駐車スペース付き建物
【課題】利用者と自動車の動線を適正化することにより、利用者の利便性の向上や建物の集客力の向上を図ることが可能となる、駐車スペース付き建物を提供すること。
【解決手段】自動車の駐車スペースを備える建物１であって、利用者が自動車を駐車した後に利用する利用スペース２０と、利用スペース２０に対して人が出入り可能となるように設定されたスペースであって、自動車を一次的に駐車するための一次駐車スペース３０と、一次駐車スペース３０に駐車された自動車を移動して駐車するための二次駐車スペース５０とを備え、一次駐車スペース３０と二次駐車スペース５０との相互間において自動車を移動可能とした。
【解決手段】自動車の駐車スペースを備える建物１であって、利用者が自動車を駐車した後に利用する利用スペース２０と、利用スペース２０に対して人が出入り可能となるように設定されたスペースであって、自動車を一次的に駐車するための一次駐車スペース３０と、一次駐車スペース３０に駐車された自動車を移動して駐車するための二次駐車スペース５０とを備え、一次駐車スペース３０と二次駐車スペース５０との相互間において自動車を移動可能とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車スペースを備えた建物に関する。
【背景技術】
【０００２】
大規模な商業用建物や住宅用建物においては、利用者の利便性を図る観点から、駐車場が併設されることが一般的である。しかしながら、ガソリン自動車に特有の問題点として、排気ガス、騒音、あるいはガソリンエンジンの制御の困難性が知られており、このような問題を回避する観点から、一般的には、駐車場は建物から完全に分離して配置されていた。
【０００３】
あるいは、駐車場を建物に一体化させることも提案されていたが、このような駐車場一体型建物においても、上記問題を回避するために開放空間を設けることが必須となっていた。例えば、特許文献１には、自走式駐車場を備えた建物が開示されているが、この建物においては、低層部の上方にボイド部を設け、ボイド部に自走式駐車場を設けていた。このような建物は、駐車場が建物に近接して配置されているものの、駐車場のみをボイド部に配置するものであり、実質的には駐車場が建物から分離して配置されたものに過ぎなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２７３１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このように駐車場を建物から分離して配置した場合には、自動車で建物に来た利用者が、建物から離れた位置で自動車を降り、建物まで歩かなければならない等、利用者と自動車の動線が適切に設定されているとは言い難く、利用者の利便性に改善の余地があった。
【０００６】
一方、近年の電気自動車の普及に伴い、ガソリン自動車に特有の上記諸問題が低減したり完全になくなることが予想され、従来のように駐車場を建物から分離する必要性自体が低下することが考えられる。
【０００７】
また、建物の運営者にとっても、建物の集客力を向上させることは常に課題になっており、電気自動車の普及に伴って建物に新たな工夫を加えることで、この課題を達成したいとの期待が高まることが考えられる。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、利用者と自動車の動線を適正化することにより、利用者の利便性の向上や建物の集客力の向上を図ることが可能となる、駐車スペース付き建物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の駐車スペース付き建物は、自動車の駐車スペースを備える建物であって、当該建物に自動車で来た利用者が当該自動車を駐車した後に利用する利用スペースと、前記利用スペースの近傍に配置され、当該利用スペースに対して人が出入り可能となるように設定されたスペースであって、自動車を一次的に駐車するための一次駐車スペースと、前記一次駐車スペースに駐車された自動車を移動して駐車するためのスペースであって、当該自動車に対する所定のサービスを行うためのサービススペースを有する二次駐車スペースとを備え、前記一次駐車スペースと前記二次駐車スペースとの相互間において自動車を移動可能とした。
【００１０】
請求項２に記載の駐車スペース付き建物は、請求項１に記載の駐車スペース付き建物において、上層部と下層部とを備え、少なくとも前記下層部に、前記利用スペース及び前記一次駐車スペースを設け、少なくとも前記上層部に、前記二次駐車スペースを設けた。
【００１１】
請求項３に記載の駐車スペース付き建物は、請求項２に記載の駐車スペース付き建物において、前記下層部の前記一次駐車スペースから前記上層部の前記二次駐車スペースに至る走行路を設けることにより、前記一次駐車スペースと前記二次駐車スペースとの相互間において自動車を移動可能とした。
【００１２】
請求項４に記載の駐車スペース付き建物は、請求項３に記載の駐車スペース付き建物において、当該建物の外周に前記走行路を設けた。
【００１３】
請求項５に記載の駐車スペース付き建物は、請求項３又は４に記載の駐車スペース付き建物において、当該建物の内部に前記走行路を設けた。
【００１４】
請求項６に記載の駐車スペース付き建物は、請求項４又は５に記載の駐車スペース付き建物において、前記下層部を複数階層により構成すると共に、これら複数階層における各階層に前記利用スペース及び前記一次駐車スペースを設け、前記走行路を、前記下層部の前記複数階層の前記一次駐車スペースを順次経てから前記上層部の前記二次駐車スペースに至るように、あるいは、前記上層部の前記二次駐車スペースから前記下層部の前記複数階層の前記一次駐車スペースを順次経るように、形成した。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の駐車スペース付き建物によれば、利用スペースの近傍に一次駐車スペースを設けたので、建物に自動車で来た利用者が、自動車を一次駐車スペースに駐車してその近傍の利用スペースに移動できるので、建物から遠く離れた駐車場に自動車を駐車する従来の建物に比べて、利用者の動線を適正化することが可能になる。また、二次駐車スペースを設けると共に、一次駐車スペースと二次駐車スペースとの相互間において自動車を移動可能としたので、利用者によって一次駐車スペースに駐車された自動車を機械や係員が二次駐車スペースに移動させて駐車しておくことができ、利用者が必要とする場合には二次駐車スペースに駐車された自動車を機械や係員が一次駐車スペースに移動させることができるので、建物から遠く離れた駐車場に自動車を駐車する従来の建物に比べて、自動車の動線を最適化することが可能になる。このように、従来は相互に分離されていた駐車スペースと利用スペースを一体的に融合させた新しい建物を構築することで、建物の付加価値を向上させることが可能になり、建物を利用する高齢者、幼少層を扱う者、あるいは身体に障害を持つ等の利用者の利便性を向上させることができると共に、建物の運営者にとっては建物の集客力を向上させることができる。
特に、二次駐車スペースにサービススペースを設けたので、二次駐車スペースに駐車された自動車に対してサービスを容易に提供することが可能になり、利用者にとっては自己の自動車に対するサービスを受けることができて利便性が向上し、建物の運営者にとっては利用者の自動車にサービスを提供することで、建物の集客力や収益性の向上に導く新事業の創出へ発展させることができる。
【００１６】
請求項２に記載の駐車スペース付き建物によれば、下層部に利用スペース及び一次駐車スペースを設けると共に、上層部に二次駐車スペースを設けたので、建物を利用する利用者にとっては、外部からアクセスし易い下層部において、自動車を駐車して利用スペースに移動したり、自動車に乗って退出できるので、利用者の動線を一層適正化することが可能になる。また、建物の運営者にとっては、利用者が外部からアクセスし難いために相対的に付加価値が低い上層部に自動車を駐車させることができるので、建物のスペースを付加価値に応じた形態で使用することができる。
【００１７】
請求項３に記載の駐車スペース付き建物によれば、一次駐車スペースから二次駐車スペースに至る走行路を設けたので、自動車を移動させるための特別な移動機構が不要になるため、建物の建設コストを低減することができる。
【００１８】
請求項４に記載の駐車スペース付き建物によれば、建物の外周に走行路を設けたので、電気自動車に加えてガソリン自動車を走行させる場合であっても、ガソリン自動車から排出される排気ガスを建物の外部に容易に排出することができ、従来と同様にガソリン自動車も利用可能な建物とすることができる。また、建物の外周に走行路を設けることで、建物の内部スペースを利用スペースとして有効利用できる。
【００１９】
請求項５に記載の駐車スペース付き建物によれば、建物の内部に走行路を設けたので、例えば、走行路の途中位置に一次駐車スペースを設けた場合には、この一次駐車スペースを全天候型の複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することができる。
【００２０】
請求項６に記載の駐車スペース付き建物によれば、走行路を下層部の複数階層を順次経てから上層部の二次駐車スペースに至るように形成したので、利用者が、複数階層のうち任意の階層の利用スペースの近傍に自動車を一次的に駐車して、当該利用スペースを利用することができるので、複数階層に利用スペースがある場合における利用者の利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態１に係る建物の構成を概念的に示す側面図である。
【図２】図１の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。
【図３】駐車管理制御装置を機能概念的に示すブロック図である。
【図４】運転者情報の構成例を示す図である。
【図５】自動車情報の構成例を示す図である。
【図６】利用履歴情報の構成例を示す図である。
【図７】入庫制御処理のフローチャートである。
【図８】図７に続く、入庫制御処理のフローチャートである。
【図９】二次駐車制御処理のフローチャートである。
【図１０】出庫制御処理のフローチャートである。
【図１１】実施の形態２に係る建物の構成を概念的に示す側面図である。
【図１２】図１１の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。
【図１３】実施の形態３に係る建物の構成を概念的に示す側面図である。
【図１４】図１３の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に添付図面を参照して、この発明に係る駐車スペース付き建物の各実施の形態を詳細に説明する。ただし、各実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００２３】
建物の利用形態や規模は、特記する場合を除いて任意であり、例えば、ショッピングセンターや病院の如き商業用建物や、マンションの如き住宅用建物が該当する。以下では、建物が商業用建物である場合について説明する。
【００２４】
この建物は、少なくとも「利用スペース」、「一次駐車スペース」、「二次駐車スペース」、及び「移動スペース」を有し、さらに必要に応じて「サービススペース」を有する。
【００２５】
「利用スペース」とは、当該建物に自動車で来た利用者が、当該自動車を駐車した後に利用するスペースであり、例えば、商業用建物の場合にはショッピングスペースや診療スペースが該当し、住宅用建物の場合には居住用スペースが該当する。なお、建物を利用する者を「利用者」と称する。この利用者には、自動車の運転者の他、自動車の同乗者を含む。
【００２６】
「一次駐車スペース」とは、利用スペースの近傍に配置され、当該利用スペースに対して人が出入り可能となるように設定されたスペースであって、自動車を一次的に駐車するためのスペースである。ここで、「駐車」とは、自動車を停める行為又は状態を広く含むものとし、自動車を比較的短時間だけ停める「停車」についても「駐車」に含まれるものとする。この一次駐車スペースは、「一次入庫スペース」と「一次出庫スペース」を含む。「一次入庫スペース」とは、外部から建物に来た利用者が自動車を駐車するためのスペースである。「一次出庫スペース」とは、建物から外部に出る利用者が自動車に乗るためのスペースである。ただし、一次入庫スペースと一次出庫スペースとを共通化してもよい。
【００２７】
「二次駐車スペース」とは、一次駐車スペースに駐車された自動車を移動して駐車するためのスペースである。この二次駐車スペースは、「二次入庫スペース」、「待機スペース」、及び「二次出庫スペース」を含む。「二次入庫スペース」とは、一次入庫スペースから移動された自動車を二次駐車スペースに入庫するためのスペースである。「待機スペース」とは、二次入庫スペースに入庫された自動車を出庫までの間に待機させるためのスペースである。「二次出庫スペース」とは、待機スペースで待機された自動車を一次出庫スペースに出庫するためのスペースである。ただし、これら「二次入庫スペース」、「待機スペース」、及び「二次出庫スペース」は相互に共通化してもよい。
【００２８】
「移動スペース」とは、「一次駐車スペース」と「二次駐車スペース」との相互間において自動車を移動させるためのスペースである。この移動方式は、「機械による移動」と「係員による移動」に大別される。機械による移動は、車両移動装置による機械的な移動を意味する。係員による移動は、専用係員による人的な移動（バレットパーキング）を意味する。ただし、自動車の利用者自身が移動を行うことを排除するものではなく、あるいは、これら各方式の移動を組み合わせてもよい。
【００２９】
「サービススペース」とは、自動車に対する各種のサービスを行うためのスペースである。このサービスの具体的内容は任意であるが、以下では、「充放電」と「カーケア」を行う場合について説明するものとし、サービススペースの中で、充放電を行うスペースを「充放電スペース」、カーケアを行うスペースを「カーケアスペース」とそれぞれ称する。
【００３０】
「充放電」とは、電気自動車が備える蓄電池に対して充電を行う行為と、電気自動車が備える蓄電池から放電させる行為を意味する。「電気自動車」とは、蓄電池に蓄えた電力を用いて走行を行うことができる自動車を意味し、電力のみでモータ走行する電気自動車のみならず、電力によるモータ走行とガソリンによるエンジン走行とを切り替えて走行が可能なハイブリッド自動車を含む。また、以下では、電気自動車の蓄電池に充電を行った場合には、自動車の運転者に対して充電料金を請求し、電気自動車の蓄電池から放電を行った場合には、運転者に対して放電料金を支払うことを想定している。このような電気自動車の蓄電池に対する充電又は放電の具体的な構造は任意であり、例えば、コンセントプラグを用いたプラグイン式の充放電構造の他、電界や磁界を用いた非接触式の充放電構造であってもよい。以下では、電気自動車が、プラグイン式の充放電が可能な電気自動車である場合について説明するものとし、電気自動車を単に「自動車」と称する。ただし、駐車スペースに駐車可能な自動車としては、ガソリン自動車を完全に排除するものではなく、「自動車」にはガソリン自動車も含むものとする。
【００３１】
「カーケア」とは、自動車に関する各種のメンテナンスを行う行為を意味し、例えば、洗車、蓄電池交換、オイル交換、あるいは点検等が該当する。
【００３２】
なお、「サービススペース」は、「二次駐車スペース」と分離して設けてもよいが、一体に設けてもよく、以下では一体に設けた場合について説明する。具体的には、「二次駐車スペース」に、「二次入庫スペース」、「待機スペース」、及び「二次出庫スペース」に加えて、「充放電スペース」及び「カーケアスペース」を設けた場合について説明する。
【００３３】
〔実施の形態１〕
まず、実施の形態１について説明する。実施の形態１は、一次駐車スペースと二次駐車スペースとの相互間における自動車の移動を、機械による移動により行う形態である。
【００３４】
（構成）
最初に、実施の形態１に係る建物の構成について説明する。図１は、実施の形態１に係る建物の構成を概念的に示す側面図、図２は、図１の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。この建物１は、複数階層（本実施の形態１では５階層）の直方形状のビルとして構成されており、下層部（本実施の形態１では１階から４階）には利用スペース２０、一次駐車スペース３０、及び移動スペース４０が設けられ、上層部（本実施の形態１では５階）には二次駐車スペース５０が設けられている。
【００３５】
また、建物１には、外部から一次駐車スペース３０に自動車を乗り入れるための入庫口２、一次駐車スペース３０から利用スペース２０に利用者が入るための入口３、利用スペース２０から一次駐車スペース３０に利用者が出るための出口４、一次駐車スペース３０から外部に自動車を乗り出すための出庫口５が設けられている。さらに、建物１の外部において、入庫口２の近傍位置には、自動車が入庫口２に進入するための進入路６、自動車に駐車券を発券する発券機７、及び自動車の進入を規制する進入ゲート８が設けられ、出庫口５の近傍位置には、自動車が出庫口５から退出するための退出路９、自動車の駐車料金を駐車券に基づいて精算する精算機１０、及び自動車の退出を規制する退出ゲート１１が設けられている。
【００３６】
また、建物１には、各種の制御を行うための駐車管理制御装置６０が設けられている。この駐車管理制御装置６０は、図１及び図２では図示を省略するが、実際には建物１の内部の管理室（図示省略）等に配置される。
【００３７】
（構成−利用スペース）
利用スペース２０は、建物１の下層部（本実施の形態１では１階から４階）における図示左右の中央位置に設けられている。この利用スペース２０の具体的な構成は、従来の各種の建物の利用スペースと同様とすることができ、例えば、利用スペース２０には、各階層を利用者が移動するためのエスカレータやエレベータ（図示省略）、あるいは、利用者が商品購入を行った場合に料金清算するためのレジカウンタ（図示省略）等が設けられる。特に、これらエスカレータ、エレベータ、あるいはレジカウンタは、利用者の動線を適正化する観点から、入口３や出口４の近傍位置に配置することが好ましい。
【００３８】
（構成−一次駐車スペース）
一次駐車スペース３０は、利用スペース２０の近傍において、少なくとも１台の自動車を駐車することが可能な広さ及び構造で形成されるものであり、本実施の形態１では、建物１の１階部分における利用スペース２０の側方位置に形成されている。この一次駐車スペース３０は、一次入庫スペース３１と一次出庫スペース３２を有する。
【００３９】
一次入庫スペース３１は、建物１の１階部分における図示左側端部に形成されている。そして、外部から自動車に乗ってきた利用者は、進入ゲート８を通過した後、入庫口２を介して一次入庫スペース３１に自動車を駐車し、自動車を降りて入口３から直ぐに利用スペース２０に入ることができる。特に、これら入庫口２、一次入庫スペース３１、入口３、及び利用スペース２０が相互に同一直線上に配置されているので、このような移動を行う際における自動車及び利用者の動線が最短距離となる。この一次入庫スペース３１には、パレット１２が配置されており、このパレット１２に駐車された自動車が、当該パレット１２を介して移動スペース４０を通って二次駐車スペース５０の二次入庫スペース５１に向けて上昇移動される。二次入庫スペース５１でパレット１２から自動車が降ろされた後、このパレット１２は、同じ移動スペース４０を介して一次入庫スペース３１に下降させてもよいが、図示しない移動スペース４０を介して回転循環等させて一次入庫スペース３１に戻してもよい。なお、図示では、建物１の一箇所のみに入庫口２や一次入庫スペース３１を設けているが、複数箇所に設けてもよく、例えば、建物１の各側面に設けてもよい。また、図示では、一次入庫スペース３１にパレット１２を１枚のみ配置しているが、実際には、複数台分のパレット１２を並設すると共に、各パレット１２に対応するように複数の入庫口２を設けることで、複数台を同時に移動可能としてもよい。
【００４０】
また、一次出庫スペース３２は、建物１の１階部分における図示右側端部に形成されている。そして、利用スペース２０の出口４から出てきた利用者は、直ぐに一次出庫スペース３２に入り、自動車に乗って出庫口５を介して一次出庫スペース３２から出て、退出ゲート１１に向うことができる。特に、これら利用スペース２０、出口４、一次出庫スペース３２、及び出庫口５が相互に同一直線上に配置されているので、このような移動を行う際における自動車及び利用者の動線が最短距離となる。この一次出庫スペース３２には、パレット１２が配置されており、二次駐車スペース５０の二次出庫スペース５５でこのパレット１２に移動された自動車が、当該パレット１２を介して移動スペース４０を通って一次出庫スペース３２に向けて下降移動される。一次出庫スペース３２でパレット１２から自動車が降ろされた後、このパレット１２は、同じ移動スペース４０を介して二次出庫スペース５５に上昇させてもよいが、図示しない移動スペース４０を介して回転循環等させて二次駐車スペース５０に戻してもよい。なお、図示では、建物１の一箇所のみに出庫口５や一次出庫スペース３２を設けているが、複数箇所に設けてもよく、例えば、建物１の各側面に設けてもよい。また、図示では、一次出庫スペース３２にパレット１２を１枚のみ配置しているが、実際には、複数台分のパレット１２を並設すると共に、各パレット１２に対応するように複数の出庫口５を設けることで、複数台を同時に移動可能としてもよい。
【００４１】
特に、一次駐車スペース３０は、複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することもできる。すなわち、一次入庫スペース３１に複数台の自動車を駐車可能とした場合には、一次入庫スペース３１に駐車させた各自動車から降りた利用者が、一次入庫スペース３１という空間を共有することになり、相互に対話することが容易になる。また同様に、一次出庫スペース３２に複数台の自動車を駐車可能とした場合には、一次出庫スペース３２で自動車に乗るために集まった利用者が、一次出庫スペース３２という空間を共有することになり、相互に対話することが容易になる。このような効果を促進するため、例えば、一次入庫スペース３１や一次出庫スペース３２にモニタ等を設け、自動車や利用スペース２０に関する各種の情報を出力させてもよい。
【００４２】
（構成−移動スペース）
移動スペース４０は、本実施の形態１では、建物１の内部の図示左端において、一次入庫スペース３１から二次入庫スペース５１に至るスペースとして形成されると共に、建物１の内部の図示右端において二次出庫スペース５５から一次出庫スペース３２に至るスペースとして形成されている。この移動スペース４０の内部には、実際には、パレット１２や当該パレット１２を昇降させるための公知の昇降機構が配置されているが、これらについては図示を省略する。
【００４３】
（構成−二次駐車スペース）
二次駐車スペース５０は、本実施の形態１では、建物１の内部の５階部分の全域に設けられており、二次入庫スペース５１、待機スペース５２、充放電スペース５３、カーケアスペース５４、及び二次出庫スペース５５を含んで構成されている。これら各スペースは、図２に示すように、それぞれ複数台分ずつ設けることができる。これら各スペースは、図１や図２に示す位置に配置される必要は必ずしもなく、例えば、二次入庫スペース５１に隣接するように充放電スペース５３やカーケアスペース５４を配置したり、充放電スペース５３とカーケアスペース５４の相互間に待機スペース５２を配置してもよい。これら各スペースの相互間において、自動車はパレット１２に載せられた状態で、公知の移動機構を介して自動的に水平移動させることが可能となっている。また、実際には、これら各スペースの他に、自動車を二次駐車スペース５０の内部で移動させるためのスペースを設けてもよい。また、充放電スペース５３には、自動車の蓄電池に対する充放電を行うための充放電装置（図示省略）が設けられており、カーケアスペース５４には、自動車に対するカーケアを行うための洗車機（図示省略）等が設けられている。また、本実施の形態１では、二次駐車スペース５０を５階の一階層のみに設けているが、複数階層に設けて、例えば機械式立体駐車場のように構成してもよい。
【００４４】
また、建物１の外周には、掲示板１３、ＦＭ送信装置１４、及びＦＭアンテナ１５が配置されている。掲示板１３は、建物１の二次駐車スペース５０の混雑状況に関する情報に加えて、充電又は放電の条件に関する情報を文字によって掲示する出力手段である。ＦＭ送信装置１４及びＦＭアンテナ１５は、建物１の二次駐車スペース５０の混雑状況に関する情報に加えて、充電又は放電の条件に関する情報をＦＭ放送信号により出力する出力手段である。
【００４５】
（構成−駐車管理制御装置）
次に、駐車管理制御装置６０の構成について説明する。図３は、駐車管理制御装置６０を機能概念的に示すブロック図である。この図３に示すように、駐車管理制御装置６０は、自動車を管理するための制御を行う装置であり、入力部６１、出力部６２、ネットワークインタフェース（以下、ネットワークＩＦと略記する）６３、記憶部６４、及び制御部６５を備えて構成されている。なお、実際には、この駐車管理制御装置６０は、公知のパーソナルコンピュータやサーバを用いて構成することが可能である。
【００４６】
入力部６１は、駐車管理制御装置６０が実行する各種処理に必要な情報を当該駐車管理制御装置６０に入力する入力手段であり、本実施の形態１では、キーボード及びマウスとして構成されている。
【００４７】
出力部６２は、駐車管理制御装置６０からの情報を外部に出力する出力手段であり、本実施の形態１では、モニタ及びスピーカとして構成されている。
【００４８】
ネットワークＩＦ６３は、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して通信を行うためのインタフェースであり、例えば、所定の通信規格（例えば、イーサネット（登録商標））にて通信を行うネットワークボードとして構成されている。このネットワークＩＦ６３は、発券機７、精算機１０、充放電端末、洗車機、掲示板１３、及びＦＭ送信装置１４に接続されている。
【００４９】
記憶部６４は、駐車管理制御装置６０の動作に必要なプログラム及び各種のデータを記憶する記憶手段であり、例えば、外部記憶装置としてのハードディスク（図示省略）を用いて構成されている。ただし、磁気ディスクの如き磁気的記録媒体、ＤＶＤやブルーレイディスクの如き光学的記録媒体、あるいは、その他の任意の記録媒体を用いてもよい。
【００５０】
この記憶部６４には、駐車状況情報が記憶されていると共に、運転者情報データベース（以下、データベースをＤＢと表記する）６４ａ、自動車情報ＤＢ６４ｂ、及び利用履歴情報ＤＢ６４ｃが設けられている。ただし、記憶部６４には、さらに他の情報が記憶されているが、この点については後述する。
【００５１】
駐車状況情報は、二次駐車スペース５０における自動車の駐車状況に関する情報であり、本実施の形態１では、二次駐車スペース５０に駐車可能な自動車の総数（以下、駐車可能数）と、二次駐車スペース５０に現在駐車されている自動車の総数（以下、現在駐車数）である。このうち、駐車可能数は、駐車管理制御装置６０の管理者によって入力部６１を介して予め入力されて記憶部６４に記憶され、現在駐車数は、後述する入庫制御処理や出庫制御処理によって自動的に更新される。
【００５２】
運転者情報ＤＢ６４ａは、運転者に関する情報（以下、運転者情報）を格納する運転者情報格納手段である。この運転者情報は、例えば、図４の構成例に示すように、項目「運転者ＩＤ」及び項目「メールアドレス」と、これら各項目に対応する情報とを、相互に関連付けて構成されている。項目「運転者ＩＤ」に対応する情報は、運転者を一意に識別するための運転者識別情報である。項目「メールアドレス」に対応する情報は、運転者が保有する携帯電話の電子メールアドレスである。運転者ＩＤは、管理者により任意の方法で付与されて運転者情報ＤＢ６４ａに記憶され、メールアドレスは、運転者が任意の方法で管理者に申請し、駐車管理制御装置６０の管理者によって入力部６１を介して予め入力されて運転者情報ＤＢ６４ａに記憶される。
【００５３】
図３の自動車情報ＤＢ６４ｂは、自動車に関する情報（以下、自動車情報）を格納する自動車情報格納手段である。この自動車情報は、例えば、図５の構成例に示すように、項目「自動車ＩＤ」及び項目「充放電情報」と、これら各項目に対応する情報とを、相互に関連付けて構成されている。項目「自動車ＩＤ」に対応する情報は、自動車を一意に識別するための自動車識別情報である。項目「充放電情報」に対応する情報は、自動車の蓄電池に対して充電又は放電を行う上で必要になる情報であり、自動車メーカーが予め設定した充放電方式、蓄電池の種類、蓄電池の電圧、蓄電池の耐用年数、充放電用端子位置等である。自動車ＩＤは、管理者により任意の方法で付与されて自動車情報ＤＢ６４ｂに記憶され、充放電情報は、運転者が任意の方法で管理者に申請し、駐車管理制御装置６０の管理者によって入力部６１を介して予め入力されて自動車情報ＤＢ６４ｂに記憶される。
【００５４】
図３の利用履歴情報ＤＢ６４ｃは、二次駐車スペース５０の利用履歴に関する情報（以下、利用履歴情報）を格納する利用履歴情報格納手段である。この利用履歴情報は、例えば、図６の構成例に示すように、項目「運転者ＩＤ」、項目「自動車ＩＤ」、項目「現在位置」、項目「入庫日時」、項目「出庫予定日時」、項目「出庫日時」、項目「充電履歴」、項目「放電履歴」、及び項目「カーケア履歴」と、これら各項目に対応する情報とを、相互に関連付けて構成されている。項目「運転者ＩＤ」に対応する情報は、図４の運転者情報における同一項目名に対応する情報と同じである。項目「自動車ＩＤ」に対応する情報は、図４の自動車情報における同一項目名に対応する情報と同じである。項目「現在位置」に対応する情報は、二次駐車スペース５０における自動車の位置を特定するための位置特定情報であり、本実施の形態１では、自動車を載せているパレット１２の座標である。項目「入庫日時」に対応する情報は、自動車が一次入庫スペース３１に入庫された日時であり、例えば、「３０２０／１２／２０／１５０２」は３０２０年１２月２０日の１３時０２分を示す（他の日時情報の形式についても同様）。項目「出庫予定日時」に対応する情報は、自動車が一次出庫スペース３２から出庫される予定の日時である。項目「出庫日時」に対応する情報は、自動車が一次出庫スペース３２から出庫された日時である。なお、この情報が空欄になっている場合には、自動車が一次出庫スペース３２から未だ出庫されていないことを示す。項目「充電履歴」に対応する情報は、自動車の蓄電池に対して充電を行った充電量である。項目「放電履歴」に対応する情報は、自動車の蓄電池から放電を行った放電量である。項目「カーケア履歴」に対応する情報は、二次駐車スペース５０で自動車に対して行ったカーケアの名称である。なお、項目「充電履歴」、項目「放電履歴」、及び項目「カーケア履歴」にそれぞれ対応する情報に関して、「予定」との文字が格納されている場合には、実施が予定されているが未だ完了していないサービスを示している。この利用履歴情報は、後述する入庫制御処理、二次駐車制御処理、及び出庫制御処理で自動的に利用履歴情報に記憶される。
【００５５】
図３の制御部６５は、駐車管理制御装置６０に関する計算処理を行う処理手段であり、具体的には、ＣＰＵ、当該ＣＰＵ上で実行される各種のプログラム（ＯＳなどの基本制御プログラムや、ＯＳ上で起動され特定機能を実現するアプリケーションプログラムを含む）、及び充放電制御プログラムを含む各種のプログラムや各種のデータを格納するための内部記憶素子を備えて構成されるコンピュータである。プログラムは、磁気的記録媒体や光学的記録媒体を含む任意のコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録され、記憶部６４にインストールされることで、制御部６５の各部を実質的に構成する。
【００５６】
この制御部６５は、機能概念的に、入庫制御部６５ａ、二次駐車制御部６５ｂ、出庫制御部６５ｃを備えて構成されている。入庫制御部６５ａは、自動車の進入から二次駐車スペース５０への入庫までの処理を行う入庫制御手段である。二次駐車制御部６５ｂは、自動車の二次駐車スペース５０への入庫から出庫までの処理を行う二次駐車制御手段である。出庫制御部６５ｃは、自動車の二次駐車スペース５０からの出庫から退出までの処理を行う出庫制御手段である。これら制御部６５の各部の機能の詳細は後述する。
【００５７】
（処理）
次に、このように構成された駐車管理制御装置６０によって実行される処理について説明する。この処理は、入庫制御部６５ａによって実行される入庫制御処理、二次駐車制御部６５ｂによって実行される二次駐車制御処理、及び出庫制御部６５ｃによって実行される出庫制御処理に大別される。以下、各処理について順次説明する。ただし、特記なき場合には、処理は制御部６５によって実行されるものとする。
【００５８】
（処理−入庫制御処理）
最初に、入庫制御処理について説明する。図７、８は、入庫制御処理のフローチャートである（以下の各処理の説明ではステップを「Ｓ」と略記する）。この入庫制御処理は、駐車管理制御装置６０の電源投入以降、繰り返し起動される。
【００５９】
まず、図７に示すように、入庫制御部６５ａは、進入路６で一次入庫スペース３１への進入を待っている自動車があるか否かを判定する（ＳＡ１）。この判定は、例えば、発券機７に設けた図示しないセンサによって自動車の存在を検出することで行うことができる。そして、進入を待っている自動車がある場合（ＳＡ１、Ｙｅｓ）、入庫制御部６５ａは、二次駐車スペース５０が満車であるか否かを判定する（ＳＡ２）。この判定は、記憶部６４に記憶されている駐車可能数と現在駐車数とに基づいて行うことができる。
【００６０】
そして、二次駐車スペース５０が満車である場合には（ＳＡ２、Ｙｅｓ）、入庫制御部６５ａは、満車でなくなるまで待機し、二次駐車スペース５０が満車でなくなった時点で（ＳＡ２、Ｎｏ）、進入路６で進入待ちをしている自動車に対して最新の充電単価（充電１ｋＷｈ当りの価格）及び放電単価（放電１ｋＷｈ当りの価格）を、発券機７に設けた図示しないモニタを介して表示する（ＳＡ３）。これら充電単価及び放電単価としては、駐車管理制御装置６０の管理者が設定した所定の単価を表示してもよいが、二次駐車スペース５０で充電や放電を行っている自動車の数や比率等に応じて任意の方法でリアルタイムに決定して表示してもよい。また、入庫制御部６５ａは、これら充電単価及び放電単価を、建物１の外部に適宜出力する。例えば、入庫制御部６５ａは、充電単価及び放電単価を含んだ信号を、所定の制御コマンドと共に、掲示板１３とＦＭ送信装置１４に対してネットワークＩＦ６３を介して送信する。このことにより、掲示板１３には、充電単価及び放電単価とが表示され、ＦＭ送信装置１４からはＦＭアンテナ１５を介して、充電単価及び放電単価とが放送されるので、運転者（本実施の形態１では、建物１の周囲を走行している自動車の運転者や、ＦＭ放送をカーラジオで受信して視聴している自動車の運転者）は、これらの情報を参考に、建物１を利用するか否かを判断することができる。なお、ＦＭ放送としては、例えば、建物１を含むエリアに向けて放送されるミニＦＭ放送として行うことができる。また、このように建物１の外部に出力する情報としては、駐車状況情報等の他の情報を含めてもよい。
【００６１】
次いで、入庫制御部６５ａは、運転者情報、自動車情報、及び利用情報の入力を促すメッセージを、発券機７に設けた図示しないモニタを介して表示する（ＳＡ４）。すなわち、入庫に際して、運転者は、運転者情報としては自己の運転者ＩＤ、自動車情報としては自己が現在運転している自動車の自動車ＩＤ、利用情報としては自己の自動車に対して二次駐車スペース５０で行いたいサービス（充電、放電、あるいはカーケア）の項目及び内容（充電の場合には充電量、放電の場合には放電量、カーケアの場合にはカーケアの種類や交換希望部品の詳細等）を入力することが求められるものとし、これら各情報を、発券機７に設けた図示しない入力部を介して入力するようにメッセージが出力される。ただし、カーナビゲーション装置やＥＴＣ車載器と発券機７が通信することで、これら各情報を自動的に取得できる場合には、当該表示は省略してもよい。
【００６２】
そして、入庫制御部６５ａは、運転者情報、自動車情報、及び利用情報が入力されるまで待機し（ＳＡ５）、これらの情報の入力があった場合には（ＳＡ５、Ｙｅｓ）、これらの情報に基づいて、仮の実施予定サービスと仮の出庫予定日時を特定する（ＳＡ６）。ここで、仮の実施予定サービスとは、利用者の自動車に対して二次駐車スペース５０で実施するものとして仮に特定されたサービスの項目及び内容であり、ＳＡ４で利用者自身が入力したサービスの項目及び内容と、入庫制御部６５ａが自動的に付加したサービスの項目及び内容から構成される。例えば、入庫制御部６５ａは、ＳＡ４で入力された自動車ＩＤに基づいて、自動車情報ＤＢ６４ｂの充放電情報から当該自動車ＩＤに対応する蓄電池の耐用年数を取得すると共に、利用履歴情報ＤＢ６４ｃのカーケア履歴から当該自動車ＩＤに対応する過去の蓄電池の交換が行われた際の日時（入庫日時や出庫日時）を取得する。そして、入庫制御部６５ａは、これらの情報に基づいて、自動車の蓄電池が交換されてから耐用年数を越えているか否かを判定し、超えている場合には、蓄電池交換を実施予定サービスの項目及び内容として追加する。また、仮の出庫予定日時とは、利用者の自動車が一次出庫スペース３２から出庫される日時として仮に特定された日時である。例えば、入庫制御部６５ａは、ＳＡ６で特定された仮の実施予定サービスを全て終えるのに必要な時間と、自動車を一次入庫スペース３１から二次駐車スペース５０を介して一次出庫スペース３２に移動させるために必要な時間とを、それぞれ公知の方法で算定し、当該算定した時間の分だけ、公知の方法で取得した現在日時を進めることで、仮の出庫予定日時を特定する。
【００６３】
次いで、入庫制御部６５ａは、ＳＡ６で特定した仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時と、これら仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時の承認を求めるメッセージとを、発券機７に設けた図示しないモニタを介して表示する（ＳＡ７）。ここで、利用者が発券機７を所定の方法で操作することで仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時の修正要求を行なった場合（ＳＡ７、Ｎｏ）、入庫制御部６５ａは、ＳＡ６で特定した仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時を修正する（ＳＡ８）。仮の実施予定サービスの修正は、例えば、ＳＡ６で特定された仮の実施予定サービスから、ＳＡ６で入庫制御部６５ａが自動的に付加したサービスを除外することにより行われる。あるいは、利用者が発券機７を所定の方法で操作することで仮の実施予定サービスを修正してもよい。仮の出庫予定日時の修正は、ＳＡ８で修正された仮の実施予定サービスに基づいて、ＳＡ６と同様に仮の出庫予定日時を特定することで行われる。あるいは、利用者は、発券機７を所定の方法で操作することで、任意の時刻を仮の出庫予定日時として指定することができる。
【００６４】
このように仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時の表示と修正を必要に応じて繰り返した後、これら仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時が利用者によって承認された場合（ＳＡ７、Ｙｅｓ）、図８に示すように、入庫制御部６５ａは、承認された仮の実施予定サービスを最終の実施予定サービスとすると共に、承認された仮の出庫予定日時を最終の出庫予定日時とし、これら最終の実施予定サービス及び最終の出庫予定日時を利用情報に反映させて記憶部６４に記憶する（ＳＡ１０）。具体的には、ＳＡ５で入力された運転者ＩＤ及び自動車ＩＤを含んだ新規のレコードを利用履歴情報ＤＢ６４ｃに生成し、このレコードにおいて、最終の実施予定サービスに対応する欄に、項目「充電履歴」、項目「放電履歴」、又は項目「カーケア履歴」に対応する情報として、サービスの項目及び内容に加えて、「予定」との文字を格納する。
【００６５】
次いで、入庫制御部６５ａは、公知の方法でその時点の現在日時を取得し、当該取得した現在日時と、ＳＡ５で入力された運転者ＩＤ及び自動車ＩＤとを記録した駐車券を、券売機から発券し、進入ゲート８を開放する（ＳＡ１１）。また、この際、入庫制御部６５ａは、ＳＡ２０で利用履歴情報ＤＢ６４ｃに生成したレコードに、項目「入庫日時」に対応する情報として、当該取得した現在日時を格納する。そして、自動車が進入ゲート８を通過したか否かを、発券機７に設けた図示しないセンサを介して監視し（ＳＡ１２）、進入ゲート８を通過した場合には（ＳＡ１２、Ｙｅｓ）、進入ゲート８を閉鎖し、記憶部６４の現在駐車数を１つ増分することにより更新する（ＡＳ１３）。
【００６６】
その後、入庫制御部６５ａは、一次駐車スペース３０の一次入庫スペース３１への自動車の駐車が完了したか否かを監視する（ＳＡ１４）。この監視は、一次入庫スペース３１に設けた図示しないセンサからの出力に基づいて行うことができる。そして、一次入庫スペース３１への駐車が完了した場合（ＳＡ１４、Ｙｅｓ）、入庫制御部６５ａは、一次入庫スペース３１へ駐車された自動車の利用者に対して、一次入庫スペース３１からの退出を促すメッセージを、一次入庫スペース３１に設けた図示しないモニタ及びスピーカから出力する（ＳＡ１５）。
【００６７】
そして、入庫制御部６５ａは、一次入庫スペース３１からの利用者の退出が完了したか否かを監視する（ＳＡ１６）。この監視は、一次入庫スペース３１に設けた図示しないセンサからの出力に基づいて行うことができる。そして、一次入庫スペース３１からの退出が完了した場合（ＳＡ１６、Ｙｅｓ）、入庫制御部６５ａは、一次入庫スペース３１において自動車を載せているパレット１２を上昇させて、自動車を二次駐車スペース５０の二次入庫スペース５１に移動させる（ＳＡ１７）。これにて入庫制御処理が終了する。
【００６８】
（処理−二次駐車制御処理）
次に、二次駐車制御処理について説明する。図９は、二次駐車制御処理のフローチャートである。この二次駐車制御処理は、駐車管理制御装置６０の電源投入以降、繰り返し起動される。なお、この二次駐車制御処理の各処理においては、図７のＳＡ４で入力された自動車の自動車ＩＤが、入庫制御処理以降に自動車を搬送するパレット１２を一意に監視することで常に特定され、当該特定された自動車ＩＤに基づいて各判定や情報取得等が行われる。あるいは、駐車券に記録された自動車ＩＤを充放電装置等にて読み取ってもよい。
【００６９】
まず、二次駐車制御部６５ｂは、入庫制御処理によって二次入庫スペース５１に移動された自動車を、二次駐車スペース５０の待機スペース５２に移動させる（ＳＢ１）。次いで、二次駐車制御部６５ｂは、図７のＳＡ７で承認された実施予定サービスが充電又は放電を含んでいるか否かを判定する（ＳＢ２）。この判定は、当該自動車の自動車ＩＤに基づいて利用履歴情報ＤＢ６４ｃを参照し、当該自動車ＩＤに対応するレコードにおいて、項目「充電履歴」又は項目「放電履歴」に「実施予定」の文字が格納されているか否かを判定することにより行なわれる。そして、少なくともいずれか一方を含んでいる場合には、自動車を二次駐車スペース５０の充放電スペース５３に移動させて、ＳＡ７で承認された実施予定サービスに基づいて、自動車に対する充電又は放電を実行する（ＳＢ３）。例えば、パレット１２の上面に設けた充放電電極を上昇させて自動車の底部に近接させ、この充放電電極を介して充放電装置による非接触方式での充電又は放電を行い、その後に充放電電極を下降させて初期位置に戻すことで、充電又は放電を自動的に実行する。ただし、この充電又は放電に係員が介在してもよい。この際の充電量又は放電量は、ＳＡ７で承認された量とする。そして、二次駐車制御部６５ｂは、ＳＢ３で実行された充電又は放電の履歴を利用履歴情報に反映させる（ＳＢ４）。具体的には、当該自動車の自動車ＩＤに基づいて利用履歴情報ＤＢ６４ｃを参照し、自動車ＩＤに対応するレコードにおいて、項目「充電履歴」又は項目「放電履歴」に対応する情報として格納した「予定」の文字を削除し、充電量又は放電量を記録する。
【００７０】
次いで、二次駐車制御部６５ｂは、図７のＳＡ７で承認された実施予定サービスがカーケアを含んでいるか否かを判定する（ＳＢ５）。この判定は、当該自動車の自動車ＩＤに基づいて利用履歴情報ＤＢ６４ｃを参照し、当該自動車ＩＤに対応するレコードにおいて、項目「カーケア履歴」に「予定」の文字が格納されているか否かを判定することにより行なわれる。そして、カーケアを含んでいる場合には、自動車を二次駐車スペース５０のカーケアスペース５４に移動させ、ＳＡ７で承認された実施予定サービスに基づいて、自動車に対するカーケアを実行する（ＳＢ６）。例えば、自動車をパレット１２に載せたまま自動洗車機の中を通過させることで、洗車を自動的に実行する。ただし、このカーケアに係員が介在してもよい。そして、二次駐車制御部６５ｂは、ＳＢ６で実行されたカーケアの履歴を利用履歴情報に反映させる（ＳＢ７）。具体的には、当該自動車の自動車ＩＤに基づいて利用履歴情報ＤＢ６４ｃを参照し、自動車ＩＤに対応するレコードにおいて、項目「カーケア履歴」に対応する情報として格納した「予定」の文字を削除する。その後、二次駐車制御部６５ｂは、自動車を二次駐車スペース５０の待機スペース５２に移動させて自動車を待機させる（ＳＢ８）。ただし、ＳＢ２及びＳＢ５において実施予定サービスに充放電とカーケアのいずれもが含まれていないと判定された場合には、ＳＢ１において移動させた待機スペース５２に、自動車をそのまま待機させればよい。あるいは、自動車が二次駐車スペース５０に駐車されてからの時間が経過する程、若しくは、利用履歴情報に格納された出庫予定日時に近くなる程、自動車を二次出庫スペース５５に近い位置に順次移動させてもよい。
【００７１】
次いで、二次駐車制御部６５ｂは、利用履歴情報ＤＢ６４ｃの利用履歴に記録された各自動車の出庫予定日時の到来を監視し（ＳＢ９）、出庫予定日時が到来した場合には（ＳＢ９、Ｙｅｓ）、運転者の携帯電話に対して、出庫予定日時が到来した旨のメールを生成して送信する（ＳＢ２０）。この際のメールアドレスは、図７のＳＡ５で運転者情報として入力された運転者ＩＤに基づいて運転者情報ＤＢ６４ａから取得することができる。なお、このメールの送信は、出庫予定日時が到来した時点ではなく、出庫予定日時よりも所定の余裕時間（例えば２０分前）だけ前に行ってもよい。その後、二次駐車制御部６５ｂは、自動車を二次出庫スペース５５に移動させ、パレット１２を下降させて一次駐車スペース３０の一次出庫スペース３２に移動させる（ＳＢ１１）。これにて二次駐車制御処理が終了する。
【００７２】
（処理−出庫制御処理）
最後に、出庫制御処理について説明する。図１０は、出庫制御処理のフローチャートである。この出庫制御処理は、駐車管理制御装置６０の電源投入以降、繰り返し起動される。
【００７３】
図９のＳＢ１１で一次出庫スペース３２に移動された自動車に乗った利用者は、自動車を退出路９を介して退出ゲート１１の手前まで移動させる。一方、出庫制御部６５ｃは、退出路９で退出ゲート１１からの退出を待っている自動車があるか否かを、精算機１０に設けた図示しないセンサに判定し、退出を待っている自動車がある場合には、精算機１０に対して駐車券の挿入を促すメッセージを、当該精算機１０に設けた図示しないスピーカやモニタを介して出力する（ＳＣ１）。
【００７４】
そして、精算機１０に対して駐車券が挿入された場合（ＳＣ２、Ｙｅｓ）、出庫制御部６５ｃは、駐車料金及びサービス料金を算定する（ＳＣ３）。例えば、出庫制御部６５ｃは、駐車券に記録されている現在日時を読み取り、当該読み取った現在日時と公知の方法で取得したその時点の現在日時とから駐車時間を算定し、当該算定した駐車時間に基づいて、記憶部６４に予め記憶された駐車料金単価を参照することで、駐車料金を算定する。あるいは、出庫制御部６５ｃは、駐車券に記録されている現在日時及び自動車ＩＤを読み取り、当該読み取った自動車ＩＤに対応する充電履歴、放電履歴、及びカーケア履歴を利用履歴情報ＤＢ６４ｃから取得する。そして、当該取得した充電履歴、放電履歴、及びカーケア履歴に基づいて、当該読み取った現在日時と公知の方法で取得したその時点の現在日時と間で行われた充電、放電、及びカーケアの項目や内容を特定し、これら項目や量に基づいて、図７のＳＡ３で表示された充電単価や放電単価と、記憶部６４に予め記憶されたサービス料金単価とを参照することで、サービス料金（充電料金、放電料金、及びカーケア料金）を算定する。
【００７５】
そして、出庫制御部６５ｃは、当該算定した駐車料金とサービス料金とに基づいて、二次駐車スペース５０から退出する自動車のドライバが最終的に精算すべき精算料金を算定する（ＳＣ４）。具体的には、ＳＣ３で算定した駐車料金に対して、ＳＣ３で算定した充電料金とカーケア料金を加算し、ＳＣ３で算定した放電料金を減算することで、精算料金を算定する。そして、出庫制御部６５ｃは、このように算定した精算料金の支払いを促すメッセージを、当該精算機１０に設けた図示しないスピーカやモニタを介して出力する（同じくＳＣ４）。
【００７６】
その後、出庫制御部６５ｃは、精算の完了を監視する（ＳＣ５）。具体的には、発券機７を介して精算料金が支払われた場合には、精算が完了したものと判定する。ただし、ＳＣ４で算定された精算料金がマイナスである場合には、当該精算料金を精算機１０から運転者に対して払い出し、払い出しが完了した時点で、精算が完了したものと判定する。
【００７７】
そして、精算が完了した場合（ＳＣ５、Ｙｅｓ）、出庫制御部６５ｃは、退出ゲート１１を開放し（ＳＣ６）、自動車が退出ゲート１１を通過したか否かを、精算機１０に設けた図示しないセンサを介して監視し（ＳＣ７）、退出ゲート１１を通過した場合には（ＳＣ７、Ｙｅｓ）、退出ゲート１１を閉鎖し、記憶部６４の現在駐車数を１つ減算することにより更新する（ＳＣ８）。これにて出庫制御処理が終了する。
【００７８】
（実施の形態１の効果）
このように実施の形態１によれば、利用スペース２０の近傍に一次駐車スペース３０を設けたので、建物１に自動車で来た利用者が、自動車を一次駐車スペース３０に駐車してその近傍の利用スペース２０に移動できるので、建物１から遠く離れた駐車場に自動車を駐車する従来の建物に比べて、利用者の動線を適正化することが可能になる。また、二次駐車スペース５０を設けると共に、一次駐車スペース３０と二次駐車スペース５０との相互間において自動車を移動可能としたので、利用者によって一次駐車スペース３０に駐車された自動車を二次駐車スペース５０に移動させて駐車しておくことができ、利用者が必要とする場合には二次駐車スペース５０に駐車された自動車を一次駐車スペース３０に移動させることができるので、建物１から遠く離れた駐車場に自動車を駐車する従来の建物に比べて、自動車の動線を最適化することが可能になる。このように、従来は相互に分離されていた駐車スペースと利用スペース２０を一体的に融合させた新しい建物１を構築することで、建物１を利用する高齢者、幼少層を扱う者、あるいは身体に障害を持つ等の利用者の利便性を向上させることができると共に、建物１の運営者にとっては建物の集客力を向上させることができる。
【００７９】
また、下層部に利用スペース２０及び一次駐車スペース３０を設けると共に、上層部に二次駐車スペース５０を設けたので、建物１を利用する利用者にとっては、外部からアクセスし易い下層部において、自動車を駐車して利用スペース２０に移動したり、自動車に乗って退出できるので、利用者の動線を一層適正化することが可能になる。また、建物１の運営者にとっては、利用者が外部からアクセスし難いために相対的に付加価値が低い上層部に自動車を駐車させることができるので、建物１のスペースを付加価値に応じた形態で使用することができる。
【００８０】
また、二次駐車スペース５０にサービススペースを設けたので、二次駐車スペース５０に駐車された自動車に対してサービスを容易に提供することが可能になり、利用者にとっては自己の自動車に対するサービスを受けることができて利便性が向上し、建物１の運営者にとっては利用者の自動車にサービスを提供することで建物１の集客力や収益性の向上に導く新事業の創出へ発展させることができる。
【００８１】
〔実施の形態２〕
次に、実施の形態２について説明する。実施の形態２は、一次駐車スペースと二次駐車スペースとの相互間における自動車の移動を、係員による移動により行う形態であり、特に、建物の外周に走行路を設けた形態である。ただし、実施の形態１の構成及び方法と同様の構成及び方法については、実施の形態１で使用したものと同一の名称又は符号を付して説明を省略し、あるいは単に説明を省略する。
【００８２】
（構成）
最初に、実施の形態２に係る建物の構成について説明する。図１１は、実施の形態２に係る建物の構成を概念的に示す側面図、図１２は、図１１の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。この建物１００は、複数階層（本実施の形態２では５階層）の円筒形状のビルとして構成されており、下層部（本実施の形態２では１階から４階）には利用スペース１２０、一次駐車スペース１３０、及び移動スペース１４０が設けられ、上層部（本実施の形態２では５階）には二次駐車スペース１５０が設けられている。
【００８３】
（構成−一次駐車スペース）
一次駐車スペース１３０は、一次入庫スペース１３１と一次出庫スペース１３２を有する。一次入庫スペース１３１は建物１００の１階部分における図示左側端部に形成されている。利用者は、この一次入庫スペース１３１に自動車を駐車させてから利用スペース１２０に入る。係員は、一次入庫スペース１３１に駐車された自動車を、後述する走行路１４１を通って二次駐車スペース１５０に移動させる。図示では、建物１００の一箇所のみに入庫口２や一次入庫スペース１３１を設けているが、複数箇所に設けてもよく、例えば、建物１００の各側面に設けてもよい。また、図示では、一次入庫スペース１３１を１台分のスペースとして設けているが、実際には、複数台分のスペースとして設けると共に、複数の入庫口２を設けることで、複数台を同時に駐車可能としてもよい。
【００８４】
一次出庫スペース１３２は建物１００の１階部分における図示右側端部に形成されている。係員は、二次駐車スペース１５０から後述する走行路１４２を通って自動車を一次出庫スペース１３２に移動させて駐車させる。利用者は、利用スペース１２０の出口４から出て一次出庫スペース１３２に入り、自動車に乗って出庫口５を介して一次出庫スペース１３２から出て、退出ゲート１１に向う。図示では、建物１００の一箇所のみに出庫口５や一次出庫スペース１３２を設けているが、複数箇所に設けてもよく、例えば、建物１００の各側面に設けてもよい。また、図示では、一次出庫スペース１３２を１台分のスペースとして設けているが、実際には、複数台分のスペースとして設けると共に、複数の出庫口５を設けることで、複数台を同時に駐車可能としてもよい。
【００８５】
（構成−移動スペース）
移動スペース１４０は、本実施の形態２では、建物１００の図示左端位置及び右端位置において、一次入庫スペース１３１から二次入庫スペース１５１に至るスペースと、二次出庫スペース１５５から一次出庫スペース１３２に至るスペースとして形成されている。この移動スペース１４０には、走行路１４１、１４２が形成されている。走行路１４１は、下層部の一次駐車スペース１３０における一次入庫スペース１３１から上層部の二次駐車スペース１５０に至る上り用の走行路である。走行路１４２は、上層部の二次駐車スペース１５０から下層部の一次駐車スペース１３０における一次出庫スペース１３２に至る下り用の走行路である。これら各走行路１４１、１４２は、円筒状の利用スペース１２０の周囲に配置されたものであって、少なくとも自動車が１台は通過できる幅の螺旋状のスロープとして形成されている。各走行路１４１、１４２の傾斜角度は、所定の建築関連法規を満たすように決定されており、例えば、１７度以下となるように決定されている。また、各走行路１４１、１４２の途中に水平スペースを設けてもよい。また、各走行路１４１、１４２を自動車が２台以上通過可能となる幅（２車線以上の幅）で形成し、一部の１台分の幅の領域については、救急車や車両故障修理車の如き緊急自動車専用のスロープ等としてもよい。
【００８６】
これら各走行路１４１、１４２は、建物１００の外周に設けられている。すなわち、各走行路１４１、１４２の外側には、自動車の落下を防止するための防護壁１０１が設けられているが、建物１００の実質的な外壁は利用スペース１２０の側壁１２１によって構成されており、各走行路１４１、１４２はこの側壁１２１の外側に設けられているため、各走行路１４１、１４２は実質的には建物１００の外周に設けられている。このように、各走行路１４１、１４２を建物１００の外周に設けているので、自動車にガソリン自動車が含まれる場合であっても、当該ガソリン自動車の排気ガスが防護壁１０１の相互間の開口１０２を介して建物１００の外部に排気される。ただし、この点を除いて、各走行路１４１、１４２を建物１００の外周に設けるか内部に設けるかは、後述する実施の形態３との区別のための概念であり、このような区別の必要がない場合には、防護壁１０１を建物１００の外壁とし、各走行路１４１、１４２が建物１００の内周に設けられているとしてもよい。なお、防護壁１０１の外面を緑化することで、建物１００の環境性能や美観を向上させてもよい。
【００８７】
本実施の形態２では、各走行路１４１、１４２の途中位置から各利用スペース１２０に利用者が移動することは想定していないが、このような移動を可能としてもよい。具体的には、各走行路１４１、１４２と複数階層の各階層の利用スペース１２０との相互間における利用者の出入りを可能とするための入口３や出口４を形成すると共に、各走行路１４１、１４２の途中位置の近傍であって、各階の利用スペース１２０に対応する位置に、自動車を一次駐車させるための一次駐車スペース１３０（一次入庫スペース１３１）を形成してもよい。例えば、各走行路１４１、１４２の側方に、自動車が１台以上駐車できる水平状の一次駐車スペース１３０を連続又は断続的に形成してもよい。このように、各階層の一次駐車スペース１３０を順次経てから二次駐車スペース１５０に至るように、走行路１４１を形成し、あるいは、二次駐車スペース１５０から各階層の一次駐車スペース１３０を順次経るように走行路１４２を形成した場合、利用者自身が走行路１４１を自動車で移動し、自己が利用したい階層の利用スペース１２０に対応する一次駐車スペース１３０に自動車を駐車させ、係員が、当該自動車を二次駐車スペース１５０まで移動させる。そして、利用者が利用を終えた利用スペース１２０に対応する一次駐車スペース１３０に、係員が、走行路１４２を介して自動車を移動させる。この構成によれば、利用スペース１２０が複数階層に設けられている場合であっても、利用者は所望の利用スペース１２０の近傍まで自動車で移動できるので、利用者の利便性を一層高めることができる。また、走行路１４１、１４２の途中位置に一次駐車スペース１３０を設けることで、この一次駐車スペース１３０についても、実施の形態１における一次入庫スペース１３１や一次出庫スペース１３２と同様に、複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することができる。
【００８８】
（構成−二次駐車スペース）
二次駐車スペース１５０は、実施の形態１と同様に、二次入庫スペース１５１、待機スペース１５２、充放電スペース１５３、カーケアスペース１５４、及び二次出庫スペース１５５を含んで構成されている。ただし、この二次駐車スペース１５０は、天井がない開放空間として構成されている点において、実施の形態１の二次駐車スペース５０と異なる。二次入庫スペース１５１にはパレット（図示省略）が設けられており、係員は、一次駐車スペース１３０の一次入庫スペース１３１から走行路１４１を通って移動した自動車を当該パレットに載せる。また、二次出庫スペース１５５にはパレット（図示省略）が設けられており、係員は、当該パレットから自動車を降ろし、走行路１４２を通って一次駐車スペース１３０の一次出庫スペース１３２に移動させる。
【００８９】
（実施の形態２の効果）
このように実施の形態２によれば、実施の形態１と同様の効果に加えて、一次駐車スペース１３０から二次駐車スペース１５０に至る走行路１４１、１４２を設けたので、自動車を移動させるための特別な移動機構が不要になるため、建物１００の建設コストを低減することができる。
【００９０】
また、建物１００の外周に走行路１４１、１４２を設けたので、電気自動車に加えてガソリン自動車を走行させる場合であっても、ガソリン自動車から排出される排気ガスを建物１００の外部に容易に排出することができ、従来と同様にガソリン自動車も利用可能な建物１００とすることができる。また、建物１００の外周に走行路１４１、１４２を設けることで、建物１００の内部スペースを利用スペース１２０として有効利用できる。
【００９１】
〔実施の形態３〕
次に、実施の形態３について説明する。実施の形態３は、一次駐車スペースと二次駐車スペースとの相互間における自動車の移動を、係員による移動により行う形態であり、特に、建物の内部に走行路を設けた形態である。ただし、実施の形態２の構成及び方法と同様の構成及び方法については、実施の形態２で使用したものと同一の符号を付して説明を省略し、あるいは単に説明を省略する。
【００９２】
（構成）
最初に、実施の形態３に係る建物の構成について説明する。図１３は、実施の形態３に係る建物の構成を概念的に示す側面図、図１４は、図１３の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。この建物２００は、複数階層（本実施の形態３では５階層）の円筒形状のビルとして構成されており、下層部（本実施の形態３では１階から４階）には利用スペース２２０、一次駐車スペース２３０、及び移動スペース２４０が設けられ、上層部（本実施の形態３では５階）には二次駐車スペース２５０が設けられている。
【００９３】
（構成−利用スペース）
利用スペース２２０は、建物２００の下層部（本実施の形態３では１階から４階）において、移動スペース２４０を囲むように、図示左右の中央位置と、図示左端位置及び図示右端位置とに設けられている。これら各位置の利用スペース２２０は、相互に分離してもよいが、相互に連結して利用者が移動可能とすることが好ましく、例えば、走行路２４１、２４２のスロープの間に各利用スペースを結ぶ連絡通路を設けてもよい。
【００９４】
（構成−一次駐車スペース）
一次駐車スペース２３０は、一次入庫スペース２３１と一次出庫スペース２３２を有する。一次入庫スペース２３１は建物２００の１階部分における図示左側端部に形成されており、一次出庫スペース２３２は建物２００の１階部分における図示右側端部に形成されている。
【００９５】
（構成−移動スペース）
移動スペース２４０は、本実施の形態３では、建物２００の図示左右中央位置に対してやや左側寄りの位置及びやや右側寄りの位置において、一次入庫スペース２３１から二次入庫スペース２５１に至るスペースとして形成されている。この移動スペース２４０には、実施の形態２と同様の上り用の走行路２４１と下り用の走行路２４２が形成されている。これら各走行路２４１、２４２は、建物２００の内部に設けられている。すなわち、各走行路２４１、２４２は、利用スペース２２０に挟まれる位置に設けられており、建物２００の外部から遮断されている。しかしながら、自動車が電気自動車である場合には、ガソリン自動車に特有の排気ガス、騒音、及び制御の困難性等の問題が生じないため、このように走行路２４１、２４２を建物２００の内部に設けることが可能になる。
【００９６】
各走行路２４１、２４２の途中位置から各利用スペース２２０に利用者が移動することは想定していないが、このような移動を可能としてもよい。具体的には、実施の形態２で説明した構成と同様に、走行路２４１、２４２の途中位置に一次駐車スペース２３０を設けることで、この一次駐車スペース２３０についても、実施の形態１における一次入庫スペース３１や一次出庫スペース３２と同様に、複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することができる。特に、建物２００の内部に設けた走行路２４１、２４２の途中位置に一次駐車スペース２３０を設けることで、この一次駐車スペース２３０に関しても、全天候型の複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することができる。
【００９７】
（構成−二次駐車スペース）
二次駐車スペース２５０は、実施の形態１と同様に、二次入庫スペース２５１、待機スペース２５２、充放電スペース２５３、カーケアスペース２５４、及び二次出庫スペース２５５を含んで構成されている。
【００９８】
（実施の形態３の効果）
このように実施の形態３によれば、実施の形態２と同様の効果に加えて、建物２００の内部に走行路２４１、２４２を設けたので、例えば、走行路２４１、２４２の途中位置に一次駐車スペース２３０を設けた場合には、この一次駐車スペース２３０を全天候型の複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することができる。
【００９９】
〔各実施の形態に対する変形例〕
以上、本発明に係る各実施の形態について説明したが、本発明の具体的な構成及び手段は、特許請求の範囲に記載した各発明の技術的思想の範囲内において、任意に改変及び改良することができる。以下、このような変形例について説明する。
【０１００】
（解決しようとする課題や発明の効果について）
まず、発明が解決しようとする課題や発明の効果は、前記した内容に限定されるものではなく、本発明によって、前記に記載されていない課題を解決したり、前記に記載されていない効果を奏することもでき、また、記載されている課題の一部のみを解決したり、記載されている効果の一部のみを奏することがある。
【０１０１】
（建物の構成について）
建物の全体や各部の形状は、任意に変更することができ、例えば、三角錘形状のビルや、複数種類の多角錐形及び円筒形を組み合わせた複合形状としてもよい。また、建物の下層部に利用スペース及び一次駐車スペースを設けると共に、上層部に二次駐車スペースを設ける場合においても、これら下層部や上層部は必ずしも地上部に限定されるものではなく、複数の地下階層の建物において、その下層部に利用スペース及び一次駐車スペースを設けると共に、上層部に二次駐車スペースを設けてもよい。また、この場合においても、利用スペースや一次駐車スペースは下層部に限定されず、例えば、１階に利用スペースや一次駐車スペース、２階に二次駐車スペース、３階に利用スペースを設ける等、利用スペースや一次駐車スペースを下層部以外に設けてもよく、二次駐車スペースを上層部以外に設けてもよい。
【０１０２】
（一次出庫位置について）
一次出庫位置を複数設けた場合には、これら複数の一次出庫位置の中で、各自動車を実際に一次出庫する位置を、各自動車毎に決定する。この決定方法としては、例えば、入庫制御処理において、利用者が自己が利用する利用スペースに最も近い一次出庫位置を選択し、当該選択した一次出庫位置を、発券機７に設けた図示しない入力部を介して入力することで行ってもよい。あるいは、入庫制御処理において、仮の出庫予定日時に空いている一次出庫位置を入庫制御部６５ａが自動的に特定し、当該特定した一次出庫位置を、仮の出庫予定日時等と同様に利用者に承認してもらうことで決定してもよい。このように決定した一次出庫位置は、仮の出庫予定日時等と同様に利用履歴情報ＤＢ６４ｃに記録しておく。このような処理を行うことで、一次出庫位置を複数設けた場合であっても、利用者や建物側にとって最も都合がよい一次出庫位置において、自動車を一次出庫することが可能になる。
【０１０３】
また、このように一次出庫位置を決定した場合には、二次駐車制御処理において、出庫予定日時の到来を利用者にメールで送信する際、一次出庫位置についても、利用履歴情報ＤＢ６４ｃから取得してメールに含めることが好ましい。このような処理を行うことで、一次出庫位置を複数設けた場合であっても、利用者を適切な一次出庫位置に案内することができ、利用者の利便性を一層高めることができる。
【０１０４】
（サービスについて）
上記各実施の形態では、サービスとして、充電、放電、及びカーケアを行うものとして説明したが、いずれか一部のみを行うようにしてもよく、あるいは、他のサービスを行うようにしてもよい。
【０１０５】
（分散や統合について）
また、上述した各電気的構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各部の分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成できる。例えば、駐車管理制御装置６０の機能の一部を他の機器に持たせることもでき、駐車管理制御装置６０から発券機７、充放電端末、あるいは精算機１０を介して行うものとして説明した処理の一部を、これら発券機７、充放電端末、あるいは精算機１０が単独で行うようにしてもよい。この場合には、これら発券機７、充放電端末、あるいは精算機１０の如き各種の機器と駐車管理制御装置６０とにより構成される駐車管理制御システムを構築することができる。
【０１０６】
（放送手段について）
充電単価や放電単価等の各種の情報を放送する放送手段としては、上述の掲示やＦＭ放送のための手段以外にも、例えば、デジタルＴＶ網、インターネット（Ｗｉ−ＦｉやＷｉＭａｘの如き無線通信網を含む）、携帯電話等の電話網、ＧＰＳを用いたカーナビ位置情報システム、電子カード（ＥＴＣカード、ＲＦＩＤ、ＩＣカード）を用いた情報通信システムを適用してもよい。
【符号の説明】
【０１０７】
１、１００、２００ 建物
２ 入庫口
３ 入口
４ 出口
５ 出庫口
６ 進入路
７ 発券機
８ 進入ゲート
９ 退出路
１０ 精算機
１１ 退出ゲート
１２ パレット
１３ 掲示板
１４ ＦＭ送信装置
１５ ＦＭアンテナ
２０、１２０、２２０ 利用スペース
３０、１３０、２３０ 一次駐車スペース
３１、１３１、２３１ 一次入庫スペース
３２、１３２、２３２ 一次出庫スペース
４０、１４０、２４０ 移動スペース
５０、１５０、２５０ 二次駐車スペース
５１、１５１、２５１ 二次入庫スペース
５２、１５２、２５２ 待機スペース
５３、１５３、２５３ 充放電スペース
５４、１５４、２５４ カーケアスペース
５５、１５５、２５５ 二次出庫スペース
６０ 駐車管理制御装置
６１ 入力部
６２ 出力部
６３ ネットワークＩＦ
６４ 記憶部
６４ａ 運転者情報ＤＢ
６４ｂ 自動車情報ＤＢ
６４ｃ 利用履歴情報ＤＢ
６５ 制御部
６５ａ 入庫制御部
６５ｂ 二次駐車制御部
６５ｃ 出庫制御部
１０１ 防護壁
１０２ 開口
１２１ 側壁
１４１、１４２、２４１、２４２ 走行路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車スペースを備えた建物に関する。
【背景技術】
【０００２】
大規模な商業用建物や住宅用建物においては、利用者の利便性を図る観点から、駐車場が併設されることが一般的である。しかしながら、ガソリン自動車に特有の問題点として、排気ガス、騒音、あるいはガソリンエンジンの制御の困難性が知られており、このような問題を回避する観点から、一般的には、駐車場は建物から完全に分離して配置されていた。
【０００３】
あるいは、駐車場を建物に一体化させることも提案されていたが、このような駐車場一体型建物においても、上記問題を回避するために開放空間を設けることが必須となっていた。例えば、特許文献１には、自走式駐車場を備えた建物が開示されているが、この建物においては、低層部の上方にボイド部を設け、ボイド部に自走式駐車場を設けていた。このような建物は、駐車場が建物に近接して配置されているものの、駐車場のみをボイド部に配置するものであり、実質的には駐車場が建物から分離して配置されたものに過ぎなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２７３１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このように駐車場を建物から分離して配置した場合には、自動車で建物に来た利用者が、建物から離れた位置で自動車を降り、建物まで歩かなければならない等、利用者と自動車の動線が適切に設定されているとは言い難く、利用者の利便性に改善の余地があった。
【０００６】
一方、近年の電気自動車の普及に伴い、ガソリン自動車に特有の上記諸問題が低減したり完全になくなることが予想され、従来のように駐車場を建物から分離する必要性自体が低下することが考えられる。
【０００７】
また、建物の運営者にとっても、建物の集客力を向上させることは常に課題になっており、電気自動車の普及に伴って建物に新たな工夫を加えることで、この課題を達成したいとの期待が高まることが考えられる。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、利用者と自動車の動線を適正化することにより、利用者の利便性の向上や建物の集客力の向上を図ることが可能となる、駐車スペース付き建物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の駐車スペース付き建物は、自動車の駐車スペースを備える建物であって、当該建物に自動車で来た利用者が当該自動車を駐車した後に利用する利用スペースと、前記利用スペースの近傍に配置され、当該利用スペースに対して人が出入り可能となるように設定されたスペースであって、自動車を一次的に駐車するための一次駐車スペースと、前記一次駐車スペースに駐車された自動車を移動して駐車するためのスペースであって、当該自動車に対する所定のサービスを行うためのサービススペースを有する二次駐車スペースとを備え、前記一次駐車スペースと前記二次駐車スペースとの相互間において自動車を移動可能とした。
【００１０】
請求項２に記載の駐車スペース付き建物は、請求項１に記載の駐車スペース付き建物において、上層部と下層部とを備え、少なくとも前記下層部に、前記利用スペース及び前記一次駐車スペースを設け、少なくとも前記上層部に、前記二次駐車スペースを設けた。
【００１１】
請求項３に記載の駐車スペース付き建物は、請求項２に記載の駐車スペース付き建物において、前記下層部の前記一次駐車スペースから前記上層部の前記二次駐車スペースに至る走行路を設けることにより、前記一次駐車スペースと前記二次駐車スペースとの相互間において自動車を移動可能とした。
【００１２】
請求項４に記載の駐車スペース付き建物は、請求項３に記載の駐車スペース付き建物において、当該建物の外周に前記走行路を設けた。
【００１３】
請求項５に記載の駐車スペース付き建物は、請求項３又は４に記載の駐車スペース付き建物において、当該建物の内部に前記走行路を設けた。
【００１４】
請求項６に記載の駐車スペース付き建物は、請求項４又は５に記載の駐車スペース付き建物において、前記下層部を複数階層により構成すると共に、これら複数階層における各階層に前記利用スペース及び前記一次駐車スペースを設け、前記走行路を、前記下層部の前記複数階層の前記一次駐車スペースを順次経てから前記上層部の前記二次駐車スペースに至るように、あるいは、前記上層部の前記二次駐車スペースから前記下層部の前記複数階層の前記一次駐車スペースを順次経るように、形成した。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の駐車スペース付き建物によれば、利用スペースの近傍に一次駐車スペースを設けたので、建物に自動車で来た利用者が、自動車を一次駐車スペースに駐車してその近傍の利用スペースに移動できるので、建物から遠く離れた駐車場に自動車を駐車する従来の建物に比べて、利用者の動線を適正化することが可能になる。また、二次駐車スペースを設けると共に、一次駐車スペースと二次駐車スペースとの相互間において自動車を移動可能としたので、利用者によって一次駐車スペースに駐車された自動車を機械や係員が二次駐車スペースに移動させて駐車しておくことができ、利用者が必要とする場合には二次駐車スペースに駐車された自動車を機械や係員が一次駐車スペースに移動させることができるので、建物から遠く離れた駐車場に自動車を駐車する従来の建物に比べて、自動車の動線を最適化することが可能になる。このように、従来は相互に分離されていた駐車スペースと利用スペースを一体的に融合させた新しい建物を構築することで、建物の付加価値を向上させることが可能になり、建物を利用する高齢者、幼少層を扱う者、あるいは身体に障害を持つ等の利用者の利便性を向上させることができると共に、建物の運営者にとっては建物の集客力を向上させることができる。
特に、二次駐車スペースにサービススペースを設けたので、二次駐車スペースに駐車された自動車に対してサービスを容易に提供することが可能になり、利用者にとっては自己の自動車に対するサービスを受けることができて利便性が向上し、建物の運営者にとっては利用者の自動車にサービスを提供することで、建物の集客力や収益性の向上に導く新事業の創出へ発展させることができる。
【００１６】
請求項２に記載の駐車スペース付き建物によれば、下層部に利用スペース及び一次駐車スペースを設けると共に、上層部に二次駐車スペースを設けたので、建物を利用する利用者にとっては、外部からアクセスし易い下層部において、自動車を駐車して利用スペースに移動したり、自動車に乗って退出できるので、利用者の動線を一層適正化することが可能になる。また、建物の運営者にとっては、利用者が外部からアクセスし難いために相対的に付加価値が低い上層部に自動車を駐車させることができるので、建物のスペースを付加価値に応じた形態で使用することができる。
【００１７】
請求項３に記載の駐車スペース付き建物によれば、一次駐車スペースから二次駐車スペースに至る走行路を設けたので、自動車を移動させるための特別な移動機構が不要になるため、建物の建設コストを低減することができる。
【００１８】
請求項４に記載の駐車スペース付き建物によれば、建物の外周に走行路を設けたので、電気自動車に加えてガソリン自動車を走行させる場合であっても、ガソリン自動車から排出される排気ガスを建物の外部に容易に排出することができ、従来と同様にガソリン自動車も利用可能な建物とすることができる。また、建物の外周に走行路を設けることで、建物の内部スペースを利用スペースとして有効利用できる。
【００１９】
請求項５に記載の駐車スペース付き建物によれば、建物の内部に走行路を設けたので、例えば、走行路の途中位置に一次駐車スペースを設けた場合には、この一次駐車スペースを全天候型の複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することができる。
【００２０】
請求項６に記載の駐車スペース付き建物によれば、走行路を下層部の複数階層を順次経てから上層部の二次駐車スペースに至るように形成したので、利用者が、複数階層のうち任意の階層の利用スペースの近傍に自動車を一次的に駐車して、当該利用スペースを利用することができるので、複数階層に利用スペースがある場合における利用者の利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態１に係る建物の構成を概念的に示す側面図である。
【図２】図１の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。
【図３】駐車管理制御装置を機能概念的に示すブロック図である。
【図４】運転者情報の構成例を示す図である。
【図５】自動車情報の構成例を示す図である。
【図６】利用履歴情報の構成例を示す図である。
【図７】入庫制御処理のフローチャートである。
【図８】図７に続く、入庫制御処理のフローチャートである。
【図９】二次駐車制御処理のフローチャートである。
【図１０】出庫制御処理のフローチャートである。
【図１１】実施の形態２に係る建物の構成を概念的に示す側面図である。
【図１２】図１１の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。
【図１３】実施の形態３に係る建物の構成を概念的に示す側面図である。
【図１４】図１３の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に添付図面を参照して、この発明に係る駐車スペース付き建物の各実施の形態を詳細に説明する。ただし、各実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００２３】
建物の利用形態や規模は、特記する場合を除いて任意であり、例えば、ショッピングセンターや病院の如き商業用建物や、マンションの如き住宅用建物が該当する。以下では、建物が商業用建物である場合について説明する。
【００２４】
この建物は、少なくとも「利用スペース」、「一次駐車スペース」、「二次駐車スペース」、及び「移動スペース」を有し、さらに必要に応じて「サービススペース」を有する。
【００２５】
「利用スペース」とは、当該建物に自動車で来た利用者が、当該自動車を駐車した後に利用するスペースであり、例えば、商業用建物の場合にはショッピングスペースや診療スペースが該当し、住宅用建物の場合には居住用スペースが該当する。なお、建物を利用する者を「利用者」と称する。この利用者には、自動車の運転者の他、自動車の同乗者を含む。
【００２６】
「一次駐車スペース」とは、利用スペースの近傍に配置され、当該利用スペースに対して人が出入り可能となるように設定されたスペースであって、自動車を一次的に駐車するためのスペースである。ここで、「駐車」とは、自動車を停める行為又は状態を広く含むものとし、自動車を比較的短時間だけ停める「停車」についても「駐車」に含まれるものとする。この一次駐車スペースは、「一次入庫スペース」と「一次出庫スペース」を含む。「一次入庫スペース」とは、外部から建物に来た利用者が自動車を駐車するためのスペースである。「一次出庫スペース」とは、建物から外部に出る利用者が自動車に乗るためのスペースである。ただし、一次入庫スペースと一次出庫スペースとを共通化してもよい。
【００２７】
「二次駐車スペース」とは、一次駐車スペースに駐車された自動車を移動して駐車するためのスペースである。この二次駐車スペースは、「二次入庫スペース」、「待機スペース」、及び「二次出庫スペース」を含む。「二次入庫スペース」とは、一次入庫スペースから移動された自動車を二次駐車スペースに入庫するためのスペースである。「待機スペース」とは、二次入庫スペースに入庫された自動車を出庫までの間に待機させるためのスペースである。「二次出庫スペース」とは、待機スペースで待機された自動車を一次出庫スペースに出庫するためのスペースである。ただし、これら「二次入庫スペース」、「待機スペース」、及び「二次出庫スペース」は相互に共通化してもよい。
【００２８】
「移動スペース」とは、「一次駐車スペース」と「二次駐車スペース」との相互間において自動車を移動させるためのスペースである。この移動方式は、「機械による移動」と「係員による移動」に大別される。機械による移動は、車両移動装置による機械的な移動を意味する。係員による移動は、専用係員による人的な移動（バレットパーキング）を意味する。ただし、自動車の利用者自身が移動を行うことを排除するものではなく、あるいは、これら各方式の移動を組み合わせてもよい。
【００２９】
「サービススペース」とは、自動車に対する各種のサービスを行うためのスペースである。このサービスの具体的内容は任意であるが、以下では、「充放電」と「カーケア」を行う場合について説明するものとし、サービススペースの中で、充放電を行うスペースを「充放電スペース」、カーケアを行うスペースを「カーケアスペース」とそれぞれ称する。
【００３０】
「充放電」とは、電気自動車が備える蓄電池に対して充電を行う行為と、電気自動車が備える蓄電池から放電させる行為を意味する。「電気自動車」とは、蓄電池に蓄えた電力を用いて走行を行うことができる自動車を意味し、電力のみでモータ走行する電気自動車のみならず、電力によるモータ走行とガソリンによるエンジン走行とを切り替えて走行が可能なハイブリッド自動車を含む。また、以下では、電気自動車の蓄電池に充電を行った場合には、自動車の運転者に対して充電料金を請求し、電気自動車の蓄電池から放電を行った場合には、運転者に対して放電料金を支払うことを想定している。このような電気自動車の蓄電池に対する充電又は放電の具体的な構造は任意であり、例えば、コンセントプラグを用いたプラグイン式の充放電構造の他、電界や磁界を用いた非接触式の充放電構造であってもよい。以下では、電気自動車が、プラグイン式の充放電が可能な電気自動車である場合について説明するものとし、電気自動車を単に「自動車」と称する。ただし、駐車スペースに駐車可能な自動車としては、ガソリン自動車を完全に排除するものではなく、「自動車」にはガソリン自動車も含むものとする。
【００３１】
「カーケア」とは、自動車に関する各種のメンテナンスを行う行為を意味し、例えば、洗車、蓄電池交換、オイル交換、あるいは点検等が該当する。
【００３２】
なお、「サービススペース」は、「二次駐車スペース」と分離して設けてもよいが、一体に設けてもよく、以下では一体に設けた場合について説明する。具体的には、「二次駐車スペース」に、「二次入庫スペース」、「待機スペース」、及び「二次出庫スペース」に加えて、「充放電スペース」及び「カーケアスペース」を設けた場合について説明する。
【００３３】
〔実施の形態１〕
まず、実施の形態１について説明する。実施の形態１は、一次駐車スペースと二次駐車スペースとの相互間における自動車の移動を、機械による移動により行う形態である。
【００３４】
（構成）
最初に、実施の形態１に係る建物の構成について説明する。図１は、実施の形態１に係る建物の構成を概念的に示す側面図、図２は、図１の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。この建物１は、複数階層（本実施の形態１では５階層）の直方形状のビルとして構成されており、下層部（本実施の形態１では１階から４階）には利用スペース２０、一次駐車スペース３０、及び移動スペース４０が設けられ、上層部（本実施の形態１では５階）には二次駐車スペース５０が設けられている。
【００３５】
また、建物１には、外部から一次駐車スペース３０に自動車を乗り入れるための入庫口２、一次駐車スペース３０から利用スペース２０に利用者が入るための入口３、利用スペース２０から一次駐車スペース３０に利用者が出るための出口４、一次駐車スペース３０から外部に自動車を乗り出すための出庫口５が設けられている。さらに、建物１の外部において、入庫口２の近傍位置には、自動車が入庫口２に進入するための進入路６、自動車に駐車券を発券する発券機７、及び自動車の進入を規制する進入ゲート８が設けられ、出庫口５の近傍位置には、自動車が出庫口５から退出するための退出路９、自動車の駐車料金を駐車券に基づいて精算する精算機１０、及び自動車の退出を規制する退出ゲート１１が設けられている。
【００３６】
また、建物１には、各種の制御を行うための駐車管理制御装置６０が設けられている。この駐車管理制御装置６０は、図１及び図２では図示を省略するが、実際には建物１の内部の管理室（図示省略）等に配置される。
【００３７】
（構成−利用スペース）
利用スペース２０は、建物１の下層部（本実施の形態１では１階から４階）における図示左右の中央位置に設けられている。この利用スペース２０の具体的な構成は、従来の各種の建物の利用スペースと同様とすることができ、例えば、利用スペース２０には、各階層を利用者が移動するためのエスカレータやエレベータ（図示省略）、あるいは、利用者が商品購入を行った場合に料金清算するためのレジカウンタ（図示省略）等が設けられる。特に、これらエスカレータ、エレベータ、あるいはレジカウンタは、利用者の動線を適正化する観点から、入口３や出口４の近傍位置に配置することが好ましい。
【００３８】
（構成−一次駐車スペース）
一次駐車スペース３０は、利用スペース２０の近傍において、少なくとも１台の自動車を駐車することが可能な広さ及び構造で形成されるものであり、本実施の形態１では、建物１の１階部分における利用スペース２０の側方位置に形成されている。この一次駐車スペース３０は、一次入庫スペース３１と一次出庫スペース３２を有する。
【００３９】
一次入庫スペース３１は、建物１の１階部分における図示左側端部に形成されている。そして、外部から自動車に乗ってきた利用者は、進入ゲート８を通過した後、入庫口２を介して一次入庫スペース３１に自動車を駐車し、自動車を降りて入口３から直ぐに利用スペース２０に入ることができる。特に、これら入庫口２、一次入庫スペース３１、入口３、及び利用スペース２０が相互に同一直線上に配置されているので、このような移動を行う際における自動車及び利用者の動線が最短距離となる。この一次入庫スペース３１には、パレット１２が配置されており、このパレット１２に駐車された自動車が、当該パレット１２を介して移動スペース４０を通って二次駐車スペース５０の二次入庫スペース５１に向けて上昇移動される。二次入庫スペース５１でパレット１２から自動車が降ろされた後、このパレット１２は、同じ移動スペース４０を介して一次入庫スペース３１に下降させてもよいが、図示しない移動スペース４０を介して回転循環等させて一次入庫スペース３１に戻してもよい。なお、図示では、建物１の一箇所のみに入庫口２や一次入庫スペース３１を設けているが、複数箇所に設けてもよく、例えば、建物１の各側面に設けてもよい。また、図示では、一次入庫スペース３１にパレット１２を１枚のみ配置しているが、実際には、複数台分のパレット１２を並設すると共に、各パレット１２に対応するように複数の入庫口２を設けることで、複数台を同時に移動可能としてもよい。
【００４０】
また、一次出庫スペース３２は、建物１の１階部分における図示右側端部に形成されている。そして、利用スペース２０の出口４から出てきた利用者は、直ぐに一次出庫スペース３２に入り、自動車に乗って出庫口５を介して一次出庫スペース３２から出て、退出ゲート１１に向うことができる。特に、これら利用スペース２０、出口４、一次出庫スペース３２、及び出庫口５が相互に同一直線上に配置されているので、このような移動を行う際における自動車及び利用者の動線が最短距離となる。この一次出庫スペース３２には、パレット１２が配置されており、二次駐車スペース５０の二次出庫スペース５５でこのパレット１２に移動された自動車が、当該パレット１２を介して移動スペース４０を通って一次出庫スペース３２に向けて下降移動される。一次出庫スペース３２でパレット１２から自動車が降ろされた後、このパレット１２は、同じ移動スペース４０を介して二次出庫スペース５５に上昇させてもよいが、図示しない移動スペース４０を介して回転循環等させて二次駐車スペース５０に戻してもよい。なお、図示では、建物１の一箇所のみに出庫口５や一次出庫スペース３２を設けているが、複数箇所に設けてもよく、例えば、建物１の各側面に設けてもよい。また、図示では、一次出庫スペース３２にパレット１２を１枚のみ配置しているが、実際には、複数台分のパレット１２を並設すると共に、各パレット１２に対応するように複数の出庫口５を設けることで、複数台を同時に移動可能としてもよい。
【００４１】
特に、一次駐車スペース３０は、複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することもできる。すなわち、一次入庫スペース３１に複数台の自動車を駐車可能とした場合には、一次入庫スペース３１に駐車させた各自動車から降りた利用者が、一次入庫スペース３１という空間を共有することになり、相互に対話することが容易になる。また同様に、一次出庫スペース３２に複数台の自動車を駐車可能とした場合には、一次出庫スペース３２で自動車に乗るために集まった利用者が、一次出庫スペース３２という空間を共有することになり、相互に対話することが容易になる。このような効果を促進するため、例えば、一次入庫スペース３１や一次出庫スペース３２にモニタ等を設け、自動車や利用スペース２０に関する各種の情報を出力させてもよい。
【００４２】
（構成−移動スペース）
移動スペース４０は、本実施の形態１では、建物１の内部の図示左端において、一次入庫スペース３１から二次入庫スペース５１に至るスペースとして形成されると共に、建物１の内部の図示右端において二次出庫スペース５５から一次出庫スペース３２に至るスペースとして形成されている。この移動スペース４０の内部には、実際には、パレット１２や当該パレット１２を昇降させるための公知の昇降機構が配置されているが、これらについては図示を省略する。
【００４３】
（構成−二次駐車スペース）
二次駐車スペース５０は、本実施の形態１では、建物１の内部の５階部分の全域に設けられており、二次入庫スペース５１、待機スペース５２、充放電スペース５３、カーケアスペース５４、及び二次出庫スペース５５を含んで構成されている。これら各スペースは、図２に示すように、それぞれ複数台分ずつ設けることができる。これら各スペースは、図１や図２に示す位置に配置される必要は必ずしもなく、例えば、二次入庫スペース５１に隣接するように充放電スペース５３やカーケアスペース５４を配置したり、充放電スペース５３とカーケアスペース５４の相互間に待機スペース５２を配置してもよい。これら各スペースの相互間において、自動車はパレット１２に載せられた状態で、公知の移動機構を介して自動的に水平移動させることが可能となっている。また、実際には、これら各スペースの他に、自動車を二次駐車スペース５０の内部で移動させるためのスペースを設けてもよい。また、充放電スペース５３には、自動車の蓄電池に対する充放電を行うための充放電装置（図示省略）が設けられており、カーケアスペース５４には、自動車に対するカーケアを行うための洗車機（図示省略）等が設けられている。また、本実施の形態１では、二次駐車スペース５０を５階の一階層のみに設けているが、複数階層に設けて、例えば機械式立体駐車場のように構成してもよい。
【００４４】
また、建物１の外周には、掲示板１３、ＦＭ送信装置１４、及びＦＭアンテナ１５が配置されている。掲示板１３は、建物１の二次駐車スペース５０の混雑状況に関する情報に加えて、充電又は放電の条件に関する情報を文字によって掲示する出力手段である。ＦＭ送信装置１４及びＦＭアンテナ１５は、建物１の二次駐車スペース５０の混雑状況に関する情報に加えて、充電又は放電の条件に関する情報をＦＭ放送信号により出力する出力手段である。
【００４５】
（構成−駐車管理制御装置）
次に、駐車管理制御装置６０の構成について説明する。図３は、駐車管理制御装置６０を機能概念的に示すブロック図である。この図３に示すように、駐車管理制御装置６０は、自動車を管理するための制御を行う装置であり、入力部６１、出力部６２、ネットワークインタフェース（以下、ネットワークＩＦと略記する）６３、記憶部６４、及び制御部６５を備えて構成されている。なお、実際には、この駐車管理制御装置６０は、公知のパーソナルコンピュータやサーバを用いて構成することが可能である。
【００４６】
入力部６１は、駐車管理制御装置６０が実行する各種処理に必要な情報を当該駐車管理制御装置６０に入力する入力手段であり、本実施の形態１では、キーボード及びマウスとして構成されている。
【００４７】
出力部６２は、駐車管理制御装置６０からの情報を外部に出力する出力手段であり、本実施の形態１では、モニタ及びスピーカとして構成されている。
【００４８】
ネットワークＩＦ６３は、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して通信を行うためのインタフェースであり、例えば、所定の通信規格（例えば、イーサネット（登録商標））にて通信を行うネットワークボードとして構成されている。このネットワークＩＦ６３は、発券機７、精算機１０、充放電端末、洗車機、掲示板１３、及びＦＭ送信装置１４に接続されている。
【００４９】
記憶部６４は、駐車管理制御装置６０の動作に必要なプログラム及び各種のデータを記憶する記憶手段であり、例えば、外部記憶装置としてのハードディスク（図示省略）を用いて構成されている。ただし、磁気ディスクの如き磁気的記録媒体、ＤＶＤやブルーレイディスクの如き光学的記録媒体、あるいは、その他の任意の記録媒体を用いてもよい。
【００５０】
この記憶部６４には、駐車状況情報が記憶されていると共に、運転者情報データベース（以下、データベースをＤＢと表記する）６４ａ、自動車情報ＤＢ６４ｂ、及び利用履歴情報ＤＢ６４ｃが設けられている。ただし、記憶部６４には、さらに他の情報が記憶されているが、この点については後述する。
【００５１】
駐車状況情報は、二次駐車スペース５０における自動車の駐車状況に関する情報であり、本実施の形態１では、二次駐車スペース５０に駐車可能な自動車の総数（以下、駐車可能数）と、二次駐車スペース５０に現在駐車されている自動車の総数（以下、現在駐車数）である。このうち、駐車可能数は、駐車管理制御装置６０の管理者によって入力部６１を介して予め入力されて記憶部６４に記憶され、現在駐車数は、後述する入庫制御処理や出庫制御処理によって自動的に更新される。
【００５２】
運転者情報ＤＢ６４ａは、運転者に関する情報（以下、運転者情報）を格納する運転者情報格納手段である。この運転者情報は、例えば、図４の構成例に示すように、項目「運転者ＩＤ」及び項目「メールアドレス」と、これら各項目に対応する情報とを、相互に関連付けて構成されている。項目「運転者ＩＤ」に対応する情報は、運転者を一意に識別するための運転者識別情報である。項目「メールアドレス」に対応する情報は、運転者が保有する携帯電話の電子メールアドレスである。運転者ＩＤは、管理者により任意の方法で付与されて運転者情報ＤＢ６４ａに記憶され、メールアドレスは、運転者が任意の方法で管理者に申請し、駐車管理制御装置６０の管理者によって入力部６１を介して予め入力されて運転者情報ＤＢ６４ａに記憶される。
【００５３】
図３の自動車情報ＤＢ６４ｂは、自動車に関する情報（以下、自動車情報）を格納する自動車情報格納手段である。この自動車情報は、例えば、図５の構成例に示すように、項目「自動車ＩＤ」及び項目「充放電情報」と、これら各項目に対応する情報とを、相互に関連付けて構成されている。項目「自動車ＩＤ」に対応する情報は、自動車を一意に識別するための自動車識別情報である。項目「充放電情報」に対応する情報は、自動車の蓄電池に対して充電又は放電を行う上で必要になる情報であり、自動車メーカーが予め設定した充放電方式、蓄電池の種類、蓄電池の電圧、蓄電池の耐用年数、充放電用端子位置等である。自動車ＩＤは、管理者により任意の方法で付与されて自動車情報ＤＢ６４ｂに記憶され、充放電情報は、運転者が任意の方法で管理者に申請し、駐車管理制御装置６０の管理者によって入力部６１を介して予め入力されて自動車情報ＤＢ６４ｂに記憶される。
【００５４】
図３の利用履歴情報ＤＢ６４ｃは、二次駐車スペース５０の利用履歴に関する情報（以下、利用履歴情報）を格納する利用履歴情報格納手段である。この利用履歴情報は、例えば、図６の構成例に示すように、項目「運転者ＩＤ」、項目「自動車ＩＤ」、項目「現在位置」、項目「入庫日時」、項目「出庫予定日時」、項目「出庫日時」、項目「充電履歴」、項目「放電履歴」、及び項目「カーケア履歴」と、これら各項目に対応する情報とを、相互に関連付けて構成されている。項目「運転者ＩＤ」に対応する情報は、図４の運転者情報における同一項目名に対応する情報と同じである。項目「自動車ＩＤ」に対応する情報は、図４の自動車情報における同一項目名に対応する情報と同じである。項目「現在位置」に対応する情報は、二次駐車スペース５０における自動車の位置を特定するための位置特定情報であり、本実施の形態１では、自動車を載せているパレット１２の座標である。項目「入庫日時」に対応する情報は、自動車が一次入庫スペース３１に入庫された日時であり、例えば、「３０２０／１２／２０／１５０２」は３０２０年１２月２０日の１３時０２分を示す（他の日時情報の形式についても同様）。項目「出庫予定日時」に対応する情報は、自動車が一次出庫スペース３２から出庫される予定の日時である。項目「出庫日時」に対応する情報は、自動車が一次出庫スペース３２から出庫された日時である。なお、この情報が空欄になっている場合には、自動車が一次出庫スペース３２から未だ出庫されていないことを示す。項目「充電履歴」に対応する情報は、自動車の蓄電池に対して充電を行った充電量である。項目「放電履歴」に対応する情報は、自動車の蓄電池から放電を行った放電量である。項目「カーケア履歴」に対応する情報は、二次駐車スペース５０で自動車に対して行ったカーケアの名称である。なお、項目「充電履歴」、項目「放電履歴」、及び項目「カーケア履歴」にそれぞれ対応する情報に関して、「予定」との文字が格納されている場合には、実施が予定されているが未だ完了していないサービスを示している。この利用履歴情報は、後述する入庫制御処理、二次駐車制御処理、及び出庫制御処理で自動的に利用履歴情報に記憶される。
【００５５】
図３の制御部６５は、駐車管理制御装置６０に関する計算処理を行う処理手段であり、具体的には、ＣＰＵ、当該ＣＰＵ上で実行される各種のプログラム（ＯＳなどの基本制御プログラムや、ＯＳ上で起動され特定機能を実現するアプリケーションプログラムを含む）、及び充放電制御プログラムを含む各種のプログラムや各種のデータを格納するための内部記憶素子を備えて構成されるコンピュータである。プログラムは、磁気的記録媒体や光学的記録媒体を含む任意のコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録され、記憶部６４にインストールされることで、制御部６５の各部を実質的に構成する。
【００５６】
この制御部６５は、機能概念的に、入庫制御部６５ａ、二次駐車制御部６５ｂ、出庫制御部６５ｃを備えて構成されている。入庫制御部６５ａは、自動車の進入から二次駐車スペース５０への入庫までの処理を行う入庫制御手段である。二次駐車制御部６５ｂは、自動車の二次駐車スペース５０への入庫から出庫までの処理を行う二次駐車制御手段である。出庫制御部６５ｃは、自動車の二次駐車スペース５０からの出庫から退出までの処理を行う出庫制御手段である。これら制御部６５の各部の機能の詳細は後述する。
【００５７】
（処理）
次に、このように構成された駐車管理制御装置６０によって実行される処理について説明する。この処理は、入庫制御部６５ａによって実行される入庫制御処理、二次駐車制御部６５ｂによって実行される二次駐車制御処理、及び出庫制御部６５ｃによって実行される出庫制御処理に大別される。以下、各処理について順次説明する。ただし、特記なき場合には、処理は制御部６５によって実行されるものとする。
【００５８】
（処理−入庫制御処理）
最初に、入庫制御処理について説明する。図７、８は、入庫制御処理のフローチャートである（以下の各処理の説明ではステップを「Ｓ」と略記する）。この入庫制御処理は、駐車管理制御装置６０の電源投入以降、繰り返し起動される。
【００５９】
まず、図７に示すように、入庫制御部６５ａは、進入路６で一次入庫スペース３１への進入を待っている自動車があるか否かを判定する（ＳＡ１）。この判定は、例えば、発券機７に設けた図示しないセンサによって自動車の存在を検出することで行うことができる。そして、進入を待っている自動車がある場合（ＳＡ１、Ｙｅｓ）、入庫制御部６５ａは、二次駐車スペース５０が満車であるか否かを判定する（ＳＡ２）。この判定は、記憶部６４に記憶されている駐車可能数と現在駐車数とに基づいて行うことができる。
【００６０】
そして、二次駐車スペース５０が満車である場合には（ＳＡ２、Ｙｅｓ）、入庫制御部６５ａは、満車でなくなるまで待機し、二次駐車スペース５０が満車でなくなった時点で（ＳＡ２、Ｎｏ）、進入路６で進入待ちをしている自動車に対して最新の充電単価（充電１ｋＷｈ当りの価格）及び放電単価（放電１ｋＷｈ当りの価格）を、発券機７に設けた図示しないモニタを介して表示する（ＳＡ３）。これら充電単価及び放電単価としては、駐車管理制御装置６０の管理者が設定した所定の単価を表示してもよいが、二次駐車スペース５０で充電や放電を行っている自動車の数や比率等に応じて任意の方法でリアルタイムに決定して表示してもよい。また、入庫制御部６５ａは、これら充電単価及び放電単価を、建物１の外部に適宜出力する。例えば、入庫制御部６５ａは、充電単価及び放電単価を含んだ信号を、所定の制御コマンドと共に、掲示板１３とＦＭ送信装置１４に対してネットワークＩＦ６３を介して送信する。このことにより、掲示板１３には、充電単価及び放電単価とが表示され、ＦＭ送信装置１４からはＦＭアンテナ１５を介して、充電単価及び放電単価とが放送されるので、運転者（本実施の形態１では、建物１の周囲を走行している自動車の運転者や、ＦＭ放送をカーラジオで受信して視聴している自動車の運転者）は、これらの情報を参考に、建物１を利用するか否かを判断することができる。なお、ＦＭ放送としては、例えば、建物１を含むエリアに向けて放送されるミニＦＭ放送として行うことができる。また、このように建物１の外部に出力する情報としては、駐車状況情報等の他の情報を含めてもよい。
【００６１】
次いで、入庫制御部６５ａは、運転者情報、自動車情報、及び利用情報の入力を促すメッセージを、発券機７に設けた図示しないモニタを介して表示する（ＳＡ４）。すなわち、入庫に際して、運転者は、運転者情報としては自己の運転者ＩＤ、自動車情報としては自己が現在運転している自動車の自動車ＩＤ、利用情報としては自己の自動車に対して二次駐車スペース５０で行いたいサービス（充電、放電、あるいはカーケア）の項目及び内容（充電の場合には充電量、放電の場合には放電量、カーケアの場合にはカーケアの種類や交換希望部品の詳細等）を入力することが求められるものとし、これら各情報を、発券機７に設けた図示しない入力部を介して入力するようにメッセージが出力される。ただし、カーナビゲーション装置やＥＴＣ車載器と発券機７が通信することで、これら各情報を自動的に取得できる場合には、当該表示は省略してもよい。
【００６２】
そして、入庫制御部６５ａは、運転者情報、自動車情報、及び利用情報が入力されるまで待機し（ＳＡ５）、これらの情報の入力があった場合には（ＳＡ５、Ｙｅｓ）、これらの情報に基づいて、仮の実施予定サービスと仮の出庫予定日時を特定する（ＳＡ６）。ここで、仮の実施予定サービスとは、利用者の自動車に対して二次駐車スペース５０で実施するものとして仮に特定されたサービスの項目及び内容であり、ＳＡ４で利用者自身が入力したサービスの項目及び内容と、入庫制御部６５ａが自動的に付加したサービスの項目及び内容から構成される。例えば、入庫制御部６５ａは、ＳＡ４で入力された自動車ＩＤに基づいて、自動車情報ＤＢ６４ｂの充放電情報から当該自動車ＩＤに対応する蓄電池の耐用年数を取得すると共に、利用履歴情報ＤＢ６４ｃのカーケア履歴から当該自動車ＩＤに対応する過去の蓄電池の交換が行われた際の日時（入庫日時や出庫日時）を取得する。そして、入庫制御部６５ａは、これらの情報に基づいて、自動車の蓄電池が交換されてから耐用年数を越えているか否かを判定し、超えている場合には、蓄電池交換を実施予定サービスの項目及び内容として追加する。また、仮の出庫予定日時とは、利用者の自動車が一次出庫スペース３２から出庫される日時として仮に特定された日時である。例えば、入庫制御部６５ａは、ＳＡ６で特定された仮の実施予定サービスを全て終えるのに必要な時間と、自動車を一次入庫スペース３１から二次駐車スペース５０を介して一次出庫スペース３２に移動させるために必要な時間とを、それぞれ公知の方法で算定し、当該算定した時間の分だけ、公知の方法で取得した現在日時を進めることで、仮の出庫予定日時を特定する。
【００６３】
次いで、入庫制御部６５ａは、ＳＡ６で特定した仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時と、これら仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時の承認を求めるメッセージとを、発券機７に設けた図示しないモニタを介して表示する（ＳＡ７）。ここで、利用者が発券機７を所定の方法で操作することで仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時の修正要求を行なった場合（ＳＡ７、Ｎｏ）、入庫制御部６５ａは、ＳＡ６で特定した仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時を修正する（ＳＡ８）。仮の実施予定サービスの修正は、例えば、ＳＡ６で特定された仮の実施予定サービスから、ＳＡ６で入庫制御部６５ａが自動的に付加したサービスを除外することにより行われる。あるいは、利用者が発券機７を所定の方法で操作することで仮の実施予定サービスを修正してもよい。仮の出庫予定日時の修正は、ＳＡ８で修正された仮の実施予定サービスに基づいて、ＳＡ６と同様に仮の出庫予定日時を特定することで行われる。あるいは、利用者は、発券機７を所定の方法で操作することで、任意の時刻を仮の出庫予定日時として指定することができる。
【００６４】
このように仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時の表示と修正を必要に応じて繰り返した後、これら仮の実施予定サービス及び仮の出庫予定日時が利用者によって承認された場合（ＳＡ７、Ｙｅｓ）、図８に示すように、入庫制御部６５ａは、承認された仮の実施予定サービスを最終の実施予定サービスとすると共に、承認された仮の出庫予定日時を最終の出庫予定日時とし、これら最終の実施予定サービス及び最終の出庫予定日時を利用情報に反映させて記憶部６４に記憶する（ＳＡ１０）。具体的には、ＳＡ５で入力された運転者ＩＤ及び自動車ＩＤを含んだ新規のレコードを利用履歴情報ＤＢ６４ｃに生成し、このレコードにおいて、最終の実施予定サービスに対応する欄に、項目「充電履歴」、項目「放電履歴」、又は項目「カーケア履歴」に対応する情報として、サービスの項目及び内容に加えて、「予定」との文字を格納する。
【００６５】
次いで、入庫制御部６５ａは、公知の方法でその時点の現在日時を取得し、当該取得した現在日時と、ＳＡ５で入力された運転者ＩＤ及び自動車ＩＤとを記録した駐車券を、券売機から発券し、進入ゲート８を開放する（ＳＡ１１）。また、この際、入庫制御部６５ａは、ＳＡ２０で利用履歴情報ＤＢ６４ｃに生成したレコードに、項目「入庫日時」に対応する情報として、当該取得した現在日時を格納する。そして、自動車が進入ゲート８を通過したか否かを、発券機７に設けた図示しないセンサを介して監視し（ＳＡ１２）、進入ゲート８を通過した場合には（ＳＡ１２、Ｙｅｓ）、進入ゲート８を閉鎖し、記憶部６４の現在駐車数を１つ増分することにより更新する（ＡＳ１３）。
【００６６】
その後、入庫制御部６５ａは、一次駐車スペース３０の一次入庫スペース３１への自動車の駐車が完了したか否かを監視する（ＳＡ１４）。この監視は、一次入庫スペース３１に設けた図示しないセンサからの出力に基づいて行うことができる。そして、一次入庫スペース３１への駐車が完了した場合（ＳＡ１４、Ｙｅｓ）、入庫制御部６５ａは、一次入庫スペース３１へ駐車された自動車の利用者に対して、一次入庫スペース３１からの退出を促すメッセージを、一次入庫スペース３１に設けた図示しないモニタ及びスピーカから出力する（ＳＡ１５）。
【００６７】
そして、入庫制御部６５ａは、一次入庫スペース３１からの利用者の退出が完了したか否かを監視する（ＳＡ１６）。この監視は、一次入庫スペース３１に設けた図示しないセンサからの出力に基づいて行うことができる。そして、一次入庫スペース３１からの退出が完了した場合（ＳＡ１６、Ｙｅｓ）、入庫制御部６５ａは、一次入庫スペース３１において自動車を載せているパレット１２を上昇させて、自動車を二次駐車スペース５０の二次入庫スペース５１に移動させる（ＳＡ１７）。これにて入庫制御処理が終了する。
【００６８】
（処理−二次駐車制御処理）
次に、二次駐車制御処理について説明する。図９は、二次駐車制御処理のフローチャートである。この二次駐車制御処理は、駐車管理制御装置６０の電源投入以降、繰り返し起動される。なお、この二次駐車制御処理の各処理においては、図７のＳＡ４で入力された自動車の自動車ＩＤが、入庫制御処理以降に自動車を搬送するパレット１２を一意に監視することで常に特定され、当該特定された自動車ＩＤに基づいて各判定や情報取得等が行われる。あるいは、駐車券に記録された自動車ＩＤを充放電装置等にて読み取ってもよい。
【００６９】
まず、二次駐車制御部６５ｂは、入庫制御処理によって二次入庫スペース５１に移動された自動車を、二次駐車スペース５０の待機スペース５２に移動させる（ＳＢ１）。次いで、二次駐車制御部６５ｂは、図７のＳＡ７で承認された実施予定サービスが充電又は放電を含んでいるか否かを判定する（ＳＢ２）。この判定は、当該自動車の自動車ＩＤに基づいて利用履歴情報ＤＢ６４ｃを参照し、当該自動車ＩＤに対応するレコードにおいて、項目「充電履歴」又は項目「放電履歴」に「実施予定」の文字が格納されているか否かを判定することにより行なわれる。そして、少なくともいずれか一方を含んでいる場合には、自動車を二次駐車スペース５０の充放電スペース５３に移動させて、ＳＡ７で承認された実施予定サービスに基づいて、自動車に対する充電又は放電を実行する（ＳＢ３）。例えば、パレット１２の上面に設けた充放電電極を上昇させて自動車の底部に近接させ、この充放電電極を介して充放電装置による非接触方式での充電又は放電を行い、その後に充放電電極を下降させて初期位置に戻すことで、充電又は放電を自動的に実行する。ただし、この充電又は放電に係員が介在してもよい。この際の充電量又は放電量は、ＳＡ７で承認された量とする。そして、二次駐車制御部６５ｂは、ＳＢ３で実行された充電又は放電の履歴を利用履歴情報に反映させる（ＳＢ４）。具体的には、当該自動車の自動車ＩＤに基づいて利用履歴情報ＤＢ６４ｃを参照し、自動車ＩＤに対応するレコードにおいて、項目「充電履歴」又は項目「放電履歴」に対応する情報として格納した「予定」の文字を削除し、充電量又は放電量を記録する。
【００７０】
次いで、二次駐車制御部６５ｂは、図７のＳＡ７で承認された実施予定サービスがカーケアを含んでいるか否かを判定する（ＳＢ５）。この判定は、当該自動車の自動車ＩＤに基づいて利用履歴情報ＤＢ６４ｃを参照し、当該自動車ＩＤに対応するレコードにおいて、項目「カーケア履歴」に「予定」の文字が格納されているか否かを判定することにより行なわれる。そして、カーケアを含んでいる場合には、自動車を二次駐車スペース５０のカーケアスペース５４に移動させ、ＳＡ７で承認された実施予定サービスに基づいて、自動車に対するカーケアを実行する（ＳＢ６）。例えば、自動車をパレット１２に載せたまま自動洗車機の中を通過させることで、洗車を自動的に実行する。ただし、このカーケアに係員が介在してもよい。そして、二次駐車制御部６５ｂは、ＳＢ６で実行されたカーケアの履歴を利用履歴情報に反映させる（ＳＢ７）。具体的には、当該自動車の自動車ＩＤに基づいて利用履歴情報ＤＢ６４ｃを参照し、自動車ＩＤに対応するレコードにおいて、項目「カーケア履歴」に対応する情報として格納した「予定」の文字を削除する。その後、二次駐車制御部６５ｂは、自動車を二次駐車スペース５０の待機スペース５２に移動させて自動車を待機させる（ＳＢ８）。ただし、ＳＢ２及びＳＢ５において実施予定サービスに充放電とカーケアのいずれもが含まれていないと判定された場合には、ＳＢ１において移動させた待機スペース５２に、自動車をそのまま待機させればよい。あるいは、自動車が二次駐車スペース５０に駐車されてからの時間が経過する程、若しくは、利用履歴情報に格納された出庫予定日時に近くなる程、自動車を二次出庫スペース５５に近い位置に順次移動させてもよい。
【００７１】
次いで、二次駐車制御部６５ｂは、利用履歴情報ＤＢ６４ｃの利用履歴に記録された各自動車の出庫予定日時の到来を監視し（ＳＢ９）、出庫予定日時が到来した場合には（ＳＢ９、Ｙｅｓ）、運転者の携帯電話に対して、出庫予定日時が到来した旨のメールを生成して送信する（ＳＢ２０）。この際のメールアドレスは、図７のＳＡ５で運転者情報として入力された運転者ＩＤに基づいて運転者情報ＤＢ６４ａから取得することができる。なお、このメールの送信は、出庫予定日時が到来した時点ではなく、出庫予定日時よりも所定の余裕時間（例えば２０分前）だけ前に行ってもよい。その後、二次駐車制御部６５ｂは、自動車を二次出庫スペース５５に移動させ、パレット１２を下降させて一次駐車スペース３０の一次出庫スペース３２に移動させる（ＳＢ１１）。これにて二次駐車制御処理が終了する。
【００７２】
（処理−出庫制御処理）
最後に、出庫制御処理について説明する。図１０は、出庫制御処理のフローチャートである。この出庫制御処理は、駐車管理制御装置６０の電源投入以降、繰り返し起動される。
【００７３】
図９のＳＢ１１で一次出庫スペース３２に移動された自動車に乗った利用者は、自動車を退出路９を介して退出ゲート１１の手前まで移動させる。一方、出庫制御部６５ｃは、退出路９で退出ゲート１１からの退出を待っている自動車があるか否かを、精算機１０に設けた図示しないセンサに判定し、退出を待っている自動車がある場合には、精算機１０に対して駐車券の挿入を促すメッセージを、当該精算機１０に設けた図示しないスピーカやモニタを介して出力する（ＳＣ１）。
【００７４】
そして、精算機１０に対して駐車券が挿入された場合（ＳＣ２、Ｙｅｓ）、出庫制御部６５ｃは、駐車料金及びサービス料金を算定する（ＳＣ３）。例えば、出庫制御部６５ｃは、駐車券に記録されている現在日時を読み取り、当該読み取った現在日時と公知の方法で取得したその時点の現在日時とから駐車時間を算定し、当該算定した駐車時間に基づいて、記憶部６４に予め記憶された駐車料金単価を参照することで、駐車料金を算定する。あるいは、出庫制御部６５ｃは、駐車券に記録されている現在日時及び自動車ＩＤを読み取り、当該読み取った自動車ＩＤに対応する充電履歴、放電履歴、及びカーケア履歴を利用履歴情報ＤＢ６４ｃから取得する。そして、当該取得した充電履歴、放電履歴、及びカーケア履歴に基づいて、当該読み取った現在日時と公知の方法で取得したその時点の現在日時と間で行われた充電、放電、及びカーケアの項目や内容を特定し、これら項目や量に基づいて、図７のＳＡ３で表示された充電単価や放電単価と、記憶部６４に予め記憶されたサービス料金単価とを参照することで、サービス料金（充電料金、放電料金、及びカーケア料金）を算定する。
【００７５】
そして、出庫制御部６５ｃは、当該算定した駐車料金とサービス料金とに基づいて、二次駐車スペース５０から退出する自動車のドライバが最終的に精算すべき精算料金を算定する（ＳＣ４）。具体的には、ＳＣ３で算定した駐車料金に対して、ＳＣ３で算定した充電料金とカーケア料金を加算し、ＳＣ３で算定した放電料金を減算することで、精算料金を算定する。そして、出庫制御部６５ｃは、このように算定した精算料金の支払いを促すメッセージを、当該精算機１０に設けた図示しないスピーカやモニタを介して出力する（同じくＳＣ４）。
【００７６】
その後、出庫制御部６５ｃは、精算の完了を監視する（ＳＣ５）。具体的には、発券機７を介して精算料金が支払われた場合には、精算が完了したものと判定する。ただし、ＳＣ４で算定された精算料金がマイナスである場合には、当該精算料金を精算機１０から運転者に対して払い出し、払い出しが完了した時点で、精算が完了したものと判定する。
【００７７】
そして、精算が完了した場合（ＳＣ５、Ｙｅｓ）、出庫制御部６５ｃは、退出ゲート１１を開放し（ＳＣ６）、自動車が退出ゲート１１を通過したか否かを、精算機１０に設けた図示しないセンサを介して監視し（ＳＣ７）、退出ゲート１１を通過した場合には（ＳＣ７、Ｙｅｓ）、退出ゲート１１を閉鎖し、記憶部６４の現在駐車数を１つ減算することにより更新する（ＳＣ８）。これにて出庫制御処理が終了する。
【００７８】
（実施の形態１の効果）
このように実施の形態１によれば、利用スペース２０の近傍に一次駐車スペース３０を設けたので、建物１に自動車で来た利用者が、自動車を一次駐車スペース３０に駐車してその近傍の利用スペース２０に移動できるので、建物１から遠く離れた駐車場に自動車を駐車する従来の建物に比べて、利用者の動線を適正化することが可能になる。また、二次駐車スペース５０を設けると共に、一次駐車スペース３０と二次駐車スペース５０との相互間において自動車を移動可能としたので、利用者によって一次駐車スペース３０に駐車された自動車を二次駐車スペース５０に移動させて駐車しておくことができ、利用者が必要とする場合には二次駐車スペース５０に駐車された自動車を一次駐車スペース３０に移動させることができるので、建物１から遠く離れた駐車場に自動車を駐車する従来の建物に比べて、自動車の動線を最適化することが可能になる。このように、従来は相互に分離されていた駐車スペースと利用スペース２０を一体的に融合させた新しい建物１を構築することで、建物１を利用する高齢者、幼少層を扱う者、あるいは身体に障害を持つ等の利用者の利便性を向上させることができると共に、建物１の運営者にとっては建物の集客力を向上させることができる。
【００７９】
また、下層部に利用スペース２０及び一次駐車スペース３０を設けると共に、上層部に二次駐車スペース５０を設けたので、建物１を利用する利用者にとっては、外部からアクセスし易い下層部において、自動車を駐車して利用スペース２０に移動したり、自動車に乗って退出できるので、利用者の動線を一層適正化することが可能になる。また、建物１の運営者にとっては、利用者が外部からアクセスし難いために相対的に付加価値が低い上層部に自動車を駐車させることができるので、建物１のスペースを付加価値に応じた形態で使用することができる。
【００８０】
また、二次駐車スペース５０にサービススペースを設けたので、二次駐車スペース５０に駐車された自動車に対してサービスを容易に提供することが可能になり、利用者にとっては自己の自動車に対するサービスを受けることができて利便性が向上し、建物１の運営者にとっては利用者の自動車にサービスを提供することで建物１の集客力や収益性の向上に導く新事業の創出へ発展させることができる。
【００８１】
〔実施の形態２〕
次に、実施の形態２について説明する。実施の形態２は、一次駐車スペースと二次駐車スペースとの相互間における自動車の移動を、係員による移動により行う形態であり、特に、建物の外周に走行路を設けた形態である。ただし、実施の形態１の構成及び方法と同様の構成及び方法については、実施の形態１で使用したものと同一の名称又は符号を付して説明を省略し、あるいは単に説明を省略する。
【００８２】
（構成）
最初に、実施の形態２に係る建物の構成について説明する。図１１は、実施の形態２に係る建物の構成を概念的に示す側面図、図１２は、図１１の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。この建物１００は、複数階層（本実施の形態２では５階層）の円筒形状のビルとして構成されており、下層部（本実施の形態２では１階から４階）には利用スペース１２０、一次駐車スペース１３０、及び移動スペース１４０が設けられ、上層部（本実施の形態２では５階）には二次駐車スペース１５０が設けられている。
【００８３】
（構成−一次駐車スペース）
一次駐車スペース１３０は、一次入庫スペース１３１と一次出庫スペース１３２を有する。一次入庫スペース１３１は建物１００の１階部分における図示左側端部に形成されている。利用者は、この一次入庫スペース１３１に自動車を駐車させてから利用スペース１２０に入る。係員は、一次入庫スペース１３１に駐車された自動車を、後述する走行路１４１を通って二次駐車スペース１５０に移動させる。図示では、建物１００の一箇所のみに入庫口２や一次入庫スペース１３１を設けているが、複数箇所に設けてもよく、例えば、建物１００の各側面に設けてもよい。また、図示では、一次入庫スペース１３１を１台分のスペースとして設けているが、実際には、複数台分のスペースとして設けると共に、複数の入庫口２を設けることで、複数台を同時に駐車可能としてもよい。
【００８４】
一次出庫スペース１３２は建物１００の１階部分における図示右側端部に形成されている。係員は、二次駐車スペース１５０から後述する走行路１４２を通って自動車を一次出庫スペース１３２に移動させて駐車させる。利用者は、利用スペース１２０の出口４から出て一次出庫スペース１３２に入り、自動車に乗って出庫口５を介して一次出庫スペース１３２から出て、退出ゲート１１に向う。図示では、建物１００の一箇所のみに出庫口５や一次出庫スペース１３２を設けているが、複数箇所に設けてもよく、例えば、建物１００の各側面に設けてもよい。また、図示では、一次出庫スペース１３２を１台分のスペースとして設けているが、実際には、複数台分のスペースとして設けると共に、複数の出庫口５を設けることで、複数台を同時に駐車可能としてもよい。
【００８５】
（構成−移動スペース）
移動スペース１４０は、本実施の形態２では、建物１００の図示左端位置及び右端位置において、一次入庫スペース１３１から二次入庫スペース１５１に至るスペースと、二次出庫スペース１５５から一次出庫スペース１３２に至るスペースとして形成されている。この移動スペース１４０には、走行路１４１、１４２が形成されている。走行路１４１は、下層部の一次駐車スペース１３０における一次入庫スペース１３１から上層部の二次駐車スペース１５０に至る上り用の走行路である。走行路１４２は、上層部の二次駐車スペース１５０から下層部の一次駐車スペース１３０における一次出庫スペース１３２に至る下り用の走行路である。これら各走行路１４１、１４２は、円筒状の利用スペース１２０の周囲に配置されたものであって、少なくとも自動車が１台は通過できる幅の螺旋状のスロープとして形成されている。各走行路１４１、１４２の傾斜角度は、所定の建築関連法規を満たすように決定されており、例えば、１７度以下となるように決定されている。また、各走行路１４１、１４２の途中に水平スペースを設けてもよい。また、各走行路１４１、１４２を自動車が２台以上通過可能となる幅（２車線以上の幅）で形成し、一部の１台分の幅の領域については、救急車や車両故障修理車の如き緊急自動車専用のスロープ等としてもよい。
【００８６】
これら各走行路１４１、１４２は、建物１００の外周に設けられている。すなわち、各走行路１４１、１４２の外側には、自動車の落下を防止するための防護壁１０１が設けられているが、建物１００の実質的な外壁は利用スペース１２０の側壁１２１によって構成されており、各走行路１４１、１４２はこの側壁１２１の外側に設けられているため、各走行路１４１、１４２は実質的には建物１００の外周に設けられている。このように、各走行路１４１、１４２を建物１００の外周に設けているので、自動車にガソリン自動車が含まれる場合であっても、当該ガソリン自動車の排気ガスが防護壁１０１の相互間の開口１０２を介して建物１００の外部に排気される。ただし、この点を除いて、各走行路１４１、１４２を建物１００の外周に設けるか内部に設けるかは、後述する実施の形態３との区別のための概念であり、このような区別の必要がない場合には、防護壁１０１を建物１００の外壁とし、各走行路１４１、１４２が建物１００の内周に設けられているとしてもよい。なお、防護壁１０１の外面を緑化することで、建物１００の環境性能や美観を向上させてもよい。
【００８７】
本実施の形態２では、各走行路１４１、１４２の途中位置から各利用スペース１２０に利用者が移動することは想定していないが、このような移動を可能としてもよい。具体的には、各走行路１４１、１４２と複数階層の各階層の利用スペース１２０との相互間における利用者の出入りを可能とするための入口３や出口４を形成すると共に、各走行路１４１、１４２の途中位置の近傍であって、各階の利用スペース１２０に対応する位置に、自動車を一次駐車させるための一次駐車スペース１３０（一次入庫スペース１３１）を形成してもよい。例えば、各走行路１４１、１４２の側方に、自動車が１台以上駐車できる水平状の一次駐車スペース１３０を連続又は断続的に形成してもよい。このように、各階層の一次駐車スペース１３０を順次経てから二次駐車スペース１５０に至るように、走行路１４１を形成し、あるいは、二次駐車スペース１５０から各階層の一次駐車スペース１３０を順次経るように走行路１４２を形成した場合、利用者自身が走行路１４１を自動車で移動し、自己が利用したい階層の利用スペース１２０に対応する一次駐車スペース１３０に自動車を駐車させ、係員が、当該自動車を二次駐車スペース１５０まで移動させる。そして、利用者が利用を終えた利用スペース１２０に対応する一次駐車スペース１３０に、係員が、走行路１４２を介して自動車を移動させる。この構成によれば、利用スペース１２０が複数階層に設けられている場合であっても、利用者は所望の利用スペース１２０の近傍まで自動車で移動できるので、利用者の利便性を一層高めることができる。また、走行路１４１、１４２の途中位置に一次駐車スペース１３０を設けることで、この一次駐車スペース１３０についても、実施の形態１における一次入庫スペース１３１や一次出庫スペース１３２と同様に、複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することができる。
【００８８】
（構成−二次駐車スペース）
二次駐車スペース１５０は、実施の形態１と同様に、二次入庫スペース１５１、待機スペース１５２、充放電スペース１５３、カーケアスペース１５４、及び二次出庫スペース１５５を含んで構成されている。ただし、この二次駐車スペース１５０は、天井がない開放空間として構成されている点において、実施の形態１の二次駐車スペース５０と異なる。二次入庫スペース１５１にはパレット（図示省略）が設けられており、係員は、一次駐車スペース１３０の一次入庫スペース１３１から走行路１４１を通って移動した自動車を当該パレットに載せる。また、二次出庫スペース１５５にはパレット（図示省略）が設けられており、係員は、当該パレットから自動車を降ろし、走行路１４２を通って一次駐車スペース１３０の一次出庫スペース１３２に移動させる。
【００８９】
（実施の形態２の効果）
このように実施の形態２によれば、実施の形態１と同様の効果に加えて、一次駐車スペース１３０から二次駐車スペース１５０に至る走行路１４１、１４２を設けたので、自動車を移動させるための特別な移動機構が不要になるため、建物１００の建設コストを低減することができる。
【００９０】
また、建物１００の外周に走行路１４１、１４２を設けたので、電気自動車に加えてガソリン自動車を走行させる場合であっても、ガソリン自動車から排出される排気ガスを建物１００の外部に容易に排出することができ、従来と同様にガソリン自動車も利用可能な建物１００とすることができる。また、建物１００の外周に走行路１４１、１４２を設けることで、建物１００の内部スペースを利用スペース１２０として有効利用できる。
【００９１】
〔実施の形態３〕
次に、実施の形態３について説明する。実施の形態３は、一次駐車スペースと二次駐車スペースとの相互間における自動車の移動を、係員による移動により行う形態であり、特に、建物の内部に走行路を設けた形態である。ただし、実施の形態２の構成及び方法と同様の構成及び方法については、実施の形態２で使用したものと同一の符号を付して説明を省略し、あるいは単に説明を省略する。
【００９２】
（構成）
最初に、実施の形態３に係る建物の構成について説明する。図１３は、実施の形態３に係る建物の構成を概念的に示す側面図、図１４は、図１３の建物の二次駐車スペースを含む平面図である。この建物２００は、複数階層（本実施の形態３では５階層）の円筒形状のビルとして構成されており、下層部（本実施の形態３では１階から４階）には利用スペース２２０、一次駐車スペース２３０、及び移動スペース２４０が設けられ、上層部（本実施の形態３では５階）には二次駐車スペース２５０が設けられている。
【００９３】
（構成−利用スペース）
利用スペース２２０は、建物２００の下層部（本実施の形態３では１階から４階）において、移動スペース２４０を囲むように、図示左右の中央位置と、図示左端位置及び図示右端位置とに設けられている。これら各位置の利用スペース２２０は、相互に分離してもよいが、相互に連結して利用者が移動可能とすることが好ましく、例えば、走行路２４１、２４２のスロープの間に各利用スペースを結ぶ連絡通路を設けてもよい。
【００９４】
（構成−一次駐車スペース）
一次駐車スペース２３０は、一次入庫スペース２３１と一次出庫スペース２３２を有する。一次入庫スペース２３１は建物２００の１階部分における図示左側端部に形成されており、一次出庫スペース２３２は建物２００の１階部分における図示右側端部に形成されている。
【００９５】
（構成−移動スペース）
移動スペース２４０は、本実施の形態３では、建物２００の図示左右中央位置に対してやや左側寄りの位置及びやや右側寄りの位置において、一次入庫スペース２３１から二次入庫スペース２５１に至るスペースとして形成されている。この移動スペース２４０には、実施の形態２と同様の上り用の走行路２４１と下り用の走行路２４２が形成されている。これら各走行路２４１、２４２は、建物２００の内部に設けられている。すなわち、各走行路２４１、２４２は、利用スペース２２０に挟まれる位置に設けられており、建物２００の外部から遮断されている。しかしながら、自動車が電気自動車である場合には、ガソリン自動車に特有の排気ガス、騒音、及び制御の困難性等の問題が生じないため、このように走行路２４１、２４２を建物２００の内部に設けることが可能になる。
【００９６】
各走行路２４１、２４２の途中位置から各利用スペース２２０に利用者が移動することは想定していないが、このような移動を可能としてもよい。具体的には、実施の形態２で説明した構成と同様に、走行路２４１、２４２の途中位置に一次駐車スペース２３０を設けることで、この一次駐車スペース２３０についても、実施の形態１における一次入庫スペース３１や一次出庫スペース３２と同様に、複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することができる。特に、建物２００の内部に設けた走行路２４１、２４２の途中位置に一次駐車スペース２３０を設けることで、この一次駐車スペース２３０に関しても、全天候型の複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することができる。
【００９７】
（構成−二次駐車スペース）
二次駐車スペース２５０は、実施の形態１と同様に、二次入庫スペース２５１、待機スペース２５２、充放電スペース２５３、カーケアスペース２５４、及び二次出庫スペース２５５を含んで構成されている。
【００９８】
（実施の形態３の効果）
このように実施の形態３によれば、実施の形態２と同様の効果に加えて、建物２００の内部に走行路２４１、２４２を設けたので、例えば、走行路２４１、２４２の途中位置に一次駐車スペース２３０を設けた場合には、この一次駐車スペース２３０を全天候型の複数の利用者間のコミュニティスペースとして利用することができる。
【００９９】
〔各実施の形態に対する変形例〕
以上、本発明に係る各実施の形態について説明したが、本発明の具体的な構成及び手段は、特許請求の範囲に記載した各発明の技術的思想の範囲内において、任意に改変及び改良することができる。以下、このような変形例について説明する。
【０１００】
（解決しようとする課題や発明の効果について）
まず、発明が解決しようとする課題や発明の効果は、前記した内容に限定されるものではなく、本発明によって、前記に記載されていない課題を解決したり、前記に記載されていない効果を奏することもでき、また、記載されている課題の一部のみを解決したり、記載されている効果の一部のみを奏することがある。
【０１０１】
（建物の構成について）
建物の全体や各部の形状は、任意に変更することができ、例えば、三角錘形状のビルや、複数種類の多角錐形及び円筒形を組み合わせた複合形状としてもよい。また、建物の下層部に利用スペース及び一次駐車スペースを設けると共に、上層部に二次駐車スペースを設ける場合においても、これら下層部や上層部は必ずしも地上部に限定されるものではなく、複数の地下階層の建物において、その下層部に利用スペース及び一次駐車スペースを設けると共に、上層部に二次駐車スペースを設けてもよい。また、この場合においても、利用スペースや一次駐車スペースは下層部に限定されず、例えば、１階に利用スペースや一次駐車スペース、２階に二次駐車スペース、３階に利用スペースを設ける等、利用スペースや一次駐車スペースを下層部以外に設けてもよく、二次駐車スペースを上層部以外に設けてもよい。
【０１０２】
（一次出庫位置について）
一次出庫位置を複数設けた場合には、これら複数の一次出庫位置の中で、各自動車を実際に一次出庫する位置を、各自動車毎に決定する。この決定方法としては、例えば、入庫制御処理において、利用者が自己が利用する利用スペースに最も近い一次出庫位置を選択し、当該選択した一次出庫位置を、発券機７に設けた図示しない入力部を介して入力することで行ってもよい。あるいは、入庫制御処理において、仮の出庫予定日時に空いている一次出庫位置を入庫制御部６５ａが自動的に特定し、当該特定した一次出庫位置を、仮の出庫予定日時等と同様に利用者に承認してもらうことで決定してもよい。このように決定した一次出庫位置は、仮の出庫予定日時等と同様に利用履歴情報ＤＢ６４ｃに記録しておく。このような処理を行うことで、一次出庫位置を複数設けた場合であっても、利用者や建物側にとって最も都合がよい一次出庫位置において、自動車を一次出庫することが可能になる。
【０１０３】
また、このように一次出庫位置を決定した場合には、二次駐車制御処理において、出庫予定日時の到来を利用者にメールで送信する際、一次出庫位置についても、利用履歴情報ＤＢ６４ｃから取得してメールに含めることが好ましい。このような処理を行うことで、一次出庫位置を複数設けた場合であっても、利用者を適切な一次出庫位置に案内することができ、利用者の利便性を一層高めることができる。
【０１０４】
（サービスについて）
上記各実施の形態では、サービスとして、充電、放電、及びカーケアを行うものとして説明したが、いずれか一部のみを行うようにしてもよく、あるいは、他のサービスを行うようにしてもよい。
【０１０５】
（分散や統合について）
また、上述した各電気的構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各部の分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成できる。例えば、駐車管理制御装置６０の機能の一部を他の機器に持たせることもでき、駐車管理制御装置６０から発券機７、充放電端末、あるいは精算機１０を介して行うものとして説明した処理の一部を、これら発券機７、充放電端末、あるいは精算機１０が単独で行うようにしてもよい。この場合には、これら発券機７、充放電端末、あるいは精算機１０の如き各種の機器と駐車管理制御装置６０とにより構成される駐車管理制御システムを構築することができる。
【０１０６】
（放送手段について）
充電単価や放電単価等の各種の情報を放送する放送手段としては、上述の掲示やＦＭ放送のための手段以外にも、例えば、デジタルＴＶ網、インターネット（Ｗｉ−ＦｉやＷｉＭａｘの如き無線通信網を含む）、携帯電話等の電話網、ＧＰＳを用いたカーナビ位置情報システム、電子カード（ＥＴＣカード、ＲＦＩＤ、ＩＣカード）を用いた情報通信システムを適用してもよい。
【符号の説明】
【０１０７】
１、１００、２００ 建物
２ 入庫口
３ 入口
４ 出口
５ 出庫口
６ 進入路
７ 発券機
８ 進入ゲート
９ 退出路
１０ 精算機
１１ 退出ゲート
１２ パレット
１３ 掲示板
１４ ＦＭ送信装置
１５ ＦＭアンテナ
２０、１２０、２２０ 利用スペース
３０、１３０、２３０ 一次駐車スペース
３１、１３１、２３１ 一次入庫スペース
３２、１３２、２３２ 一次出庫スペース
４０、１４０、２４０ 移動スペース
５０、１５０、２５０ 二次駐車スペース
５１、１５１、２５１ 二次入庫スペース
５２、１５２、２５２ 待機スペース
５３、１５３、２５３ 充放電スペース
５４、１５４、２５４ カーケアスペース
５５、１５５、２５５ 二次出庫スペース
６０ 駐車管理制御装置
６１ 入力部
６２ 出力部
６３ ネットワークＩＦ
６４ 記憶部
６４ａ 運転者情報ＤＢ
６４ｂ 自動車情報ＤＢ
６４ｃ 利用履歴情報ＤＢ
６５ 制御部
６５ａ 入庫制御部
６５ｂ 二次駐車制御部
６５ｃ 出庫制御部
１０１ 防護壁
１０２ 開口
１２１ 側壁
１４１、１４２、２４１、２４２ 走行路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の駐車スペースを備える建物であって、
当該建物に自動車で来た利用者が当該自動車を駐車した後に利用する利用スペースと、
前記利用スペースの近傍に配置され、当該利用スペースに対して人が出入り可能となるように設定されたスペースであって、自動車を一次的に駐車するための一次駐車スペースと、
前記一次駐車スペースに駐車された自動車を移動して駐車するためのスペースであって、当該自動車に対する所定のサービスを行うためのサービススペースを有する二次駐車スペースとを備え、
前記一次駐車スペースと前記二次駐車スペースとの相互間において自動車を移動可能とした、
駐車スペース付き建物。
【請求項２】
上層部と下層部とを備え、
少なくとも前記下層部に、前記利用スペース及び前記一次駐車スペースを設け、
少なくとも前記上層部に、前記二次駐車スペースを設けた、
請求項１に記載の駐車スペース付き建物。
【請求項３】
前記下層部の前記一次駐車スペースから前記上層部の前記二次駐車スペースに至る走行路を設けることにより、前記一次駐車スペースと前記二次駐車スペースとの相互間において自動車を移動可能とした、
請求項２に記載の駐車スペース付き建物。
【請求項４】
当該建物の外周に前記走行路を設けた、
請求項３に記載の駐車スペース付き建物。
【請求項５】
当該建物の内部に前記走行路を設けた、
請求項３又は４に記載の駐車スペース付き建物。
【請求項６】
前記下層部を複数階層により構成すると共に、これら複数階層における各階層に前記利用スペース及び前記一次駐車スペースを設け、
前記走行路を、前記下層部の前記複数階層の前記一次駐車スペースを順次経てから前記上層部の前記二次駐車スペースに至るように、あるいは、前記上層部の前記二次駐車スペースから前記下層部の前記複数階層の前記一次駐車スペースを順次経るように、形成した、
請求項４又は５に記載の駐車スペース付き建物。
【請求項１】
自動車の駐車スペースを備える建物であって、
当該建物に自動車で来た利用者が当該自動車を駐車した後に利用する利用スペースと、
前記利用スペースの近傍に配置され、当該利用スペースに対して人が出入り可能となるように設定されたスペースであって、自動車を一次的に駐車するための一次駐車スペースと、
前記一次駐車スペースに駐車された自動車を移動して駐車するためのスペースであって、当該自動車に対する所定のサービスを行うためのサービススペースを有する二次駐車スペースとを備え、
前記一次駐車スペースと前記二次駐車スペースとの相互間において自動車を移動可能とした、
駐車スペース付き建物。
【請求項２】
上層部と下層部とを備え、
少なくとも前記下層部に、前記利用スペース及び前記一次駐車スペースを設け、
少なくとも前記上層部に、前記二次駐車スペースを設けた、
請求項１に記載の駐車スペース付き建物。
【請求項３】
前記下層部の前記一次駐車スペースから前記上層部の前記二次駐車スペースに至る走行路を設けることにより、前記一次駐車スペースと前記二次駐車スペースとの相互間において自動車を移動可能とした、
請求項２に記載の駐車スペース付き建物。
【請求項４】
当該建物の外周に前記走行路を設けた、
請求項３に記載の駐車スペース付き建物。
【請求項５】
当該建物の内部に前記走行路を設けた、
請求項３又は４に記載の駐車スペース付き建物。
【請求項６】
前記下層部を複数階層により構成すると共に、これら複数階層における各階層に前記利用スペース及び前記一次駐車スペースを設け、
前記走行路を、前記下層部の前記複数階層の前記一次駐車スペースを順次経てから前記上層部の前記二次駐車スペースに至るように、あるいは、前記上層部の前記二次駐車スペースから前記下層部の前記複数階層の前記一次駐車スペースを順次経るように、形成した、
請求項４又は５に記載の駐車スペース付き建物。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−１４４９１５（Ｐ２０１２−１４４９１５Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４５０８（Ｐ２０１１−４５０８）
【出願日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【出願人】（０００００３６２１）株式会社竹中工務店 (1,669)
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【出願人】（０００００３６２１）株式会社竹中工務店 (1,669)
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