道路照明装置
【課題】樹木のような遮蔽物が隣接する場合であっても当該遮蔽物の影響を受け難くし、なおかつ、自動車運転者が感じる眩しさを抑制する。
【解決手段】道路１００の走行方向Ｐ１に沿って道路１００の端部に設けられた樹木（遮蔽物）Ｊ同士の間に、当該樹木Ｊの高さよりも低い位置に照明器具１０が配置され、この配置状態において道路１００の走行方向Ｐ１における最大光度鉛直角を６０°±５°とし、最大光度の照射光が自動車運転者の視線の高さから逸れるように構成した。
【解決手段】道路１００の走行方向Ｐ１に沿って道路１００の端部に設けられた樹木（遮蔽物）Ｊ同士の間に、当該樹木Ｊの高さよりも低い位置に照明器具１０が配置され、この配置状態において道路１００の走行方向Ｐ１における最大光度鉛直角を６０°±５°とし、最大光度の照射光が自動車運転者の視線の高さから逸れるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路の路面を照明する道路照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、道路照明装置の一つとして、照明器具がポールに支持されてなるポール照明装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなポール照明装置にあっては、約１０Ｍ（メートル）長のポールが用いられ、当該ポール照明装置を道路に沿って所定の間隔で配置して路面を照明するといった事が行われている。
ところで、近年、都市部にあっては、ヒートアイランド対策の一環として幹線道路沿いに植樹が行われている。
【特許文献１】特開２０００−２２２９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、図８に示すように、植樹される樹木Ｊの高さがポール照明装置Ｋと同程度となると、樹木Ｊの枝や葉が生い茂った場合にポール照明装置Ｋの照明光が遮られてしまうといった問題がある。この結果、路面の明るさにムラが生じて路面の均斉度の低下を招き、自動車運転者の視界に悪影響を及ぼすことになる。この対策案としては、樹木Ｊにより照明光が遮られない程度にポールを低くすることが考えられるものの、ポールを低くすると照明器具が路面に近くなることから自動車運転者が感じる眩しさが強くなる、といった問題がある。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、樹木のような遮蔽物が隣接する場合であっても当該遮蔽物の影響を受け難くし、なおかつ、自動車運転者が感じる眩しさを抑制することのできる道路照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、道路の路面を照明する照明器具を備えた道路照明装置であって、前記道路の走行方向に沿って前記道路の端部に設けられた遮蔽物同士の間に、当該遮蔽物の高さよりも低い位置に前記照明器具が配置され、この配置状態において前記道路の走行方向における最大光度鉛直角を６０°±５°とし、最大光度の照射光が自動車運転者の視線の高さから逸れるように構成したことを特徴とする。
【０００６】
また本発明は、上記発明において、前記遮蔽物が前記道路の端部に植樹された樹木であり、かつ、前記照明器具の取り付け高さが５メートル乃至７メートルに設定されたことを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、上記発明において、前記照明器具が、少なくとも前記道路の幅員方向全体を照射するように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、上記発明において、前記照明器具の最大光度鉛直角以上の鉛直角範囲の光度を抑制するように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、上記発明において、前記照明器具は、管状の光源と、前記光源の一端側に配置され、かつ、前記光源からの光を前記道路の幅員方向に反射する第１反射面を有する反射体とを備え、前記第１反射面を起こして前記第１反射面での光の反射角を小さくし、前記道路の幅員方向遠方の路面に照射光が照射されるように構成したことを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、上記発明において、前記反射体は、前記光源の周方向に沿って配置され、前記光源からの光を前記道路の走行方向に反射する第２反射面を有し、前記第２反射面のうち、前記照明器具の最大鉛直角に対応する箇所の反射面の反射率、または、最大鉛直角に対応する箇所の反射面積を小さく構成し、前記最大鉛直角の光度を抑制するように構成したことを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、上記発明において、前記照明器具の照射面にはカバーが配設され、前記カバーがフラット形状に構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、遮蔽物の高さよりも低い位置に照明器具が配置されるため、照明器具の照射光が遮蔽物に遮蔽されるのが防止される。さらに、この配置状態において道路の走行方向における最大光度鉛直角を６０°±５°としたため、最大光度の照射光が自動車運転者の視線の高さから逸れることとなり、自動車運転者が感じる眩しさが抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明では、道路照明装置の一態様たるポール照明装置に本発明を適用した場合を例示する。
図１は本実施の形態を示すポール照明装置の構成を示す模式図であり、図２および図３はポール照明装置の使用の態様を示す図である。
図１に示すように、ポール照明装置１は、照明器具１０と、この照明器具１０を頂上部１２で支持するポール１１とを有し、さらに、ポール１１が下段ポール１１Ａおよび上段ポール１１Ｂとを有した、いわゆる段付ポールとして構成され、このポール１１が図２に示すように地面Ｇに立設されて道路わきに配置される。また、照明器具１０としては、左右対称な配光特性を有するものが用いられている。なお、ポール１１は段付ポールでなく１本のポールで構成されていても良い。
【００１４】
以下の説明では、図３に示すように、３．５Ｍ（メートル）幅の上り車線１０１および下り車線１０２を有する道路１００の片側（図示例では上り車線１０１側）に複数のポール照明装置１を所定間隔Ｓ（図示例では２８Ｍ）で配置して路面１００Ａを照明する場合を説明する。
【００１５】
本実施の形態では、ポール照明装置１のポール１１は、前掲図１に示すように、地面Ｇに立設された場合に、地面Ｇからの頭頂部１２までの高さ（すなわち、照明器具１０の取り付け高さ）Ｈが約５Ｍ〜約７Ｍ（メートル）（図示例では６Ｍ）に構成され、従来の１０Ｍよりも低く抑えられている。このようにポール１１の高さＨを従来よりも低くすることで、図２に示すように、ポール照明装置１の照明器具１０が樹木Ｊの高さよりも低い位置に配置されることなり、当該ポール照明装置１に近接して植樹された樹木Ｊの枝葉が生い茂る枝葉部Ｊａの下方に、照明器具１０の照明光を通すことが可能となる。これにより、路面１００Ａに樹木Ｊの影を生じさせなくすることができる。
【００１６】
ところで、ポール照明装置１のポール１１の高さＨを低くした場合、照明器具１０から路面１００Ａまでの距離が短縮されることからポール照明装置１の直下の照度だけが他の箇所よりも極端に高くなり、照度ムラが生じるといった問題がある。
そこで本実施の形態では、図４に示すように、照明器具１０の最大光度鉛直角を６０°±５°の角度範囲Ｒｄに配置した配光特性として、最大光度鉛直角を従来のものよりも比較的小さくしている。これにより、ポール照明装置１の直下に比較的近い箇所に最大光度が配置されて、ポール照明装置１の直下の照度だけではなく、その周辺の照度も高められるため、路面１００Ａ上の照度ムラを抑え、総合輝度均斉度Ｕ0を約０．４以上とすることが可能となる。
さらに、最大光度鉛直角を小さくすることで、最大光度の照射光が車両運転者の目に直接届き難くなるため、ＴＩ値を１５％以下とし、眩しさを抑制することが可能となる。
【００１７】
また、ポール照明装置１のポール１１の高さＨを低くした場合には、図５に示すように、道路１００の幅員方向Ｐ２における照明光Ｎの到達距離が短くなり、前掲図３に示すように、路面１００Ａにおいて、ポール照明装置１から幅員方向Ｐ２の遠方に位置する車線側（図示例では下り車線１０２）のエリアＡでの照度の低下を招くという問題が生じる。
【００１８】
この問題の対策案として、図６に示すように、照明器具１０の照射面１０Ａが道路１００側に向くように、当該照明器具１０の取付角αを大きくすることが考えられる。しかしながら、取付角αを大きくした場合には、ポール照明装置１のデザイン性が損なわれ、また、ポール１１の高さＨを低くしていることから照射光が車両運転者の目に直接入り易くなり、運転者が眩しさを感じるという弊害を生じる。
【００１９】
また別の対策案としては、照明器具１０の照射面１０Ａにグローブガラスを取り付けることで照射光を拡散して幅員方向Ｐ２の方向遠方にまで到達させることが可能となるが、この場合にはグレアの増大を招くこととなる。
【００２０】
そこで本実施の形態では、照明器具１０の取付角αを約１０°前後と小さく抑えつつ、幅員方向Ｐ２の遠方まで照射光を到達させるべく、照明器具１０に内蔵された反射板（反射体）の配光を次のように制御することとしている。
【００２１】
図７は本実施の形態に係る反射板２０の構成を示す斜視図である。
この図に示すように、反射板２０は、光源であるランプ３０の光に対して所定の反射率を有する金属板（例えばアルミニウム板）がランプ３０を囲うカップ状に形成され、この反射板２０の開口２０Ａが、照明器具１０の照射面１０Ａに嵌め込まれたフラット形状のカバーガラスである図示せぬフラットガラスを臨むように収納される。
【００２２】
また、反射板２０は、ランプ３０の後方、つまり、ランプ３０が接続されるソケット側に形成された反射面２１Ａと、ランプ３０の周方向に沿って形成された反射面２１Ｂと、ランプ３０の縦軸先端方向、すなわち、反射面２１Ａとの対向面に形成された反射面２１Ｃとが一体的に連接して形成されており、上記反射面２１Ａによって道路１００の幅員方向Ｐ２に向けて光が反射され、また、反射面２１Ｂによって道路１００の走行方向Ｐ１に向けて光が反射される。
【００２３】
ランプ３０は略円筒状に構成され、ランプ３０の縦軸３２が反射板２０の左右対称軸と重なるように配置される。これにより、照明器具１０の照射光は、道路１００の走行方向Ｐ１に、この照明器具１０を中心として左右対称に照射される。
【００２４】
ここで、道路１００の幅員方向Ｐ２には反射面２１Ａで反射された光が、ポール照明装置１から遠方に位置する車線１０２（図３参照）に向けて照射される。そこで、本実施の形態では、この反射面２１Ａを起こすことで、ランプ２０から反射面２１Ａへの光の入射角、すなわち、反射面２１Ａによる光の反射角（鉛直角Ｖθ）を小さくしている。これにより、前掲図４に示すように、鉛直角Ｖθが比較的小さなエリアＲａの光度が高くなり、ポール照明装置１から幅員方向Ｐ２の遠方に位置する車線側を照明することが可能となる。
【００２５】
また、本実施の形態では、道路１００の幅員方向Ｐ２に向けて光を反射する補助反射面４０を反射面２１Ｂに形成することで、前掲図４に示すように、水平角Ｈφが比較的小さなエリアＲｂの光度、すなわち、幅員方向Ｐ２の遠方に位置する車線側への光量を増やし、路面１００Ａ全体の照度の均一化、すなわち、均斉度の向上を図ることとしている。
【００２６】
さて、道路１００の走行方向Ｐ１には反射面２１Ｂで反射された光が照射されるのは上述した通りであり、この反射面２１Ｂは、階段状に複数の反射部２１Ｂ１・・・２１Ｂｎを連接した形状に形成され、各反射部２１Ｂ１・・・２１Ｂｎがランプ３０の光をそれぞれに固有の鉛直角Ｖθの方向に反射する。このとき、反射板２０の底部２３に位置する反射部２１Ｂｎよりも開口２０Ａ側に位置する反射部２１Ｂ１の方がより大きな鉛直角Ｖθの方向に光を反射するように形成されており、反射部２１Ｂ１が照明器具１０の最大鉛直角方向の照射光を形成することとなる。
【００２７】
一方、車両運転者に対しては、鉛直角Ｖθが大きい光ほど直接届き易くなる。したがって、最大鉛直角方向への照射光の光度を下げることで、眩しさを抑えることが可能となる。そこで、本実施の形態では、この最大鉛直角方向の照射光を形成する反射部２１Ｂ１の表面を粗面に加工することで、当該反射部２１Ｂ１の反射率を低下させ、これにより、最大鉛直角方向の照射光の光度、すなわち、図４に示すエリアＲｃの光度を下げることとしている。なお、反射部２１Ｂ１の面積を小さくすることで、最大鉛直角方向の照射光の光度を抑制することも可能である。
【００２８】
以上説明したように、本実施の形態によれば、樹木Ｊの高さよりも低い位置、具体的には、５メートル〜７メートルの高さに照明器具１０が配置されるようにしたため、照明器具１０の照明光を樹木Ｊの下方に通すことが可能となり、樹木Ｊが隣接する場合であっても当該樹木Ｊの枝葉部Ｊａの影が路面１００Ａに生じることが防止される。
特に、ポール１１の長さを従来のものよりも短縮可能であるため、ポール１１のコストを抑え、設備費の低減が図られる。また、高所作業が軽減されるため、施工・維持作業の省力化が図れる。
さらに、照明器具１０の取付高さＨが従来のものよりも低くなるため、路面１００Ａの照度が高められる。換言すれば、低いワット数の光源により従来の照度を達成可能であるため、ポール照明装置１の電力費の低減が図られる。
【００２９】
また、本実施の形態によれば、照明器具１０を樹木Ｊの高さよりも低い位置に配置した状態において道路１００の走行方向Ｐ１における最大光度鉛直角を６０°±５°としたため、最大光度の照射光が自動車運転者の視線の高さから逸れるようになり、グレアが抑制される。さらに、照明器具１０の取付高さＨを低くした場合であっても、照明器具１０の直下の照度だけが極端に高くなることを防止でき、路面の均斉度を高めることが可能となり、以って、良好な照明環境を実現することができる。
【００３０】
また、本実施の形態によれば、照明器具１０が、少なくとも道路１００の幅員方向Ｐ２全体を照射するように構成されているため、照明器具１０の取付高さＨを低くした場合であっても、ポール照明装置１から遠くに位置する車線側が暗くなることがない。
【００３１】
また、本実施の形態によれば、照明器具１０の最大光度鉛直角以上の鉛直角範囲の光度を抑制するように構成したため、照明器具１０の取付高さＨを低くした場合であっても、車両運転者の目に届く光量が抑制され、眩しさを抑えることができる。
【００３２】
また、本実施の形態によれば、照明器具１０の照射面に配設されるカバーガラスをフラット形状のフラットガラスとしたため、グレアの増大を抑制することができる。
【００３３】
なお、上述した実施の形態はあくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。
例えば、上述した実施の形態では、ポール照明装置１の設置間隔Ｓが２８Ｍの場合を例示したが、これに限らない。但し、設置間隔を例えば２８Ｍまたは３５Ｍとすることで、既設のポール照明装置の基礎部分を再利用することが可能となる。
また例えば、上述した実施の形態では、道路照明装置の一態様としてポール照明装置１について例示したが、これに限らず、照明器具１０が例えば電柱に設けられてなる道路照明装置や、道路を照明するように構成しても良い。
また、本発明の道路照明装置によれば、照明器具１０が低い位置に配置されて路面を照明することが可能となるため、例えば、道路照明装置の高さが制限されるような箇所の照明に応用が可能である。このような応用としては、例えば高架下に設けられた道路の照明が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態に係るポール照明装置の構成を示す図である。
【図２】ポール照明装置の設置の態様を示す図である。
【図３】ポール照明装置の設置の態様を示す上面図である。
【図４】ポール照明装置の配光を説明するための図である。
【図５】ポール照明装置による道路の幅員方向の照明を説明するための図である。
【図６】照明器具の取付角を示す図である。
【図７】照明器具に内蔵された反射板の構成を示す斜視図である。
【図８】従来のポール照明装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ ポール照明装置（道路照明装置）
１０ 照明器具
１０Ａ 照射面
１１ ポール
２０ 反射板
２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ 反射面
３０ ランプ
１００ 道路
Ｈφ 水平角
Ｖθ 鉛直角
Ｐ１ 走行方向
Ｐ２ 幅員方向
Ｊ 樹木（遮蔽物）
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路の路面を照明する道路照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、道路照明装置の一つとして、照明器具がポールに支持されてなるポール照明装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなポール照明装置にあっては、約１０Ｍ（メートル）長のポールが用いられ、当該ポール照明装置を道路に沿って所定の間隔で配置して路面を照明するといった事が行われている。
ところで、近年、都市部にあっては、ヒートアイランド対策の一環として幹線道路沿いに植樹が行われている。
【特許文献１】特開２０００−２２２９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、図８に示すように、植樹される樹木Ｊの高さがポール照明装置Ｋと同程度となると、樹木Ｊの枝や葉が生い茂った場合にポール照明装置Ｋの照明光が遮られてしまうといった問題がある。この結果、路面の明るさにムラが生じて路面の均斉度の低下を招き、自動車運転者の視界に悪影響を及ぼすことになる。この対策案としては、樹木Ｊにより照明光が遮られない程度にポールを低くすることが考えられるものの、ポールを低くすると照明器具が路面に近くなることから自動車運転者が感じる眩しさが強くなる、といった問題がある。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、樹木のような遮蔽物が隣接する場合であっても当該遮蔽物の影響を受け難くし、なおかつ、自動車運転者が感じる眩しさを抑制することのできる道路照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、道路の路面を照明する照明器具を備えた道路照明装置であって、前記道路の走行方向に沿って前記道路の端部に設けられた遮蔽物同士の間に、当該遮蔽物の高さよりも低い位置に前記照明器具が配置され、この配置状態において前記道路の走行方向における最大光度鉛直角を６０°±５°とし、最大光度の照射光が自動車運転者の視線の高さから逸れるように構成したことを特徴とする。
【０００６】
また本発明は、上記発明において、前記遮蔽物が前記道路の端部に植樹された樹木であり、かつ、前記照明器具の取り付け高さが５メートル乃至７メートルに設定されたことを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、上記発明において、前記照明器具が、少なくとも前記道路の幅員方向全体を照射するように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、上記発明において、前記照明器具の最大光度鉛直角以上の鉛直角範囲の光度を抑制するように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、上記発明において、前記照明器具は、管状の光源と、前記光源の一端側に配置され、かつ、前記光源からの光を前記道路の幅員方向に反射する第１反射面を有する反射体とを備え、前記第１反射面を起こして前記第１反射面での光の反射角を小さくし、前記道路の幅員方向遠方の路面に照射光が照射されるように構成したことを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、上記発明において、前記反射体は、前記光源の周方向に沿って配置され、前記光源からの光を前記道路の走行方向に反射する第２反射面を有し、前記第２反射面のうち、前記照明器具の最大鉛直角に対応する箇所の反射面の反射率、または、最大鉛直角に対応する箇所の反射面積を小さく構成し、前記最大鉛直角の光度を抑制するように構成したことを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、上記発明において、前記照明器具の照射面にはカバーが配設され、前記カバーがフラット形状に構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、遮蔽物の高さよりも低い位置に照明器具が配置されるため、照明器具の照射光が遮蔽物に遮蔽されるのが防止される。さらに、この配置状態において道路の走行方向における最大光度鉛直角を６０°±５°としたため、最大光度の照射光が自動車運転者の視線の高さから逸れることとなり、自動車運転者が感じる眩しさが抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明では、道路照明装置の一態様たるポール照明装置に本発明を適用した場合を例示する。
図１は本実施の形態を示すポール照明装置の構成を示す模式図であり、図２および図３はポール照明装置の使用の態様を示す図である。
図１に示すように、ポール照明装置１は、照明器具１０と、この照明器具１０を頂上部１２で支持するポール１１とを有し、さらに、ポール１１が下段ポール１１Ａおよび上段ポール１１Ｂとを有した、いわゆる段付ポールとして構成され、このポール１１が図２に示すように地面Ｇに立設されて道路わきに配置される。また、照明器具１０としては、左右対称な配光特性を有するものが用いられている。なお、ポール１１は段付ポールでなく１本のポールで構成されていても良い。
【００１４】
以下の説明では、図３に示すように、３．５Ｍ（メートル）幅の上り車線１０１および下り車線１０２を有する道路１００の片側（図示例では上り車線１０１側）に複数のポール照明装置１を所定間隔Ｓ（図示例では２８Ｍ）で配置して路面１００Ａを照明する場合を説明する。
【００１５】
本実施の形態では、ポール照明装置１のポール１１は、前掲図１に示すように、地面Ｇに立設された場合に、地面Ｇからの頭頂部１２までの高さ（すなわち、照明器具１０の取り付け高さ）Ｈが約５Ｍ〜約７Ｍ（メートル）（図示例では６Ｍ）に構成され、従来の１０Ｍよりも低く抑えられている。このようにポール１１の高さＨを従来よりも低くすることで、図２に示すように、ポール照明装置１の照明器具１０が樹木Ｊの高さよりも低い位置に配置されることなり、当該ポール照明装置１に近接して植樹された樹木Ｊの枝葉が生い茂る枝葉部Ｊａの下方に、照明器具１０の照明光を通すことが可能となる。これにより、路面１００Ａに樹木Ｊの影を生じさせなくすることができる。
【００１６】
ところで、ポール照明装置１のポール１１の高さＨを低くした場合、照明器具１０から路面１００Ａまでの距離が短縮されることからポール照明装置１の直下の照度だけが他の箇所よりも極端に高くなり、照度ムラが生じるといった問題がある。
そこで本実施の形態では、図４に示すように、照明器具１０の最大光度鉛直角を６０°±５°の角度範囲Ｒｄに配置した配光特性として、最大光度鉛直角を従来のものよりも比較的小さくしている。これにより、ポール照明装置１の直下に比較的近い箇所に最大光度が配置されて、ポール照明装置１の直下の照度だけではなく、その周辺の照度も高められるため、路面１００Ａ上の照度ムラを抑え、総合輝度均斉度Ｕ0を約０．４以上とすることが可能となる。
さらに、最大光度鉛直角を小さくすることで、最大光度の照射光が車両運転者の目に直接届き難くなるため、ＴＩ値を１５％以下とし、眩しさを抑制することが可能となる。
【００１７】
また、ポール照明装置１のポール１１の高さＨを低くした場合には、図５に示すように、道路１００の幅員方向Ｐ２における照明光Ｎの到達距離が短くなり、前掲図３に示すように、路面１００Ａにおいて、ポール照明装置１から幅員方向Ｐ２の遠方に位置する車線側（図示例では下り車線１０２）のエリアＡでの照度の低下を招くという問題が生じる。
【００１８】
この問題の対策案として、図６に示すように、照明器具１０の照射面１０Ａが道路１００側に向くように、当該照明器具１０の取付角αを大きくすることが考えられる。しかしながら、取付角αを大きくした場合には、ポール照明装置１のデザイン性が損なわれ、また、ポール１１の高さＨを低くしていることから照射光が車両運転者の目に直接入り易くなり、運転者が眩しさを感じるという弊害を生じる。
【００１９】
また別の対策案としては、照明器具１０の照射面１０Ａにグローブガラスを取り付けることで照射光を拡散して幅員方向Ｐ２の方向遠方にまで到達させることが可能となるが、この場合にはグレアの増大を招くこととなる。
【００２０】
そこで本実施の形態では、照明器具１０の取付角αを約１０°前後と小さく抑えつつ、幅員方向Ｐ２の遠方まで照射光を到達させるべく、照明器具１０に内蔵された反射板（反射体）の配光を次のように制御することとしている。
【００２１】
図７は本実施の形態に係る反射板２０の構成を示す斜視図である。
この図に示すように、反射板２０は、光源であるランプ３０の光に対して所定の反射率を有する金属板（例えばアルミニウム板）がランプ３０を囲うカップ状に形成され、この反射板２０の開口２０Ａが、照明器具１０の照射面１０Ａに嵌め込まれたフラット形状のカバーガラスである図示せぬフラットガラスを臨むように収納される。
【００２２】
また、反射板２０は、ランプ３０の後方、つまり、ランプ３０が接続されるソケット側に形成された反射面２１Ａと、ランプ３０の周方向に沿って形成された反射面２１Ｂと、ランプ３０の縦軸先端方向、すなわち、反射面２１Ａとの対向面に形成された反射面２１Ｃとが一体的に連接して形成されており、上記反射面２１Ａによって道路１００の幅員方向Ｐ２に向けて光が反射され、また、反射面２１Ｂによって道路１００の走行方向Ｐ１に向けて光が反射される。
【００２３】
ランプ３０は略円筒状に構成され、ランプ３０の縦軸３２が反射板２０の左右対称軸と重なるように配置される。これにより、照明器具１０の照射光は、道路１００の走行方向Ｐ１に、この照明器具１０を中心として左右対称に照射される。
【００２４】
ここで、道路１００の幅員方向Ｐ２には反射面２１Ａで反射された光が、ポール照明装置１から遠方に位置する車線１０２（図３参照）に向けて照射される。そこで、本実施の形態では、この反射面２１Ａを起こすことで、ランプ２０から反射面２１Ａへの光の入射角、すなわち、反射面２１Ａによる光の反射角（鉛直角Ｖθ）を小さくしている。これにより、前掲図４に示すように、鉛直角Ｖθが比較的小さなエリアＲａの光度が高くなり、ポール照明装置１から幅員方向Ｐ２の遠方に位置する車線側を照明することが可能となる。
【００２５】
また、本実施の形態では、道路１００の幅員方向Ｐ２に向けて光を反射する補助反射面４０を反射面２１Ｂに形成することで、前掲図４に示すように、水平角Ｈφが比較的小さなエリアＲｂの光度、すなわち、幅員方向Ｐ２の遠方に位置する車線側への光量を増やし、路面１００Ａ全体の照度の均一化、すなわち、均斉度の向上を図ることとしている。
【００２６】
さて、道路１００の走行方向Ｐ１には反射面２１Ｂで反射された光が照射されるのは上述した通りであり、この反射面２１Ｂは、階段状に複数の反射部２１Ｂ１・・・２１Ｂｎを連接した形状に形成され、各反射部２１Ｂ１・・・２１Ｂｎがランプ３０の光をそれぞれに固有の鉛直角Ｖθの方向に反射する。このとき、反射板２０の底部２３に位置する反射部２１Ｂｎよりも開口２０Ａ側に位置する反射部２１Ｂ１の方がより大きな鉛直角Ｖθの方向に光を反射するように形成されており、反射部２１Ｂ１が照明器具１０の最大鉛直角方向の照射光を形成することとなる。
【００２７】
一方、車両運転者に対しては、鉛直角Ｖθが大きい光ほど直接届き易くなる。したがって、最大鉛直角方向への照射光の光度を下げることで、眩しさを抑えることが可能となる。そこで、本実施の形態では、この最大鉛直角方向の照射光を形成する反射部２１Ｂ１の表面を粗面に加工することで、当該反射部２１Ｂ１の反射率を低下させ、これにより、最大鉛直角方向の照射光の光度、すなわち、図４に示すエリアＲｃの光度を下げることとしている。なお、反射部２１Ｂ１の面積を小さくすることで、最大鉛直角方向の照射光の光度を抑制することも可能である。
【００２８】
以上説明したように、本実施の形態によれば、樹木Ｊの高さよりも低い位置、具体的には、５メートル〜７メートルの高さに照明器具１０が配置されるようにしたため、照明器具１０の照明光を樹木Ｊの下方に通すことが可能となり、樹木Ｊが隣接する場合であっても当該樹木Ｊの枝葉部Ｊａの影が路面１００Ａに生じることが防止される。
特に、ポール１１の長さを従来のものよりも短縮可能であるため、ポール１１のコストを抑え、設備費の低減が図られる。また、高所作業が軽減されるため、施工・維持作業の省力化が図れる。
さらに、照明器具１０の取付高さＨが従来のものよりも低くなるため、路面１００Ａの照度が高められる。換言すれば、低いワット数の光源により従来の照度を達成可能であるため、ポール照明装置１の電力費の低減が図られる。
【００２９】
また、本実施の形態によれば、照明器具１０を樹木Ｊの高さよりも低い位置に配置した状態において道路１００の走行方向Ｐ１における最大光度鉛直角を６０°±５°としたため、最大光度の照射光が自動車運転者の視線の高さから逸れるようになり、グレアが抑制される。さらに、照明器具１０の取付高さＨを低くした場合であっても、照明器具１０の直下の照度だけが極端に高くなることを防止でき、路面の均斉度を高めることが可能となり、以って、良好な照明環境を実現することができる。
【００３０】
また、本実施の形態によれば、照明器具１０が、少なくとも道路１００の幅員方向Ｐ２全体を照射するように構成されているため、照明器具１０の取付高さＨを低くした場合であっても、ポール照明装置１から遠くに位置する車線側が暗くなることがない。
【００３１】
また、本実施の形態によれば、照明器具１０の最大光度鉛直角以上の鉛直角範囲の光度を抑制するように構成したため、照明器具１０の取付高さＨを低くした場合であっても、車両運転者の目に届く光量が抑制され、眩しさを抑えることができる。
【００３２】
また、本実施の形態によれば、照明器具１０の照射面に配設されるカバーガラスをフラット形状のフラットガラスとしたため、グレアの増大を抑制することができる。
【００３３】
なお、上述した実施の形態はあくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。
例えば、上述した実施の形態では、ポール照明装置１の設置間隔Ｓが２８Ｍの場合を例示したが、これに限らない。但し、設置間隔を例えば２８Ｍまたは３５Ｍとすることで、既設のポール照明装置の基礎部分を再利用することが可能となる。
また例えば、上述した実施の形態では、道路照明装置の一態様としてポール照明装置１について例示したが、これに限らず、照明器具１０が例えば電柱に設けられてなる道路照明装置や、道路を照明するように構成しても良い。
また、本発明の道路照明装置によれば、照明器具１０が低い位置に配置されて路面を照明することが可能となるため、例えば、道路照明装置の高さが制限されるような箇所の照明に応用が可能である。このような応用としては、例えば高架下に設けられた道路の照明が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態に係るポール照明装置の構成を示す図である。
【図２】ポール照明装置の設置の態様を示す図である。
【図３】ポール照明装置の設置の態様を示す上面図である。
【図４】ポール照明装置の配光を説明するための図である。
【図５】ポール照明装置による道路の幅員方向の照明を説明するための図である。
【図６】照明器具の取付角を示す図である。
【図７】照明器具に内蔵された反射板の構成を示す斜視図である。
【図８】従来のポール照明装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ ポール照明装置（道路照明装置）
１０ 照明器具
１０Ａ 照射面
１１ ポール
２０ 反射板
２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ 反射面
３０ ランプ
１００ 道路
Ｈφ 水平角
Ｖθ 鉛直角
Ｐ１ 走行方向
Ｐ２ 幅員方向
Ｊ 樹木（遮蔽物）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の路面を照明する照明器具を備えた道路照明装置であって、
前記道路の走行方向に沿って前記道路の端部に設けられた遮蔽物同士の間に、当該遮蔽物の高さよりも低い位置に前記照明器具が配置され、この配置状態において前記道路の走行方向における最大光度鉛直角を６０°±５°とし、最大光度の照射光が自動車運転者の視線の高さから逸れるように構成した
ことを特徴とする道路照明装置。
【請求項２】
前記遮蔽物が前記道路の端部に植樹された樹木であり、かつ、前記照明器具の取り付け高さを５メートル乃至７メートルに設定されたことを特徴とする請求項１に記載の道路照明装置。
【請求項３】
前記照明器具が、少なくとも前記道路の幅員方向全体を照射するように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の道路照明装置。
【請求項４】
前記照明器具の最大光度鉛直角以上の鉛直角範囲の光度を抑制するように構成された
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の道路照明装置。
【請求項５】
前記照明器具は、管状の光源と、前記光源の一端側に配置され、かつ、前記光源からの光を前記道路の幅員方向に反射する第１反射面を有する反射体とを備え、
前記第１反射面を起こして前記第１反射面での光の反射角を小さくし、前記道路の幅員方向遠方の路面に照射光が照射されるように構成した
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の道路照明装置。
【請求項６】
前記反射体は、前記光源の周方向に沿って配置され、前記光源からの光を前記道路の走行方向に反射する第２反射面を有し、
前記第２反射面のうち、前記照明器具の最大鉛直角に対応する箇所の反射面の反射率、または、最大鉛直角に対応する箇所の反射面積を小さく構成し、前記最大鉛直角の光度を抑制するように構成した
ことを特徴とする請求項５に記載の道路照明装置。
【請求項７】
前記照明器具の照射面にはカバーが配設され、前記カバーがフラット形状に構成された
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の道路照明装置。
【請求項１】
道路の路面を照明する照明器具を備えた道路照明装置であって、
前記道路の走行方向に沿って前記道路の端部に設けられた遮蔽物同士の間に、当該遮蔽物の高さよりも低い位置に前記照明器具が配置され、この配置状態において前記道路の走行方向における最大光度鉛直角を６０°±５°とし、最大光度の照射光が自動車運転者の視線の高さから逸れるように構成した
ことを特徴とする道路照明装置。
【請求項２】
前記遮蔽物が前記道路の端部に植樹された樹木であり、かつ、前記照明器具の取り付け高さを５メートル乃至７メートルに設定されたことを特徴とする請求項１に記載の道路照明装置。
【請求項３】
前記照明器具が、少なくとも前記道路の幅員方向全体を照射するように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の道路照明装置。
【請求項４】
前記照明器具の最大光度鉛直角以上の鉛直角範囲の光度を抑制するように構成された
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の道路照明装置。
【請求項５】
前記照明器具は、管状の光源と、前記光源の一端側に配置され、かつ、前記光源からの光を前記道路の幅員方向に反射する第１反射面を有する反射体とを備え、
前記第１反射面を起こして前記第１反射面での光の反射角を小さくし、前記道路の幅員方向遠方の路面に照射光が照射されるように構成した
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の道路照明装置。
【請求項６】
前記反射体は、前記光源の周方向に沿って配置され、前記光源からの光を前記道路の走行方向に反射する第２反射面を有し、
前記第２反射面のうち、前記照明器具の最大鉛直角に対応する箇所の反射面の反射率、または、最大鉛直角に対応する箇所の反射面積を小さく構成し、前記最大鉛直角の光度を抑制するように構成した
ことを特徴とする請求項５に記載の道路照明装置。
【請求項７】
前記照明器具の照射面にはカバーが配設され、前記カバーがフラット形状に構成された
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の道路照明装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−９５５２４（Ｐ２００７−９５５２４Ａ）
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２８４０２６（Ｐ２００５−２８４０２６）
【出願日】平成１７年９月２９日（２００５．９．２９）
【出願人】（００００００１９２）岩崎電気株式会社 (533)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２９日（２００５．９．２９）
【出願人】（００００００１９２）岩崎電気株式会社 (533)
【Ｆターム（参考）】
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