非空気圧タイヤのスポーク設計方法
【課題】非空気圧タイヤのスポークの円周上配列をに起因する騒音の低減方法を提供する。
【解決手段】非空気圧タイヤのスポーク円周上配列をランダムにし騒音の分散を計る。地面に接触するトレッド１を保持する複数のスポーク２をスポーク支持円形台３を基準に３つの異なる角度で円周上に配置設計する。この３つの角度は小角ａ、中角ｂ、大角ｃに分けられ、小角ａを基準として、中角ｂ／小角ａ＝比率値よりも大角ｃ／小角ａ＝比率値が大きくなる様に設定しスポーク２を不規則な角度で配列する。
【解決手段】非空気圧タイヤのスポーク円周上配列をランダムにし騒音の分散を計る。地面に接触するトレッド１を保持する複数のスポーク２をスポーク支持円形台３を基準に３つの異なる角度で円周上に配置設計する。この３つの角度は小角ａ、中角ｂ、大角ｃに分けられ、小角ａを基準として、中角ｂ／小角ａ＝比率値よりも大角ｃ／小角ａ＝比率値が大きくなる様に設定しスポーク２を不規則な角度で配列する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非空気圧タイヤのスポーク設計方法に関するものであって、特にスポークの円周上配列をランダム（Ｒａｎｄｏｍ）に配置して騒音の分散を最適化できる非空気圧タイヤのスポーク設計方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、非空気圧タイヤは、内外部の円筒部材の間に一定の間隔を維持し、かつ一定の角度範囲を有するように配置されたスポーク部材を含むが、このような非空気圧タイヤには、スポーク部材とスポーク部材との間の支持空間が存在し、スポーク部材による支持空間が不連続的に形成されているため、車両走行時の騒音がひどいという問題があった。
【０００３】
一方、非空気圧タイヤのスポーク部材の形状は、車両を支持するという大変重要な役割をするが、荷重を支持するスポークの部分が狭いため、タイヤが回転する場合、路面との接触により発生する衝撃力をそのまま車軸に伝達するという問題があった。
【０００４】
従来、これらの問題を解決するために、図３と図４に示されたような非空気圧タイヤが提案されたが、この中、図３に示された非空気圧タイヤは、スポーク１０２の形状を２段に分けて設計し、トレッド１０１に接する部分である外側スポーク支持円形台１０３ａのスポーク１０２の個数を、その内側に位置した内側スポーク支持円形台１０３ｂのスポークの個数よりも約２倍程度多く設計した。この場合、トレッド１０１を通して伝達される力を半分に低減し、タイヤの回転により発生する加振周波数を２倍に増加させることができる。
【０００５】
また、図４に示された非空気圧タイヤもスポーク１０２の形状を２段に設計したもので、具体的には、外側及び内側スポーク支持円形台１０３ａ，１０３ｂのスポーク１０２の個数は同一であるが、前記外側スポーク支持円形台１０３ａのスポーク１０２を横方向に３段に分けて設計することにより、地面に当たる力を周波数の側面で分散させることができる。
【０００６】
このような従来の非空気圧タイヤは、地面に接地するスポークの個数を変化させて衝撃量を分散させる概念である。
【発明の概要】
【０００７】
本発明は、スポークの個数は維持したまま、円周上の配列角度を不規則に設計することにより、地面に当たる衝撃量を分散させた非空気圧タイヤのスポーク設計方法を提供することにその目的がある。
【０００８】
上記のような目的を達成するために、本発明は、地面に接触するトレッドの下で、スポーク支持円形台を基準に円周方向に沿って放射状に設けられる複数のスポークを有するように設計された非空気圧タイヤのスポーク設計方法であって、前記スポークは、スポーク支持円形台で３つの角度で円周上に配置設計され、スポークの３つの角度は小角（ａ）、中角（ｂ）、大角（ｃ）に分けられ、前記小角（ａ）を基準として、中間（ｂ）／小角（ａ）＝比率値（ｐ）よりも大角（ｃ）／小角（ａ）＝比率値（ｑ）が大きく設定されてスポークが不規則な角度で配列されるように設計される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明に係る非空気圧タイヤのスポーク設計方法を説明するための概略的なタイヤの断面図である。
【図２】図２は、本発明と従来発明における騒音の分散関係を示すグラフである。
【図３】図３は、従来のスポーク部材を含む非空気圧タイヤの断面図である。
【図４】図４は、従来のスポーク部材を含む非空気圧タイヤの断面図である。
【発明を実施するための実施】
【００１０】
以下、本発明を、添付した例示図面により詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明に係る非空気圧タイヤのスポーク設計方法を説明するための図面であり、本発明は、地面に接触するトレッド１の下で、このトレッド１を保持する複数のスポーク２がスポーク支持円形台３を基準に円周方向に沿って放射状に設けられた非空気圧タイヤのスポーク設計方法であって、前記スポーク２は、スポーク支持円形台３で３つの角度で円周上に配置設計され、このスポーク２の３つの角度は小角（ａ）、中角（ｂ）、大角（ｃ）に分けられ、前記小角（ａ）を基準として、中角（ｂ）／小角（ａ）＝比率値（ｐ）よりも大角（ｃ）／小角（ａ）＝比率値（ｑ）が大きく設定されてスポーク２が不規則な角度で配列されるように設計される。
【００１２】
すなわち、本発明では、スポーク２の角度を、小角（ａ）、中角（ｂ）、大角（ｃ）だけを用いてスポーク支持円形台３とトレッド１との間の円周上に適切に配列することにより、騒音の分散を最適化することができる。
【００１３】
これは、タイヤのトレッド１上のピッチシーケンス（Ｐｉｔｃｈ ｓｅｑｕｅｎｃｅ）を用いてパターン（Ｐａｔｔｅｒｎ）の騒音を最適化する原理を用いたことで、スポーク２の小角（ａ）、中角（ｂ）、大角（ｃ）を適切に円周上に配列して効果を得ることができる。
【実施例】
【００１４】
スポーク２の小角（ａ）の角度４．３８８°を「１」に設定し、スポーク２の中角（ｂ）の角度５．５２４°を「２」に設定し、スポーク２の大角（ｃ）の角度６．５８８°を「３」に設定し、円周上に総６９個のスポーク２を設計した場合、騒音の分散を考慮する時、最適のスポークの配列は下記の通りであり、その効果は図２のグラフに示す。
【００１５】
総６９個のスポーク２の角度配列は、
「２ １ １ １ ２ ２ ２ ２ １ ２ ３ ２ ２ ２ ３ ２ １ １ ２ ２ ２ １ ２ ２ １ １ １ ２ ３ ３ ３ ２ １ １ １ ２ ３ ３ ２ ２ ３ ２ １ １ １ １ ２ ２ ２ １ １ ２ ３ ２ １ ２ ３ ２ ２ １ １ １ １ ２ ２ １ １ １ １」にして円周上に配列設計する。
【００１６】
このような本発明に係る非空気圧タイヤのスポーク設計方法は、非空気圧タイヤの騒音を低減するために、スポークの円周上配列を、３つの角度を基準として不規則に配列して騒音の分散を最適化することができる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非空気圧タイヤのスポーク設計方法に関するものであって、特にスポークの円周上配列をランダム（Ｒａｎｄｏｍ）に配置して騒音の分散を最適化できる非空気圧タイヤのスポーク設計方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、非空気圧タイヤは、内外部の円筒部材の間に一定の間隔を維持し、かつ一定の角度範囲を有するように配置されたスポーク部材を含むが、このような非空気圧タイヤには、スポーク部材とスポーク部材との間の支持空間が存在し、スポーク部材による支持空間が不連続的に形成されているため、車両走行時の騒音がひどいという問題があった。
【０００３】
一方、非空気圧タイヤのスポーク部材の形状は、車両を支持するという大変重要な役割をするが、荷重を支持するスポークの部分が狭いため、タイヤが回転する場合、路面との接触により発生する衝撃力をそのまま車軸に伝達するという問題があった。
【０００４】
従来、これらの問題を解決するために、図３と図４に示されたような非空気圧タイヤが提案されたが、この中、図３に示された非空気圧タイヤは、スポーク１０２の形状を２段に分けて設計し、トレッド１０１に接する部分である外側スポーク支持円形台１０３ａのスポーク１０２の個数を、その内側に位置した内側スポーク支持円形台１０３ｂのスポークの個数よりも約２倍程度多く設計した。この場合、トレッド１０１を通して伝達される力を半分に低減し、タイヤの回転により発生する加振周波数を２倍に増加させることができる。
【０００５】
また、図４に示された非空気圧タイヤもスポーク１０２の形状を２段に設計したもので、具体的には、外側及び内側スポーク支持円形台１０３ａ，１０３ｂのスポーク１０２の個数は同一であるが、前記外側スポーク支持円形台１０３ａのスポーク１０２を横方向に３段に分けて設計することにより、地面に当たる力を周波数の側面で分散させることができる。
【０００６】
このような従来の非空気圧タイヤは、地面に接地するスポークの個数を変化させて衝撃量を分散させる概念である。
【発明の概要】
【０００７】
本発明は、スポークの個数は維持したまま、円周上の配列角度を不規則に設計することにより、地面に当たる衝撃量を分散させた非空気圧タイヤのスポーク設計方法を提供することにその目的がある。
【０００８】
上記のような目的を達成するために、本発明は、地面に接触するトレッドの下で、スポーク支持円形台を基準に円周方向に沿って放射状に設けられる複数のスポークを有するように設計された非空気圧タイヤのスポーク設計方法であって、前記スポークは、スポーク支持円形台で３つの角度で円周上に配置設計され、スポークの３つの角度は小角（ａ）、中角（ｂ）、大角（ｃ）に分けられ、前記小角（ａ）を基準として、中間（ｂ）／小角（ａ）＝比率値（ｐ）よりも大角（ｃ）／小角（ａ）＝比率値（ｑ）が大きく設定されてスポークが不規則な角度で配列されるように設計される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明に係る非空気圧タイヤのスポーク設計方法を説明するための概略的なタイヤの断面図である。
【図２】図２は、本発明と従来発明における騒音の分散関係を示すグラフである。
【図３】図３は、従来のスポーク部材を含む非空気圧タイヤの断面図である。
【図４】図４は、従来のスポーク部材を含む非空気圧タイヤの断面図である。
【発明を実施するための実施】
【００１０】
以下、本発明を、添付した例示図面により詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明に係る非空気圧タイヤのスポーク設計方法を説明するための図面であり、本発明は、地面に接触するトレッド１の下で、このトレッド１を保持する複数のスポーク２がスポーク支持円形台３を基準に円周方向に沿って放射状に設けられた非空気圧タイヤのスポーク設計方法であって、前記スポーク２は、スポーク支持円形台３で３つの角度で円周上に配置設計され、このスポーク２の３つの角度は小角（ａ）、中角（ｂ）、大角（ｃ）に分けられ、前記小角（ａ）を基準として、中角（ｂ）／小角（ａ）＝比率値（ｐ）よりも大角（ｃ）／小角（ａ）＝比率値（ｑ）が大きく設定されてスポーク２が不規則な角度で配列されるように設計される。
【００１２】
すなわち、本発明では、スポーク２の角度を、小角（ａ）、中角（ｂ）、大角（ｃ）だけを用いてスポーク支持円形台３とトレッド１との間の円周上に適切に配列することにより、騒音の分散を最適化することができる。
【００１３】
これは、タイヤのトレッド１上のピッチシーケンス（Ｐｉｔｃｈ ｓｅｑｕｅｎｃｅ）を用いてパターン（Ｐａｔｔｅｒｎ）の騒音を最適化する原理を用いたことで、スポーク２の小角（ａ）、中角（ｂ）、大角（ｃ）を適切に円周上に配列して効果を得ることができる。
【実施例】
【００１４】
スポーク２の小角（ａ）の角度４．３８８°を「１」に設定し、スポーク２の中角（ｂ）の角度５．５２４°を「２」に設定し、スポーク２の大角（ｃ）の角度６．５８８°を「３」に設定し、円周上に総６９個のスポーク２を設計した場合、騒音の分散を考慮する時、最適のスポークの配列は下記の通りであり、その効果は図２のグラフに示す。
【００１５】
総６９個のスポーク２の角度配列は、
「２ １ １ １ ２ ２ ２ ２ １ ２ ３ ２ ２ ２ ３ ２ １ １ ２ ２ ２ １ ２ ２ １ １ １ ２ ３ ３ ３ ２ １ １ １ ２ ３ ３ ２ ２ ３ ２ １ １ １ １ ２ ２ ２ １ １ ２ ３ ２ １ ２ ３ ２ ２ １ １ １ １ ２ ２ １ １ １ １」にして円周上に配列設計する。
【００１６】
このような本発明に係る非空気圧タイヤのスポーク設計方法は、非空気圧タイヤの騒音を低減するために、スポークの円周上配列を、３つの角度を基準として不規則に配列して騒音の分散を最適化することができる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面に接触するトレッド１の下で、このトレッド１を保持する複数のスポーク２がスポーク支持円形台３を基準に円周方向に沿って放射状に設けられた非空気圧タイヤのスポーク設計方法であって、
前記スポーク２は、スポーク支持円形台３で３つの角度で円周上に配置設計され、このスポーク２の３つの角度は、小角（ａ）、中角（ｂ）、大角（ｃ）に分けられ、前記小角（ａ）を基準として、中角（ｂ）／小角（ａ）＝比率値（ｐ）よりも大角（ｃ）／小角（ａ）＝比率値（ｑ）が大きく設定されてスポーク２が不規則な角度で配列されるように設計されることを特徴とする非空気圧タイヤのスポーク設計方法。
【請求項１】
地面に接触するトレッド１の下で、このトレッド１を保持する複数のスポーク２がスポーク支持円形台３を基準に円周方向に沿って放射状に設けられた非空気圧タイヤのスポーク設計方法であって、
前記スポーク２は、スポーク支持円形台３で３つの角度で円周上に配置設計され、このスポーク２の３つの角度は、小角（ａ）、中角（ｂ）、大角（ｃ）に分けられ、前記小角（ａ）を基準として、中角（ｂ）／小角（ａ）＝比率値（ｐ）よりも大角（ｃ）／小角（ａ）＝比率値（ｑ）が大きく設定されてスポーク２が不規則な角度で配列されるように設計されることを特徴とする非空気圧タイヤのスポーク設計方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１２６３７９（Ｐ２０１２−１２６３７９Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５８７４３（Ｐ２０１１−１５８７４３）
【出願日】平成２３年７月２０日（２０１１．７．２０）
【出願人】（５０４０３７５３１）韓国タイヤ株式會社 (5)
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２０日（２０１１．７．２０）
【出願人】（５０４０３７５３１）韓国タイヤ株式會社 (5)
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