車載用電子機器
【課題】本発明は、車載用電子機器において、車内環境（騒音）の悪化を抑制することを目的とするものである。
【解決手段】そしてこの目的を達成するために本発明は、光ディスク５の駆動部７と、この駆動部７に接続された制御部８と、この制御部８に接続された光情報読取部９、および録音用メモリー１０とを備え、前記制御部８に車速検出部１１を接続するとともに、この制御部８は、前記車速検出部１１によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合に、前記駆動部７の駆動スピードを高速回転させる構成とした。
【解決手段】そしてこの目的を達成するために本発明は、光ディスク５の駆動部７と、この駆動部７に接続された制御部８と、この制御部８に接続された光情報読取部９、および録音用メモリー１０とを備え、前記制御部８に車速検出部１１を接続するとともに、この制御部８は、前記車速検出部１１によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合に、前記駆動部７の駆動スピードを高速回転させる構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光ディスクの駆動部を有する車載用電子機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種、車載用電子機器の構成は、以下のようになっていた。
【０００３】
すなわち、光ディスクの駆動部と、この駆動部に接続された制御部と、この制御部に接続された光情報読取部、および録音用メモリーとを備え、駆動部で駆動した光ディスクの情報は、光情報読取部で読み取り、録音用メモリーに記録するようになっていた（例えば下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５８０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来例では、車速が遅いときには、光情報読取部による読み取りエラーが発生する可能性が低いので、駆動部を高速駆動し、また車速が速いときには、光情報読取部による読み取りエラーが発生する可能性が高いので、駆動部を低速駆動するようにしている。
【０００６】
しかしながら、車速が遅いときには、車自体の運転騒音、例えば風きり音等が小さいので、前記車載用電子機器の駆動部を高速駆動したことによる、この駆動部からの駆動音が騒音として顕在化し、車内環境が損なわれるという課題が発生することとなっていた。
【０００７】
特に、電気自動車のような運転音の小さな自動車においては、前記駆動部による騒音が大きく、顕在化し、新たな課題として注目されている。
【０００８】
そこで本発明は、車載用電子機器駆動音による車内環境（騒音）の悪化を抑制することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そしてこの目的を達成するために本発明は、光ディスクの駆動部と、この駆動部に接続された制御部と、この制御部に接続された光情報読取部、および録音用メモリーとを備え、前記制御部に車速検出部を接続するとともに、この制御部は、前記車速検出部によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合に、前記駆動部の駆動スピードを高速回転させる構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように本発明は、光ディスクの駆動部と、この駆動部に接続された制御部と、この制御部に接続された光情報読取部、および録音用メモリーとを備え、前記制御部に車速検出部を接続するとともに、この制御部は、前記車速検出部によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合に、前記駆動部の駆動スピードを高速回転させる構成としたものであるので、車載用電子機器駆動音による車内環境の悪化を抑制することができる。
【００１１】
すなわち、本発明において、前記駆動部の駆動スピードを高速回転させる場合とは、前記車速検出部によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合であって、このときには車自体の運転騒音、例えば風きり音等も大きく、前記車載用電子機器の駆動部を高速駆動したことによる駆動音が騒音として顕在化することはなく、その結果として、車内環境の悪化を抑制することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を搭載した自動車の車内を示す斜視図
【図２】同制御ブロック図
【図３】同動作フローチャート
【図４】同動作説明用の特性図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、添付図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
図１において、１は自動車の車内を示し、この車内１前方にはハンドル２が配置され、またこのハンドル２の側方には車載用電子機器３が配置されている。
【００１４】
この車載用電子機器３を構成する本体ケース４の前方には、図２に示す光ディスク５を挿入、または引き出す開口部６が設けられている。
【００１５】
前記本体ケース４内には、図２に示すごとく、光ディスク５を回転駆動する駆動部７と、この駆動部７に接続された制御部８と、この制御部８に接続された光情報読取部９、および録音用メモリー１０とを備えている。
【００１６】
本実施形態においては、前記制御部８に車速検出部１１、およびタイマー１２を接続している。
【００１７】
以上の構成において、開口部６から光ディスク５を挿入（図３のＳ１）すると、この光ディスク５は駆動部７によって回転駆動され、この光ディスク５内の情報は光情報読取部９によって読み取られる。
【００１８】
そして、この読み取られた情報は、次に制御部８において、既に録音用メモリー１０に録音済みのものか、否かの判定が行われる（図３のＳ２）。
【００１９】
そして、この判定の結果、既に録音用メモリー１０に録音済みのものであると判定されたときには、通常の再生が行われ、車内１に設けたスピーカ（図示せず）から、音声出力がされる（図３のＳ３）。
【００２０】
また、録音用メモリー１０に録音されていないものであると判定されたときには、前記通常の音声出力を出しながら、録音用メモリー１０への録音が開始される（図３のＳ４）。
【００２１】
なお、このように通常再生と、録音を同時に行うために、周知のごとく光情報読取部９の出力側にはバッファー（図示せず）が配置され、このバッファーからの出力を前記スピーカと録音用メモリー１０に供給するようになっている。
【００２２】
この場合、スピーカからの音声出力は駆動部７の回転速度に関われず一定となっているが、録音用メモリー１０への録音は、回転速度が速ければその分早く録音が完了する。
【００２３】
そこで、本実施形態の制御部８は、前記車速検出部１１によって検出した車速によって駆動部７の回転速度を低速回転か、高速回転に切り替えるようにしている。
【００２４】
具体的には、前記制御部８は、前記車速検出部１１によって検出した車速が、所定スピードよりも遅い（例えば３９キロメートル／時間以下）の場合には、駆動部７の回転速度を低速回転させる（図３のＳ５、Ｓ６）。
このとき、自動車の車速が遅いので、車自体の運転騒音、例えば風きり音等も小さく、それにともなって車内１の運転騒音も小さなものとなっているが、前記車載用電子機器３の駆動部７を低速駆動したことにより、その駆動音も図４のＡ線のごとく小さい状態となっている。
【００２５】
このため、駆動部７の駆動音が車内１の騒音として顕在化することはなく、その結果として、車内１環境の悪化を抑制することができるのである。
【００２６】
また、（図３のＳ５）において、前記車速検出部１１によって検出した車速が、所定スピードよりも速い（例えば４０キロメートル／時間以下）の場合で、その状態が所定時間以上（タイマー１２で測定した時間が例えば１分以上）継続した場合に、前記駆動部７の駆動スピードを高速回転させる（図３のＳ７、Ｓ８）。
【００２７】
そうすると、光情報読取部９による読み取りも速くなるので、録音用メモリー１０への録音時間は短時間となる。
また、このように駆動部７の駆動スピードを高速回転させると、駆動部７の駆動音は図４のＢ線のごとく大きい状態となるが、この図３において特に大きな音圧レベルを示す１Ｋｚ〜５Ｋｚは、自動車を例えば４０キロメートル／時間以上で運転しているときの、運転音（風切り音）と略同じ周波数帯域であって、自動車の運転音（風切り音）の方が、遥かに音圧レベルが高いので、前記車載用電子機器３の駆動部７を高速駆動したことによる駆動音が騒音として顕在化することはなく、その結果として、車内１環境の悪化を抑制することができるのである。
【００２８】
なお、（図３のＳ５）において、前記車速検出部１１によって検出した車速が、所定スピードよりも速い（例えば４０キロメートル／時間以下）の場合で、その状態が所定時間以上（例えば１分以上）継続した場合に、前記駆動部７の駆動スピードを高速回転させる構成とした理由は、自動車がスムーズに進行している状態を想定したときに、この駆動部７の駆動スピードを高速回転させるようにするためである。
【００２９】
すなわち、自動車がスタートしたり、止まったりを繰り返す状態で駆動部７の駆動スピードを低速回転と高速回転を繰り返すと、制御部８の動作が煩雑になるとともに、車速低下時に駆動部７の駆動音が気になるときが発生するので、これらを避けるためである。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上のように本発明は、前記駆動部の駆動スピードを高速回転させる場合とは、前記車速検出部によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合であって、このときには車自体の運転騒音、例えば風きり音等も大きく、前記車載用電子機器の駆動部を高速駆動したことによる車載用電子機器駆動音が騒音として顕在化することはなく、その結果として、車内環境の悪化を抑制することができるのである。
【００３１】
したがって、車載用電子機器としての活用が期待されるものである。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車内
２ ハンドル
３ 車載用電子機器
４ 本体ケース
５ 光ディスク
６ 開口部
７ 駆動部
８ 制御部
９ 光情報読取部
１０ 録音用メモリー
１１ 車速検出部
１２ タイマー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光ディスクの駆動部を有する車載用電子機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種、車載用電子機器の構成は、以下のようになっていた。
【０００３】
すなわち、光ディスクの駆動部と、この駆動部に接続された制御部と、この制御部に接続された光情報読取部、および録音用メモリーとを備え、駆動部で駆動した光ディスクの情報は、光情報読取部で読み取り、録音用メモリーに記録するようになっていた（例えば下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５８０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来例では、車速が遅いときには、光情報読取部による読み取りエラーが発生する可能性が低いので、駆動部を高速駆動し、また車速が速いときには、光情報読取部による読み取りエラーが発生する可能性が高いので、駆動部を低速駆動するようにしている。
【０００６】
しかしながら、車速が遅いときには、車自体の運転騒音、例えば風きり音等が小さいので、前記車載用電子機器の駆動部を高速駆動したことによる、この駆動部からの駆動音が騒音として顕在化し、車内環境が損なわれるという課題が発生することとなっていた。
【０００７】
特に、電気自動車のような運転音の小さな自動車においては、前記駆動部による騒音が大きく、顕在化し、新たな課題として注目されている。
【０００８】
そこで本発明は、車載用電子機器駆動音による車内環境（騒音）の悪化を抑制することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そしてこの目的を達成するために本発明は、光ディスクの駆動部と、この駆動部に接続された制御部と、この制御部に接続された光情報読取部、および録音用メモリーとを備え、前記制御部に車速検出部を接続するとともに、この制御部は、前記車速検出部によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合に、前記駆動部の駆動スピードを高速回転させる構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように本発明は、光ディスクの駆動部と、この駆動部に接続された制御部と、この制御部に接続された光情報読取部、および録音用メモリーとを備え、前記制御部に車速検出部を接続するとともに、この制御部は、前記車速検出部によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合に、前記駆動部の駆動スピードを高速回転させる構成としたものであるので、車載用電子機器駆動音による車内環境の悪化を抑制することができる。
【００１１】
すなわち、本発明において、前記駆動部の駆動スピードを高速回転させる場合とは、前記車速検出部によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合であって、このときには車自体の運転騒音、例えば風きり音等も大きく、前記車載用電子機器の駆動部を高速駆動したことによる駆動音が騒音として顕在化することはなく、その結果として、車内環境の悪化を抑制することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を搭載した自動車の車内を示す斜視図
【図２】同制御ブロック図
【図３】同動作フローチャート
【図４】同動作説明用の特性図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、添付図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
図１において、１は自動車の車内を示し、この車内１前方にはハンドル２が配置され、またこのハンドル２の側方には車載用電子機器３が配置されている。
【００１４】
この車載用電子機器３を構成する本体ケース４の前方には、図２に示す光ディスク５を挿入、または引き出す開口部６が設けられている。
【００１５】
前記本体ケース４内には、図２に示すごとく、光ディスク５を回転駆動する駆動部７と、この駆動部７に接続された制御部８と、この制御部８に接続された光情報読取部９、および録音用メモリー１０とを備えている。
【００１６】
本実施形態においては、前記制御部８に車速検出部１１、およびタイマー１２を接続している。
【００１７】
以上の構成において、開口部６から光ディスク５を挿入（図３のＳ１）すると、この光ディスク５は駆動部７によって回転駆動され、この光ディスク５内の情報は光情報読取部９によって読み取られる。
【００１８】
そして、この読み取られた情報は、次に制御部８において、既に録音用メモリー１０に録音済みのものか、否かの判定が行われる（図３のＳ２）。
【００１９】
そして、この判定の結果、既に録音用メモリー１０に録音済みのものであると判定されたときには、通常の再生が行われ、車内１に設けたスピーカ（図示せず）から、音声出力がされる（図３のＳ３）。
【００２０】
また、録音用メモリー１０に録音されていないものであると判定されたときには、前記通常の音声出力を出しながら、録音用メモリー１０への録音が開始される（図３のＳ４）。
【００２１】
なお、このように通常再生と、録音を同時に行うために、周知のごとく光情報読取部９の出力側にはバッファー（図示せず）が配置され、このバッファーからの出力を前記スピーカと録音用メモリー１０に供給するようになっている。
【００２２】
この場合、スピーカからの音声出力は駆動部７の回転速度に関われず一定となっているが、録音用メモリー１０への録音は、回転速度が速ければその分早く録音が完了する。
【００２３】
そこで、本実施形態の制御部８は、前記車速検出部１１によって検出した車速によって駆動部７の回転速度を低速回転か、高速回転に切り替えるようにしている。
【００２４】
具体的には、前記制御部８は、前記車速検出部１１によって検出した車速が、所定スピードよりも遅い（例えば３９キロメートル／時間以下）の場合には、駆動部７の回転速度を低速回転させる（図３のＳ５、Ｓ６）。
このとき、自動車の車速が遅いので、車自体の運転騒音、例えば風きり音等も小さく、それにともなって車内１の運転騒音も小さなものとなっているが、前記車載用電子機器３の駆動部７を低速駆動したことにより、その駆動音も図４のＡ線のごとく小さい状態となっている。
【００２５】
このため、駆動部７の駆動音が車内１の騒音として顕在化することはなく、その結果として、車内１環境の悪化を抑制することができるのである。
【００２６】
また、（図３のＳ５）において、前記車速検出部１１によって検出した車速が、所定スピードよりも速い（例えば４０キロメートル／時間以下）の場合で、その状態が所定時間以上（タイマー１２で測定した時間が例えば１分以上）継続した場合に、前記駆動部７の駆動スピードを高速回転させる（図３のＳ７、Ｓ８）。
【００２７】
そうすると、光情報読取部９による読み取りも速くなるので、録音用メモリー１０への録音時間は短時間となる。
また、このように駆動部７の駆動スピードを高速回転させると、駆動部７の駆動音は図４のＢ線のごとく大きい状態となるが、この図３において特に大きな音圧レベルを示す１Ｋｚ〜５Ｋｚは、自動車を例えば４０キロメートル／時間以上で運転しているときの、運転音（風切り音）と略同じ周波数帯域であって、自動車の運転音（風切り音）の方が、遥かに音圧レベルが高いので、前記車載用電子機器３の駆動部７を高速駆動したことによる駆動音が騒音として顕在化することはなく、その結果として、車内１環境の悪化を抑制することができるのである。
【００２８】
なお、（図３のＳ５）において、前記車速検出部１１によって検出した車速が、所定スピードよりも速い（例えば４０キロメートル／時間以下）の場合で、その状態が所定時間以上（例えば１分以上）継続した場合に、前記駆動部７の駆動スピードを高速回転させる構成とした理由は、自動車がスムーズに進行している状態を想定したときに、この駆動部７の駆動スピードを高速回転させるようにするためである。
【００２９】
すなわち、自動車がスタートしたり、止まったりを繰り返す状態で駆動部７の駆動スピードを低速回転と高速回転を繰り返すと、制御部８の動作が煩雑になるとともに、車速低下時に駆動部７の駆動音が気になるときが発生するので、これらを避けるためである。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上のように本発明は、前記駆動部の駆動スピードを高速回転させる場合とは、前記車速検出部によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合であって、このときには車自体の運転騒音、例えば風きり音等も大きく、前記車載用電子機器の駆動部を高速駆動したことによる車載用電子機器駆動音が騒音として顕在化することはなく、その結果として、車内環境の悪化を抑制することができるのである。
【００３１】
したがって、車載用電子機器としての活用が期待されるものである。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車内
２ ハンドル
３ 車載用電子機器
４ 本体ケース
５ 光ディスク
６ 開口部
７ 駆動部
８ 制御部
９ 光情報読取部
１０ 録音用メモリー
１１ 車速検出部
１２ タイマー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光ディスクの駆動部と、この駆動部に接続された制御部と、この制御部に接続された光情報読取部、および録音用メモリーとを備え、前記制御部に車速検出部を接続するとともに、この制御部は、前記車速検出部によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合に、前記駆動部の駆動スピードを高速回転させる構成とした車載用電子機器。
【請求項２】
所定スピードは４０キロメートル／時間とした請求項１に記載の車載用電子機器。
【請求項３】
所定時間は１分とした請求項１または２に記載の車載用電子機器。
【請求項１】
光ディスクの駆動部と、この駆動部に接続された制御部と、この制御部に接続された光情報読取部、および録音用メモリーとを備え、前記制御部に車速検出部を接続するとともに、この制御部は、前記車速検出部によって検出した車速が、所定スピード以上の状態で、所定時間以上継続した場合に、前記駆動部の駆動スピードを高速回転させる構成とした車載用電子機器。
【請求項２】
所定スピードは４０キロメートル／時間とした請求項１に記載の車載用電子機器。
【請求項３】
所定時間は１分とした請求項１または２に記載の車載用電子機器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２０８９９７（Ｐ２０１２−２０８９９７Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７５０５３（Ｐ２０１１−７５０５３）
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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