重量物移動装置
【課題】 型鋼からなる軌条でも直進性に優れ、更に、非平行の軌条、段差に関係なく安定した移動が可能な重量物移動装置を提供することにある。
【解決手段】 軌条５上面のレール６上に、合成樹脂製の鍔付車輪を備えた移動台車１を走行可能に載置し、該移動台車の一方端に水平押動ジャッキ２を連結すると共に、その水平押動ジャッキの他端に、前記軌条に対して固着／開放切り替え自在な反力クランプ３を連結し、移動台車の他方端には、前記軌条に対して固着／開放切り替え自在な惜しみクランプ４を連結した。
【解決手段】 軌条５上面のレール６上に、合成樹脂製の鍔付車輪を備えた移動台車１を走行可能に載置し、該移動台車の一方端に水平押動ジャッキ２を連結すると共に、その水平押動ジャッキの他端に、前記軌条に対して固着／開放切り替え自在な反力クランプ３を連結し、移動台車の他方端には、前記軌条に対して固着／開放切り替え自在な惜しみクランプ４を連結した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は重量物移動装置に係り、更に詳しくは総重量が１００トン〜１５０トン位の比較的軽量な範囲に属する橋桁等の重量物を移動する移動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
橋桁等の重量物の中でも、総重量が１００トン〜１５０トン程度の比較的軽量な範囲に属する橋桁等を架設する場合、その重量物を載承して横送り移動するのに使用する移動装置は、１台１００トンの能力を持った装置ではオーバースペックになる。
橋桁架設工事を行う場合の現場の予算は、橋桁（重量物）の重量により算出され、当然予算に合った移動装置が必要になる。
【０００３】
上記したように橋桁の重量が比較的軽い場合、従来は重量物移動用エンドレスコロ（例えば、チルタンク（登録商標））とウインチ、或いはチルホール（登録商標）等の牽引手段を用い、人力で重量物を移動させていた。
例えば、図６に示すように、橋桁Ｗ’を橋脚上の所定位置へ横送り（横移動）する場合、橋脚Ｂ’上に軌条１１を設置し、その軌条１１上面に、橋桁（重量物）Ｂ’を載承する重量物移動用エンドレスコロＡ’を複数台（図面は２台）載せ、そのエンドレスコロの上に橋桁を載せ、重量物の進行方向前側と後側にそれぞれワイヤーロープ１２，１２’を連結し、その進行方向前側のワイヤーロープ１２をチルホールなどの牽引手段１３で引っ張り、進行方向後側（惜しみ側）のワイヤーロープ１２’はウインチやチルホール（登録商標）等１３’で該ワイヤーロープ１２’の張り具合を見て、緩めて移動している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、上記移動装置はワイヤーロープを使用するため、スムーズな移動ができにくいという問題点を有する。特に、橋桁を横送りするのに使用する場合には、各橋脚上に軌条を平行に設置するが、何十ｍも離れた橋脚相互間で軌条の平行度を管理することは困難である。
一方、重量物移動用エンドレスコロのコロは金属製であり、従って、軌条との接触は金属同士の接触となる。しかし、金属同士に摩擦係数は大きいため、非平行軌条では、上記した人力による移動が困難となり、その場合は別のジャッキを用いて一旦重量物をジャッキアップし、重量物移動用エンドレスコロの方向を目測で修正し、ジャッキダウンして再度重量物を載せ替え、移動を行っていた。
【０００５】
又、軌条は通常、型鋼（Ｈ型鋼）を何本か継ぎ足したものを使用するが、型鋼の繋ぎ目では、重量物側が低くなり、段差が生じる。しかし、金属製のコロでは変形しないため、軌条に段差があるときには該段差を通過することができず、この場合も一旦ジャッキアップし、低い側の軌条下にライナープレート等により高さ調整を行い、移動を行っていた。
尚、重量物移動用エンドレスコロの場合、移動は直進が原則で、その為に溝型鋼（レール）を使用し、溝内にコロを入れて移動させるのが基本であるが、橋脚上に溝型鋼を敷設することが困難であるため、型鋼を設置し、その上面を移動させている。
尚、上記移動装置に関する文献の存在については不知である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記した従来の技術が有する問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、型鋼からなる軌条でも直進性に優れ、更に、非平行の軌条、段差があっても安定した移動が可能な移動装置を提供することにある。
又、他の目的は、重機のない場所でも、人力で持ち運び、組み立て可能な移動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明の重量物移動装置は、レール上に、合成樹脂製の鍔付車輪を備えた移動台車を走行可能に載置し、該移動台車の一方端に水平押動ジャッキ（油圧ジャッキ）を連結すると共に、その水平押動ジャッキの他端に、前記軌条に対して固着／開放切り替え自在な反力クランプを連結し、移動台車の他方端には、軌条に対して固着／開放切り替え自在な惜しみクランプを連結したことを特徴とする（請求項１）。
上記移動装置を構成する移動台車、水平押動ジャッキ、反力クランプ、惜しみクランプは人力により運搬でき、且つ各部材を人力により組み立て可能な大きさに構成する。
【０００８】
上記手段によれば、移動台車上に重量物を搭載し、軌条に係合する反力クランプで水平押動ジャッキの反力を取り、水平押動ジャッキを伸長することで、前記移動台車を移動できる。そして、伸長した水平押動ジャッキを収縮する時（停止時）は、惜しみクランプを軌条に係合させて装置の逸走を防止する。前記動作を繰り返すことで重量物を所定位置へ移動することができる。
そして、移動台車の車輪が合成樹脂製の車輪である為、軌条及びレールとの摩擦係数は金属同士の摩擦係数に比べて小さく、それにより軌条が非平行でもレールと車輪間で滑りが生じ、一旦ジャッキアップするなどの盛り替えを行うことなく移動が可能となる。又、段差部があっても、車輪の変形でスムーズに乗り越えることができる。
【０００９】
前記レールは、Ｈ型鋼の上フランジ上面に平鋼を載置して構成し、その平鋼を跨いで移動台車の鍔付車輪が走行するように構成する（請求項２）。
上記手段によれば、車輪の鍔の内側面が平鋼の幅方向端縁に当接するため、直進性に優れる。
【００１０】
更に、前記反力クランプ及び惜しみクランプは、前記軌条を構成するＨ型鋼の上フランジの幅方向の一方端に当接する受けプレートと、他方端を押圧する油圧押付ジャッキとで、フランジを締め付け固定する構成とする（請求項３）。
上記手段によれば、反力クランプ及び惜しみクランプは軌条のフランジを挟み締め付けて固定するため、重量物の移動に伴う反力クランプ及び惜しみクランプの移動を、Ｈ型鋼の上下フランジ間に溶接されるリブの存在に関係なく、連続的に移動できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の重量物移動装置は、請求項１記載の構成により、
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る重量物移動装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、重量物移動装置Ａの概要を示し、図中、１は重量物Ｗを搭載する移動台車で、その移動台車１の移動方向の一方端に水平押動ジャッキ２の基端側が連結されると共に、水平押動ジャッキ２のロッド先端に反力クランプ３が連結され、前記移動台車１の他方端には惜しみクランプ４が連結されて構成されている。
そして、この重量物移動装置Ａは、橋脚Ｂ上に設置した軌条５上のレール６に沿って移動するように構成されている。
【００１３】
橋脚Ｂ上に設置する軌条５としては、橋梁の架設現場等で一般的に使用されるＨ型鋼（例えば、幅：３００ｍｍ、高さ：３００ｍｍ）を使用し、このＨ型鋼の上フランジ５ａ上面に、平鋼を載置してレール６が構成されている。レール６を構成する平鋼は、例えば幅：１００ｍｍ、厚さ：１２ｍｍの鋼鈑を使用する。又、軌条５を構成するＨ型鋼には、上下フランジ５ａ，５ｂ間に所定の間隔を置いてリブ５ｃが溶接固定されている。
【００１４】
移動台車１は、フレーム１ａのセンタープレートの周囲に鍔付車輪１ｂを配し、その鍔付車輪１ｂをリンクプレートとピンでエンドレスに連結し、フレーム１ａの上面に重量物を載承するブラケットプレート１ｃが水平に取り付けられて構成されており、その大きさは人力で運搬可能な大きさ、例えば、全長：１０００ｍｍ、高さ：３００ｍｍ以下とする。
上記移動台車１を前記レール６に沿って移動させる鍔付車輪１ｂは、合成樹脂製、例えばナイロン系の樹脂材で成形され、レール６に多少の段差があっても該鍔付車輪１ｂが変形して段差部を乗り越えることができるように構成されている。又、鍔付車輪１ｂにおけるつばの突出量は、少なくとも前記レール６を構成する平鋼の厚さの範囲内とする。
又、移動台車１におけるブラケットプレート１ｃの長さ方向両側の下面中央位置には取付片７，７’が溶接等によって一体的に垂下固着されている。
【００１５】
上記移動台車１に推力を付与する水平押動ジャッキ２は、複動シリンダタイプの小型の油圧ジャッキ（例えば、能力：１７トン、ストローク：４００ｍｍ）を使用し、シリンダの基部には移動台車１の取付片７と連結する二山クレビス２ａが形成され、ピン８の抜き差しにより分離／組立て自在に連結されている。
又、ロッド２ｂ先端のピン穴部分はＹ形に構成され、ピン９で反力クランプ３と分離組立て自在に連結されている。尚、この水平押動ジャッキ２は、人力で運搬可能な重量、大きさのものを使用する。
更に、移動台車１の取付片７’には惜しみクランプ４がピン１０で分離／組立て自在に連結されている。
【００１６】
上記反力クランプ３は、前記軌条５における上フランジ５ａの幅方向端面を両側から挟んで締め付け固定するもので、軌条５の上フランジ５ａ上に直角に交差して載置する台枠３ａの下面の一側に受けプレート３ｂを垂下固着し、台枠３ａの下面の他側に油圧押付ジャッキ３ｃが配置されて構成されている。
上記受けプレート３ｂは、軌条の上フランジ５ａの長さ方向に沿って所定区間当接するように長尺棒状に形成され、表面は浸炭焼入れして耐摩耗性が向上されている。
それにより、該油圧押付ジャッキ３ｃを作動してロッドを突出させることで軌条５の上フランジ５ａを受けプレートとで挾着し、反力クランプ３を軌条５に固定（クランプＯＮ）することができ、ロッドを元の位置に戻すことで挾着を開放（クランプＯＦＦ）することができる。尚、油圧押付ジャッキ３ｃのロッド先端は、上フランジ５ａの端面に直接当接させてもよいが、接触面積の確保、或いは挾着部材の交換等を考慮した場合は、ロッド先端に上フランジ５ａと接触する別部材を取り付けるのが有効である。尚、この反力クランプ３も人力で運搬できる範囲内の重量と大きさに形成されており、例えば、重量は約６０ｋｇ、大きさは、縦：約３００ｍｍ、横：約６５０ｍｍ、高さ：約３００ｍｍとする。
【００１７】
上記惜しみクランプ４は、移動台車１の逸走を防止するもので、前記反力クランプ３と同様、軌条５の上フランジ５ａ上に直角に交差して載置する台枠４ａの下面の一側に受けプレート４ｂを垂下固定し、台枠４ａの下面の他側に油圧押付ジャッキ４ｃが配置されて構成されている。そして、上記受プレート４ｂは、軌条の上フランジ５ａの長さ方向に沿って所定区間当接するように長尺棒状に形成され、表面は浸炭焼入れして耐摩耗性が向上されている。
それにより、該油圧押付ジャッキ４ｃを作動してロッドを突出させることで軌条５の上フランジ５ａを受けプレート４ｂとで挾着し、惜しみクランプ４を軌条５に固定（クランプＯＮ）することができ、ロッドを元の位置に戻すことで挾着を開放（クランプＯＦＦ）することができる。尚、油圧押付ジャッキ４ｃのロッド先端は、上フランジ５ａの端面に直接当接させてもよいが、接触面積の確保、或いは挾着部材の交換等を考慮した場合は、ロッド先端に上フランジ５ａと接触する別部材を取り付けるのが有効である。尚、この惜しみクランプ４も人力で運搬できる範囲内の重量と大きさに形成されており、例えば、重量は約３５ｋｇ、大きさは、縦：約２５０ｍｍ、横：約７００ｍｍ、高さ：約３００ｍｍとする。
【００１８】
次に、上記した重量物移動装置Ａの動作を図５に基づいて説明する。
先ず、本移動装置Ａを構成する移動台車１、水平押動ジャッキ２、反力クランプ３
及び惜しみクランプ４を軌条５上に運んで連結組み立て、しかる後、水平押動ジャッキ２、反力クランプ３及び惜しみクランプ４の各油圧ジャッキに油圧ユニットを接続して準備を完了する。この時、移動台車１の鍔付車輪１ｂは、軌条５上面に設置したレール（平鋼）６を跨ぐように載置する。
次に、反力クランプ３、惜しみクランプ４の何れか一方、又は両方をクランプＯＮにして移動台車１が移動しないように保持し、その状態で移動台車１のブラケットプレート１ｃ上に重量物Ｗを搭載する。
重量物Ｗを搭載した後、惜しみクランプ４を開放（クランプＯＦＦ）し、反力クランプ３を固定（クランプＯＮ）して、水平押動ジャッキ２をストロークさせる。それにより、移動台車１は図５（ａ）に示す矢印方向（図面では右方向）に移動される。この時、移動台車１と一緒に惜しみクランプ４も移動される。
水平押動ジャッキ２のストロークがストロークエンドに達した時点で、前記惜しみクランプ４を固定（クランプＯＮ）し、反力クランプ３は開放（クランプＯＦＦ）して、前記水平押動ジャッキ２を収縮させる。それにより、図５（ｂ）に示すようにロッドに連結された反力クランプ３は軌条５に沿って水平押動ジャッキ２側に引き寄せられる。これで１サイクル（水平押動ジャッキの１動作）が終了したことになる。そして、停止時は惜しみクランプ４の作動で装置の逸走を防止できる。
水平押動ジャッキ２を収縮させ、反力クランプ３を引き寄せた位置で反力クランプを固定（クランプＯＮ）し、惜しみクランプ４を開放（クランプＯＦＦ）して水平押動ジャッキ２をストロークすれば、重量物Ｗは移動される（図５（ｃ）参照）。
そして、重量物Ｗを移動する距離に応じて、上記した動作を繰り返し行うことで、該重量物Ｗを所定に位置まで移動することが出来る。
【００１９】
上記移動装置により、重量物を搭載した移動台車１は合成樹脂製の鍔付車輪１ｂがレール（平鋼）６に沿ってスムーズに回転する為、直進性に優れる。しかも、樹脂製の車輪であるため、従来の金属製ローラを備えた重量物移動用エンドレスコロが軌条の繋ぎ目の段差部、或いは軌条が非平行である場合に、重量物を盛り替えるという煩わしい作業が必要とされたが、本装置においては盛り替えることなくそのまま連続して移動することができる。
【００２０】
本発明の重量物移動装置は、図示の実施形態に限定されるものでは無く、本発明の要旨を変更しない範囲で変更可能である。
（１）反力クランプ及び惜しみクランプは、軌条のフランジ端面を締め付け固定する形態を図示したが、この形態に限らず、今日一般的に採用されているＨ鋼クランプ、例えば、楔タイプ等でもよいものである。
（２）移動台車１の鍔付車輪１ｂを取り付けたフレーム１ａと、重量物を搭載するブラケットプレート１ｃは溶接等で固定してもよいが、分離／組立て自在としてもよい。その場合は、人力による運搬に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る重量物移動装置の実施の一例を示す斜視図。
【図２】同一部切欠正面図。
【図３】反力クランプ部を示す一部切欠拡大側面図。
【図４】惜しみクランプ部を示す一部切欠拡大側面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は同装置による移動動作の工程を示す説明図。
【図６】従来の移動装置の概要を示す説明図。
【符号の説明】
【００２２】
Ａ…重量物移動装置 Ｗ…重量物
１…移動台車 １ｂ…鍔付車輪
２…水平押動ジャッキ ３…反力クランプ
４…惜しみクランプ ５…軌条
６…レール（平鋼）
【技術分野】
【０００１】
本発明は重量物移動装置に係り、更に詳しくは総重量が１００トン〜１５０トン位の比較的軽量な範囲に属する橋桁等の重量物を移動する移動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
橋桁等の重量物の中でも、総重量が１００トン〜１５０トン程度の比較的軽量な範囲に属する橋桁等を架設する場合、その重量物を載承して横送り移動するのに使用する移動装置は、１台１００トンの能力を持った装置ではオーバースペックになる。
橋桁架設工事を行う場合の現場の予算は、橋桁（重量物）の重量により算出され、当然予算に合った移動装置が必要になる。
【０００３】
上記したように橋桁の重量が比較的軽い場合、従来は重量物移動用エンドレスコロ（例えば、チルタンク（登録商標））とウインチ、或いはチルホール（登録商標）等の牽引手段を用い、人力で重量物を移動させていた。
例えば、図６に示すように、橋桁Ｗ’を橋脚上の所定位置へ横送り（横移動）する場合、橋脚Ｂ’上に軌条１１を設置し、その軌条１１上面に、橋桁（重量物）Ｂ’を載承する重量物移動用エンドレスコロＡ’を複数台（図面は２台）載せ、そのエンドレスコロの上に橋桁を載せ、重量物の進行方向前側と後側にそれぞれワイヤーロープ１２，１２’を連結し、その進行方向前側のワイヤーロープ１２をチルホールなどの牽引手段１３で引っ張り、進行方向後側（惜しみ側）のワイヤーロープ１２’はウインチやチルホール（登録商標）等１３’で該ワイヤーロープ１２’の張り具合を見て、緩めて移動している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、上記移動装置はワイヤーロープを使用するため、スムーズな移動ができにくいという問題点を有する。特に、橋桁を横送りするのに使用する場合には、各橋脚上に軌条を平行に設置するが、何十ｍも離れた橋脚相互間で軌条の平行度を管理することは困難である。
一方、重量物移動用エンドレスコロのコロは金属製であり、従って、軌条との接触は金属同士の接触となる。しかし、金属同士に摩擦係数は大きいため、非平行軌条では、上記した人力による移動が困難となり、その場合は別のジャッキを用いて一旦重量物をジャッキアップし、重量物移動用エンドレスコロの方向を目測で修正し、ジャッキダウンして再度重量物を載せ替え、移動を行っていた。
【０００５】
又、軌条は通常、型鋼（Ｈ型鋼）を何本か継ぎ足したものを使用するが、型鋼の繋ぎ目では、重量物側が低くなり、段差が生じる。しかし、金属製のコロでは変形しないため、軌条に段差があるときには該段差を通過することができず、この場合も一旦ジャッキアップし、低い側の軌条下にライナープレート等により高さ調整を行い、移動を行っていた。
尚、重量物移動用エンドレスコロの場合、移動は直進が原則で、その為に溝型鋼（レール）を使用し、溝内にコロを入れて移動させるのが基本であるが、橋脚上に溝型鋼を敷設することが困難であるため、型鋼を設置し、その上面を移動させている。
尚、上記移動装置に関する文献の存在については不知である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記した従来の技術が有する問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、型鋼からなる軌条でも直進性に優れ、更に、非平行の軌条、段差があっても安定した移動が可能な移動装置を提供することにある。
又、他の目的は、重機のない場所でも、人力で持ち運び、組み立て可能な移動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明の重量物移動装置は、レール上に、合成樹脂製の鍔付車輪を備えた移動台車を走行可能に載置し、該移動台車の一方端に水平押動ジャッキ（油圧ジャッキ）を連結すると共に、その水平押動ジャッキの他端に、前記軌条に対して固着／開放切り替え自在な反力クランプを連結し、移動台車の他方端には、軌条に対して固着／開放切り替え自在な惜しみクランプを連結したことを特徴とする（請求項１）。
上記移動装置を構成する移動台車、水平押動ジャッキ、反力クランプ、惜しみクランプは人力により運搬でき、且つ各部材を人力により組み立て可能な大きさに構成する。
【０００８】
上記手段によれば、移動台車上に重量物を搭載し、軌条に係合する反力クランプで水平押動ジャッキの反力を取り、水平押動ジャッキを伸長することで、前記移動台車を移動できる。そして、伸長した水平押動ジャッキを収縮する時（停止時）は、惜しみクランプを軌条に係合させて装置の逸走を防止する。前記動作を繰り返すことで重量物を所定位置へ移動することができる。
そして、移動台車の車輪が合成樹脂製の車輪である為、軌条及びレールとの摩擦係数は金属同士の摩擦係数に比べて小さく、それにより軌条が非平行でもレールと車輪間で滑りが生じ、一旦ジャッキアップするなどの盛り替えを行うことなく移動が可能となる。又、段差部があっても、車輪の変形でスムーズに乗り越えることができる。
【０００９】
前記レールは、Ｈ型鋼の上フランジ上面に平鋼を載置して構成し、その平鋼を跨いで移動台車の鍔付車輪が走行するように構成する（請求項２）。
上記手段によれば、車輪の鍔の内側面が平鋼の幅方向端縁に当接するため、直進性に優れる。
【００１０】
更に、前記反力クランプ及び惜しみクランプは、前記軌条を構成するＨ型鋼の上フランジの幅方向の一方端に当接する受けプレートと、他方端を押圧する油圧押付ジャッキとで、フランジを締め付け固定する構成とする（請求項３）。
上記手段によれば、反力クランプ及び惜しみクランプは軌条のフランジを挟み締め付けて固定するため、重量物の移動に伴う反力クランプ及び惜しみクランプの移動を、Ｈ型鋼の上下フランジ間に溶接されるリブの存在に関係なく、連続的に移動できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の重量物移動装置は、請求項１記載の構成により、
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る重量物移動装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、重量物移動装置Ａの概要を示し、図中、１は重量物Ｗを搭載する移動台車で、その移動台車１の移動方向の一方端に水平押動ジャッキ２の基端側が連結されると共に、水平押動ジャッキ２のロッド先端に反力クランプ３が連結され、前記移動台車１の他方端には惜しみクランプ４が連結されて構成されている。
そして、この重量物移動装置Ａは、橋脚Ｂ上に設置した軌条５上のレール６に沿って移動するように構成されている。
【００１３】
橋脚Ｂ上に設置する軌条５としては、橋梁の架設現場等で一般的に使用されるＨ型鋼（例えば、幅：３００ｍｍ、高さ：３００ｍｍ）を使用し、このＨ型鋼の上フランジ５ａ上面に、平鋼を載置してレール６が構成されている。レール６を構成する平鋼は、例えば幅：１００ｍｍ、厚さ：１２ｍｍの鋼鈑を使用する。又、軌条５を構成するＨ型鋼には、上下フランジ５ａ，５ｂ間に所定の間隔を置いてリブ５ｃが溶接固定されている。
【００１４】
移動台車１は、フレーム１ａのセンタープレートの周囲に鍔付車輪１ｂを配し、その鍔付車輪１ｂをリンクプレートとピンでエンドレスに連結し、フレーム１ａの上面に重量物を載承するブラケットプレート１ｃが水平に取り付けられて構成されており、その大きさは人力で運搬可能な大きさ、例えば、全長：１０００ｍｍ、高さ：３００ｍｍ以下とする。
上記移動台車１を前記レール６に沿って移動させる鍔付車輪１ｂは、合成樹脂製、例えばナイロン系の樹脂材で成形され、レール６に多少の段差があっても該鍔付車輪１ｂが変形して段差部を乗り越えることができるように構成されている。又、鍔付車輪１ｂにおけるつばの突出量は、少なくとも前記レール６を構成する平鋼の厚さの範囲内とする。
又、移動台車１におけるブラケットプレート１ｃの長さ方向両側の下面中央位置には取付片７，７’が溶接等によって一体的に垂下固着されている。
【００１５】
上記移動台車１に推力を付与する水平押動ジャッキ２は、複動シリンダタイプの小型の油圧ジャッキ（例えば、能力：１７トン、ストローク：４００ｍｍ）を使用し、シリンダの基部には移動台車１の取付片７と連結する二山クレビス２ａが形成され、ピン８の抜き差しにより分離／組立て自在に連結されている。
又、ロッド２ｂ先端のピン穴部分はＹ形に構成され、ピン９で反力クランプ３と分離組立て自在に連結されている。尚、この水平押動ジャッキ２は、人力で運搬可能な重量、大きさのものを使用する。
更に、移動台車１の取付片７’には惜しみクランプ４がピン１０で分離／組立て自在に連結されている。
【００１６】
上記反力クランプ３は、前記軌条５における上フランジ５ａの幅方向端面を両側から挟んで締め付け固定するもので、軌条５の上フランジ５ａ上に直角に交差して載置する台枠３ａの下面の一側に受けプレート３ｂを垂下固着し、台枠３ａの下面の他側に油圧押付ジャッキ３ｃが配置されて構成されている。
上記受けプレート３ｂは、軌条の上フランジ５ａの長さ方向に沿って所定区間当接するように長尺棒状に形成され、表面は浸炭焼入れして耐摩耗性が向上されている。
それにより、該油圧押付ジャッキ３ｃを作動してロッドを突出させることで軌条５の上フランジ５ａを受けプレートとで挾着し、反力クランプ３を軌条５に固定（クランプＯＮ）することができ、ロッドを元の位置に戻すことで挾着を開放（クランプＯＦＦ）することができる。尚、油圧押付ジャッキ３ｃのロッド先端は、上フランジ５ａの端面に直接当接させてもよいが、接触面積の確保、或いは挾着部材の交換等を考慮した場合は、ロッド先端に上フランジ５ａと接触する別部材を取り付けるのが有効である。尚、この反力クランプ３も人力で運搬できる範囲内の重量と大きさに形成されており、例えば、重量は約６０ｋｇ、大きさは、縦：約３００ｍｍ、横：約６５０ｍｍ、高さ：約３００ｍｍとする。
【００１７】
上記惜しみクランプ４は、移動台車１の逸走を防止するもので、前記反力クランプ３と同様、軌条５の上フランジ５ａ上に直角に交差して載置する台枠４ａの下面の一側に受けプレート４ｂを垂下固定し、台枠４ａの下面の他側に油圧押付ジャッキ４ｃが配置されて構成されている。そして、上記受プレート４ｂは、軌条の上フランジ５ａの長さ方向に沿って所定区間当接するように長尺棒状に形成され、表面は浸炭焼入れして耐摩耗性が向上されている。
それにより、該油圧押付ジャッキ４ｃを作動してロッドを突出させることで軌条５の上フランジ５ａを受けプレート４ｂとで挾着し、惜しみクランプ４を軌条５に固定（クランプＯＮ）することができ、ロッドを元の位置に戻すことで挾着を開放（クランプＯＦＦ）することができる。尚、油圧押付ジャッキ４ｃのロッド先端は、上フランジ５ａの端面に直接当接させてもよいが、接触面積の確保、或いは挾着部材の交換等を考慮した場合は、ロッド先端に上フランジ５ａと接触する別部材を取り付けるのが有効である。尚、この惜しみクランプ４も人力で運搬できる範囲内の重量と大きさに形成されており、例えば、重量は約３５ｋｇ、大きさは、縦：約２５０ｍｍ、横：約７００ｍｍ、高さ：約３００ｍｍとする。
【００１８】
次に、上記した重量物移動装置Ａの動作を図５に基づいて説明する。
先ず、本移動装置Ａを構成する移動台車１、水平押動ジャッキ２、反力クランプ３
及び惜しみクランプ４を軌条５上に運んで連結組み立て、しかる後、水平押動ジャッキ２、反力クランプ３及び惜しみクランプ４の各油圧ジャッキに油圧ユニットを接続して準備を完了する。この時、移動台車１の鍔付車輪１ｂは、軌条５上面に設置したレール（平鋼）６を跨ぐように載置する。
次に、反力クランプ３、惜しみクランプ４の何れか一方、又は両方をクランプＯＮにして移動台車１が移動しないように保持し、その状態で移動台車１のブラケットプレート１ｃ上に重量物Ｗを搭載する。
重量物Ｗを搭載した後、惜しみクランプ４を開放（クランプＯＦＦ）し、反力クランプ３を固定（クランプＯＮ）して、水平押動ジャッキ２をストロークさせる。それにより、移動台車１は図５（ａ）に示す矢印方向（図面では右方向）に移動される。この時、移動台車１と一緒に惜しみクランプ４も移動される。
水平押動ジャッキ２のストロークがストロークエンドに達した時点で、前記惜しみクランプ４を固定（クランプＯＮ）し、反力クランプ３は開放（クランプＯＦＦ）して、前記水平押動ジャッキ２を収縮させる。それにより、図５（ｂ）に示すようにロッドに連結された反力クランプ３は軌条５に沿って水平押動ジャッキ２側に引き寄せられる。これで１サイクル（水平押動ジャッキの１動作）が終了したことになる。そして、停止時は惜しみクランプ４の作動で装置の逸走を防止できる。
水平押動ジャッキ２を収縮させ、反力クランプ３を引き寄せた位置で反力クランプを固定（クランプＯＮ）し、惜しみクランプ４を開放（クランプＯＦＦ）して水平押動ジャッキ２をストロークすれば、重量物Ｗは移動される（図５（ｃ）参照）。
そして、重量物Ｗを移動する距離に応じて、上記した動作を繰り返し行うことで、該重量物Ｗを所定に位置まで移動することが出来る。
【００１９】
上記移動装置により、重量物を搭載した移動台車１は合成樹脂製の鍔付車輪１ｂがレール（平鋼）６に沿ってスムーズに回転する為、直進性に優れる。しかも、樹脂製の車輪であるため、従来の金属製ローラを備えた重量物移動用エンドレスコロが軌条の繋ぎ目の段差部、或いは軌条が非平行である場合に、重量物を盛り替えるという煩わしい作業が必要とされたが、本装置においては盛り替えることなくそのまま連続して移動することができる。
【００２０】
本発明の重量物移動装置は、図示の実施形態に限定されるものでは無く、本発明の要旨を変更しない範囲で変更可能である。
（１）反力クランプ及び惜しみクランプは、軌条のフランジ端面を締め付け固定する形態を図示したが、この形態に限らず、今日一般的に採用されているＨ鋼クランプ、例えば、楔タイプ等でもよいものである。
（２）移動台車１の鍔付車輪１ｂを取り付けたフレーム１ａと、重量物を搭載するブラケットプレート１ｃは溶接等で固定してもよいが、分離／組立て自在としてもよい。その場合は、人力による運搬に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る重量物移動装置の実施の一例を示す斜視図。
【図２】同一部切欠正面図。
【図３】反力クランプ部を示す一部切欠拡大側面図。
【図４】惜しみクランプ部を示す一部切欠拡大側面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は同装置による移動動作の工程を示す説明図。
【図６】従来の移動装置の概要を示す説明図。
【符号の説明】
【００２２】
Ａ…重量物移動装置 Ｗ…重量物
１…移動台車 １ｂ…鍔付車輪
２…水平押動ジャッキ ３…反力クランプ
４…惜しみクランプ ５…軌条
６…レール（平鋼）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール上に、合成樹脂製の鍔付車輪を備えた移動台車を走行可能に載置し、該移動台車の一方端に水平押動ジャッキを連結すると共に、その水平押動ジャッキの他端に、前記軌条に対して固着／開放切り替え自在な反力クランプを連結し、移動台車の他方端には、軌条に対して固着／開放切り替え自在な惜しみクランプを連結したことを特徴とする重量物移動装置。
【請求項２】
前記レールは、Ｈ型鋼の上フランジ上面に平鋼を載置して構成され、その平鋼を跨いで移動台車の鍔付車輪が走行することを特徴とする請求項１記載の重量物移動装置。
【請求項３】
前記反力クランプ及び惜しみクランプは、前記軌条を構成するＨ型鋼の上フランジの幅方向の一方端に当接する受けプレートと、他方端を押圧する油圧押付ジャッキとで、フランジを挾着することを特徴とする請求項２記載の重量物移動装置。
【請求項１】
レール上に、合成樹脂製の鍔付車輪を備えた移動台車を走行可能に載置し、該移動台車の一方端に水平押動ジャッキを連結すると共に、その水平押動ジャッキの他端に、前記軌条に対して固着／開放切り替え自在な反力クランプを連結し、移動台車の他方端には、軌条に対して固着／開放切り替え自在な惜しみクランプを連結したことを特徴とする重量物移動装置。
【請求項２】
前記レールは、Ｈ型鋼の上フランジ上面に平鋼を載置して構成され、その平鋼を跨いで移動台車の鍔付車輪が走行することを特徴とする請求項１記載の重量物移動装置。
【請求項３】
前記反力クランプ及び惜しみクランプは、前記軌条を構成するＨ型鋼の上フランジの幅方向の一方端に当接する受けプレートと、他方端を押圧する油圧押付ジャッキとで、フランジを挾着することを特徴とする請求項２記載の重量物移動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１１２５７２（Ｐ２００７−１１２５７２Ａ）
【公開日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３０５５７８（Ｐ２００５−３０５５７８）
【出願日】平成１７年１０月２０日（２００５．１０．２０）
【出願人】（０００２００３６７）川田工業株式会社 (41)
【出願人】（３９００２７５１３）大瀧ジャッキ株式会社 (26)
【公開日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月２０日（２００５．１０．２０）
【出願人】（０００２００３６７）川田工業株式会社 (41)
【出願人】（３９００２７５１３）大瀧ジャッキ株式会社 (26)
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