駐輪装置
【課題】製造、施工が容易で、かつ少ないスペースで多くの自転車などを収容できる。空いているスペースに自転車の前輪を挿入するだけで、確実に保持し、自転車の引き出しも容易とする。
【解決手段】軸を水平に配置した同一径Ｄ０、同一ピッチＰ０の２つの螺旋基材１０、１５を、軸を一致させて重ねて、二重螺旋とする。螺旋基材１０、１５を、ベース板１に固定する。螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａであって、ベース板１との接地部に、円弧状の突起２０、２５を上に凸に固定して、駐輪装置３０を構成する。突起２０の端縁２１と螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａとの間に案内溝２３が形成される。螺旋基材１０、１５間に、自転車４０の前輪４１を挿入すれば、螺旋基材１０、１５に沿って前輪４１は滑り落ち、案内溝２３、２３に納まり、所定位置に保持される。
【解決手段】軸を水平に配置した同一径Ｄ０、同一ピッチＰ０の２つの螺旋基材１０、１５を、軸を一致させて重ねて、二重螺旋とする。螺旋基材１０、１５を、ベース板１に固定する。螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａであって、ベース板１との接地部に、円弧状の突起２０、２５を上に凸に固定して、駐輪装置３０を構成する。突起２０の端縁２１と螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａとの間に案内溝２３が形成される。螺旋基材１０、１５間に、自転車４０の前輪４１を挿入すれば、螺旋基材１０、１５に沿って前輪４１は滑り落ち、案内溝２３、２３に納まり、所定位置に保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、地面付近に配置して使用する自転車やバイク類の駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車などの駐輪装置は、車輪が入る溝を有する架台やレールを有する構造となっていた（特許文献１、２）。
【０００３】
また、他の駐輪装置では、半リング形の仕切パイプを並べて、仕切パイプ間に自転車の前輪を挟むもの（特許文献３）や螺旋状の案内具の両端を支柱内に埋めたものが提案されていた（特許文献４）。
【特許文献１】特開２００６−５７３１１
【特許文献２】特開２００６−２１６９４
【特許文献３】意匠登録第１１８１５６１号
【特許文献４】特開２００５−３３６７２５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記前者の場合（特許文献１、２）には、１つの架台やレールに対して、１つの自転車が対応して車輪の太さが異なる場合には対応し難く、また構造が複雑で、多くの設置面積を占める問題点があった。
【０００５】
また、後者の場合で、特許文献３は、新設の場合には、別途製造した支柱に両端を固定し、更に支柱を地面に埋め込む必要があり、あるいは、壁の中に両端部を埋め込む必要があり、施工が煩雑となる問題点があった。また、後から設置する場合には、コンクリートやレンガなどの地面や壁の場合には、コンクリートなどに穴を空ける必要があり、更に施工が煩雑となる問題点があった。また、自転車を保持する場合に、車輪が固定される部材が無く、前後で自転車の出入りが規制されない問題点があった。また、螺旋が地面から浮いており、車輪が大きく斜めに保持されるので、保持する安定性に欠ける問題点があった。
【０００６】
また、後者の場合で、特許文献４の駐輪装置では、必要本数の半円形の半割リングを製造して、各半割リングをベースに溶接などの手段で固定して製造しなければならず、製造が煩雑となる問題点があった。また、半割リングはベースの長さ方向に沿って並行に配置されるので、多く駐輪できない
【課題を解決するための手段】
【０００７】
然るにこの発明は、螺旋基材を地面などに載置して、螺旋基材の内周で接地部に突起を形成して駐輪装置を構成したので、前記問題点を解決した。
【０００８】
即ちこの発明は、以下の要件を具備したことを特徴とする駐輪装置である。
(1) 直接地面に載置でき、あるいは地面に載置したベース上に固定できる螺旋基材を、その軸を水平にして配置する。
(2) 前記螺旋基材は、駐輪する車輪を挿入可能なピッチを形成する。
(3) 前記螺旋基材の内周であって、前記地面との接地部に、上に凸の突起を連設した。
【０００９】
また、他の発明は、以下の要件を具備したことを特徴とする駐輪装置である。
(1) 軸を水平に配置した螺旋基材を、直接地面に載置し、あるいは地面に載置したベース上に固定した。
(2) 前記螺旋基材は、一の螺旋基材の周回内のピッチ間に、略同一ピッチで略同一径の他の螺旋基材を、少なくとも１つ並列して重ねて配置した。
(3) 前記螺旋基材の内周であって、前記地面との接地部に、上に凸の突起を連設した。
【００１０】
また、前記各発明において、螺旋基材の内周に沿って、円弧状の突起を上に凸に配置し、該円弧状の突起の両端を前記螺旋基材に固定した駐輪装置である。
【００１１】
前記における「地面」とは、土や岩石などのいわゆる自然の地面以外にコンクリート面等の人工的に仕上げられた面も含み、また、位置についてもいわゆる地面以外に地階や２階等の床面も含む。また、地面は水平な場合以外に多少の傾斜をした面も含む。
【００１２】
また、この駐輪装置は主に自転車の前輪を保持して、自転車を駐輪する際に使用するが、他の二輪車、一輪車などに適用することもできる。
【００１３】
また、前記における「接地部」とは、実際に接地している部分及びその近傍の部分を含む。
【発明の効果】
【００１４】
この発明は、螺旋基材に突起を突設して、そのまま地面に載置し、あるいはベースに固定するだけで構成できるので、製造が極めて容易である。また、螺旋基材又はベース板を地面に載置して固定するだけで施工が完了できるので、施工も極めて容易にすることができる効果がある。
【００１５】
また、螺旋基材の任意のピッチ間に自転車の前輪などを挿入すれば、前輪の両側の螺旋基材で動きを規制され、前輪を保持できるので、極めて簡単に自転車などを駐輪できる。また螺旋基材の両側からかつ螺旋基材の軸方向（ベース板の長さ方向）に対して斜めに自転車などを挿入できるので、隣接して駐輪した自転車でハンドルの位置がずれるので、少ないスペースで多くの自転車などを駐輪できる効果がある。
【００１６】
また、螺旋基材の内周で地面付近に突起を形成するので、地面付近の螺旋基材の内周で突起との間に溝を形成して、車輪がこの溝に案内されるので、螺旋基材内に入れた車輪がずれることを防止できる。また、車輪がずれて挿入されて、螺旋基材の内周の地面付近よりやや上方位置に車輪が乗った場合には、螺旋基材の内周を車輪が滑り落ち、前記突起のより形成された溝に至ることになり、車輪の挿入位置にかかわらず、車輪は溝に保持される。
【００１７】
よって、螺旋の径と駐輪する自転車の車輪の径に関わらず、螺旋基材のピッチ間に自転車の前輪を入れるだけで、挿入した車輪がずれることなく、確実に自転車を保持して、かつ駐輪装置から自転車を取り出すことも容易となる効果がある。
【００１８】
また、円弧状の突起を使用する場合には、突起が螺旋基材の内面に配置されるので、螺旋基材の剛性を高めることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（１） この発明は、軸１３、１８を水平に配置した同一径Ｄ０、同一ピッチＰ０の２つの螺旋基材１０、１５を、軸１３、１８を一致させて重ねて、二重螺旋を構成して、二重螺旋の螺旋基材１０、１５を、ベース板１に固定する。螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａであって、ベース板１との接地部に、上に凸の突起２０を連設する。突起２０は螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａに沿って、螺旋基材１０、１５と同一径Ｄ０の円弧からなる突起２０を、上に凸となるように配置し、突起２０の両端２１、２１を螺旋基材１０、１５に夫々固定して駐輪装置３０を構成する（図１、図２）。この場合、突起２０は螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａに沿って配置され、螺旋基材１０、１５からはみ出さないように（螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａ側に収容されるように位置する）配置することが望ましい。
【００２０】
（２） 突起２０の両側の端縁２１、２１と螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａとの間に案内溝２３、２３を形成できるので、螺旋基材１０、１５のピッチ（Ｐ０／２）間の任意の位置に自転車４０の前輪４１を挿入した場合に、螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａに沿って前輪４１は滑り落ち、案内溝２３、２３に納まり、所定位置に保持される（図３）。また、この際、前輪４１は２つの螺旋基材１０、１５の接地部付近を跨ぐが、両方の手前側及び奥側の両方の螺旋基材１０、１５にいずれも案内溝２３、２３が形成されているので、前輪４１は安定して保持される。
【００２１】
（３） 従って、突起２０は螺旋基材１０（１５）の内周１０ａ（１５ａ）との間に、案内溝２３、２３が形成されば良いので、形状は前記円弧のリングに限定されない（図９）。
【００２２】
例えば、「へ」字状のリング（図９（ａ））、三角形の中実のブロック又は板（図９（ｂ））、長方形状の板又はブロック（図９（ｃ））、２つの半円状の板又は半球状のブロック（図９（ｄ））、２つの長方形の板又は直方体のブロック（図９（ｅ））、螺旋基材１０に嵌装される２つの筒（図９（ｆ））のような形状に構成して、螺旋基材１０の内面１０ａとの間に案内溝２３、２３を形成することもできる。
【実施例１】
【００２３】
図面に基づきこの発明の実施例について説明する。
【００２４】
１．駐輪装置の構成
【００２５】
（１） ベース板１は、幅Ｄ３の細長い平板で、一端に幅を半分にして一側に切欠部２、他側に挿入部３を形成し、他端でも幅Ｄ３を半分にして、一側に挿入部５、他側に切欠部４を形成する。挿入部３は他のベース板１の切欠部４に、挿入部５は他のベース板１の切欠部２に、夫々挿入して、幅Ｄ３を形成できるように形成されている。
【００２６】
また、ベース板１の適宜位置に、地面３５に取り付ける為のアンカー、ビス、ボルト、ピンなどを挿入する為の透孔６、６を空けてある。
【００２７】
（２） パイプ材料を屈曲して、ピッチＰ０、径Ｄ０の螺旋基材１０、１５を構成する。例えば、
Ｐ０＝６００ｍｍ
Ｄ０＝６００ｍｍ
で形成する。螺旋基材１０、１５は、軸１３、１８に垂直な方向から見た場合に、径Ｄ０の円となるような形状に形成されている（図２（ａ））。螺旋基材１０、１５は、２周で形成され、２つの螺旋基材１０、１５を、軸１３、１８を重ねて、螺旋の進行方向にピッチ（Ｐ０／２）の二重螺旋を形成する（図１）。
【００２８】
（３） 二重螺旋（螺旋基材１０、１５）をベース板１の上に載置する。一の螺旋基材１０の一端縁１１が挿入部３の先端側３ａに位置し、一の螺旋基材１０の他端縁１２が挿入部５の基端側５ｂに位置している。また、他の螺旋基材１５の一端縁１６が挿入部３の基端側３ｂに位置し、他の螺旋基材１５の他端縁１７が挿入部５の先端側５ａに位置している。また、螺旋基材１０、１５とベース板１の接点を溶接その他の方法により固定する。
【００２９】
（４） 螺旋基材１０、１５の径Ｄ０と同じ曲率の円弧のパイプ材から突起２０を構成する。螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａ側で、下端部（ベース板１との接点）に、上に凸となるように突起２０を配置して、突起２０の両端２１、２１を、螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａに溶接固定する。螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａと突起２０の両端２１との間に、夫々案内溝２３、２３が形成される。
【００３０】
また、突起２０の半分の長さで、同じ曲率の円弧の突起２５を構成する。螺旋基材１０、１５の端縁１１、１２、１６、１７付近に突起２５を固定し、螺旋基材１０、１５の軸１３、１８方向で、突起２０と突起２５が重なるように構成する（図２（ａ））。突起２５の自由端縁と螺旋基材１０、１５の端縁１１、１２、１６、１７とに、両端縁を塞ぐことができる塞ぎ板２７を固定する。
【００３１】
（５） 以上のようにして、駐輪装置３０を構成する。案内溝２３、２３の間隔Ｄ１、地面３５（ベース板１の下面）から案内溝２３までの高さＨ１で形成される。例えば、
Ｄ１＝２８０ｍｍ
Ｈ１＝８０ｍｍ
で形成する。
【００３２】
２．駐輪装置３０の使用
【００３３】
（１） この駐輪装置３０は、ベース板１を地面３５上に置き、透孔６、６からアンカー類を地面３５に打ち込み、ベース板１が動かないように固定して使用する。この際、駐輪装置３０を単独で使用し、また螺旋基材１０、１５の軸１３、１８方向に複数の駐輪装置３０、３０を連結して使用することもできる（図３）。
【００３４】
（２） この駐輪装置３０は、一番右側に位置する螺旋基材１５の端縁１７には、突起２５を固定していなく、この駐輪装置３０は、主に図１（ａ）（ｂ）で右端に位置させ、左側に他の駐輪装置３０Ａを連結して使用する（図３（ａ）（ｂ））。この場合、隣接する駐輪装置３０、３０Ａで、ベース板１の挿入部３と切欠部４、挿入部５と切欠部２とが夫々係合して連結を維持できる。
【００３５】
（３） 単独又は連結した駐輪装置３０の任意のピッチ間に、任意の方向から自転車４０を挿入すれば、前輪４１を螺旋基材１０、１５に挟んで保持できる。また、ピッチ間に挿入した前輪４１は、螺旋基材１０、１５にぶつかるように斜めに挿入した場合であっても、螺旋基材１０、１５の内面１０ａ、１５ａに沿って滑り落ち、突起２０、２５と螺旋基材１０、１５との間の案内溝２３、２３に至り、案内溝２３内に位置して、その位置を保持できる（図２（ａ））。
【００３６】
また、案内溝２３は、地面３５付近に形成されているので、地面３５からそう高く無い高さに形成されるので、自転車４０を引けば容易に、前輪４１は案内溝２３から外れ、駐輪装置３０から自転車４０を容易に取り出すことができる。
【００３７】
（４） また、図１（ａ）（ｂ）で両側に連結装置３０を連結する場合には、螺旋基材１５の端縁１７にも突起２５を固定することが望ましい（図示していない）。また、図１（ａ）（ｂ）で右側に連結装置３０を連結し、左側には連結装置３０を連結しない場合には、螺旋基材１０の端縁１１の突起２５を省略して、端縁１７に突起２５を固定することが望ましい（図示していない）。
【００３８】
３．他の実施例
【００３９】
（１） 前記実施例において、螺旋基材１０、１５は２周としたが、１周又は３周以上で任意の周で構成することができる（図示していない）。この場内は、螺旋基材１０、１５の長さに応じてベース板１の長さも設定する。
また、螺旋基材１０、１５はパイプ材としたが、棒材とすることもでき、材質も一般に鋼系やアルミニウム系などの金属製とするが、樹脂製や木製など他の材質とすることもできる（図示していない）。
【００４０】
（２） また、前記実施例において、ベース板１は幅Ｄ３の板状に形成したが、任意の断面形状の形鋼、断面半円状など任意の断面形状とすることもできる。また、ベース板１の長さ方向に直角な方向の補強板４３をベース板に連設することもできる（図２（ｂ）、鎖線図示４３）。要は、二重螺旋の螺旋基材１０、１５が崩れないように連結する機能と、地面３５に固定する機能とを有すれば、構造は任意である。
また、螺旋基材１０、１５と同様に、ベース板１の材質も、一般に鋼系やアルミニウム系などの金属製とするが、樹脂製や木製など他の材質とすることもできる（図示していない）。
【００４１】
（３） また、前記実施例において、二重螺旋１０、１５の形状を保持する為にはベース板１を使用することが望ましいが、ベース板１を省略して、突起２０、２５を固定した螺旋基材１０、１５を直接に地面３５に載置して固定することできる（図示していない）。
【００４２】
（４） また、前記実施例において、以下の点を異なる構成として、駐輪装置３０を構成することもできる（図４〜図８）。
・ベース板１を、長さ方向の中央に受け条７を有し、受け条７の両側に接地条８、８を形成した一体の断面ハット型の形鋼を使用する（図４、５、６）。この場合、受け条７の上面に螺旋基材１０、１５を固定し、接地条８、８に透孔６、６を形成する（図４、５）。
・ベース板１を、平面長方形状として、挿入部３、５、切欠部２、４を省略する。螺旋基材１０の端縁１２、螺旋基材１５の端縁１７の下方（前記挿入部５、切欠部４に相当する部分）にベース板１が位置しないように形成する。
・この場合、駐輪装置３０を連結して使用する場合には、ベース板１の端縁をつけ合わせて、ベース板１、１を連設して、必要ならば、最も外側に位置する端縁に補助ベース板１Ａを配置する（図８）。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明の第１の実施例で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図である。
【図２】この発明の第１の実施例で、（ａ）は側面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】この発明の第１の実施例で、（ａ）はユニットを連結した状態の縮小した平面図、（ｂ）はユニットを連結した状態の縮小した正面図である。
【図４】この発明の第２の実施例で、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図５】この発明の第２の実施例で、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図である。
【図６】この発明の第２の実施例の側面図である。
【図７】この発明の第２の実施例で、図４（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図８】この発明の第２の実施例で、（ａ）はユニットを連結した状態の平面図、（ｂ）はユニットを連結した状態の正面図である。
【図９】（ａ）〜（ｆ）は、この発明の他の突起の例を表す一部側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ ベース板
２ ベース板の切欠部
３ ベース板の挿入部
４ ベース板の切欠部
５ ベース板の挿入部
１０ 螺旋基材
１０ａ 螺旋基材の内面
１１ 螺旋基材の一端
１２ 螺旋基材の他端
１３ 螺旋基材の軸
１５ 螺旋基材
１５ａ 螺旋基材の内面
１６ 螺旋基材の一端
１７ 螺旋基材の他端
１８ 螺旋基材の軸
２０ 突起（中間部）
２１ 突起の端縁
２３ 案内溝
２５ 突起（端部）
２６ 突起の端縁
２７ 塞ぎ板
３０ 駐輪装置
３５ 地面
４０ 自転車
４１ 自転車の前輪
４３ 補強板
【技術分野】
【０００１】
この発明は、地面付近に配置して使用する自転車やバイク類の駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車などの駐輪装置は、車輪が入る溝を有する架台やレールを有する構造となっていた（特許文献１、２）。
【０００３】
また、他の駐輪装置では、半リング形の仕切パイプを並べて、仕切パイプ間に自転車の前輪を挟むもの（特許文献３）や螺旋状の案内具の両端を支柱内に埋めたものが提案されていた（特許文献４）。
【特許文献１】特開２００６−５７３１１
【特許文献２】特開２００６−２１６９４
【特許文献３】意匠登録第１１８１５６１号
【特許文献４】特開２００５−３３６７２５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記前者の場合（特許文献１、２）には、１つの架台やレールに対して、１つの自転車が対応して車輪の太さが異なる場合には対応し難く、また構造が複雑で、多くの設置面積を占める問題点があった。
【０００５】
また、後者の場合で、特許文献３は、新設の場合には、別途製造した支柱に両端を固定し、更に支柱を地面に埋め込む必要があり、あるいは、壁の中に両端部を埋め込む必要があり、施工が煩雑となる問題点があった。また、後から設置する場合には、コンクリートやレンガなどの地面や壁の場合には、コンクリートなどに穴を空ける必要があり、更に施工が煩雑となる問題点があった。また、自転車を保持する場合に、車輪が固定される部材が無く、前後で自転車の出入りが規制されない問題点があった。また、螺旋が地面から浮いており、車輪が大きく斜めに保持されるので、保持する安定性に欠ける問題点があった。
【０００６】
また、後者の場合で、特許文献４の駐輪装置では、必要本数の半円形の半割リングを製造して、各半割リングをベースに溶接などの手段で固定して製造しなければならず、製造が煩雑となる問題点があった。また、半割リングはベースの長さ方向に沿って並行に配置されるので、多く駐輪できない
【課題を解決するための手段】
【０００７】
然るにこの発明は、螺旋基材を地面などに載置して、螺旋基材の内周で接地部に突起を形成して駐輪装置を構成したので、前記問題点を解決した。
【０００８】
即ちこの発明は、以下の要件を具備したことを特徴とする駐輪装置である。
(1) 直接地面に載置でき、あるいは地面に載置したベース上に固定できる螺旋基材を、その軸を水平にして配置する。
(2) 前記螺旋基材は、駐輪する車輪を挿入可能なピッチを形成する。
(3) 前記螺旋基材の内周であって、前記地面との接地部に、上に凸の突起を連設した。
【０００９】
また、他の発明は、以下の要件を具備したことを特徴とする駐輪装置である。
(1) 軸を水平に配置した螺旋基材を、直接地面に載置し、あるいは地面に載置したベース上に固定した。
(2) 前記螺旋基材は、一の螺旋基材の周回内のピッチ間に、略同一ピッチで略同一径の他の螺旋基材を、少なくとも１つ並列して重ねて配置した。
(3) 前記螺旋基材の内周であって、前記地面との接地部に、上に凸の突起を連設した。
【００１０】
また、前記各発明において、螺旋基材の内周に沿って、円弧状の突起を上に凸に配置し、該円弧状の突起の両端を前記螺旋基材に固定した駐輪装置である。
【００１１】
前記における「地面」とは、土や岩石などのいわゆる自然の地面以外にコンクリート面等の人工的に仕上げられた面も含み、また、位置についてもいわゆる地面以外に地階や２階等の床面も含む。また、地面は水平な場合以外に多少の傾斜をした面も含む。
【００１２】
また、この駐輪装置は主に自転車の前輪を保持して、自転車を駐輪する際に使用するが、他の二輪車、一輪車などに適用することもできる。
【００１３】
また、前記における「接地部」とは、実際に接地している部分及びその近傍の部分を含む。
【発明の効果】
【００１４】
この発明は、螺旋基材に突起を突設して、そのまま地面に載置し、あるいはベースに固定するだけで構成できるので、製造が極めて容易である。また、螺旋基材又はベース板を地面に載置して固定するだけで施工が完了できるので、施工も極めて容易にすることができる効果がある。
【００１５】
また、螺旋基材の任意のピッチ間に自転車の前輪などを挿入すれば、前輪の両側の螺旋基材で動きを規制され、前輪を保持できるので、極めて簡単に自転車などを駐輪できる。また螺旋基材の両側からかつ螺旋基材の軸方向（ベース板の長さ方向）に対して斜めに自転車などを挿入できるので、隣接して駐輪した自転車でハンドルの位置がずれるので、少ないスペースで多くの自転車などを駐輪できる効果がある。
【００１６】
また、螺旋基材の内周で地面付近に突起を形成するので、地面付近の螺旋基材の内周で突起との間に溝を形成して、車輪がこの溝に案内されるので、螺旋基材内に入れた車輪がずれることを防止できる。また、車輪がずれて挿入されて、螺旋基材の内周の地面付近よりやや上方位置に車輪が乗った場合には、螺旋基材の内周を車輪が滑り落ち、前記突起のより形成された溝に至ることになり、車輪の挿入位置にかかわらず、車輪は溝に保持される。
【００１７】
よって、螺旋の径と駐輪する自転車の車輪の径に関わらず、螺旋基材のピッチ間に自転車の前輪を入れるだけで、挿入した車輪がずれることなく、確実に自転車を保持して、かつ駐輪装置から自転車を取り出すことも容易となる効果がある。
【００１８】
また、円弧状の突起を使用する場合には、突起が螺旋基材の内面に配置されるので、螺旋基材の剛性を高めることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（１） この発明は、軸１３、１８を水平に配置した同一径Ｄ０、同一ピッチＰ０の２つの螺旋基材１０、１５を、軸１３、１８を一致させて重ねて、二重螺旋を構成して、二重螺旋の螺旋基材１０、１５を、ベース板１に固定する。螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａであって、ベース板１との接地部に、上に凸の突起２０を連設する。突起２０は螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａに沿って、螺旋基材１０、１５と同一径Ｄ０の円弧からなる突起２０を、上に凸となるように配置し、突起２０の両端２１、２１を螺旋基材１０、１５に夫々固定して駐輪装置３０を構成する（図１、図２）。この場合、突起２０は螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａに沿って配置され、螺旋基材１０、１５からはみ出さないように（螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａ側に収容されるように位置する）配置することが望ましい。
【００２０】
（２） 突起２０の両側の端縁２１、２１と螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａとの間に案内溝２３、２３を形成できるので、螺旋基材１０、１５のピッチ（Ｐ０／２）間の任意の位置に自転車４０の前輪４１を挿入した場合に、螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａに沿って前輪４１は滑り落ち、案内溝２３、２３に納まり、所定位置に保持される（図３）。また、この際、前輪４１は２つの螺旋基材１０、１５の接地部付近を跨ぐが、両方の手前側及び奥側の両方の螺旋基材１０、１５にいずれも案内溝２３、２３が形成されているので、前輪４１は安定して保持される。
【００２１】
（３） 従って、突起２０は螺旋基材１０（１５）の内周１０ａ（１５ａ）との間に、案内溝２３、２３が形成されば良いので、形状は前記円弧のリングに限定されない（図９）。
【００２２】
例えば、「へ」字状のリング（図９（ａ））、三角形の中実のブロック又は板（図９（ｂ））、長方形状の板又はブロック（図９（ｃ））、２つの半円状の板又は半球状のブロック（図９（ｄ））、２つの長方形の板又は直方体のブロック（図９（ｅ））、螺旋基材１０に嵌装される２つの筒（図９（ｆ））のような形状に構成して、螺旋基材１０の内面１０ａとの間に案内溝２３、２３を形成することもできる。
【実施例１】
【００２３】
図面に基づきこの発明の実施例について説明する。
【００２４】
１．駐輪装置の構成
【００２５】
（１） ベース板１は、幅Ｄ３の細長い平板で、一端に幅を半分にして一側に切欠部２、他側に挿入部３を形成し、他端でも幅Ｄ３を半分にして、一側に挿入部５、他側に切欠部４を形成する。挿入部３は他のベース板１の切欠部４に、挿入部５は他のベース板１の切欠部２に、夫々挿入して、幅Ｄ３を形成できるように形成されている。
【００２６】
また、ベース板１の適宜位置に、地面３５に取り付ける為のアンカー、ビス、ボルト、ピンなどを挿入する為の透孔６、６を空けてある。
【００２７】
（２） パイプ材料を屈曲して、ピッチＰ０、径Ｄ０の螺旋基材１０、１５を構成する。例えば、
Ｐ０＝６００ｍｍ
Ｄ０＝６００ｍｍ
で形成する。螺旋基材１０、１５は、軸１３、１８に垂直な方向から見た場合に、径Ｄ０の円となるような形状に形成されている（図２（ａ））。螺旋基材１０、１５は、２周で形成され、２つの螺旋基材１０、１５を、軸１３、１８を重ねて、螺旋の進行方向にピッチ（Ｐ０／２）の二重螺旋を形成する（図１）。
【００２８】
（３） 二重螺旋（螺旋基材１０、１５）をベース板１の上に載置する。一の螺旋基材１０の一端縁１１が挿入部３の先端側３ａに位置し、一の螺旋基材１０の他端縁１２が挿入部５の基端側５ｂに位置している。また、他の螺旋基材１５の一端縁１６が挿入部３の基端側３ｂに位置し、他の螺旋基材１５の他端縁１７が挿入部５の先端側５ａに位置している。また、螺旋基材１０、１５とベース板１の接点を溶接その他の方法により固定する。
【００２９】
（４） 螺旋基材１０、１５の径Ｄ０と同じ曲率の円弧のパイプ材から突起２０を構成する。螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａ側で、下端部（ベース板１との接点）に、上に凸となるように突起２０を配置して、突起２０の両端２１、２１を、螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａに溶接固定する。螺旋基材１０、１５の内周１０ａ、１５ａと突起２０の両端２１との間に、夫々案内溝２３、２３が形成される。
【００３０】
また、突起２０の半分の長さで、同じ曲率の円弧の突起２５を構成する。螺旋基材１０、１５の端縁１１、１２、１６、１７付近に突起２５を固定し、螺旋基材１０、１５の軸１３、１８方向で、突起２０と突起２５が重なるように構成する（図２（ａ））。突起２５の自由端縁と螺旋基材１０、１５の端縁１１、１２、１６、１７とに、両端縁を塞ぐことができる塞ぎ板２７を固定する。
【００３１】
（５） 以上のようにして、駐輪装置３０を構成する。案内溝２３、２３の間隔Ｄ１、地面３５（ベース板１の下面）から案内溝２３までの高さＨ１で形成される。例えば、
Ｄ１＝２８０ｍｍ
Ｈ１＝８０ｍｍ
で形成する。
【００３２】
２．駐輪装置３０の使用
【００３３】
（１） この駐輪装置３０は、ベース板１を地面３５上に置き、透孔６、６からアンカー類を地面３５に打ち込み、ベース板１が動かないように固定して使用する。この際、駐輪装置３０を単独で使用し、また螺旋基材１０、１５の軸１３、１８方向に複数の駐輪装置３０、３０を連結して使用することもできる（図３）。
【００３４】
（２） この駐輪装置３０は、一番右側に位置する螺旋基材１５の端縁１７には、突起２５を固定していなく、この駐輪装置３０は、主に図１（ａ）（ｂ）で右端に位置させ、左側に他の駐輪装置３０Ａを連結して使用する（図３（ａ）（ｂ））。この場合、隣接する駐輪装置３０、３０Ａで、ベース板１の挿入部３と切欠部４、挿入部５と切欠部２とが夫々係合して連結を維持できる。
【００３５】
（３） 単独又は連結した駐輪装置３０の任意のピッチ間に、任意の方向から自転車４０を挿入すれば、前輪４１を螺旋基材１０、１５に挟んで保持できる。また、ピッチ間に挿入した前輪４１は、螺旋基材１０、１５にぶつかるように斜めに挿入した場合であっても、螺旋基材１０、１５の内面１０ａ、１５ａに沿って滑り落ち、突起２０、２５と螺旋基材１０、１５との間の案内溝２３、２３に至り、案内溝２３内に位置して、その位置を保持できる（図２（ａ））。
【００３６】
また、案内溝２３は、地面３５付近に形成されているので、地面３５からそう高く無い高さに形成されるので、自転車４０を引けば容易に、前輪４１は案内溝２３から外れ、駐輪装置３０から自転車４０を容易に取り出すことができる。
【００３７】
（４） また、図１（ａ）（ｂ）で両側に連結装置３０を連結する場合には、螺旋基材１５の端縁１７にも突起２５を固定することが望ましい（図示していない）。また、図１（ａ）（ｂ）で右側に連結装置３０を連結し、左側には連結装置３０を連結しない場合には、螺旋基材１０の端縁１１の突起２５を省略して、端縁１７に突起２５を固定することが望ましい（図示していない）。
【００３８】
３．他の実施例
【００３９】
（１） 前記実施例において、螺旋基材１０、１５は２周としたが、１周又は３周以上で任意の周で構成することができる（図示していない）。この場内は、螺旋基材１０、１５の長さに応じてベース板１の長さも設定する。
また、螺旋基材１０、１５はパイプ材としたが、棒材とすることもでき、材質も一般に鋼系やアルミニウム系などの金属製とするが、樹脂製や木製など他の材質とすることもできる（図示していない）。
【００４０】
（２） また、前記実施例において、ベース板１は幅Ｄ３の板状に形成したが、任意の断面形状の形鋼、断面半円状など任意の断面形状とすることもできる。また、ベース板１の長さ方向に直角な方向の補強板４３をベース板に連設することもできる（図２（ｂ）、鎖線図示４３）。要は、二重螺旋の螺旋基材１０、１５が崩れないように連結する機能と、地面３５に固定する機能とを有すれば、構造は任意である。
また、螺旋基材１０、１５と同様に、ベース板１の材質も、一般に鋼系やアルミニウム系などの金属製とするが、樹脂製や木製など他の材質とすることもできる（図示していない）。
【００４１】
（３） また、前記実施例において、二重螺旋１０、１５の形状を保持する為にはベース板１を使用することが望ましいが、ベース板１を省略して、突起２０、２５を固定した螺旋基材１０、１５を直接に地面３５に載置して固定することできる（図示していない）。
【００４２】
（４） また、前記実施例において、以下の点を異なる構成として、駐輪装置３０を構成することもできる（図４〜図８）。
・ベース板１を、長さ方向の中央に受け条７を有し、受け条７の両側に接地条８、８を形成した一体の断面ハット型の形鋼を使用する（図４、５、６）。この場合、受け条７の上面に螺旋基材１０、１５を固定し、接地条８、８に透孔６、６を形成する（図４、５）。
・ベース板１を、平面長方形状として、挿入部３、５、切欠部２、４を省略する。螺旋基材１０の端縁１２、螺旋基材１５の端縁１７の下方（前記挿入部５、切欠部４に相当する部分）にベース板１が位置しないように形成する。
・この場合、駐輪装置３０を連結して使用する場合には、ベース板１の端縁をつけ合わせて、ベース板１、１を連設して、必要ならば、最も外側に位置する端縁に補助ベース板１Ａを配置する（図８）。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明の第１の実施例で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図である。
【図２】この発明の第１の実施例で、（ａ）は側面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】この発明の第１の実施例で、（ａ）はユニットを連結した状態の縮小した平面図、（ｂ）はユニットを連結した状態の縮小した正面図である。
【図４】この発明の第２の実施例で、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図５】この発明の第２の実施例で、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図である。
【図６】この発明の第２の実施例の側面図である。
【図７】この発明の第２の実施例で、図４（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図８】この発明の第２の実施例で、（ａ）はユニットを連結した状態の平面図、（ｂ）はユニットを連結した状態の正面図である。
【図９】（ａ）〜（ｆ）は、この発明の他の突起の例を表す一部側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ ベース板
２ ベース板の切欠部
３ ベース板の挿入部
４ ベース板の切欠部
５ ベース板の挿入部
１０ 螺旋基材
１０ａ 螺旋基材の内面
１１ 螺旋基材の一端
１２ 螺旋基材の他端
１３ 螺旋基材の軸
１５ 螺旋基材
１５ａ 螺旋基材の内面
１６ 螺旋基材の一端
１７ 螺旋基材の他端
１８ 螺旋基材の軸
２０ 突起（中間部）
２１ 突起の端縁
２３ 案内溝
２５ 突起（端部）
２６ 突起の端縁
２７ 塞ぎ板
３０ 駐輪装置
３５ 地面
４０ 自転車
４１ 自転車の前輪
４３ 補強板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下の要件を具備したことを特徴とする駐輪装置。
(1) 直接地面に載置でき、あるいは地面に載置したベース上に固定できる螺旋基材を、その軸を水平にして配置する。
(2) 前記螺旋基材は、駐輪する車輪を挿入可能なピッチを形成する。
(3) 前記螺旋基材の内周であって、前記地面との接地部に、上に凸の突起を連設した。
【請求項２】
以下の要件を具備したことを特徴とする駐輪装置。
(1) 軸を水平に配置した螺旋基材を、直接地面に載置し、あるいは地面に載置したベース上に固定した。
(2) 前記螺旋基材は、一の螺旋基材の周回内のピッチ間に、略同一ピッチで略同一径の他の螺旋基材を、少なくとも１つ並列して重ねて配置した。
(3) 前記螺旋基材の内周であって、前記地面との接地部に、上に凸の突起を連設した。
【請求項３】
螺旋基材の内周に沿って、円弧状の突起を上に凸に配置し、該円弧状の突起の両端を前記螺旋基材に固定した請求項１又は２記載の駐輪装置。
【請求項１】
以下の要件を具備したことを特徴とする駐輪装置。
(1) 直接地面に載置でき、あるいは地面に載置したベース上に固定できる螺旋基材を、その軸を水平にして配置する。
(2) 前記螺旋基材は、駐輪する車輪を挿入可能なピッチを形成する。
(3) 前記螺旋基材の内周であって、前記地面との接地部に、上に凸の突起を連設した。
【請求項２】
以下の要件を具備したことを特徴とする駐輪装置。
(1) 軸を水平に配置した螺旋基材を、直接地面に載置し、あるいは地面に載置したベース上に固定した。
(2) 前記螺旋基材は、一の螺旋基材の周回内のピッチ間に、略同一ピッチで略同一径の他の螺旋基材を、少なくとも１つ並列して重ねて配置した。
(3) 前記螺旋基材の内周であって、前記地面との接地部に、上に凸の突起を連設した。
【請求項３】
螺旋基材の内周に沿って、円弧状の突起を上に凸に配置し、該円弧状の突起の両端を前記螺旋基材に固定した請求項１又は２記載の駐輪装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２７９８６９（Ｐ２００８−２７９８６９Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２５０３８（Ｐ２００７−１２５０３８）
【出願日】平成１９年５月９日（２００７．５．９）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 平成１９年２月１６日 インターネットアドレス「ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｋａｔｚｄｅｎ．ｃｏ．ｊｐ／ｋａｔｚｄｅｎ−ｍａｉｌ＿ｍ／Ｄ−ＮＡ．ｈｔｍｌ」に発表
【出願人】（３０３０１５４６８）カツデンアーキテック株式会社 (4)
【公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月９日（２００７．５．９）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 平成１９年２月１６日 インターネットアドレス「ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｋａｔｚｄｅｎ．ｃｏ．ｊｐ／ｋａｔｚｄｅｎ−ｍａｉｌ＿ｍ／Ｄ−ＮＡ．ｈｔｍｌ」に発表
【出願人】（３０３０１５４６８）カツデンアーキテック株式会社 (4)
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