鞍乗型車両
【課題】車体カバー内への泥水の浸入防止
【解決手段】この鞍乗型車両１０００は、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂにマッドガード６００が取り付けられており、マッドガード６００の上部６０１がキーシリンダ３００に取り付けられている。このため、インナーフェンダー４０２の上部の開口から、車体カバーの内側に泥水が浸入し難い。さらに、この鞍乗型車両１０００では、マッドガード６００の上部６０１はキーシリンダ３００に取り付けられている。このため、マッドガード６００は、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品を、泥水からより確実に保護できる。
【解決手段】この鞍乗型車両１０００は、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂにマッドガード６００が取り付けられており、マッドガード６００の上部６０１がキーシリンダ３００に取り付けられている。このため、インナーフェンダー４０２の上部の開口から、車体カバーの内側に泥水が浸入し難い。さらに、この鞍乗型車両１０００では、マッドガード６００の上部６０１はキーシリンダ３００に取り付けられている。このため、マッドガード６００は、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品を、泥水からより確実に保護できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、特に、フロントカバーの内側に配設されるマッドガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両の車体フレームはヘッドパイプを備えている。ヘッドパイプは、ステアリングシャフトが回動可能に挿入される部位であり、ステアリングシャフトの上端には操作ハンドルが取り付けられ、ステアリングシャフトの下端にはフロントフォークが取り付けられる。ヘッドパイプの周りには、キーシリンダや、種々の電装装置や、そのケーブルハーネスなどが取り付けられている。スクータ型の自動二輪車などでは、斯かるヘッドパイプの前側にフロントカバーが配設されている。フロントカバーの下側には、前輪が跳ね上げる泥水に対する泥除けとして、アンダーカバーやインナーフェンダーが取り付けられている。
【０００３】
アンダーカバーやインナーフェンダーは、例えば、特開平１１−５９５２８号公報に開示されている。同公報では、前輪が跳ね上げる泥水に対する泥除けとして、フロントカバーを上側カバーと下側カバーに上下２分割し、該上側カバーにヘッドライトを配設し、該ヘッドライトの底壁で下側カバーの開口を閉塞することが開示されている。
【特許文献１】特開平１１−５９５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
インナーフェンダーの上部は、フロントフォークを挿通させるべく開口している。ヘッドパイプの周りには、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品が集められている。インナーフェンダーの上部の開口はそれほど大きくない。しかし、前輪が跳ね上げた泥水が、斯かるインナーフェンダーの上部の開口から侵入する場合がある。車両の故障などを防止するべく、望ましくは斯かるインナーフェンダーの上部の開口から泥水が浸入することも防止し、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品を、可能な限り泥水から保護したい。なお、特開平１１−５９５２８号公報では、上述したように、ヘッドライトの底壁を泥除けとして機能させることが開示されている。しかし、この場合、デザイン上、ヘッドライトの位置が制約されてしまう。本発明は、インナーフェンダーの上部の開口から泥水が浸入するのをより確実に防止し、かつ、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品を、泥水からより確実に保護できる新たな手法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る鞍乗型車両は、上部にハンドルが取り付けられ、下部にフロントフォークが取り付けられるステアリングシャフトが挿通されるヘッドパイプを有する車体フレームを備えた鞍乗型車両であって、車体フレームのヘッドパイプ周りにキーシリンダが取り付けられ、ヘッドパイプの前側にフロントカバーが配設され、フロントカバーの下側において、フロントフォークが挿通し得るように上部が開口したインナーフェンダーが配設され、インナーフェンダーの上部の開口部にマッドガードが取り付けられており、マッドガードの上部がキーシリンダに取り付けられている。
【０００６】
ある実施形態において、マッドガードの上部がキーシリンダの裏側を覆っていてもよい。また、マッドガードはキーシリンダに装着されていてもよい。また、ある実施形態において、マッドガードによってヘッドパイプ周りのケーブルが束ねられていてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る鞍乗型車両は、インナーフェンダーの上部の開口部にマッドガードが取り付けられており、マッドガードの上部はキーシリンダに取り付けられている。このため、インナーフェンダーの上部の開口から、車体カバーの内側に泥水が浸入し難い。さらに、この鞍乗型車両では、マッドガードの上部はキーシリンダに取り付けられている。このため、マッドガードは、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品を、泥水からより確実に保護できる。
【０００８】
また、マッドガードの上部がキーシリンダの裏側を覆っている場合には、キーシリンダ３００をより直接的に泥水から保護できる。また、マッドガードがキーシリンダに装着されている場合には、マッドガードの上部が車体フレームから容易に外れない。
【０００９】
また、マッドガードによって、ヘッドパイプ周りのケーブルが束ねられている場合には、ヘッドパイプ周りのケーブルを簡単に纏めることができ、ケーブルを束ねるために別の結束部材が必要でなくなるので、部品点数を少なくすることができ、低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００１１】
この鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム２００に、樹脂製の車体カバー４００が取り付けられている。
【００１２】
車体フレーム２００は、この実施形態では、図２および図３に示すように、ヘッドパイプ２０１と、メインチューブ２０２と、左右のダウンチューブ２０３、２０４と、左右のシートレール２０５、２０６がそれぞれ溶接されている。車体フレーム２００には、剛性を確保するため、また、車体カバー４００や、シート１１０、エンジン、ラジエター、燃料タンクなどの鞍乗型車両の各種部材を所定の位置に取り付けるため、クロスメンバ２０７〜２０９や種々のブラケット２２１、２２２が取り付けられている。
【００１３】
この実施形態では、ヘッドパイプ２０１は、車体フレーム２００の前側において、車体の幅方向中心面ｃ（車両センター）に沿って配設されている。ヘッドパイプ２０１の後ろには、メインチューブ２０２が溶接されている。このヘッドパイプ２０１は、ステアリングシャフト（図示省略）が挿通されている。ステアリングシャフトは、図１に示すように、上部にハンドル２４１が取り付けられ、下部にフロントフォーク２４２が取り付けられている。詳しくは、ステアリングシャフトはヘッドパイプ２０１に回動可能に装着されており、上端に操作ハンドルが取り付けられ、下端にフロントフォーク２４２が取り付けられている。フロントフォーク２４２の先端には、前輪２５０が取り付けられている。この実施形態では、前輪２５０の上側を覆うように、フロントフェンダー２５１が取り付けられている。
【００１４】
車体フレーム２００のヘッドパイプ２０１周りには、車体カバーの内部において、図４に示すように、キーシリンダ３００が取り付けられている。図５は、この車体フレーム２００のヘッドパイプ２０１周りを下から見た図である。この実施形態では、車体フレーム２００は、ヘッドパイプ２０１の右側にブラケット２２１、２２２を有している。また、当該ブラケット２２１は、図２、図４に示すように、車体フレーム２００の前後方向に延びており、後側にキーシリンダ３００が取り付けられ、前側に後述するフロントカバー（図示省略）が取り付けられる。また、ブラケット２２２は、メインチューブ２０２のヘッドパイプ２０１近傍に取り付けられており、マッドガード６００が取り付けられる。このブラケット２２２は、図２および図５に示すように、メインチューブ２０２から車体フレーム２００の右側へ延びるように取り付けられている。このブラケット２２２には、図５に示すように、突起２２２ａと、係止片２２２ｂを備えている。突起２２２ａは、図４に示すように、マッドガード６００を装着する部位である。なお、マッドガード６００については後で詳述する。
【００１５】
次に、この実施形態に係る鞍乗型車両１０００の車体カバー４００を説明する。車体カバー４００は、車両の前側において、図６および図７に示すように、フロントカバー４０１と、インナーフェンダー４０２と、サイドパネル４０３、４０４と、アンダーカバー４０５と、レッグシールド４０６、インナーパネル４０７を備えている。また、インナーフェンダー４０２には、マッドガード６００が取り付けられている。以下、斯かる車体カバー４００の各部材を順に説明する。
【００１６】
フロントカバー４０１は、図１および図７に示すように、ヘッドパイプ２０１の前側に配設される部材である。この実施形態では、フロントカバー４０１にはヘッドライト４２１が取り付けられ、車体フレーム２００に取り付けられる。フロントカバー４０１の前側下部４０１ａには、図６に示すように、インナーフェンダー４０２の前側上部４０２ａが取り付けられる。フロントカバー４０１の両側縁部４０１ｂには、サイドパネル４０３、４０４の上縁部４０３ａ、４０４ａが取り付けられる。
【００１７】
インナーフェンダー４０２は、図７に示すように、フロントカバー４０１の下側に配設される泥除けであり、フロントカバー４０１の下側からフロントカバー４０１の内側に泥水が浸入するのを防止する部材である。この実施形態では、インナーフェンダー４０２は、前輪２５０の上方に配設される。このため、図６に示すように、インナーフェンダー４０２の下面は、前輪２５０に干渉しないように上方に窪んだ形状を有している。また、インナーフェンダー４０２の上部は開口しており、この開口部４０２ｂには、前輪２５０を支持するフロントフォーク２４２の上部が回動可能に配設される。
【００１８】
インナーフェンダー４０２の前側上部４０２ａは、上述したようにフロントカバー４０１の前側下部４０１ａに取り付けられる。インナーフェンダー４０２の両側縁部４０２ｃには、サイドパネル４０３、４０４の前側下縁部４０３ｂ、４０４ｂが取り付けられる。また、インナーフェンダー４０２の後側下縁部４０２ｄには、アンダーカバー４０５の前側上縁部４０５ａが取り付けられる。また、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂの周縁には、マッドガード６００の下縁部６００ａが取り付けられる。
【００１９】
サイドパネル４０３、４０４は、フロントカバー４０１の両側縁部４０１ｂ及びインナーフェンダー４０２の両側縁部４０２ｃに取り付けられる部材である。この実施形態では、サイドパネル４０３、４０４には、フロントフラッシャー４２２、４２３（turning signal）が取り付けられる。サイドパネル４０３、４０４の後側下縁部４０３ｃ、４０４ｃにはアンダーカバー４０５の前側両側縁部４０５ｂ、４０５ｃが取り付けられる。サイドパネル４０３、４０４の後側縁部４０３ｄ、４０４ｄには、レッグシールド４０６の前側両側縁部４０６ａおよびインナーパネル４０７の前側両側縁部４０７ａが取り付けられる。
【００２０】
アンダーカバー４０５は、図７に示すように、車両前部において、車体フレーム２００の下側を覆う部材である。この実施形態では、アンダーカバー４０５は、図６に示すように、上述したインナーフェンダー４０２の後側下縁部４０２ｄ、および、サイドパネル４０３、４０４の後側下縁部４０３ｃ、４０４ｃに取り付けられる。
【００２１】
レッグシールド４０６は、ヘッドパイプ２０１及びメインチューブ２０２の後側に配設される部材であり、図７に示すように、ライダー（運転者）が運転する姿勢において、ライダーの足の前側を覆う部材である。この実施形態では、レッグシールド４０６は、車幅方向の中央部に車体フレーム２００が配設されるため、車幅方向の両側部４０６ｂ、４０６ｃに比べて中央部４０６ｄが後側に窪んでいる。また、車幅方向の両側部４０６ｂ、４０６ｃは、後側に窪んでおらず、当該部位に足載せスペースが確保されている。レッグシールド４０６の上部内側には、インナーパネル４０７が取り付けられる。
【００２２】
インナーパネル４０７は、上述したように、レッグシールド４０６の上部内側に取り付けられる部材である。インナーパネル４０７の上部は、図７に示すように、レッグシールド４０６の上部から露出しており、上述したように車体フレーム２００に取り付けられたキーシリンダ３００のキー挿入口が露出する開口部４０７ｂを備えている。インナーパネル４０７およびレッグシールド４０６は、車体フレーム２００のヘッドパイプ２０１およびメインチューブ２０２の後側に配設される。そして、レッグシールド４０６およびインナーパネル４０７の前側両側縁部４０６ａ、４０７ａが、左右のサイドパネル４０３、４０４の後側縁部４０３ｄ、４０４ｄに取り付けられる。
【００２３】
このように、この実施形態では、車体フレーム２００のヘッドパイプ２０１およびメインチューブ２０２の回りに、フロントカバー４０１と、インナーフェンダー４０２と、サイドパネル４０３、４０４と、アンダーカバー４０５と、レッグシールド４０６、インナーパネル４０７が配設されている。
【００２４】
上述したように、インナーフェンダー４０２の上部は、フロントフォーク２４２の上部が挿通し得るように開口している。インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂにはマッドガード６００が取り付けられている。
【００２５】
マッドガード６００は、この実施形態では、所要の可撓性を有するゴム片であり、ゴムを成形して作られている。なお、マッドガード６００はフラップとも称されることがある。この実施形態では、マッドガード６００の下縁部６００ａは、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂの上縁部に沿った形状を有し、複数箇所でインナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂに取り付けられている。このマッドガード６００は、図４に示すように、ヘッドパイプ２０１下部の後ろ側に配設される。
【００２６】
この実施形態では、マッドガード６００の上部６０１は、図４に示すように、キーシリンダ３００に取り付けられている。また、この実施形態では、マッドガード６００の上部６０１は、キーシリンダ３００の裏側を覆っている。すなわち、図４に示すように、マッドガード６００の上部６０１は、キーシリンダ３００まで延びており、キーシリンダ３００の裏側を覆っている。
【００２７】
また、このマッドガード６００は、キーシリンダ３００に装着されている。すなわち、この実施形態では、マッドガード６００は、図８に示すように、上部６０１にキーシリンダ３００を挿通させる挿通孔６０２を有している。また、キーシリンダ３００は、図４に示すように、キー挿入口３１０から延びる部分３０１に対して中間部分３０２が太くなっており、斯かる中間部分３０２がヘッドパイプ２０１に取り付けられたブラケット２２１に取り付けられている。マッドガード６００は、挿通孔６０２を、斯かるキーシリンダ３００のキー挿入口３１０側から、キーシリンダ３００の上部に挿通している。マッドガード６００の挿通孔６０２は、キーシリンダ３００をブラケット２２１に取り付ける金具２２３によって、所定の位置で止められる。キーシリンダ３００の上部には、マッドガード６００を挿通させた後、キー孔を保護するシャッター３２０が取り付けられる。このように、この実施形態では、マッドガード６００は、キーシリンダ３００に装着されており、キーシリンダ３００からは容易に抜けない。
【００２８】
また、この実施形態では、ヘッドパイプ２０１の周りには、キーシリンダ３００や、種々の電装装置やヘッドライト４２１やフロントフラッシャー４２２、４２３（turning signal）のケーブルハーネスなどが取り付けられている。この実施形態では、マッドガード６００は、図４に示すように、ヘッドパイプ２０１周りのケーブル２２４、２２５を束ねている。
【００２９】
この実施形態では、マッドガード６００は、図４に示すように、バンド部６０４を有している。当該マッドガード６００の背面図を図１０に示し、左側面図を図１１に示す。この実施形態では、バンド部６０４は、マッドガード６００の後面６００ｃに一体成形したものである。バンド部６０４は、図９に示すように、マッドガード６００に取り付けられる基部６０４ａと、マッドガード６００から延びる部分６０４ｂ（バンド部）とを備えている。基部６０４ａは、マッドガード６００の後面６００ｃに重なり、当該重なった部分の周縁部の複数個所（この実施形態では、３箇所６０４ｃ〜６０４ｅ）がマッドガード６００の後面６００ｃに連続するように成形されている。そして、マッドガード６００の後面６００ｃと当該基部６０４ａとの間に、ブラケット２２２を挿通させる挿通孔６０４ｆを形成している。また、バンド部６０４の先端にも装着穴６０４ｇが形成されている。ブラケット２２２は、図５に示すように、バンド部６０４の基端の挿通孔６０４ｆが装入される突起２２２ａと、バンド部６０４の先端の装着穴６０４ｇが引っ掛けられる係止片２２２ｂとを備えている。
【００３０】
このマッドガード６００は、図９に示すように、斯かる挿通孔６０４ｆにブラケット２２２の突起２２２ａを通して、ブラケット２２２に取り付けられる。そして、図４に示すように、マッドガード６００から延びる部分６０４ｂ（バンド部）によって、ヘッドパイプ２０１周りのケーブル２２４、２２５を束ね、バンド部６０４の先端の装着穴６０４ｇをブラケット２２２の係止片２２２ｂに引っ掛けている。
【００３１】
この鞍乗型車両１０００は、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂにマッドガード６００が取り付けられており、マッドガード６００の上部６０１がキーシリンダ３００に取り付けられている。このため、インナーフェンダー４０２の上部の開口から、車体カバーの内側に泥水が浸入し難い。さらに、この鞍乗型車両１０００では、マッドガード６００の上部６０１はキーシリンダ３００に取り付けられている。このため、マッドガード６００は、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品を、泥水からより確実に保護できる。
【００３２】
また、マッドガード６００の上部６０１は、キーシリンダ３００に取り付けられており、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂから車体カバー４００内部を完全に隠すことができる。これにより、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂから車体カバー４００内部を隠し、また、簡単には手や工具を入れることができなくなるので、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂから車体カバー４００内部へのいたずらを抑制することができる。
【００３３】
また、この実施形態では、マッドガード６００の上部がキーシリンダ３００の裏側を覆っているので、キーシリンダ３００をより直接的に泥水から保護できる。さらに、この実施形態では、マッドガード６００はキーシリンダ３００に装着されているので、マッドガード６００の上部が車体フレーム２００から容易に外れない。
【００３４】
また、この実施形態では、マッドガード６００によって、ヘッドパイプ２０１周りのケーブル２２４、２２５が束ねられているので、ヘッドパイプ２０１周りのケーブル２２４、２２５を簡単に纏めることができる。また、ケーブル２２４、２２５を束ねるために別の結束部材が必要でなくなるので、部品点数を少なくすることができ、低コスト化を図ることができる。
【００３５】
特に、この実施形態では、マッドガード６００は、バンド部６０４を有し、車体フレーム２００は、ヘッドパイプ２０１周りに、バンド部６０４の基部６０４ａが取り付けられるブラケット２２２を有し、ブラケット２２２がバンド部６０４の先端部を係止する部位２２２ｂを有している。このため、マッドガード６００をブラケット２２２に取り付けた後、斯かるバンド部６０４によって、ヘッドパイプ２０１周りのケーブル２２４、２２５を束ねることができ、マッドガード６００によってケーブル２２４、２２５を束ねる作業が簡単になる。
【００３６】
以上のように、この実施形態では、マッドガード６００が、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂからの泥水の浸入を防止するとともに、キーシリンダ３００等の車体カバー内部の部品を保護し、かつ、ヘッドパイプ２０１周りに配設されるケーブル２２４、２２５を纏めることができる。このように、マッドガード６００が複数の機能を奏する。これにより、例えば、キーシリンダ裏側を保護する保護部材や、ケーブルを纏める結束部品などの部品を廃止したり、部品点数を減らしたりすることができ、これにより、製造コストを低減させることができる。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を説明したが、本発明に係る鞍乗型車両は、上記の実施形態に限定されず、種々の変更が可能である。
【００３８】
例えば、鞍乗型車両の構造、例えば、車体フレームや車体カバーについて、形状および構造等について、本発明に係る鞍乗型車両の一例を示すに過ぎず、種々の変更が可能である。また、マッドガードの形状および構造等についても同様である。
【００３９】
また、本発明は、フロントカバーやインナーフェンダーを備えた種々の鞍乗型車両に適用可能である。
【００４０】
また、上述した実施形態では、マッドガード６００の上部が、キーシリンダ３００の裏側を覆っている実施形態を例示したが、マッドガード６００の上部は、キーシリンダ３００に取り付けられていればよい。なお、マッドガード６００の上部がキーシリンダ３００の裏側を覆っている形態では、キーシリンダ３００をより直接的に泥水から保護できる。また、上述した実施形態では、マッドガード６００の上部に挿通孔６０２を形成し、斯かる挿通孔６０２を挿通させてマッドガード６００をキーシリンダ３００に装着している。斯かる構造は、マッドガード６００の上部をキーシリンダ３００に取り付ける一例を例示するものであり、必ずしも斯かる構造を採用する必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、例えば、フロントカバーやインナーフェンダーを備えた鞍乗型車両に利用される。鞍乗型車両としては、フロントカバーやインナーフェンダーを備えた種々の自動二輪車、自動三輪車、四輪バギーなどがある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の車体フレームを示す平面図。
【図３】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の車体フレームを示す左側面図。
【図４】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマッドガードの使用状態を示す右側面図。
【図５】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のヘッドパイプを示す底面図。
【図６】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の前部の車体カバーの構造を示す斜視図。
【図７】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す側面図。
【図８】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマッドガードを示す斜視図。
【図９】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマッドガードのバンド部を示す平面図。
【図１０】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマッドガードを示す背面図。
【図１１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマッドガードを示す左側面図。
【符号の説明】
【００４３】
１０００ 鞍乗型車両
１１０ シート
２００ 車体フレーム
２０１ ヘッドパイプ
２０２ メインチューブ
２０３ ダウンチューブ
２０５ シートレール
２２１ ブラケット
２２２ ブラケット
２２２ａ 突起
２２２ｂ 係止片
２２４、２２５ ケーブル
２４２ フロントフォーク
２５１ フロントフェンダー
３００ キーシリンダ
３１０ キー挿入口
３２０ シャッター
４００ 車体カバー
４０１ フロントカバー
４０２ インナーフェンダー
４０３ サイドパネル
４０５ アンダーカバー
４０６ レッグシールド
４０７ インナーパネル
４２１ ヘッドライト
４２２ フロントフラッシャー
６００ マッドガード
６０１ 上部
６０２ 挿通孔
６０４ バンド部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、特に、フロントカバーの内側に配設されるマッドガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両の車体フレームはヘッドパイプを備えている。ヘッドパイプは、ステアリングシャフトが回動可能に挿入される部位であり、ステアリングシャフトの上端には操作ハンドルが取り付けられ、ステアリングシャフトの下端にはフロントフォークが取り付けられる。ヘッドパイプの周りには、キーシリンダや、種々の電装装置や、そのケーブルハーネスなどが取り付けられている。スクータ型の自動二輪車などでは、斯かるヘッドパイプの前側にフロントカバーが配設されている。フロントカバーの下側には、前輪が跳ね上げる泥水に対する泥除けとして、アンダーカバーやインナーフェンダーが取り付けられている。
【０００３】
アンダーカバーやインナーフェンダーは、例えば、特開平１１−５９５２８号公報に開示されている。同公報では、前輪が跳ね上げる泥水に対する泥除けとして、フロントカバーを上側カバーと下側カバーに上下２分割し、該上側カバーにヘッドライトを配設し、該ヘッドライトの底壁で下側カバーの開口を閉塞することが開示されている。
【特許文献１】特開平１１−５９５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
インナーフェンダーの上部は、フロントフォークを挿通させるべく開口している。ヘッドパイプの周りには、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品が集められている。インナーフェンダーの上部の開口はそれほど大きくない。しかし、前輪が跳ね上げた泥水が、斯かるインナーフェンダーの上部の開口から侵入する場合がある。車両の故障などを防止するべく、望ましくは斯かるインナーフェンダーの上部の開口から泥水が浸入することも防止し、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品を、可能な限り泥水から保護したい。なお、特開平１１−５９５２８号公報では、上述したように、ヘッドライトの底壁を泥除けとして機能させることが開示されている。しかし、この場合、デザイン上、ヘッドライトの位置が制約されてしまう。本発明は、インナーフェンダーの上部の開口から泥水が浸入するのをより確実に防止し、かつ、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品を、泥水からより確実に保護できる新たな手法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る鞍乗型車両は、上部にハンドルが取り付けられ、下部にフロントフォークが取り付けられるステアリングシャフトが挿通されるヘッドパイプを有する車体フレームを備えた鞍乗型車両であって、車体フレームのヘッドパイプ周りにキーシリンダが取り付けられ、ヘッドパイプの前側にフロントカバーが配設され、フロントカバーの下側において、フロントフォークが挿通し得るように上部が開口したインナーフェンダーが配設され、インナーフェンダーの上部の開口部にマッドガードが取り付けられており、マッドガードの上部がキーシリンダに取り付けられている。
【０００６】
ある実施形態において、マッドガードの上部がキーシリンダの裏側を覆っていてもよい。また、マッドガードはキーシリンダに装着されていてもよい。また、ある実施形態において、マッドガードによってヘッドパイプ周りのケーブルが束ねられていてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る鞍乗型車両は、インナーフェンダーの上部の開口部にマッドガードが取り付けられており、マッドガードの上部はキーシリンダに取り付けられている。このため、インナーフェンダーの上部の開口から、車体カバーの内側に泥水が浸入し難い。さらに、この鞍乗型車両では、マッドガードの上部はキーシリンダに取り付けられている。このため、マッドガードは、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品を、泥水からより確実に保護できる。
【０００８】
また、マッドガードの上部がキーシリンダの裏側を覆っている場合には、キーシリンダ３００をより直接的に泥水から保護できる。また、マッドガードがキーシリンダに装着されている場合には、マッドガードの上部が車体フレームから容易に外れない。
【０００９】
また、マッドガードによって、ヘッドパイプ周りのケーブルが束ねられている場合には、ヘッドパイプ周りのケーブルを簡単に纏めることができ、ケーブルを束ねるために別の結束部材が必要でなくなるので、部品点数を少なくすることができ、低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００１１】
この鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム２００に、樹脂製の車体カバー４００が取り付けられている。
【００１２】
車体フレーム２００は、この実施形態では、図２および図３に示すように、ヘッドパイプ２０１と、メインチューブ２０２と、左右のダウンチューブ２０３、２０４と、左右のシートレール２０５、２０６がそれぞれ溶接されている。車体フレーム２００には、剛性を確保するため、また、車体カバー４００や、シート１１０、エンジン、ラジエター、燃料タンクなどの鞍乗型車両の各種部材を所定の位置に取り付けるため、クロスメンバ２０７〜２０９や種々のブラケット２２１、２２２が取り付けられている。
【００１３】
この実施形態では、ヘッドパイプ２０１は、車体フレーム２００の前側において、車体の幅方向中心面ｃ（車両センター）に沿って配設されている。ヘッドパイプ２０１の後ろには、メインチューブ２０２が溶接されている。このヘッドパイプ２０１は、ステアリングシャフト（図示省略）が挿通されている。ステアリングシャフトは、図１に示すように、上部にハンドル２４１が取り付けられ、下部にフロントフォーク２４２が取り付けられている。詳しくは、ステアリングシャフトはヘッドパイプ２０１に回動可能に装着されており、上端に操作ハンドルが取り付けられ、下端にフロントフォーク２４２が取り付けられている。フロントフォーク２４２の先端には、前輪２５０が取り付けられている。この実施形態では、前輪２５０の上側を覆うように、フロントフェンダー２５１が取り付けられている。
【００１４】
車体フレーム２００のヘッドパイプ２０１周りには、車体カバーの内部において、図４に示すように、キーシリンダ３００が取り付けられている。図５は、この車体フレーム２００のヘッドパイプ２０１周りを下から見た図である。この実施形態では、車体フレーム２００は、ヘッドパイプ２０１の右側にブラケット２２１、２２２を有している。また、当該ブラケット２２１は、図２、図４に示すように、車体フレーム２００の前後方向に延びており、後側にキーシリンダ３００が取り付けられ、前側に後述するフロントカバー（図示省略）が取り付けられる。また、ブラケット２２２は、メインチューブ２０２のヘッドパイプ２０１近傍に取り付けられており、マッドガード６００が取り付けられる。このブラケット２２２は、図２および図５に示すように、メインチューブ２０２から車体フレーム２００の右側へ延びるように取り付けられている。このブラケット２２２には、図５に示すように、突起２２２ａと、係止片２２２ｂを備えている。突起２２２ａは、図４に示すように、マッドガード６００を装着する部位である。なお、マッドガード６００については後で詳述する。
【００１５】
次に、この実施形態に係る鞍乗型車両１０００の車体カバー４００を説明する。車体カバー４００は、車両の前側において、図６および図７に示すように、フロントカバー４０１と、インナーフェンダー４０２と、サイドパネル４０３、４０４と、アンダーカバー４０５と、レッグシールド４０６、インナーパネル４０７を備えている。また、インナーフェンダー４０２には、マッドガード６００が取り付けられている。以下、斯かる車体カバー４００の各部材を順に説明する。
【００１６】
フロントカバー４０１は、図１および図７に示すように、ヘッドパイプ２０１の前側に配設される部材である。この実施形態では、フロントカバー４０１にはヘッドライト４２１が取り付けられ、車体フレーム２００に取り付けられる。フロントカバー４０１の前側下部４０１ａには、図６に示すように、インナーフェンダー４０２の前側上部４０２ａが取り付けられる。フロントカバー４０１の両側縁部４０１ｂには、サイドパネル４０３、４０４の上縁部４０３ａ、４０４ａが取り付けられる。
【００１７】
インナーフェンダー４０２は、図７に示すように、フロントカバー４０１の下側に配設される泥除けであり、フロントカバー４０１の下側からフロントカバー４０１の内側に泥水が浸入するのを防止する部材である。この実施形態では、インナーフェンダー４０２は、前輪２５０の上方に配設される。このため、図６に示すように、インナーフェンダー４０２の下面は、前輪２５０に干渉しないように上方に窪んだ形状を有している。また、インナーフェンダー４０２の上部は開口しており、この開口部４０２ｂには、前輪２５０を支持するフロントフォーク２４２の上部が回動可能に配設される。
【００１８】
インナーフェンダー４０２の前側上部４０２ａは、上述したようにフロントカバー４０１の前側下部４０１ａに取り付けられる。インナーフェンダー４０２の両側縁部４０２ｃには、サイドパネル４０３、４０４の前側下縁部４０３ｂ、４０４ｂが取り付けられる。また、インナーフェンダー４０２の後側下縁部４０２ｄには、アンダーカバー４０５の前側上縁部４０５ａが取り付けられる。また、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂの周縁には、マッドガード６００の下縁部６００ａが取り付けられる。
【００１９】
サイドパネル４０３、４０４は、フロントカバー４０１の両側縁部４０１ｂ及びインナーフェンダー４０２の両側縁部４０２ｃに取り付けられる部材である。この実施形態では、サイドパネル４０３、４０４には、フロントフラッシャー４２２、４２３（turning signal）が取り付けられる。サイドパネル４０３、４０４の後側下縁部４０３ｃ、４０４ｃにはアンダーカバー４０５の前側両側縁部４０５ｂ、４０５ｃが取り付けられる。サイドパネル４０３、４０４の後側縁部４０３ｄ、４０４ｄには、レッグシールド４０６の前側両側縁部４０６ａおよびインナーパネル４０７の前側両側縁部４０７ａが取り付けられる。
【００２０】
アンダーカバー４０５は、図７に示すように、車両前部において、車体フレーム２００の下側を覆う部材である。この実施形態では、アンダーカバー４０５は、図６に示すように、上述したインナーフェンダー４０２の後側下縁部４０２ｄ、および、サイドパネル４０３、４０４の後側下縁部４０３ｃ、４０４ｃに取り付けられる。
【００２１】
レッグシールド４０６は、ヘッドパイプ２０１及びメインチューブ２０２の後側に配設される部材であり、図７に示すように、ライダー（運転者）が運転する姿勢において、ライダーの足の前側を覆う部材である。この実施形態では、レッグシールド４０６は、車幅方向の中央部に車体フレーム２００が配設されるため、車幅方向の両側部４０６ｂ、４０６ｃに比べて中央部４０６ｄが後側に窪んでいる。また、車幅方向の両側部４０６ｂ、４０６ｃは、後側に窪んでおらず、当該部位に足載せスペースが確保されている。レッグシールド４０６の上部内側には、インナーパネル４０７が取り付けられる。
【００２２】
インナーパネル４０７は、上述したように、レッグシールド４０６の上部内側に取り付けられる部材である。インナーパネル４０７の上部は、図７に示すように、レッグシールド４０６の上部から露出しており、上述したように車体フレーム２００に取り付けられたキーシリンダ３００のキー挿入口が露出する開口部４０７ｂを備えている。インナーパネル４０７およびレッグシールド４０６は、車体フレーム２００のヘッドパイプ２０１およびメインチューブ２０２の後側に配設される。そして、レッグシールド４０６およびインナーパネル４０７の前側両側縁部４０６ａ、４０７ａが、左右のサイドパネル４０３、４０４の後側縁部４０３ｄ、４０４ｄに取り付けられる。
【００２３】
このように、この実施形態では、車体フレーム２００のヘッドパイプ２０１およびメインチューブ２０２の回りに、フロントカバー４０１と、インナーフェンダー４０２と、サイドパネル４０３、４０４と、アンダーカバー４０５と、レッグシールド４０６、インナーパネル４０７が配設されている。
【００２４】
上述したように、インナーフェンダー４０２の上部は、フロントフォーク２４２の上部が挿通し得るように開口している。インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂにはマッドガード６００が取り付けられている。
【００２５】
マッドガード６００は、この実施形態では、所要の可撓性を有するゴム片であり、ゴムを成形して作られている。なお、マッドガード６００はフラップとも称されることがある。この実施形態では、マッドガード６００の下縁部６００ａは、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂの上縁部に沿った形状を有し、複数箇所でインナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂに取り付けられている。このマッドガード６００は、図４に示すように、ヘッドパイプ２０１下部の後ろ側に配設される。
【００２６】
この実施形態では、マッドガード６００の上部６０１は、図４に示すように、キーシリンダ３００に取り付けられている。また、この実施形態では、マッドガード６００の上部６０１は、キーシリンダ３００の裏側を覆っている。すなわち、図４に示すように、マッドガード６００の上部６０１は、キーシリンダ３００まで延びており、キーシリンダ３００の裏側を覆っている。
【００２７】
また、このマッドガード６００は、キーシリンダ３００に装着されている。すなわち、この実施形態では、マッドガード６００は、図８に示すように、上部６０１にキーシリンダ３００を挿通させる挿通孔６０２を有している。また、キーシリンダ３００は、図４に示すように、キー挿入口３１０から延びる部分３０１に対して中間部分３０２が太くなっており、斯かる中間部分３０２がヘッドパイプ２０１に取り付けられたブラケット２２１に取り付けられている。マッドガード６００は、挿通孔６０２を、斯かるキーシリンダ３００のキー挿入口３１０側から、キーシリンダ３００の上部に挿通している。マッドガード６００の挿通孔６０２は、キーシリンダ３００をブラケット２２１に取り付ける金具２２３によって、所定の位置で止められる。キーシリンダ３００の上部には、マッドガード６００を挿通させた後、キー孔を保護するシャッター３２０が取り付けられる。このように、この実施形態では、マッドガード６００は、キーシリンダ３００に装着されており、キーシリンダ３００からは容易に抜けない。
【００２８】
また、この実施形態では、ヘッドパイプ２０１の周りには、キーシリンダ３００や、種々の電装装置やヘッドライト４２１やフロントフラッシャー４２２、４２３（turning signal）のケーブルハーネスなどが取り付けられている。この実施形態では、マッドガード６００は、図４に示すように、ヘッドパイプ２０１周りのケーブル２２４、２２５を束ねている。
【００２９】
この実施形態では、マッドガード６００は、図４に示すように、バンド部６０４を有している。当該マッドガード６００の背面図を図１０に示し、左側面図を図１１に示す。この実施形態では、バンド部６０４は、マッドガード６００の後面６００ｃに一体成形したものである。バンド部６０４は、図９に示すように、マッドガード６００に取り付けられる基部６０４ａと、マッドガード６００から延びる部分６０４ｂ（バンド部）とを備えている。基部６０４ａは、マッドガード６００の後面６００ｃに重なり、当該重なった部分の周縁部の複数個所（この実施形態では、３箇所６０４ｃ〜６０４ｅ）がマッドガード６００の後面６００ｃに連続するように成形されている。そして、マッドガード６００の後面６００ｃと当該基部６０４ａとの間に、ブラケット２２２を挿通させる挿通孔６０４ｆを形成している。また、バンド部６０４の先端にも装着穴６０４ｇが形成されている。ブラケット２２２は、図５に示すように、バンド部６０４の基端の挿通孔６０４ｆが装入される突起２２２ａと、バンド部６０４の先端の装着穴６０４ｇが引っ掛けられる係止片２２２ｂとを備えている。
【００３０】
このマッドガード６００は、図９に示すように、斯かる挿通孔６０４ｆにブラケット２２２の突起２２２ａを通して、ブラケット２２２に取り付けられる。そして、図４に示すように、マッドガード６００から延びる部分６０４ｂ（バンド部）によって、ヘッドパイプ２０１周りのケーブル２２４、２２５を束ね、バンド部６０４の先端の装着穴６０４ｇをブラケット２２２の係止片２２２ｂに引っ掛けている。
【００３１】
この鞍乗型車両１０００は、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂにマッドガード６００が取り付けられており、マッドガード６００の上部６０１がキーシリンダ３００に取り付けられている。このため、インナーフェンダー４０２の上部の開口から、車体カバーの内側に泥水が浸入し難い。さらに、この鞍乗型車両１０００では、マッドガード６００の上部６０１はキーシリンダ３００に取り付けられている。このため、マッドガード６００は、ハンドル周りの電装部品のケーブルやキーシリンダなどの部品を、泥水からより確実に保護できる。
【００３２】
また、マッドガード６００の上部６０１は、キーシリンダ３００に取り付けられており、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂから車体カバー４００内部を完全に隠すことができる。これにより、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂから車体カバー４００内部を隠し、また、簡単には手や工具を入れることができなくなるので、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂから車体カバー４００内部へのいたずらを抑制することができる。
【００３３】
また、この実施形態では、マッドガード６００の上部がキーシリンダ３００の裏側を覆っているので、キーシリンダ３００をより直接的に泥水から保護できる。さらに、この実施形態では、マッドガード６００はキーシリンダ３００に装着されているので、マッドガード６００の上部が車体フレーム２００から容易に外れない。
【００３４】
また、この実施形態では、マッドガード６００によって、ヘッドパイプ２０１周りのケーブル２２４、２２５が束ねられているので、ヘッドパイプ２０１周りのケーブル２２４、２２５を簡単に纏めることができる。また、ケーブル２２４、２２５を束ねるために別の結束部材が必要でなくなるので、部品点数を少なくすることができ、低コスト化を図ることができる。
【００３５】
特に、この実施形態では、マッドガード６００は、バンド部６０４を有し、車体フレーム２００は、ヘッドパイプ２０１周りに、バンド部６０４の基部６０４ａが取り付けられるブラケット２２２を有し、ブラケット２２２がバンド部６０４の先端部を係止する部位２２２ｂを有している。このため、マッドガード６００をブラケット２２２に取り付けた後、斯かるバンド部６０４によって、ヘッドパイプ２０１周りのケーブル２２４、２２５を束ねることができ、マッドガード６００によってケーブル２２４、２２５を束ねる作業が簡単になる。
【００３６】
以上のように、この実施形態では、マッドガード６００が、インナーフェンダー４０２の上部の開口部４０２ｂからの泥水の浸入を防止するとともに、キーシリンダ３００等の車体カバー内部の部品を保護し、かつ、ヘッドパイプ２０１周りに配設されるケーブル２２４、２２５を纏めることができる。このように、マッドガード６００が複数の機能を奏する。これにより、例えば、キーシリンダ裏側を保護する保護部材や、ケーブルを纏める結束部品などの部品を廃止したり、部品点数を減らしたりすることができ、これにより、製造コストを低減させることができる。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を説明したが、本発明に係る鞍乗型車両は、上記の実施形態に限定されず、種々の変更が可能である。
【００３８】
例えば、鞍乗型車両の構造、例えば、車体フレームや車体カバーについて、形状および構造等について、本発明に係る鞍乗型車両の一例を示すに過ぎず、種々の変更が可能である。また、マッドガードの形状および構造等についても同様である。
【００３９】
また、本発明は、フロントカバーやインナーフェンダーを備えた種々の鞍乗型車両に適用可能である。
【００４０】
また、上述した実施形態では、マッドガード６００の上部が、キーシリンダ３００の裏側を覆っている実施形態を例示したが、マッドガード６００の上部は、キーシリンダ３００に取り付けられていればよい。なお、マッドガード６００の上部がキーシリンダ３００の裏側を覆っている形態では、キーシリンダ３００をより直接的に泥水から保護できる。また、上述した実施形態では、マッドガード６００の上部に挿通孔６０２を形成し、斯かる挿通孔６０２を挿通させてマッドガード６００をキーシリンダ３００に装着している。斯かる構造は、マッドガード６００の上部をキーシリンダ３００に取り付ける一例を例示するものであり、必ずしも斯かる構造を採用する必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、例えば、フロントカバーやインナーフェンダーを備えた鞍乗型車両に利用される。鞍乗型車両としては、フロントカバーやインナーフェンダーを備えた種々の自動二輪車、自動三輪車、四輪バギーなどがある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の車体フレームを示す平面図。
【図３】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の車体フレームを示す左側面図。
【図４】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマッドガードの使用状態を示す右側面図。
【図５】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のヘッドパイプを示す底面図。
【図６】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の前部の車体カバーの構造を示す斜視図。
【図７】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す側面図。
【図８】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマッドガードを示す斜視図。
【図９】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマッドガードのバンド部を示す平面図。
【図１０】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマッドガードを示す背面図。
【図１１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のマッドガードを示す左側面図。
【符号の説明】
【００４３】
１０００ 鞍乗型車両
１１０ シート
２００ 車体フレーム
２０１ ヘッドパイプ
２０２ メインチューブ
２０３ ダウンチューブ
２０５ シートレール
２２１ ブラケット
２２２ ブラケット
２２２ａ 突起
２２２ｂ 係止片
２２４、２２５ ケーブル
２４２ フロントフォーク
２５１ フロントフェンダー
３００ キーシリンダ
３１０ キー挿入口
３２０ シャッター
４００ 車体カバー
４０１ フロントカバー
４０２ インナーフェンダー
４０３ サイドパネル
４０５ アンダーカバー
４０６ レッグシールド
４０７ インナーパネル
４２１ ヘッドライト
４２２ フロントフラッシャー
６００ マッドガード
６０１ 上部
６０２ 挿通孔
６０４ バンド部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にハンドルが取り付けられ、下部にフロントフォークが取り付けられるステアリングシャフトが挿通されるヘッドパイプを有する車体フレームを備えた鞍乗型車両であって、
前記車体フレームのヘッドパイプ周りにキーシリンダが取り付けられ、
前記ヘッドパイプの前側にフロントカバーが配設され、
前記フロントカバーの下側において、前記フロントフォークが挿通し得るように上部が開口したインナーフェンダーが配設され、
前記インナーフェンダーの上部の開口部にマッドガードが取り付けられており、
前記マッドガードの上部が前記キーシリンダに取り付けられた鞍乗型車両。
【請求項２】
前記マッドガードの上部が前記キーシリンダの裏側を覆っている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記マッドガードは前記キーシリンダに装着されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記マッドガードによって前記ヘッドパイプ周りのケーブルが束ねられている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記マッドガードは、バンド部を有し、
前記車体フレームは、前記ヘッドパイプ周りに、前記バンド部の基部が取り付けられるブラケットを有し、
前記ブラケットは前記バンド部の先端部を係止する部位を有し、
前記ヘッドパイプ周りのケーブルが前記バンド部によって束ねられている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項１】
上部にハンドルが取り付けられ、下部にフロントフォークが取り付けられるステアリングシャフトが挿通されるヘッドパイプを有する車体フレームを備えた鞍乗型車両であって、
前記車体フレームのヘッドパイプ周りにキーシリンダが取り付けられ、
前記ヘッドパイプの前側にフロントカバーが配設され、
前記フロントカバーの下側において、前記フロントフォークが挿通し得るように上部が開口したインナーフェンダーが配設され、
前記インナーフェンダーの上部の開口部にマッドガードが取り付けられており、
前記マッドガードの上部が前記キーシリンダに取り付けられた鞍乗型車両。
【請求項２】
前記マッドガードの上部が前記キーシリンダの裏側を覆っている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記マッドガードは前記キーシリンダに装着されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記マッドガードによって前記ヘッドパイプ周りのケーブルが束ねられている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記マッドガードは、バンド部を有し、
前記車体フレームは、前記ヘッドパイプ周りに、前記バンド部の基部が取り付けられるブラケットを有し、
前記ブラケットは前記バンド部の先端部を係止する部位を有し、
前記ヘッドパイプ周りのケーブルが前記バンド部によって束ねられている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２３５１５（Ｐ２００９−２３５１５Ａ）
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８８８７４（Ｐ２００７−１８８８７４）
【出願日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
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