流出力電圧を昇圧又は降圧することにより、前記車載用灯具への給電を制御するＤＣ／ＤＣコンバータ回路と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ回路を制御する制御回路と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、チューブは車載部品の隙間に対応する位置に配置することができるので、その隙間から車載用ハーネスが見えたとしても、シールド部材を隠すことができる。従って、車載用ハーネスを目立ち難くして、美観を維持することができる。また、対向車の光がシールド線で乱反射することを防ぐこともできる。しかも、美観維持と乱反射防止を図るのに必要な作業は、チューブをシールド線に装着することだけであり、従って、灯具等の部品設計の自由度が低下することはない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載用ハーネスを備えた自動車の車載用点灯装置及び車載用電源装置の構成を示す図。
【図２】上記ハーネスの平面図。
【図３】（ａ）は上記ハーネスを前照灯の突出部に固定する前の様子を示す斜視図、（ｂ）は固定後の様子を示す斜視図。
【図４】上記実施形態の一変形例に係る車載用ハーネスの平面図。
【図５】別の変形例に係る車載用ハーネスの平面図。
【図６】さらに別の変形例に係る車載用ハーネスの平面図。
【図７】さらに別の変形例に係る車載用ハーネスの平面図。
【図８】さらに別の変形例に係る車載用ハーネスの平面図。
【図９】さらに別の変形例に係る車載用ハーネスが前照灯の引っ掛け部に固定された様子を示す平面図。
【図１０】従来の車載用ハーネスの平面図。
【図１１】従来の車載用ハーネスの使用状態を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態に係る車載用ハーネス（以下、ハーネスという）について図１乃至図３を参照して説明する。図１は、自動車１の車載用点灯装置（以下、点灯装置という）２及び車載用電源装置（以下、電源装置という）３を示す。図２及び図３は、ハーネス２５の構成を示す。
【００１７】
図１に示されるように、点灯装置２は、自動車１の前面の左端と右端とに設けられているが、ここでは、その一方のみを示す。
【００１８】
点灯装置２は、前照灯２１と、車幅を点灯表示する車幅灯２２と、方向指示器２３とを備える。前照灯２１、車幅灯２２及び方向指示器２３は、車載用灯具を構成する。また、点灯装置２は、前照灯２１、車幅灯２２及び方向指示器２３にそれぞれ一端が接続され、他端が電源装置３に接続される３本の給電用のハーネス２４、２５、２６（以下、ハーネス２４等という）を備える。
【００１９】
前照灯２１、車幅灯２２及び方向指示器２３（以下、ランプ２１ａ等という）は、車体前面の中心から端に向かって、この順で並んで、車体に埋め込まれ、透光性カバーにより覆われているが、配置は上記に限定されない。前照灯２１等は、それぞれ、ランプ２１ａ、２２ａ、２３ａと、ランプ２１ａ等の側方周囲及び後方を覆う光反射板２１ｂ、２２ｂ、２３ｂとを有する。前照灯２１等は、それぞれ、ハーネス２４等を介して電源装置３から給電され、ランプ２１ａ等を点灯する。
【００２０】
ハーネス２４等は、それぞれ、電源装置３に設けられた３つの送電コネクタ３１に接続されている。ハーネス２５の接続対象の送電コネクタ３１は、前照灯２１の背面に在り、そのため、ハーネス２５は、前照灯２１の背面から車幅灯２２の背面に回して配線されている。ハーネス２５における前照灯２１と車幅灯２２との隙間２７に対応する部位には、チューブ２５ａが装着されている。チューブ２５ａは、隙間２７から見えるときに目立ち難くするためのものである。チューブ２５ａは、上記部位付近の外周だけを覆っている。チューブ２５ａは、光反射板２１ｂと光反射板２２ｂのいずれかと、又は前照灯２１と車幅灯２２のいずれかの車体内部側の外壁面と同系色である。例えば、前照灯２１の筐体がＡＢＳ樹脂製であり、その車体内部側の外壁面が黒色である場合、チューブ２５ａは、それと同色の黒色とされる。
【００２１】
ハーネス２５は、前照灯２１の背面に、インシュロック２５ｂにより固定されている。チューブ２５ａ及びインシュロック２５ｂは、ハーネス２５に限定されず、適宜、ハーネス２４、２６に設けられていてもよく、ハーネス２４、２６は、ハーネス２５と同等の構成を有していても構わない。
【００２２】
電源装置３は、車載用バッテリ３２（車載用直流電源）と、車載用バッテリ３２からの直流出力電圧を昇圧又は降圧することにより、前照灯２１等への送電コネクタ３１を介した給電を制御するＤＣ／ＤＣコンバータ回路３３とを有する。また、電源装置３は、ＤＣ／ＤＣコンバータ回路３３を制御する制御回路３４を有する。
【００２３】
図２に示されるように、ハーネス２５は、上述のチューブ２５ａ及びインシュロック２５ｂに加え、電源装置３から車幅灯２２に給電するための電線２５ｃと、電線２５ｃを覆うノイズ遮断用のシールド部材２５ｄとを備える。電線２５ｃは、複数本、設けられており、シールド部材２５ｄは、それらの電線２５ｃをまとめて覆い、それらの外周に巻かれている。電線２５ｃは、一端に、送電コネクタ３１に接続するためのコネクタ２５ｅを有し、他端に、車幅灯２２に接続するためのコネクタ２５ｆを有する。コネクタ２５ｅ、２５ｆは、各電線２５ｃに共有されている。
【００２４】
チューブ２５ａは、その貫通孔に、シールド部材２５ｄで被覆された電線２５ｃが通されて、そのシールド部材２５ｄに装着されており、シールド部材２５ｄの全体ではなく、その一部の外周だけをカバーして、その外郭を覆っている。チューブ２５ａは、インシュロック２５ｂとコネクタ２５ｆとの間に配置されている。
【００２５】
また、チューブ２５ａは、柔軟性を有した高屈曲性部材により形成されている。例えば、チューブ２５ａは、そのような部材から成る熱収縮性樹脂チューブにより構成されており、チューブ２５ａの貫通孔に、シールド部材２５ｄの巻かれた電線２５ｃが通された状態で加熱されることにより、収縮してシールド部材２５ｄに密着している。そして、チューブ２５ａは、自らの弾性力により、シールド部材２５ｄに固定されている。
【００２６】
インシュロック２５ｂ（帯状部材）は、電線２５ｃを結束し、前照灯２１に固定されるバンドである。インシュロック２５ｂの一端部には、凸部が形成され、その他端部には、一端部の通る貫通孔が形成され、その貫通孔の内側には、上記凸部と係合するかえしが設けられている。インシュロック２５ｂは、シールド部材２５ｄの上から電線２５ｃに巻かれた状態で、一端部が他端部の貫通孔に通され、上記凸部が上記かえしに引っ掛かって、抜ける方向の移動が規制されることにより、電線２５ｃを結束している。インシュロック２５ｂの他端部には、インシュロック２５ｂを前照灯２１に固定するための固定部２５ｇが設けられている。インシュロック２５ｂの固定対象は、前照灯２１に限定されず、例えば、車幅灯２２であってもよい。
【００２７】
シールド部材２５ｄは、ニッケル又は銀等によりメッキ加工され、網状に組まれた細い銅線により構成されており、電線２５ｃの一端から他端まで、その外周を覆っている。
【００２８】
インシュロック２５ｂ（固定部２５ｇ）の前照灯２１への固定方法について図３（ａ）（ｂ）を用いて説明する。固定部２５ｇは、貫通孔２５ｈを有し、貫通孔２５ｈは、インシュロック２５ｂのバンド部分の表面と同一面の法線方向に延びている。前照灯２１は、その背面に、貫通孔２５ｈと嵌合される棒状の突出部２１ｃを有する。インシュロック２５ｂは、固定部２５ｇを突出部２１ｃに嵌合できるように、突出部２１ｃの位置に応じて、予め位置決めされている。突出部２１ｃは、前照灯２１に限定されず、他の車載部品に設けられていてもよい。
【００２９】
固定部２５ｇは、突出部２１ｃを貫通孔２５ｈに通して嵌め込むことにより、固定される。突出部２１ｃは、固定部２５ｇが嵌込み易くなるように、先端に向かって尖り、その先端部の下部は、固定部２５ｇの抜け防止のため、直径が貫通孔２５ｈの直径よりも若干大きくされていることが望ましい。
【００３０】
本実施形態のハーネス２５においては、チューブ２５ａは隙間２７に対応する位置に配置することができるので、隙間２７からハーネス２５が見えたとしても、シールド部材２５ｄを隠すことができる。従って、ハーネス２５を目立ち難くすることができ、美観を維持することができる。また、対向車の光がシールド部材２５ｄで乱反射することを防ぐこともできる。しかも、美観維持と乱反射防止を図るのに必要な作業は、チューブ２５ａをシールド部材２５ｄに装着することだけである。従って、前照灯２１等の各種車載用部品の設計の自由度が低下することがなくなる。
【００３１】
また、チューブ２５ａは、シールド部材２５ｄの一部だけを覆っているので、ハーネス２５の全体がチューブ２５ａにより覆われている場合と比べ、ハーネス２５を曲げるときにチューブ２５ａが邪魔になり難くなる。従って、ハーネス２５の配線自由度が高くなり、配線作業が容易になる。また、チューブ２５ａは、柔軟性を有するので、屈曲性が高くなり、ハーネス２５がより曲げ易くなる。
【００３２】
また、チューブ２５ａは、光反射板２１ｂと光反射板２２ｂのいずれかと、又は前照灯２１と車幅灯２２のいずれかの車体内部側の外壁面と同系色であるので、隙間２７からチューブ２５ａが見えたとしても、より浮き立ち難くなる。
【００３３】
また、電線２５ｃは、インシュロック２５ｂにより結束され、前照灯２１に固定される。従って、電線２５ｃが移動して、チューブ２５ａに覆われていないシールド部材２５ｄが隙間２７から見えることを防ぐことができる。そのため、美観を維持でき、また、乱反射を防止することができる。また、ハーネス２５を前照灯２１に固定でき、振動等に起因してハーネス２５が所定位置から移動することを防ぐことができる。従って、コネクタ２５ｅ、２５ｆとその接続対象との間の接続不良が生じたり、それらの接続が外れてハーネス２５が脱落することを抑制することができる。そのため、信頼性の向上を図ることができる。
【００３４】
また、チューブ２５ａは、シールド部材２５ｄに固定されているので、振動等に起因してチューブ２５ａが所定位置から移動することを防ぐことができる。従って、その移動により隙間２７からシールド部材２５ｄが見えないようにすることができる。そのため、美観をより確実に維持でき、乱反射をより確実に抑制できる。
【００３５】
次に、上記実施形態の各種変形例に係るハーネス２５について、図１に加えて図４乃至図９を参照して説明する。各変形例において、上記実施形態と同一部材には同一の符号を付す。図４は、一変形例を示す。ハーネス２５のうち、コネクタ２５ｅとインシュロック２５ｂとの間の部分は、前照灯２１と車幅灯２２との境目に対応する位置に在り、チューブ２５ａが、コネクタ２５ｅとインシュロック２５ｂとの間に配置されている。
【００３６】
図５は、別の変形例を示す。この変形例において、電線２５ｃは、車幅灯２２に直結され、チューブ２５ａは、インシュロック２５ｂと車幅灯２２との間に配置されている。ハーネス２５のうち、コネクタ２５ｅとインシュロック２５ｂとの間の部分が、前照灯２１と車幅灯２２との境目に対応する位置に在る場合、図６に示されるように、チューブ２５ａは、コネクタ２５ｅとインシュロック２５ｂとの間に配置される。
【００３７】
図７は、さらに別の変形例を示す。この変形例において、チューブ２５ａは、コネクタ２５ｆ寄りに配置され、インシュロック２５ｂは、チューブ２５ａを介し、チューブ２５ａの上から電線２５ｃを結束している。ハーネス２５のうち、コネクタ２５ｅとインシュロック２５ｂとの間の部分が、前照灯２１と車幅灯２２との境目に対応する位置に在る場合、図８に示されるように、チューブ２５ａは、コネクタ２５ｅ寄りに配置される。
【００３８】
この変形例においては、インシュロック２５ｂでチューブ２５ａを締め付けることにより、チューブ２５ａをより確実にシールド部材２５ｄに固定することができる。従って、チューブ２５ａが所定位置から移動して、隙間２７からシールド部材２５ｄが露出されることを、より確実に防ぐことができる。そのため、美観維持効果及び乱反射防止効果をより向上させることができる。
【００３９】
図９は、さらに別の変形例を示す。この変形例において、インシュロック２５ｂは、固定部２５ｇ（図２を参照）がなく、前照灯２１の筐体２１ｄの背面に設けられた引っ掛け部２１ｅに引っ掛けられ、引っ掛け部２１ｅと電線２５ｃとを纏めて結束している。引っ掛け２１ｅは、前照灯２１の筐体に設けた孔により構成されるが、これに限定されず、インシュロック２５ｂを引っ掛け可能な形状であれば、いずれでもよい。インシュロック２５ｂは、上記の孔に通されている。
【００４０】
この変形例においては、電線２５ｃを前照灯に固定する作業が、インシュロック２５ｂにより電線２５ｃと引っ掛け部２１ｅとを纏めて結束することだけで済み、作業が簡単になる。
【００４１】
なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限定されるものでなく、使用目的に応じ、様々な変形が可能である。例えば、チューブ２５ａは、コルゲートチューブにより構成されていてもよい。また、ハーネス２５は、車幅灯２２に接続されるものに限定さらず、自動車の前部霧灯、側方照射灯、前部上側端灯、側方灯、後部霧灯、駐車灯、後部上側端灯、制動灯、補助制動灯、後退灯、補助方向指示器、又は非常点滅表示灯に接続されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
２ 車載用点灯装置
２１ 前照灯（車載用灯具）
２１ｅ 引っ掛け部
２２ 車幅灯（車載用灯具）
２２ｂ 光反射板
２５ 車載用ハーネス
２５ａ チューブ
２５ｂ インシュロック（帯状部材）
２５ｃ 電線
２５ｄ シールド部材
３ 車載用電源装置
３２ 車載用直流電源
３３ ＤＣ／ＤＣコンバータ回路
３４ 制御回路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用電源装置と車載用灯具とを接続し、該車載用電源装置から該車載用灯具に給電するための電線と、前記電線を覆うノイズ遮断用のシールド部材と、を備えた車載用ハーネスにおいて、
前記シールド部材に装着されたチューブを備え、
前記チューブは、前記シールド部材の一部の外郭を覆い、該シールド部材に固定されていることを特徴とする車載用ハーネス。
【請求項２】
前記チューブは、柔軟性を有した部材により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車載用ハーネス。
【請求項３】
前記チューブは、前記車載用灯具に設けられた光反射板、又は該車載用灯具の車体内部側の外壁面と同系色であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載用ハーネス。
【請求項４】
前記電線を結束し、前記車載用灯具に固定される帯状部材をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車載用ハーネス。
【請求項５】
前記帯状部材は、前記チューブの上から前記電線を結束することを特徴とする請求項４に記載の車載用ハーネス。
【請求項６】
前記帯状部材は、前記車載用灯具に設けられた引っ掛け部に引っ掛けられ、該引っ掛け部と前記電線とを纏めて結束することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車載用ハーネス。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の車載用ハーネスと、
前記車載用ハーネスの一端が接続される車載用電源装置と、
前記車載用ハーネスの他端が接続され、該車載用ハーネスを介して、前記車載用電源装置から給電される車載用灯具と、を備え、
前記車載用電源装置は、車載用直流電源からの直流出力電圧を昇圧又は降圧することにより、前記車載用灯具への給電を制御するＤＣ／ＤＣコンバータ回路と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ回路を制御する制御回路と、を有することを特徴とする車載用点灯装置。
【請求項１】
車載用電源装置と車載用灯具とを接続し、該車載用電源装置から該車載用灯具に給電するための電線と、前記電線を覆うノイズ遮断用のシールド部材と、を備えた車載用ハーネスにおいて、
前記シールド部材に装着されたチューブを備え、
前記チューブは、前記シールド部材の一部の外郭を覆い、該シールド部材に固定されていることを特徴とする車載用ハーネス。
【請求項２】
前記チューブは、柔軟性を有した部材により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車載用ハーネス。
【請求項３】
前記チューブは、前記車載用灯具に設けられた光反射板、又は該車載用灯具の車体内部側の外壁面と同系色であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載用ハーネス。
【請求項４】
前記電線を結束し、前記車載用灯具に固定される帯状部材をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車載用ハーネス。
【請求項５】
前記帯状部材は、前記チューブの上から前記電線を結束することを特徴とする請求項４に記載の車載用ハーネス。
【請求項６】
前記帯状部材は、前記車載用灯具に設けられた引っ掛け部に引っ掛けられ、該引っ掛け部と前記電線とを纏めて結束することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車載用ハーネス。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の車載用ハーネスと、
前記車載用ハーネスの一端が接続される車載用電源装置と、
前記車載用ハーネスの他端が接続され、該車載用ハーネスを介して、前記車載用電源装置から給電される車載用灯具と、を備え、
前記車載用電源装置は、車載用直流電源からの直流出力電圧を昇圧又は降圧することにより、前記車載用灯具への給電を制御するＤＣ／ＤＣコンバータ回路と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ回路を制御する制御回路と、を有することを特徴とする車載用点灯装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−１３５９（Ｐ２０１３−１３５９Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３７７８１（Ｐ２０１１−１３７７８１）
【出願日】平成２３年６月２１日（２０１１．６．２１）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２１日（２０１１．６．２１）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]