遮光装置
【課題】フロントパッケージトレイの車体への組付性を良好にする。
【解決手段】本発明の遮光装置１０では、案内部材２０が回動可能とされており、遮光装置１０を車体に組み付ける際には案内部材２０を格納できる。また、回動支持部３４Ｅがスクリーン１２の幅方向端部よりも幅方向内側に配置されることで、回動アーム５０のアーム長Ｌａが確保されているので、案内部材２０を格納位置とさせた場合には、このアーム長Ｌａが確保された分、案内部材２０をスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）に位置させることができる。また、回動アーム５０の回動軸５３は傾斜されているので、上述のように、格納位置にある案内部材２０をよりスクリーン１２の展開側に位置させた場合には、案内部材２０と、これよりも車両上下方向下側に配置されるフロントパッケージトレイ７２との間の隙間７８を確保でき、フロントパッケージトレイ７２の車体への組付性を良好にできる。
【解決手段】本発明の遮光装置１０では、案内部材２０が回動可能とされており、遮光装置１０を車体に組み付ける際には案内部材２０を格納できる。また、回動支持部３４Ｅがスクリーン１２の幅方向端部よりも幅方向内側に配置されることで、回動アーム５０のアーム長Ｌａが確保されているので、案内部材２０を格納位置とさせた場合には、このアーム長Ｌａが確保された分、案内部材２０をスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）に位置させることができる。また、回動アーム５０の回動軸５３は傾斜されているので、上述のように、格納位置にある案内部材２０をよりスクリーン１２の展開側に位置させた場合には、案内部材２０と、これよりも車両上下方向下側に配置されるフロントパッケージトレイ７２との間の隙間７８を確保でき、フロントパッケージトレイ７２の車体への組付性を良好にできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮光装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室後方にパッケージトレイ（後棚）を有する車両のリアウィンドウガラスを遮光するための遮光装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１２６１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種の遮光装置が搭載される車両においては、パッケージトレイがフロントパッケージトレイとリアパッケージトレイとに分割されている場合がある。また、この車両において、遮光装置を車体に組み付けてからフロントパッケージトレイを車体に組み付ける場合には、このフロントパッケージトレイの車体への組付性が良好であることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮し、遮光装置を車体に組み付けてからフロントパッケージトレイを車体に組み付ける場合でも、フロントパッケージトレイの車体への組付性を良好にできる遮光装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の遮光装置は、シート状に形成されると共に展開側と反対側の端部が巻取部材に固定されて前記巻取部材に巻き取られ、車両前後方向後側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜された車室後方のリアウィンドウガラスを遮光するための遮光部材と、前記遮光部材の幅方向に延び、前記遮光部材の展開側の端部を支持する支持部材と、前記支持部材に一体移動可能に設けられた移動部材と、前記リアウィンドウガラスの下端部に対する車両前後方向前側に設けられたパッケージトレイの車両前後方向前側を構成するフロントパッケージトレイよりも車両上下方向上側に配置されて、前記移動部材を前記リアウィンドウガラスの縦縁部に沿って案内するための案内部材と、前記遮光部材の幅方向端部よりも幅方向内側に配置された回動支持部と、車両上下方向上側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうように車両上下方向に対して傾斜する回動軸を中心として基端側が前記回動支持部に回動可能に連結されると共に、回動端側が前記案内部材の基端側と連結され、且つ、前記案内部材が前記遮光部材に対する幅方向外側で前記リアウィンドウガラスの縦縁部に沿って配置される使用位置と、前記支持部材よりも前記遮光部材の展開側で前記支持部材と並列される格納位置とを取り得るように、前記案内部材を前記回動支持部に対して回動可能に支持する回動アームと、を備えている。
【０００７】
この遮光装置によれば、案内部材が回動支持部に対して回動可能とされており、この案内部材は、遮光装置の車両搭載後の通常使用状態では、使用位置（遮光部材に対する幅方向外側でリアウィンドウガラスの縦縁部に沿って配置される位置）に位置される。一方、遮光装置を車体に組み付ける際には、この案内部材を格納位置（支持部材よりも遮光部材の展開側で支持部材と並列された位置）に位置させることができる。
【０００８】
ここで、案内部材に連結された回動アームを回動可能に支持する回動支持部は、遮光部材の幅方向端部よりも幅方向内側に配置されている。従って、案内部材が使用位置に位置された場合の案内部材の基端側と回動支持部との間の長さ、すなわち、回動アームのアーム長が確保されているので、このアーム長が確保された回動アームの回動を伴って案内部材を格納位置とさせた場合には、この回動アームのアーム長が確保された分、案内部材を遮光部材の展開側に位置させることができる。
【０００９】
また、この回動アームの回動軸は、車両上下方向上側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうように車両上下方向に対して傾斜されている。従って、上述のように、格納位置にある案内部材をより遮光部材の展開側に位置させた場合には、案内部材と、この案内部材の車両上下方向下側に配置されるフロントパッケージトレイとの間の隙間を確保することができる。
【００１０】
従って、遮光装置を車体に組み付けてから、案内部材の車両上下方向下側にフロントパッケージトレイを挿入する際には、フロントパッケージトレイが案内部材と干渉することを抑制することができる。この結果、遮光装置を車体に組み付けてからフロントパッケージトレイを車体に組み付ける場合でも、フロントパッケージトレイの車体への組付性を良好にできる。
【００１１】
請求項２に記載の遮光装置は、請求項１に記載の遮光装置おいて、前記回動支持部が、前記巻取部材よりも前記遮光部材の展開側に配置された構成とされている。
【００１２】
この遮光装置によれば、回動支持部が巻取部材よりも遮光部材の展開側に配置されているので、格納位置にある案内部材をより一層、遮光部材の展開側に位置させることができる。これにより、案内部材とフロントパッケージトレイとの間の隙間をより一層確保することができ、フロントパッケージトレイの車体への組付性をより一層良好にできる。
【００１３】
請求項３に記載の遮光装置は、請求項１又は請求項２に記載の遮光装置において、前記回動支持部が、前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向下側に配置され、前記回動アームが、前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向下側に配置され、基端側が前記回動支持部に回動可能に連結された第一回動アーム部と、前記第一回動アーム部に対して前記回動軸の軸線方向にオフセットされて前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向上側に配置され、回動端側が前記案内部材の基端側に連結された第二回動アーム部と、前記第一回動アーム部の回動端側と前記第二回動アーム部の基端側とを連結する連結アーム部とを有する構成とされている。
【００１４】
仮に、フロントパッケージトレイと同一高さに回動支持部が位置された場合には、この回動支持部を避けるようにフロントパッケージトレイに大きく切欠きを設ける必要がある。
【００１５】
これに対し、この遮光装置によれば、回動アームの第一回動アーム部と第二回動アーム部とが回動軸の軸線方向にオフセットされてフロントパッケージトレイの車両上下方向下側と上側とにそれぞれ配置されている。従って、フロントパッケージトレイには、連結アーム部の移動軌跡上に切欠きを設けるだけで済むので、フロントパッケージトレイに必要な切欠きの大きさを小さくすることができる。
【００１６】
請求項４に記載の遮光装置は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の遮光装置において、前記遮光部材の幅方向に延び、車体に支持されるベース部材と、前記ベース部材に対して前記巻取部材の軸方向端部を支持する巻取部材支持部と、を備え、前記回動支持部が、前記ベース部材の幅方向における前記巻取部材支持部と前記ベース部材の幅方向端部との間に配置された構成とされている。
【００１７】
この遮光装置によれば、回動支持部は、ベース部材の幅方向における巻取部材支持部とベース部材の幅方向端部との間に配置されているので、遮光装置の幅方向端部の構成を簡素化、小型化できる。
【００１８】
請求項５に記載の遮光装置は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の遮光装置において、前記遮光部材の幅方向に延びるベース部材と、前記ベース部材を車体に対して支持するためのブラケットと、を備え、前記ブラケットに、前記ベース部材に対して前記巻取部材を支持する巻取部材支持部と、前記ベース部材に対して前記フロントパッケージトレイを支持するためのフロントパッケージトレイ支持部と、前記回動支持部とのうち少なくともいずれかが形成された構成とされている。
【００１９】
この遮光装置によれば、ブラケットには、ベース部材に対して巻取部材を支持する巻取部材支持部と、ベース部材に対してフロントパッケージトレイを支持するためのフロントパッケージトレイ支持部と、回動支持部とのうち少なくともいずれかが形成されているので、ブラケットの周辺部の構成を簡素化、小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、スクリーンが展開された状態を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、スクリーンが巻き取られた状態を示す全体斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が格納位置に回動された状態を示す全体斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が格納位置に回動された状態を示す部分斜視図である。
【図５】本実施形態に係る案内部材が格納位置に回動された状態で遮光装置が車両へ搭載された状態を示す全体側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が使用位置に回動された状態の部分拡大図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が格納位置に回動された状態の部分拡大図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が使用位置に回動された状態の部分斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が格納位置に回動された状態の部分斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、遮光板及び連動機構の構成を示す部分斜視図である。
【図１１】本実施形態に係る遮光板及び連動機構の構成において、（Ａ）は、遮光板が傾倒位置にある状態を示す部分斜視図であり、（Ｂ）は、遮光板が傾倒位置と起立位置との中間にある状態を示す部分斜視図であり、（Ｃ）は、遮光板が起立位置にある状態を示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。
【００２２】
本発明の一実施形態に係る遮光装置１０は、図１，図２に示されるように、例えば、乗用自動車等の車両１００における車室後方に設けられたリアウィンドウガラス１０２を遮光するために用いられるものであり、リアウィンドウガラス１０２の車室内側に設置される。
【００２３】
この遮光装置１０は、遮光部材としてのスクリーン１２と、巻取機構１４と、スクリーン支持部材１６と、一対の移動部材１８と、一対の案内部材２０と、ワイヤ２２と、駆動ユニット２４と、遮光板２６と、一対の連動機構２８と、ベース部材３０と、ブラケット３４と、一対のブラケット３４を主要な構成として備えている。
【００２４】
なお、この遮光装置１０は、概略左右対称の構成とされており、ここでは、主として遮光装置１０の左側の構成について説明し、遮光装置１０の右側の構成については説明を省略する。
【００２５】
また、理解の容易のために、図１では、案内部材２０の先端側が切り欠かれて示されている。さらに、各図において示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、この遮光装置１０が車両に搭載された場合の車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側（左側）を示している。
【００２６】
スクリーン１２は、リアウィンドウガラス１０２を車室内側（鉛直方向下側）から遮光するためのものであり、遮光性を有するシート状に形成されている。このスクリーン１２は、展開側の端部１２Ａ（上端部）と反対側の端部１２Ｂ（下端部）が後述する巻取部材３６に固定されている。そして、このスクリーン１２は、この巻取部材３６に巻き取り可能とされている。
【００２７】
巻取機構１４は、スクリーン１２を巻き取るための巻取部材３６を有している。この巻取部材３６は、スクリーン１２の幅方向に沿って延びており、図示しない渦巻きコイルスプリング等の付勢手段によってスクリーン１２を巻き取る方向に付勢されている。
【００２８】
スクリーン支持部材１６は、スクリーン１２の幅方向に延びる筒状に構成されている。このスクリーン支持部材１６は、スクリーン１２の展開側の端部１２Ａにおける幅方向一端から他端に亘って固定されて、このスクリーン１２の展開側の端部１２Ａを支持している。
【００２９】
また、このスクリーン支持部材１６は、図１０に示されるように、その幅方向両側に支持軸３８をそれぞれ有している。この支持軸３８は、スクリーン支持部材１６の幅方向両側の内部に挿入されており、スクリーン支持部材１６の長手方向にスライド可能とされている。この支持軸３８の具体的な動作構成については、後述の連動機構２８と併せて説明する。なお、本実施形態では、この支持軸３８と、スクリーン支持部材１６とによって、本発明における支持部材が構成されている。
【００３０】
移動部材１８は、支持軸３８の突出端側に連結部４０を介して回動可能に連結されており、この支持軸３８を有するスクリーン支持部材１６と一体移動可能とされている。
【００３１】
案内部材２０は、レール状に形成されており、移動部材１８を長手方向に移動可能に案内している。この案内部材２０は、図５に示されるように、遮光装置１０の車両１００への搭載状態では、フロントパッケージトレイ７２よりも車両上下方向上側に配置される。
【００３２】
なお、フロントパッケージトレイ７２は、パッケージトレイ７０の車両前後方向前側を構成しており、このパッケージトレイ７０は、このフロントパッケージトレイ７２とリアパッケージトレイ７４とに分割されている。
【００３３】
また、このパッケージトレイ７０は、リアウィンドウガラス１０２の下端部に対する車両前後方向前側に設けられており、フロントパッケージトレイ７２とリアパッケージトレイ７４との間は、スクリーン１２が出入するスリット７６として構成されている。
【００３４】
また、案内部材２０には、図６〜図９に示されるように、回動アーム５０が一体に設けられており、案内部材２０は、この回動アーム５０によって後述する回動支持部３４Ｅに対して回動可能に支持されている。
【００３５】
つまり、回動アーム５０は、第一回動アーム部５２と、第二回動アーム部５４と、連結アーム部５６とを有して構成されている。第一回動アーム部５２は、フロントパッケージトレイ７２よりも車両上下方向下側に配置され、その基端側は、後述する回動支持部３４Ｅに回動軸５３により回動可能に連結されている。
【００３６】
第二回動アーム部５４は、第一回動アーム部５２に対して回動軸５３の軸線方向にオフセットされており、フロントパッケージトレイ７２よりも車両上下方向上側に配置される。この第二回動アーム部５４の回動端側は、案内部材２０の基端側に連結されている。連結アーム部５６は、回動軸５３の軸線方向に沿って延び、第一回動アーム部５２の回動端側と第二回動アーム部５４の基端側とを連結している。
【００３７】
そして、案内部材２０は、この回動アーム５０の回動を伴って、図６，図８に示される使用位置（図１，図２も参照）と、図７，図９に示される格納位置（図３〜図５も参照）とを取り得るようになっている。より具体的には、この案内部材２０は、使用位置では、図１，図２に示されるように、スクリーン１２に対する幅方向外側でリアウィンドウガラス１０２の縦縁部１０２Ｂに沿って配置され（スクリーン１２の展開方向に延び）、格納位置では、図３〜図５，図７，図９に示されるように、スクリーン支持部材１６よりもスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）でスクリーン支持部材１６と並列される。
【００３８】
また、案内部材２０は、図１，図２に示されるように、使用位置に回動された状態では、略台形状に形成されたリアウィンドウガラス１０２の縦縁部１０２Ｂ（Ｃピラー１０４）に沿って配置されるので、この状態では、一対の案内部材２０の間隔が基端側から先端側に向けて徐々に狭くなる。
【００３９】
ワイヤ２２は、図１に示されるように、後述する駆動ユニット２４から一方（左側）の案内部材２０の基端側を通って一方の案内部材２０の先端側に設けられたプーリ５８に至っている。また、このワイヤ２２は、この一方のプーリ５８に巻き掛けられてから一方の案内部材２０の基端側を通って他方（右側）の案内部材２０の基端側に至り、他方の案内部材２０の先端側に設けられたプーリ５８に至っている。さらに、このワイヤ２２は、この他方のプーリ５８に巻き掛けられてから他方の案内部材２０の基端側を通って駆動ユニット２４に至っている。
【００４０】
また、一方（左側）の案内部材２０に沿って延びるワイヤ２２の一部には、一方の移動部材１８が固定されており、他方（右側）の案内部材２０に沿って延びるワイヤ２２の一部には、他方の移動部材１８が固定されている。
【００４１】
駆動ユニット２４は、ワイヤ２２を挟持すると共に、ワイヤ２２を一方及び他方へ送り出すにように構成されている。これにより、ワイヤ２２は、循環移動するようになっている。なお、駆動ユニット２４には、この駆動ユニット２４の駆動制御するＥＣＵ６０（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が隣接して設けられている。
【００４２】
そして、この遮光装置１０では、図１に示されるように、駆動ユニット２４によってワイヤ２２が他方（右側）の案内部材２０へ送り出されると、移動部材１８が案内部材２０に沿って先端側へ移動され、スクリーン支持部材１６が上限位置に移動される。また、これにより、巻取部材３６を付勢する付勢手段の付勢力に対抗してスクリーン１２が引き出されて、このスクリーン１２がリアウィンドウガラス１０２の室内側で展開され、リアウィンドウガラス１０２が遮光される。
【００４３】
一方、この遮光装置１０では、図２に示されるように、駆動ユニット２４によってワイヤ２２が一方（左側）の案内部材２０へ送り出されると、移動部材１８が案内部材２０に沿って基端側（矢印Ｂ側）へ移動され、スクリーン支持部材１６が下限位置に移動される。また、これにより、巻取機構１４の巻取部材３６を付勢する付勢手段の付勢力によりスクリーン１２が巻取部材３６に巻き取られる。
【００４４】
遮光板２６（補助遮光部材）は、リアウィンドウガラス１０２の上縁部１０２Ａとスクリーン１２の展開側の端部１２Ａ（上端部）との間の隙間を覆うためのものであり、フエルトや樹脂板で構成されている。この遮光板２６は、図１０に示されるように、スクリーン支持部材１６に回動軸６２により回動可能に支持されており、スクリーン１２と重なるように傾倒した傾倒位置（図１１（Ａ）参照）と、スクリーン１２に対して起立した起立位置（図１１（Ｃ）参照）とを取り得るようになっている。
【００４５】
連動機構２８は、スクリーン支持部材１６の上限位置への移動に連動して遮光板２６を回動させるためのものであり、操作部材６４を有している。操作部材６４は、支持軸３８よりもスクリーン１２の巻取側（矢印Ｂ側）に配置されると共に支持軸３８と平行に設けられており、且つ、支持軸３８の移動部材１８側に固定された固定部６６から移動部材１８と反対側（スクリーン支持部材１６の幅方向内側）に向けて延出されている。
【００４６】
操作部材６４の先端側には、遮光板２６に接触して操作するための第一操作面６４Ａが形成されている。この第一操作面６４Ａは、展開状態にあるスクリーン１２と略平行な平面で構成されている。
【００４７】
また、操作部材６４における第一操作面６４Ａよりも基端側には、第二操作面６４Ｂが形成されている。この第二操作面６４Ｂは、操作部材６４の基端側に向かうに従って徐々に支持軸３８側を向くように捩られた構成とされている。
【００４８】
さらに、操作部材６４における第二操作面６４Ｂよりも基端側には、第三操作面６４Ｃが形成されている。この第三操作面６４Ｃは、展開状態にあるスクリーン１２の法線方向に沿う平面で構成されている。
【００４９】
そして、この遮光装置１０では、図１１（Ａ）に示されるように、移動部材１８が案内部材２０の基端側に位置されているときには、一対の案内部材２０の基端側の間隔が広いことにより、支持軸３８がスクリーン支持部材１６から引き出されて突出される。また、このときには、スクリーン１２と遮光板２６との間に第一操作面６４Ａが挿入された状態とされ、遮光板２６は、その自重により、スクリーン１２と重なるように傾倒した傾倒位置に位置される。
【００５０】
一方、図１１（Ｂ）に示されるように、移動部材１８が案内部材２０の長手方向中央側に移動されると、一対の案内部材２０の先端側の間隔が徐々に狭まることにより、支持軸３８がスクリーン支持部材１６の内部に押し込まれて収容方向に移動する。また、支持軸３８が収容方向に移動されると、スクリーン１２と遮光板２６との間に第二操作面６４Ｂが挿入されて、遮光板２６が徐々に起立される。
【００５１】
そして、図１１（Ｃ）に示されるように、移動部材１８が案内部材２０の先端側に移動されると、一対の案内部材２０の先端側の間隔が狭いことにより、支持軸３８がスクリーン支持部材１６の内部に押し込まれて収容される。また、支持軸３８がスクリーン支持部材１６の内部に収容されると、スクリーン１２と遮光板２６との間に第三操作面６４Ｃが挿入されて、遮光板２６がスクリーン１２に対して起立した起立位置に位置される。
【００５２】
この状態では、図１に示されるように、遮光板２６によってリアウィンドウガラス１０２の上縁部１０２Ａとスクリーン１２の展開側の端部１２Ａ（上端部）との間の隙間が覆われて、リアウィンドウガラス１０２に対する遮光性が向上される。
【００５３】
ベース部材３０は、図１，図２に示されるように、スクリーン１２の幅方向に延びる筒状（パイプ状）に形成されており、その軸方向両端側に配置されたブラケット３４により車体に固定される。
【００５４】
ブラケット３２は、ベース部材３０の軸方向中央部に固定されており、車体に対してベース部材３０の軸方向中央部を支持する構成とされている。また、このブラケット３２には、駆動ユニット２４及びＥＣＵ６０が固定されている。
【００５５】
ブラケット３４は、図８，図９に示されるように、車体に固定される車体固定部３４Ａと、ベース部材３０が固定されるベース部材固定部３４Ｂと、ベース部材３０に対して巻取部材３６を支持する巻取部材支持部３４Ｃと、ベース部材３０に対してフロントパッケージトレイ７２を支持するためのフロントパッケージトレイ支持部３４Ｄと、ベース部材３０に対して回動アーム５０を回動可能に支持する回動支持部３４Ｅとを有して構成されている。
【００５６】
回動支持部３４Ｅは、図６，図７に示されるように、巻取部材３６よりもスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）に配置されると共に、スクリーン１２の幅方向端部１２Ｃよりも幅方向内側に配置されている。
【００５７】
また、この回動支持部３４Ｅは、図４に示されるように、ベース部材３０の幅方向における巻取部材支持部３４Ｃとベース部材３０の幅方向端部３０Ａとの間に配置されている。つまり、回動支持部３４Ｅは、ベース部材３０の幅方向における巻取部材支持部３４Ｃとベース部材３０の幅方向端部３０Ａとの間の領域Ｃとベース部材３０の幅方向にオーバラップして配置されている。さらに、この回動支持部３４Ｅは、図５に示されるように、フロントパッケージトレイ７２よりも車両上下方向下側に配置されている。
【００５８】
この回動支持部３４Ｅは、図５に示されるように、遮光装置１０の車両１００への搭載状態では、僅かに車両後側を向くように水平方向に対して傾斜されており、これにより、この回動支持部３４Ｅに回動可能に支持された回動アーム５０（第一回動アーム部５２）の回動軸５３は、車両上下方向上側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうように車両上下方向に対して傾斜されている。なお、リアウィンドウガラス１０２は、車両前後方向後側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜されている。
【００５９】
次に、本発明の一実施形態の作用効果について説明する。
【００６０】
この遮光装置１０によれば、案内部材２０が回動支持部３４Ｅに対して回動可能とされており、この案内部材２０は、図１，図２に示されるように、遮光装置１０の車両搭載後の通常使用状態では、使用位置（スクリーン１２に対する幅方向外側でリアウィンドウガラス１０２の縦縁部１０２Ｂに沿って配置される位置）に位置される。一方、遮光装置１０を車体に組み付ける際には、図３に示されるように、この案内部材２０を格納位置（スクリーン支持部材１６よりもスクリーン１２の展開側でスクリーン支持部材１６と並列された位置）に位置させることができる。
【００６１】
ここで、案内部材２０に連結された回動アーム５０を回動可能に支持する回動支持部３４Ｅは、図６に示されるように、スクリーン１２の幅方向端部１２Ｃよりも幅方向内側に配置されている。
【００６２】
従って、案内部材２０が使用位置に位置された場合の案内部材２０の基端側と回動支持部３４Ｅとの間の長さ、すなわち、回動アーム５０のアーム長Ｌａが確保されているので、図７に示されるように、このアーム長Ｌａが確保された回動アーム５０の回動を伴って案内部材２０を格納位置とさせた場合には、この回動アーム５０のアーム長Ｌａが確保された分、案内部材２０をスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）に位置させることができる。
【００６３】
また、図５に示されるように、この回動アーム５０の回動軸５３は、車両上下方向上側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうように車両上下方向に対して傾斜されている。従って、上述のように、格納位置にある案内部材２０をよりスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）に位置させた場合には、案内部材２０と、この案内部材２０の車両上下方向下側に配置されるフロントパッケージトレイ７２との間の隙間７８を確保することができる。
【００６４】
従って、遮光装置１０を車体に組み付けてから、案内部材２０の車両上下方向下側にフロントパッケージトレイ７２を挿入する際には、フロントパッケージトレイ７２が案内部材２０と干渉することを抑制することができる。この結果、遮光装置１０を車体に組み付けてからフロントパッケージトレイ７２を車体に組み付ける場合でも、フロントパッケージトレイ７２の車体への組付性を良好にできる。
【００６５】
特に、図７に示されるように、回動支持部３４Ｅが巻取部材３６よりもスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）に配置されているので、格納位置にある案内部材２０をより一層、スクリーン１２の展開側に位置させることができる。これにより、図５に示される案内部材２０とフロントパッケージトレイ７２との間の隙間７８をより一層確保することができ、フロントパッケージトレイ７２の車体への組付性をより一層良好にできる。
【００６６】
ところで、仮に、フロントパッケージトレイ７２と同一高さに回動支持部３４Ｅが位置された場合には、この回動支持部３４Ｅを避けるようにフロントパッケージトレイ７２に大きく切欠きを設ける必要がある。
【００６７】
これに対し、この遮光装置１０によれば、図５，図６，図８，図９に示されるように、回動アーム５０の第一回動アーム５２と第二回動アーム部５４とが回動軸５３の軸線方向にオフセットされてフロントパッケージトレイ７２の車両上下方向下側と上側とにそれぞれ配置されている。従って、フロントパッケージトレイ７２には、連結アーム部５６の移動軌跡上に切欠き８０を設けるだけで済むので、フロントパッケージトレイ７２に必要な切欠き８０の大きさを小さくすることができる。
【００６８】
また、この遮光装置１０によれば、回動支持部３４Ｅは、図４に示されるように、ベース部材３０の幅方向における巻取部材支持部３４Ｃとベース部材３０の幅方向端部３０Ａとの間に配置されているので、遮光装置１０の幅方向端部の構成を簡素化、小型化できる。
【００６９】
さらに、この遮光装置１０によれば、ブラケット３４には、図８，図９に示されるように、ベース部材３０に対して巻取部材３６を支持する巻取部材支持部３４Ｃと、ベース部材３０に対してフロントパッケージトレイ７２を支持するためのフロントパッケージトレイ支持部３４Ｄと、ベース部材３０に対して回動アーム５０を回動可能に支持する回動支持部３４Ｅとが形成されているので、ブラケット３４の周辺部の構成を簡素化、小型化できる。
【００７０】
なお、上記実施形態において、巻取部材支持部３４Ｃと、フロントパッケージトレイ支持部３４Ｄと、回動支持部３４Ｅとのうちいずれかは、ブラケット３４と別体に構成されて、ベース部材３０に設けられていても良い。
【００７１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７２】
１０・・・遮光装置、１２・・・スクリーン（遮光部材）、１４・・・巻取機構、１６・・・スクリーン支持部材（支持部材の一部）、１８・・・移動部材、２０・・・案内部材、２２・・・ワイヤ、２４・・・駆動ユニット、２６・・・遮光板、２８・・・連動機構、３０・・・ベース部材、３２，３４・・・ブラケット、３４Ａ・・・車体固定部、３４Ｂ・・・ベース部材固定部、３４Ｃ・・・巻取部材支持部、３４Ｄ・・・フロントパッケージトレイ支持部、３４Ｅ・・・回動支持部、３６・・・巻取部材、３８・・・支持軸、４０・・・連結部、５０・・・回動アーム、５２・・・第一回動アーム部、５３・・・回動軸、５４・・・第二回動アーム部、５６・・・連結アーム部、５８・・・プーリ、６２・・・回動軸、６４・・・操作部材、６６・・・固定部、７０・・・パッケージトレイ、７２・・・フロントパッケージトレイ、７４・・・リアパッケージトレイ、７６・・・スリット、７８・・・隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮光装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室後方にパッケージトレイ（後棚）を有する車両のリアウィンドウガラスを遮光するための遮光装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１２６１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種の遮光装置が搭載される車両においては、パッケージトレイがフロントパッケージトレイとリアパッケージトレイとに分割されている場合がある。また、この車両において、遮光装置を車体に組み付けてからフロントパッケージトレイを車体に組み付ける場合には、このフロントパッケージトレイの車体への組付性が良好であることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮し、遮光装置を車体に組み付けてからフロントパッケージトレイを車体に組み付ける場合でも、フロントパッケージトレイの車体への組付性を良好にできる遮光装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の遮光装置は、シート状に形成されると共に展開側と反対側の端部が巻取部材に固定されて前記巻取部材に巻き取られ、車両前後方向後側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜された車室後方のリアウィンドウガラスを遮光するための遮光部材と、前記遮光部材の幅方向に延び、前記遮光部材の展開側の端部を支持する支持部材と、前記支持部材に一体移動可能に設けられた移動部材と、前記リアウィンドウガラスの下端部に対する車両前後方向前側に設けられたパッケージトレイの車両前後方向前側を構成するフロントパッケージトレイよりも車両上下方向上側に配置されて、前記移動部材を前記リアウィンドウガラスの縦縁部に沿って案内するための案内部材と、前記遮光部材の幅方向端部よりも幅方向内側に配置された回動支持部と、車両上下方向上側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうように車両上下方向に対して傾斜する回動軸を中心として基端側が前記回動支持部に回動可能に連結されると共に、回動端側が前記案内部材の基端側と連結され、且つ、前記案内部材が前記遮光部材に対する幅方向外側で前記リアウィンドウガラスの縦縁部に沿って配置される使用位置と、前記支持部材よりも前記遮光部材の展開側で前記支持部材と並列される格納位置とを取り得るように、前記案内部材を前記回動支持部に対して回動可能に支持する回動アームと、を備えている。
【０００７】
この遮光装置によれば、案内部材が回動支持部に対して回動可能とされており、この案内部材は、遮光装置の車両搭載後の通常使用状態では、使用位置（遮光部材に対する幅方向外側でリアウィンドウガラスの縦縁部に沿って配置される位置）に位置される。一方、遮光装置を車体に組み付ける際には、この案内部材を格納位置（支持部材よりも遮光部材の展開側で支持部材と並列された位置）に位置させることができる。
【０００８】
ここで、案内部材に連結された回動アームを回動可能に支持する回動支持部は、遮光部材の幅方向端部よりも幅方向内側に配置されている。従って、案内部材が使用位置に位置された場合の案内部材の基端側と回動支持部との間の長さ、すなわち、回動アームのアーム長が確保されているので、このアーム長が確保された回動アームの回動を伴って案内部材を格納位置とさせた場合には、この回動アームのアーム長が確保された分、案内部材を遮光部材の展開側に位置させることができる。
【０００９】
また、この回動アームの回動軸は、車両上下方向上側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうように車両上下方向に対して傾斜されている。従って、上述のように、格納位置にある案内部材をより遮光部材の展開側に位置させた場合には、案内部材と、この案内部材の車両上下方向下側に配置されるフロントパッケージトレイとの間の隙間を確保することができる。
【００１０】
従って、遮光装置を車体に組み付けてから、案内部材の車両上下方向下側にフロントパッケージトレイを挿入する際には、フロントパッケージトレイが案内部材と干渉することを抑制することができる。この結果、遮光装置を車体に組み付けてからフロントパッケージトレイを車体に組み付ける場合でも、フロントパッケージトレイの車体への組付性を良好にできる。
【００１１】
請求項２に記載の遮光装置は、請求項１に記載の遮光装置おいて、前記回動支持部が、前記巻取部材よりも前記遮光部材の展開側に配置された構成とされている。
【００１２】
この遮光装置によれば、回動支持部が巻取部材よりも遮光部材の展開側に配置されているので、格納位置にある案内部材をより一層、遮光部材の展開側に位置させることができる。これにより、案内部材とフロントパッケージトレイとの間の隙間をより一層確保することができ、フロントパッケージトレイの車体への組付性をより一層良好にできる。
【００１３】
請求項３に記載の遮光装置は、請求項１又は請求項２に記載の遮光装置において、前記回動支持部が、前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向下側に配置され、前記回動アームが、前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向下側に配置され、基端側が前記回動支持部に回動可能に連結された第一回動アーム部と、前記第一回動アーム部に対して前記回動軸の軸線方向にオフセットされて前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向上側に配置され、回動端側が前記案内部材の基端側に連結された第二回動アーム部と、前記第一回動アーム部の回動端側と前記第二回動アーム部の基端側とを連結する連結アーム部とを有する構成とされている。
【００１４】
仮に、フロントパッケージトレイと同一高さに回動支持部が位置された場合には、この回動支持部を避けるようにフロントパッケージトレイに大きく切欠きを設ける必要がある。
【００１５】
これに対し、この遮光装置によれば、回動アームの第一回動アーム部と第二回動アーム部とが回動軸の軸線方向にオフセットされてフロントパッケージトレイの車両上下方向下側と上側とにそれぞれ配置されている。従って、フロントパッケージトレイには、連結アーム部の移動軌跡上に切欠きを設けるだけで済むので、フロントパッケージトレイに必要な切欠きの大きさを小さくすることができる。
【００１６】
請求項４に記載の遮光装置は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の遮光装置において、前記遮光部材の幅方向に延び、車体に支持されるベース部材と、前記ベース部材に対して前記巻取部材の軸方向端部を支持する巻取部材支持部と、を備え、前記回動支持部が、前記ベース部材の幅方向における前記巻取部材支持部と前記ベース部材の幅方向端部との間に配置された構成とされている。
【００１７】
この遮光装置によれば、回動支持部は、ベース部材の幅方向における巻取部材支持部とベース部材の幅方向端部との間に配置されているので、遮光装置の幅方向端部の構成を簡素化、小型化できる。
【００１８】
請求項５に記載の遮光装置は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の遮光装置において、前記遮光部材の幅方向に延びるベース部材と、前記ベース部材を車体に対して支持するためのブラケットと、を備え、前記ブラケットに、前記ベース部材に対して前記巻取部材を支持する巻取部材支持部と、前記ベース部材に対して前記フロントパッケージトレイを支持するためのフロントパッケージトレイ支持部と、前記回動支持部とのうち少なくともいずれかが形成された構成とされている。
【００１９】
この遮光装置によれば、ブラケットには、ベース部材に対して巻取部材を支持する巻取部材支持部と、ベース部材に対してフロントパッケージトレイを支持するためのフロントパッケージトレイ支持部と、回動支持部とのうち少なくともいずれかが形成されているので、ブラケットの周辺部の構成を簡素化、小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、スクリーンが展開された状態を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、スクリーンが巻き取られた状態を示す全体斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が格納位置に回動された状態を示す全体斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が格納位置に回動された状態を示す部分斜視図である。
【図５】本実施形態に係る案内部材が格納位置に回動された状態で遮光装置が車両へ搭載された状態を示す全体側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が使用位置に回動された状態の部分拡大図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が格納位置に回動された状態の部分拡大図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が使用位置に回動された状態の部分斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、案内部材が格納位置に回動された状態の部分斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る遮光装置において、遮光板及び連動機構の構成を示す部分斜視図である。
【図１１】本実施形態に係る遮光板及び連動機構の構成において、（Ａ）は、遮光板が傾倒位置にある状態を示す部分斜視図であり、（Ｂ）は、遮光板が傾倒位置と起立位置との中間にある状態を示す部分斜視図であり、（Ｃ）は、遮光板が起立位置にある状態を示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。
【００２２】
本発明の一実施形態に係る遮光装置１０は、図１，図２に示されるように、例えば、乗用自動車等の車両１００における車室後方に設けられたリアウィンドウガラス１０２を遮光するために用いられるものであり、リアウィンドウガラス１０２の車室内側に設置される。
【００２３】
この遮光装置１０は、遮光部材としてのスクリーン１２と、巻取機構１４と、スクリーン支持部材１６と、一対の移動部材１８と、一対の案内部材２０と、ワイヤ２２と、駆動ユニット２４と、遮光板２６と、一対の連動機構２８と、ベース部材３０と、ブラケット３４と、一対のブラケット３４を主要な構成として備えている。
【００２４】
なお、この遮光装置１０は、概略左右対称の構成とされており、ここでは、主として遮光装置１０の左側の構成について説明し、遮光装置１０の右側の構成については説明を省略する。
【００２５】
また、理解の容易のために、図１では、案内部材２０の先端側が切り欠かれて示されている。さらに、各図において示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、この遮光装置１０が車両に搭載された場合の車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側（左側）を示している。
【００２６】
スクリーン１２は、リアウィンドウガラス１０２を車室内側（鉛直方向下側）から遮光するためのものであり、遮光性を有するシート状に形成されている。このスクリーン１２は、展開側の端部１２Ａ（上端部）と反対側の端部１２Ｂ（下端部）が後述する巻取部材３６に固定されている。そして、このスクリーン１２は、この巻取部材３６に巻き取り可能とされている。
【００２７】
巻取機構１４は、スクリーン１２を巻き取るための巻取部材３６を有している。この巻取部材３６は、スクリーン１２の幅方向に沿って延びており、図示しない渦巻きコイルスプリング等の付勢手段によってスクリーン１２を巻き取る方向に付勢されている。
【００２８】
スクリーン支持部材１６は、スクリーン１２の幅方向に延びる筒状に構成されている。このスクリーン支持部材１６は、スクリーン１２の展開側の端部１２Ａにおける幅方向一端から他端に亘って固定されて、このスクリーン１２の展開側の端部１２Ａを支持している。
【００２９】
また、このスクリーン支持部材１６は、図１０に示されるように、その幅方向両側に支持軸３８をそれぞれ有している。この支持軸３８は、スクリーン支持部材１６の幅方向両側の内部に挿入されており、スクリーン支持部材１６の長手方向にスライド可能とされている。この支持軸３８の具体的な動作構成については、後述の連動機構２８と併せて説明する。なお、本実施形態では、この支持軸３８と、スクリーン支持部材１６とによって、本発明における支持部材が構成されている。
【００３０】
移動部材１８は、支持軸３８の突出端側に連結部４０を介して回動可能に連結されており、この支持軸３８を有するスクリーン支持部材１６と一体移動可能とされている。
【００３１】
案内部材２０は、レール状に形成されており、移動部材１８を長手方向に移動可能に案内している。この案内部材２０は、図５に示されるように、遮光装置１０の車両１００への搭載状態では、フロントパッケージトレイ７２よりも車両上下方向上側に配置される。
【００３２】
なお、フロントパッケージトレイ７２は、パッケージトレイ７０の車両前後方向前側を構成しており、このパッケージトレイ７０は、このフロントパッケージトレイ７２とリアパッケージトレイ７４とに分割されている。
【００３３】
また、このパッケージトレイ７０は、リアウィンドウガラス１０２の下端部に対する車両前後方向前側に設けられており、フロントパッケージトレイ７２とリアパッケージトレイ７４との間は、スクリーン１２が出入するスリット７６として構成されている。
【００３４】
また、案内部材２０には、図６〜図９に示されるように、回動アーム５０が一体に設けられており、案内部材２０は、この回動アーム５０によって後述する回動支持部３４Ｅに対して回動可能に支持されている。
【００３５】
つまり、回動アーム５０は、第一回動アーム部５２と、第二回動アーム部５４と、連結アーム部５６とを有して構成されている。第一回動アーム部５２は、フロントパッケージトレイ７２よりも車両上下方向下側に配置され、その基端側は、後述する回動支持部３４Ｅに回動軸５３により回動可能に連結されている。
【００３６】
第二回動アーム部５４は、第一回動アーム部５２に対して回動軸５３の軸線方向にオフセットされており、フロントパッケージトレイ７２よりも車両上下方向上側に配置される。この第二回動アーム部５４の回動端側は、案内部材２０の基端側に連結されている。連結アーム部５６は、回動軸５３の軸線方向に沿って延び、第一回動アーム部５２の回動端側と第二回動アーム部５４の基端側とを連結している。
【００３７】
そして、案内部材２０は、この回動アーム５０の回動を伴って、図６，図８に示される使用位置（図１，図２も参照）と、図７，図９に示される格納位置（図３〜図５も参照）とを取り得るようになっている。より具体的には、この案内部材２０は、使用位置では、図１，図２に示されるように、スクリーン１２に対する幅方向外側でリアウィンドウガラス１０２の縦縁部１０２Ｂに沿って配置され（スクリーン１２の展開方向に延び）、格納位置では、図３〜図５，図７，図９に示されるように、スクリーン支持部材１６よりもスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）でスクリーン支持部材１６と並列される。
【００３８】
また、案内部材２０は、図１，図２に示されるように、使用位置に回動された状態では、略台形状に形成されたリアウィンドウガラス１０２の縦縁部１０２Ｂ（Ｃピラー１０４）に沿って配置されるので、この状態では、一対の案内部材２０の間隔が基端側から先端側に向けて徐々に狭くなる。
【００３９】
ワイヤ２２は、図１に示されるように、後述する駆動ユニット２４から一方（左側）の案内部材２０の基端側を通って一方の案内部材２０の先端側に設けられたプーリ５８に至っている。また、このワイヤ２２は、この一方のプーリ５８に巻き掛けられてから一方の案内部材２０の基端側を通って他方（右側）の案内部材２０の基端側に至り、他方の案内部材２０の先端側に設けられたプーリ５８に至っている。さらに、このワイヤ２２は、この他方のプーリ５８に巻き掛けられてから他方の案内部材２０の基端側を通って駆動ユニット２４に至っている。
【００４０】
また、一方（左側）の案内部材２０に沿って延びるワイヤ２２の一部には、一方の移動部材１８が固定されており、他方（右側）の案内部材２０に沿って延びるワイヤ２２の一部には、他方の移動部材１８が固定されている。
【００４１】
駆動ユニット２４は、ワイヤ２２を挟持すると共に、ワイヤ２２を一方及び他方へ送り出すにように構成されている。これにより、ワイヤ２２は、循環移動するようになっている。なお、駆動ユニット２４には、この駆動ユニット２４の駆動制御するＥＣＵ６０（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が隣接して設けられている。
【００４２】
そして、この遮光装置１０では、図１に示されるように、駆動ユニット２４によってワイヤ２２が他方（右側）の案内部材２０へ送り出されると、移動部材１８が案内部材２０に沿って先端側へ移動され、スクリーン支持部材１６が上限位置に移動される。また、これにより、巻取部材３６を付勢する付勢手段の付勢力に対抗してスクリーン１２が引き出されて、このスクリーン１２がリアウィンドウガラス１０２の室内側で展開され、リアウィンドウガラス１０２が遮光される。
【００４３】
一方、この遮光装置１０では、図２に示されるように、駆動ユニット２４によってワイヤ２２が一方（左側）の案内部材２０へ送り出されると、移動部材１８が案内部材２０に沿って基端側（矢印Ｂ側）へ移動され、スクリーン支持部材１６が下限位置に移動される。また、これにより、巻取機構１４の巻取部材３６を付勢する付勢手段の付勢力によりスクリーン１２が巻取部材３６に巻き取られる。
【００４４】
遮光板２６（補助遮光部材）は、リアウィンドウガラス１０２の上縁部１０２Ａとスクリーン１２の展開側の端部１２Ａ（上端部）との間の隙間を覆うためのものであり、フエルトや樹脂板で構成されている。この遮光板２６は、図１０に示されるように、スクリーン支持部材１６に回動軸６２により回動可能に支持されており、スクリーン１２と重なるように傾倒した傾倒位置（図１１（Ａ）参照）と、スクリーン１２に対して起立した起立位置（図１１（Ｃ）参照）とを取り得るようになっている。
【００４５】
連動機構２８は、スクリーン支持部材１６の上限位置への移動に連動して遮光板２６を回動させるためのものであり、操作部材６４を有している。操作部材６４は、支持軸３８よりもスクリーン１２の巻取側（矢印Ｂ側）に配置されると共に支持軸３８と平行に設けられており、且つ、支持軸３８の移動部材１８側に固定された固定部６６から移動部材１８と反対側（スクリーン支持部材１６の幅方向内側）に向けて延出されている。
【００４６】
操作部材６４の先端側には、遮光板２６に接触して操作するための第一操作面６４Ａが形成されている。この第一操作面６４Ａは、展開状態にあるスクリーン１２と略平行な平面で構成されている。
【００４７】
また、操作部材６４における第一操作面６４Ａよりも基端側には、第二操作面６４Ｂが形成されている。この第二操作面６４Ｂは、操作部材６４の基端側に向かうに従って徐々に支持軸３８側を向くように捩られた構成とされている。
【００４８】
さらに、操作部材６４における第二操作面６４Ｂよりも基端側には、第三操作面６４Ｃが形成されている。この第三操作面６４Ｃは、展開状態にあるスクリーン１２の法線方向に沿う平面で構成されている。
【００４９】
そして、この遮光装置１０では、図１１（Ａ）に示されるように、移動部材１８が案内部材２０の基端側に位置されているときには、一対の案内部材２０の基端側の間隔が広いことにより、支持軸３８がスクリーン支持部材１６から引き出されて突出される。また、このときには、スクリーン１２と遮光板２６との間に第一操作面６４Ａが挿入された状態とされ、遮光板２６は、その自重により、スクリーン１２と重なるように傾倒した傾倒位置に位置される。
【００５０】
一方、図１１（Ｂ）に示されるように、移動部材１８が案内部材２０の長手方向中央側に移動されると、一対の案内部材２０の先端側の間隔が徐々に狭まることにより、支持軸３８がスクリーン支持部材１６の内部に押し込まれて収容方向に移動する。また、支持軸３８が収容方向に移動されると、スクリーン１２と遮光板２６との間に第二操作面６４Ｂが挿入されて、遮光板２６が徐々に起立される。
【００５１】
そして、図１１（Ｃ）に示されるように、移動部材１８が案内部材２０の先端側に移動されると、一対の案内部材２０の先端側の間隔が狭いことにより、支持軸３８がスクリーン支持部材１６の内部に押し込まれて収容される。また、支持軸３８がスクリーン支持部材１６の内部に収容されると、スクリーン１２と遮光板２６との間に第三操作面６４Ｃが挿入されて、遮光板２６がスクリーン１２に対して起立した起立位置に位置される。
【００５２】
この状態では、図１に示されるように、遮光板２６によってリアウィンドウガラス１０２の上縁部１０２Ａとスクリーン１２の展開側の端部１２Ａ（上端部）との間の隙間が覆われて、リアウィンドウガラス１０２に対する遮光性が向上される。
【００５３】
ベース部材３０は、図１，図２に示されるように、スクリーン１２の幅方向に延びる筒状（パイプ状）に形成されており、その軸方向両端側に配置されたブラケット３４により車体に固定される。
【００５４】
ブラケット３２は、ベース部材３０の軸方向中央部に固定されており、車体に対してベース部材３０の軸方向中央部を支持する構成とされている。また、このブラケット３２には、駆動ユニット２４及びＥＣＵ６０が固定されている。
【００５５】
ブラケット３４は、図８，図９に示されるように、車体に固定される車体固定部３４Ａと、ベース部材３０が固定されるベース部材固定部３４Ｂと、ベース部材３０に対して巻取部材３６を支持する巻取部材支持部３４Ｃと、ベース部材３０に対してフロントパッケージトレイ７２を支持するためのフロントパッケージトレイ支持部３４Ｄと、ベース部材３０に対して回動アーム５０を回動可能に支持する回動支持部３４Ｅとを有して構成されている。
【００５６】
回動支持部３４Ｅは、図６，図７に示されるように、巻取部材３６よりもスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）に配置されると共に、スクリーン１２の幅方向端部１２Ｃよりも幅方向内側に配置されている。
【００５７】
また、この回動支持部３４Ｅは、図４に示されるように、ベース部材３０の幅方向における巻取部材支持部３４Ｃとベース部材３０の幅方向端部３０Ａとの間に配置されている。つまり、回動支持部３４Ｅは、ベース部材３０の幅方向における巻取部材支持部３４Ｃとベース部材３０の幅方向端部３０Ａとの間の領域Ｃとベース部材３０の幅方向にオーバラップして配置されている。さらに、この回動支持部３４Ｅは、図５に示されるように、フロントパッケージトレイ７２よりも車両上下方向下側に配置されている。
【００５８】
この回動支持部３４Ｅは、図５に示されるように、遮光装置１０の車両１００への搭載状態では、僅かに車両後側を向くように水平方向に対して傾斜されており、これにより、この回動支持部３４Ｅに回動可能に支持された回動アーム５０（第一回動アーム部５２）の回動軸５３は、車両上下方向上側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうように車両上下方向に対して傾斜されている。なお、リアウィンドウガラス１０２は、車両前後方向後側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜されている。
【００５９】
次に、本発明の一実施形態の作用効果について説明する。
【００６０】
この遮光装置１０によれば、案内部材２０が回動支持部３４Ｅに対して回動可能とされており、この案内部材２０は、図１，図２に示されるように、遮光装置１０の車両搭載後の通常使用状態では、使用位置（スクリーン１２に対する幅方向外側でリアウィンドウガラス１０２の縦縁部１０２Ｂに沿って配置される位置）に位置される。一方、遮光装置１０を車体に組み付ける際には、図３に示されるように、この案内部材２０を格納位置（スクリーン支持部材１６よりもスクリーン１２の展開側でスクリーン支持部材１６と並列された位置）に位置させることができる。
【００６１】
ここで、案内部材２０に連結された回動アーム５０を回動可能に支持する回動支持部３４Ｅは、図６に示されるように、スクリーン１２の幅方向端部１２Ｃよりも幅方向内側に配置されている。
【００６２】
従って、案内部材２０が使用位置に位置された場合の案内部材２０の基端側と回動支持部３４Ｅとの間の長さ、すなわち、回動アーム５０のアーム長Ｌａが確保されているので、図７に示されるように、このアーム長Ｌａが確保された回動アーム５０の回動を伴って案内部材２０を格納位置とさせた場合には、この回動アーム５０のアーム長Ｌａが確保された分、案内部材２０をスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）に位置させることができる。
【００６３】
また、図５に示されるように、この回動アーム５０の回動軸５３は、車両上下方向上側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうように車両上下方向に対して傾斜されている。従って、上述のように、格納位置にある案内部材２０をよりスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）に位置させた場合には、案内部材２０と、この案内部材２０の車両上下方向下側に配置されるフロントパッケージトレイ７２との間の隙間７８を確保することができる。
【００６４】
従って、遮光装置１０を車体に組み付けてから、案内部材２０の車両上下方向下側にフロントパッケージトレイ７２を挿入する際には、フロントパッケージトレイ７２が案内部材２０と干渉することを抑制することができる。この結果、遮光装置１０を車体に組み付けてからフロントパッケージトレイ７２を車体に組み付ける場合でも、フロントパッケージトレイ７２の車体への組付性を良好にできる。
【００６５】
特に、図７に示されるように、回動支持部３４Ｅが巻取部材３６よりもスクリーン１２の展開側（矢印Ａ側）に配置されているので、格納位置にある案内部材２０をより一層、スクリーン１２の展開側に位置させることができる。これにより、図５に示される案内部材２０とフロントパッケージトレイ７２との間の隙間７８をより一層確保することができ、フロントパッケージトレイ７２の車体への組付性をより一層良好にできる。
【００６６】
ところで、仮に、フロントパッケージトレイ７２と同一高さに回動支持部３４Ｅが位置された場合には、この回動支持部３４Ｅを避けるようにフロントパッケージトレイ７２に大きく切欠きを設ける必要がある。
【００６７】
これに対し、この遮光装置１０によれば、図５，図６，図８，図９に示されるように、回動アーム５０の第一回動アーム５２と第二回動アーム部５４とが回動軸５３の軸線方向にオフセットされてフロントパッケージトレイ７２の車両上下方向下側と上側とにそれぞれ配置されている。従って、フロントパッケージトレイ７２には、連結アーム部５６の移動軌跡上に切欠き８０を設けるだけで済むので、フロントパッケージトレイ７２に必要な切欠き８０の大きさを小さくすることができる。
【００６８】
また、この遮光装置１０によれば、回動支持部３４Ｅは、図４に示されるように、ベース部材３０の幅方向における巻取部材支持部３４Ｃとベース部材３０の幅方向端部３０Ａとの間に配置されているので、遮光装置１０の幅方向端部の構成を簡素化、小型化できる。
【００６９】
さらに、この遮光装置１０によれば、ブラケット３４には、図８，図９に示されるように、ベース部材３０に対して巻取部材３６を支持する巻取部材支持部３４Ｃと、ベース部材３０に対してフロントパッケージトレイ７２を支持するためのフロントパッケージトレイ支持部３４Ｄと、ベース部材３０に対して回動アーム５０を回動可能に支持する回動支持部３４Ｅとが形成されているので、ブラケット３４の周辺部の構成を簡素化、小型化できる。
【００７０】
なお、上記実施形態において、巻取部材支持部３４Ｃと、フロントパッケージトレイ支持部３４Ｄと、回動支持部３４Ｅとのうちいずれかは、ブラケット３４と別体に構成されて、ベース部材３０に設けられていても良い。
【００７１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７２】
１０・・・遮光装置、１２・・・スクリーン（遮光部材）、１４・・・巻取機構、１６・・・スクリーン支持部材（支持部材の一部）、１８・・・移動部材、２０・・・案内部材、２２・・・ワイヤ、２４・・・駆動ユニット、２６・・・遮光板、２８・・・連動機構、３０・・・ベース部材、３２，３４・・・ブラケット、３４Ａ・・・車体固定部、３４Ｂ・・・ベース部材固定部、３４Ｃ・・・巻取部材支持部、３４Ｄ・・・フロントパッケージトレイ支持部、３４Ｅ・・・回動支持部、３６・・・巻取部材、３８・・・支持軸、４０・・・連結部、５０・・・回動アーム、５２・・・第一回動アーム部、５３・・・回動軸、５４・・・第二回動アーム部、５６・・・連結アーム部、５８・・・プーリ、６２・・・回動軸、６４・・・操作部材、６６・・・固定部、７０・・・パッケージトレイ、７２・・・フロントパッケージトレイ、７４・・・リアパッケージトレイ、７６・・・スリット、７８・・・隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート状に形成されると共に展開側と反対側の端部が巻取部材に固定されて前記巻取部材に巻き取られ、車両前後方向後側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜された車室後方のリアウィンドウガラスを遮光するための遮光部材と、
前記遮光部材の幅方向に延び、前記遮光部材の展開側の端部を支持する支持部材と、
前記支持部材に一体移動可能に設けられた移動部材と、
前記リアウィンドウガラスの下端部に対する車両前後方向前側に設けられたパッケージトレイの車両前後方向前側を構成するフロントパッケージトレイよりも車両上下方向上側に配置されて、前記移動部材を前記リアウィンドウガラスの縦縁部に沿って案内するための案内部材と、
前記遮光部材の幅方向端部よりも幅方向内側に配置された回動支持部と、
車両上下方向上側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうように車両上下方向に対して傾斜する回動軸を中心として基端側が前記回動支持部に回動可能に連結されると共に、回動端側が前記案内部材の基端側と連結され、且つ、前記案内部材が前記遮光部材に対する幅方向外側で前記リアウィンドウガラスの縦縁部に沿って配置される使用位置と、前記支持部材よりも前記遮光部材の展開側で前記支持部材と並列される格納位置とを取り得るように、前記案内部材を前記回動支持部に対して回動可能に支持する回動アームと、
を備えた遮光装置。
【請求項２】
前記回動支持部は、前記巻取部材よりも前記遮光部材の展開側に配置されている、
請求項１に記載の遮光装置。
【請求項３】
前記回動支持部は、前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向下側に配置され、
前記回動アームは、
前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向下側に配置され、基端側が前記回動支持部に回動可能に連結された第一回動アーム部と、
前記第一回動アーム部に対して前記回動軸の軸線方向にオフセットされて前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向上側に配置され、回動端側が前記案内部材の基端側に連結された第二回動アーム部と、
前記第一回動アーム部の回動端側と前記第二回動アーム部の基端側とを連結する連結アーム部とを有する、
請求項１又は請求項２に記載の遮光装置。
【請求項４】
前記遮光部材の幅方向に延び、車体に支持されるベース部材と、
前記ベース部材に対して前記巻取部材の軸方向端部を支持する巻取部材支持部と、
を備え、
前記回動支持部は、前記ベース部材の幅方向における前記巻取部材支持部と前記ベース部材の幅方向端部との間に配置されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の遮光装置。
【請求項５】
前記遮光部材の幅方向に延びるベース部材と、
前記ベース部材を車体に対して支持するためのブラケットと、
を備え、
前記ブラケットには、前記ベース部材に対して前記巻取部材を支持する巻取部材支持部と、前記ベース部材に対して前記フロントパッケージトレイを支持するためのフロントパッケージトレイ支持部と、前記回動支持部とのうち少なくともいずれかが形成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の遮光装置。
【請求項１】
シート状に形成されると共に展開側と反対側の端部が巻取部材に固定されて前記巻取部材に巻き取られ、車両前後方向後側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜された車室後方のリアウィンドウガラスを遮光するための遮光部材と、
前記遮光部材の幅方向に延び、前記遮光部材の展開側の端部を支持する支持部材と、
前記支持部材に一体移動可能に設けられた移動部材と、
前記リアウィンドウガラスの下端部に対する車両前後方向前側に設けられたパッケージトレイの車両前後方向前側を構成するフロントパッケージトレイよりも車両上下方向上側に配置されて、前記移動部材を前記リアウィンドウガラスの縦縁部に沿って案内するための案内部材と、
前記遮光部材の幅方向端部よりも幅方向内側に配置された回動支持部と、
車両上下方向上側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうように車両上下方向に対して傾斜する回動軸を中心として基端側が前記回動支持部に回動可能に連結されると共に、回動端側が前記案内部材の基端側と連結され、且つ、前記案内部材が前記遮光部材に対する幅方向外側で前記リアウィンドウガラスの縦縁部に沿って配置される使用位置と、前記支持部材よりも前記遮光部材の展開側で前記支持部材と並列される格納位置とを取り得るように、前記案内部材を前記回動支持部に対して回動可能に支持する回動アームと、
を備えた遮光装置。
【請求項２】
前記回動支持部は、前記巻取部材よりも前記遮光部材の展開側に配置されている、
請求項１に記載の遮光装置。
【請求項３】
前記回動支持部は、前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向下側に配置され、
前記回動アームは、
前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向下側に配置され、基端側が前記回動支持部に回動可能に連結された第一回動アーム部と、
前記第一回動アーム部に対して前記回動軸の軸線方向にオフセットされて前記フロントパッケージトレイよりも車両上下方向上側に配置され、回動端側が前記案内部材の基端側に連結された第二回動アーム部と、
前記第一回動アーム部の回動端側と前記第二回動アーム部の基端側とを連結する連結アーム部とを有する、
請求項１又は請求項２に記載の遮光装置。
【請求項４】
前記遮光部材の幅方向に延び、車体に支持されるベース部材と、
前記ベース部材に対して前記巻取部材の軸方向端部を支持する巻取部材支持部と、
を備え、
前記回動支持部は、前記ベース部材の幅方向における前記巻取部材支持部と前記ベース部材の幅方向端部との間に配置されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の遮光装置。
【請求項５】
前記遮光部材の幅方向に延びるベース部材と、
前記ベース部材を車体に対して支持するためのブラケットと、
を備え、
前記ブラケットには、前記ベース部材に対して前記巻取部材を支持する巻取部材支持部と、前記ベース部材に対して前記フロントパッケージトレイを支持するためのフロントパッケージトレイ支持部と、前記回動支持部とのうち少なくともいずれかが形成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の遮光装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−６３２２９（Ｐ２０１１−６３２２９Ａ）
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１８０８５（Ｐ２００９−２１８０８５）
【出願日】平成２１年９月１８日（２００９．９．１８）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１８日（２００９．９．１８）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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