鞍乗型車両
【課題】デザイン以外の他の用途への活用を図りつつ、ユーザーが繰り返し使用可能な装飾部材を備えた鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】外装カバー４０と、外装カバー４０の締結部３５を覆う装飾部材１０とを備え、装飾部材１０は、所定のマークが形成された外面が装飾された蓋部２０と、蓋部２０を支持して、外装カバー４０に取り付けられる基部３０とから構成されており、蓋部２０は、基部３０を介して外装カバー４０に取り付けられ、且つ、蓋部２０は、基部３０が外装カバー４０に組み付けられることによって、外装カバー４０からの蓋部２０の取り外しが規制される構造を有する、鞍乗型車両１００である。
【解決手段】外装カバー４０と、外装カバー４０の締結部３５を覆う装飾部材１０とを備え、装飾部材１０は、所定のマークが形成された外面が装飾された蓋部２０と、蓋部２０を支持して、外装カバー４０に取り付けられる基部３０とから構成されており、蓋部２０は、基部３０を介して外装カバー４０に取り付けられ、且つ、蓋部２０は、基部３０が外装カバー４０に組み付けられることによって、外装カバー４０からの蓋部２０の取り外しが規制される構造を有する、鞍乗型車両１００である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両、特に、外装カバーに装飾部材を装着した鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両においては、メーカー名や車名などをデザインしてマークにした装飾部材（所謂「エンブレム」など）を外装カバーに装着した車両がある。車両に装着された装飾部材は、一目でメーカーやブランド等を示すシンボルとなるものであり、一般には、外装カバーの目立つ位置に接着剤や両面テープ等の固着手段によって取り付けられる。この種の装飾部材を備えた鞍乗型車両として、例えば特許文献１が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２７４２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の装飾部材は、あくまで車両デザインの特徴を出すための一部品にすぎず、デザイン以外の他の用途への積極的な活用を図るまでには到っていない。また、ユーザーが自らの嗜好に応じて好みの装飾部材を取り付けたいという要望に応え、装飾部材を繰り返し使用し得るように着脱式の取付構造であることが求められている。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、デザイン以外の他の用途への活用を図りつつ、ユーザーが繰り返し使用可能な装飾部材を備えた鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の鞍乗型車両は、外装カバーと、前記外装カバーの締結部を覆う装飾部材とを備え、前記装飾部材は、外面が装飾された蓋部と、前記蓋部を支持して、前記外装カバーに取り付けられる基部とから構成されており、前記蓋部は、前記基部を介して前記外装カバーに取り付けられ、且つ、前記蓋部は、前記基部が前記外装カバーに組み付けられることによって、前記外装カバーからの取り外しが規制される構造を有することを特徴とする。
【０００６】
ある好適な実施形態において、前記蓋部の裏面には、前記外装カバーに挿入されるガイドピンが形成されており、前記基部には、前記ガイドピンの取り外しを規制する規制部材が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
ある好適な実施形態では、前記外装カバーは、前記ガイドピンがスライド可能に挿入されるガイド溝を有しており、前記ガイド溝は、前記ガイドピンの取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝と、前記ガイドピンの取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝とを備え、前記基部には、前記ガイド溝の幅広な溝を塞ぐ当て部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
ある好適な実施形態では、前記基部は、前記ガイドピンがスライド可能に挿入される基部溝を有しており、前記基部溝は、前記ガイドピンの取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝と、前記ガイドピンの取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝とを備え、前記基部溝を構成する幅広な溝と前記ガイド溝を構成する幅広な溝とは、前記ガイドピンのスライド方向において互いに離れた位置に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
ある好適な実施形態において、前記基部は、前記ガイドピンのスライド時において前記蓋部と前記外装カバーとが接触しない程度の高さを有することを特徴とする。
【００１０】
ある好適な実施形態において、前記外装カバーの締結部は、該外装カバー及び車体フレームに締結部材を挿通可能なように構成されており、前記締結部材は、前記蓋部によって覆われることを特徴とする。
【００１１】
ある好適な実施形態では、前記基部は、工具を用いて取り付けられる締結部材によって、前記外装カバーに固定されていることを特徴とする。
【００１２】
ある好適な実施形態では、前記ガイドピンは、車両の上下方向に沿ってスライド可能に挿入されていることを特徴とする。
【００１３】
ある好適な実施形態において、前記基部は、防振材で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る鞍乗型車両によれば、外装カバーと、外装カバーの締結部を覆う装飾部材とを備えるので、外装カバーの締結部を装飾部材で覆い隠すことができる。従って、外装カバーの締結部をサビ等から保護したり、車両のデザインを良好にしたりすることができる。
【００１５】
また、本発明の装飾部材は、外面が装飾された蓋部と、蓋部を支持する基部とから構成されている。蓋部は、基部を介して外装カバーに取り付けられ、しかも、蓋部は、基部が外装カバーに組み付けられることによって、外装カバーからの取り外しが規制される構造を有する。これにより、蓋部が容易に外れて締結部が露出する事態を回避することができ、締結部の保護の実行を図ることができる。加えて、蓋部の取り外し規制を解除するには、基部を外装カバーから取り外さなければならず、取り外し作業が非常に複雑化する。このため、装飾部材の盗難を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００１７】
図１を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１００について説明する。図１は鞍乗型車両１００の側面を模式的に示した外観側面図である。
【００１８】
本実施形態に係る鞍乗型車両１００（以下、「車両」ともいう）は、所謂アンダーボーン型の自動二輪車である。鞍乗型車両１００は、ライダーが着座するシート７４と、シートの前方に配置されたハンドル７０と、ハンドル７０に連動して旋回可能なフロントタイヤ７２とから構成されている。また、シート７４の下方にはエンジンが搭載され、エンジンの駆動力は、エンジンの後方に配置された駆動力伝達装置７６を介してリヤタイヤ７７へと伝達され、これにより車両１００を走行させる。
【００１９】
ハンドル７０とフロントタイヤ７２との間には、外装カバー４０が装着されている。本実施形態の外装カバー４０は、車両１００の前側を覆うカウリング４０（または「フロントカバー」とも称する）である。カウリング４０は、締結部材（不図示）を用いて車体フレーム（不図示）に取り付けられる。そして、カウリング４０の締結部を覆うように装飾部材１０が装着される。装飾部材１０は、メーカー名や車名などをデザインしてマークした部材（典型的にはエンブレム）である。
【００２０】
次に、図２及び図３（ａ）を参照しながら、カウリング４０の締結部を覆う装飾部材１０の構成について説明する。図２は、本実施形態に係る装飾部材１０及びカウリング４０の構成を示す分解斜視図であり、図３（ａ）は、図２の各構成要素を拡大して示した拡大斜視図である。
【００２１】
本実施形態のカウリング４０は、図２に示すように、樹脂材料からなる紡錘形部材である。カウリング４０は、走行時の風圧を車両外側方向に受け流すために、前側中央が車両前方に突出した形状を有する。カウリング４０の上側中央には、カウリング４０を車体フレーム（不図示）に取り付けるための締結部４１が形成されている。本実施形態の締結部４１は、ネジ穴４１及びネジ穴４１に挿通されるネジ（不図示）である。このネジ穴４１と車体フレームのネジ穴（不図示）を介して、カウリング４０は車体フレームにネジ止めされる。
【００２２】
このネジ穴４１（及びネジ）を覆うように、装飾部材１０は取り付けられる。具体的には、図３（ａ）に示すように、装飾部材１０は、車両前側に配置される蓋部２０と車両後側に配置される基部３０とから構成されており、カウリング４０を車体フレームに取り付けるネジ３５は、基部３０を介してネジ穴４１に挿通される。そして、基部３０の表面に露出したネジ３５を蓋部２０で囲むことによって、カウリング４０の締結部（即ちネジ３５及びネジ穴４１）を覆い隠すことができる。
【００２３】
本実施形態の鞍乗型車両１００によれば、外装カバー４０と、外装カバー４０の締結部（３５、４１）を覆う装飾部材１０とを備えるので、外装カバー４０の締結部（３５、４１）を装飾部材１０で覆い隠すことができる。従って、外装カバー４０の締結部（３５、４１）をサビ等から保護したり、車両のデザインを良好にしたりすることができる。
【００２４】
なお、本実施形態では、ネジ止めによってカウリング４０を車体フレームに固定する一例を示したが、カウリング４０と車体フレームとの締結手段はネジ止めだけに限らない。例えば、カウリング４０を車体フレームに樹脂製または金属製のリベット（例えばポップリベット）で固定してもよい。このような場合であっても、カウリング４０の締結部を装飾部材で覆うことにより、車両の外観性を向上させ得る。
【００２５】
また、装飾部材１０で覆い隠す締結部は、カウリング４０を車体フレームに取り付ける締結部だけに限らず、カウリング４０と他の車両部品（例えば、サイドパネル７５（図１）など）との締結部であってもよい。このように、カウリングと他の部品との締結部を装飾部材で覆い隠すことによって、車両デザインを向上させるだけでなく、他の部品（例えば、サイドパネル７５（図１）など）の盗難を防止する効果も期待できる。
【００２６】
さらに、装飾部材１０を装着する外装カバーは、上述したカウリング（フロントカバー）だけに限らず、車両の外装を構成するカバー部材であればよい。例えば、シートの左右に配置されたサイドカバー等の締結部を覆うように装飾部材１０を取り付けることもできる。この場合であっても、外装カバーの締結部を装飾部材で覆うことにより、車両の外観性を向上させ得る。
【００２７】
以下、本実施形態に係る装飾部材１０の構成、特に、装飾部材１０の取付構造について詳細に説明する。本願発明者は、装飾部材をデザイン以外の他の用途（例えば締結部のサビ防止等）にも利用し得るように、外装カバーの締結部を装飾部材（例えばエンブレム等）で覆う構成を見出した。しかしながら、装飾部材が容易に外れる構造（例えば両面テープ等による固着）では、結局は締結部が露出してしまい、ひいては締結部がさびてしまったり、外観性を損なう虞がある。そこで、本願発明者は、装飾部材が容易に外れないように装飾部材の取付構造を工夫することによって、外装カバーの締結部の保護の実効を図る構成を見い出した。
【００２８】
上述したように、本実施形態の装飾部材１０は、蓋部２０と基部３０とから構成されている。蓋部２０は、図３（ａ）に示すように、外面２２が（例えばメーカー名等のロゴマークで）装飾された部材であり、謂わば装飾部材１０の本体部分を構成している。本実施形態の蓋部２０は、樹脂材料からなる円形状の部材である。
【００２９】
蓋部２０を上側から見ると、図３（ｂ）に示す通りである。蓋部２０の裏面２３には、一対のガイドピン２４が形成されている。本実施形態のガイドピン２４は、装飾部材１０の取付方向６１（ここでは車両の後方）に向けて突出した一対の棒状の部材である。
【００３０】
一方、基部３０は、蓋部２０を支持する支持部材であり、カウリング４０の取付部４２に取り付けられる。本実施形態の基部３０は、略円形状の部材である。なお、基部３０の下側には、カウリング４０を車体フレームに取り付けるためのネジ穴３１が開口している。また、本実施形態では、ネジ穴３１の左右の側方には突起３２が設けられている。突起３２の周囲にはＵ字状の切欠き３３が形成されており、この切欠き３３によって突起３２が弾性的に撓むことができるように構成されている。
【００３１】
蓋部２０のガイドピン２４は、装飾部材１０の取付方向６１（ここでは車両の後方）へ向けて基部３０を介して外装カバー４０に挿入される。この例では、ガイドピン２４は、まず、基部３０に開口した基部溝３４に挿通され、次いで、外装カバー４０に開口したガイド溝４４に挿通される。そして、基部３０には、ガイドピン２４の取り外しを規制する規制部材３９が形成されている。本実施形態では、規制部材３９は、基部溝３４の溝幅を狭くする部位３９である。この溝幅を狭くする部位３９にガイドピン２４の先端が引っ掛かることによって、ガイドピン２４（延いては蓋部２０）の取り外しが規制される。
【００３２】
このように基部３０を介して蓋部２０の取り外しを規制することによって、蓋部２０が容易に外れる事態を回避することができる。その結果、カウリングの締結部の露出を防止し得、該締結部の保護の実行を図ることができる。加えて、蓋部２０を取り外す場合には、まず、基部３０をカウリング４０から取り外さなければならず、取り外し作業が非常に複雑化する。このため、装飾部材１０の盗難防止のメリットも得られる。
【００３３】
図４及び図５も加えて、本実施形態に係る蓋部２０の取り外し規制構造について、さらに詳細に説明する。図４は、カウリング取付部４２の正面構成を示す正面模式図である。ここでは、分かり易くするために蓋部２０を省略し、基部３０を二点鎖線で示してある。また、図５は、図４におけるＣ−Ｃ切断面を示す断面構成図である。
【００３４】
まず、蓋部２０のガイドピン２４は、図３（ｂ）に示すように、先端が径方向の外側へ向けて折れ曲がった爪部２５を備えている。
【００３５】
一方、カウリング（外装カバー）４０は、図３（ａ）及び図４に示すように、ガイドピン２４がスライド可能に挿入されるガイド溝４４を有している。本実施形態のガイド溝４４は、取付部４２の上側から下側にかけて上下方向に延びた開口孔である。ガイド溝４４の溝幅は一定ではなく、溝幅の広い幅広な溝４６と溝幅の狭い幅狭な溝４８とからなる。
【００３６】
幅広な溝４６は、ガイドピン２４の爪部２５が引っ掛からない程度の溝幅を持ち、幅狭な溝４８は、ガイドピン２４の爪部２５が引っ掛かる程度（ガイドピン２４が挿通し得ない程度）の溝幅を持つ。言い換えれば、ガイド溝４４は、ガイドピン２４の取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝４６と、ガイドピン２４の取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝４８とから構成されている。この構成では、ガイドピン２４の爪部２５を幅広な溝４６に選択的に挿通し得、その後、幅狭な溝４８に沿って（即ち上下方向に沿って）爪部２５を引っ掛けながらスライドさせることができる。
【００３７】
ガイドピン２４の爪部２５を幅広な溝４６に挿通した後、該幅広な溝４６は、基部３０の規制部材３９によって塞がれる。続いて、基部３０の構成、特に規制部材３９について説明する。
【００３８】
基部３０の上側には、蓋部２０のガイドピン２４を挿入可能な基部溝３４が設けられている。本実施形態の基部溝３４は、車両の上下方向に沿って延びた開口孔である。基部溝３４は、それぞれ溝幅の異なる２つの溝（幅広な溝３６及び幅狭な溝３８）を備え、幅広な溝３６には、ガイドピン２４の爪部２５が選択的に挿通される。つまり、基部溝３４も、ガイド溝４４と同様に、ガイドピン２４の取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝３６と、ガイドピン２４の取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝３８とから構成されている。
【００３９】
ただし、図４及び図５に示すように、基部溝３４の幅広な溝３６とガイド溝４４の幅広な溝４６とは、車両の上下方向６２（ガイドピンのスライド方向）において、互いに離れた位置に形成されている。具体的には、基部溝３４の幅広な溝３６は、基部３０の中央付近に開口しているのに対し、ガイド溝４４の幅広な溝４６は、取付部４２の上端付近に開口している。
【００４０】
このように、各溝（３４及び４４）の幅広な溝（３６及び４６）の形成位置をスライド方向６２に沿ってズラすことにより、ガイドピン２４の抜き差し口となるガイド溝４４の幅広な溝４６を基部の一部３９で塞ぐことができる。この構成では、ガイドピン２４の爪部２５が基部の一部３９に引っ掛かるため、ガイドピン２４を引き抜くことができない。言い換えれば、基部３０が有する規制部材３９は、ガイド溝４４の幅広な溝４６を塞ぐ当て部３９であり、この当て部３９によって、カウリング４０からの蓋部２０の取り外しを規制する構造（すなわち取り外し規制構造）が具体的に実現される。
【００４１】
上記構成では、接着剤や両面テープ等といった固着手段を用いずに、装飾部材（蓋部２０）をカウリング４０に取り付けることができる。従って、装飾部材（蓋部２０）の繰り返しの着脱が可能となり、ユーザー満足度を向上させることができる。しかも、接着剤や両面テープ等を使用しないためコストも割安となる。
【００４２】
また、装飾部材１０の取り外し時には、ガイド溝４４によって大きく開いた空間を種々の作業用スペースとして有効に活用することができ、メンテナンス性が向上する。例えば、ガイド溝４４の空間を利用して、ヘッドライト締め付け時の工具スペースを確保することができる。あるいは、カウリングの取り付け時や他の部材の取り付け時に要する取り付けボルト等の工具貫通孔として、このスペースを有効に活用することができる。
【００４３】
なお、基部溝３４の幅広な溝３６とガイド溝４４の幅広な溝４６とは、ガイドピンの抜き差しが規制され得る程度に離れていればよく、完全に離間していなくてもよい。図４に示したように、基部溝３４及びガイド溝４４の幅広な溝（３６及び４６）が、スライド方向６２において一部重複する位置に形成されていてもよい。
【００４４】
また、基部３０を構成する材料は、支持部材として機能し得る材料であればよく、特に制限はされないが、好適な材料としては、防振材（緩衝材）として機能する材料（例えばポリプロピレン（典型的なプラスチック）、硬質ゴム、ウレタン等）が挙げられる。基部３０を防振材とすることにより、蓋部２０とカウリング４０との擦れを防止することができ、擦れによる異音発生や部材間の粉吹き等を抑制することができる。
【００４５】
さらに、基部３０は、蓋部２０を支持し得る形状であればよく、特に限定はされないが、ガイドピン２４のスライド時において、蓋部２０とカウリング（外装カバー）４０とが接触しない程度の高さを有することが好ましい。これにより、外装カバーと蓋部との接触による損傷を回避し得、また、蓋部２０の取付作業が容易となるので組み付け性が向上する。
【００４６】
なお、本実施形態の基部３０は、図５及び図３（ａ）に示すように、その下側に切欠き３３によって撓むことが可能な突起３２を備え、蓋部２０の裏面２２には、上記突起３２に対向する位置に凹部２６が形成されている。そして、突起３２が凹部２６に嵌入することによって、基部３０と蓋部２０との位置決めがなされる。この構成により車体振動によるガタツキを防止できるというメリットがある。また、当該構成では、蓋部２０の下側は突起３２の撓みによって弾性的に押し上げられるため、該蓋部２０は支点６３を中心として蓋部２０の下側が開き方向、蓋部２０の上側が閉まり方向となり、装飾部材１０の見栄えが向上する。なお、上記構成では、基部３０と蓋部２０とを支点６３を中心として同心円状に配置することができるので、装飾部材１０の外観を良好にすることができる。上述した例では基部および蓋部が円形状の場合を示したが、これに限定されない。基部および蓋部が同一形状を有するのであれば、同様の作用効果を得ることができる。
【００４７】
続いて、図６〜図９を参照しながら、本実施形態の装飾部材１０の組み付け方法について説明する。この装飾部材１０の組み付け方法では、まず、蓋部２０と基部３０とを予め組み付けて装飾部材組付体を形成し（図６）、その後、装飾部材組付体をカウリング取付部に取り付けている（図７〜図９）。なお、図７〜図９の各図（ｂ）は、図４のＢ−Ｂ線の位置で切断した各図（ａ）の切断面を示し、図７〜図９の各図（ｃ）及び図６（ｂ）は、図４のＣ−Ｃ線の位置で切断した各図（ａ）の切断面を示している。
【００４８】
図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、蓋部２０と基部３０との組み付けでは、まず、蓋部２０のガイドピン２４を、基部溝３４の幅広な溝３６に差し込む（矢印「６４ａ」）。次いで、ガイドピン２４の爪部２５を引っ掛けながら、ガイドピン２４を幅狭な溝３８に沿って上方向にスライドさせる（矢印「６４ｂ」）。
【００４９】
これによって、ガイドピン２４の爪部２５は、図６（ｂ）に示すように基部３０の裏側へ隠れた状態となり、基部３０の下側に形成されたカウリング取付用のネジ穴３１を露出させることができる。このようにして、蓋部２０と基部３０とを組み付けた装飾部材組付体１５を形成することができる。
【００５０】
次に、図７（ａ）に示すように、ネジ穴３１を露出させた装飾部材組付体１５を取付部４２に差し込む（矢印「６６」）。具体的には、図７（ｂ）に示すように、基部３０の上端に設けられた爪３７をカウリング取付部４２の上端に差し込み、この爪３７を基点として、矢印「６６」のように装飾部材組付体１５を廻し込んで取付部４２に差し込む。この作業によって、図７（ｃ）に示すように、ガイドピン２４はガイド溝４４の幅広な溝４６に対向するように配置されるので、ガイドピン２４をガイド溝４４の幅広な溝４６に押し込む。
【００５１】
続いて、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、基部３０の下側に露出したネジ穴３１にネジ３５を挿通して締結する（矢印「６８」）。これにより、カウリング４０を車体フレームに取り付けるのと同時に、基部３０をカウリング４０に取り付けることもできる。基部３０とカウリング４０とを締結すると、図８（ｃ）に示すように、ガイドピン２４の抜き差し口（即ちガイド溝４４の幅広な溝４６）は、基部３０の一部３９で塞がれて、ガイドピン２４を引き抜けない状態となる。つまり、蓋部２０の取り外しが規制される。このように、基部３０とカウリング４０との組み付けと同時に、蓋部２０の抜け防止構造（ガイドピン２４を引き抜けない構造）を構築することができる。
【００５２】
その後、図９（ａ）に示すように、ガイドピン２４の爪部２５を引っ掛けながら、ガイドピン２４（延いては蓋部２０）を幅狭な溝４８に沿って下方向にスライドさせる（矢印「６９」）。その結果、図９（ｂ）に示すように、基部３０の下側に露出したカウリングの締結部（ネジ３５）を蓋部２０で覆い隠すことができる。このようにして、カウリング４０への装飾部材１０の取り付け作業は完了する。なお、図９（ｃ）に示すように、基部３０の突起３２を蓋部２０の凹部２６に嵌め込むことによって、両者の位置決めがなされる。
【００５３】
上述した装飾部材１０の取り付け方法では、蓋部２０は、基部３０を介してカウリング４０に取り付けられ、しかも、基部３０がカウリング４０に組み付けられることによって、カウリング４０からの蓋部２０の取り外しが規制される構造（すなわち取り外し規制構造）が実現される。換言すると、蓋部２０の取り外し規制を解除するには、まず、基部３０をカウリング４０から取り外さなければならない。これによって、装飾部材１０の取り外し作業が非常に複雑化する。従って、蓋部２０が盗難され得る状況下（例えば、著名ブランド等をデザインしてマークにしたエンブレムの場合や、高価な装飾に彩られた蓋部の場合等）であっても、蓋部２０の取り外しに手間取り、結果として蓋部２０の盗難を防止することができる。
【００５４】
さらに、上記構成では、蓋部２０をスライドさせなければ基部３０とカウリング４０との締結部（ここではネジ３５）は露出しないため、蓋部２０の盗難防止効果を一層向上させることができる。
【００５５】
なお、図８に示したネジ３５による締結は、工具（例えばドライバー等）を用いて実行するのが好ましい。工具を用いてネジ３５（締結部材）を締結することにより、基部３０とカウリング４０と車体フレームとをしっかりと締結することができる。加えて、基部３０の取り外し時には工具が必要となるので、取り外し作業に手間が懸かる。従って、蓋部２０の盗難防止の効果がさらに高くなる。
【００５６】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、上述した実施形態に限定されるものではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【００５７】
例えば、上述した実施形態では、カウリング４０のガイド溝４４が真っ直ぐ上下方向に延びたものを示したが、そのような構成のものに限定されず、カウリング４０のガイド溝４４は、ガイドピン２４をスライド可能に挿入し得る形状であればよく、真っ直ぐに延びた形状に限らない。
【００５８】
図１０（ａ）〜（ｃ）は、カウリング２４０のガイド溝２４４が湾曲して延びた形状を持つ装飾部材２１０の取付構造を示している。このとき、蓋部２２０は、ガイド溝２４４の湾曲した形状に対応して、緩やかな曲線を描きながらスライドする（矢印「９０ａ」と矢印「９０ｂ」）。このようにガイド溝２４４が湾曲して延びた形状であっても、スライド方向において、ガイド溝２４４及び基部溝２３４の幅広な溝（２４６及び２３６）の形成位置がズレているのであれば、蓋部２２０の抜け防止構造（ガイドピン２２４を引き抜けない構造）を構築することができ、それゆえに、蓋部２２０の盗難を防止することができる。
【００５９】
また、蓋部２０のスライド方向も上下方向だけに限らず、例えば、蓋部２０を左右方向にスライド可能なように構成してもよい。あるいは、蓋部２０を周方向にスライド可能なように構成することもできる。
【００６０】
例えば、図１１（ａ）〜（ｃ）は、蓋部２０が回転可能に構成された装飾部材３１０の取付構造を示している。蓋部３２０の裏面には、基部３３０の孔３９４及びカウリング取付部３４２の孔３９５を貫通する突起３５０が形成されており、該突起３５０を回転軸として、蓋部３２０を回転させることができる（矢印「９２」参照）。このような構成であっても、スライド方向（すなわち回転方向）において、ガイド溝３４４及び基部溝３３４の幅広な溝（３４６及び３３６）の形成位置がズレているのであれば、蓋部３２０の抜け防止構造を構築し得、蓋部３２０の盗難を防止することができる。
【００６１】
なお、本明細書でいう「鞍乗型車両」とは、ライダーがシートに跨って着座するタイプの車両だけに限らず、ライダーが両脚を閉じて着座する車両タイプ（典型的にはスクータ型の車両）も含まれる。また、図１に示した鞍乗型車両１００は、アンダーボーン型の自動二輪車であるが、これに限らず、装飾部材を備えた鞍乗型車両であれば適用することができる。例えば、アンダーボーン型の自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルに適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明によれば、デザイン以外の他の用途への活用を図りつつ、ユーザーが繰り返し使用可能な装飾部材を備えた鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】鞍乗型車両１００の側面を模式的に示した外観側面図。
【図２】本実施形態に係る装飾部材１０及びカウリング４０の構成を示す分解斜視図。
【図３】（ａ）は図２の各構成要素を拡大して示した拡大斜視図。（ｂ）は蓋部２０の外観上面図。
【図４】カウリングの取付部周辺の正面模式図。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ切断面を示す断面構成図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、蓋部２０と基部３０との組み付け方法を説明するための図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、装飾部材１０をカウリング４０に取り付ける方法を説明するための図。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、装飾部材１０をカウリング４０に取り付ける方法を説明するための図。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、装飾部材１０をカウリング４０に取り付ける方法を説明するための図。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、カウリング２４０のガイド溝２４４が湾曲して延びた形状を持つ装飾部材２１０の取付構造を示す図。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は、蓋部３２０が回転可能に構成された装飾部材３１０の取付構造を示す図。
【符号の説明】
【００６４】
１０ 装飾部材
１５ 装飾部材組付体
２０ 蓋部
２２ 表面
２３ 裏面
２４ ガイドピン
２５ 爪部
３０ 基部
３１ ネジ穴
３４ 基部溝
３５ ネジ
３６ 幅広な溝
３７ 爪
３８ 幅狭な溝
３９ 規制部材（当て部）
４０ カウリング（外装カバー）
４１ ネジ穴
４２ 取付部
４４ ガイド溝
４６ 幅広な溝
４８ 幅狭な溝
６２ 上下方向
７０ ハンドル
７２ フロントタイヤ
７４ シート
７６ 駆動力伝達装置
７７ リヤタイヤ
９４ 回転軸
１００ 鞍乗型車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両、特に、外装カバーに装飾部材を装着した鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両においては、メーカー名や車名などをデザインしてマークにした装飾部材（所謂「エンブレム」など）を外装カバーに装着した車両がある。車両に装着された装飾部材は、一目でメーカーやブランド等を示すシンボルとなるものであり、一般には、外装カバーの目立つ位置に接着剤や両面テープ等の固着手段によって取り付けられる。この種の装飾部材を備えた鞍乗型車両として、例えば特許文献１が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２７４２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の装飾部材は、あくまで車両デザインの特徴を出すための一部品にすぎず、デザイン以外の他の用途への積極的な活用を図るまでには到っていない。また、ユーザーが自らの嗜好に応じて好みの装飾部材を取り付けたいという要望に応え、装飾部材を繰り返し使用し得るように着脱式の取付構造であることが求められている。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、デザイン以外の他の用途への活用を図りつつ、ユーザーが繰り返し使用可能な装飾部材を備えた鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の鞍乗型車両は、外装カバーと、前記外装カバーの締結部を覆う装飾部材とを備え、前記装飾部材は、外面が装飾された蓋部と、前記蓋部を支持して、前記外装カバーに取り付けられる基部とから構成されており、前記蓋部は、前記基部を介して前記外装カバーに取り付けられ、且つ、前記蓋部は、前記基部が前記外装カバーに組み付けられることによって、前記外装カバーからの取り外しが規制される構造を有することを特徴とする。
【０００６】
ある好適な実施形態において、前記蓋部の裏面には、前記外装カバーに挿入されるガイドピンが形成されており、前記基部には、前記ガイドピンの取り外しを規制する規制部材が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
ある好適な実施形態では、前記外装カバーは、前記ガイドピンがスライド可能に挿入されるガイド溝を有しており、前記ガイド溝は、前記ガイドピンの取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝と、前記ガイドピンの取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝とを備え、前記基部には、前記ガイド溝の幅広な溝を塞ぐ当て部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
ある好適な実施形態では、前記基部は、前記ガイドピンがスライド可能に挿入される基部溝を有しており、前記基部溝は、前記ガイドピンの取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝と、前記ガイドピンの取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝とを備え、前記基部溝を構成する幅広な溝と前記ガイド溝を構成する幅広な溝とは、前記ガイドピンのスライド方向において互いに離れた位置に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
ある好適な実施形態において、前記基部は、前記ガイドピンのスライド時において前記蓋部と前記外装カバーとが接触しない程度の高さを有することを特徴とする。
【００１０】
ある好適な実施形態において、前記外装カバーの締結部は、該外装カバー及び車体フレームに締結部材を挿通可能なように構成されており、前記締結部材は、前記蓋部によって覆われることを特徴とする。
【００１１】
ある好適な実施形態では、前記基部は、工具を用いて取り付けられる締結部材によって、前記外装カバーに固定されていることを特徴とする。
【００１２】
ある好適な実施形態では、前記ガイドピンは、車両の上下方向に沿ってスライド可能に挿入されていることを特徴とする。
【００１３】
ある好適な実施形態において、前記基部は、防振材で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る鞍乗型車両によれば、外装カバーと、外装カバーの締結部を覆う装飾部材とを備えるので、外装カバーの締結部を装飾部材で覆い隠すことができる。従って、外装カバーの締結部をサビ等から保護したり、車両のデザインを良好にしたりすることができる。
【００１５】
また、本発明の装飾部材は、外面が装飾された蓋部と、蓋部を支持する基部とから構成されている。蓋部は、基部を介して外装カバーに取り付けられ、しかも、蓋部は、基部が外装カバーに組み付けられることによって、外装カバーからの取り外しが規制される構造を有する。これにより、蓋部が容易に外れて締結部が露出する事態を回避することができ、締結部の保護の実行を図ることができる。加えて、蓋部の取り外し規制を解除するには、基部を外装カバーから取り外さなければならず、取り外し作業が非常に複雑化する。このため、装飾部材の盗難を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００１７】
図１を参照しながら、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１００について説明する。図１は鞍乗型車両１００の側面を模式的に示した外観側面図である。
【００１８】
本実施形態に係る鞍乗型車両１００（以下、「車両」ともいう）は、所謂アンダーボーン型の自動二輪車である。鞍乗型車両１００は、ライダーが着座するシート７４と、シートの前方に配置されたハンドル７０と、ハンドル７０に連動して旋回可能なフロントタイヤ７２とから構成されている。また、シート７４の下方にはエンジンが搭載され、エンジンの駆動力は、エンジンの後方に配置された駆動力伝達装置７６を介してリヤタイヤ７７へと伝達され、これにより車両１００を走行させる。
【００１９】
ハンドル７０とフロントタイヤ７２との間には、外装カバー４０が装着されている。本実施形態の外装カバー４０は、車両１００の前側を覆うカウリング４０（または「フロントカバー」とも称する）である。カウリング４０は、締結部材（不図示）を用いて車体フレーム（不図示）に取り付けられる。そして、カウリング４０の締結部を覆うように装飾部材１０が装着される。装飾部材１０は、メーカー名や車名などをデザインしてマークした部材（典型的にはエンブレム）である。
【００２０】
次に、図２及び図３（ａ）を参照しながら、カウリング４０の締結部を覆う装飾部材１０の構成について説明する。図２は、本実施形態に係る装飾部材１０及びカウリング４０の構成を示す分解斜視図であり、図３（ａ）は、図２の各構成要素を拡大して示した拡大斜視図である。
【００２１】
本実施形態のカウリング４０は、図２に示すように、樹脂材料からなる紡錘形部材である。カウリング４０は、走行時の風圧を車両外側方向に受け流すために、前側中央が車両前方に突出した形状を有する。カウリング４０の上側中央には、カウリング４０を車体フレーム（不図示）に取り付けるための締結部４１が形成されている。本実施形態の締結部４１は、ネジ穴４１及びネジ穴４１に挿通されるネジ（不図示）である。このネジ穴４１と車体フレームのネジ穴（不図示）を介して、カウリング４０は車体フレームにネジ止めされる。
【００２２】
このネジ穴４１（及びネジ）を覆うように、装飾部材１０は取り付けられる。具体的には、図３（ａ）に示すように、装飾部材１０は、車両前側に配置される蓋部２０と車両後側に配置される基部３０とから構成されており、カウリング４０を車体フレームに取り付けるネジ３５は、基部３０を介してネジ穴４１に挿通される。そして、基部３０の表面に露出したネジ３５を蓋部２０で囲むことによって、カウリング４０の締結部（即ちネジ３５及びネジ穴４１）を覆い隠すことができる。
【００２３】
本実施形態の鞍乗型車両１００によれば、外装カバー４０と、外装カバー４０の締結部（３５、４１）を覆う装飾部材１０とを備えるので、外装カバー４０の締結部（３５、４１）を装飾部材１０で覆い隠すことができる。従って、外装カバー４０の締結部（３５、４１）をサビ等から保護したり、車両のデザインを良好にしたりすることができる。
【００２４】
なお、本実施形態では、ネジ止めによってカウリング４０を車体フレームに固定する一例を示したが、カウリング４０と車体フレームとの締結手段はネジ止めだけに限らない。例えば、カウリング４０を車体フレームに樹脂製または金属製のリベット（例えばポップリベット）で固定してもよい。このような場合であっても、カウリング４０の締結部を装飾部材で覆うことにより、車両の外観性を向上させ得る。
【００２５】
また、装飾部材１０で覆い隠す締結部は、カウリング４０を車体フレームに取り付ける締結部だけに限らず、カウリング４０と他の車両部品（例えば、サイドパネル７５（図１）など）との締結部であってもよい。このように、カウリングと他の部品との締結部を装飾部材で覆い隠すことによって、車両デザインを向上させるだけでなく、他の部品（例えば、サイドパネル７５（図１）など）の盗難を防止する効果も期待できる。
【００２６】
さらに、装飾部材１０を装着する外装カバーは、上述したカウリング（フロントカバー）だけに限らず、車両の外装を構成するカバー部材であればよい。例えば、シートの左右に配置されたサイドカバー等の締結部を覆うように装飾部材１０を取り付けることもできる。この場合であっても、外装カバーの締結部を装飾部材で覆うことにより、車両の外観性を向上させ得る。
【００２７】
以下、本実施形態に係る装飾部材１０の構成、特に、装飾部材１０の取付構造について詳細に説明する。本願発明者は、装飾部材をデザイン以外の他の用途（例えば締結部のサビ防止等）にも利用し得るように、外装カバーの締結部を装飾部材（例えばエンブレム等）で覆う構成を見出した。しかしながら、装飾部材が容易に外れる構造（例えば両面テープ等による固着）では、結局は締結部が露出してしまい、ひいては締結部がさびてしまったり、外観性を損なう虞がある。そこで、本願発明者は、装飾部材が容易に外れないように装飾部材の取付構造を工夫することによって、外装カバーの締結部の保護の実効を図る構成を見い出した。
【００２８】
上述したように、本実施形態の装飾部材１０は、蓋部２０と基部３０とから構成されている。蓋部２０は、図３（ａ）に示すように、外面２２が（例えばメーカー名等のロゴマークで）装飾された部材であり、謂わば装飾部材１０の本体部分を構成している。本実施形態の蓋部２０は、樹脂材料からなる円形状の部材である。
【００２９】
蓋部２０を上側から見ると、図３（ｂ）に示す通りである。蓋部２０の裏面２３には、一対のガイドピン２４が形成されている。本実施形態のガイドピン２４は、装飾部材１０の取付方向６１（ここでは車両の後方）に向けて突出した一対の棒状の部材である。
【００３０】
一方、基部３０は、蓋部２０を支持する支持部材であり、カウリング４０の取付部４２に取り付けられる。本実施形態の基部３０は、略円形状の部材である。なお、基部３０の下側には、カウリング４０を車体フレームに取り付けるためのネジ穴３１が開口している。また、本実施形態では、ネジ穴３１の左右の側方には突起３２が設けられている。突起３２の周囲にはＵ字状の切欠き３３が形成されており、この切欠き３３によって突起３２が弾性的に撓むことができるように構成されている。
【００３１】
蓋部２０のガイドピン２４は、装飾部材１０の取付方向６１（ここでは車両の後方）へ向けて基部３０を介して外装カバー４０に挿入される。この例では、ガイドピン２４は、まず、基部３０に開口した基部溝３４に挿通され、次いで、外装カバー４０に開口したガイド溝４４に挿通される。そして、基部３０には、ガイドピン２４の取り外しを規制する規制部材３９が形成されている。本実施形態では、規制部材３９は、基部溝３４の溝幅を狭くする部位３９である。この溝幅を狭くする部位３９にガイドピン２４の先端が引っ掛かることによって、ガイドピン２４（延いては蓋部２０）の取り外しが規制される。
【００３２】
このように基部３０を介して蓋部２０の取り外しを規制することによって、蓋部２０が容易に外れる事態を回避することができる。その結果、カウリングの締結部の露出を防止し得、該締結部の保護の実行を図ることができる。加えて、蓋部２０を取り外す場合には、まず、基部３０をカウリング４０から取り外さなければならず、取り外し作業が非常に複雑化する。このため、装飾部材１０の盗難防止のメリットも得られる。
【００３３】
図４及び図５も加えて、本実施形態に係る蓋部２０の取り外し規制構造について、さらに詳細に説明する。図４は、カウリング取付部４２の正面構成を示す正面模式図である。ここでは、分かり易くするために蓋部２０を省略し、基部３０を二点鎖線で示してある。また、図５は、図４におけるＣ−Ｃ切断面を示す断面構成図である。
【００３４】
まず、蓋部２０のガイドピン２４は、図３（ｂ）に示すように、先端が径方向の外側へ向けて折れ曲がった爪部２５を備えている。
【００３５】
一方、カウリング（外装カバー）４０は、図３（ａ）及び図４に示すように、ガイドピン２４がスライド可能に挿入されるガイド溝４４を有している。本実施形態のガイド溝４４は、取付部４２の上側から下側にかけて上下方向に延びた開口孔である。ガイド溝４４の溝幅は一定ではなく、溝幅の広い幅広な溝４６と溝幅の狭い幅狭な溝４８とからなる。
【００３６】
幅広な溝４６は、ガイドピン２４の爪部２５が引っ掛からない程度の溝幅を持ち、幅狭な溝４８は、ガイドピン２４の爪部２５が引っ掛かる程度（ガイドピン２４が挿通し得ない程度）の溝幅を持つ。言い換えれば、ガイド溝４４は、ガイドピン２４の取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝４６と、ガイドピン２４の取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝４８とから構成されている。この構成では、ガイドピン２４の爪部２５を幅広な溝４６に選択的に挿通し得、その後、幅狭な溝４８に沿って（即ち上下方向に沿って）爪部２５を引っ掛けながらスライドさせることができる。
【００３７】
ガイドピン２４の爪部２５を幅広な溝４６に挿通した後、該幅広な溝４６は、基部３０の規制部材３９によって塞がれる。続いて、基部３０の構成、特に規制部材３９について説明する。
【００３８】
基部３０の上側には、蓋部２０のガイドピン２４を挿入可能な基部溝３４が設けられている。本実施形態の基部溝３４は、車両の上下方向に沿って延びた開口孔である。基部溝３４は、それぞれ溝幅の異なる２つの溝（幅広な溝３６及び幅狭な溝３８）を備え、幅広な溝３６には、ガイドピン２４の爪部２５が選択的に挿通される。つまり、基部溝３４も、ガイド溝４４と同様に、ガイドピン２４の取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝３６と、ガイドピン２４の取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝３８とから構成されている。
【００３９】
ただし、図４及び図５に示すように、基部溝３４の幅広な溝３６とガイド溝４４の幅広な溝４６とは、車両の上下方向６２（ガイドピンのスライド方向）において、互いに離れた位置に形成されている。具体的には、基部溝３４の幅広な溝３６は、基部３０の中央付近に開口しているのに対し、ガイド溝４４の幅広な溝４６は、取付部４２の上端付近に開口している。
【００４０】
このように、各溝（３４及び４４）の幅広な溝（３６及び４６）の形成位置をスライド方向６２に沿ってズラすことにより、ガイドピン２４の抜き差し口となるガイド溝４４の幅広な溝４６を基部の一部３９で塞ぐことができる。この構成では、ガイドピン２４の爪部２５が基部の一部３９に引っ掛かるため、ガイドピン２４を引き抜くことができない。言い換えれば、基部３０が有する規制部材３９は、ガイド溝４４の幅広な溝４６を塞ぐ当て部３９であり、この当て部３９によって、カウリング４０からの蓋部２０の取り外しを規制する構造（すなわち取り外し規制構造）が具体的に実現される。
【００４１】
上記構成では、接着剤や両面テープ等といった固着手段を用いずに、装飾部材（蓋部２０）をカウリング４０に取り付けることができる。従って、装飾部材（蓋部２０）の繰り返しの着脱が可能となり、ユーザー満足度を向上させることができる。しかも、接着剤や両面テープ等を使用しないためコストも割安となる。
【００４２】
また、装飾部材１０の取り外し時には、ガイド溝４４によって大きく開いた空間を種々の作業用スペースとして有効に活用することができ、メンテナンス性が向上する。例えば、ガイド溝４４の空間を利用して、ヘッドライト締め付け時の工具スペースを確保することができる。あるいは、カウリングの取り付け時や他の部材の取り付け時に要する取り付けボルト等の工具貫通孔として、このスペースを有効に活用することができる。
【００４３】
なお、基部溝３４の幅広な溝３６とガイド溝４４の幅広な溝４６とは、ガイドピンの抜き差しが規制され得る程度に離れていればよく、完全に離間していなくてもよい。図４に示したように、基部溝３４及びガイド溝４４の幅広な溝（３６及び４６）が、スライド方向６２において一部重複する位置に形成されていてもよい。
【００４４】
また、基部３０を構成する材料は、支持部材として機能し得る材料であればよく、特に制限はされないが、好適な材料としては、防振材（緩衝材）として機能する材料（例えばポリプロピレン（典型的なプラスチック）、硬質ゴム、ウレタン等）が挙げられる。基部３０を防振材とすることにより、蓋部２０とカウリング４０との擦れを防止することができ、擦れによる異音発生や部材間の粉吹き等を抑制することができる。
【００４５】
さらに、基部３０は、蓋部２０を支持し得る形状であればよく、特に限定はされないが、ガイドピン２４のスライド時において、蓋部２０とカウリング（外装カバー）４０とが接触しない程度の高さを有することが好ましい。これにより、外装カバーと蓋部との接触による損傷を回避し得、また、蓋部２０の取付作業が容易となるので組み付け性が向上する。
【００４６】
なお、本実施形態の基部３０は、図５及び図３（ａ）に示すように、その下側に切欠き３３によって撓むことが可能な突起３２を備え、蓋部２０の裏面２２には、上記突起３２に対向する位置に凹部２６が形成されている。そして、突起３２が凹部２６に嵌入することによって、基部３０と蓋部２０との位置決めがなされる。この構成により車体振動によるガタツキを防止できるというメリットがある。また、当該構成では、蓋部２０の下側は突起３２の撓みによって弾性的に押し上げられるため、該蓋部２０は支点６３を中心として蓋部２０の下側が開き方向、蓋部２０の上側が閉まり方向となり、装飾部材１０の見栄えが向上する。なお、上記構成では、基部３０と蓋部２０とを支点６３を中心として同心円状に配置することができるので、装飾部材１０の外観を良好にすることができる。上述した例では基部および蓋部が円形状の場合を示したが、これに限定されない。基部および蓋部が同一形状を有するのであれば、同様の作用効果を得ることができる。
【００４７】
続いて、図６〜図９を参照しながら、本実施形態の装飾部材１０の組み付け方法について説明する。この装飾部材１０の組み付け方法では、まず、蓋部２０と基部３０とを予め組み付けて装飾部材組付体を形成し（図６）、その後、装飾部材組付体をカウリング取付部に取り付けている（図７〜図９）。なお、図７〜図９の各図（ｂ）は、図４のＢ−Ｂ線の位置で切断した各図（ａ）の切断面を示し、図７〜図９の各図（ｃ）及び図６（ｂ）は、図４のＣ−Ｃ線の位置で切断した各図（ａ）の切断面を示している。
【００４８】
図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、蓋部２０と基部３０との組み付けでは、まず、蓋部２０のガイドピン２４を、基部溝３４の幅広な溝３６に差し込む（矢印「６４ａ」）。次いで、ガイドピン２４の爪部２５を引っ掛けながら、ガイドピン２４を幅狭な溝３８に沿って上方向にスライドさせる（矢印「６４ｂ」）。
【００４９】
これによって、ガイドピン２４の爪部２５は、図６（ｂ）に示すように基部３０の裏側へ隠れた状態となり、基部３０の下側に形成されたカウリング取付用のネジ穴３１を露出させることができる。このようにして、蓋部２０と基部３０とを組み付けた装飾部材組付体１５を形成することができる。
【００５０】
次に、図７（ａ）に示すように、ネジ穴３１を露出させた装飾部材組付体１５を取付部４２に差し込む（矢印「６６」）。具体的には、図７（ｂ）に示すように、基部３０の上端に設けられた爪３７をカウリング取付部４２の上端に差し込み、この爪３７を基点として、矢印「６６」のように装飾部材組付体１５を廻し込んで取付部４２に差し込む。この作業によって、図７（ｃ）に示すように、ガイドピン２４はガイド溝４４の幅広な溝４６に対向するように配置されるので、ガイドピン２４をガイド溝４４の幅広な溝４６に押し込む。
【００５１】
続いて、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、基部３０の下側に露出したネジ穴３１にネジ３５を挿通して締結する（矢印「６８」）。これにより、カウリング４０を車体フレームに取り付けるのと同時に、基部３０をカウリング４０に取り付けることもできる。基部３０とカウリング４０とを締結すると、図８（ｃ）に示すように、ガイドピン２４の抜き差し口（即ちガイド溝４４の幅広な溝４６）は、基部３０の一部３９で塞がれて、ガイドピン２４を引き抜けない状態となる。つまり、蓋部２０の取り外しが規制される。このように、基部３０とカウリング４０との組み付けと同時に、蓋部２０の抜け防止構造（ガイドピン２４を引き抜けない構造）を構築することができる。
【００５２】
その後、図９（ａ）に示すように、ガイドピン２４の爪部２５を引っ掛けながら、ガイドピン２４（延いては蓋部２０）を幅狭な溝４８に沿って下方向にスライドさせる（矢印「６９」）。その結果、図９（ｂ）に示すように、基部３０の下側に露出したカウリングの締結部（ネジ３５）を蓋部２０で覆い隠すことができる。このようにして、カウリング４０への装飾部材１０の取り付け作業は完了する。なお、図９（ｃ）に示すように、基部３０の突起３２を蓋部２０の凹部２６に嵌め込むことによって、両者の位置決めがなされる。
【００５３】
上述した装飾部材１０の取り付け方法では、蓋部２０は、基部３０を介してカウリング４０に取り付けられ、しかも、基部３０がカウリング４０に組み付けられることによって、カウリング４０からの蓋部２０の取り外しが規制される構造（すなわち取り外し規制構造）が実現される。換言すると、蓋部２０の取り外し規制を解除するには、まず、基部３０をカウリング４０から取り外さなければならない。これによって、装飾部材１０の取り外し作業が非常に複雑化する。従って、蓋部２０が盗難され得る状況下（例えば、著名ブランド等をデザインしてマークにしたエンブレムの場合や、高価な装飾に彩られた蓋部の場合等）であっても、蓋部２０の取り外しに手間取り、結果として蓋部２０の盗難を防止することができる。
【００５４】
さらに、上記構成では、蓋部２０をスライドさせなければ基部３０とカウリング４０との締結部（ここではネジ３５）は露出しないため、蓋部２０の盗難防止効果を一層向上させることができる。
【００５５】
なお、図８に示したネジ３５による締結は、工具（例えばドライバー等）を用いて実行するのが好ましい。工具を用いてネジ３５（締結部材）を締結することにより、基部３０とカウリング４０と車体フレームとをしっかりと締結することができる。加えて、基部３０の取り外し時には工具が必要となるので、取り外し作業に手間が懸かる。従って、蓋部２０の盗難防止の効果がさらに高くなる。
【００５６】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、上述した実施形態に限定されるものではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【００５７】
例えば、上述した実施形態では、カウリング４０のガイド溝４４が真っ直ぐ上下方向に延びたものを示したが、そのような構成のものに限定されず、カウリング４０のガイド溝４４は、ガイドピン２４をスライド可能に挿入し得る形状であればよく、真っ直ぐに延びた形状に限らない。
【００５８】
図１０（ａ）〜（ｃ）は、カウリング２４０のガイド溝２４４が湾曲して延びた形状を持つ装飾部材２１０の取付構造を示している。このとき、蓋部２２０は、ガイド溝２４４の湾曲した形状に対応して、緩やかな曲線を描きながらスライドする（矢印「９０ａ」と矢印「９０ｂ」）。このようにガイド溝２４４が湾曲して延びた形状であっても、スライド方向において、ガイド溝２４４及び基部溝２３４の幅広な溝（２４６及び２３６）の形成位置がズレているのであれば、蓋部２２０の抜け防止構造（ガイドピン２２４を引き抜けない構造）を構築することができ、それゆえに、蓋部２２０の盗難を防止することができる。
【００５９】
また、蓋部２０のスライド方向も上下方向だけに限らず、例えば、蓋部２０を左右方向にスライド可能なように構成してもよい。あるいは、蓋部２０を周方向にスライド可能なように構成することもできる。
【００６０】
例えば、図１１（ａ）〜（ｃ）は、蓋部２０が回転可能に構成された装飾部材３１０の取付構造を示している。蓋部３２０の裏面には、基部３３０の孔３９４及びカウリング取付部３４２の孔３９５を貫通する突起３５０が形成されており、該突起３５０を回転軸として、蓋部３２０を回転させることができる（矢印「９２」参照）。このような構成であっても、スライド方向（すなわち回転方向）において、ガイド溝３４４及び基部溝３３４の幅広な溝（３４６及び３３６）の形成位置がズレているのであれば、蓋部３２０の抜け防止構造を構築し得、蓋部３２０の盗難を防止することができる。
【００６１】
なお、本明細書でいう「鞍乗型車両」とは、ライダーがシートに跨って着座するタイプの車両だけに限らず、ライダーが両脚を閉じて着座する車両タイプ（典型的にはスクータ型の車両）も含まれる。また、図１に示した鞍乗型車両１００は、アンダーボーン型の自動二輪車であるが、これに限らず、装飾部材を備えた鞍乗型車両であれば適用することができる。例えば、アンダーボーン型の自動二輪車以外に、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle（全地形型車両））や、スノーモービルに適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明によれば、デザイン以外の他の用途への活用を図りつつ、ユーザーが繰り返し使用可能な装飾部材を備えた鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】鞍乗型車両１００の側面を模式的に示した外観側面図。
【図２】本実施形態に係る装飾部材１０及びカウリング４０の構成を示す分解斜視図。
【図３】（ａ）は図２の各構成要素を拡大して示した拡大斜視図。（ｂ）は蓋部２０の外観上面図。
【図４】カウリングの取付部周辺の正面模式図。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ切断面を示す断面構成図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、蓋部２０と基部３０との組み付け方法を説明するための図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、装飾部材１０をカウリング４０に取り付ける方法を説明するための図。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、装飾部材１０をカウリング４０に取り付ける方法を説明するための図。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、装飾部材１０をカウリング４０に取り付ける方法を説明するための図。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、カウリング２４０のガイド溝２４４が湾曲して延びた形状を持つ装飾部材２１０の取付構造を示す図。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は、蓋部３２０が回転可能に構成された装飾部材３１０の取付構造を示す図。
【符号の説明】
【００６４】
１０ 装飾部材
１５ 装飾部材組付体
２０ 蓋部
２２ 表面
２３ 裏面
２４ ガイドピン
２５ 爪部
３０ 基部
３１ ネジ穴
３４ 基部溝
３５ ネジ
３６ 幅広な溝
３７ 爪
３８ 幅狭な溝
３９ 規制部材（当て部）
４０ カウリング（外装カバー）
４１ ネジ穴
４２ 取付部
４４ ガイド溝
４６ 幅広な溝
４８ 幅狭な溝
６２ 上下方向
７０ ハンドル
７２ フロントタイヤ
７４ シート
７６ 駆動力伝達装置
７７ リヤタイヤ
９４ 回転軸
１００ 鞍乗型車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外装カバーと、
前記外装カバーの締結部を覆う装飾部材と
を備え、
前記装飾部材は、
外面が装飾された蓋部と、
前記蓋部を支持して、前記外装カバーに取り付けられる基部と
から構成されており、
前記蓋部は、前記基部を介して前記外装カバーに取り付けられ、且つ、
前記蓋部は、前記基部が前記外装カバーに組み付けられることによって、前記外装カバーからの取り外しが規制される構造を有することを特徴とする、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記蓋部の裏面には、前記外装カバーに挿入されるガイドピンが形成されており、
前記基部には、前記ガイドピンの取り外しを規制する規制部材が形成されていることを特徴とする、請求項1に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記外装カバーは、前記ガイドピンがスライド可能に挿入されるガイド溝を有しており、
前記ガイド溝は、前記ガイドピンの取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝と、前記ガイドピンの取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝とを備え、
前記基部が有する規制部材は、前記ガイド溝の幅広な溝を塞ぐ当て部であることを特徴とする、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記基部は、前記ガイドピンがスライド可能に挿入される基部溝を有しており、
前記基部溝は、前記ガイドピンの取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝と、前記ガイドピンの取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝とを備え、
前記基部溝を構成する幅広な溝と前記ガイド溝を構成する幅広な溝とは、前記ガイドピンのスライド方向において互いに離れた位置に形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記基部は、前記ガイドピンのスライド時において、前記蓋部が前記外装カバーと接触しない程度の高さを有することを特徴とする、請求項3に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記外装カバーの締結部は、該外装カバー及び車体フレームに締結部材を挿通可能なように構成されており、
前記締結部材は、前記蓋部によって覆われることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記基部は、工具を用いて取り付けられる締結部材によって前記外装カバーに固定されることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記ガイドピンは、車両の上下方向に沿ってスライド可能に挿入されていることを特徴とする、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記基部は、防振材で構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１】
外装カバーと、
前記外装カバーの締結部を覆う装飾部材と
を備え、
前記装飾部材は、
外面が装飾された蓋部と、
前記蓋部を支持して、前記外装カバーに取り付けられる基部と
から構成されており、
前記蓋部は、前記基部を介して前記外装カバーに取り付けられ、且つ、
前記蓋部は、前記基部が前記外装カバーに組み付けられることによって、前記外装カバーからの取り外しが規制される構造を有することを特徴とする、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記蓋部の裏面には、前記外装カバーに挿入されるガイドピンが形成されており、
前記基部には、前記ガイドピンの取り外しを規制する規制部材が形成されていることを特徴とする、請求項1に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記外装カバーは、前記ガイドピンがスライド可能に挿入されるガイド溝を有しており、
前記ガイド溝は、前記ガイドピンの取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝と、前記ガイドピンの取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝とを備え、
前記基部が有する規制部材は、前記ガイド溝の幅広な溝を塞ぐ当て部であることを特徴とする、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記基部は、前記ガイドピンがスライド可能に挿入される基部溝を有しており、
前記基部溝は、前記ガイドピンの取り外しを規制する溝幅を持った幅狭な溝と、前記ガイドピンの取り外しを許容する溝幅を持った幅広な溝とを備え、
前記基部溝を構成する幅広な溝と前記ガイド溝を構成する幅広な溝とは、前記ガイドピンのスライド方向において互いに離れた位置に形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記基部は、前記ガイドピンのスライド時において、前記蓋部が前記外装カバーと接触しない程度の高さを有することを特徴とする、請求項3に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記外装カバーの締結部は、該外装カバー及び車体フレームに締結部材を挿通可能なように構成されており、
前記締結部材は、前記蓋部によって覆われることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記基部は、工具を用いて取り付けられる締結部材によって前記外装カバーに固定されることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記ガイドピンは、車両の上下方向に沿ってスライド可能に挿入されていることを特徴とする、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記基部は、防振材で構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２３５１１（Ｐ２００９−２３５１１Ａ）
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８８７４０（Ｐ２００７−１８８７４０）
【出願日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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