車輌用前照灯
【課題】 小型化を図る。
【解決手段】 光源１１から出射された光を反射するリフレクター１０と、光源から出射された光を投影する投影レンズ９と、投影レンズとリフレクターの間に位置され光の一部を遮蔽する固定シェード１２と、固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され遮蔽位置に回動されて光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェード１７と、可動シェードを回動させヨーク２３とヨークの内部に配置されたコイル２５とコイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸２６とを有する駆動機構２２と、駆動機構の駆動力を可動シェードに伝達するリンク部材３６とを設け、駆動機構が投影レンズと固定シェードの間に配置され、駆動機構と固定シェードの間に可動シェードが回動される回動スペース５０を形成した。
【解決手段】 光源１１から出射された光を反射するリフレクター１０と、光源から出射された光を投影する投影レンズ９と、投影レンズとリフレクターの間に位置され光の一部を遮蔽する固定シェード１２と、固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され遮蔽位置に回動されて光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェード１７と、可動シェードを回動させヨーク２３とヨークの内部に配置されたコイル２５とコイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸２６とを有する駆動機構２２と、駆動機構の駆動力を可動シェードに伝達するリンク部材３６とを設け、駆動機構が投影レンズと固定シェードの間に配置され、駆動機構と固定シェードの間に可動シェードが回動される回動スペース５０を形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと可動シェードを回動させる駆動機構との間に可動シェードが回動される回動スペースを形成して小型化を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源を有する灯具ユニットが配置されたものがある。
【０００３】
車輌用前照灯の灯具ユニットには、固定シェードと可動シェードを有し、可動シェードが固定シェードに対して回動されることにより光源から出射される光の照射モードを切り替えることが可能とされているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、例えば、可動シェードが光源から出射される光を遮蔽する遮蔽位置に回動されることにより近距離を照射するロービーム用の照射モードに切り替えられ、可動シェードが光源から出射される光を遮蔽しない非遮蔽位置に回動されることにより遠距離を照射するハイビーム用の照射モードに切り替えられる。
【０００５】
特許文献１に記載された車輌用前照灯には、可動シェードを回動させるための駆動機構が設けられており、駆動機構はコイル、ヨーク及び出力軸を有する電磁アクチュエーターによって構成されている。従って、可動シェードは電磁アクチュエーターのコイルへの通電及びその停止が行われることにより遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２３０９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、灯具ユニットを有する車輌用前照灯は小型化されることが望ましく、特に、近年、車輌用前照灯に設けられる光学系の短焦点化に伴い一層の小型化の要求が高くなっている。
【０００８】
ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、固定シェードの下方側に可動シェードを固定シェードに対して回動させるための駆動機構が配置されており、固定シェードや可動シェードを含めたビーム切替構造に関し、特に、上下方向における高さが高く、小型化に支障を来たしている。
【０００９】
そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、小型化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置され、前記灯具ユニットは、光源が取り付けられ前記光源から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターと、前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、前記投影レンズと前記リフレクターの間に位置され前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、前記固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され前記遮蔽位置に回動されて前記光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェードと、前記可動シェードを回動させヨークと前記ヨークの内部に配置されたコイルと前記コイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有する駆動機構と、前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを備え、前記駆動機構が前記投影レンズと前記固定シェードの間に配置され、前記駆動機構と前記固定シェードの間に前記可動シェードが回動される回動スペースが形成されたものである。
【００１１】
従って、車輌用前照灯にあっては、可動シェードが駆動機構と固定シェードの間において回動される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明車輌用前照灯は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記灯具ユニットは、光源が取り付けられ前記光源から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターと、前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、前記投影レンズと前記リフレクターの間に位置され前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、前記固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され前記遮蔽位置に回動されて前記光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェードと、前記可動シェードを回動させヨークと前記ヨークの内部に配置されたコイルと前記コイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有する駆動機構と、前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを備え、前記駆動機構が前記投影レンズと前記固定シェードの間に配置され、前記駆動機構と前記固定シェードの間に前記可動シェードが回動される回動スペースが形成されたことを特徴とする。
【００１３】
従って、灯具ユニットの上下方向における高さを低くすることができ、車輌用前照灯の小型化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に記載した発明にあっては、前記ヨークは少なくとも一部が板状の材料が所定の形状に折り曲げられてケース状に形成され、前記ヨークは前記投影レンズ側から入射された光の内部への入射が遮蔽される形状に形成されている。
【００１５】
従って、外部から車輌用前照灯を視認したときにヨークの内部に配置された構造が視認されず、車輌用前照灯の見栄えの向上及びデザイン性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項３に記載した発明にあっては、前記可動シェードの回動位置によって遠距離を照射するハイビームの配光パターンと近距離を照射するロービームの配光パターンとが切り替えられ、前記ヨークの上面に光源から出射された光を反射する光反射面を有する反射部材が配置され、前記ロービームの配光パターンの形成時に、前記反射部材の光反射面で反射される光によって前記ロービームの配光パターンの上側にオーバーヘッドサイン光の配光パターンが形成されるようにしている。
【００１７】
従って、反射部材の光反射面の大きさを小さくすることが可能であり、反射部材の小型化による車輌用前照灯の小型化を図ることができる。
【００１８】
請求項４に記載した発明にあっては、前記ヨークの前記投影レンズ側に下縁が上縁より前記投影レンズ側に位置された傾斜面部が形成され、前記ヨークの傾斜面部の水平面に対する傾斜角度が前記反射部材の光反射面の水平面に対する傾斜角度より大きくされている。
【００１９】
従って、光源から反射部材側へ向かった光がヨークの傾斜面部に入射され難く、オーバーヘッドサイン光の配光パターンの形成時に不必要な光がオーバーヘッドサイン光として用いられ難く、オーバーヘッドサイン光の良好な配光パターンを形成することができる。
【００２０】
請求項５に記載した発明にあっては、前記伝達機構の一端部が前記可動シェードの回動中心より上側に連結され、前記伝達機構の他端部が前記駆動機構の出力軸に連結され、前記伝達機構の一端部と他端部のそれぞれ前記可動シェードと前記出力軸に対する連結方向が同じ方向にされている。
【００２１】
従って、伝達機構の可動シェードと駆動機構に対する組付が容易であり、伝達機構の可動シェードと駆動機構に対する組付作業における作業性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２３】
車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２４】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００２５】
ランプハウジング２の後端部には前後に貫通された取付孔２ａが形成されている。取付孔２ａにはバックカバー６が取り付けられている。
【００２６】
灯室５には灯具ユニット７が配置されている（図１乃至図３参照）。灯具ユニット７は、レンズホルダー８とレンズホルダー８の前端部に取り付けられた投影レンズ９とレンズホルダー８の後方に位置されたリフレクター１０とリフレクター１０の後端部に取り付けられた光源１１とを有している。光源１１としては、例えば、放電ランプが用いられている。
【００２７】
レンズホルダー８は前後に貫通された円筒状のレンズ取付部８ａと周方向に離隔しレンズ取付部８ａからそれぞれ後方へ突出された複数の取付脚部８ｂ、８ｂ、・・・とを有している。
【００２８】
リフレクター１０は内面が反射面１０ａとして形成されている。リフレクター１０には左右に離隔して外方へ張り出された締結部１０ｂ、１０ｂが設けられている。
【００２９】
固定シェード１２は前後方向を向く板状に形成された遮蔽面部１３と遮蔽面部１３の下縁から前方へ突出された取付面部１４とが一体に形成されて成る。
【００３０】
遮蔽面部１３は左右両側部がそれぞれリフレクター１０の締結部１０ｂ、１０ｂに取り付けられる被取付部１３ａ、１３ａとして設けられている。
【００３１】
遮蔽面部１３には光透過孔１５が形成されている。光透過孔１５は横長の第１の部分１５ａと第１の部分１５ａの下端における左右両端部を除く部分に連続する第２の部分１５ｂとから成り、第２の部分１５ｂは開口縁が下方へ凸の略円弧状に形成されている。
【００３２】
遮蔽面部１３の左端寄りの位置には光透過孔１５の直ぐ下側の位置に支持孔１３ｂが形成され、遮蔽面部１３の右端寄りの位置には光透過孔１５の下側開口縁に前方へ突出されたストッパー片１３ｃが設けられている。
【００３３】
遮蔽面部１３には光透過孔１５の下側の位置に前方に開口された浅い凹部１３ｄが形成されている。遮蔽面部１３のうち凹部１３ｄが形成された部分は後方へ突出するように打出状に形成された支持面部１６として設けられている。遮蔽面部１３の支持孔１３ｂとストッパー片１３ｃは支持面部１６の上端部に形成されている。支持面部１６は前面が遮蔽面部１３の他の部分の後面と同一平面上に位置されている。
【００３４】
取付面部１４には前後左右に離隔して四つの取付孔１４ａ、１４ａ、・・・が形成されている。
【００３５】
固定シェード１２の被取付部１３ａ、１３ａにはレンズホルダー８の取付脚部８ｂ、８ｂ、・・・の後端部が前側から結合され、取付脚部８ｂ、８ｂ、・・・と被取付部１３ａ、１３ａがリフレクター１０の締結部１０ｂ、１０ｂにネジ止め等によって結合される。
【００３６】
固定シェード１２の支持面部１６には可動シェード１７が回動自在に支持されている（図２乃至図５参照）。可動シェード１７は略左右に延びる板状の遮光部１８と遮光部１８の左端部における前面に取り付けられたウエイト１９とを有している。
【００３７】
遮光部１８の厚みは固定シェード１２の遮蔽面部１３の厚みと同じにされている。遮光部１８の左端寄りの位置には前後に貫通された被支持孔１８ａが形成されている。遮光部１８には被支持孔１８ａの上側に前方へ突出された枠状の連結片１８ｂが設けられている。
【００３８】
可動シェード１７は遮光部１８の被支持孔１８ａと遮蔽面部１３の支持孔１３ｂに回動軸２０が前側から挿入されて固定シェード１２に連結され、被支持孔１８ａを支点として固定シェード１２に対して回動可能とされる。
【００３９】
可動シェード１７の遮光部１８には第１の反射部材２１が取り付けられている（図２及び図４参照）。第１の反射部材２１は上斜め前方を向く光反射面２１ａを有し、遮光部１８の左右方向における略中央部の前面に取り付けられている。
【００４０】
可動シェード１７は固定シェード１２に形成された光透過孔１５の第２の部分１５ｂを閉塞する遮蔽位置（図４参照）と第２の部分１５ｂを開放する非遮蔽位置（図５参照）との間で回動可能とされている。可動シェード１７は固定シェード１２に設けられたストッパー片１３ｃによって回動が規制されることにより遮蔽位置に保持される。
【００４１】
尚、車輌用前照灯１において振動が生じた場合には、可動シェード１７に対して遮蔽位置から非遮蔽位置へ回動される方向への回動力が付与されるおそれがあるが、可動シェード１７には、上記したように、ウエイト１９が設けられている。従って、ウエイト１９によって非遮蔽位置へ回動される方向への回転モーメントが小さくされており、振動の発生時における可動シェード１７の非遮蔽位置への不必要な回動を防止することができる。
【００４２】
可動シェード１７は駆動機構２２によって回動される。駆動機構２２としては、例えば、電磁アクチュエーターが用いられ、駆動機構２２はヨーク２３とコイルボビン２４とコイル２５と出力軸２６を有している（図２参照）。
【００４３】
ヨーク２３はケース本体部２７と蓋部２８とを有している。
【００４４】
ケース本体部２７は板状の金属材料が所定の形状に折り曲げられて形成されている。ケース本体部２７は上下方向を向く横長の矩形状に形成された下面部２７ａと下面部２７ａの前縁から上方へ突出された前面部２７ｂと前面部２７ｂの上縁から上斜め後方へ突出された傾斜面部２７ｃと傾斜面部２７ｃの上縁から後方へ突出された上面部２７ｄと上面部２７ｄの後縁から上方へ突出された結合面部２７ｅ、２７ｅと右方の開口を閉塞する図示しない側面部とが一体に形成されて成る。ケース本体部２７の下面部２７ａには下方へ突出された加締め突起２７ｆ、２７ｆが設けられている。加締め突起２７ｆ、２７ｆはそれぞれ下面部２７ａの右端部における前後両端部に設けられている。
【００４５】
蓋部２８は左右方向を向く板状に形成され、ケース本体部２７の左方の開口を閉塞する機能を有し、左右に貫通された軸挿通孔２８ａを有している。蓋部２８には下方へ突出された加締め突起２８ｂ、２８ｂが設けられ、加締め突起２８ｂ、２８ｂはそれぞれ前後両端部に設けられている。
【００４６】
コイルボビン２４は左右方向へ延びる図示しない円筒部と円筒部の左右両端部にそれぞれ設けられた押さえ部２４ａ、２４ａと左側に位置する押さえ部２４ａの後端部から左方へ突出された取付部２４ｂとから成る。コイルボビン２４には左右に貫通された軸挿入孔２４ｃが形成されている。
【００４７】
コイル２５はコイルボビン２４の円筒部に巻き付けられている。
【００４８】
出力軸２６は挿入軸部２９と挿入軸部２９の左端に連続して設けられた規制軸部３０とから成り、規制軸部３０の径が挿入軸部２９の径より大きくされている。規制軸部３０には周方向に延びる連結溝３０ａが形成されている。
【００４９】
コイル２５が巻き付けられたコイルボビン２４はヨーク２３の内部に配置され、取付部２４ｂがヨーク２３から左方へ突出された状態で位置される。
【００５０】
出力軸２６は挿入軸部２９がヨーク２３の蓋部２８に形成された軸挿通孔２８ａ及びコイルボビン２４の軸挿入孔２４ｃに挿入され、左右方向へ移動可能とされる。
【００５１】
出力軸２６が軸挿通孔２８ａ及び軸挿入孔２４ｃに挿入された状態において、挿入軸部２９にリターンスプリング３１が支持され、出力軸２６がリターンスプリング３１によって左方へ付勢される。
【００５２】
コイルボビン２４の取付部２４ｂにはコネクターケース３２が取り付けられる。コネクターケース３２はケース部３２ａとケース部３２ａの左端部から前方へ突出されたストッパー突部３２ｂとから成り、ケース部３２ａが取付部２４ｂに取り付けられる。ケース部３２ａの内部には図示しない接続端子や各種のダイオード等が配置されている。
【００５３】
このように車輌用前照灯１にあっては、接続端子やダイオード等の電子部品をコネクターケース３２のケース部３２ａに配置しているため、機能の集積化及び配置スペースの有効活用による小型化を図ることができる。
【００５４】
コネクターケース３２のケース部３２ａの内部に配置された接続端子には図示しない電源回路に接続されたプラグが接続され、電源回路から接続端子を介してコイル２５に駆動電流が供給される。
【００５５】
コネクターケース３２のストッパー突部３２ｂは出力軸２６の左側に位置され、リターンスプリング３１によって左方へ付勢された出力軸２６の左方への一定以上の移動を規制する。
【００５６】
ヨーク２３のケース本体部２７には第２の反射部材３３が取り付けられている。第２の反射部材３３は反射部３４と反射部３４からそれぞれ左右に突出された結合片３５、３５とから成る。反射部３４には上斜め前方を向く光反射面３４ａが形成されている。反射部３４の光反射面３４ａの傾斜角度は可動シェード１７に取り付けられた第１の反射部材２１の光反射面２１ａの傾斜角度と同じにされている。
【００５７】
第２の反射部材３３は結合片３５、３５がそれぞれ結合面部２７ｅ、２７ｅにネジ止め等によって結合されてヨーク２３の上面部２７ｄの上側に配置される。
【００５８】
ヨーク２３は加締め突起２７ｆ、２７ｆ、２８ｂ、２８ｂがそれぞれ取付孔１４ａ、１４ａ、・・・に挿入され加締めによって固定シェード１２の取付面部１４に取り付けられる。ヨーク２３が固定シェード１２の取付面部１４に取り付けられた状態において、駆動機構２２と固定シェード１２の遮蔽面部１３との間に可動シェード１７が回動される回動スペース５０が形成される（図１参照）。
【００５９】
上記したように、加締め突起２７ｆ、２７ｆがそれぞれケース本体部２７の下面部２７ａの右端部における前後両端部に設けられ、加締め突起２８ｂ、２８ｂが蓋部２８の前後両端部に設けられているため、加締め突起２７ｆ、２７ｆ、２８ｂ、２８ｂ間の各距離が大きくされている。従って、ヨーク２３を固定シェード１２の取付面部１４に強固に取り付けることができ、振動等が生じたときのヨーク２３の取付面部１４からの浮き上がりを防止することができる。
【００６０】
また、ヨーク２３を有する駆動機構２２は後述する伝達機構を介して可動シェード１７に連結されるため、ヨーク２３を固定シェード１２の取付面部１４に強固に取り付けて振動等が生じたときのヨーク２３の取付面部１４からの浮き上がりを防止することにより、可動シェード１７の位置精度が向上し、所望の配光パターンを良好に形成することができる。
【００６１】
さらに、ヨーク２３は加締めによって固定シェード１２の取付面部１４に取り付けられるため、ヨーク２３を取付面部１４に取り付けるためのネジ等が必要なく、その分、車輌用前照灯１の部品点数の削減を図ることができる。
【００６２】
ヨーク２３が固定シェード１２の取付面部１４に取り付けられ可動シェード１７が遮蔽位置に保持されている状態においては、第１の反射部材２１の光反射面２１ａと第２の反射部材３３の光反射面３４ａとが同一平面上に位置された状態で上下方向かつ前後方向において連続される（図４及び図６参照）。このときヨーク２３のケース本体部２７に設けられた傾斜面部２７ｃの水平面Ｈに対する傾斜角度θ１は第１の反射部材２１の光反射面２１ａと第２の反射部材３３の光反射面３４ａとの水平面Ｈに対する傾斜角度θ２より大きくされている（図６参照）。
【００６３】
駆動機構２２の駆動力は伝達機構として機能するリンク部材３６によって可動シェード１７に伝達される（図２乃至図５参照）。リンク部材３６は棒状の金属材料が所定の形状に折り曲げられて形成され、略上下方向に延びる延設部３７と延設部３７の上端から折り曲げられた第１の結合部３８と延設部３７の下端から折り曲げられた第２の結合部３９とから成る。第１の結合部３８の先端部は下方に突出された結合用突部３８ａとして設けられ、第２の結合部３９は二股状に形成されている。
【００６４】
リンク部材３６は、第１の結合部３８の結合用突部３８ａが連結片１８ｂに上側から挿入されて可動シェード１７に連結され、第２の結合部３９が出力軸２６の規制軸部３０に形成された連結溝３０ａに上側から挿入されて駆動機構２２に連結される。
【００６５】
このようにリンク部材３６は第１の結合部３８と第２の結合部３９が被支持孔１８ａの上側に設けられた連結片１８ｂと出力軸２６にともに上側から結合される。
【００６６】
従って、簡素な構造のリンク部材３６が同じ方向から可動シェード１７と駆動機構２２に結合され、リンク部材３６の可動シェード１７と駆動機構２２に対する組付が容易であり、リンク部材３６の可動シェード１７と駆動機構２２に対する組付作業における作業性の向上を図ることができる。
【００６７】
灯室５には灯具ユニット７が支持された図示しない枠状のフレームが配置されており、フレームは図示しないエイミング調整機構を介してランプハウジング２に傾動自在に支持されている。従って、エイミング調整機構の動作により灯具ユニット７がフレームと一体になって上下方向又は左右方向へ傾動され、光源１１の光軸調整（初期調整）が行われる。
【００６８】
また、灯具ユニット７はフレームに、例えば、上下方向へ傾動可能に支持されていてもよい。灯具ユニット７がフレームに上下方向へ傾動可能に支持されている場合には、灯具ユニット７に図示しないレベリング調整機構が連結され、レベリング調整機構の動作によって灯具ユニット７が上下方向へ傾動され、車載物の重量に応じて光源１１の光軸の向きが調整される。
【００６９】
さらに、灯具ユニット７はフレームに、例えば、水平方向へ回動可能に支持されていてもよい。灯具ユニット７がフレームに水平方向へ回動可能に支持されている場合には、灯具ユニット７に図示しないスイブル機構が連結され、スイブル機構の動作によって灯具ユニット７が水平方向へ回動され、車輌の走行方向に追従して光軸の向きが変更される。
【００７０】
上記のように構成された車輌用前照灯１において、可動シェード１７は、遮蔽位置から非遮蔽位置へ向かう方向への回動力が付与されていない状態において、リターンスプリング３１の付勢力によって固定シェード１２に設けられたストッパー片１３ｃに押し付けられて回動が規制されることにより遮蔽位置に保持される（図４参照）。
【００７１】
可動シェード１７が遮蔽位置にある状態において、光源１１から光が出射されると、出射された光の一部が固定シェード１２及び可動シェード１７によって遮蔽され、遮蔽されなかった光が固定シェード１２の光透過孔１５を透過されて投影レンズ９に入射され、投影レンズ９によって光が投影されて近距離を照射するロービームの配光パターンが形成される。
【００７２】
このときリフレクター１０の反射面１０ａで反射された光の一部が光透過孔１５を透過されて第１の反射部材２１の光反射面２１ａ及び第２の反射部材３３の光反射面３４ａに入射されて反射され、投影レンズ９によって上方へ向けて投影される。この上方へ向けて投影される光によってロービームの配光パターンの上側にオーバーヘッドサイン光の配光パターンが形成される。
【００７３】
このように車輌用前照灯１においては、可動シェード１７とヨーク２３の上面部２７ｄに配置された第１の反射部材２１と第２の反射部材３３によって光が反射されロービームの配光パターンの形成時にオーバーヘッドサイン光の配光パターンが形成され、配光制御の自由度の向上が図られている。
【００７４】
オーバーヘッドサイン光の配光パターンの形成時において、第１の反射部材２１と第２の反射部材３３はヨーク２３の上面部２７ｄの上側に位置されており、固定シェード１２の光透過孔１５を光が透過された直後の位置に存在するため、光の径が小さい状態で入射された光を反射する。
【００７５】
従って、第１の反射部材２１の光反射面２１ａと第２の反射部材３３の光反射面３４ａの大きさを小さくすることが可能であり、第１の反射部材２１と第２の反射部材３３の小型化による車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００７６】
また、光源１１は前後方向に一定の長さを有するため、オーバーヘッドサイン光として用いられる光は光透過孔１５を透過された直後の位置においても前後に一定の幅を有する。従って、上記したように、前後に配置された第１の反射部材２１の光反射面２１ａと第２の反射部材３３の光反射面３４ａとによってオーバーヘッドサイン光として用いられる光を反射させることにより、光の利用効率の向上が図られ、オーバーヘッドサイン光の所望の配光パターンを形成することができる。
【００７７】
さらに、上記したように、車輌用前照灯１にあっては、図６に示すように、ヨーク２３のケース本体部２７に設けられた傾斜面部２７ｃの水平面Ｈに対する傾斜角度θ１が第１の反射部材２１の光反射面２１ａと第２の反射部材３３の光反射面３４ａとの水平面Ｈに対する傾斜角度θ２より大きくされている。
【００７８】
従って、光透過孔１５を透過され第１の反射部材２１及び第２の反射部材３３側へ向かった光が第２の反射部材３３の下側に位置するヨーク２３の傾斜面部２７ｃに入射され難く、オーバーヘッドサイン光の配光パターンの形成時に不必要な光がオーバーヘッドサイン光として用いられ難く、オーバーヘッドサイン光の良好な配光パターンを形成することができる。
【００７９】
駆動機構２２のコイルボビン２４に通電が行われると、出力軸２６が右方へ移動され、出力軸２６の駆動力がリンク部材３６から可動シェード１７に伝達され、可動シェード１７が非遮蔽位置まで回動される。可動シェード１７が非遮蔽位置まで回動されることにより、光源１１から出射される光の一部が固定シェード１２のみによって遮蔽され、遠距離を照射するハイビームの配光パターンが形成される。
【００８０】
このとき可動シェード１７は駆動機構２２と固定シェード１２の遮蔽面部１３との間に形成された回動スペース５０において回動される。
【００８１】
コイル２５に対する通電が停止されると、リターンスプリング３１の付勢力によって出力軸２６が左方へ移動され固定シェード１２に設けられたストッパー片１３ｃによって回動が規制されることにより遮蔽位置に保持される（図４参照）。
【００８２】
このとき可動シェード１７は駆動機構２２と固定シェード１２の遮蔽面部１３との間に形成された回動スペース５０において回動される。
【００８３】
可動シェード１７が遮蔽位置へ向けて回動されたときには、コネクターケース３２に設けられたストッパー突部３２ｂによって出力軸２６の左方への過度の移動が規制される。従って、出力軸２６のコイルボビン２４からの脱落を防止することができる。
【００８４】
また、ストッパー突部３２ｂがコネクターケース３２においてケース部３２ａと一体に形成されているため、部品点数の削減を図ることができる。
【００８５】
さらに、出力軸２６に支持されたリターンスプリング３１の付勢力によって可動シェード１７を非遮蔽位置から遮蔽位置まで回動させることが可能であるため、可動シェード１７の非遮蔽位置から遮蔽位置までの回動時にコイル２５に対する通電が不要になり、その分、省電力化を図ることができる。
【００８６】
さらにまた、可動シェード１７のウエイト１９はリターンスプリング３１の付勢力が付与される方向と同じ方向への回動力を生じる機能を有するため、その分、リターンスプリング３１として付勢力の弱い小さいスプリングを用いることが可能であり、車輌用前照灯１の小型化に寄与する。また、リターンスプリング３１として付勢力の弱いスプリングを用いることが可能であるため、その分、可動シェード１７の遮蔽位置から非遮蔽位置までの回動時にコイル２５に対する電流の供給量を低減することが可能であり、その分、一層の省電力化を図ることができる。
【００８７】
以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、駆動機構２２と固定シェード１２の間に可動シェード１７が回動される回動スペース５０が形成されているため、灯具ユニット７の上下方向における高さを低くすることができ、車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００８８】
また、車輌用前照灯１にあっては、駆動機構２２として温度上昇により駆動力の低下を来たすおそれのある電磁アクチュエーターが用いられているが、駆動機構２２が固定シェード１２の遮蔽面部１３の前側に配置されているため、光源１１からの光の出射に伴って発生する熱が駆動機構２２に影響し難い。
【００８９】
従って、駆動機構２２として駆動力の大きな大型のタイプを用いる必要がなく、駆動機構２２の小型化による車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００９０】
さらに、車輌用前照灯１にあっては、ヨーク２３のケース本体部２７における下面部２７ａ、前面部２７ｂ、傾斜面部２７ｃ及び上面部２７ｄが板状の金属材料の折り曲げによって一体に形成され、これらの各部の間に隙間が存在せず、ケース本体部２７は投影レンズ９側から入射された光の内部への入射が遮蔽される形状に形成されている。
【００９１】
従って、外部から車輌用前照灯１を視認したときにヨーク２３の内部に配置された構造が視認されず、車輌用前照灯１の見栄えの向上及びデザイン性の向上を図ることができる。
【００９２】
尚、車輌用前照灯１においては、上記したように、固定シェード１２の遮蔽面部１３に形成された凹部１３ｄによって設けられた支持面部１６の前面が遮蔽面部１３の他の部分の後面と同一平面上に位置されると共に可動シェード１７の遮光部１８の厚みが固定シェード１２の遮蔽面部１３の厚みと同じにされている。
【００９３】
従って、可動シェード１７が遮蔽位置にある状態において、図７の上段の図に示すように、可動シェード１７の前面における上縁、即ち、ロービームの配光パターンの形成時にカットラインを形成するために光を遮蔽する遮蔽縁１７ａと遮蔽面部１３の支持面部１６以外の部分の前面１３ｅとが同一平面上に位置されている（図７の上段における右の図参照）。
【００９４】
車輌用前照灯には可動シェードを有さないタイプも存在するが、このようなタイプの車輌用前照灯に用いられる固定シェード１２Ａは、図７の下段の図に示すように、平板状に形成され、ロービームの配光パターンの形成時にカットラインを形成するために光を遮蔽する遮蔽縁１７ｂが固定シェード１２Ａに形成された光透過孔１５Ａの前側開口縁とされている。
【００９５】
このように固定シェード１２に代えて固定シェード１２Ａを用いることも可能であるが、固定シェード１２のように遮蔽縁１７ａと前面１３ｅを同一平面上に位置させることにより、固定シェード１２に代えて固定シェード１２Ａを用いた場合においても、可動シェード１７の遮蔽縁１７ａと固定シェード１２Ａの遮蔽縁１７ｂとを前後方向において同一の位置にすることができる（図７に示すＦ参照）。
【００９６】
また、固定シェード１２に取り付けられるリフレクター１０の取付面１３ｆ、即ち、遮蔽面部１３の支持面部１６以外の部分の後面と固定シェード１２Ａのリフレクター１０の取付面１３ｇとを前後方向において同一の位置にすることができる（図７に示すＢ参照）。
【００９７】
従って、上記のように、可動シェード１７の遮蔽縁１７ａと固定シェード１２の前面１３ｅとを同一平面上に位置させることにより、車輌用前照灯のタイプによって固定シェード１２を固定シェード１２Ａに変更することができ、固定シェード１２以外のリフレクター１０等の他の部品の共通化を図ることができる。
【００９８】
また、車輌用前照灯１にあっては、固定シェード１２に凹部１３ｄを形成し可動シェード１７の遮光部１８の厚みを固定シェード１２の遮蔽面部１３の厚みと同じにすることにより、可動シェード１７の遮蔽縁１７ａと固定シェード１２の前面１３ｅとを同一平面上に位置させている。従って、固定シェード１２及び可動シェード１７を複雑な形状にする必要がなく、固定シェード１２及び可動シェード１７容易に形成することができる。
【００９９】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】図２乃至図７と共に本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は、縦断面図である。
【図２】灯具ユニットの分解斜視図である。
【図３】灯具ユニットの斜視図である。
【図４】可動シェードが遮蔽位置に保持されている状態を示す正面図である。
【図５】可動シェードが非遮蔽位置に保持されている状態を示す正面図である。
【図６】反射部材の光反射面の傾斜角度とヨークの傾斜面部の傾斜角度との関係を示す概念図である。
【図７】可動シェードを有する車輌用前照灯に用いられる固定シェードと可動シェードを有さない車輌用前照灯に用いられる固定シェードとを比較して示す模式図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、７…灯具ユニット、９…投影レンズ、１０…リフレクター、１０ａ…反射面、１１…光源、１２…固定シェード、１７…可動シェード、２２…駆動機構、２３…ヨーク、２５…コイル、２６…出力軸、２７ｃ…傾斜面部、３３…第２の反射部材、３４ａ…光反射面、３６…リンク部材（伝達機構）、５０…回動スペース
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと可動シェードを回動させる駆動機構との間に可動シェードが回動される回動スペースを形成して小型化を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源を有する灯具ユニットが配置されたものがある。
【０００３】
車輌用前照灯の灯具ユニットには、固定シェードと可動シェードを有し、可動シェードが固定シェードに対して回動されることにより光源から出射される光の照射モードを切り替えることが可能とされているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、例えば、可動シェードが光源から出射される光を遮蔽する遮蔽位置に回動されることにより近距離を照射するロービーム用の照射モードに切り替えられ、可動シェードが光源から出射される光を遮蔽しない非遮蔽位置に回動されることにより遠距離を照射するハイビーム用の照射モードに切り替えられる。
【０００５】
特許文献１に記載された車輌用前照灯には、可動シェードを回動させるための駆動機構が設けられており、駆動機構はコイル、ヨーク及び出力軸を有する電磁アクチュエーターによって構成されている。従って、可動シェードは電磁アクチュエーターのコイルへの通電及びその停止が行われることにより遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２３０９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、灯具ユニットを有する車輌用前照灯は小型化されることが望ましく、特に、近年、車輌用前照灯に設けられる光学系の短焦点化に伴い一層の小型化の要求が高くなっている。
【０００８】
ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、固定シェードの下方側に可動シェードを固定シェードに対して回動させるための駆動機構が配置されており、固定シェードや可動シェードを含めたビーム切替構造に関し、特に、上下方向における高さが高く、小型化に支障を来たしている。
【０００９】
そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、小型化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置され、前記灯具ユニットは、光源が取り付けられ前記光源から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターと、前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、前記投影レンズと前記リフレクターの間に位置され前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、前記固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され前記遮蔽位置に回動されて前記光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェードと、前記可動シェードを回動させヨークと前記ヨークの内部に配置されたコイルと前記コイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有する駆動機構と、前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを備え、前記駆動機構が前記投影レンズと前記固定シェードの間に配置され、前記駆動機構と前記固定シェードの間に前記可動シェードが回動される回動スペースが形成されたものである。
【００１１】
従って、車輌用前照灯にあっては、可動シェードが駆動機構と固定シェードの間において回動される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明車輌用前照灯は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記灯具ユニットは、光源が取り付けられ前記光源から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターと、前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、前記投影レンズと前記リフレクターの間に位置され前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、前記固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され前記遮蔽位置に回動されて前記光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェードと、前記可動シェードを回動させヨークと前記ヨークの内部に配置されたコイルと前記コイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有する駆動機構と、前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを備え、前記駆動機構が前記投影レンズと前記固定シェードの間に配置され、前記駆動機構と前記固定シェードの間に前記可動シェードが回動される回動スペースが形成されたことを特徴とする。
【００１３】
従って、灯具ユニットの上下方向における高さを低くすることができ、車輌用前照灯の小型化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に記載した発明にあっては、前記ヨークは少なくとも一部が板状の材料が所定の形状に折り曲げられてケース状に形成され、前記ヨークは前記投影レンズ側から入射された光の内部への入射が遮蔽される形状に形成されている。
【００１５】
従って、外部から車輌用前照灯を視認したときにヨークの内部に配置された構造が視認されず、車輌用前照灯の見栄えの向上及びデザイン性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項３に記載した発明にあっては、前記可動シェードの回動位置によって遠距離を照射するハイビームの配光パターンと近距離を照射するロービームの配光パターンとが切り替えられ、前記ヨークの上面に光源から出射された光を反射する光反射面を有する反射部材が配置され、前記ロービームの配光パターンの形成時に、前記反射部材の光反射面で反射される光によって前記ロービームの配光パターンの上側にオーバーヘッドサイン光の配光パターンが形成されるようにしている。
【００１７】
従って、反射部材の光反射面の大きさを小さくすることが可能であり、反射部材の小型化による車輌用前照灯の小型化を図ることができる。
【００１８】
請求項４に記載した発明にあっては、前記ヨークの前記投影レンズ側に下縁が上縁より前記投影レンズ側に位置された傾斜面部が形成され、前記ヨークの傾斜面部の水平面に対する傾斜角度が前記反射部材の光反射面の水平面に対する傾斜角度より大きくされている。
【００１９】
従って、光源から反射部材側へ向かった光がヨークの傾斜面部に入射され難く、オーバーヘッドサイン光の配光パターンの形成時に不必要な光がオーバーヘッドサイン光として用いられ難く、オーバーヘッドサイン光の良好な配光パターンを形成することができる。
【００２０】
請求項５に記載した発明にあっては、前記伝達機構の一端部が前記可動シェードの回動中心より上側に連結され、前記伝達機構の他端部が前記駆動機構の出力軸に連結され、前記伝達機構の一端部と他端部のそれぞれ前記可動シェードと前記出力軸に対する連結方向が同じ方向にされている。
【００２１】
従って、伝達機構の可動シェードと駆動機構に対する組付が容易であり、伝達機構の可動シェードと駆動機構に対する組付作業における作業性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２３】
車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２４】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００２５】
ランプハウジング２の後端部には前後に貫通された取付孔２ａが形成されている。取付孔２ａにはバックカバー６が取り付けられている。
【００２６】
灯室５には灯具ユニット７が配置されている（図１乃至図３参照）。灯具ユニット７は、レンズホルダー８とレンズホルダー８の前端部に取り付けられた投影レンズ９とレンズホルダー８の後方に位置されたリフレクター１０とリフレクター１０の後端部に取り付けられた光源１１とを有している。光源１１としては、例えば、放電ランプが用いられている。
【００２７】
レンズホルダー８は前後に貫通された円筒状のレンズ取付部８ａと周方向に離隔しレンズ取付部８ａからそれぞれ後方へ突出された複数の取付脚部８ｂ、８ｂ、・・・とを有している。
【００２８】
リフレクター１０は内面が反射面１０ａとして形成されている。リフレクター１０には左右に離隔して外方へ張り出された締結部１０ｂ、１０ｂが設けられている。
【００２９】
固定シェード１２は前後方向を向く板状に形成された遮蔽面部１３と遮蔽面部１３の下縁から前方へ突出された取付面部１４とが一体に形成されて成る。
【００３０】
遮蔽面部１３は左右両側部がそれぞれリフレクター１０の締結部１０ｂ、１０ｂに取り付けられる被取付部１３ａ、１３ａとして設けられている。
【００３１】
遮蔽面部１３には光透過孔１５が形成されている。光透過孔１５は横長の第１の部分１５ａと第１の部分１５ａの下端における左右両端部を除く部分に連続する第２の部分１５ｂとから成り、第２の部分１５ｂは開口縁が下方へ凸の略円弧状に形成されている。
【００３２】
遮蔽面部１３の左端寄りの位置には光透過孔１５の直ぐ下側の位置に支持孔１３ｂが形成され、遮蔽面部１３の右端寄りの位置には光透過孔１５の下側開口縁に前方へ突出されたストッパー片１３ｃが設けられている。
【００３３】
遮蔽面部１３には光透過孔１５の下側の位置に前方に開口された浅い凹部１３ｄが形成されている。遮蔽面部１３のうち凹部１３ｄが形成された部分は後方へ突出するように打出状に形成された支持面部１６として設けられている。遮蔽面部１３の支持孔１３ｂとストッパー片１３ｃは支持面部１６の上端部に形成されている。支持面部１６は前面が遮蔽面部１３の他の部分の後面と同一平面上に位置されている。
【００３４】
取付面部１４には前後左右に離隔して四つの取付孔１４ａ、１４ａ、・・・が形成されている。
【００３５】
固定シェード１２の被取付部１３ａ、１３ａにはレンズホルダー８の取付脚部８ｂ、８ｂ、・・・の後端部が前側から結合され、取付脚部８ｂ、８ｂ、・・・と被取付部１３ａ、１３ａがリフレクター１０の締結部１０ｂ、１０ｂにネジ止め等によって結合される。
【００３６】
固定シェード１２の支持面部１６には可動シェード１７が回動自在に支持されている（図２乃至図５参照）。可動シェード１７は略左右に延びる板状の遮光部１８と遮光部１８の左端部における前面に取り付けられたウエイト１９とを有している。
【００３７】
遮光部１８の厚みは固定シェード１２の遮蔽面部１３の厚みと同じにされている。遮光部１８の左端寄りの位置には前後に貫通された被支持孔１８ａが形成されている。遮光部１８には被支持孔１８ａの上側に前方へ突出された枠状の連結片１８ｂが設けられている。
【００３８】
可動シェード１７は遮光部１８の被支持孔１８ａと遮蔽面部１３の支持孔１３ｂに回動軸２０が前側から挿入されて固定シェード１２に連結され、被支持孔１８ａを支点として固定シェード１２に対して回動可能とされる。
【００３９】
可動シェード１７の遮光部１８には第１の反射部材２１が取り付けられている（図２及び図４参照）。第１の反射部材２１は上斜め前方を向く光反射面２１ａを有し、遮光部１８の左右方向における略中央部の前面に取り付けられている。
【００４０】
可動シェード１７は固定シェード１２に形成された光透過孔１５の第２の部分１５ｂを閉塞する遮蔽位置（図４参照）と第２の部分１５ｂを開放する非遮蔽位置（図５参照）との間で回動可能とされている。可動シェード１７は固定シェード１２に設けられたストッパー片１３ｃによって回動が規制されることにより遮蔽位置に保持される。
【００４１】
尚、車輌用前照灯１において振動が生じた場合には、可動シェード１７に対して遮蔽位置から非遮蔽位置へ回動される方向への回動力が付与されるおそれがあるが、可動シェード１７には、上記したように、ウエイト１９が設けられている。従って、ウエイト１９によって非遮蔽位置へ回動される方向への回転モーメントが小さくされており、振動の発生時における可動シェード１７の非遮蔽位置への不必要な回動を防止することができる。
【００４２】
可動シェード１７は駆動機構２２によって回動される。駆動機構２２としては、例えば、電磁アクチュエーターが用いられ、駆動機構２２はヨーク２３とコイルボビン２４とコイル２５と出力軸２６を有している（図２参照）。
【００４３】
ヨーク２３はケース本体部２７と蓋部２８とを有している。
【００４４】
ケース本体部２７は板状の金属材料が所定の形状に折り曲げられて形成されている。ケース本体部２７は上下方向を向く横長の矩形状に形成された下面部２７ａと下面部２７ａの前縁から上方へ突出された前面部２７ｂと前面部２７ｂの上縁から上斜め後方へ突出された傾斜面部２７ｃと傾斜面部２７ｃの上縁から後方へ突出された上面部２７ｄと上面部２７ｄの後縁から上方へ突出された結合面部２７ｅ、２７ｅと右方の開口を閉塞する図示しない側面部とが一体に形成されて成る。ケース本体部２７の下面部２７ａには下方へ突出された加締め突起２７ｆ、２７ｆが設けられている。加締め突起２７ｆ、２７ｆはそれぞれ下面部２７ａの右端部における前後両端部に設けられている。
【００４５】
蓋部２８は左右方向を向く板状に形成され、ケース本体部２７の左方の開口を閉塞する機能を有し、左右に貫通された軸挿通孔２８ａを有している。蓋部２８には下方へ突出された加締め突起２８ｂ、２８ｂが設けられ、加締め突起２８ｂ、２８ｂはそれぞれ前後両端部に設けられている。
【００４６】
コイルボビン２４は左右方向へ延びる図示しない円筒部と円筒部の左右両端部にそれぞれ設けられた押さえ部２４ａ、２４ａと左側に位置する押さえ部２４ａの後端部から左方へ突出された取付部２４ｂとから成る。コイルボビン２４には左右に貫通された軸挿入孔２４ｃが形成されている。
【００４７】
コイル２５はコイルボビン２４の円筒部に巻き付けられている。
【００４８】
出力軸２６は挿入軸部２９と挿入軸部２９の左端に連続して設けられた規制軸部３０とから成り、規制軸部３０の径が挿入軸部２９の径より大きくされている。規制軸部３０には周方向に延びる連結溝３０ａが形成されている。
【００４９】
コイル２５が巻き付けられたコイルボビン２４はヨーク２３の内部に配置され、取付部２４ｂがヨーク２３から左方へ突出された状態で位置される。
【００５０】
出力軸２６は挿入軸部２９がヨーク２３の蓋部２８に形成された軸挿通孔２８ａ及びコイルボビン２４の軸挿入孔２４ｃに挿入され、左右方向へ移動可能とされる。
【００５１】
出力軸２６が軸挿通孔２８ａ及び軸挿入孔２４ｃに挿入された状態において、挿入軸部２９にリターンスプリング３１が支持され、出力軸２６がリターンスプリング３１によって左方へ付勢される。
【００５２】
コイルボビン２４の取付部２４ｂにはコネクターケース３２が取り付けられる。コネクターケース３２はケース部３２ａとケース部３２ａの左端部から前方へ突出されたストッパー突部３２ｂとから成り、ケース部３２ａが取付部２４ｂに取り付けられる。ケース部３２ａの内部には図示しない接続端子や各種のダイオード等が配置されている。
【００５３】
このように車輌用前照灯１にあっては、接続端子やダイオード等の電子部品をコネクターケース３２のケース部３２ａに配置しているため、機能の集積化及び配置スペースの有効活用による小型化を図ることができる。
【００５４】
コネクターケース３２のケース部３２ａの内部に配置された接続端子には図示しない電源回路に接続されたプラグが接続され、電源回路から接続端子を介してコイル２５に駆動電流が供給される。
【００５５】
コネクターケース３２のストッパー突部３２ｂは出力軸２６の左側に位置され、リターンスプリング３１によって左方へ付勢された出力軸２６の左方への一定以上の移動を規制する。
【００５６】
ヨーク２３のケース本体部２７には第２の反射部材３３が取り付けられている。第２の反射部材３３は反射部３４と反射部３４からそれぞれ左右に突出された結合片３５、３５とから成る。反射部３４には上斜め前方を向く光反射面３４ａが形成されている。反射部３４の光反射面３４ａの傾斜角度は可動シェード１７に取り付けられた第１の反射部材２１の光反射面２１ａの傾斜角度と同じにされている。
【００５７】
第２の反射部材３３は結合片３５、３５がそれぞれ結合面部２７ｅ、２７ｅにネジ止め等によって結合されてヨーク２３の上面部２７ｄの上側に配置される。
【００５８】
ヨーク２３は加締め突起２７ｆ、２７ｆ、２８ｂ、２８ｂがそれぞれ取付孔１４ａ、１４ａ、・・・に挿入され加締めによって固定シェード１２の取付面部１４に取り付けられる。ヨーク２３が固定シェード１２の取付面部１４に取り付けられた状態において、駆動機構２２と固定シェード１２の遮蔽面部１３との間に可動シェード１７が回動される回動スペース５０が形成される（図１参照）。
【００５９】
上記したように、加締め突起２７ｆ、２７ｆがそれぞれケース本体部２７の下面部２７ａの右端部における前後両端部に設けられ、加締め突起２８ｂ、２８ｂが蓋部２８の前後両端部に設けられているため、加締め突起２７ｆ、２７ｆ、２８ｂ、２８ｂ間の各距離が大きくされている。従って、ヨーク２３を固定シェード１２の取付面部１４に強固に取り付けることができ、振動等が生じたときのヨーク２３の取付面部１４からの浮き上がりを防止することができる。
【００６０】
また、ヨーク２３を有する駆動機構２２は後述する伝達機構を介して可動シェード１７に連結されるため、ヨーク２３を固定シェード１２の取付面部１４に強固に取り付けて振動等が生じたときのヨーク２３の取付面部１４からの浮き上がりを防止することにより、可動シェード１７の位置精度が向上し、所望の配光パターンを良好に形成することができる。
【００６１】
さらに、ヨーク２３は加締めによって固定シェード１２の取付面部１４に取り付けられるため、ヨーク２３を取付面部１４に取り付けるためのネジ等が必要なく、その分、車輌用前照灯１の部品点数の削減を図ることができる。
【００６２】
ヨーク２３が固定シェード１２の取付面部１４に取り付けられ可動シェード１７が遮蔽位置に保持されている状態においては、第１の反射部材２１の光反射面２１ａと第２の反射部材３３の光反射面３４ａとが同一平面上に位置された状態で上下方向かつ前後方向において連続される（図４及び図６参照）。このときヨーク２３のケース本体部２７に設けられた傾斜面部２７ｃの水平面Ｈに対する傾斜角度θ１は第１の反射部材２１の光反射面２１ａと第２の反射部材３３の光反射面３４ａとの水平面Ｈに対する傾斜角度θ２より大きくされている（図６参照）。
【００６３】
駆動機構２２の駆動力は伝達機構として機能するリンク部材３６によって可動シェード１７に伝達される（図２乃至図５参照）。リンク部材３６は棒状の金属材料が所定の形状に折り曲げられて形成され、略上下方向に延びる延設部３７と延設部３７の上端から折り曲げられた第１の結合部３８と延設部３７の下端から折り曲げられた第２の結合部３９とから成る。第１の結合部３８の先端部は下方に突出された結合用突部３８ａとして設けられ、第２の結合部３９は二股状に形成されている。
【００６４】
リンク部材３６は、第１の結合部３８の結合用突部３８ａが連結片１８ｂに上側から挿入されて可動シェード１７に連結され、第２の結合部３９が出力軸２６の規制軸部３０に形成された連結溝３０ａに上側から挿入されて駆動機構２２に連結される。
【００６５】
このようにリンク部材３６は第１の結合部３８と第２の結合部３９が被支持孔１８ａの上側に設けられた連結片１８ｂと出力軸２６にともに上側から結合される。
【００６６】
従って、簡素な構造のリンク部材３６が同じ方向から可動シェード１７と駆動機構２２に結合され、リンク部材３６の可動シェード１７と駆動機構２２に対する組付が容易であり、リンク部材３６の可動シェード１７と駆動機構２２に対する組付作業における作業性の向上を図ることができる。
【００６７】
灯室５には灯具ユニット７が支持された図示しない枠状のフレームが配置されており、フレームは図示しないエイミング調整機構を介してランプハウジング２に傾動自在に支持されている。従って、エイミング調整機構の動作により灯具ユニット７がフレームと一体になって上下方向又は左右方向へ傾動され、光源１１の光軸調整（初期調整）が行われる。
【００６８】
また、灯具ユニット７はフレームに、例えば、上下方向へ傾動可能に支持されていてもよい。灯具ユニット７がフレームに上下方向へ傾動可能に支持されている場合には、灯具ユニット７に図示しないレベリング調整機構が連結され、レベリング調整機構の動作によって灯具ユニット７が上下方向へ傾動され、車載物の重量に応じて光源１１の光軸の向きが調整される。
【００６９】
さらに、灯具ユニット７はフレームに、例えば、水平方向へ回動可能に支持されていてもよい。灯具ユニット７がフレームに水平方向へ回動可能に支持されている場合には、灯具ユニット７に図示しないスイブル機構が連結され、スイブル機構の動作によって灯具ユニット７が水平方向へ回動され、車輌の走行方向に追従して光軸の向きが変更される。
【００７０】
上記のように構成された車輌用前照灯１において、可動シェード１７は、遮蔽位置から非遮蔽位置へ向かう方向への回動力が付与されていない状態において、リターンスプリング３１の付勢力によって固定シェード１２に設けられたストッパー片１３ｃに押し付けられて回動が規制されることにより遮蔽位置に保持される（図４参照）。
【００７１】
可動シェード１７が遮蔽位置にある状態において、光源１１から光が出射されると、出射された光の一部が固定シェード１２及び可動シェード１７によって遮蔽され、遮蔽されなかった光が固定シェード１２の光透過孔１５を透過されて投影レンズ９に入射され、投影レンズ９によって光が投影されて近距離を照射するロービームの配光パターンが形成される。
【００７２】
このときリフレクター１０の反射面１０ａで反射された光の一部が光透過孔１５を透過されて第１の反射部材２１の光反射面２１ａ及び第２の反射部材３３の光反射面３４ａに入射されて反射され、投影レンズ９によって上方へ向けて投影される。この上方へ向けて投影される光によってロービームの配光パターンの上側にオーバーヘッドサイン光の配光パターンが形成される。
【００７３】
このように車輌用前照灯１においては、可動シェード１７とヨーク２３の上面部２７ｄに配置された第１の反射部材２１と第２の反射部材３３によって光が反射されロービームの配光パターンの形成時にオーバーヘッドサイン光の配光パターンが形成され、配光制御の自由度の向上が図られている。
【００７４】
オーバーヘッドサイン光の配光パターンの形成時において、第１の反射部材２１と第２の反射部材３３はヨーク２３の上面部２７ｄの上側に位置されており、固定シェード１２の光透過孔１５を光が透過された直後の位置に存在するため、光の径が小さい状態で入射された光を反射する。
【００７５】
従って、第１の反射部材２１の光反射面２１ａと第２の反射部材３３の光反射面３４ａの大きさを小さくすることが可能であり、第１の反射部材２１と第２の反射部材３３の小型化による車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００７６】
また、光源１１は前後方向に一定の長さを有するため、オーバーヘッドサイン光として用いられる光は光透過孔１５を透過された直後の位置においても前後に一定の幅を有する。従って、上記したように、前後に配置された第１の反射部材２１の光反射面２１ａと第２の反射部材３３の光反射面３４ａとによってオーバーヘッドサイン光として用いられる光を反射させることにより、光の利用効率の向上が図られ、オーバーヘッドサイン光の所望の配光パターンを形成することができる。
【００７７】
さらに、上記したように、車輌用前照灯１にあっては、図６に示すように、ヨーク２３のケース本体部２７に設けられた傾斜面部２７ｃの水平面Ｈに対する傾斜角度θ１が第１の反射部材２１の光反射面２１ａと第２の反射部材３３の光反射面３４ａとの水平面Ｈに対する傾斜角度θ２より大きくされている。
【００７８】
従って、光透過孔１５を透過され第１の反射部材２１及び第２の反射部材３３側へ向かった光が第２の反射部材３３の下側に位置するヨーク２３の傾斜面部２７ｃに入射され難く、オーバーヘッドサイン光の配光パターンの形成時に不必要な光がオーバーヘッドサイン光として用いられ難く、オーバーヘッドサイン光の良好な配光パターンを形成することができる。
【００７９】
駆動機構２２のコイルボビン２４に通電が行われると、出力軸２６が右方へ移動され、出力軸２６の駆動力がリンク部材３６から可動シェード１７に伝達され、可動シェード１７が非遮蔽位置まで回動される。可動シェード１７が非遮蔽位置まで回動されることにより、光源１１から出射される光の一部が固定シェード１２のみによって遮蔽され、遠距離を照射するハイビームの配光パターンが形成される。
【００８０】
このとき可動シェード１７は駆動機構２２と固定シェード１２の遮蔽面部１３との間に形成された回動スペース５０において回動される。
【００８１】
コイル２５に対する通電が停止されると、リターンスプリング３１の付勢力によって出力軸２６が左方へ移動され固定シェード１２に設けられたストッパー片１３ｃによって回動が規制されることにより遮蔽位置に保持される（図４参照）。
【００８２】
このとき可動シェード１７は駆動機構２２と固定シェード１２の遮蔽面部１３との間に形成された回動スペース５０において回動される。
【００８３】
可動シェード１７が遮蔽位置へ向けて回動されたときには、コネクターケース３２に設けられたストッパー突部３２ｂによって出力軸２６の左方への過度の移動が規制される。従って、出力軸２６のコイルボビン２４からの脱落を防止することができる。
【００８４】
また、ストッパー突部３２ｂがコネクターケース３２においてケース部３２ａと一体に形成されているため、部品点数の削減を図ることができる。
【００８５】
さらに、出力軸２６に支持されたリターンスプリング３１の付勢力によって可動シェード１７を非遮蔽位置から遮蔽位置まで回動させることが可能であるため、可動シェード１７の非遮蔽位置から遮蔽位置までの回動時にコイル２５に対する通電が不要になり、その分、省電力化を図ることができる。
【００８６】
さらにまた、可動シェード１７のウエイト１９はリターンスプリング３１の付勢力が付与される方向と同じ方向への回動力を生じる機能を有するため、その分、リターンスプリング３１として付勢力の弱い小さいスプリングを用いることが可能であり、車輌用前照灯１の小型化に寄与する。また、リターンスプリング３１として付勢力の弱いスプリングを用いることが可能であるため、その分、可動シェード１７の遮蔽位置から非遮蔽位置までの回動時にコイル２５に対する電流の供給量を低減することが可能であり、その分、一層の省電力化を図ることができる。
【００８７】
以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、駆動機構２２と固定シェード１２の間に可動シェード１７が回動される回動スペース５０が形成されているため、灯具ユニット７の上下方向における高さを低くすることができ、車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００８８】
また、車輌用前照灯１にあっては、駆動機構２２として温度上昇により駆動力の低下を来たすおそれのある電磁アクチュエーターが用いられているが、駆動機構２２が固定シェード１２の遮蔽面部１３の前側に配置されているため、光源１１からの光の出射に伴って発生する熱が駆動機構２２に影響し難い。
【００８９】
従って、駆動機構２２として駆動力の大きな大型のタイプを用いる必要がなく、駆動機構２２の小型化による車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００９０】
さらに、車輌用前照灯１にあっては、ヨーク２３のケース本体部２７における下面部２７ａ、前面部２７ｂ、傾斜面部２７ｃ及び上面部２７ｄが板状の金属材料の折り曲げによって一体に形成され、これらの各部の間に隙間が存在せず、ケース本体部２７は投影レンズ９側から入射された光の内部への入射が遮蔽される形状に形成されている。
【００９１】
従って、外部から車輌用前照灯１を視認したときにヨーク２３の内部に配置された構造が視認されず、車輌用前照灯１の見栄えの向上及びデザイン性の向上を図ることができる。
【００９２】
尚、車輌用前照灯１においては、上記したように、固定シェード１２の遮蔽面部１３に形成された凹部１３ｄによって設けられた支持面部１６の前面が遮蔽面部１３の他の部分の後面と同一平面上に位置されると共に可動シェード１７の遮光部１８の厚みが固定シェード１２の遮蔽面部１３の厚みと同じにされている。
【００９３】
従って、可動シェード１７が遮蔽位置にある状態において、図７の上段の図に示すように、可動シェード１７の前面における上縁、即ち、ロービームの配光パターンの形成時にカットラインを形成するために光を遮蔽する遮蔽縁１７ａと遮蔽面部１３の支持面部１６以外の部分の前面１３ｅとが同一平面上に位置されている（図７の上段における右の図参照）。
【００９４】
車輌用前照灯には可動シェードを有さないタイプも存在するが、このようなタイプの車輌用前照灯に用いられる固定シェード１２Ａは、図７の下段の図に示すように、平板状に形成され、ロービームの配光パターンの形成時にカットラインを形成するために光を遮蔽する遮蔽縁１７ｂが固定シェード１２Ａに形成された光透過孔１５Ａの前側開口縁とされている。
【００９５】
このように固定シェード１２に代えて固定シェード１２Ａを用いることも可能であるが、固定シェード１２のように遮蔽縁１７ａと前面１３ｅを同一平面上に位置させることにより、固定シェード１２に代えて固定シェード１２Ａを用いた場合においても、可動シェード１７の遮蔽縁１７ａと固定シェード１２Ａの遮蔽縁１７ｂとを前後方向において同一の位置にすることができる（図７に示すＦ参照）。
【００９６】
また、固定シェード１２に取り付けられるリフレクター１０の取付面１３ｆ、即ち、遮蔽面部１３の支持面部１６以外の部分の後面と固定シェード１２Ａのリフレクター１０の取付面１３ｇとを前後方向において同一の位置にすることができる（図７に示すＢ参照）。
【００９７】
従って、上記のように、可動シェード１７の遮蔽縁１７ａと固定シェード１２の前面１３ｅとを同一平面上に位置させることにより、車輌用前照灯のタイプによって固定シェード１２を固定シェード１２Ａに変更することができ、固定シェード１２以外のリフレクター１０等の他の部品の共通化を図ることができる。
【００９８】
また、車輌用前照灯１にあっては、固定シェード１２に凹部１３ｄを形成し可動シェード１７の遮光部１８の厚みを固定シェード１２の遮蔽面部１３の厚みと同じにすることにより、可動シェード１７の遮蔽縁１７ａと固定シェード１２の前面１３ｅとを同一平面上に位置させている。従って、固定シェード１２及び可動シェード１７を複雑な形状にする必要がなく、固定シェード１２及び可動シェード１７容易に形成することができる。
【００９９】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】図２乃至図７と共に本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は、縦断面図である。
【図２】灯具ユニットの分解斜視図である。
【図３】灯具ユニットの斜視図である。
【図４】可動シェードが遮蔽位置に保持されている状態を示す正面図である。
【図５】可動シェードが非遮蔽位置に保持されている状態を示す正面図である。
【図６】反射部材の光反射面の傾斜角度とヨークの傾斜面部の傾斜角度との関係を示す概念図である。
【図７】可動シェードを有する車輌用前照灯に用いられる固定シェードと可動シェードを有さない車輌用前照灯に用いられる固定シェードとを比較して示す模式図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、７…灯具ユニット、９…投影レンズ、１０…リフレクター、１０ａ…反射面、１１…光源、１２…固定シェード、１７…可動シェード、２２…駆動機構、２３…ヨーク、２５…コイル、２６…出力軸、２７ｃ…傾斜面部、３３…第２の反射部材、３４ａ…光反射面、３６…リンク部材（伝達機構）、５０…回動スペース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、
前記灯具ユニットは、
光源が取り付けられ前記光源から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターと、
前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、
前記投影レンズと前記リフレクターの間に位置され前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、
前記固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され前記遮蔽位置に回動されて前記光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェードと、
前記可動シェードを回動させヨークと前記ヨークの内部に配置されたコイルと前記コイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有する駆動機構と、
前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを備え、
前記駆動機構が前記投影レンズと前記固定シェードの間に配置され、
前記駆動機構と前記固定シェードの間に前記可動シェードが回動される回動スペースが形成された
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記ヨークは少なくとも一部が板状の材料が所定の形状に折り曲げられてケース状に形成され、
前記ヨークは前記投影レンズ側から入射された光の内部への入射が遮蔽される形状に形成された
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記可動シェードの回動位置によって遠距離を照射するハイビームの配光パターンと近距離を照射するロービームの配光パターンとが切り替えられ、
前記ヨークの上面に光源から出射された光を反射する光反射面を有する反射部材が配置され、
前記ロービームの配光パターンの形成時に、前記反射部材の光反射面で反射される光によって前記ロービームの配光パターンの上側にオーバーヘッドサイン光の配光パターンが形成されるようにした
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記ヨークの前記投影レンズ側に下縁が上縁より前記投影レンズ側に位置された傾斜面部が形成され、
前記ヨークの傾斜面部の水平面に対する傾斜角度が前記反射部材の光反射面の水平面に対する傾斜角度より大きくされた
ことを特徴とする請求項３に記載の車輌用前照灯。
【請求項５】
前記伝達機構の一端部が前記可動シェードの回動中心より上側に連結され、
前記伝達機構の他端部が前記駆動機構の出力軸に連結され、
前記伝達機構の一端部と他端部のそれぞれ前記可動シェードと前記出力軸に対する連結方向が同じ方向にされた
ことを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用前照灯。
【請求項１】
少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、
前記灯具ユニットは、
光源が取り付けられ前記光源から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターと、
前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、
前記投影レンズと前記リフレクターの間に位置され前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、
前記固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され前記遮蔽位置に回動されて前記光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェードと、
前記可動シェードを回動させヨークと前記ヨークの内部に配置されたコイルと前記コイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有する駆動機構と、
前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを備え、
前記駆動機構が前記投影レンズと前記固定シェードの間に配置され、
前記駆動機構と前記固定シェードの間に前記可動シェードが回動される回動スペースが形成された
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記ヨークは少なくとも一部が板状の材料が所定の形状に折り曲げられてケース状に形成され、
前記ヨークは前記投影レンズ側から入射された光の内部への入射が遮蔽される形状に形成された
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記可動シェードの回動位置によって遠距離を照射するハイビームの配光パターンと近距離を照射するロービームの配光パターンとが切り替えられ、
前記ヨークの上面に光源から出射された光を反射する光反射面を有する反射部材が配置され、
前記ロービームの配光パターンの形成時に、前記反射部材の光反射面で反射される光によって前記ロービームの配光パターンの上側にオーバーヘッドサイン光の配光パターンが形成されるようにした
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記ヨークの前記投影レンズ側に下縁が上縁より前記投影レンズ側に位置された傾斜面部が形成され、
前記ヨークの傾斜面部の水平面に対する傾斜角度が前記反射部材の光反射面の水平面に対する傾斜角度より大きくされた
ことを特徴とする請求項３に記載の車輌用前照灯。
【請求項５】
前記伝達機構の一端部が前記可動シェードの回動中心より上側に連結され、
前記伝達機構の他端部が前記駆動機構の出力軸に連結され、
前記伝達機構の一端部と他端部のそれぞれ前記可動シェードと前記出力軸に対する連結方向が同じ方向にされた
ことを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用前照灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−３８０２３（Ｐ２０１３−３８０２３Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７５３２８（Ｐ２０１１−１７５３２８）
【出願日】平成２３年８月１０日（２０１１．８．１０）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１０日（２０１１．８．１０）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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