道路用擁壁構造
【課題】 コンクリート成型品からなる複数個の分割躯体を使用した道路用擁壁構造において、従来では、擁壁内に土砂を充填して道路用アスファルトの下支え材としていたので、該充填土砂の費用及びその充填作業が必要であった。
【解決手段】 前後各縦壁２１，２２間に空所２５，２６を設けたコンクリート成型品からなる複数個の分割躯体２，２・・を上下・左右に組付けて構築した道路用の擁壁１において、擁壁１は、擁壁上面１ａの奥行き厚さＷ1を擁壁底面１ｂの奥行き厚さＷ2より大きくした形状に形成し、擁壁１の上面全面に、擁壁内部を空所Ｓにしたままでコンクリート成型品からなる蓋版３を設置していることにより、擁壁内部を空所にしたままでも擁壁上面に道路用アスファルトを敷設できるようにした。
【解決手段】 前後各縦壁２１，２２間に空所２５，２６を設けたコンクリート成型品からなる複数個の分割躯体２，２・・を上下・左右に組付けて構築した道路用の擁壁１において、擁壁１は、擁壁上面１ａの奥行き厚さＷ1を擁壁底面１ｂの奥行き厚さＷ2より大きくした形状に形成し、擁壁１の上面全面に、擁壁内部を空所Ｓにしたままでコンクリート成型品からなる蓋版３を設置していることにより、擁壁内部を空所にしたままでも擁壁上面に道路用アスファルトを敷設できるようにした。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、例えば山肌に道路を形成する際の道路用擁壁構造に関し、さらに詳しくはコンクリート成型品からなる複数個の分割躯体を上下・左右に組付けて構築した道路用擁壁構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】山肌に道路を形成する際には、該山肌に擁壁を構築し、その擁壁の上面を道路幅の一部として利用する場合が多い。ところで、この種の擁壁をコンクリートで現場打ちする場合には、構築現場において型枠を組立てる必要があるので擁壁構築作業が繁雑となり、且つ工期が長くなるとともに、コンクリート量が多くなって、擁壁構築コストが高くつくという問題がある。
【０００３】又、近年では、山肌に道路を形成する際の擁壁として、図８に示すように上下に複数個に分割したコンクリート成型品からなる各分割躯体２，２・・を１組とし、その１組の分割躯体２，２・・を図９に示すように上下に積み重ねるとともに、左右に必要長さだけ並設して擁壁１を構築する例が多くなってきている。即ち、図９の擁壁構築例では、図８に示すように、最終構築される擁壁１を上下に複数個（図示例では４つ）に分割した各形状の分割躯体２，２・・を予め工場でコンクリート成型しておく。この各分割躯体２，２・・は、前後各壁２１，２２を２つの連結壁２３，２４で一体に連結した中空のものを使用している。又、図９の擁壁構築例では、擁壁１として、前面（露出側）１ｃが鉛直面で後面側（山肌側）１ｄが傾斜面となる逆台形状に形成されている関係で、各分割躯体２，２・・は、前壁２１が鉛直壁で後壁２２が傾斜壁となる逆台形状のものが使用されている。尚、上下の各分割躯体２，２・・は、上側のものほど奥行き厚さが厚くなっている。
【０００４】そして、図９に示す擁壁構築例では、図８の各分割躯体２，２・・を構築現場で縦横に整列させた状態で組付けて擁壁１を構成している。又、該擁壁１の内部空所Ｓには土砂１１を充填するとともに、構築された擁壁１の後面１ｄと山肌Ｙとの間に空所Ｓ1ができる場合には、その空所Ｓ1にも土砂１２が充填される。そして、擁壁上面１ａと充填土砂１２の上面とに跨がってアスファルトＡを敷設して、山肌Ｙに幅Ｗ0（例えば５〜６ｍ幅）の道路１０を形成している。尚、図９の道路形成例では、擁壁１として擁壁上面１ａの奥行き厚さＷ1が擁壁底面１ｂの奥行き厚さＷ2より大きい逆台形とし、該擁壁上面１ａの奥行き厚さＷ1部分を道路１０の幅Ｗ0の一部として利用するようにしている。
【０００５】ところで、図９に示す従来例の道路形成例では、擁壁１の上面１ａ部分も道路幅Ｗ0の一部として利用している（擁壁上面１ａにもアスファルトＡが敷設される）関係で、擁壁１の内部空所ＳにアスファルトＡの下支えとなる土砂１１を充填している。尚、このように擁壁１の内部空所Ｓに土砂１１を充填すると、擁壁全体の質量が大きくなって重力式擁壁としての機能を発揮するようになる。
【０００６】他方、例えば図９に示すように山肌Ｙの傾斜角度が緩やかであったり、あるいは山肌Ｙが岩盤等の強固な地盤であったりして、構築した擁壁１に対して山側からの土圧がかからない（全くあるいはごく僅かしかかからない）条件の山肌Ｙが存在する。このように擁壁１に対して山側からの土圧がかからない条件の山肌Ｙでは、擁壁１として重力式擁壁としての機能が必要はない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図８に示す各分割躯体２，２・・を使用して道路用擁壁を構築する場合、従来では、図９に示すように構築した擁壁１に対して山側からの土圧がかからない条件の山肌Ｙ（重力式擁壁としての機能が必要でない山肌）であっても、擁壁上面１ａにアスファルトＡを打設する必要から擁壁１の内部空所Ｓに土砂１１を充填しているが、このように擁壁１の内部空所Ｓに土砂１１を充填することは、該土砂１１の購入費用及び運搬費用が必要であり、且つ土砂の充填及び締め固めのための作業が必要となって工期が長期化し、工事全体のコストアップになるという問題があった。
【０００８】本願発明は、上記した従来の道路用擁壁構造の問題点に鑑み、土圧がかからない（全くあるいはごく僅かしかかからない）条件の場所に構築する道路用擁壁構造において、工期を短縮できるとともに構築コストを低減させ得るようにすることを目的としてなされている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、コンクリート成型品からなる複数個の分割躯体を上下・左右に組付けて構築した道路用擁壁構造を対象にしている。
【００１０】本願の道路用擁壁構造に使用される分割躯体としては、前後に間隔をもって対面させた前後各縦壁を連結壁で連結して、該前後各縦壁間に空所を設けたコンクリート成型品が使用される。そして、この各分割躯体を使用して擁壁を構築した場合には、擁壁内部に上下に連続する大きな空所が形成される。
【００１１】本願の擁壁は、擁壁上面の奥行き厚さを擁壁底面の奥行き厚さより大きくした形状（例えば逆台形の形状）に形成している。例えば、上下に積み重ねられる１組の分割躯体において、上側の分割躯体ほど奥行き厚さを厚くし、且つ各分割躯体における山側（土側）に面する縦壁を上り傾斜面としたものを使用すると、それらの分割躯体を上下に積み重ねたときに、断面逆台形の擁壁を構築することができる。尚、各分割躯体としては、前後各縦壁をそれぞれ鉛直面にしたもので、上側の分割躯体ほど順次奥行き厚さを大きくしたものを使用して、それらの分割躯体を上下に積み重ねて擁壁を構築したときに、その擁壁の外面側（露出面側）が鉛直面となり且つ内面側が階段状になるようにしたものでもよい。
【００１２】又、本願の道路用擁壁構造では、各分割躯体を組付けて構成した擁壁の上面全面に、擁壁内部を空所にしたままでコンクリート成型品からなる蓋版を設置している。この蓋版は、擁壁上面に道路舗装用のアスファルトを打設する際の下支え材となるものである。
【００１３】本願の道路用擁壁構造は、土側からの土圧がかからない（全くあるいはごく僅かしかかからない）場所に使用されるものである。そして、本願のように、擁壁内部を空所にしたままで擁壁上面に蓋版を設置した擁壁では、擁壁内部の空所に土砂を充填した従来構造の擁壁に比して全体質量が軽量になるが、本願の道路用擁壁構造の使用場所は、重力式擁壁としての機能は必要としないので、擁壁内部を空所にしたままであっても安全面で支障がない。
【００１４】又、このように擁壁内部を空所のままにした道路用擁壁構造では、擁壁内部に土砂を充填した従来例のものに比して土砂充填費用が軽減されるとともに、土砂充填作業が不要になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図７を参照して本願実施形態を説明すると、この実施形態の道路用擁壁構造では、図１に示すようにそれぞれ奥行き厚さの異なる４種類の分割躯体２，２・・を１組として使用している。又、各分割躯体２，２・・は、下段側から上段側になるほど順次奥行き厚さが大きくなるような逆台形状のものが採用されている。
【００１６】図１に示す各分割躯体２，２・・は、前後各縦壁２１，２２間に２つの連結壁２３，２４を介在させた状態でコンクリートにより一体成形されている。前側の縦壁２１（擁壁１の露出側となる）は鉛直壁であり、後側の縦壁２２（擁壁１の埋設側となる）は上り傾斜壁となっている。尚、以下の説明では前側縦壁２１を鉛直壁といい、後側縦壁２２を傾斜壁ということがある。
【００１７】図１の各分割躯体２，２・・は、上下に積み重ねたときに、各鉛直壁（前側縦壁）２１同士及び各傾斜壁（後側縦壁）２２同士がそれぞれ同一平面となるように、その奥行き厚さを順次変化させたものを使用している。又、上下に接合される２つの分割躯体２，２において、下段側分割躯体２の上面形状と上段側分割躯体２の下面形状とが同形同大きさとなるように製作されている。尚、図示例の各分割躯体２では、それぞれ高さが１ｍで左右長さＬが２ｍのものが使用されており、又各分割躯体２の傾斜壁２２は４分勾配の傾斜面となっている。そして、この実施形態では、最上段に位置する分割躯体２は、その上面の奥行き厚さが２ｍのものが使用されている。
【００１８】図１に示す各分割躯体２，２・・の左右各連結壁２３，２４は、分割躯体２の左右各側縁からそれぞれ分割躯体２の左右長さＬの１／４の位置、即ち左右各側縁からそれぞれ寸法Ｎ（Ｎ＝５０cm）の位置に形成されている。従って、両連結壁２３，２４間の間隔Ｍは１ｍとなる。鉛直壁２１、傾斜壁２２、各連結壁２３，２４の厚さは、８〜１５cm程度が適当である。尚、分割躯体２における上記各寸法は、特に限定するものでなく、適宜に設計変更できることは勿論である。
【００１９】各分割躯体２，２・・には、両連結壁２３，２４間に中間部空所２５が形成されている一方、各連結壁２３，２４の各外側にそれぞれ端部空所２６，２６が形成されている。そして、２つの分割躯体２，２を左右に接合させたときに、その接合部に形成される各端部空所２６，２６の合成空所と、両連結壁２３，２４間に形成されている中間部空所２５とが同形同大きさになるようにしている。
【００２０】各分割躯体２，２・・の各連結壁２３，２４の各端部寄り位置には、鉄筋７（図３〜図７）を挿通させるための鉄筋挿通穴２７，２７を、それぞれ鉛直壁２１及び傾斜壁２２に沿って上下に貫通する状態で形成している。
【００２１】この実施形態の道路用擁壁構造では、図２に示すように、構築された擁壁１の上面１ａを被覆するための蓋版３が使用される。この蓋版３は、左右幅が２ｍ、奥行き幅が２ｍ、厚さが８〜１３cm程度のものが使用されている。又、この蓋版３の左右各側縁には、その奥行き方向に離間した２箇所にそれぞれ連結金具４を嵌入させるための切欠３１，３１が形成されている。この切欠３１は、図３に示すように、２枚の蓋版３，３を左右から突き合わせたときに相互に合致して合成空所を形成するようになっている。この各切欠３１，３１・・内には、それぞれ蓋版３に埋設されたアンカーボルト３２のボルト部分を露出させている。又、蓋版３には、各分割躯体２，２・・に挿通される各鉄筋７，７・・を挿通させる合計４つの鉄筋挿通穴３３，３３・・を形成している。尚、この蓋版３の各鉄筋挿通穴３３，３３・・は、最上段に位置する分割躯体２の上面に位置する各鉄筋挿通穴２７，２７・・と同位置に形成されている。尚、各分割躯体２の各鉄筋挿通穴２７，２７・・及び蓋版３の各鉄筋挿通穴３３，３３・・は、それぞれ鉄筋７の太さよりかなり大径に形成されており、各分割躯体２，２・・の各鉄筋挿通穴２７，２７・・及び蓋版３の各鉄筋挿通穴３３，３３・・を上下に合致させた状態でそれらの鉄筋挿通穴に上方から鉄筋７を差込むことができるよわうになっている。又、この各鉄筋挿通穴３３，２７内には、該各鉄筋挿通穴に鉄筋７を挿通させた状態で生コンクリート８（図６、図７）を充填することができるようになっている。
【００２２】左右に隣接配置される各蓋版３，３は連結金具４，４で連結される。この連結金具４は、図３及び図４に示すようにベース部４１の両端部にそれぞれ立上げ部４２，４２を形成したものを使用している。各立上げ部４２，４２にはアンカーボルト３２を挿通させるためのボルト挿通穴４３（図４）が形成されている。尚、連結金具４の左右長さ（両立上げ部４２，４２外面間の距離）は、図３及び図４に示すように蓋版３の切欠３１の深さの２倍長さよりやや小さくしている。
【００２３】この実施形態の道路用擁壁構造は、図５に示すように道路を形成すべき山肌Ｙに次のようにして構築される。尚、この実施形態の道路用擁壁構造は、擁壁１に対して山側からの土圧がかからない条件の場所に適用される。まず、山肌Ｙに最下段の分割躯体２を設置するための切土部Ｙａ（図５）を形成する。次に、図２に示すように奥行き幅の最も小さい各分割躯体２，２・・を順次左右方向に並べて据付け、その上に２番目に大きい分割躯体２，２・・を載せるが、そのとき上側分割躯体２が下側分割躯体２上に左右方向の１／２幅づつ重合するように千鳥積みする。そして、３段目及び４段目の各分割躯体２，２・・も同様に千鳥状に積み重ねて、図２R>２に示すような擁壁１を構築する。尚、下から偶数段目の各分割躯体２の左右端部に位置する分割躯体は、左右幅が１／２のものを使用する。
【００２４】このように各分割躯体２，２・・を千鳥積みすると、図６に示すように、上下に隣接する２つの分割躯体２，２において、上側分割躯体２の左側連結壁２３と下側分割躯体２の右側連結壁２４、及び上側分割躯体２の右側連結壁２４と下側分割躯体２の左側連結壁２３とがそれぞれ上下同位置に連続するようになる。従って、１つの分割躯体２の両連結壁２３，２４間に形成された中間部空所２５の直上又は直下に、２つの分割躯体２，２の接合部に形成された合成空所２６，２６が完全重合するようになる。又、このように、各分割躯体２，２・・を千鳥積みしてなる擁壁１では、その擁壁１内に各連結壁２３，２４で区画された縦長空所Ｓ，Ｓ・・が擁壁長さ方向に複数個形成される。尚、各分割躯体２，２・・の連結壁２３，２４に形成された各鉄筋挿通穴２７，２７は、擁壁１の鉛直壁１ｃ側では鉛直方向に連続するとともに、擁壁１の傾斜壁１ｄ側では該傾斜壁１ｄと平行に傾斜状態で連続している。
【００２５】次に、この擁壁１の各縦長空所Ｓ，Ｓ・・をそのまま（空所にしたまま）で、擁壁上面１ａに各蓋版３，３を順次左右方向に突き合わせながら載置し、図３R>３及び図４に示すように隣接する各蓋版３，３の各切欠３１，３１に露出させている各アンカーボルト３２，３２を連結金具４，４及び各ナット５，５で連結していく。このとき、蓋版３の各鉄筋挿通穴３３，３３・・は、擁壁１側の各鉄筋挿通穴２７，２７・・と上下に合致させる。その後、上下に連続する各鉄筋挿通穴３３，２７，２７・・にそれぞれ鉄筋７，７・・を挿通させ、さらに該各鉄筋挿通穴３３，２７，２７・・内に生コンクリート８，８・・を充填して、各分割躯体２，２・・及び蓋版３を連結する。尚、この実施形態で構築された擁壁１は、擁壁上面１ａの奥行き厚さＷ1が２ｍ、擁壁底面１ｂの奥行き厚さＷ2が４０cmとなっている。
【００２６】そして、擁壁１の後壁（傾斜壁）１ｄと山肌Ｙとの間に蓋版３の高さまで土砂１２を充填し、擁壁蓋版３及び充填土砂１２の上にアスファルトＡを舗装して幅Ｗ0の道路１０を形成する。この場合、擁壁１の上部においては、擁壁上面１ａの全面を蓋版３，３・・で被覆しているので、擁壁内部が空所Ｓのままでも該蓋版３がアスファルトＡの下支え材となる。
【００２７】この実施形態の道路用擁壁構造では、図２に示すように各分割躯体２，２・・を上下・左右に千鳥積みして擁壁１を構築しているが、このようにすると、上段側の各分割躯体２と下段側の各分割躯体２とがそれぞれ相互に１／２幅づつ跨がった状態で重合しており、従って各分割躯体２，２・・が相互に絡みあって擁壁全体の連結強度を強くすることができる。又、上下の各分割躯体２，２・・及び蓋版３が鉄筋７で連結されているので、山側から土圧がかからない場所では、擁壁１の内部を空所Ｓ，Ｓ・・にしたままでも安全強度を十分に確保できる。
【００２８】又、このように擁壁１の内部を空所Ｓ，Ｓ・・のままにした道路用擁壁構造では、擁壁内部に土砂を充填した従来例のものに比して土砂充填費用が軽減されるとともに、土砂充填作業が不要になり、工期の短縮を図れるとともに道路用擁壁の構築コストを低減できる。又、擁壁１を逆台形状に構築すると、擁壁上面１ａの奥行き厚さＷ1を大きくでき、その奥行き厚さＷ1を道路幅Ｗ0の一部として利用できるので、山肌Ｙを掘削する必要がなくなるか、あるいはその掘削幅を少なくできる。
【００２９】
【発明の効果】本願発明の効果を説明すると、本願の道路用擁壁構造は、前後各縦壁２１，２２間に空所２５，２６を設けたコンクリート成型品からなる複数個の分割躯体２，２・・を上下・左右に組付けて構築した道路用の擁壁１において、該擁壁１は、擁壁上面１ａの奥行き厚さを擁壁底面１ｂの奥行き厚さより大きくした形状に形成しているとともに、該擁壁１の上面全面に、擁壁内部を空所Ｓにしたままでコンクリート成型品からなる蓋版３を設置している。
【００３０】そして、この道路用擁壁構造の上には、道路１０用のアスファルトＡが敷設されるが、その場合に蓋版３がアスファルトＡを下支え材として機能し、従って擁壁内部を空所Ｓにしたままでも該擁壁１を道路１０の一部として利用できる。又、このように、擁壁内部を空所Ｓのままにしておくと、従来（図９）のように擁壁内部に土砂１１を充填する場合に比して、充填土砂の費用が不要になるとともに、その土砂充填作業が不要となり、道路用擁壁の構築コストを低減させることができるとともに工期を短縮できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願実施形態の道路用擁壁構造に使用する各分割躯体の斜視図である。
【図２】図１の分割躯体を使用して組立てた擁壁及び蓋版の斜視図である。
【図３】図２の蓋版の連結状態を示す一部平面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図２の道路用擁壁構造を山肌に施工した状態の断面図である。
【図６】図５のVI−VI断面相当図である。
【図７】図５のVII−VII断面相当図である。
【図８】従来の道路用擁壁構造に使用される各分割躯体の斜視図である。
【図９】従来の道路用擁壁構造を山肌に施工した状態の断面図である。
【符号の説明】
１は擁壁、１ａは擁壁上面、１ｂは擁壁底面、２は分割躯体、３は蓋版、４は連結金具、１０は道路、２１，２２は縦壁、２３，２４は連結壁、２５，２６は空所、Ｓは擁壁内空所、Ｗ1は擁壁上面の奥行き厚さ、Ｗ2は擁壁底面の奥行き厚さである。
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、例えば山肌に道路を形成する際の道路用擁壁構造に関し、さらに詳しくはコンクリート成型品からなる複数個の分割躯体を上下・左右に組付けて構築した道路用擁壁構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】山肌に道路を形成する際には、該山肌に擁壁を構築し、その擁壁の上面を道路幅の一部として利用する場合が多い。ところで、この種の擁壁をコンクリートで現場打ちする場合には、構築現場において型枠を組立てる必要があるので擁壁構築作業が繁雑となり、且つ工期が長くなるとともに、コンクリート量が多くなって、擁壁構築コストが高くつくという問題がある。
【０００３】又、近年では、山肌に道路を形成する際の擁壁として、図８に示すように上下に複数個に分割したコンクリート成型品からなる各分割躯体２，２・・を１組とし、その１組の分割躯体２，２・・を図９に示すように上下に積み重ねるとともに、左右に必要長さだけ並設して擁壁１を構築する例が多くなってきている。即ち、図９の擁壁構築例では、図８に示すように、最終構築される擁壁１を上下に複数個（図示例では４つ）に分割した各形状の分割躯体２，２・・を予め工場でコンクリート成型しておく。この各分割躯体２，２・・は、前後各壁２１，２２を２つの連結壁２３，２４で一体に連結した中空のものを使用している。又、図９の擁壁構築例では、擁壁１として、前面（露出側）１ｃが鉛直面で後面側（山肌側）１ｄが傾斜面となる逆台形状に形成されている関係で、各分割躯体２，２・・は、前壁２１が鉛直壁で後壁２２が傾斜壁となる逆台形状のものが使用されている。尚、上下の各分割躯体２，２・・は、上側のものほど奥行き厚さが厚くなっている。
【０００４】そして、図９に示す擁壁構築例では、図８の各分割躯体２，２・・を構築現場で縦横に整列させた状態で組付けて擁壁１を構成している。又、該擁壁１の内部空所Ｓには土砂１１を充填するとともに、構築された擁壁１の後面１ｄと山肌Ｙとの間に空所Ｓ1ができる場合には、その空所Ｓ1にも土砂１２が充填される。そして、擁壁上面１ａと充填土砂１２の上面とに跨がってアスファルトＡを敷設して、山肌Ｙに幅Ｗ0（例えば５〜６ｍ幅）の道路１０を形成している。尚、図９の道路形成例では、擁壁１として擁壁上面１ａの奥行き厚さＷ1が擁壁底面１ｂの奥行き厚さＷ2より大きい逆台形とし、該擁壁上面１ａの奥行き厚さＷ1部分を道路１０の幅Ｗ0の一部として利用するようにしている。
【０００５】ところで、図９に示す従来例の道路形成例では、擁壁１の上面１ａ部分も道路幅Ｗ0の一部として利用している（擁壁上面１ａにもアスファルトＡが敷設される）関係で、擁壁１の内部空所ＳにアスファルトＡの下支えとなる土砂１１を充填している。尚、このように擁壁１の内部空所Ｓに土砂１１を充填すると、擁壁全体の質量が大きくなって重力式擁壁としての機能を発揮するようになる。
【０００６】他方、例えば図９に示すように山肌Ｙの傾斜角度が緩やかであったり、あるいは山肌Ｙが岩盤等の強固な地盤であったりして、構築した擁壁１に対して山側からの土圧がかからない（全くあるいはごく僅かしかかからない）条件の山肌Ｙが存在する。このように擁壁１に対して山側からの土圧がかからない条件の山肌Ｙでは、擁壁１として重力式擁壁としての機能が必要はない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図８に示す各分割躯体２，２・・を使用して道路用擁壁を構築する場合、従来では、図９に示すように構築した擁壁１に対して山側からの土圧がかからない条件の山肌Ｙ（重力式擁壁としての機能が必要でない山肌）であっても、擁壁上面１ａにアスファルトＡを打設する必要から擁壁１の内部空所Ｓに土砂１１を充填しているが、このように擁壁１の内部空所Ｓに土砂１１を充填することは、該土砂１１の購入費用及び運搬費用が必要であり、且つ土砂の充填及び締め固めのための作業が必要となって工期が長期化し、工事全体のコストアップになるという問題があった。
【０００８】本願発明は、上記した従来の道路用擁壁構造の問題点に鑑み、土圧がかからない（全くあるいはごく僅かしかかからない）条件の場所に構築する道路用擁壁構造において、工期を短縮できるとともに構築コストを低減させ得るようにすることを目的としてなされている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、コンクリート成型品からなる複数個の分割躯体を上下・左右に組付けて構築した道路用擁壁構造を対象にしている。
【００１０】本願の道路用擁壁構造に使用される分割躯体としては、前後に間隔をもって対面させた前後各縦壁を連結壁で連結して、該前後各縦壁間に空所を設けたコンクリート成型品が使用される。そして、この各分割躯体を使用して擁壁を構築した場合には、擁壁内部に上下に連続する大きな空所が形成される。
【００１１】本願の擁壁は、擁壁上面の奥行き厚さを擁壁底面の奥行き厚さより大きくした形状（例えば逆台形の形状）に形成している。例えば、上下に積み重ねられる１組の分割躯体において、上側の分割躯体ほど奥行き厚さを厚くし、且つ各分割躯体における山側（土側）に面する縦壁を上り傾斜面としたものを使用すると、それらの分割躯体を上下に積み重ねたときに、断面逆台形の擁壁を構築することができる。尚、各分割躯体としては、前後各縦壁をそれぞれ鉛直面にしたもので、上側の分割躯体ほど順次奥行き厚さを大きくしたものを使用して、それらの分割躯体を上下に積み重ねて擁壁を構築したときに、その擁壁の外面側（露出面側）が鉛直面となり且つ内面側が階段状になるようにしたものでもよい。
【００１２】又、本願の道路用擁壁構造では、各分割躯体を組付けて構成した擁壁の上面全面に、擁壁内部を空所にしたままでコンクリート成型品からなる蓋版を設置している。この蓋版は、擁壁上面に道路舗装用のアスファルトを打設する際の下支え材となるものである。
【００１３】本願の道路用擁壁構造は、土側からの土圧がかからない（全くあるいはごく僅かしかかからない）場所に使用されるものである。そして、本願のように、擁壁内部を空所にしたままで擁壁上面に蓋版を設置した擁壁では、擁壁内部の空所に土砂を充填した従来構造の擁壁に比して全体質量が軽量になるが、本願の道路用擁壁構造の使用場所は、重力式擁壁としての機能は必要としないので、擁壁内部を空所にしたままであっても安全面で支障がない。
【００１４】又、このように擁壁内部を空所のままにした道路用擁壁構造では、擁壁内部に土砂を充填した従来例のものに比して土砂充填費用が軽減されるとともに、土砂充填作業が不要になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図７を参照して本願実施形態を説明すると、この実施形態の道路用擁壁構造では、図１に示すようにそれぞれ奥行き厚さの異なる４種類の分割躯体２，２・・を１組として使用している。又、各分割躯体２，２・・は、下段側から上段側になるほど順次奥行き厚さが大きくなるような逆台形状のものが採用されている。
【００１６】図１に示す各分割躯体２，２・・は、前後各縦壁２１，２２間に２つの連結壁２３，２４を介在させた状態でコンクリートにより一体成形されている。前側の縦壁２１（擁壁１の露出側となる）は鉛直壁であり、後側の縦壁２２（擁壁１の埋設側となる）は上り傾斜壁となっている。尚、以下の説明では前側縦壁２１を鉛直壁といい、後側縦壁２２を傾斜壁ということがある。
【００１７】図１の各分割躯体２，２・・は、上下に積み重ねたときに、各鉛直壁（前側縦壁）２１同士及び各傾斜壁（後側縦壁）２２同士がそれぞれ同一平面となるように、その奥行き厚さを順次変化させたものを使用している。又、上下に接合される２つの分割躯体２，２において、下段側分割躯体２の上面形状と上段側分割躯体２の下面形状とが同形同大きさとなるように製作されている。尚、図示例の各分割躯体２では、それぞれ高さが１ｍで左右長さＬが２ｍのものが使用されており、又各分割躯体２の傾斜壁２２は４分勾配の傾斜面となっている。そして、この実施形態では、最上段に位置する分割躯体２は、その上面の奥行き厚さが２ｍのものが使用されている。
【００１８】図１に示す各分割躯体２，２・・の左右各連結壁２３，２４は、分割躯体２の左右各側縁からそれぞれ分割躯体２の左右長さＬの１／４の位置、即ち左右各側縁からそれぞれ寸法Ｎ（Ｎ＝５０cm）の位置に形成されている。従って、両連結壁２３，２４間の間隔Ｍは１ｍとなる。鉛直壁２１、傾斜壁２２、各連結壁２３，２４の厚さは、８〜１５cm程度が適当である。尚、分割躯体２における上記各寸法は、特に限定するものでなく、適宜に設計変更できることは勿論である。
【００１９】各分割躯体２，２・・には、両連結壁２３，２４間に中間部空所２５が形成されている一方、各連結壁２３，２４の各外側にそれぞれ端部空所２６，２６が形成されている。そして、２つの分割躯体２，２を左右に接合させたときに、その接合部に形成される各端部空所２６，２６の合成空所と、両連結壁２３，２４間に形成されている中間部空所２５とが同形同大きさになるようにしている。
【００２０】各分割躯体２，２・・の各連結壁２３，２４の各端部寄り位置には、鉄筋７（図３〜図７）を挿通させるための鉄筋挿通穴２７，２７を、それぞれ鉛直壁２１及び傾斜壁２２に沿って上下に貫通する状態で形成している。
【００２１】この実施形態の道路用擁壁構造では、図２に示すように、構築された擁壁１の上面１ａを被覆するための蓋版３が使用される。この蓋版３は、左右幅が２ｍ、奥行き幅が２ｍ、厚さが８〜１３cm程度のものが使用されている。又、この蓋版３の左右各側縁には、その奥行き方向に離間した２箇所にそれぞれ連結金具４を嵌入させるための切欠３１，３１が形成されている。この切欠３１は、図３に示すように、２枚の蓋版３，３を左右から突き合わせたときに相互に合致して合成空所を形成するようになっている。この各切欠３１，３１・・内には、それぞれ蓋版３に埋設されたアンカーボルト３２のボルト部分を露出させている。又、蓋版３には、各分割躯体２，２・・に挿通される各鉄筋７，７・・を挿通させる合計４つの鉄筋挿通穴３３，３３・・を形成している。尚、この蓋版３の各鉄筋挿通穴３３，３３・・は、最上段に位置する分割躯体２の上面に位置する各鉄筋挿通穴２７，２７・・と同位置に形成されている。尚、各分割躯体２の各鉄筋挿通穴２７，２７・・及び蓋版３の各鉄筋挿通穴３３，３３・・は、それぞれ鉄筋７の太さよりかなり大径に形成されており、各分割躯体２，２・・の各鉄筋挿通穴２７，２７・・及び蓋版３の各鉄筋挿通穴３３，３３・・を上下に合致させた状態でそれらの鉄筋挿通穴に上方から鉄筋７を差込むことができるよわうになっている。又、この各鉄筋挿通穴３３，２７内には、該各鉄筋挿通穴に鉄筋７を挿通させた状態で生コンクリート８（図６、図７）を充填することができるようになっている。
【００２２】左右に隣接配置される各蓋版３，３は連結金具４，４で連結される。この連結金具４は、図３及び図４に示すようにベース部４１の両端部にそれぞれ立上げ部４２，４２を形成したものを使用している。各立上げ部４２，４２にはアンカーボルト３２を挿通させるためのボルト挿通穴４３（図４）が形成されている。尚、連結金具４の左右長さ（両立上げ部４２，４２外面間の距離）は、図３及び図４に示すように蓋版３の切欠３１の深さの２倍長さよりやや小さくしている。
【００２３】この実施形態の道路用擁壁構造は、図５に示すように道路を形成すべき山肌Ｙに次のようにして構築される。尚、この実施形態の道路用擁壁構造は、擁壁１に対して山側からの土圧がかからない条件の場所に適用される。まず、山肌Ｙに最下段の分割躯体２を設置するための切土部Ｙａ（図５）を形成する。次に、図２に示すように奥行き幅の最も小さい各分割躯体２，２・・を順次左右方向に並べて据付け、その上に２番目に大きい分割躯体２，２・・を載せるが、そのとき上側分割躯体２が下側分割躯体２上に左右方向の１／２幅づつ重合するように千鳥積みする。そして、３段目及び４段目の各分割躯体２，２・・も同様に千鳥状に積み重ねて、図２R>２に示すような擁壁１を構築する。尚、下から偶数段目の各分割躯体２の左右端部に位置する分割躯体は、左右幅が１／２のものを使用する。
【００２４】このように各分割躯体２，２・・を千鳥積みすると、図６に示すように、上下に隣接する２つの分割躯体２，２において、上側分割躯体２の左側連結壁２３と下側分割躯体２の右側連結壁２４、及び上側分割躯体２の右側連結壁２４と下側分割躯体２の左側連結壁２３とがそれぞれ上下同位置に連続するようになる。従って、１つの分割躯体２の両連結壁２３，２４間に形成された中間部空所２５の直上又は直下に、２つの分割躯体２，２の接合部に形成された合成空所２６，２６が完全重合するようになる。又、このように、各分割躯体２，２・・を千鳥積みしてなる擁壁１では、その擁壁１内に各連結壁２３，２４で区画された縦長空所Ｓ，Ｓ・・が擁壁長さ方向に複数個形成される。尚、各分割躯体２，２・・の連結壁２３，２４に形成された各鉄筋挿通穴２７，２７は、擁壁１の鉛直壁１ｃ側では鉛直方向に連続するとともに、擁壁１の傾斜壁１ｄ側では該傾斜壁１ｄと平行に傾斜状態で連続している。
【００２５】次に、この擁壁１の各縦長空所Ｓ，Ｓ・・をそのまま（空所にしたまま）で、擁壁上面１ａに各蓋版３，３を順次左右方向に突き合わせながら載置し、図３R>３及び図４に示すように隣接する各蓋版３，３の各切欠３１，３１に露出させている各アンカーボルト３２，３２を連結金具４，４及び各ナット５，５で連結していく。このとき、蓋版３の各鉄筋挿通穴３３，３３・・は、擁壁１側の各鉄筋挿通穴２７，２７・・と上下に合致させる。その後、上下に連続する各鉄筋挿通穴３３，２７，２７・・にそれぞれ鉄筋７，７・・を挿通させ、さらに該各鉄筋挿通穴３３，２７，２７・・内に生コンクリート８，８・・を充填して、各分割躯体２，２・・及び蓋版３を連結する。尚、この実施形態で構築された擁壁１は、擁壁上面１ａの奥行き厚さＷ1が２ｍ、擁壁底面１ｂの奥行き厚さＷ2が４０cmとなっている。
【００２６】そして、擁壁１の後壁（傾斜壁）１ｄと山肌Ｙとの間に蓋版３の高さまで土砂１２を充填し、擁壁蓋版３及び充填土砂１２の上にアスファルトＡを舗装して幅Ｗ0の道路１０を形成する。この場合、擁壁１の上部においては、擁壁上面１ａの全面を蓋版３，３・・で被覆しているので、擁壁内部が空所Ｓのままでも該蓋版３がアスファルトＡの下支え材となる。
【００２７】この実施形態の道路用擁壁構造では、図２に示すように各分割躯体２，２・・を上下・左右に千鳥積みして擁壁１を構築しているが、このようにすると、上段側の各分割躯体２と下段側の各分割躯体２とがそれぞれ相互に１／２幅づつ跨がった状態で重合しており、従って各分割躯体２，２・・が相互に絡みあって擁壁全体の連結強度を強くすることができる。又、上下の各分割躯体２，２・・及び蓋版３が鉄筋７で連結されているので、山側から土圧がかからない場所では、擁壁１の内部を空所Ｓ，Ｓ・・にしたままでも安全強度を十分に確保できる。
【００２８】又、このように擁壁１の内部を空所Ｓ，Ｓ・・のままにした道路用擁壁構造では、擁壁内部に土砂を充填した従来例のものに比して土砂充填費用が軽減されるとともに、土砂充填作業が不要になり、工期の短縮を図れるとともに道路用擁壁の構築コストを低減できる。又、擁壁１を逆台形状に構築すると、擁壁上面１ａの奥行き厚さＷ1を大きくでき、その奥行き厚さＷ1を道路幅Ｗ0の一部として利用できるので、山肌Ｙを掘削する必要がなくなるか、あるいはその掘削幅を少なくできる。
【００２９】
【発明の効果】本願発明の効果を説明すると、本願の道路用擁壁構造は、前後各縦壁２１，２２間に空所２５，２６を設けたコンクリート成型品からなる複数個の分割躯体２，２・・を上下・左右に組付けて構築した道路用の擁壁１において、該擁壁１は、擁壁上面１ａの奥行き厚さを擁壁底面１ｂの奥行き厚さより大きくした形状に形成しているとともに、該擁壁１の上面全面に、擁壁内部を空所Ｓにしたままでコンクリート成型品からなる蓋版３を設置している。
【００３０】そして、この道路用擁壁構造の上には、道路１０用のアスファルトＡが敷設されるが、その場合に蓋版３がアスファルトＡを下支え材として機能し、従って擁壁内部を空所Ｓにしたままでも該擁壁１を道路１０の一部として利用できる。又、このように、擁壁内部を空所Ｓのままにしておくと、従来（図９）のように擁壁内部に土砂１１を充填する場合に比して、充填土砂の費用が不要になるとともに、その土砂充填作業が不要となり、道路用擁壁の構築コストを低減させることができるとともに工期を短縮できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願実施形態の道路用擁壁構造に使用する各分割躯体の斜視図である。
【図２】図１の分割躯体を使用して組立てた擁壁及び蓋版の斜視図である。
【図３】図２の蓋版の連結状態を示す一部平面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図２の道路用擁壁構造を山肌に施工した状態の断面図である。
【図６】図５のVI−VI断面相当図である。
【図７】図５のVII−VII断面相当図である。
【図８】従来の道路用擁壁構造に使用される各分割躯体の斜視図である。
【図９】従来の道路用擁壁構造を山肌に施工した状態の断面図である。
【符号の説明】
１は擁壁、１ａは擁壁上面、１ｂは擁壁底面、２は分割躯体、３は蓋版、４は連結金具、１０は道路、２１，２２は縦壁、２３，２４は連結壁、２５，２６は空所、Ｓは擁壁内空所、Ｗ1は擁壁上面の奥行き厚さ、Ｗ2は擁壁底面の奥行き厚さである。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 前後各縦壁（２１，２２）間に空所（２５，２６）を設けたコンクリート成型品からなる複数個の分割躯体（２，２・・）を上下・左右に組付けて構築した道路用の擁壁（１）において、前記擁壁（１）は、擁壁上面（１ａ）の奥行き厚さ（Ｗ1）を擁壁底面（１ｂ）の奥行き厚さ（Ｗ2）より大きくした形状に形成しているとともに、前記擁壁（１）の上面全面に、擁壁内部を空所（Ｓ）にしたままでコンクリート成型品からなる蓋版（３）を設置した、ことを特徴とする道路用擁壁構造。
【請求項１】 前後各縦壁（２１，２２）間に空所（２５，２６）を設けたコンクリート成型品からなる複数個の分割躯体（２，２・・）を上下・左右に組付けて構築した道路用の擁壁（１）において、前記擁壁（１）は、擁壁上面（１ａ）の奥行き厚さ（Ｗ1）を擁壁底面（１ｂ）の奥行き厚さ（Ｗ2）より大きくした形状に形成しているとともに、前記擁壁（１）の上面全面に、擁壁内部を空所（Ｓ）にしたままでコンクリート成型品からなる蓋版（３）を設置した、ことを特徴とする道路用擁壁構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００２−３８４９８（Ｐ２００２−３８４９８Ａ）
【公開日】平成１４年２月６日（２００２．２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０００−２３０３６３（Ｐ２０００−２３０３６３）
【出願日】平成１２年７月３１日（２０００．７．３１）
【出願人】（３０００５１７６６）ランデックス工業株式会社 (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１４年２月６日（２００２．２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１２年７月３１日（２０００．７．３１）
【出願人】（３０００５１７６６）ランデックス工業株式会社 (2)
【Ｆターム（参考）】
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