運転支援制御装置
【課題】舵角センサやヨーレートセンサを用いることなく車両の操舵を検出して運転支援制御を行なう。
【解決手段】車載カメラ２により走行路を含む車両周辺を撮影し、車線区分線検出部３１により車載カメラ２の撮影画像中の車線区分線の画像部分を抽出し、操舵検出部３４により、車線区分線の画像部分の乱れの度合から、舵角センサやヨーレートセンサを用いることなく、車両１の操舵を検出する。
【解決手段】車載カメラ２により走行路を含む車両周辺を撮影し、車線区分線検出部３１により車載カメラ２の撮影画像中の車線区分線の画像部分を抽出し、操舵検出部３４により、車線区分線の画像部分の乱れの度合から、舵角センサやヨーレートセンサを用いることなく、車両１の操舵を検出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、操舵の検出に基づいてドライバに対する運転支援（車線逸脱警報など）を制御する運転支援制御装置に関し、詳しくは、舵角センサやヨーレートセンサを用いない操舵の検出に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車線逸脱警報装置は、車両に搭載されたカメラが撮影する自車前方の画像から車両区分線（主に白線）を検出して車両の走行車線を認識し、その走行車線から車両が逸脱すると判定した場合に警報を出力するものであるが、方向指示器がオフの状態であることを条件に警報を出力するようにすれば、方向指示器がオン（動作中）の状態であってドライバが意識して車線を逸脱する操作を行なっていいるときには警報が出力されず、ドライバに煩わしさを与えなくなるが、反面、方向指示器をオフすることを忘れて走行している場合等に車線を逸脱しそうになっても警報が出力されない不利益が生じる。
【０００３】
そこで、車線の逸脱方向とオンしている方向指示器の指示方向とが同一であるときには、警報を行なわないようにして上記の不利益が生じないようにすることが提案されている（例えば、特許文献１（要約書、請求項１、段落［０００５］、［００２７］、図１−図３等）参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−６９３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車線逸脱警報装置の場合、方向指示器をオフしたままドライバが緊急回避のために意識的に急操舵をして車線を逸脱した際には、警報が出力されてしまい、乗員に煩わしさを与えてしまう。
【０００６】
そこで、車両に舵角センサやヨーレートセンサを備えて舵角変化やヨーレート変化から緊急回避のための急な操舵を検出し、この検出があった場合には、警報を行なわないようにすることが考えられるが、舵角センサやヨーレートセンサによる操舵検出には時間を要し、実際には、舵角センサやヨーレートセンサによる操舵検出では、緊急回避の急な操舵を検出することは容易でなく、警報が出力されてしまう可能性が高い。しかも、操舵を検出するために、カメラの他に舵角センサやヨーレートセンサを備える必要があり、コストアップを招く。
【０００７】
そして、操舵の検出は車線逸脱警報以外にも用途があるが、舵角センサやヨーレートセンサを用いないで操舵を検出することは、従来は発明されていない。
【０００８】
本発明は、舵角センサやヨーレートセンサを用いることなく車両の操舵を検出して運転支援制御を行なうことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明の運転支援制御装置は、操舵の検出に基づいてドライバに対する運転支援制御を行なう運転支援制御装置であって、走行路を含む車両周辺を撮影する車載カメラと、前記車載カメラの撮影画像中の走行路の静止物の画像部分を抽出する抽出手段と、前記抽出手段が抽出した前記静止物の画像部分の乱れの度合から操舵を検出する検出手段とを備えたことを特徴としている（請求項１）。
【００１０】
また、本発明の運転支援制御装置は、走行車線から逸脱すると判定した場合に警報を行なう車線逸脱警報の機能をさらに備え、前記抽出手段は、前記静止物の画像部分として車線区分線の画像部分を抽出し、前記車線逸脱警報機能は、走行車線からの逸脱判定が発生しても前記検出手段が急操舵を検出する場合には警報を禁止することを特徴としている（請求項２）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車載カメラの撮影画像の車線区分線のような走行路の静止物の画像部分は、操舵によって車両の走行方向が変わることにより、撮影時間差に起因した乱れが生じ、とくに車載カメラがインタレース走査方式の場合は、毎フレームの撮影画像を形成する奇数フィールドの撮影画像と偶数フィールドの撮影画像の静止物の画像部分が操舵によって「ぎざぎざ」のある状態に乱れることに着目し、抽出手段が抽出した撮影画像中の静止物の画像部分の乱れの度合いに基づき、検出手段により操舵を検出する。
【００１２】
したがって、舵角センサやヨーレートセンサを用いないコスト低減を図った構成で車両の操舵を迅速に検出することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、車線逸脱警報の機能をさらに備え、緊急回避のための急操舵により車線区分線を逸脱したとしても、前記検出手段が急操舵を検出する場合には車線逸脱の警報を禁止して行なわないようにすることができ、ドライバ等の乗員に煩わしさを与えてしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の運転支援制御装置の一実施形態のブロック図である。
【図２】図１の撮影画像の一例の説明図である。
【図３】図２の撮影画像のエッジ検出フィルタの一例の説明図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は急操舵のない場合の図２の撮影画像の車線区分線の画像部分、その水平エッジ画像の一例の説明図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は急操舵が発生した場合の図２の撮影画像の車線区分線の画像部分、その水平エッジ画像の一例の説明図である。
【図６】図１の動作説明用のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００１６】
図１は車両1に搭載された本実施形態の運転支援制御装置を示し、この運転支援制御装置は、車両１の進行方向を撮影する車載カメラ２、マイクロコンピュータ等で形成された車線逸脱判定装置３及び、メータパネルの表示手段やブザー等からなる警報手段４で構成され、車線逸脱警報の機能を備える。
【００１７】
そして、車載カメラ２は、例えば２次元ＣＣＤのモノクロまたはカラーの単眼の２：１インタレース走査方式で撮影するカメラであり、走行路を含む車両周辺として、走行路の路面を含む車両１の前方を撮影し、１／３０秒間隔の毎フレームに、それぞれ１／６０秒の奇数フィールドの撮影画像と偶数フィールドの撮影画像とを合成した１フレームの撮影画像の信号を出力する。
【００１８】
車載カメラ２の毎フレームの撮影画像の信号は、車線逸脱判定装置３の車線区分線検出部（本発明の抽出部）３１に取り込まれ、区分線検出部３１は、周知の白線検出の画像処理手法（例えば、テンプレートマッチングの手法）で車両１の走行車線の両側あるいは片側の車線区分線（白線）を検出する。
【００１９】
図２は毎フレームの撮影画像Ｐの１例を示し、画像の下端側が車両１の前端側であり、図中のａ、ｂは、車載カメラ２の撮影画像Ｐ中の本発明の走行路の静止物の画像としての左、右の車線区分線の画像であり、ｘは横軸、ｙは縦軸（高さ方向の軸）である。
【００２０】
そして、区分線検出部３１が検出した画像部分は逸脱判定部３２に入力され、逸脱判定部３２は、例えば、車線区分線ａ、ｂと車両１の車速等から推定された走行予定軌跡とに基づき、車両１が車線区分線ａ、ｂ間の自車の走行路から逸脱するか否かを判定し、逸脱する可能性があれば警報手段４に警報指令を出力する。
【００２１】
一方、車線区分線検出部３１が毎フレームの撮影画像Ｐから抽出した車線区分線ａ、ｂの画像部分がＲＯＩ（関心領域）として水平エッジ検出部３３に入力され、水平エッジ検出部３３は、例えば、毎フレームのＲＯＩの画像部分の水平エッジを検出して車線区分線ａ、ｂの水平エッジ画像を形成する。具体的には、例えばＲＯＩの部分に２次元の重み付けフィルタを適用し、ＲＯＩの部分の各画素に重み付けフィルタの係数（定数）を乗算して水平エッジを検出して車線区分線ａ、ｂの水平エッジ画像を形成する。水平エッジ画像を形成するのは、車線区分線ａ、ｂの後述する「ぎざぎざ」が主に水平エッジ成分を含むからである。
【００２２】
図３は前記した２次元の重み付けフィルタＦの一例を示し、図中の＋１、−１が係数（定数）である。
【００２３】
ところで、毎フレームの撮影画像Ｐの車線区分線ａ、ｂは、実際には、１／６０秒の時間差で撮影された奇数フィールドの撮影画像と偶数フィールドの撮影画像とからなるので、ドライバの操舵によって車両１の進行方向が左右に曲がると、奇数フィールドの撮影画像の車線区分線ａ、ｂと、偶数フィールドの撮影画像の車線区分線ａ、ｂとは、両フィールドの撮影時間差に基づいてずれる。そのため、毎フレームの撮影画像Ｐの車線区分線ａ、ｂの画像部分は操舵に応じて乱れ、車線区分線ａ、ｂそれぞれの両側に操舵の緩急及び操舵量に応じた「ぎざぎざ」が生じ、水平エッジ画像では「ぎざぎざ」が一層鮮明になる。
【００２４】
図４（ａ）、（ｂ）は急操舵のない場合の車線区分線ａの画像部分Ｐα、その水平エッジ画像Ｑαの例であり、図５（ａ）、（ｂ）は急操舵があった場合の車線区分線ａの撮影画像Ｐβ、その水平エッジ画像Ｑβの例である。
【００２５】
図４、図５の比較からも明らかなように、車線区分線ａ、ｂの画像部分（例えば画像部分Ｐα、Ｐβ）、それらの水平エッジ画像（例えば水平エッジ画像Ｑα、Ｑβ）には操舵の緩急の度合い及び操舵量に応じた大きさ・数の「ぎざぎざ」が生じる。
【００２６】
そこで、水平エッジ検出部３３の水平エッジ画像が操舵検出部３４に入力され、操舵検出部３４は、例えば、車線区分線ａ、ｂの水平エッジ画像上での「ぎざぎざ」の各歯の高さ（長さ）の平均、又は、車線区分線ａ、ｂの水平エッジ画像上での「ぎざぎざ」のエッジ数（エッジピークの数）から、車両１の操舵を検出する。具体的には、一定以上の急操舵を検出する場合は、例えば「ぎざぎざ」の各歯の高さの平均又は「ぎざぎざ」のエッジ数が、設定されたしきい値より大きく（多く）なることから急操舵を検出する。操舵量を検出する場合は、例えば「ぎざぎざ」の各歯の高さの平均の画素数やエッジ数に対して、異なる大きさの複数のしきい値を設定して比較等することから操舵量を測定して検出したり、予め設定された「ぎざぎざ」の各歯の高さ、エッジ数と操舵量との対応関係のテーブルから操舵量を換算して検出したりする。
【００２７】
つぎに、本実施形態では、急操舵を検出して車線逸脱の警報を禁止するため、操舵検出部３４の検出結果が急操舵確定部（操舵検出部３４とともに本発明の検出手段を形成する）３５に送られ、急操舵確定部３５は、検出部３４が一定以上の急操舵を検出したときには、ドライバが緊急回避のための急操舵をしたものと判定して確定し、警報禁止指令を警報手段４に出力する。
【００２８】
警報手段４は、逸脱検出部３２から警報指令が出力され、車両１が車線を逸脱する状態になったとしても、同時に、急操舵確定部３５から警報禁止指令が入力されるときには、警報禁止指令を優先して警報手段４の警報出力を禁止する。
【００２９】
図６は車線逸脱判定装置３の概略の処理手順を示し、毎フレームに車線区分線検出部３１が撮影画像を取り込み（ステップＳ１）、その車線区分線ａ、ｂの画像部分を検出し（ステップＳ２）、水平エッジ検出部３３は車線区分線ａ、ｂの水平エッジ画像を形成する（ステップＳ３）。さらに、操舵検出部３４により水平エッジ画像の車線区分線ａ、ｂの画像部分の「ぎざぎざ」の状態から操舵を検出し、急操舵確定部３５により急操舵を判定して確定すると（ステップＳ４のＹＥＳ）、急操舵確定部３５から警報手段４に警報禁止指令を送って警報を禁止し（ステップＳ５）、ドライバの緊急回避のための急な操舵による車線逸脱に対しては車線逸脱の警報を出力しないようにする。
【００３０】
したがって、本実施形態の場合、車載カメラ２がインタレース走査方式で車両１の走行路の路面を含む車両１の前方を撮影する車載カメラ２の毎フレームの撮影画像を形成する奇数フィールドの撮影画像と偶数フィールドの撮影画像の車線区分線ａ、ｂの画像部分（走行路の静止物の画像部分）が、ドライバの操舵の応じて「ぎざぎざ」の状態に乱れることを利用して、舵角センサやヨーレートセンサを用いないコスト低減を図った構成で操舵（とくに急操舵）を検出し、緊急回避のための急な操舵に対しては、警報を行なわないようにしてドライバ等の乗員に煩わしさを与えないようにすることができる。
【００３１】
そして、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であり、例えば、前記実施形態においては、毎フレームのフィールド間の静止物の画像部分の乱れの度合から操舵を検出したが、同様にしてフレーム間の静止物の画像部分の乱れの度合から操舵を検出してもよい。したがって、車載カメラ２は、種々のインタレース走査方式のカメラであってよいのは勿論、フレーム間の静止物の画像部分の乱れの度合から操舵を検出する場合はノンインタレース走査方式（プログレッシブ走査方式）で撮影するカメラであってもよい。さらに、撮影カメラ２は前方を撮影するものに限るものではなく、例えば、車両１の後方を撮影するものであってもよい。
【００３２】
つぎに、走行路の静止物の画像部分は、車線区分線の部分に限るものではなく、例えば、路面に印された標識等の種々の路面ペイント部分であってもよく（この場合は操舵の検出はペイント部分の撮影期間に行なわれる）、ガードレールや車道と歩道の境界線や道路端等の画像部分であってもよい。
【００３３】
つぎに、車線区分線の検出手法や車線逸脱の検出手法及び、警報手段４の構成等はどのようであってもよい。
【００３４】
つぎに、本発明の検出手段により操舵量を検出する場合は、図１の急操舵確定部３５を省くことが可能であり、この場合は、検出結果（操舵量）を従来の舵角センサやヨーレートセンサの操舵検出に代えて用いることができる。
【００３５】
そして、本発明は、種々の車両の運転支援制御装置に適用することができ、さらには、種々の用途の操舵検出にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両
２ 車載カメラ
３ 車線逸脱判定装置
４ 警報手段
３１ 車線区分線検出部
３３ 水平エッジ検出部
３４ 操舵検出部
３５ 急操舵確定部
ａ、ｂ 車線区分線
【技術分野】
【０００１】
この発明は、操舵の検出に基づいてドライバに対する運転支援（車線逸脱警報など）を制御する運転支援制御装置に関し、詳しくは、舵角センサやヨーレートセンサを用いない操舵の検出に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車線逸脱警報装置は、車両に搭載されたカメラが撮影する自車前方の画像から車両区分線（主に白線）を検出して車両の走行車線を認識し、その走行車線から車両が逸脱すると判定した場合に警報を出力するものであるが、方向指示器がオフの状態であることを条件に警報を出力するようにすれば、方向指示器がオン（動作中）の状態であってドライバが意識して車線を逸脱する操作を行なっていいるときには警報が出力されず、ドライバに煩わしさを与えなくなるが、反面、方向指示器をオフすることを忘れて走行している場合等に車線を逸脱しそうになっても警報が出力されない不利益が生じる。
【０００３】
そこで、車線の逸脱方向とオンしている方向指示器の指示方向とが同一であるときには、警報を行なわないようにして上記の不利益が生じないようにすることが提案されている（例えば、特許文献１（要約書、請求項１、段落［０００５］、［００２７］、図１−図３等）参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−６９３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車線逸脱警報装置の場合、方向指示器をオフしたままドライバが緊急回避のために意識的に急操舵をして車線を逸脱した際には、警報が出力されてしまい、乗員に煩わしさを与えてしまう。
【０００６】
そこで、車両に舵角センサやヨーレートセンサを備えて舵角変化やヨーレート変化から緊急回避のための急な操舵を検出し、この検出があった場合には、警報を行なわないようにすることが考えられるが、舵角センサやヨーレートセンサによる操舵検出には時間を要し、実際には、舵角センサやヨーレートセンサによる操舵検出では、緊急回避の急な操舵を検出することは容易でなく、警報が出力されてしまう可能性が高い。しかも、操舵を検出するために、カメラの他に舵角センサやヨーレートセンサを備える必要があり、コストアップを招く。
【０００７】
そして、操舵の検出は車線逸脱警報以外にも用途があるが、舵角センサやヨーレートセンサを用いないで操舵を検出することは、従来は発明されていない。
【０００８】
本発明は、舵角センサやヨーレートセンサを用いることなく車両の操舵を検出して運転支援制御を行なうことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明の運転支援制御装置は、操舵の検出に基づいてドライバに対する運転支援制御を行なう運転支援制御装置であって、走行路を含む車両周辺を撮影する車載カメラと、前記車載カメラの撮影画像中の走行路の静止物の画像部分を抽出する抽出手段と、前記抽出手段が抽出した前記静止物の画像部分の乱れの度合から操舵を検出する検出手段とを備えたことを特徴としている（請求項１）。
【００１０】
また、本発明の運転支援制御装置は、走行車線から逸脱すると判定した場合に警報を行なう車線逸脱警報の機能をさらに備え、前記抽出手段は、前記静止物の画像部分として車線区分線の画像部分を抽出し、前記車線逸脱警報機能は、走行車線からの逸脱判定が発生しても前記検出手段が急操舵を検出する場合には警報を禁止することを特徴としている（請求項２）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車載カメラの撮影画像の車線区分線のような走行路の静止物の画像部分は、操舵によって車両の走行方向が変わることにより、撮影時間差に起因した乱れが生じ、とくに車載カメラがインタレース走査方式の場合は、毎フレームの撮影画像を形成する奇数フィールドの撮影画像と偶数フィールドの撮影画像の静止物の画像部分が操舵によって「ぎざぎざ」のある状態に乱れることに着目し、抽出手段が抽出した撮影画像中の静止物の画像部分の乱れの度合いに基づき、検出手段により操舵を検出する。
【００１２】
したがって、舵角センサやヨーレートセンサを用いないコスト低減を図った構成で車両の操舵を迅速に検出することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、車線逸脱警報の機能をさらに備え、緊急回避のための急操舵により車線区分線を逸脱したとしても、前記検出手段が急操舵を検出する場合には車線逸脱の警報を禁止して行なわないようにすることができ、ドライバ等の乗員に煩わしさを与えてしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の運転支援制御装置の一実施形態のブロック図である。
【図２】図１の撮影画像の一例の説明図である。
【図３】図２の撮影画像のエッジ検出フィルタの一例の説明図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は急操舵のない場合の図２の撮影画像の車線区分線の画像部分、その水平エッジ画像の一例の説明図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は急操舵が発生した場合の図２の撮影画像の車線区分線の画像部分、その水平エッジ画像の一例の説明図である。
【図６】図１の動作説明用のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００１６】
図１は車両1に搭載された本実施形態の運転支援制御装置を示し、この運転支援制御装置は、車両１の進行方向を撮影する車載カメラ２、マイクロコンピュータ等で形成された車線逸脱判定装置３及び、メータパネルの表示手段やブザー等からなる警報手段４で構成され、車線逸脱警報の機能を備える。
【００１７】
そして、車載カメラ２は、例えば２次元ＣＣＤのモノクロまたはカラーの単眼の２：１インタレース走査方式で撮影するカメラであり、走行路を含む車両周辺として、走行路の路面を含む車両１の前方を撮影し、１／３０秒間隔の毎フレームに、それぞれ１／６０秒の奇数フィールドの撮影画像と偶数フィールドの撮影画像とを合成した１フレームの撮影画像の信号を出力する。
【００１８】
車載カメラ２の毎フレームの撮影画像の信号は、車線逸脱判定装置３の車線区分線検出部（本発明の抽出部）３１に取り込まれ、区分線検出部３１は、周知の白線検出の画像処理手法（例えば、テンプレートマッチングの手法）で車両１の走行車線の両側あるいは片側の車線区分線（白線）を検出する。
【００１９】
図２は毎フレームの撮影画像Ｐの１例を示し、画像の下端側が車両１の前端側であり、図中のａ、ｂは、車載カメラ２の撮影画像Ｐ中の本発明の走行路の静止物の画像としての左、右の車線区分線の画像であり、ｘは横軸、ｙは縦軸（高さ方向の軸）である。
【００２０】
そして、区分線検出部３１が検出した画像部分は逸脱判定部３２に入力され、逸脱判定部３２は、例えば、車線区分線ａ、ｂと車両１の車速等から推定された走行予定軌跡とに基づき、車両１が車線区分線ａ、ｂ間の自車の走行路から逸脱するか否かを判定し、逸脱する可能性があれば警報手段４に警報指令を出力する。
【００２１】
一方、車線区分線検出部３１が毎フレームの撮影画像Ｐから抽出した車線区分線ａ、ｂの画像部分がＲＯＩ（関心領域）として水平エッジ検出部３３に入力され、水平エッジ検出部３３は、例えば、毎フレームのＲＯＩの画像部分の水平エッジを検出して車線区分線ａ、ｂの水平エッジ画像を形成する。具体的には、例えばＲＯＩの部分に２次元の重み付けフィルタを適用し、ＲＯＩの部分の各画素に重み付けフィルタの係数（定数）を乗算して水平エッジを検出して車線区分線ａ、ｂの水平エッジ画像を形成する。水平エッジ画像を形成するのは、車線区分線ａ、ｂの後述する「ぎざぎざ」が主に水平エッジ成分を含むからである。
【００２２】
図３は前記した２次元の重み付けフィルタＦの一例を示し、図中の＋１、−１が係数（定数）である。
【００２３】
ところで、毎フレームの撮影画像Ｐの車線区分線ａ、ｂは、実際には、１／６０秒の時間差で撮影された奇数フィールドの撮影画像と偶数フィールドの撮影画像とからなるので、ドライバの操舵によって車両１の進行方向が左右に曲がると、奇数フィールドの撮影画像の車線区分線ａ、ｂと、偶数フィールドの撮影画像の車線区分線ａ、ｂとは、両フィールドの撮影時間差に基づいてずれる。そのため、毎フレームの撮影画像Ｐの車線区分線ａ、ｂの画像部分は操舵に応じて乱れ、車線区分線ａ、ｂそれぞれの両側に操舵の緩急及び操舵量に応じた「ぎざぎざ」が生じ、水平エッジ画像では「ぎざぎざ」が一層鮮明になる。
【００２４】
図４（ａ）、（ｂ）は急操舵のない場合の車線区分線ａの画像部分Ｐα、その水平エッジ画像Ｑαの例であり、図５（ａ）、（ｂ）は急操舵があった場合の車線区分線ａの撮影画像Ｐβ、その水平エッジ画像Ｑβの例である。
【００２５】
図４、図５の比較からも明らかなように、車線区分線ａ、ｂの画像部分（例えば画像部分Ｐα、Ｐβ）、それらの水平エッジ画像（例えば水平エッジ画像Ｑα、Ｑβ）には操舵の緩急の度合い及び操舵量に応じた大きさ・数の「ぎざぎざ」が生じる。
【００２６】
そこで、水平エッジ検出部３３の水平エッジ画像が操舵検出部３４に入力され、操舵検出部３４は、例えば、車線区分線ａ、ｂの水平エッジ画像上での「ぎざぎざ」の各歯の高さ（長さ）の平均、又は、車線区分線ａ、ｂの水平エッジ画像上での「ぎざぎざ」のエッジ数（エッジピークの数）から、車両１の操舵を検出する。具体的には、一定以上の急操舵を検出する場合は、例えば「ぎざぎざ」の各歯の高さの平均又は「ぎざぎざ」のエッジ数が、設定されたしきい値より大きく（多く）なることから急操舵を検出する。操舵量を検出する場合は、例えば「ぎざぎざ」の各歯の高さの平均の画素数やエッジ数に対して、異なる大きさの複数のしきい値を設定して比較等することから操舵量を測定して検出したり、予め設定された「ぎざぎざ」の各歯の高さ、エッジ数と操舵量との対応関係のテーブルから操舵量を換算して検出したりする。
【００２７】
つぎに、本実施形態では、急操舵を検出して車線逸脱の警報を禁止するため、操舵検出部３４の検出結果が急操舵確定部（操舵検出部３４とともに本発明の検出手段を形成する）３５に送られ、急操舵確定部３５は、検出部３４が一定以上の急操舵を検出したときには、ドライバが緊急回避のための急操舵をしたものと判定して確定し、警報禁止指令を警報手段４に出力する。
【００２８】
警報手段４は、逸脱検出部３２から警報指令が出力され、車両１が車線を逸脱する状態になったとしても、同時に、急操舵確定部３５から警報禁止指令が入力されるときには、警報禁止指令を優先して警報手段４の警報出力を禁止する。
【００２９】
図６は車線逸脱判定装置３の概略の処理手順を示し、毎フレームに車線区分線検出部３１が撮影画像を取り込み（ステップＳ１）、その車線区分線ａ、ｂの画像部分を検出し（ステップＳ２）、水平エッジ検出部３３は車線区分線ａ、ｂの水平エッジ画像を形成する（ステップＳ３）。さらに、操舵検出部３４により水平エッジ画像の車線区分線ａ、ｂの画像部分の「ぎざぎざ」の状態から操舵を検出し、急操舵確定部３５により急操舵を判定して確定すると（ステップＳ４のＹＥＳ）、急操舵確定部３５から警報手段４に警報禁止指令を送って警報を禁止し（ステップＳ５）、ドライバの緊急回避のための急な操舵による車線逸脱に対しては車線逸脱の警報を出力しないようにする。
【００３０】
したがって、本実施形態の場合、車載カメラ２がインタレース走査方式で車両１の走行路の路面を含む車両１の前方を撮影する車載カメラ２の毎フレームの撮影画像を形成する奇数フィールドの撮影画像と偶数フィールドの撮影画像の車線区分線ａ、ｂの画像部分（走行路の静止物の画像部分）が、ドライバの操舵の応じて「ぎざぎざ」の状態に乱れることを利用して、舵角センサやヨーレートセンサを用いないコスト低減を図った構成で操舵（とくに急操舵）を検出し、緊急回避のための急な操舵に対しては、警報を行なわないようにしてドライバ等の乗員に煩わしさを与えないようにすることができる。
【００３１】
そして、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であり、例えば、前記実施形態においては、毎フレームのフィールド間の静止物の画像部分の乱れの度合から操舵を検出したが、同様にしてフレーム間の静止物の画像部分の乱れの度合から操舵を検出してもよい。したがって、車載カメラ２は、種々のインタレース走査方式のカメラであってよいのは勿論、フレーム間の静止物の画像部分の乱れの度合から操舵を検出する場合はノンインタレース走査方式（プログレッシブ走査方式）で撮影するカメラであってもよい。さらに、撮影カメラ２は前方を撮影するものに限るものではなく、例えば、車両１の後方を撮影するものであってもよい。
【００３２】
つぎに、走行路の静止物の画像部分は、車線区分線の部分に限るものではなく、例えば、路面に印された標識等の種々の路面ペイント部分であってもよく（この場合は操舵の検出はペイント部分の撮影期間に行なわれる）、ガードレールや車道と歩道の境界線や道路端等の画像部分であってもよい。
【００３３】
つぎに、車線区分線の検出手法や車線逸脱の検出手法及び、警報手段４の構成等はどのようであってもよい。
【００３４】
つぎに、本発明の検出手段により操舵量を検出する場合は、図１の急操舵確定部３５を省くことが可能であり、この場合は、検出結果（操舵量）を従来の舵角センサやヨーレートセンサの操舵検出に代えて用いることができる。
【００３５】
そして、本発明は、種々の車両の運転支援制御装置に適用することができ、さらには、種々の用途の操舵検出にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両
２ 車載カメラ
３ 車線逸脱判定装置
４ 警報手段
３１ 車線区分線検出部
３３ 水平エッジ検出部
３４ 操舵検出部
３５ 急操舵確定部
ａ、ｂ 車線区分線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵の検出に基づいてドライバに対する運転支援制御を行なう運転支援制御装置であって、
走行路を含む車両周辺をくり返し撮影する車載カメラと、
前記車載カメラの時系列の複数の撮影画像中の走行路の静止物の画像部分を抽出する抽出手段と、
前記抽出手段が抽出した前記静止物の画像部分の撮影時間差に起因した乱れの度合から操舵を検出する検出手段とを備えたことを特徴とする運転支援制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の運転支援制御装置において、
走行車線から逸脱すると判定した場合に警報を行なう車線逸脱警報の機能をさらに備え、
前記抽出手段は、前記静止物の画像部分として車線区分線の画像部分を抽出し、
前記車線逸脱警報機能は、走行車線からの逸脱判定が発生しても前記検出手段が急な操舵を検出する場合には警報を禁止することを特徴とする運転支援制御装置。
【請求項１】
操舵の検出に基づいてドライバに対する運転支援制御を行なう運転支援制御装置であって、
走行路を含む車両周辺をくり返し撮影する車載カメラと、
前記車載カメラの時系列の複数の撮影画像中の走行路の静止物の画像部分を抽出する抽出手段と、
前記抽出手段が抽出した前記静止物の画像部分の撮影時間差に起因した乱れの度合から操舵を検出する検出手段とを備えたことを特徴とする運転支援制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の運転支援制御装置において、
走行車線から逸脱すると判定した場合に警報を行なう車線逸脱警報の機能をさらに備え、
前記抽出手段は、前記静止物の画像部分として車線区分線の画像部分を抽出し、
前記車線逸脱警報機能は、走行車線からの逸脱判定が発生しても前記検出手段が急な操舵を検出する場合には警報を禁止することを特徴とする運転支援制御装置。
【図１】
【図３】
【図６】
【図２】
【図４】
【図５】
【図３】
【図６】
【図２】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−９３９９０（Ｐ２０１２−９３９９０Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４１２３５（Ｐ２０１０−２４１２３５）
【出願日】平成２２年１０月２７日（２０１０．１０．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２７日（２０１０．１０．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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