重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物および重荷重用空気入りタイヤ
【課題】耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性が改良された重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物、およびこれをトレッドゴム部に用いた重荷重用空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、下記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックを使用する。（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、（３）カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。
【解決手段】重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、下記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックを使用する。（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、（３）カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有し、特に重荷重用空気入りタイヤに採用される重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物であって、耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性が改良された重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物および重荷重用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
悪路、重荷重条件での走行を伴うトラック、バス、建設車両などに用いる重荷重用空気入りタイヤにおいては、耐引裂性、耐摩耗性、および低発熱性を向上することが要求されている。これらの特性を向上するために、従来から空気入りタイヤのゴム補強剤として、ゴム中に容易に分散し、かつ耐摩耗性などのゴム物性を付与できるカーボンブラックが使用されている。例えば、カーボンブラックの小粒径化、カーボンブラックの配合量の増加、カーボンブラック凝集体の高ストラクチャー化、あるいはカーボンブラック粒子表面の高活性化（表面官能基数の増大）などにより、ゴムの耐摩耗性が向上することが知られている。
【０００３】
また、省エネルギーの観点から、自動車の燃料消費を節約するために、タイヤの転がり抵抗の低減が市場において強く要求されている。タイヤの転がり抵抗を低減するためには、寄与率が最も高いタイヤトレッド部のヒステリシスロスを低減し、低発熱性を改良する（つまり、発熱を抑制する）ことが効果的である。ヒステリシスロスを低減し、低発熱性が改良されたタイヤとするためには、ゴム補強剤として使用するカーボンブラックの配合量の低減、カーボンブラックの大粒径化、カーボンブラック凝集体の低ストラクチャー化、あるいはシリカ／界面活性剤の併用、などの方策がある。
【０００４】
しかしながら、カーボンブラックの粒径やストラクチャーなどの特性を制御することでタイヤの諸物性の向上を試みた場合、耐摩耗性と低発熱性とは二律背反の関係にあり、タイヤの耐摩耗性を維持しつつ低発熱性を改良することは困難である。加えて、カーボンブラックの特性や配合量の調整、さらにはシリカなどの併用に伴い、タイヤの耐引裂性や加工性が悪化する場合がある。したがって、これらのタイヤ特性をバランス良く向上することは非常に困難であった。
【０００５】
下記特許文献１では、１５０℃から４５０℃までの加熱減量が０．８７質量％以上、トルエン着色透過度が９０％以上、かつ窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比を１．１０〜１．３０に調整したカーボンブラック、ならびに脂肪酸エステルおよび脂肪酸金属塩の少なくともいずれかである加工助剤を含有するゴム組成物が、耐摩耗性と転がり抵抗の低減とを両立できる点を記載している。また、下記特許文献２では、セチルトリアンモニウム（ＣＴＡＢ）比表面積（ｍ２／ｇ）を１１５〜１４５、ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４ＤＢＰ）（ｍｌ／１００ｇ）とＣＴＡＢとの比を０．７５〜０．９２、ＣＴＡＢとＩＡとの比を０．９７〜１．２５、比着色量ＴＩＮＴ（％）≧−４６．７８７（２４Ｍ４ＤＢＰ／ＣＴＡＢ）＋１６８に調整したカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐摩耗性と低発熱性とを両立できる点を記載している。また、下記特許文献３では、Ｎ２ＳＡとＩＡとの比を１．２０〜１．３０、Ｎ２ＳＡとＣＴＡＢとの差を５以下に調整したカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐摩耗性と低発熱性とを両立できる点を記載している。さらに、下記特許文献４では、ＣＴＡＢが１２０以上、圧縮ＤＢＰ吸収量が９０（ｍｌ／１００ｇ）以上、かつアグリゲート間ポア容積のうちポア径２５〜３０ｎｍの占める量が３０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐摩耗性と低発熱性とを両立できる点を記載している。
【０００６】
しかしながら、本発明者が鋭意検討した結果、上記文献で着目したカーボンブラックの各指標を最適化するのみでは、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握することが困難であることが判明した。カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いは、特に耐摩耗性と低発熱性とに大きな影響を及ぼすため、上記文献で使用されたカーボンブラックでは、特に耐摩耗性と低発熱性との両立を図る場合、さらなる改良の余地があることがわかった。
【０００７】
また、下記特許文献５では、ジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積１２０〜１８０ｍ２／ｇおよびジブチルフタレート吸収量１３０ｍｌ／１００ｇ以上を有するカーボンブラックが２０〜５０質量部配合されたゴム組成物であって、温度６０℃で測定した損失正接ｔａｎδの値が０．１５以下、２５℃で測定したＪＩＳ 硬度が５０〜７０度であるタイヤトレッド用ゴム組成物が記載されている。さらに、下記特許文献６では、ポリイソプレン構造ゴムおよびポリスチレンブタジエンゴムからなるゴム成分に、ポリエーテル結合を有するポリスルフィドポリマーおよび硫黄を配合したゴム組成物でトレッド部を構成した重車両用ラジアルタイヤが記載されている。
【０００８】
しかしながら、上記文献に記載されたゴム成分とカーボンブラックとの組み合わせでは、特に低発熱性に関して、さらなる改良の余地があることがわかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−４０９０４号公報
【特許文献２】特開２０００−３４４９４５号公報
【特許文献３】特開２００７−２３１１７９号公報
【特許文献４】特開２００５−３４４０６３号公報
【特許文献５】特開平５−２５３２６号公報
【特許文献６】特開平４−６９１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性が改良された重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物、およびこれをトレッドゴム部に用いた重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者らは、上記課題を解決すべく、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握する手法について、鋭意検討を行った。その結果、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）との差が特定の範囲内にあるカーボンブラックでは、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いが、耐摩耗性と低発熱性との両立を図るうえで特に好ましいことが判明した。さらに、ＢＥＴ５とＳＴＳＡとに加えて、従来からカーボンブラックの特性を示す指標として使用されているジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量と、ヨウ素吸着量（ＩＡ）と、カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）およびストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））と、の関係で最適なカーボンブラックを配合したゴム組成物を原料とすることで、タイヤの耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性を改良できることを見出した。本発明は、上記の検討の結果なされたものであり、下記の如き構成により上述の目的を達成するものである。
【００１２】
即ち、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有する重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物であって、前記ゴム成分が、前記ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを３０〜９０質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを１０〜７０質量部、およびポリブタジエンゴムを０〜６０質量部含有するものであり、前記カーボンブラックが、下記（１）〜（４）を満たすことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物；（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５、に関する。
【００１３】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックの（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０であるため、耐摩耗性と低発熱性とをバランス良く両立することができる。ＤＢＰ吸収量は、カーボンブラック凝集体のストラクチャーの指標となるものであり、ＤＢＰ吸収量が（１）に記載の範囲を下回ると、カーボンブラック凝集体のストラクチャーが低すぎるため、耐摩耗性が悪化する傾向がある。一方、ＤＢＰ吸収量が（１）に記載の範囲を超えると、カーボンブラック凝集体のストラクチャーが高すぎるため、低発熱性が悪化する傾向がある。
【００１４】
また、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックの（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２となる。ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）とは、いずれも窒素吸着量に基づいて計算された比表面積に関する指標であるため、両者の差を算出することで、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握することができる。
【００１５】
カーボンブラック凝集体表面の細孔にはゴム分子が入り込めないため、細孔が多いほどカーボンブラックとゴム分子との結びつきが弱くなる。本願発明では、カーボンブラックの（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）の関係が上記（２）を満たすため、カーボンブラックとゴム分子との結びつき度合いが最適化され、その結果、耐摩耗性と低発熱性とをバランス良く両立することができる。
【００１６】
また、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、（３）カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０であるため、耐摩耗性および低発熱性、さらに耐引裂性をバランス良く向上することができる。（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）が（３）に記載の範囲を下回ると、低発熱性が悪化する傾向がある。一方、（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）が（３）に記載の範囲を超えると、耐摩耗性および耐引裂性が悪化する傾向がある。
【００１７】
さらに、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックの（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５であるため、カーボンブラックとゴム分子との結びつき度合いが最適化され、耐摩耗性および低発熱性をバランス良く向上することができる。（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）は、カーボンブラック粒子の表面活性の指標となるものであり、（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）が（４）に記載の範囲を下回ると、低発熱性が悪化する傾向がある。一方、（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）が（４）に記載の範囲を超えると、加工性および耐引裂性が悪化する傾向がある。
【００１８】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、前記カーボンブラックとともに、ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを３０〜９０質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを１０〜７０質量部、およびポリブタジエンゴムを０〜６０質量部含有する。このように、特定のゴム成分と特定のカーボンブラックとを組み合わせることにより、以下の効果を奏する。
（ｉ）低発熱性が向上することにより、タイヤの耐久性が向上する。
（ｉｉ）タイヤトレッドの硬度が高まることにより、タイヤの偏摩耗が防止できるとともに、それに起因する早期取外しおよびノイズの発生、乗り心地性の悪化を防止することが可能となる。
（ｉｉｉ）タイヤトレッドの硬度が高まることにより、トレッドに形成される溝部の深溝化が可能となる。
上記（ｉ）〜（ｉｉｉ）の効果により、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を原料としたタイヤでは、タイヤのトータルライフを向上することができる。
【００１９】
上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、前記カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０であることが好ましい。ＳＴＳＡは、カーボンブラック粒子の比表面積（粒径）の指標となるものであり、ＳＴＳＡが７５未満であると耐摩耗性が悪化する傾向があり、１７０を超えると低発熱性が悪化する傾向がある。
【００２０】
上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０〜６５質量部であり、前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が８０質量％以上であることが好ましい。カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が４０質量部未満であると、補強性が十分でなく耐摩耗性が悪化する傾向があり、６５質量部を超えると、加工性や低発熱性が悪化する傾向がある。
【００２１】
上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、前記ポリスチレンブタジエンゴムが、スチレン含有量１０〜４０質量％、ブタジエン部のビニル結合量１０〜４０質量％、およびｃｉｓ分１０質量％以上であることが好ましい。かかるポリスチレンブタジエンゴムと前記カーボンブラックとの組み合わせにより、さらなる低発熱性の向上が可能となる。加えて、かかる組み合わせにより、トレッドゴムの硬度をより高めることができるため、偏摩耗をより確実に防止することができるとともに、トレッドに形成する溝部のさらなる深溝化が可能となる。
【００２２】
上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、前記ゴム成分として、前記ポリブタジエンゴムを０〜６０質量部含有するものであり、前記ポリブタジエンゴムの質量平均分子量が３５万〜１００万であることが好ましい。質量平均分子量が３５万〜１００万であるポリブタジエンゴムを所定量含有することにより、耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をバランスよく向上することができる。
【００２３】
また、本発明は前記いずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドゴム部に用いた空気入りタイヤに関する。上述のとおり、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、耐摩耗性、加工性および耐引裂性が維持され、かつ低発熱性が改良されたものである。したがって、かかる重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドゴム部に用いて製造されたトレッドを備える空気入りタイヤは、耐摩耗性および耐引裂性に優れ、かつ低発熱性に優れることから転がり抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る重荷重用空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線断面図
【図２】各カーボンブラックについて、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフ
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、必須成分としてゴム成分とカーボンブラックとを含有する。本発明においては、ゴム成分として、ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを３０〜９０質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを１０〜７０質量部、およびポリブタジエンゴムを０〜６０質量部含有する。耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をバランスよく向上するためには、ゴム成分として、ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを４０〜８０質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを２０〜６０質量部、およびポリブタジエンゴムを１０〜４０質量部含有することが好ましい。天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、およびポリブタジエンゴム（ＢＲ）としては、必要に応じて、末端を変性したもの（例えば、末端変性ＢＲなど）、あるいは所望の特性を付与すべく改質したもの（例えば、改質ＮＲ）も使用可能である。また、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）については、コバルト（Ｃｏ）触媒、ネオジム（Ｎｄ）触媒、ニッケル（Ｎｉ）触媒、チタン（Ｔｉ）触媒、リチウム（Ｌｉ）触媒を用いて合成したものに加えて、ＷＯ２００７−１２９６７０に記載のメタロセン錯体を含む重合触媒組成物を用いて合成したものも使用可能である。
【００２６】
加硫ゴムの低発熱性を考慮した場合、ポリスチレンブタジエンゴムについては、スチレン含有量１０〜４０質量％、ブタジエン部のビニル結合量１０〜４０質量％、およびｃｉｓ分１０質量％以上であるものが好ましく、スチレン含有量１０〜２５質量％、ブタジエン部のビニル結合量１０〜３０質量％、およびｃｉｓ分２５質量％以上であるものが特に好ましい。また、重荷重用空気入りタイヤのトレッドゴム部として使用する場合、油添タイプよりも非油添タイプのポリスチレンブタジエンゴムを使用することが好ましい。
【００２７】
耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をバランスよく向上するためには、ゴム組成物中に、質量平均分子量が３５万〜１００万であるポリブタジエンゴムを配合することが好ましく、質量平均分子量が３５万〜１００万であって、かつｃｉｓ−１，４分が９５％以上であるポリブタジエンゴムを配合することが特に好ましい。
【００２８】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、およびポリブタジエンゴム（ＢＲ）以外のジエン系ゴムを本発明の効果を損なわない範囲でゴム成分として含有しても良い。ジエン系ゴムとしては、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などが挙げられ、これらはそれぞれ単独で、または２種以上のブレンドとして用いることができる。これらのゴムについても、末端を変性したもの、あるいは所望の特性を付与すべく改質したものを使用することができる。合成ゴムの場合、その重合法や分子量などは特に制限されることはなく、ゴム種類とブレンド比率の組合せを適宜選択することができる。
【００２９】
本発明においては、使用するカーボンブラックが下記（１）〜（４）を満たす点が最大の特徴である。
（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、
（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、
（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ
（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。
【００３０】
上記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックは、タイヤ業界で通常使用されるＩＳＡＦクラス（ＡＳＴＭグレード）のカーボンブラックよりもカーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いが少なく、その粒径、ストラクチャー、凝集体分布が特殊なカーボンブラックである。本発明においては、かかるカーボンブラックを含有する重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を原料として使用することで、タイヤトレッドの耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性を改良することができる。より具体的には、ＩＳＡＦクラスのカーボンブラックを含有するゴム組成物に匹敵する耐摩耗性および耐引裂性と、ＨＡＦクラスのカーボンブラックを含有するゴム組成物に匹敵する低発熱性を実現することができる。
【００３１】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物では、外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０であるカーボンブラックを含有することが好ましい。この場合、耐摩耗性と低発熱性とをよりバランス良く両立することができる。
【００３２】
特に、本発明においては、カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、１２０〜１５０であることが好ましく、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、７≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１０であることが好ましく、カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７５≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦０．９５であることが好ましく、あるいはＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．１０≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３０であることが好ましい。また、本発明においては、カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、９０〜１２０であることが好ましい。
【００３３】
上記カーボンブラックの特性評価項目のうち、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−４、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）および外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−７、ストークス径（Ｄｓｔ）およびストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））はＪＩＳ Ｋ６２１７−６、ならびにヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−１に準拠して測定したものである。
【００３４】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、ゴム成分１００質量部に対して４０〜６５質量部であり、補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が８０質量％以上であることが好ましい。カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が４０質量部未満であると、補強性が十分でなく耐摩耗性が悪化する傾向があり、６５質量部を超えると、加工性や低発熱性が悪化する傾向がある。耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をさらにバランスよく向上するために、補強用充填材中のカーボンブラックの割合は、９０質量％以上であることが好ましい。
【００３５】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックに加えて、充填材としてシリカおよびシランカップリング剤を配合しても良い。特に、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）が９０〜２２０、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、１２０〜２２０であるシリカを配合した場合、タイヤトレッドの耐引裂性および耐摩耗性が向上するため好ましい。ただし、前記カーボンブラックの特徴を十分に発揮するため、シリカの配合量は、補強充填材中、２０質量％以下であることが好ましく、１０質量％以下であることがより好ましい。
【００３６】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、上記ゴム成分、カーボンブラック、シリカ、シラン系カップリング剤とともに、硫黄、酸化亜鉛、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、加硫戻り抑制剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、本発明の効果を損なわない範囲において適宜配合し用いることができる。
【００３７】
硫黄は通常のゴム用硫黄であればよく、例えば粉末硫黄、沈降硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などを用いることができる。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する硫黄の配合量は、０．５〜５．０質量部が好ましい。
【００３８】
加硫促進剤としては、ゴム加硫用として通常用いられる、スルフェンアミド系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、チオウレア系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤などの加硫促進剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する加硫促進剤の配合量は、０．１〜５．０質量部が好ましい。
【００３９】
老化防止剤としては、ゴム用として通常用いられる、芳香族アミン系老化防止剤、アミン−ケトン系老化防止剤、モノフェノール系老化防止剤、ビスフェノール系老化防止剤、ポリフェノール系老化防止剤、ジチオカルバミン酸塩系老化防止剤、チオウレア系老化防止剤などの老化防止剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。ゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する老化防止剤の配合量は、０．０〜５．０質量部が好ましい。
【００４０】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、上記ゴム成分、カーボンブラック、シリカ、シラン系カップリング剤、必要に応じて硫黄、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、加硫戻り抑制剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなどの通常のゴム工業において使用される混練機を用いて混練りすることにより得られる。
【００４１】
また、上記各成分の配合方法は特に限定されず、硫黄および加硫促進剤などの加硫系成分以外の配合成分を予め混練してマスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、ゴム成分およびカーボンブラックのみを予め混練マスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、各成分を任意の順序で添加し混練する方法、全成分を同時に添加して混練する方法などのいずれでもよい。なお、ゴム成分およびカーボンブラックを予めマスターバッチとする場合、ゴムラテックスにカーボンブラックを混入して得られるウエットマスターバッチを使用してもよい。
【００４２】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、重荷重用空気入りタイヤの原料として有用である。図１に示すとおり、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、一対のビードワイヤー１と、該ビードワイヤー１のタイヤ径方向外側に配されたビードフィラー２（１層構造または２層構造）と、ビードワイヤー１およびビードフィラー２から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール３と、サイドウォール３の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド４と、一対のビードワイヤー１で端部側がタイヤ幅方向内側から外側に巻き上げられたカーカスプライ５と、カーカスプライ５の外周側（タイヤ径方向外側）に配された複数のベルトプライからなるベルト６と、を備える。トレッド４は、単一のゴム部で構成してもよく、あるいは接地面側のキャップトレッドとタイヤ径方向内側のベーストレッドとの２層で構成してもよい。
【００４３】
ビードワイヤー１およびビードフィラー２のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ５を介して、チェーハー７およびリムストリップ８が配され、リムストリップ８がタイヤリム（図示せず）に接するように着座する。ビードフィラー２のタイヤ径方向外側には、チェーハー７を挟み込むようにチェーハーパッド９が配される。一方、カーカスプライ５の内周側には、空気圧保持のためのインナーライナー１０が配されている。また、ベルト６の端部側であって、タイヤ径方向内側にはショルダーパッド１１が配され、複数のベルトプライ端部の間にはベルトエッジフィラー１２が配される。
【００４４】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を用いて、ゴム用押出機などの公知の設備により、前記トレッド４を製造し、これらを備える未加硫タイヤを成型した後、公知の方法に従い加硫することで、耐摩耗性、耐引裂性、および低発熱性に優れ、かつ転がり抵抗が低減されたトレッド４を備える重荷重用空気入りタイヤを製造することができる。
【実施例】
【００４５】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例などについて説明する。なお、実施例などにおける評価項目は、各ゴム組成物を１５０℃にて３０分間加熱、加硫して得られたゴムサンプルを下記の評価条件に基づいて評価を行った。
【００４６】
（１）加工性
ＪＩＳ Ｋ６３００に準拠し、予熱時間１分、ローター作動時間４分、測定温度１００℃で測定したムーニー粘度（ＭＬ（１＋４））値に基づいて評価を行った。比較例１のＭＬ（１＋４）値を１００として指数評価で表示し、数値が小さいほど加工性が良好であることを意味する。
【００４７】
（２）耐引裂性
ＪＩＳ Ｋ６２５２に準拠して評価を行った。比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほど耐引裂性が良好であることを意味する。
【００４８】
（３）耐摩耗性
ＪＩＳ Ｋ６２６４に準拠し、スリップ率３０％、負荷荷重４０Ｎ、落砂量２０ｇ／分で測定した結果に基づいて評価を行った。比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほど耐摩耗性が良好であることを意味する。
【００４９】
（４）低発熱性（ｔａｎδ）
ＵＢＭ社製粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪み１５％、動的歪み±２．５％、周波数１０Ｈｚ、温度６０℃で測定したｔａｎδ値に基づいて評価を行った。数値が小さいほどヒステリシス特性に優れることを意味する。
【００５０】
（５）ゴム硬度
ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠し、２３℃でのゴム硬度（デュロメータＡタイプ）を測定、比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほどゴム硬度が高く、良好であることを意味する。
【００５１】
（重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物の調製）
表１および表２の配合処方に従い、実施例１〜１２および比較例１〜７の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を配合し、通常のバンバリーミキサーを用いて混練し、重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を調整した。表１および表２に記載の各配合剤を以下に示す（表１および表２において、カーボンブラックおよび各配合剤の配合量を、ゴム成分１００質量部に対する質量部数で示す）。なお、カーボンブラックは以下の製造方法により製造した。
【００５２】
ａ）ゴム成分
天然ゴム（ＮＲ） 「ＲＳＳ＃３」
ポリスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ−（１）） 「ＪＳＲ１５０２」 （スチレン含有量２３．５質量％、ブタジエン部のビニル結合量１８質量％、ｃｉｓ分１３質量％、ＪＳＲ社製）
ポリスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ−（２）） 「Ｔｕｆｄｅｎｅ １０００」 （スチレン含有量１８質量％、ブタジエン部のビニル結合量１３質量％、ｃｉｓ分３５質量％、旭化成社製）
ポリスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ−（３）） 「ＪＳＲ０２０２」 （スチレン含有量４６質量％、ブタジエン部のビニル結合量１８質量％、ｃｉｓ分１３質量％、ＪＳＲ社製）
ブタジエンゴム（ＢＲ） Ｃｏ系触媒を使用して合成された末端未変性品、Ｍｗ＝５２万、「ＢＲ１５０Ｌ」、（宇部興産社製）
ｂ）シリカ （ＢＥＴ比表面積 ２０５（ｍ２／ｇ）、ＤＢＰ吸収量 １５０（ｍｌ／１００ｇ）） 「ニップシールＡＱ」、（東ソー・シリカ社製）
ｃ）酸化亜鉛 「亜鉛華１号」、（三井金属鉱業社製）
ｄ）ステアリン酸 「ビーズステアリン酸」、（日油社製）
ｅ）老化防止剤 「アンチゲン６Ｃ」、（住友化学社製）
ｆ）加硫促進剤 「ソクシールＣＺ」、（住友化学社製）
ｇ）粉末硫黄 （鶴見化学工業社製）
【００５３】
（カーボンブラックの製造方法）
炉頭部に接線方向空気供給口と炉軸方向に装着された燃焼バーナーを備える燃焼室と、該燃焼室と同軸的に連設された原料油噴射ノズルを有する多段の狭径反応室および広径反応室と、により構成されるオイルファーネス炉を用いて、カーボンブラック混合ガス温度を１０００〜２２００℃、空気量（Ｎｍ３／ｈ）と原料導入量（ｋｇ／ｈ）の比を２．０〜６．０、空気量と燃料導入量（ｋｇ／ｈ）の比を１５．０〜３０．０、原料導入量と燃料導入量の比を３．０〜８．０の範囲内で適宜調整し、規定の比表面積、ストラクチャー、表面活性、凝集体分布、細孔の度合いを有するカーボンブラックを得るために、下記ｉ）〜ｉｖ）：
ｉ）原料油の分割導入、
ｉｉ）酸素ガス添加、
ｉｉｉ）反応時間０．００２〜０．０５（秒）、
ｉｖ）乾燥温度１８０〜２５０（℃）、
を単独もしくは組み合わせて表１に記載のカーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）を製造した。表３にカーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）のカーボンブラック特性を示す。また、カーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）について、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフを図２に示す。
【００５４】
また、カーボンブラック（Ｆ）〜（Ｈ）として、下記に記載のカーボンブラック市販品を使用した。表３にカーボンブラック（Ｆ）〜（Ｈ）のカーボンブラック特性を示す。また、カーボンブラック（Ｆ）〜（Ｈ）について、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフを図２に示す。
ｇ）カーボンブラック（Ｆ） 「シースト９（ＳＡＦ）」、東海カーボン社製
ｈ）カーボンブラック（Ｇ） 「シースト６（ＩＳＡＦ）」、東海カーボン社製
ｉ）カーボンブラック（Ｈ） 「シーストＫＨ（ＨＡＦ）」、東海カーボン社製
【００５５】
【表１】
【００５６】
【表２】
【００５７】
【表３】
【００５８】
表１の結果から、カーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）のいずれかを含有する実施例１〜１２に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物の加硫ゴムは、使用したカーボンブラックが上記（１）〜（４）の条件を全て満たすため、耐摩耗性、加工性および耐引裂性に優れ、かつ低発熱性に優れることがわかる。一方、表２の結果から、カーボンブラック（Ｆ）〜（Ｈ）のいずれかを含有する比較例１〜７に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物の加硫ゴムは、使用したカーボンブラックが上記（１）〜（４）の条件のいずれかを満たさないため、耐摩耗性、加工性、耐引裂性、低発熱性のいずれかにおいて悪化することがわかる。
【符号の説明】
【００５９】
１：ビードワイヤー
２：ビードフィラー
３：サイドウォール
４：トレッド
５：カーカスプライ
６：ベルト
７：チェーハー
８：リムストリップ
９：チェーハーパッド
１０：インナーライナー
１１：ショルダーパッド
１２：ベルトエッジフィラー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有し、特に重荷重用空気入りタイヤに採用される重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物であって、耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性が改良された重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物および重荷重用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
悪路、重荷重条件での走行を伴うトラック、バス、建設車両などに用いる重荷重用空気入りタイヤにおいては、耐引裂性、耐摩耗性、および低発熱性を向上することが要求されている。これらの特性を向上するために、従来から空気入りタイヤのゴム補強剤として、ゴム中に容易に分散し、かつ耐摩耗性などのゴム物性を付与できるカーボンブラックが使用されている。例えば、カーボンブラックの小粒径化、カーボンブラックの配合量の増加、カーボンブラック凝集体の高ストラクチャー化、あるいはカーボンブラック粒子表面の高活性化（表面官能基数の増大）などにより、ゴムの耐摩耗性が向上することが知られている。
【０００３】
また、省エネルギーの観点から、自動車の燃料消費を節約するために、タイヤの転がり抵抗の低減が市場において強く要求されている。タイヤの転がり抵抗を低減するためには、寄与率が最も高いタイヤトレッド部のヒステリシスロスを低減し、低発熱性を改良する（つまり、発熱を抑制する）ことが効果的である。ヒステリシスロスを低減し、低発熱性が改良されたタイヤとするためには、ゴム補強剤として使用するカーボンブラックの配合量の低減、カーボンブラックの大粒径化、カーボンブラック凝集体の低ストラクチャー化、あるいはシリカ／界面活性剤の併用、などの方策がある。
【０００４】
しかしながら、カーボンブラックの粒径やストラクチャーなどの特性を制御することでタイヤの諸物性の向上を試みた場合、耐摩耗性と低発熱性とは二律背反の関係にあり、タイヤの耐摩耗性を維持しつつ低発熱性を改良することは困難である。加えて、カーボンブラックの特性や配合量の調整、さらにはシリカなどの併用に伴い、タイヤの耐引裂性や加工性が悪化する場合がある。したがって、これらのタイヤ特性をバランス良く向上することは非常に困難であった。
【０００５】
下記特許文献１では、１５０℃から４５０℃までの加熱減量が０．８７質量％以上、トルエン着色透過度が９０％以上、かつ窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比を１．１０〜１．３０に調整したカーボンブラック、ならびに脂肪酸エステルおよび脂肪酸金属塩の少なくともいずれかである加工助剤を含有するゴム組成物が、耐摩耗性と転がり抵抗の低減とを両立できる点を記載している。また、下記特許文献２では、セチルトリアンモニウム（ＣＴＡＢ）比表面積（ｍ２／ｇ）を１１５〜１４５、ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４ＤＢＰ）（ｍｌ／１００ｇ）とＣＴＡＢとの比を０．７５〜０．９２、ＣＴＡＢとＩＡとの比を０．９７〜１．２５、比着色量ＴＩＮＴ（％）≧−４６．７８７（２４Ｍ４ＤＢＰ／ＣＴＡＢ）＋１６８に調整したカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐摩耗性と低発熱性とを両立できる点を記載している。また、下記特許文献３では、Ｎ２ＳＡとＩＡとの比を１．２０〜１．３０、Ｎ２ＳＡとＣＴＡＢとの差を５以下に調整したカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐摩耗性と低発熱性とを両立できる点を記載している。さらに、下記特許文献４では、ＣＴＡＢが１２０以上、圧縮ＤＢＰ吸収量が９０（ｍｌ／１００ｇ）以上、かつアグリゲート間ポア容積のうちポア径２５〜３０ｎｍの占める量が３０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐摩耗性と低発熱性とを両立できる点を記載している。
【０００６】
しかしながら、本発明者が鋭意検討した結果、上記文献で着目したカーボンブラックの各指標を最適化するのみでは、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握することが困難であることが判明した。カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いは、特に耐摩耗性と低発熱性とに大きな影響を及ぼすため、上記文献で使用されたカーボンブラックでは、特に耐摩耗性と低発熱性との両立を図る場合、さらなる改良の余地があることがわかった。
【０００７】
また、下記特許文献５では、ジエン系ゴム１００質量部に対し、窒素吸着比表面積１２０〜１８０ｍ２／ｇおよびジブチルフタレート吸収量１３０ｍｌ／１００ｇ以上を有するカーボンブラックが２０〜５０質量部配合されたゴム組成物であって、温度６０℃で測定した損失正接ｔａｎδの値が０．１５以下、２５℃で測定したＪＩＳ 硬度が５０〜７０度であるタイヤトレッド用ゴム組成物が記載されている。さらに、下記特許文献６では、ポリイソプレン構造ゴムおよびポリスチレンブタジエンゴムからなるゴム成分に、ポリエーテル結合を有するポリスルフィドポリマーおよび硫黄を配合したゴム組成物でトレッド部を構成した重車両用ラジアルタイヤが記載されている。
【０００８】
しかしながら、上記文献に記載されたゴム成分とカーボンブラックとの組み合わせでは、特に低発熱性に関して、さらなる改良の余地があることがわかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−４０９０４号公報
【特許文献２】特開２０００−３４４９４５号公報
【特許文献３】特開２００７−２３１１７９号公報
【特許文献４】特開２００５−３４４０６３号公報
【特許文献５】特開平５−２５３２６号公報
【特許文献６】特開平４−６９１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性が改良された重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物、およびこれをトレッドゴム部に用いた重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者らは、上記課題を解決すべく、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握する手法について、鋭意検討を行った。その結果、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）との差が特定の範囲内にあるカーボンブラックでは、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いが、耐摩耗性と低発熱性との両立を図るうえで特に好ましいことが判明した。さらに、ＢＥＴ５とＳＴＳＡとに加えて、従来からカーボンブラックの特性を示す指標として使用されているジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量と、ヨウ素吸着量（ＩＡ）と、カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）およびストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））と、の関係で最適なカーボンブラックを配合したゴム組成物を原料とすることで、タイヤの耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性を改良できることを見出した。本発明は、上記の検討の結果なされたものであり、下記の如き構成により上述の目的を達成するものである。
【００１２】
即ち、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有する重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物であって、前記ゴム成分が、前記ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを３０〜９０質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを１０〜７０質量部、およびポリブタジエンゴムを０〜６０質量部含有するものであり、前記カーボンブラックが、下記（１）〜（４）を満たすことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物；（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５、に関する。
【００１３】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックの（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０であるため、耐摩耗性と低発熱性とをバランス良く両立することができる。ＤＢＰ吸収量は、カーボンブラック凝集体のストラクチャーの指標となるものであり、ＤＢＰ吸収量が（１）に記載の範囲を下回ると、カーボンブラック凝集体のストラクチャーが低すぎるため、耐摩耗性が悪化する傾向がある。一方、ＤＢＰ吸収量が（１）に記載の範囲を超えると、カーボンブラック凝集体のストラクチャーが高すぎるため、低発熱性が悪化する傾向がある。
【００１４】
また、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックの（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２となる。ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）とは、いずれも窒素吸着量に基づいて計算された比表面積に関する指標であるため、両者の差を算出することで、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握することができる。
【００１５】
カーボンブラック凝集体表面の細孔にはゴム分子が入り込めないため、細孔が多いほどカーボンブラックとゴム分子との結びつきが弱くなる。本願発明では、カーボンブラックの（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）の関係が上記（２）を満たすため、カーボンブラックとゴム分子との結びつき度合いが最適化され、その結果、耐摩耗性と低発熱性とをバランス良く両立することができる。
【００１６】
また、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、（３）カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０であるため、耐摩耗性および低発熱性、さらに耐引裂性をバランス良く向上することができる。（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）が（３）に記載の範囲を下回ると、低発熱性が悪化する傾向がある。一方、（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）が（３）に記載の範囲を超えると、耐摩耗性および耐引裂性が悪化する傾向がある。
【００１７】
さらに、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックの（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５であるため、カーボンブラックとゴム分子との結びつき度合いが最適化され、耐摩耗性および低発熱性をバランス良く向上することができる。（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）は、カーボンブラック粒子の表面活性の指標となるものであり、（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）が（４）に記載の範囲を下回ると、低発熱性が悪化する傾向がある。一方、（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）が（４）に記載の範囲を超えると、加工性および耐引裂性が悪化する傾向がある。
【００１８】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、前記カーボンブラックとともに、ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを３０〜９０質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを１０〜７０質量部、およびポリブタジエンゴムを０〜６０質量部含有する。このように、特定のゴム成分と特定のカーボンブラックとを組み合わせることにより、以下の効果を奏する。
（ｉ）低発熱性が向上することにより、タイヤの耐久性が向上する。
（ｉｉ）タイヤトレッドの硬度が高まることにより、タイヤの偏摩耗が防止できるとともに、それに起因する早期取外しおよびノイズの発生、乗り心地性の悪化を防止することが可能となる。
（ｉｉｉ）タイヤトレッドの硬度が高まることにより、トレッドに形成される溝部の深溝化が可能となる。
上記（ｉ）〜（ｉｉｉ）の効果により、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を原料としたタイヤでは、タイヤのトータルライフを向上することができる。
【００１９】
上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、前記カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０であることが好ましい。ＳＴＳＡは、カーボンブラック粒子の比表面積（粒径）の指標となるものであり、ＳＴＳＡが７５未満であると耐摩耗性が悪化する傾向があり、１７０を超えると低発熱性が悪化する傾向がある。
【００２０】
上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０〜６５質量部であり、前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が８０質量％以上であることが好ましい。カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が４０質量部未満であると、補強性が十分でなく耐摩耗性が悪化する傾向があり、６５質量部を超えると、加工性や低発熱性が悪化する傾向がある。
【００２１】
上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、前記ポリスチレンブタジエンゴムが、スチレン含有量１０〜４０質量％、ブタジエン部のビニル結合量１０〜４０質量％、およびｃｉｓ分１０質量％以上であることが好ましい。かかるポリスチレンブタジエンゴムと前記カーボンブラックとの組み合わせにより、さらなる低発熱性の向上が可能となる。加えて、かかる組み合わせにより、トレッドゴムの硬度をより高めることができるため、偏摩耗をより確実に防止することができるとともに、トレッドに形成する溝部のさらなる深溝化が可能となる。
【００２２】
上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、前記ゴム成分として、前記ポリブタジエンゴムを０〜６０質量部含有するものであり、前記ポリブタジエンゴムの質量平均分子量が３５万〜１００万であることが好ましい。質量平均分子量が３５万〜１００万であるポリブタジエンゴムを所定量含有することにより、耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をバランスよく向上することができる。
【００２３】
また、本発明は前記いずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドゴム部に用いた空気入りタイヤに関する。上述のとおり、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、耐摩耗性、加工性および耐引裂性が維持され、かつ低発熱性が改良されたものである。したがって、かかる重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドゴム部に用いて製造されたトレッドを備える空気入りタイヤは、耐摩耗性および耐引裂性に優れ、かつ低発熱性に優れることから転がり抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る重荷重用空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線断面図
【図２】各カーボンブラックについて、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフ
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、必須成分としてゴム成分とカーボンブラックとを含有する。本発明においては、ゴム成分として、ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを３０〜９０質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを１０〜７０質量部、およびポリブタジエンゴムを０〜６０質量部含有する。耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をバランスよく向上するためには、ゴム成分として、ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを４０〜８０質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを２０〜６０質量部、およびポリブタジエンゴムを１０〜４０質量部含有することが好ましい。天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、およびポリブタジエンゴム（ＢＲ）としては、必要に応じて、末端を変性したもの（例えば、末端変性ＢＲなど）、あるいは所望の特性を付与すべく改質したもの（例えば、改質ＮＲ）も使用可能である。また、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）については、コバルト（Ｃｏ）触媒、ネオジム（Ｎｄ）触媒、ニッケル（Ｎｉ）触媒、チタン（Ｔｉ）触媒、リチウム（Ｌｉ）触媒を用いて合成したものに加えて、ＷＯ２００７−１２９６７０に記載のメタロセン錯体を含む重合触媒組成物を用いて合成したものも使用可能である。
【００２６】
加硫ゴムの低発熱性を考慮した場合、ポリスチレンブタジエンゴムについては、スチレン含有量１０〜４０質量％、ブタジエン部のビニル結合量１０〜４０質量％、およびｃｉｓ分１０質量％以上であるものが好ましく、スチレン含有量１０〜２５質量％、ブタジエン部のビニル結合量１０〜３０質量％、およびｃｉｓ分２５質量％以上であるものが特に好ましい。また、重荷重用空気入りタイヤのトレッドゴム部として使用する場合、油添タイプよりも非油添タイプのポリスチレンブタジエンゴムを使用することが好ましい。
【００２７】
耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をバランスよく向上するためには、ゴム組成物中に、質量平均分子量が３５万〜１００万であるポリブタジエンゴムを配合することが好ましく、質量平均分子量が３５万〜１００万であって、かつｃｉｓ−１，４分が９５％以上であるポリブタジエンゴムを配合することが特に好ましい。
【００２８】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、およびポリブタジエンゴム（ＢＲ）以外のジエン系ゴムを本発明の効果を損なわない範囲でゴム成分として含有しても良い。ジエン系ゴムとしては、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などが挙げられ、これらはそれぞれ単独で、または２種以上のブレンドとして用いることができる。これらのゴムについても、末端を変性したもの、あるいは所望の特性を付与すべく改質したものを使用することができる。合成ゴムの場合、その重合法や分子量などは特に制限されることはなく、ゴム種類とブレンド比率の組合せを適宜選択することができる。
【００２９】
本発明においては、使用するカーボンブラックが下記（１）〜（４）を満たす点が最大の特徴である。
（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、
（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、
（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ
（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。
【００３０】
上記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックは、タイヤ業界で通常使用されるＩＳＡＦクラス（ＡＳＴＭグレード）のカーボンブラックよりもカーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いが少なく、その粒径、ストラクチャー、凝集体分布が特殊なカーボンブラックである。本発明においては、かかるカーボンブラックを含有する重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を原料として使用することで、タイヤトレッドの耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性を改良することができる。より具体的には、ＩＳＡＦクラスのカーボンブラックを含有するゴム組成物に匹敵する耐摩耗性および耐引裂性と、ＨＡＦクラスのカーボンブラックを含有するゴム組成物に匹敵する低発熱性を実現することができる。
【００３１】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物では、外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０であるカーボンブラックを含有することが好ましい。この場合、耐摩耗性と低発熱性とをよりバランス良く両立することができる。
【００３２】
特に、本発明においては、カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、１２０〜１５０であることが好ましく、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、７≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１０であることが好ましく、カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７５≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦０．９５であることが好ましく、あるいはＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．１０≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３０であることが好ましい。また、本発明においては、カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、９０〜１２０であることが好ましい。
【００３３】
上記カーボンブラックの特性評価項目のうち、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−４、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）および外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−７、ストークス径（Ｄｓｔ）およびストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））はＪＩＳ Ｋ６２１７−６、ならびにヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−１に準拠して測定したものである。
【００３４】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、ゴム成分１００質量部に対して４０〜６５質量部であり、補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が８０質量％以上であることが好ましい。カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が４０質量部未満であると、補強性が十分でなく耐摩耗性が悪化する傾向があり、６５質量部を超えると、加工性や低発熱性が悪化する傾向がある。耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をさらにバランスよく向上するために、補強用充填材中のカーボンブラックの割合は、９０質量％以上であることが好ましい。
【００３５】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックに加えて、充填材としてシリカおよびシランカップリング剤を配合しても良い。特に、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）が９０〜２２０、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、１２０〜２２０であるシリカを配合した場合、タイヤトレッドの耐引裂性および耐摩耗性が向上するため好ましい。ただし、前記カーボンブラックの特徴を十分に発揮するため、シリカの配合量は、補強充填材中、２０質量％以下であることが好ましく、１０質量％以下であることがより好ましい。
【００３６】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、上記ゴム成分、カーボンブラック、シリカ、シラン系カップリング剤とともに、硫黄、酸化亜鉛、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、加硫戻り抑制剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、本発明の効果を損なわない範囲において適宜配合し用いることができる。
【００３７】
硫黄は通常のゴム用硫黄であればよく、例えば粉末硫黄、沈降硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などを用いることができる。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する硫黄の配合量は、０．５〜５．０質量部が好ましい。
【００３８】
加硫促進剤としては、ゴム加硫用として通常用いられる、スルフェンアミド系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、チオウレア系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤などの加硫促進剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する加硫促進剤の配合量は、０．１〜５．０質量部が好ましい。
【００３９】
老化防止剤としては、ゴム用として通常用いられる、芳香族アミン系老化防止剤、アミン−ケトン系老化防止剤、モノフェノール系老化防止剤、ビスフェノール系老化防止剤、ポリフェノール系老化防止剤、ジチオカルバミン酸塩系老化防止剤、チオウレア系老化防止剤などの老化防止剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。ゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する老化防止剤の配合量は、０．０〜５．０質量部が好ましい。
【００４０】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、上記ゴム成分、カーボンブラック、シリカ、シラン系カップリング剤、必要に応じて硫黄、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、加硫戻り抑制剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなどの通常のゴム工業において使用される混練機を用いて混練りすることにより得られる。
【００４１】
また、上記各成分の配合方法は特に限定されず、硫黄および加硫促進剤などの加硫系成分以外の配合成分を予め混練してマスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、ゴム成分およびカーボンブラックのみを予め混練マスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、各成分を任意の順序で添加し混練する方法、全成分を同時に添加して混練する方法などのいずれでもよい。なお、ゴム成分およびカーボンブラックを予めマスターバッチとする場合、ゴムラテックスにカーボンブラックを混入して得られるウエットマスターバッチを使用してもよい。
【００４２】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、重荷重用空気入りタイヤの原料として有用である。図１に示すとおり、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、一対のビードワイヤー１と、該ビードワイヤー１のタイヤ径方向外側に配されたビードフィラー２（１層構造または２層構造）と、ビードワイヤー１およびビードフィラー２から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール３と、サイドウォール３の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド４と、一対のビードワイヤー１で端部側がタイヤ幅方向内側から外側に巻き上げられたカーカスプライ５と、カーカスプライ５の外周側（タイヤ径方向外側）に配された複数のベルトプライからなるベルト６と、を備える。トレッド４は、単一のゴム部で構成してもよく、あるいは接地面側のキャップトレッドとタイヤ径方向内側のベーストレッドとの２層で構成してもよい。
【００４３】
ビードワイヤー１およびビードフィラー２のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ５を介して、チェーハー７およびリムストリップ８が配され、リムストリップ８がタイヤリム（図示せず）に接するように着座する。ビードフィラー２のタイヤ径方向外側には、チェーハー７を挟み込むようにチェーハーパッド９が配される。一方、カーカスプライ５の内周側には、空気圧保持のためのインナーライナー１０が配されている。また、ベルト６の端部側であって、タイヤ径方向内側にはショルダーパッド１１が配され、複数のベルトプライ端部の間にはベルトエッジフィラー１２が配される。
【００４４】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を用いて、ゴム用押出機などの公知の設備により、前記トレッド４を製造し、これらを備える未加硫タイヤを成型した後、公知の方法に従い加硫することで、耐摩耗性、耐引裂性、および低発熱性に優れ、かつ転がり抵抗が低減されたトレッド４を備える重荷重用空気入りタイヤを製造することができる。
【実施例】
【００４５】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例などについて説明する。なお、実施例などにおける評価項目は、各ゴム組成物を１５０℃にて３０分間加熱、加硫して得られたゴムサンプルを下記の評価条件に基づいて評価を行った。
【００４６】
（１）加工性
ＪＩＳ Ｋ６３００に準拠し、予熱時間１分、ローター作動時間４分、測定温度１００℃で測定したムーニー粘度（ＭＬ（１＋４））値に基づいて評価を行った。比較例１のＭＬ（１＋４）値を１００として指数評価で表示し、数値が小さいほど加工性が良好であることを意味する。
【００４７】
（２）耐引裂性
ＪＩＳ Ｋ６２５２に準拠して評価を行った。比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほど耐引裂性が良好であることを意味する。
【００４８】
（３）耐摩耗性
ＪＩＳ Ｋ６２６４に準拠し、スリップ率３０％、負荷荷重４０Ｎ、落砂量２０ｇ／分で測定した結果に基づいて評価を行った。比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほど耐摩耗性が良好であることを意味する。
【００４９】
（４）低発熱性（ｔａｎδ）
ＵＢＭ社製粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪み１５％、動的歪み±２．５％、周波数１０Ｈｚ、温度６０℃で測定したｔａｎδ値に基づいて評価を行った。数値が小さいほどヒステリシス特性に優れることを意味する。
【００５０】
（５）ゴム硬度
ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠し、２３℃でのゴム硬度（デュロメータＡタイプ）を測定、比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほどゴム硬度が高く、良好であることを意味する。
【００５１】
（重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物の調製）
表１および表２の配合処方に従い、実施例１〜１２および比較例１〜７の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を配合し、通常のバンバリーミキサーを用いて混練し、重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を調整した。表１および表２に記載の各配合剤を以下に示す（表１および表２において、カーボンブラックおよび各配合剤の配合量を、ゴム成分１００質量部に対する質量部数で示す）。なお、カーボンブラックは以下の製造方法により製造した。
【００５２】
ａ）ゴム成分
天然ゴム（ＮＲ） 「ＲＳＳ＃３」
ポリスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ−（１）） 「ＪＳＲ１５０２」 （スチレン含有量２３．５質量％、ブタジエン部のビニル結合量１８質量％、ｃｉｓ分１３質量％、ＪＳＲ社製）
ポリスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ−（２）） 「Ｔｕｆｄｅｎｅ １０００」 （スチレン含有量１８質量％、ブタジエン部のビニル結合量１３質量％、ｃｉｓ分３５質量％、旭化成社製）
ポリスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ−（３）） 「ＪＳＲ０２０２」 （スチレン含有量４６質量％、ブタジエン部のビニル結合量１８質量％、ｃｉｓ分１３質量％、ＪＳＲ社製）
ブタジエンゴム（ＢＲ） Ｃｏ系触媒を使用して合成された末端未変性品、Ｍｗ＝５２万、「ＢＲ１５０Ｌ」、（宇部興産社製）
ｂ）シリカ （ＢＥＴ比表面積 ２０５（ｍ２／ｇ）、ＤＢＰ吸収量 １５０（ｍｌ／１００ｇ）） 「ニップシールＡＱ」、（東ソー・シリカ社製）
ｃ）酸化亜鉛 「亜鉛華１号」、（三井金属鉱業社製）
ｄ）ステアリン酸 「ビーズステアリン酸」、（日油社製）
ｅ）老化防止剤 「アンチゲン６Ｃ」、（住友化学社製）
ｆ）加硫促進剤 「ソクシールＣＺ」、（住友化学社製）
ｇ）粉末硫黄 （鶴見化学工業社製）
【００５３】
（カーボンブラックの製造方法）
炉頭部に接線方向空気供給口と炉軸方向に装着された燃焼バーナーを備える燃焼室と、該燃焼室と同軸的に連設された原料油噴射ノズルを有する多段の狭径反応室および広径反応室と、により構成されるオイルファーネス炉を用いて、カーボンブラック混合ガス温度を１０００〜２２００℃、空気量（Ｎｍ３／ｈ）と原料導入量（ｋｇ／ｈ）の比を２．０〜６．０、空気量と燃料導入量（ｋｇ／ｈ）の比を１５．０〜３０．０、原料導入量と燃料導入量の比を３．０〜８．０の範囲内で適宜調整し、規定の比表面積、ストラクチャー、表面活性、凝集体分布、細孔の度合いを有するカーボンブラックを得るために、下記ｉ）〜ｉｖ）：
ｉ）原料油の分割導入、
ｉｉ）酸素ガス添加、
ｉｉｉ）反応時間０．００２〜０．０５（秒）、
ｉｖ）乾燥温度１８０〜２５０（℃）、
を単独もしくは組み合わせて表１に記載のカーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）を製造した。表３にカーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）のカーボンブラック特性を示す。また、カーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）について、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフを図２に示す。
【００５４】
また、カーボンブラック（Ｆ）〜（Ｈ）として、下記に記載のカーボンブラック市販品を使用した。表３にカーボンブラック（Ｆ）〜（Ｈ）のカーボンブラック特性を示す。また、カーボンブラック（Ｆ）〜（Ｈ）について、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフを図２に示す。
ｇ）カーボンブラック（Ｆ） 「シースト９（ＳＡＦ）」、東海カーボン社製
ｈ）カーボンブラック（Ｇ） 「シースト６（ＩＳＡＦ）」、東海カーボン社製
ｉ）カーボンブラック（Ｈ） 「シーストＫＨ（ＨＡＦ）」、東海カーボン社製
【００５５】
【表１】
【００５６】
【表２】
【００５７】
【表３】
【００５８】
表１の結果から、カーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）のいずれかを含有する実施例１〜１２に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物の加硫ゴムは、使用したカーボンブラックが上記（１）〜（４）の条件を全て満たすため、耐摩耗性、加工性および耐引裂性に優れ、かつ低発熱性に優れることがわかる。一方、表２の結果から、カーボンブラック（Ｆ）〜（Ｈ）のいずれかを含有する比較例１〜７に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物の加硫ゴムは、使用したカーボンブラックが上記（１）〜（４）の条件のいずれかを満たさないため、耐摩耗性、加工性、耐引裂性、低発熱性のいずれかにおいて悪化することがわかる。
【符号の説明】
【００５９】
１：ビードワイヤー
２：ビードフィラー
３：サイドウォール
４：トレッド
５：カーカスプライ
６：ベルト
７：チェーハー
８：リムストリップ
９：チェーハーパッド
１０：インナーライナー
１１：ショルダーパッド
１２：ベルトエッジフィラー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分とカーボンブラックとを含有する重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物であって、
前記ゴム成分が、前記ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを３０〜９０質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを１０〜７０質量部、およびポリブタジエンゴムを０〜６０質量部含有するものであり、
前記カーボンブラックが、下記（１）〜（４）を満たすことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物；
（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、
（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、
（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ
（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。
【請求項２】
前記カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０である請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０〜６５質量部であり、かつ前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が８０質量％以上である請求項１または２に記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドゴム部に用いた重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項１】
ゴム成分とカーボンブラックとを含有する重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物であって、
前記ゴム成分が、前記ゴム成分１００質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを３０〜９０質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを１０〜７０質量部、およびポリブタジエンゴムを０〜６０質量部含有するものであり、
前記カーボンブラックが、下記（１）〜（４）を満たすことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物；
（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、
（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、
（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ
（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。
【請求項２】
前記カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０である請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０〜６５質量部であり、かつ前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が８０質量％以上である請求項１または２に記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドゴム部に用いた重荷重用空気入りタイヤ。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−１８４３１５（Ｐ２０１２−１８４３１５Ａ）
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４７８７２（Ｐ２０１１−４７８７２）
【出願日】平成２３年３月４日（２０１１．３．４）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月４日（２０１１．３．４）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]