鉄道ホーム間仮設橋
【課題】仮設、撤去容易で、鉄道施設を損傷することなく重量物を搬送できる鉄道ホーム間仮設橋を提供する。
【解決手段】ホーム端パネルＰＰを超える長さの２本のガイドレール２の各両端部２１、２１をホーム上に設置した養生パネル３に載せて支え、ガイドレール２の線路上の部分は、路盤Ｇから立設した高さ調節支柱４で支え、両ガイドレール２、２間は横桁５で接続する。横桁５上には搬送作業者用の足場板６を敷きつめる。
【解決手段】ホーム端パネルＰＰを超える長さの２本のガイドレール２の各両端部２１、２１をホーム上に設置した養生パネル３に載せて支え、ガイドレール２の線路上の部分は、路盤Ｇから立設した高さ調節支柱４で支え、両ガイドレール２、２間は横桁５で接続する。横桁５上には搬送作業者用の足場板６を敷きつめる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エスカレータ等の設備の重量部品を一方の鉄道ホームから相対する他方の鉄道ホームに搬送するための鉄道ホーム間仮設橋に関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータ、エレベータ等の鉄道駅設備や自動販売機等の機器をホームに設置する場合、駅周辺の立地状況によっては、一方のホームへはこれらの重量部品や機器等の重量物を搬入できるが、外部の道路等から設置予定の対向ホームへダイレクトに搬入することができないことがある。
【０００３】
一方のホームから設置予定の対向ホームへの重量物の搬送に、ホーム間の既設の階段付き連絡橋や地下道、エレベータを使用することは、かなりの困難を伴うことが多く、不可能な場合もある。
【０００４】
相対式ホームでは、線路を挟んで一方のホームから他方のホームを見通せるのであるから、鉄道運行を休止する夜間等に、両ホーム間に仮設橋を架けて、一方のホームから他方のホームへ重量物を搬入するのが搬入労力も少なく、容易である。
【０００５】
しかし、限られた時間内に、重量物搬送用の強固な仮設橋を組み付け、搬送し、組み付けた仮設橋を分解して撤去しなければならないのであるから、このような鉄道ホーム間仮設橋は未だ実用化されなかった。
【０００６】
河川や谷間を跨ぐ仮設橋は周知である。例えば、特許文献１には、高低差のある両岸の低い方に背の高いプレキャストコンクリート基礎材を、他方の岸に捨てコンクリートを設置して水平を出し、仮設橋を架けることが開示されている。また、特許文献２には、主桁の下面フランジに橋床を敷設して橋床と地面との高低差を小さくする仮設の人道橋が開示されている。
【０００７】
これらの仮設橋は、仮設の物であるから、設置や撤去が比較的容易になってはいるが、夜間の短時間に設置と撤去を終わらせることは、想定されていないし、不可能である。また、周囲の既存の岸、路面を掘削したり、損傷したりしないようにする特別の配慮はなされていない。
【０００８】
【特許文献１】特開平７−２９２６１８号公報
【０００９】
【特許文献２】特開平１０−７２８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、短時間の仮設、撤去が容易で、鉄道施設を損傷することなく重量物を搬送できる鉄道ホーム間仮設橋を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の課題を解決するために、この発明の鉄道ホーム間仮設橋は、互いに並行に配置され、相対式鉄道ホームの両ホーム端パネルを超える長さを有する重量物搬送用の２本のガイドレールと、上記鉄道ホーム上面に載置され、上記ホーム端パネルを超えた上記ガイドレールの端部を上面で支持する養生パネルと、上記相対式鉄道ホーム間の路盤上に立設され、上記ガイドレールの線路上の部分を支える複数の高さ調節支柱と、上記２本のガイドレールを接続して２本のガイドレールの並行を維持する複数の横桁と、上記複数の横桁上に敷いた足場板とを具備することを特徴とする。
【００１２】
上記発明において、上記複数の高さ調節支柱間をつなぐつなぎ材を有するようにすれば、橋の強度が上がり、搬送作業がより安全になる。また、上記ガイドレールの横断面をＵ字型にすれば、重量物に取り付けキャスタ、あるいは、重量物を載せた台車のキャスタをガイドレールに載せて搬送できるので、脇にずれて線路上に落下するおそれがなくなる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明においては、重量物搬送用の２本のガイドレールを仮設橋の主桁として、このガイドレールを高さ調節支柱と養生パネルとで支持し、横桁で両ガイドレールをつないで、この横桁上に足場板を敷くようにしたから、ホームとガイドレール、足場板の段差が小さく、重量物搬送作業を容易に行なえるうえ、仮設、撤去が容易で短時間に行なえ、しかも、ホーム面や線路等の鉄道施設を損傷することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、この発明の一実施の形態を示す縦断面図、図２は、図１の実施の形態を示す平面図、図３は、図１の実施の形態を示す横断面図である。
【００１６】
図１および図２において、１は鉄道ホーム間仮設橋、２はガイドレール、３は養生パネル、４は高さ調節支柱、５は横桁、６は足場板である。
【００１７】
上記ガイドレール２は、相対式鉄道ホームの両ホームＰ１、Ｐ２に架け渡せる長さを有し、２本のガイドレール２、２が互いに並行に配置されている。各ガイドレール２は、図３に示すように、断面が上に凹のＵ字型の鋼材でできていて、このＵ字型の溝に、重量物に取り付けキャスタ、あるいは、重量物を載せた台車のキャスタを載せて搬送するようになっている。このガイドレール２は、詳細な図示は省略するが、ガイドレール２自体の搬入が容易なように、複数のレールをつなげてなっている。レールとレールの継ぎ目は、大きな段差やずれがないように接続してある。勿論、設置場所によっては、継ぎ目なしのひとつのレールで長いガイドレール２を構成してもよい。
【００１８】
上記養生パネル３は、上記両ホームＰ１、Ｐ２の各々の上面に載置して、ガイドレール２の端部２１を上面で支持するもので、合成樹脂板、木製板、厚い合成樹脂シート等、重荷重が加わってもホーム上面を傷つけない材料が選択される。
【００１９】
ガイドレール２の断面形は、キャスタの両側を囲うＵ字型（凹部が上向きのコ型）のほか、キャスタの外側または内側に対向してキャスタをガイドするＬ型としてもよい。
【００２０】
一般に、鉄道ホームにおいては、乗客の乗り降りの際の足元安全確保のために、停車車両の側面に接近させて、線路側にホーム端パネルＰＰが張り出している。このホーム端パネルＰＰは張り出し構造であるから、重量物の荷重を支えるには適していない。そこで、養生パネル３は、ホーム端パネルＰＰを超えた位置でガイドレール２の端部２１を支持し、ホーム端パネルＰＰには搬送される重量物の荷重が加わらないようにしてある。
【００２１】
上記高さ調節支柱４は、鉄道ホームＰ１、Ｐ２間の路盤Ｇ上に複数本、この実施の形態では、ほぼ等間隔に立設されて、ガイドレール２の線路上の部分を支える。この高さ調節支柱４は、ジャッキのように作業員が高さを自在に調節できるもので、凹凸のある路盤Ｇに合わせて適宜調節し、ガイドレール２を水平に支持するようにする。
【００２２】
上記横桁５は、２本のガイドレール２、２を接続して、２本のガイドレール２、２の並行を維持するためのもので、この実施の形態では、上記高さ調節支柱４の立設位置に１本ずつ配置し、各横桁５の両端に断面コ字型のチャンネル材５１を設けて、このチャンネル材５１にガイドレール２を収容したうえで、ガイドレール２をチャンネル材５１に固定している。横桁５両端のチャンネル材５１、５１の間隔は等しくして、２本のガイドレール２、２の並行を出してある。
【００２３】
高さ調節支柱４の上端部４１は、ボルト締め等によりチャンネル材５１の底面に固定してある。なお、チャンネル材５１を用いずに横桁５を直にガイドレール２にネジ締め等によって固定することもできる。この場合は、高さ調節支柱４の上端部４１は、ガイドレール２の底面にボルト締め等により固定する。
【００２４】
上記足場板６は、重量物搬送の際の作業員の足場になるものである。足場板６は、複数の横桁５、５上に敷き置かれる。その両端は、養生パネル３上にあることが作業上このましい。足場板６も、ガイドレール２同様、長いものであるから、足場板６自体の搬入の便宜上、適宜複数枚に分割したものを用いてもよい。必要に応じて、その継ぎ目を接続したり、横桁５へ固定したりして、作業の安定化、安全化を図ることが望ましい。
【００２５】
ガイドレール２を下から支持する高さ調節支柱４、４は、足場板６上での重量物搬送による横荷重も受ける。そこで、高さ調節支柱４、４を互いにつなぎ材によりつないで構造を強固にしている。この実施の形態では、図１および図３に示した頭つなぎ７、根つなぎ８、斜め材９がつなぎ材である。頭つなぎ７、根つなぎ８は、周知のクランプ（つなぎ金具）７１、８１により高さ調節支柱４、４と結合され、更に、斜め材９が、クランプ９１により頭つなぎ７、根つなぎ８と結合されて、剛性の高い３角構造を形成している。
【００２６】
１０は、路盤Ｇからホーム端パネルＰＰを支持する高さ調節支柱、１１は、鉄道レールである。
【００２７】
以上のように構成されたこの発明の鉄道ホーム間仮設橋は、ガイドレール２、高さ調節支柱４、横桁５、足場板６等の部品を架橋現場に搬入して短時間で組み付けて強固な仮設橋１を完成させることができる。完成した仮設橋１は、ホームＰ１、Ｐ２と段差が少なく、安定していて、重量物をガイドレール２に沿ってほぼ水平移動のみでホームからホームへ搬送できる。仮設橋１使用後は、速やかに解体、撤去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の一実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１の実施の形態を示す平面図。
【図３】図１の実施の形態を示す横断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１ 鉄道ホーム間仮設橋
２ ガイドレール
２１ ガイドレールの端部
３ 養生パネル
４ 高さ調節支柱
４１ 高さ調節支柱の上端部
５ 横桁
５１ チャンネル材
６ 足場板
７ 頭つなぎ（つなぎ材）
７１ クランプ
８ 根つなぎ（つなぎ材）
８１ クランプ
９ 斜め材（つなぎ材）
９１ クランプ
Ｇ 路盤
ＰＰ ホーム端パネル
Ｐ１、Ｐ２ 鉄道ホーム
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エスカレータ等の設備の重量部品を一方の鉄道ホームから相対する他方の鉄道ホームに搬送するための鉄道ホーム間仮設橋に関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータ、エレベータ等の鉄道駅設備や自動販売機等の機器をホームに設置する場合、駅周辺の立地状況によっては、一方のホームへはこれらの重量部品や機器等の重量物を搬入できるが、外部の道路等から設置予定の対向ホームへダイレクトに搬入することができないことがある。
【０００３】
一方のホームから設置予定の対向ホームへの重量物の搬送に、ホーム間の既設の階段付き連絡橋や地下道、エレベータを使用することは、かなりの困難を伴うことが多く、不可能な場合もある。
【０００４】
相対式ホームでは、線路を挟んで一方のホームから他方のホームを見通せるのであるから、鉄道運行を休止する夜間等に、両ホーム間に仮設橋を架けて、一方のホームから他方のホームへ重量物を搬入するのが搬入労力も少なく、容易である。
【０００５】
しかし、限られた時間内に、重量物搬送用の強固な仮設橋を組み付け、搬送し、組み付けた仮設橋を分解して撤去しなければならないのであるから、このような鉄道ホーム間仮設橋は未だ実用化されなかった。
【０００６】
河川や谷間を跨ぐ仮設橋は周知である。例えば、特許文献１には、高低差のある両岸の低い方に背の高いプレキャストコンクリート基礎材を、他方の岸に捨てコンクリートを設置して水平を出し、仮設橋を架けることが開示されている。また、特許文献２には、主桁の下面フランジに橋床を敷設して橋床と地面との高低差を小さくする仮設の人道橋が開示されている。
【０００７】
これらの仮設橋は、仮設の物であるから、設置や撤去が比較的容易になってはいるが、夜間の短時間に設置と撤去を終わらせることは、想定されていないし、不可能である。また、周囲の既存の岸、路面を掘削したり、損傷したりしないようにする特別の配慮はなされていない。
【０００８】
【特許文献１】特開平７−２９２６１８号公報
【０００９】
【特許文献２】特開平１０−７２８０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、短時間の仮設、撤去が容易で、鉄道施設を損傷することなく重量物を搬送できる鉄道ホーム間仮設橋を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の課題を解決するために、この発明の鉄道ホーム間仮設橋は、互いに並行に配置され、相対式鉄道ホームの両ホーム端パネルを超える長さを有する重量物搬送用の２本のガイドレールと、上記鉄道ホーム上面に載置され、上記ホーム端パネルを超えた上記ガイドレールの端部を上面で支持する養生パネルと、上記相対式鉄道ホーム間の路盤上に立設され、上記ガイドレールの線路上の部分を支える複数の高さ調節支柱と、上記２本のガイドレールを接続して２本のガイドレールの並行を維持する複数の横桁と、上記複数の横桁上に敷いた足場板とを具備することを特徴とする。
【００１２】
上記発明において、上記複数の高さ調節支柱間をつなぐつなぎ材を有するようにすれば、橋の強度が上がり、搬送作業がより安全になる。また、上記ガイドレールの横断面をＵ字型にすれば、重量物に取り付けキャスタ、あるいは、重量物を載せた台車のキャスタをガイドレールに載せて搬送できるので、脇にずれて線路上に落下するおそれがなくなる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明においては、重量物搬送用の２本のガイドレールを仮設橋の主桁として、このガイドレールを高さ調節支柱と養生パネルとで支持し、横桁で両ガイドレールをつないで、この横桁上に足場板を敷くようにしたから、ホームとガイドレール、足場板の段差が小さく、重量物搬送作業を容易に行なえるうえ、仮設、撤去が容易で短時間に行なえ、しかも、ホーム面や線路等の鉄道施設を損傷することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、この発明の一実施の形態を示す縦断面図、図２は、図１の実施の形態を示す平面図、図３は、図１の実施の形態を示す横断面図である。
【００１６】
図１および図２において、１は鉄道ホーム間仮設橋、２はガイドレール、３は養生パネル、４は高さ調節支柱、５は横桁、６は足場板である。
【００１７】
上記ガイドレール２は、相対式鉄道ホームの両ホームＰ１、Ｐ２に架け渡せる長さを有し、２本のガイドレール２、２が互いに並行に配置されている。各ガイドレール２は、図３に示すように、断面が上に凹のＵ字型の鋼材でできていて、このＵ字型の溝に、重量物に取り付けキャスタ、あるいは、重量物を載せた台車のキャスタを載せて搬送するようになっている。このガイドレール２は、詳細な図示は省略するが、ガイドレール２自体の搬入が容易なように、複数のレールをつなげてなっている。レールとレールの継ぎ目は、大きな段差やずれがないように接続してある。勿論、設置場所によっては、継ぎ目なしのひとつのレールで長いガイドレール２を構成してもよい。
【００１８】
上記養生パネル３は、上記両ホームＰ１、Ｐ２の各々の上面に載置して、ガイドレール２の端部２１を上面で支持するもので、合成樹脂板、木製板、厚い合成樹脂シート等、重荷重が加わってもホーム上面を傷つけない材料が選択される。
【００１９】
ガイドレール２の断面形は、キャスタの両側を囲うＵ字型（凹部が上向きのコ型）のほか、キャスタの外側または内側に対向してキャスタをガイドするＬ型としてもよい。
【００２０】
一般に、鉄道ホームにおいては、乗客の乗り降りの際の足元安全確保のために、停車車両の側面に接近させて、線路側にホーム端パネルＰＰが張り出している。このホーム端パネルＰＰは張り出し構造であるから、重量物の荷重を支えるには適していない。そこで、養生パネル３は、ホーム端パネルＰＰを超えた位置でガイドレール２の端部２１を支持し、ホーム端パネルＰＰには搬送される重量物の荷重が加わらないようにしてある。
【００２１】
上記高さ調節支柱４は、鉄道ホームＰ１、Ｐ２間の路盤Ｇ上に複数本、この実施の形態では、ほぼ等間隔に立設されて、ガイドレール２の線路上の部分を支える。この高さ調節支柱４は、ジャッキのように作業員が高さを自在に調節できるもので、凹凸のある路盤Ｇに合わせて適宜調節し、ガイドレール２を水平に支持するようにする。
【００２２】
上記横桁５は、２本のガイドレール２、２を接続して、２本のガイドレール２、２の並行を維持するためのもので、この実施の形態では、上記高さ調節支柱４の立設位置に１本ずつ配置し、各横桁５の両端に断面コ字型のチャンネル材５１を設けて、このチャンネル材５１にガイドレール２を収容したうえで、ガイドレール２をチャンネル材５１に固定している。横桁５両端のチャンネル材５１、５１の間隔は等しくして、２本のガイドレール２、２の並行を出してある。
【００２３】
高さ調節支柱４の上端部４１は、ボルト締め等によりチャンネル材５１の底面に固定してある。なお、チャンネル材５１を用いずに横桁５を直にガイドレール２にネジ締め等によって固定することもできる。この場合は、高さ調節支柱４の上端部４１は、ガイドレール２の底面にボルト締め等により固定する。
【００２４】
上記足場板６は、重量物搬送の際の作業員の足場になるものである。足場板６は、複数の横桁５、５上に敷き置かれる。その両端は、養生パネル３上にあることが作業上このましい。足場板６も、ガイドレール２同様、長いものであるから、足場板６自体の搬入の便宜上、適宜複数枚に分割したものを用いてもよい。必要に応じて、その継ぎ目を接続したり、横桁５へ固定したりして、作業の安定化、安全化を図ることが望ましい。
【００２５】
ガイドレール２を下から支持する高さ調節支柱４、４は、足場板６上での重量物搬送による横荷重も受ける。そこで、高さ調節支柱４、４を互いにつなぎ材によりつないで構造を強固にしている。この実施の形態では、図１および図３に示した頭つなぎ７、根つなぎ８、斜め材９がつなぎ材である。頭つなぎ７、根つなぎ８は、周知のクランプ（つなぎ金具）７１、８１により高さ調節支柱４、４と結合され、更に、斜め材９が、クランプ９１により頭つなぎ７、根つなぎ８と結合されて、剛性の高い３角構造を形成している。
【００２６】
１０は、路盤Ｇからホーム端パネルＰＰを支持する高さ調節支柱、１１は、鉄道レールである。
【００２７】
以上のように構成されたこの発明の鉄道ホーム間仮設橋は、ガイドレール２、高さ調節支柱４、横桁５、足場板６等の部品を架橋現場に搬入して短時間で組み付けて強固な仮設橋１を完成させることができる。完成した仮設橋１は、ホームＰ１、Ｐ２と段差が少なく、安定していて、重量物をガイドレール２に沿ってほぼ水平移動のみでホームからホームへ搬送できる。仮設橋１使用後は、速やかに解体、撤去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の一実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１の実施の形態を示す平面図。
【図３】図１の実施の形態を示す横断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１ 鉄道ホーム間仮設橋
２ ガイドレール
２１ ガイドレールの端部
３ 養生パネル
４ 高さ調節支柱
４１ 高さ調節支柱の上端部
５ 横桁
５１ チャンネル材
６ 足場板
７ 頭つなぎ（つなぎ材）
７１ クランプ
８ 根つなぎ（つなぎ材）
８１ クランプ
９ 斜め材（つなぎ材）
９１ クランプ
Ｇ 路盤
ＰＰ ホーム端パネル
Ｐ１、Ｐ２ 鉄道ホーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに並行に配置され、相対式鉄道ホームの両ホーム端パネルを超える長さを有する重量物搬送用の２本のガイドレールと、
上記鉄道ホーム上面に載置され、上記ホーム端パネルを超えた上記ガイドレールの端部を上面で支持する養生パネルと、
上記相対式鉄道ホーム間の路盤上に立設され、上記ガイドレールの線路上の部分を支える複数の高さ調節支柱と、
上記２本のガイドレールを接続して２本のガイドレールの並行を維持する複数の横桁と、
上記複数の横桁上に敷いた足場板と
を具備することを特徴とする鉄道ホーム間仮設橋。
【請求項２】
上記複数の高さ調節支柱間をつなぐつなぎ材を有する請求項１記載の鉄道ホーム間仮設橋。
【請求項３】
上記ガイドレールの横断面がＵ字型である請求項１記載の鉄道ホーム間仮設橋。
【請求項１】
互いに並行に配置され、相対式鉄道ホームの両ホーム端パネルを超える長さを有する重量物搬送用の２本のガイドレールと、
上記鉄道ホーム上面に載置され、上記ホーム端パネルを超えた上記ガイドレールの端部を上面で支持する養生パネルと、
上記相対式鉄道ホーム間の路盤上に立設され、上記ガイドレールの線路上の部分を支える複数の高さ調節支柱と、
上記２本のガイドレールを接続して２本のガイドレールの並行を維持する複数の横桁と、
上記複数の横桁上に敷いた足場板と
を具備することを特徴とする鉄道ホーム間仮設橋。
【請求項２】
上記複数の高さ調節支柱間をつなぐつなぎ材を有する請求項１記載の鉄道ホーム間仮設橋。
【請求項３】
上記ガイドレールの横断面がＵ字型である請求項１記載の鉄道ホーム間仮設橋。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−２１４９３０（Ｐ２００８−２１４９３０Ａ）
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５２５９３（Ｐ２００７−５２５９３）
【出願日】平成１９年３月２日（２００７．３．２）
【特許番号】特許第３９９１０６７号（Ｐ３９９１０６７）
【特許公報発行日】平成１９年１０月１７日（２００７．１０．１７）
【出願人】（５０７０６９９７７）有限会社三橋製作所 (5)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２日（２００７．３．２）
【特許番号】特許第３９９１０６７号（Ｐ３９９１０６７）
【特許公報発行日】平成１９年１０月１７日（２００７．１０．１７）
【出願人】（５０７０６９９７７）有限会社三橋製作所 (5)
【Ｆターム（参考）】
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