鉄道車両の運転室構造
【課題】身長が低い運転士であっても、不安定な姿勢を取らずに楽に運転座席に座ることができ、また車両直前を見るために運転座席から伸びあがることができる運転室構造を提供すること。
【解決手段】運転台および運転座席を備える鉄道車両の運転室構造であって、運転台は、天板と、天板の下方に設けられた足台と、前記足台を延長する足台延長板とを備える。
【解決手段】運転台および運転座席を備える鉄道車両の運転室構造であって、運転台は、天板と、天板の下方に設けられた足台と、前記足台を延長する足台延長板とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、鉄道車両の運転室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、鉄道車両の運転室は、図７に示すように、運転台５２と運転座席５４とを備えている。運転台５２の上部には、運転操作部や各種計器の表示部などが配置された天板５６があり、天板５６の下方には、足台５８が設けられている。
【０００３】
従来の運転台５２の足台５８は、その前端部５８ａ、すなわち運転座席５４に座る運転士１の側の端部が、天板５６の前端部５６ａと同じ位置、もしくはそれより奥まった位置（運転台５２の内部側に引っ込んだ位置）にあった。これは、足台５８が、運転中の運転士１の足置きとしての使用が想定されていたためである。
【０００４】
近年、女性運転士の増加などにより、従来よりも身長の低い運転士も増加している。身長が低い運転士は、運転座席５４に座ったり立ったりする際や、運転座席５４を調節する際に、足台５８に上ることがある。しかし、足台５８が天板５６の前端部よりも後ろ側（運転台５２の内部側、車両進行方向の前側）にあるため、足台５８に上ったときに、腰を曲げた不安定な姿勢となってしまう。
【０００５】
運転士の体型の違いを考慮した運転台として、例えば特許文献１には、運転台床部に高さ位置を調節できる踏み段装置を設置することが提案されている。しかし、この踏み段装置は、運転士が運転座席に座ったときの運転台床面、すなわち図６における足台５８に相当する部分の高さを調節可能にするものであり、単に、運転台床面（足台５８）の上に設置されている。すなわち、上記踏み台装置は、運転台（５２）の天板（５６）の前端部よりも内側に設置される。そのため、運転士がその踏み台装置に足を掛けて運転座席に座ったり運転席から立ったりする場合、やはり腰を曲げた不安定な姿勢となってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３２４６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、身長が低い運転士であっても、不安定な姿勢を取らずに楽に運転座席に座ることができ、また車両直前を見るために運転座席から伸びあがることができる運転室構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための本発明は、運転台および運転座席を備える鉄道車両の運転室構造であって、前記運転台は、天板と、天板の下方に設けられた足台と、前記足台を延長する足台延長板とを備えることを特徴とする。
【０００９】
また、前記足台延長板は、前記足台に対して出し入れ可能であってもよい。
【００１０】
また、前記足台延長板は、前記足台の運転座席側先端部分近傍を軸として回動することにより、前記足台に対して出し入れ可能に取り付けられていてもよい。また、前記足台延長板は、前記足台の内部に収納されており、前記足台の運転座席側端面から前記運転座席側へ引き出されることにより、前記足台を延長することとしてもよい。また、前記足台延長板は、前記運転台が接地された床面の、前記足台の運転座席側端面に接する位置に収納されており、前記床面から上方へ引き出されることにより、前記足台を延長することとしてもよい。
【００１１】
また、上記課題を解決するための本発明は、運転台および運転座席の近傍にドアを備える鉄道車両の運転室構造であって、前記ドアが設置された床面よりも上方に、該前記ドアから出し入れ可能な足台延長板が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、身長が低い運転士であっても、不安定な姿勢を取らずに楽に運転座席に座ったり運転座席から立ったりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の運転室構造の一例を示す側面図である。
【図２】足台延長板の一例を示す側面図である。
【図３】足台延長板の他の例を示す側面図である。
【図４】足台延長板の他の例を示す側面図である。
【図５】足台延長板の他の例を示す側面図である。
【図６】本発明の運転室構造の一例を示す斜視図である。
【図７】従来の運転室の概略構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の運転室構造について、図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態を概念的に示す側面図である。運転室１０は、鉄道車両の先頭車両に設けられており、運転台１２と、運転座席１４とを備えている。図中左側が鉄道車両の進行方向であり、運転士１は、運転台１２に向かって運転座席１４に着席する。
【００１６】
運転台１２は、上部に、運転操作部や各種計器の表示部などが配置された天板１６を有し、天板１６の下方には、足台１８が設けられている。足台１８の運転座席１４側の端部（前端部）１８ａは、天板１６の運転座席１４側の端部（前端部）１６ａと、ほぼ同一の垂直線上にある。足台１８の上部には空間が設けられており、運転座席１４に座った運転士１の足が入るようになっている。なお、本実施形態では、運転座席１４側から運転台１２の内側に向かって略水平な足台１８が設けられているが、足台１８は、必ずしも運転座席１４側から運転台１２の内側に向かって略水平である必要はなく、例えば、運転座席側１４から運転台１２の内側に向かって傾斜するような足台１８とすることもできる。
【００１７】
足台１８の運転座席１４側部分には、足台延長板２０が設けられている。足台延長板２０は、運転座席１４側に突出して設けられており、足台１８を運転座席１４側へ延長している。足台延長板２０は、その上面と、足台１８の上面とがほぼ同じ高さとなるように設けられている必要はなく、必要に応じて、足台延長板２０の上面が、足台１８の上面よりも高く、又は低くなるように設けることもできる。足台延長板２０は、天板１６の前端部１６ａよりも運転座席１４側へ延びていればよいが、運転士１が足を掛けてほぼ垂直に立てる程度突出しているのが好ましく、例えば、天板１６の前端部１６ａよりも７５ｍｍ以上突出しているのが好ましい。
【００１８】
運転士１が小柄な人（身長が低い人運転士等）である場合、運転座席１４に座るときに、まず足台延長板２０に上がってから運転座席１４に座ることで、運転座席１４に楽に座ることができる。本発明によれば、足台延長板２０が運転台１２の前面、すなわち天板１６の前端部１６ａよりも手前側に突出して設けられているので、運転士１は、足台延長板２０に乗ったときに、腰を曲げない姿勢をとることができ、安定した姿勢で運転座席１４に座ることができる。運転座席１４から降りるときも同様に、足台延長板２０を用いて安定した姿勢で降りることができる。また、身長の低い運転士１が車両直前を見るために伸び上がる際にも、足台延長板２０に乗って、安定した姿勢で伸び上がることができる。
【００１９】
足台延長板２０が設置される高さについても特に限定はないが、身長が低い運転士等が、運転座席に楽に座ることができ、かつ、安定した姿勢で運転座席１４に座ることができる点を考慮すると、足台延長板２０は、着座中の運転士等の眼の位置から下方１１１０ｍｍ〜１２００ｍｍ程度の範囲内であることが好ましい。なお、足台延長板２０は、足台２０と同じ高さであってもよく、足台２０よりも低く、あるいは高くしてもよい。
【００２０】
足台延長板２０は、運転台１２に固定的に設けられていてもよいが、身長が高い運転士１にとっては不要であり、また、運転士１が限られた空間である運転室１０を動くときには、足台延長板２０が邪魔になることも考えられる。また、車両の形態によっては、足台延長板２０がドア開閉に支障をきたす場合もある。このような点を考慮して、足台延長板２０は、足台１８に対して出し入れ可能な構成とし、必要時のみ突出する構造とすることが好ましい。このような突出構造としては、例えば、足台１８の端面から持ち上がる、前方に押し出される、あるいは床面から持ち上がるなどの形態が挙げられる。
【００２１】
図２〜図５に、出し入れ可能な足台延長板２０の例を示す。
【００２２】
図２、図３は、足台１８の前端部１８ａの近傍に設けられた軸１９を介して回動可能に取り付けられた足台延長板の一例を示す側面図である。図２に示す足台延長板２０ａは、不使用時には、足台１８上に収納されており（破線部分参照）、使用時には、運転士１が手前側へ１８０度回転させることで図２の状態にセットされる。図３に示す足台延長板２０ｂは、不使用時は、足台１８の側に倒して足台１８に収納されており（破線部分参照）、使用時には、運転士１が手前側へ９０度回転させることで図３の状態にセットされる。
【００２３】
足台延長板の出し入れは、運転士１が簡単な操作でできるのが好ましく、例えば、足台延長板に、突起またはハンドルを設けておくことで簡単な操作で足台延長板の出し入れが可能となる。また、図３に示す足台延長板にあっては、例えば、足台延長板２０ｂに突起またはハンドルを設けておき、運転士１がその突起またはハンドルを持ち上げて（または足で引き上げて）足台延長板２０ｂを引き出すと、足台延長板２０ｂの下面に自動的にストッパーが出て、足台延長板２０ｂが水平となった状態で固定される構成とすることができる。また、収納時には、そのストッパーを解除することで、足台延長板２０ｂを倒して足台１８に収納できるようにすればよい。このような構成は、従来公知の種々の方法により実現できる。
【００２４】
図４は、前方に引き出される足台延長板の一例を示す側面図である。図４に示す足台延長板２０ｃは、足台１８の内部に収納されており（破線部分参照）、足台１８の運転座席１４側の面から運転座席１４側へ引き出せるように構成されている。
【００２５】
図５は、床面から持ち上がる足台延長板の一例を示す側面図である。図４に示す足台延長板２０ｄは、運転台１２が接地された床面の、足台１８の運転座席１４側の端面に接する位置に収納されている。足台延長板２０ｄを使用するときには、運転士１が床面から上方へ足台延長板２０ｄを引き上げて図５の状態にセットすることができる。足台延長板２０ｄは、例えば、所定量引き上げられたところでストッパー２１が自動的に出て、足台延長板２０ｄの下降を防止して固定できる構成とすればよい。この場合、足台延長板２０ｄを床面下に収納するときは、ストッパー２１を押して凹ませることで、足台延長板２０ｄを下降可能にすればよい。
【００２６】
また、図示しないが、上記で説明した足台延長板を出し入れする方法のほか、足台から着脱可能に足台延長板を設ける構成としても良い。この構成によっても、上記と同様の効果を奏することが可能となる。
【００２７】
上記の各例では、足台延長板２０を運転台１２の足台１８を延長する位置に設けているが、足台延長板は、運転座席１４の近傍のドアに設けることもできる。すなわち、図６に示すように、ドアが設置された床面よりも上方に、ドア２２から出し入れ可能に足台延長板２４を設けることもできる。この構成によれば、身長の低い運転士であっても、背伸び等することなくドア２２に設けられる窓２６から容易に外部の安全確認等を行うことが可能となる。なお、図６は、本発明の運転室構造の一例を示す斜視図であり、運転台および運転座席の近傍にドアを備える鉄道車両の運転室構造であって、ドア２２が設置された床面２５よりも上方に、ドアから出し入れ可能な足台延長板２４が設けられていることを特徴とするものである。
【００２８】
この場合における足台延長板２４は、ドア２２が設置された床面よりも上方に位置する足元近傍、例えば、運転台１２の足台１８に対応する位置に、ドア２２から出し入れ可能に設けることができる。なお、図６の例では、足台延長板２４は、ドア２２に軸支され、９０度回転できるようになっているが、この構成に限定されるものではなく、上記で説明した種々の方法で出し入れ可能である。また、ドア２２から着脱可能に足台延長板２４を設ける構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００２９】
符号の説明
１ 運転士
１０，５０ 運転室
１２，５２ 運転台
１４，５４ 運転座席
１６，５６ 天板
１６ａ，１８ａ，５６ａ，５８ａ 前端部
１８，５８ 足台
２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２４ 足台延長板
２２ ドア
２５ 床面
２６ 窓
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、鉄道車両の運転室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、鉄道車両の運転室は、図７に示すように、運転台５２と運転座席５４とを備えている。運転台５２の上部には、運転操作部や各種計器の表示部などが配置された天板５６があり、天板５６の下方には、足台５８が設けられている。
【０００３】
従来の運転台５２の足台５８は、その前端部５８ａ、すなわち運転座席５４に座る運転士１の側の端部が、天板５６の前端部５６ａと同じ位置、もしくはそれより奥まった位置（運転台５２の内部側に引っ込んだ位置）にあった。これは、足台５８が、運転中の運転士１の足置きとしての使用が想定されていたためである。
【０００４】
近年、女性運転士の増加などにより、従来よりも身長の低い運転士も増加している。身長が低い運転士は、運転座席５４に座ったり立ったりする際や、運転座席５４を調節する際に、足台５８に上ることがある。しかし、足台５８が天板５６の前端部よりも後ろ側（運転台５２の内部側、車両進行方向の前側）にあるため、足台５８に上ったときに、腰を曲げた不安定な姿勢となってしまう。
【０００５】
運転士の体型の違いを考慮した運転台として、例えば特許文献１には、運転台床部に高さ位置を調節できる踏み段装置を設置することが提案されている。しかし、この踏み段装置は、運転士が運転座席に座ったときの運転台床面、すなわち図６における足台５８に相当する部分の高さを調節可能にするものであり、単に、運転台床面（足台５８）の上に設置されている。すなわち、上記踏み台装置は、運転台（５２）の天板（５６）の前端部よりも内側に設置される。そのため、運転士がその踏み台装置に足を掛けて運転座席に座ったり運転席から立ったりする場合、やはり腰を曲げた不安定な姿勢となってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３２４６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、身長が低い運転士であっても、不安定な姿勢を取らずに楽に運転座席に座ることができ、また車両直前を見るために運転座席から伸びあがることができる運転室構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための本発明は、運転台および運転座席を備える鉄道車両の運転室構造であって、前記運転台は、天板と、天板の下方に設けられた足台と、前記足台を延長する足台延長板とを備えることを特徴とする。
【０００９】
また、前記足台延長板は、前記足台に対して出し入れ可能であってもよい。
【００１０】
また、前記足台延長板は、前記足台の運転座席側先端部分近傍を軸として回動することにより、前記足台に対して出し入れ可能に取り付けられていてもよい。また、前記足台延長板は、前記足台の内部に収納されており、前記足台の運転座席側端面から前記運転座席側へ引き出されることにより、前記足台を延長することとしてもよい。また、前記足台延長板は、前記運転台が接地された床面の、前記足台の運転座席側端面に接する位置に収納されており、前記床面から上方へ引き出されることにより、前記足台を延長することとしてもよい。
【００１１】
また、上記課題を解決するための本発明は、運転台および運転座席の近傍にドアを備える鉄道車両の運転室構造であって、前記ドアが設置された床面よりも上方に、該前記ドアから出し入れ可能な足台延長板が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、身長が低い運転士であっても、不安定な姿勢を取らずに楽に運転座席に座ったり運転座席から立ったりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の運転室構造の一例を示す側面図である。
【図２】足台延長板の一例を示す側面図である。
【図３】足台延長板の他の例を示す側面図である。
【図４】足台延長板の他の例を示す側面図である。
【図５】足台延長板の他の例を示す側面図である。
【図６】本発明の運転室構造の一例を示す斜視図である。
【図７】従来の運転室の概略構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の運転室構造について、図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態を概念的に示す側面図である。運転室１０は、鉄道車両の先頭車両に設けられており、運転台１２と、運転座席１４とを備えている。図中左側が鉄道車両の進行方向であり、運転士１は、運転台１２に向かって運転座席１４に着席する。
【００１６】
運転台１２は、上部に、運転操作部や各種計器の表示部などが配置された天板１６を有し、天板１６の下方には、足台１８が設けられている。足台１８の運転座席１４側の端部（前端部）１８ａは、天板１６の運転座席１４側の端部（前端部）１６ａと、ほぼ同一の垂直線上にある。足台１８の上部には空間が設けられており、運転座席１４に座った運転士１の足が入るようになっている。なお、本実施形態では、運転座席１４側から運転台１２の内側に向かって略水平な足台１８が設けられているが、足台１８は、必ずしも運転座席１４側から運転台１２の内側に向かって略水平である必要はなく、例えば、運転座席側１４から運転台１２の内側に向かって傾斜するような足台１８とすることもできる。
【００１７】
足台１８の運転座席１４側部分には、足台延長板２０が設けられている。足台延長板２０は、運転座席１４側に突出して設けられており、足台１８を運転座席１４側へ延長している。足台延長板２０は、その上面と、足台１８の上面とがほぼ同じ高さとなるように設けられている必要はなく、必要に応じて、足台延長板２０の上面が、足台１８の上面よりも高く、又は低くなるように設けることもできる。足台延長板２０は、天板１６の前端部１６ａよりも運転座席１４側へ延びていればよいが、運転士１が足を掛けてほぼ垂直に立てる程度突出しているのが好ましく、例えば、天板１６の前端部１６ａよりも７５ｍｍ以上突出しているのが好ましい。
【００１８】
運転士１が小柄な人（身長が低い人運転士等）である場合、運転座席１４に座るときに、まず足台延長板２０に上がってから運転座席１４に座ることで、運転座席１４に楽に座ることができる。本発明によれば、足台延長板２０が運転台１２の前面、すなわち天板１６の前端部１６ａよりも手前側に突出して設けられているので、運転士１は、足台延長板２０に乗ったときに、腰を曲げない姿勢をとることができ、安定した姿勢で運転座席１４に座ることができる。運転座席１４から降りるときも同様に、足台延長板２０を用いて安定した姿勢で降りることができる。また、身長の低い運転士１が車両直前を見るために伸び上がる際にも、足台延長板２０に乗って、安定した姿勢で伸び上がることができる。
【００１９】
足台延長板２０が設置される高さについても特に限定はないが、身長が低い運転士等が、運転座席に楽に座ることができ、かつ、安定した姿勢で運転座席１４に座ることができる点を考慮すると、足台延長板２０は、着座中の運転士等の眼の位置から下方１１１０ｍｍ〜１２００ｍｍ程度の範囲内であることが好ましい。なお、足台延長板２０は、足台２０と同じ高さであってもよく、足台２０よりも低く、あるいは高くしてもよい。
【００２０】
足台延長板２０は、運転台１２に固定的に設けられていてもよいが、身長が高い運転士１にとっては不要であり、また、運転士１が限られた空間である運転室１０を動くときには、足台延長板２０が邪魔になることも考えられる。また、車両の形態によっては、足台延長板２０がドア開閉に支障をきたす場合もある。このような点を考慮して、足台延長板２０は、足台１８に対して出し入れ可能な構成とし、必要時のみ突出する構造とすることが好ましい。このような突出構造としては、例えば、足台１８の端面から持ち上がる、前方に押し出される、あるいは床面から持ち上がるなどの形態が挙げられる。
【００２１】
図２〜図５に、出し入れ可能な足台延長板２０の例を示す。
【００２２】
図２、図３は、足台１８の前端部１８ａの近傍に設けられた軸１９を介して回動可能に取り付けられた足台延長板の一例を示す側面図である。図２に示す足台延長板２０ａは、不使用時には、足台１８上に収納されており（破線部分参照）、使用時には、運転士１が手前側へ１８０度回転させることで図２の状態にセットされる。図３に示す足台延長板２０ｂは、不使用時は、足台１８の側に倒して足台１８に収納されており（破線部分参照）、使用時には、運転士１が手前側へ９０度回転させることで図３の状態にセットされる。
【００２３】
足台延長板の出し入れは、運転士１が簡単な操作でできるのが好ましく、例えば、足台延長板に、突起またはハンドルを設けておくことで簡単な操作で足台延長板の出し入れが可能となる。また、図３に示す足台延長板にあっては、例えば、足台延長板２０ｂに突起またはハンドルを設けておき、運転士１がその突起またはハンドルを持ち上げて（または足で引き上げて）足台延長板２０ｂを引き出すと、足台延長板２０ｂの下面に自動的にストッパーが出て、足台延長板２０ｂが水平となった状態で固定される構成とすることができる。また、収納時には、そのストッパーを解除することで、足台延長板２０ｂを倒して足台１８に収納できるようにすればよい。このような構成は、従来公知の種々の方法により実現できる。
【００２４】
図４は、前方に引き出される足台延長板の一例を示す側面図である。図４に示す足台延長板２０ｃは、足台１８の内部に収納されており（破線部分参照）、足台１８の運転座席１４側の面から運転座席１４側へ引き出せるように構成されている。
【００２５】
図５は、床面から持ち上がる足台延長板の一例を示す側面図である。図４に示す足台延長板２０ｄは、運転台１２が接地された床面の、足台１８の運転座席１４側の端面に接する位置に収納されている。足台延長板２０ｄを使用するときには、運転士１が床面から上方へ足台延長板２０ｄを引き上げて図５の状態にセットすることができる。足台延長板２０ｄは、例えば、所定量引き上げられたところでストッパー２１が自動的に出て、足台延長板２０ｄの下降を防止して固定できる構成とすればよい。この場合、足台延長板２０ｄを床面下に収納するときは、ストッパー２１を押して凹ませることで、足台延長板２０ｄを下降可能にすればよい。
【００２６】
また、図示しないが、上記で説明した足台延長板を出し入れする方法のほか、足台から着脱可能に足台延長板を設ける構成としても良い。この構成によっても、上記と同様の効果を奏することが可能となる。
【００２７】
上記の各例では、足台延長板２０を運転台１２の足台１８を延長する位置に設けているが、足台延長板は、運転座席１４の近傍のドアに設けることもできる。すなわち、図６に示すように、ドアが設置された床面よりも上方に、ドア２２から出し入れ可能に足台延長板２４を設けることもできる。この構成によれば、身長の低い運転士であっても、背伸び等することなくドア２２に設けられる窓２６から容易に外部の安全確認等を行うことが可能となる。なお、図６は、本発明の運転室構造の一例を示す斜視図であり、運転台および運転座席の近傍にドアを備える鉄道車両の運転室構造であって、ドア２２が設置された床面２５よりも上方に、ドアから出し入れ可能な足台延長板２４が設けられていることを特徴とするものである。
【００２８】
この場合における足台延長板２４は、ドア２２が設置された床面よりも上方に位置する足元近傍、例えば、運転台１２の足台１８に対応する位置に、ドア２２から出し入れ可能に設けることができる。なお、図６の例では、足台延長板２４は、ドア２２に軸支され、９０度回転できるようになっているが、この構成に限定されるものではなく、上記で説明した種々の方法で出し入れ可能である。また、ドア２２から着脱可能に足台延長板２４を設ける構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００２９】
符号の説明
１ 運転士
１０，５０ 運転室
１２，５２ 運転台
１４，５４ 運転座席
１６，５６ 天板
１６ａ，１８ａ，５６ａ，５８ａ 前端部
１８，５８ 足台
２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２４ 足台延長板
２２ ドア
２５ 床面
２６ 窓
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転台および運転座席を備える鉄道車両の運転室構造であって、
前記運転台は、天板と、天板の下方に設けられた足台と、前記足台を延長する足台延長板とを備えることを特徴とする鉄道車両の運転室構造。
【請求項２】
前記足台延長板は、前記足台に対して出し入れ可能である請求項１に記載の運転室構造。
【請求項３】
前記足台延長板は、前記足台の運転座席側先端部分近傍を軸として回動することにより、前記足台に対して出し入れ可能に取り付けられている請求項２に記載の運転室構造。
【請求項４】
前記足台延長板は、前記足台の内部に収納されており、前記足台の運転座席側端面から前記運転座席側へ引き出されることにより、前記足台を延長する請求項２に記載の運転室構造。
【請求項５】
前記足台延長板は、前記運転台が接地された床面の、前記足台の運転座席側端面に接する位置に収納されており、前記床面から上方へ引き出されることにより、前記足台を延長する請求項２に記載の運転室構造。
【請求項６】
運転台および運転座席の近傍にドアを備える鉄道車両の運転室構造であって、
前記ドアが設置された床面よりも上方に、該前記ドアから出し入れ可能な足台延長板が設けられていることを特徴とする運転室構造。
【請求項１】
運転台および運転座席を備える鉄道車両の運転室構造であって、
前記運転台は、天板と、天板の下方に設けられた足台と、前記足台を延長する足台延長板とを備えることを特徴とする鉄道車両の運転室構造。
【請求項２】
前記足台延長板は、前記足台に対して出し入れ可能である請求項１に記載の運転室構造。
【請求項３】
前記足台延長板は、前記足台の運転座席側先端部分近傍を軸として回動することにより、前記足台に対して出し入れ可能に取り付けられている請求項２に記載の運転室構造。
【請求項４】
前記足台延長板は、前記足台の内部に収納されており、前記足台の運転座席側端面から前記運転座席側へ引き出されることにより、前記足台を延長する請求項２に記載の運転室構造。
【請求項５】
前記足台延長板は、前記運転台が接地された床面の、前記足台の運転座席側端面に接する位置に収納されており、前記床面から上方へ引き出されることにより、前記足台を延長する請求項２に記載の運転室構造。
【請求項６】
運転台および運転座席の近傍にドアを備える鉄道車両の運転室構造であって、
前記ドアが設置された床面よりも上方に、該前記ドアから出し入れ可能な足台延長板が設けられていることを特徴とする運転室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２５５８３８（Ｐ２０１１−２５５８３８Ａ）
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３３７８３（Ｐ２０１０−１３３７８３）
【出願日】平成２２年６月１１日（２０１０．６．１１）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 掲載日：平成２２年５月２０日 掲載アドレス ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｔｒｉ．ｏｒ．ｊｐ／ｉｎｄｅｘ＿Ｊ．ｈｔｍｌ， ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｔｒｉ．ｏｒ．ｊｐ／ｉｎｆｏｃｅ／ｇｅｔｓｕｒｅｉ／２０１０／Ｇｅｔｓｕ５＿Ｊ．ｈｔｍｌ， ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｔｒｉ．ｏｒ．ｊｐ／ｉｎｆｏｃｅ／ｇｅｔｓｕｒｅｉ／２０１０／Ｇｅｔｓｕ０５／ｇ２３４＿７．ｐｄｆ， 研究集会名：第２３４回 鉄道総研月例発表会 主催者名：財団法人鉄道総合技術研究所 理事長 垂水尚志 開催日：平成２２年５月２０日
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１１日（２０１０．６．１１）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 掲載日：平成２２年５月２０日 掲載アドレス ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｔｒｉ．ｏｒ．ｊｐ／ｉｎｄｅｘ＿Ｊ．ｈｔｍｌ， ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｔｒｉ．ｏｒ．ｊｐ／ｉｎｆｏｃｅ／ｇｅｔｓｕｒｅｉ／２０１０／Ｇｅｔｓｕ５＿Ｊ．ｈｔｍｌ， ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｔｒｉ．ｏｒ．ｊｐ／ｉｎｆｏｃｅ／ｇｅｔｓｕｒｅｉ／２０１０／Ｇｅｔｓｕ０５／ｇ２３４＿７．ｐｄｆ， 研究集会名：第２３４回 鉄道総研月例発表会 主催者名：財団法人鉄道総合技術研究所 理事長 垂水尚志 開催日：平成２２年５月２０日
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
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