高圧電線、及び高圧電線の製造方法
【課題】省スペース化を図ることが可能な、また、軽量化も図ることが可能な高圧電線及びこの製造方法を提供する。
【解決手段】高圧電線２１、高圧電線２１′は、複数本の並んだ導体２２に対し絶縁体２３を一括被覆してなるとともに、導体２２同士の隣り合う部分２４の絶縁体厚みＡが隣り合わない部分２５の絶縁体厚みＢ以下となるものである。また、高圧電線２１、高圧電線２１′の製造方法は、複数本の並んだ導体２２に対し絶縁体２３を一括して押出被覆するにあたり、導体２２同士の隣り合う部分２４の厚みＡが隣り合わない部分２５の厚みＢ以下となるように絶縁体２３を押出被覆して高圧電線２１、高圧電線２１′を製造する方法である。
【解決手段】高圧電線２１、高圧電線２１′は、複数本の並んだ導体２２に対し絶縁体２３を一括被覆してなるとともに、導体２２同士の隣り合う部分２４の絶縁体厚みＡが隣り合わない部分２５の絶縁体厚みＢ以下となるものである。また、高圧電線２１、高圧電線２１′の製造方法は、複数本の並んだ導体２２に対し絶縁体２３を一括して押出被覆するにあたり、導体２２同士の隣り合う部分２４の厚みＡが隣り合わない部分２５の厚みＢ以下となるように絶縁体２３を押出被覆して高圧電線２１、高圧電線２１′を製造する方法である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数本の導体とこれを一括被覆する絶縁体とを含む高圧電線、及び、この高圧電線の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エコカーとしてハイブリッド自動車や電気自動車が注目されている。また、普及率が高まってきている。ハイブリッド自動車や電気自動車は、動力源としてモータを搭載している。モータを駆動するためには、バッテリーとインバータ間を、また、インバータとモータ間を、高圧のワイヤハーネスによって電気的に接続する必要がある。高圧のワイヤハーネスは、導電路である高圧電線を複数本備えて構成されている。
【０００３】
高圧のワイヤハーネスに関しては、数多くの提案がなされている。その一例としては、下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスが挙げられるものとする。
【０００４】
下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の高圧電線を横一列に並べて配索する構造を採用している。この構造によりワイヤハーネスは高さが低くなり、ワイヤハーネスを車両の床下に組み付けても、地面から離れた所にワイヤハーネスが位置することから、ワイヤハーネスの破損や損傷を防止することができるという効果を奏する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１２８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の高圧電線を備えてこれを横一列に並べることから、車両高さ方向の長さを最小限に抑えることができる反面、車両幅方向の長さが長くなってしまうという状態になる。そこで、本願発明者は、今後省スペース化の要望があった場合を想定し、これに応えることのできる構造を検討する必要があると考えている。
【０００７】
尚、ワイヤハーネスに限るものでないが、例えば走行距離をのばすためとして、車両構成部品の軽量化を図ることは重要である。
【０００８】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、省スペース化を図ることが可能な、また、軽量化も図ることが可能な高圧電線及びこの製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明の高圧電線は、複数本の導体と、該複数本の導体を並べ一括して被覆する絶縁体とを含み、該絶縁体を、前記導体同士の隣り合う部分の厚みが隣り合わない部分の厚み以下となるようにすることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の本発明の高圧電線は、請求項１に記載の高圧電線に係り、前記導体に応じた電線サイズを３ｍｍ２〜３０ｍｍ２とし、且つ、前記隣り合う部分における最も薄くなるポイントでの厚みの下限値を０．２５ｍｍとすることを特徴とする。
【００１１】
また、上記課題を解決するためになされた請求項３記載の本発明の高圧電線の製造方法は、複数本の並んだ導体に対し絶縁体を一括して押出被覆するにあたり、前記導体同士の隣り合う部分の厚みが隣り合わない部分の厚み以下となるように前記絶縁体を押出被覆することを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の本発明の高圧電線の製造方法は、請求項３に記載の高圧電線の製造方法に係り、前記導体を予熱した上で前記絶縁体を押出被覆することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載された本発明によれば、従来に比べ、省スペース化及び軽量化を図ることができるという効果を奏する。具体的には、導体に絶縁体を設けてなる従来の高圧電線を複数本並べた場合と、本発明の高圧電線とで比較をすると、従来の高圧電線はこれを一本ずつ並べた時、各高圧電線の導体間に各高圧電線の絶縁体が介在するようになることから、導体間は絶縁体二つ分だけ離れた状態になる。これに対し、本発明の高圧電線は、複数本の並んだ導体に対し絶縁体を一括被覆してなるとともに、導体同士の隣り合う部分の絶縁体厚みを隣り合わない部分の絶縁体厚み以下となるようにしていることから、導体同士の間隔は従来よりも確実に狭くなる。従って、本発明の高圧電線は、従来の高圧電線を複数本並べた場合よりも幅狭にすることができ、以て省スペース化を図ることができるという効果を奏する。また、本発明の高圧電線は、導体間における絶縁体の厚みを従来よりも薄くしてなることから、この薄くした分だけ少なくとも軽量化を図ることができるという効果を奏する。
【００１４】
請求項２に記載された本発明によれば、高電圧回路で使用するにあたり、電線の耐電圧として５ｋＶを確保することができるという効果を奏する。
【００１５】
請求項３に記載された本発明によれば、従来に比べ、省スペース化及び軽量化を図ることが可能な高圧電線の製造方法を提供することができるという効果を奏する。
【００１６】
請求項４に記載された本発明によれば、導体を予熱することにより、導体に対し押し出される絶縁体の流動性を良好にし、以て隣り合う導体同士間の絶縁体厚みを薄くし易くすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の高圧電線に係る図であり、（ａ）は車両の模式図、（ｂ）及び（ｃ）は高圧電線の断面図である。
【図２】高圧電線の幅の比較に係る図であり、（ａ）は図１（ｂ）の高圧電線の断面図、（ｂ）は図１（ｃ）の高圧電線の断面図、（ｃ）従来例の高圧電線の断面図である。
【図３】高圧電線の製造方法に係る図であり、（ａ）は製造工程全体の模式図、（ｂ）は導体送り出し状態に係る断面図、（ｃ）は絶縁体を押出被覆した状態に係る断面図である。
【図４】高圧電線を含むワイヤハーネスの図であり、（ａ）はシールド部材及びシースを高圧電線に一体構成した状態のワイヤハーネス断面図、（ｂ）はシールド部材及びシースを高圧電線に対し別体構成とした状態のワイヤハーネス断面図である。
【図５】高圧電線の他の例に係る図であり、（ａ）は導体を二本とした高圧電線の断面図、（ｂ）及び（ｃ）は導体を三本とした高圧電線の断面図である。
【図６】高圧電線の他の例に係る図であり、（ａ）は導体を棒状の角導体とした高圧電線の断面図、（ｂ）は導体を平角導体とした高圧電線の断面図、（ｃ）は絶縁体を第一絶縁体及び第二絶縁体に分けた高圧電線の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
高圧電線は、複数本の並んだ導体に対し絶縁体を一括被覆してなるとともに、導体同士の隣り合う部分の絶縁体厚みが隣り合わない部分の絶縁体厚み以下となるものである。
【００１９】
また、高圧電線の製造方法は、複数本の並んだ導体に対し絶縁体を一括して押出被覆するにあたり、導体同士の隣り合う部分の厚みが隣り合わない部分の厚み以下となるように絶縁体を押出被覆して高圧電線を製造する方法である。
【実施例】
【００２０】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明の高圧電線に係る図であり、（ａ）は車両の模式図、（ｂ）及び（ｃ）は高圧電線の断面図である。また、図２は高圧電線の幅の比較に係る図、図３は高圧電線の製造方法に係る図、図４は高圧電線を含むワイヤハーネスの図、図５及び図６は高圧電線の他の例に係る図である。
【００２１】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車であってもよいものとする）に本発明の高圧電線を採用する例を挙げて説明するものとする。
【００２２】
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００２３】
モータユニット３とインバータユニット４は、ワイヤハーネス８により接続されている。また、バッテリー５とインバータユニット４もワイヤハーネス９により接続されている。ワイヤハーネス８、９は、高圧用のものとして構成されている。ワイヤハーネス８は、モータケーブルと呼ばれることもある。ワイヤハーネス８は、ワイヤハーネス９よりも短尺なものになっている。
【００２４】
ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索されている（室内側であってもよいものとする）。車両床下１１は、車両ボディの地面側であって、所謂パネル部材となるような部分になっている。この所定位置には、図示しない貫通孔が貫通形成されている。貫通孔の部分は、ワイヤハーネス９との防水を図る防水構造（図示省略）が設けられている。
【００２５】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられたジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が接続されている。ワイヤハーネス９の後端１３側は、自動車室内側となる床上に配索されている。床上には、ワイヤハーネス９の前端１４側も配索されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に接続されている。
【００２６】
ここで本実施例での補足説明をすると、モータユニット３はモータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００２７】
図１（ａ）〜（ｃ）において、インバータユニット４とバッテリー５とを繋ぐワイヤハーネス９は、本発明に係る高圧電線２１、又は、本発明に係る高圧電線２１′を含んで構成されている。高圧電線２１、高圧電線２１′は、いずれであっても、従来例に比べ省スペース化及び軽量化が図られたものになっている。
【００２８】
高圧電線２１、高圧電線２１′は、二本の導体２２と、この二本の導体２２を並べ一括して被覆する絶縁体２３とを含んで構成されている。
【００２９】
尚、導体２２の本数はワイヤハーネス９の場合、二本となるものであるが、この本数に限定されないものとする。例えば、モータユニット３とインバータユニット４とを繋ぐワイヤハーネス８の場合は、後述するが、三本となっている。
【００３０】
高圧電線２１、高圧電線２１′は、各導体２２に応じた電線サイズが３ｍｍ２〜３０ｍｍ２となるように製造されている。高圧電線２１、高圧電線２１′は、所謂太物の電線として製造されている。
【００３１】
高圧電線２１、高圧電線２１′は、従来同様の柔軟性を有するように、或いは、これ自身にてワイヤハーネス９の配索経路に沿った形状保持が可能な剛性（例えば直線の状態から曲げを施すと、元に戻らずに曲げの形状を維持することが可能な剛性）を有するように形成されている。
【００３２】
導体２２は、銅、銅合金、アルミニウム、又はアルミニウム合金製の素線を撚り合わせてなる断面円形状の撚り線導体が用いられている（この限りでないものとする。他の例に関しては後述するものとする）。尚、導体２２を安価且つ軽量にするのであれば、上記材質の中でアルミニウムやアルミニウム合金を用いることが有効であるものとする。
【００３３】
絶縁体２３は、導体２２を覆って絶縁し且つ保護をするものであって、上記の如く二本の導体２２を一括して被覆することにより形成されている。絶縁体２３は、本実施例において、断面略めがね形状に形成されている。絶縁体２３に適した材料としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、フッ素樹脂等の熱可塑性樹脂材料が挙げられるものとする。本実施例においては、架橋ポリエチレンが用いられている。
【００３４】
絶縁体２３は、隣り合う導体２２同士に挟まれた部分、言い換えれば、導体２２同士が隣り合う部分となる、「隣り合う部分２４」と、この隣り合う部分２４以外の部分となる、「隣り合わない部分２５」とを有している。隣り合う部分２４は、この部分における最も薄くなるポイントでの厚みＡの下限値が０．２５ｍｍとなるように設定されている。尚、上記「最も薄くなるポイント」は、「導体２２同士の間隔が最も狭くなるポイント」でもある。
【００３５】
図１（ｂ）の高圧電線２１は、隣り合う部分２４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように絶縁体２３が形成されている。下限値の０．２５ｍｍは、高圧電線２１を高電圧回路で使用するにあたり、電線の耐電圧として５ｋＶを確保するために設定されている。
【００３６】
隣り合う部分２４は、電線としての耐摩耗性を考慮しなくて済む部分となっている。
【００３７】
隣り合う部分２４の厚みＡの上限値としては、従来例の厚みＧ（図２（ｃ）参照。後述する）よりも小さければ（Ａ＜Ｇ）、省スペース化を図ることが可能であり、これを上限値としてもよいが、本実施例においては、より良いものとするために、隣り合わない部分２５と同じ厚みＢが上限値として設定されている。尚、隣り合わない部分２５の厚みＢは、従来例の絶縁体１０３の厚みＨ（図２（ｃ）参照。後述する）と同じに設定されている。
【００３８】
図１（ｃ）の高圧電線２１′は、隣り合う部分２４の厚みＡが上記の上限値となるように絶縁体２３が形成されている。
【００３９】
高圧電線２１は、隣り合う部分２４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように絶縁体２３を形成していることから、高圧電線２１としての幅Ｃは狭くなっている。尚、幅Ｃの方向は、車両幅方向に一致するものとする。また、高圧電線２１′は、隣り合う部分２４の厚みＡが上記の上限値となるように絶縁体２３を形成していることから、高圧電線２１′としての幅Ｄは、高圧電線２１よりも若干広いが、十分に狭くなっている。高圧電線２１、高圧電線２１′は、車両高さ方向の寸法Ｅに関し、従来例と同じ寸法であるものとする。従って、ワイヤハーネス９の中間部１０を車両床下１１に配索しても、地面からの距離を稼ぐことができるような寸法になっている。
【００４０】
図２において、高圧電線２１及び高圧電線２１′と、従来例の二本の高圧電線１０１との幅の比較をしてみると、高圧電線２１の幅Ｃ＜高圧電線２１′の幅Ｄ＜二本の高圧電線１０１の幅Ｆとなり、本発明に係る高圧電線２１及び高圧電線２１′は、従来例の二本の高圧電線１０１よりも幅狭になっていることが図から分かる。図２（ｃ）で示す従来例の高圧電線１０１は、導体１０２と、絶縁体１０３とを備えて構成されている。絶縁体１０３は、導体１０２の全周を均一な厚みＨで覆うように形成されている。絶縁体１０３を均一な厚みＨにするのは、電線の耐摩耗性を確保するために重要である。このような高圧電線１０１を二本、互いに接触するように並べると、導体１０２同士の隣り合う部分は、厚みＧとなるようになっている。
【００４１】
ここで、従来例の高圧電線１０１を、電線サイズが１５ｍｍ２となり且つ仕上がり外径が７．５ｍｍとなる銅撚り線電線とすると、この従来例の高圧電線１０１を二本並べれば、幅Ｆ（長径方向の仕上がり外径）はＦ＝１５．０ｍｍとなる。これに対し、高圧電線２１′を採用すれば、この幅ＤはＤ＝１３．９ｍｍとなる。従って、従来例に対し７％の幅寸法減（−７％）を達成することができる。さらに、高圧電線２１を採用すれば、この幅ＣはＣ＝１３．１ｍｍとなる。従って、従来例に対し１３％の幅寸法減（−１３％）を達成することができる。
【００４２】
高圧電線２１、高圧電線２１′は、例えば次のようにして製造されている。すなわち、図３（ａ）に示す如く、二つのドラム２６から導体２２を個別に繰り出し、この後に絶縁体成形ダイ２７にて絶縁体２３を押出被覆することにより製造されている。絶縁体成形ダイ２７においては、図３（ｂ）に示す如く導体２２同士の間隔Ｊが維持される。この間隔Ｊは、隣り合う部分２４の厚みＡと同じである。導体２２に対し絶縁体２３は、図３（ｃ）に示す如く押出被覆される。本実施例は、絶縁体２３を押出被覆する前の状態において、導体２２に対し予熱を行っているものとする。この予熱は、絶縁体２３の流動性を良好にするという利点を有している。
【００４３】
図４において、ワイヤハーネス９は、例えば次のように構成されている。すなわち、図４（ａ）に示す如く、高圧電線２１の上記構成と、編組又は金属箔からなる導電性のシールド部材２８と、このシールド部材２８の外側に押出被覆される絶縁性のシース２９とを備えて構成されている。図４（ａ）において、ワイヤハーネス９は、高圧電線２１に対しシールド部材２８及びシース２９を一体化してなるようなケーブル状のものに製造されている。
【００４４】
尚、シース２９の材料は、耐摩耗性、耐熱性、耐候性、耐衝撃性、押出成形性等の各種特性が良好な樹脂材料が好適であるものとする。この場合、外装部材レスのワイヤハーネス９にすることができるようになる。外装部材レスを可能とする上記樹脂材料は、絶縁体２３に適用してもよいものとする。
【００４５】
一方、図４（ｂ）に示す如くのワイヤハーネス９は、高圧電線２１と、この高圧電線２１を全長にわたって収容するシールド部材３０と、これらを収容する筒状の外装部材３１とを備えて構成されている。シールド部材３０は、編組又は金属箔にて筒状に形成されている。外装部材３１は、平形のコルゲートチューブやプロテクタ等であるものとする。
【００４６】
ワイヤハーネス９は、特に図示しないが、シールド機能を持たせた金属保護パイプを備え、この金属保護パイプに高圧電線２１を収容するような構成及び構造であってもよいものとする。
【００４７】
以上の高圧電線２１は、高圧電線２１′に置き換えても当然によく、また、図５及び図６に示す如くの変形例となる高圧電線に置き換えてもよいものとする。以下、変形例について説明をする。
【００４８】
図５（ａ）において、高圧電線４１は、二本の導体４２と、この二本の導体４２を並べ一括して被覆する絶縁体４３とを備えて構成されている。導体４２は、上記導体２２（図１（ｂ）参照）と同じ、若しくは、丸単心となる導体構造のものに形成されている。絶縁体４３は、断面略めがね形状でなく、ここでは長円形状に形成されている。絶縁体４３は、隣り合う部分４４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体４３は、隣り合わない部分４５の厚みＢが上記隣り合わない部分２５（図１（ｂ）参照）と同じになるように形成されている。
【００４９】
図５（ｂ）において、高圧電線５１は、三本の導体５２と、この三本の導体５２を並べ一括して被覆する絶縁体５３とを備えて構成されている。導体５２は、上記導体２２（図１（ｂ）参照）と同じ、若しくは、丸単心となる導体構造のものに形成されている。絶縁体５３は、断面略めがね形状に形成されている。絶縁体５３は、隣り合う部分５４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体５３は、隣り合わない部分５５の厚みＢが上記隣り合わない部分２５（図１（ｂ）参照）と同じになるように形成されている。高圧電線５１は、モータユニット３とインバータユニット４とを繋ぐワイヤハーネス８（図１（ａ）参照）に用いることが好適であるものとする。
【００５０】
図５（ｃ）において、高圧電線６１は、三本の導体６２と、この三本の導体６２を並べ一括して被覆する絶縁体６３とを備えて構成されている。導体６２は、上記導体２２（図１（ｂ）参照）と同じ、若しくは、丸単心となる導体構造のものに形成されている。絶縁体６３は、断面略めがね形状でなく、ここでは長円形状に形成されている。絶縁体６３は、隣り合う部分６４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体６３は、隣り合わない部分６５の厚みＢが上記隣り合わない部分２５（図１（ｂ）参照）と同じになるように形成されている。高圧電線６１は、モータユニット３とインバータユニット４とを繋ぐワイヤハーネス８（図１（ａ）参照）に用いることが好適であるものとする。
【００５１】
図６（ａ）において、高圧電線７１は、二本の導体７２と、この二本の導体７２を並べ一括して被覆する絶縁体７３とを備えて構成されている。導体７２は、略四角形の単心となる導体構造（棒状の角導体となる構造）のものに形成されている。絶縁体７３は、導体７２の外形形状に合わせて形成されている。絶縁体７３は、隣り合う部分７４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体７３は、隣り合わない部分７５の厚みＢが上記隣り合わない部分２５（図１（ｂ）参照）と同じになるように形成されている。
【００５２】
図６（ｂ）において、高圧電線８１は、二本の導体８２と、この二本の導体８２を図中上下に並べ一括して被覆する絶縁体８３とを備えて構成されている。導体８２は、平角単心となる導体構造（略バスバー状の導体構造）のものに形成されている。絶縁体８３は、導体８２の外形形状に合わせて形成されている。絶縁体８３は、図中上下方向に隣り合う部分８４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体８３は、隣り合わない部分８５の厚みＢが、例えば上記隣り合わない部分２５と同じになるように形成されている。高圧電線８１は、幅寸法Ｋが狭く、高さ寸法Ｌも低くなるように形成されている。
【００５３】
図６（ｃ）において、高圧電線９１は、二本の導体９２と、この二本の導体９２を並べ一括して被覆する絶縁体９３とを備えて構成されている。導体９２は、上記導体２２（図１（ｂ）参照）と同じ、若しくは、丸単心となる導体構造のものに形成されている。絶縁体９３は、断面略めがね形状に形成されている。絶縁体９３は、隣り合う部分９４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体９３は、隣り合わない部分９５の厚みＢが上記隣り合わない部分２５（図１（ｂ）参照）と同じになるように形成されている。絶縁体９３は、第一絶縁体９６及び第二絶縁体９７に分けられている。第一絶縁体９６は、隣り合う部分９４の厚みＡで一方の導体９２（例えば図６（ｃ）中右側の導体９２）を覆うように押出被覆されている。第二絶縁体９７は、第一絶縁体９６の形成の後に、この第一絶縁体９６と接触するように他方の導体９２を並べた状態で第一絶縁体９６を覆うように、また、他方の導体９２を覆うように、同じ樹脂材料で押出被覆されている。
【００５４】
以上、図１ないし図６を参照しながら説明してきたように、本発明の高圧電線２１、高圧電線２１′等によれば、従来例の高圧電線１０１に比べ、省スペース化を図ることができるという効果を奏する。また、本発明の高圧電線２１、高圧電線２１′等によれば、省スペース化を図った分だけ軽量化を図ることができるという効果を奏する。
【００５５】
この他、本発明によれば、省スペース化及び軽量化を図ることが可能な高圧電線２１、高圧電線２１′等の製造方法を提供することができるという効果も奏する。
【００５６】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５７】
１…ハイブリッド自動車
２…エンジン
３…モータユニット
４…インバータユニット
５…バッテリー
６…エンジンルーム
７…自動車後部
８、９…ワイヤハーネス
１０…中間部
１１…車両床下
１２…ジャンクションブロック
１３…後端
１４…前端
２１、２１′…高圧電線
２２…導体
２３…絶縁体
２４…隣り合う部分
２５…隣り合わない部分
２６…ドラム
２７…絶縁体成形ダイ
２８、３０…シールド部材
２９…シース
３１…外装部材
４１、５１、６１、７１、８１、９１…高圧電線
４２、５２、６２、７２、８２、９２…導体
４３、５３、６３、７３、８３、９３…絶縁体
４４、５４、６４、７４、８４、９４…隣り合う部分
４５、５５、６５、７５、８５、９５…隣り合わない部分
９６…第一絶縁体
９７…第二絶縁体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数本の導体とこれを一括被覆する絶縁体とを含む高圧電線、及び、この高圧電線の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エコカーとしてハイブリッド自動車や電気自動車が注目されている。また、普及率が高まってきている。ハイブリッド自動車や電気自動車は、動力源としてモータを搭載している。モータを駆動するためには、バッテリーとインバータ間を、また、インバータとモータ間を、高圧のワイヤハーネスによって電気的に接続する必要がある。高圧のワイヤハーネスは、導電路である高圧電線を複数本備えて構成されている。
【０００３】
高圧のワイヤハーネスに関しては、数多くの提案がなされている。その一例としては、下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスが挙げられるものとする。
【０００４】
下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の高圧電線を横一列に並べて配索する構造を採用している。この構造によりワイヤハーネスは高さが低くなり、ワイヤハーネスを車両の床下に組み付けても、地面から離れた所にワイヤハーネスが位置することから、ワイヤハーネスの破損や損傷を防止することができるという効果を奏する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１２８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の高圧電線を備えてこれを横一列に並べることから、車両高さ方向の長さを最小限に抑えることができる反面、車両幅方向の長さが長くなってしまうという状態になる。そこで、本願発明者は、今後省スペース化の要望があった場合を想定し、これに応えることのできる構造を検討する必要があると考えている。
【０００７】
尚、ワイヤハーネスに限るものでないが、例えば走行距離をのばすためとして、車両構成部品の軽量化を図ることは重要である。
【０００８】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、省スペース化を図ることが可能な、また、軽量化も図ることが可能な高圧電線及びこの製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明の高圧電線は、複数本の導体と、該複数本の導体を並べ一括して被覆する絶縁体とを含み、該絶縁体を、前記導体同士の隣り合う部分の厚みが隣り合わない部分の厚み以下となるようにすることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の本発明の高圧電線は、請求項１に記載の高圧電線に係り、前記導体に応じた電線サイズを３ｍｍ２〜３０ｍｍ２とし、且つ、前記隣り合う部分における最も薄くなるポイントでの厚みの下限値を０．２５ｍｍとすることを特徴とする。
【００１１】
また、上記課題を解決するためになされた請求項３記載の本発明の高圧電線の製造方法は、複数本の並んだ導体に対し絶縁体を一括して押出被覆するにあたり、前記導体同士の隣り合う部分の厚みが隣り合わない部分の厚み以下となるように前記絶縁体を押出被覆することを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の本発明の高圧電線の製造方法は、請求項３に記載の高圧電線の製造方法に係り、前記導体を予熱した上で前記絶縁体を押出被覆することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載された本発明によれば、従来に比べ、省スペース化及び軽量化を図ることができるという効果を奏する。具体的には、導体に絶縁体を設けてなる従来の高圧電線を複数本並べた場合と、本発明の高圧電線とで比較をすると、従来の高圧電線はこれを一本ずつ並べた時、各高圧電線の導体間に各高圧電線の絶縁体が介在するようになることから、導体間は絶縁体二つ分だけ離れた状態になる。これに対し、本発明の高圧電線は、複数本の並んだ導体に対し絶縁体を一括被覆してなるとともに、導体同士の隣り合う部分の絶縁体厚みを隣り合わない部分の絶縁体厚み以下となるようにしていることから、導体同士の間隔は従来よりも確実に狭くなる。従って、本発明の高圧電線は、従来の高圧電線を複数本並べた場合よりも幅狭にすることができ、以て省スペース化を図ることができるという効果を奏する。また、本発明の高圧電線は、導体間における絶縁体の厚みを従来よりも薄くしてなることから、この薄くした分だけ少なくとも軽量化を図ることができるという効果を奏する。
【００１４】
請求項２に記載された本発明によれば、高電圧回路で使用するにあたり、電線の耐電圧として５ｋＶを確保することができるという効果を奏する。
【００１５】
請求項３に記載された本発明によれば、従来に比べ、省スペース化及び軽量化を図ることが可能な高圧電線の製造方法を提供することができるという効果を奏する。
【００１６】
請求項４に記載された本発明によれば、導体を予熱することにより、導体に対し押し出される絶縁体の流動性を良好にし、以て隣り合う導体同士間の絶縁体厚みを薄くし易くすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の高圧電線に係る図であり、（ａ）は車両の模式図、（ｂ）及び（ｃ）は高圧電線の断面図である。
【図２】高圧電線の幅の比較に係る図であり、（ａ）は図１（ｂ）の高圧電線の断面図、（ｂ）は図１（ｃ）の高圧電線の断面図、（ｃ）従来例の高圧電線の断面図である。
【図３】高圧電線の製造方法に係る図であり、（ａ）は製造工程全体の模式図、（ｂ）は導体送り出し状態に係る断面図、（ｃ）は絶縁体を押出被覆した状態に係る断面図である。
【図４】高圧電線を含むワイヤハーネスの図であり、（ａ）はシールド部材及びシースを高圧電線に一体構成した状態のワイヤハーネス断面図、（ｂ）はシールド部材及びシースを高圧電線に対し別体構成とした状態のワイヤハーネス断面図である。
【図５】高圧電線の他の例に係る図であり、（ａ）は導体を二本とした高圧電線の断面図、（ｂ）及び（ｃ）は導体を三本とした高圧電線の断面図である。
【図６】高圧電線の他の例に係る図であり、（ａ）は導体を棒状の角導体とした高圧電線の断面図、（ｂ）は導体を平角導体とした高圧電線の断面図、（ｃ）は絶縁体を第一絶縁体及び第二絶縁体に分けた高圧電線の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
高圧電線は、複数本の並んだ導体に対し絶縁体を一括被覆してなるとともに、導体同士の隣り合う部分の絶縁体厚みが隣り合わない部分の絶縁体厚み以下となるものである。
【００１９】
また、高圧電線の製造方法は、複数本の並んだ導体に対し絶縁体を一括して押出被覆するにあたり、導体同士の隣り合う部分の厚みが隣り合わない部分の厚み以下となるように絶縁体を押出被覆して高圧電線を製造する方法である。
【実施例】
【００２０】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明の高圧電線に係る図であり、（ａ）は車両の模式図、（ｂ）及び（ｃ）は高圧電線の断面図である。また、図２は高圧電線の幅の比較に係る図、図３は高圧電線の製造方法に係る図、図４は高圧電線を含むワイヤハーネスの図、図５及び図６は高圧電線の他の例に係る図である。
【００２１】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車であってもよいものとする）に本発明の高圧電線を採用する例を挙げて説明するものとする。
【００２２】
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００２３】
モータユニット３とインバータユニット４は、ワイヤハーネス８により接続されている。また、バッテリー５とインバータユニット４もワイヤハーネス９により接続されている。ワイヤハーネス８、９は、高圧用のものとして構成されている。ワイヤハーネス８は、モータケーブルと呼ばれることもある。ワイヤハーネス８は、ワイヤハーネス９よりも短尺なものになっている。
【００２４】
ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索されている（室内側であってもよいものとする）。車両床下１１は、車両ボディの地面側であって、所謂パネル部材となるような部分になっている。この所定位置には、図示しない貫通孔が貫通形成されている。貫通孔の部分は、ワイヤハーネス９との防水を図る防水構造（図示省略）が設けられている。
【００２５】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられたジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が接続されている。ワイヤハーネス９の後端１３側は、自動車室内側となる床上に配索されている。床上には、ワイヤハーネス９の前端１４側も配索されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に接続されている。
【００２６】
ここで本実施例での補足説明をすると、モータユニット３はモータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００２７】
図１（ａ）〜（ｃ）において、インバータユニット４とバッテリー５とを繋ぐワイヤハーネス９は、本発明に係る高圧電線２１、又は、本発明に係る高圧電線２１′を含んで構成されている。高圧電線２１、高圧電線２１′は、いずれであっても、従来例に比べ省スペース化及び軽量化が図られたものになっている。
【００２８】
高圧電線２１、高圧電線２１′は、二本の導体２２と、この二本の導体２２を並べ一括して被覆する絶縁体２３とを含んで構成されている。
【００２９】
尚、導体２２の本数はワイヤハーネス９の場合、二本となるものであるが、この本数に限定されないものとする。例えば、モータユニット３とインバータユニット４とを繋ぐワイヤハーネス８の場合は、後述するが、三本となっている。
【００３０】
高圧電線２１、高圧電線２１′は、各導体２２に応じた電線サイズが３ｍｍ２〜３０ｍｍ２となるように製造されている。高圧電線２１、高圧電線２１′は、所謂太物の電線として製造されている。
【００３１】
高圧電線２１、高圧電線２１′は、従来同様の柔軟性を有するように、或いは、これ自身にてワイヤハーネス９の配索経路に沿った形状保持が可能な剛性（例えば直線の状態から曲げを施すと、元に戻らずに曲げの形状を維持することが可能な剛性）を有するように形成されている。
【００３２】
導体２２は、銅、銅合金、アルミニウム、又はアルミニウム合金製の素線を撚り合わせてなる断面円形状の撚り線導体が用いられている（この限りでないものとする。他の例に関しては後述するものとする）。尚、導体２２を安価且つ軽量にするのであれば、上記材質の中でアルミニウムやアルミニウム合金を用いることが有効であるものとする。
【００３３】
絶縁体２３は、導体２２を覆って絶縁し且つ保護をするものであって、上記の如く二本の導体２２を一括して被覆することにより形成されている。絶縁体２３は、本実施例において、断面略めがね形状に形成されている。絶縁体２３に適した材料としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、フッ素樹脂等の熱可塑性樹脂材料が挙げられるものとする。本実施例においては、架橋ポリエチレンが用いられている。
【００３４】
絶縁体２３は、隣り合う導体２２同士に挟まれた部分、言い換えれば、導体２２同士が隣り合う部分となる、「隣り合う部分２４」と、この隣り合う部分２４以外の部分となる、「隣り合わない部分２５」とを有している。隣り合う部分２４は、この部分における最も薄くなるポイントでの厚みＡの下限値が０．２５ｍｍとなるように設定されている。尚、上記「最も薄くなるポイント」は、「導体２２同士の間隔が最も狭くなるポイント」でもある。
【００３５】
図１（ｂ）の高圧電線２１は、隣り合う部分２４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように絶縁体２３が形成されている。下限値の０．２５ｍｍは、高圧電線２１を高電圧回路で使用するにあたり、電線の耐電圧として５ｋＶを確保するために設定されている。
【００３６】
隣り合う部分２４は、電線としての耐摩耗性を考慮しなくて済む部分となっている。
【００３７】
隣り合う部分２４の厚みＡの上限値としては、従来例の厚みＧ（図２（ｃ）参照。後述する）よりも小さければ（Ａ＜Ｇ）、省スペース化を図ることが可能であり、これを上限値としてもよいが、本実施例においては、より良いものとするために、隣り合わない部分２５と同じ厚みＢが上限値として設定されている。尚、隣り合わない部分２５の厚みＢは、従来例の絶縁体１０３の厚みＨ（図２（ｃ）参照。後述する）と同じに設定されている。
【００３８】
図１（ｃ）の高圧電線２１′は、隣り合う部分２４の厚みＡが上記の上限値となるように絶縁体２３が形成されている。
【００３９】
高圧電線２１は、隣り合う部分２４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように絶縁体２３を形成していることから、高圧電線２１としての幅Ｃは狭くなっている。尚、幅Ｃの方向は、車両幅方向に一致するものとする。また、高圧電線２１′は、隣り合う部分２４の厚みＡが上記の上限値となるように絶縁体２３を形成していることから、高圧電線２１′としての幅Ｄは、高圧電線２１よりも若干広いが、十分に狭くなっている。高圧電線２１、高圧電線２１′は、車両高さ方向の寸法Ｅに関し、従来例と同じ寸法であるものとする。従って、ワイヤハーネス９の中間部１０を車両床下１１に配索しても、地面からの距離を稼ぐことができるような寸法になっている。
【００４０】
図２において、高圧電線２１及び高圧電線２１′と、従来例の二本の高圧電線１０１との幅の比較をしてみると、高圧電線２１の幅Ｃ＜高圧電線２１′の幅Ｄ＜二本の高圧電線１０１の幅Ｆとなり、本発明に係る高圧電線２１及び高圧電線２１′は、従来例の二本の高圧電線１０１よりも幅狭になっていることが図から分かる。図２（ｃ）で示す従来例の高圧電線１０１は、導体１０２と、絶縁体１０３とを備えて構成されている。絶縁体１０３は、導体１０２の全周を均一な厚みＨで覆うように形成されている。絶縁体１０３を均一な厚みＨにするのは、電線の耐摩耗性を確保するために重要である。このような高圧電線１０１を二本、互いに接触するように並べると、導体１０２同士の隣り合う部分は、厚みＧとなるようになっている。
【００４１】
ここで、従来例の高圧電線１０１を、電線サイズが１５ｍｍ２となり且つ仕上がり外径が７．５ｍｍとなる銅撚り線電線とすると、この従来例の高圧電線１０１を二本並べれば、幅Ｆ（長径方向の仕上がり外径）はＦ＝１５．０ｍｍとなる。これに対し、高圧電線２１′を採用すれば、この幅ＤはＤ＝１３．９ｍｍとなる。従って、従来例に対し７％の幅寸法減（−７％）を達成することができる。さらに、高圧電線２１を採用すれば、この幅ＣはＣ＝１３．１ｍｍとなる。従って、従来例に対し１３％の幅寸法減（−１３％）を達成することができる。
【００４２】
高圧電線２１、高圧電線２１′は、例えば次のようにして製造されている。すなわち、図３（ａ）に示す如く、二つのドラム２６から導体２２を個別に繰り出し、この後に絶縁体成形ダイ２７にて絶縁体２３を押出被覆することにより製造されている。絶縁体成形ダイ２７においては、図３（ｂ）に示す如く導体２２同士の間隔Ｊが維持される。この間隔Ｊは、隣り合う部分２４の厚みＡと同じである。導体２２に対し絶縁体２３は、図３（ｃ）に示す如く押出被覆される。本実施例は、絶縁体２３を押出被覆する前の状態において、導体２２に対し予熱を行っているものとする。この予熱は、絶縁体２３の流動性を良好にするという利点を有している。
【００４３】
図４において、ワイヤハーネス９は、例えば次のように構成されている。すなわち、図４（ａ）に示す如く、高圧電線２１の上記構成と、編組又は金属箔からなる導電性のシールド部材２８と、このシールド部材２８の外側に押出被覆される絶縁性のシース２９とを備えて構成されている。図４（ａ）において、ワイヤハーネス９は、高圧電線２１に対しシールド部材２８及びシース２９を一体化してなるようなケーブル状のものに製造されている。
【００４４】
尚、シース２９の材料は、耐摩耗性、耐熱性、耐候性、耐衝撃性、押出成形性等の各種特性が良好な樹脂材料が好適であるものとする。この場合、外装部材レスのワイヤハーネス９にすることができるようになる。外装部材レスを可能とする上記樹脂材料は、絶縁体２３に適用してもよいものとする。
【００４５】
一方、図４（ｂ）に示す如くのワイヤハーネス９は、高圧電線２１と、この高圧電線２１を全長にわたって収容するシールド部材３０と、これらを収容する筒状の外装部材３１とを備えて構成されている。シールド部材３０は、編組又は金属箔にて筒状に形成されている。外装部材３１は、平形のコルゲートチューブやプロテクタ等であるものとする。
【００４６】
ワイヤハーネス９は、特に図示しないが、シールド機能を持たせた金属保護パイプを備え、この金属保護パイプに高圧電線２１を収容するような構成及び構造であってもよいものとする。
【００４７】
以上の高圧電線２１は、高圧電線２１′に置き換えても当然によく、また、図５及び図６に示す如くの変形例となる高圧電線に置き換えてもよいものとする。以下、変形例について説明をする。
【００４８】
図５（ａ）において、高圧電線４１は、二本の導体４２と、この二本の導体４２を並べ一括して被覆する絶縁体４３とを備えて構成されている。導体４２は、上記導体２２（図１（ｂ）参照）と同じ、若しくは、丸単心となる導体構造のものに形成されている。絶縁体４３は、断面略めがね形状でなく、ここでは長円形状に形成されている。絶縁体４３は、隣り合う部分４４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体４３は、隣り合わない部分４５の厚みＢが上記隣り合わない部分２５（図１（ｂ）参照）と同じになるように形成されている。
【００４９】
図５（ｂ）において、高圧電線５１は、三本の導体５２と、この三本の導体５２を並べ一括して被覆する絶縁体５３とを備えて構成されている。導体５２は、上記導体２２（図１（ｂ）参照）と同じ、若しくは、丸単心となる導体構造のものに形成されている。絶縁体５３は、断面略めがね形状に形成されている。絶縁体５３は、隣り合う部分５４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体５３は、隣り合わない部分５５の厚みＢが上記隣り合わない部分２５（図１（ｂ）参照）と同じになるように形成されている。高圧電線５１は、モータユニット３とインバータユニット４とを繋ぐワイヤハーネス８（図１（ａ）参照）に用いることが好適であるものとする。
【００５０】
図５（ｃ）において、高圧電線６１は、三本の導体６２と、この三本の導体６２を並べ一括して被覆する絶縁体６３とを備えて構成されている。導体６２は、上記導体２２（図１（ｂ）参照）と同じ、若しくは、丸単心となる導体構造のものに形成されている。絶縁体６３は、断面略めがね形状でなく、ここでは長円形状に形成されている。絶縁体６３は、隣り合う部分６４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体６３は、隣り合わない部分６５の厚みＢが上記隣り合わない部分２５（図１（ｂ）参照）と同じになるように形成されている。高圧電線６１は、モータユニット３とインバータユニット４とを繋ぐワイヤハーネス８（図１（ａ）参照）に用いることが好適であるものとする。
【００５１】
図６（ａ）において、高圧電線７１は、二本の導体７２と、この二本の導体７２を並べ一括して被覆する絶縁体７３とを備えて構成されている。導体７２は、略四角形の単心となる導体構造（棒状の角導体となる構造）のものに形成されている。絶縁体７３は、導体７２の外形形状に合わせて形成されている。絶縁体７３は、隣り合う部分７４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体７３は、隣り合わない部分７５の厚みＢが上記隣り合わない部分２５（図１（ｂ）参照）と同じになるように形成されている。
【００５２】
図６（ｂ）において、高圧電線８１は、二本の導体８２と、この二本の導体８２を図中上下に並べ一括して被覆する絶縁体８３とを備えて構成されている。導体８２は、平角単心となる導体構造（略バスバー状の導体構造）のものに形成されている。絶縁体８３は、導体８２の外形形状に合わせて形成されている。絶縁体８３は、図中上下方向に隣り合う部分８４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体８３は、隣り合わない部分８５の厚みＢが、例えば上記隣り合わない部分２５と同じになるように形成されている。高圧電線８１は、幅寸法Ｋが狭く、高さ寸法Ｌも低くなるように形成されている。
【００５３】
図６（ｃ）において、高圧電線９１は、二本の導体９２と、この二本の導体９２を並べ一括して被覆する絶縁体９３とを備えて構成されている。導体９２は、上記導体２２（図１（ｂ）参照）と同じ、若しくは、丸単心となる導体構造のものに形成されている。絶縁体９３は、断面略めがね形状に形成されている。絶縁体９３は、隣り合う部分９４の厚みＡが下限値の０．２５ｍｍとなるように形成されている。また、絶縁体９３は、隣り合わない部分９５の厚みＢが上記隣り合わない部分２５（図１（ｂ）参照）と同じになるように形成されている。絶縁体９３は、第一絶縁体９６及び第二絶縁体９７に分けられている。第一絶縁体９６は、隣り合う部分９４の厚みＡで一方の導体９２（例えば図６（ｃ）中右側の導体９２）を覆うように押出被覆されている。第二絶縁体９７は、第一絶縁体９６の形成の後に、この第一絶縁体９６と接触するように他方の導体９２を並べた状態で第一絶縁体９６を覆うように、また、他方の導体９２を覆うように、同じ樹脂材料で押出被覆されている。
【００５４】
以上、図１ないし図６を参照しながら説明してきたように、本発明の高圧電線２１、高圧電線２１′等によれば、従来例の高圧電線１０１に比べ、省スペース化を図ることができるという効果を奏する。また、本発明の高圧電線２１、高圧電線２１′等によれば、省スペース化を図った分だけ軽量化を図ることができるという効果を奏する。
【００５５】
この他、本発明によれば、省スペース化及び軽量化を図ることが可能な高圧電線２１、高圧電線２１′等の製造方法を提供することができるという効果も奏する。
【００５６】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５７】
１…ハイブリッド自動車
２…エンジン
３…モータユニット
４…インバータユニット
５…バッテリー
６…エンジンルーム
７…自動車後部
８、９…ワイヤハーネス
１０…中間部
１１…車両床下
１２…ジャンクションブロック
１３…後端
１４…前端
２１、２１′…高圧電線
２２…導体
２３…絶縁体
２４…隣り合う部分
２５…隣り合わない部分
２６…ドラム
２７…絶縁体成形ダイ
２８、３０…シールド部材
２９…シース
３１…外装部材
４１、５１、６１、７１、８１、９１…高圧電線
４２、５２、６２、７２、８２、９２…導体
４３、５３、６３、７３、８３、９３…絶縁体
４４、５４、６４、７４、８４、９４…隣り合う部分
４５、５５、６５、７５、８５、９５…隣り合わない部分
９６…第一絶縁体
９７…第二絶縁体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の導体と、該複数本の導体を並べ一括して被覆する絶縁体とを含み、該絶縁体を、前記導体同士の隣り合う部分の厚みが隣り合わない部分の厚み以下となるようにする
ことを特徴とする高圧電線。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧電線において、
前記導体に応じた電線サイズを３ｍｍ２〜３０ｍｍ２とし、且つ、前記隣り合う部分における最も薄くなるポイントでの厚みの下限値を０．２５ｍｍとする
ことを特徴とする高圧電線。
【請求項３】
複数本の並んだ導体に対し絶縁体を一括して押出被覆するにあたり、前記導体同士の隣り合う部分の厚みが隣り合わない部分の厚み以下となるように前記絶縁体を押出被覆する
ことを特徴とする高圧電線の製造方法。
【請求項４】
請求項３に記載の高圧電線の製造方法において、
前記導体を予熱した上で前記絶縁体を押出被覆する
ことを特徴とする高圧電線の製造方法。
【請求項１】
複数本の導体と、該複数本の導体を並べ一括して被覆する絶縁体とを含み、該絶縁体を、前記導体同士の隣り合う部分の厚みが隣り合わない部分の厚み以下となるようにする
ことを特徴とする高圧電線。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧電線において、
前記導体に応じた電線サイズを３ｍｍ２〜３０ｍｍ２とし、且つ、前記隣り合う部分における最も薄くなるポイントでの厚みの下限値を０．２５ｍｍとする
ことを特徴とする高圧電線。
【請求項３】
複数本の並んだ導体に対し絶縁体を一括して押出被覆するにあたり、前記導体同士の隣り合う部分の厚みが隣り合わない部分の厚み以下となるように前記絶縁体を押出被覆する
ことを特徴とする高圧電線の製造方法。
【請求項４】
請求項３に記載の高圧電線の製造方法において、
前記導体を予熱した上で前記絶縁体を押出被覆する
ことを特徴とする高圧電線の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２４３５５０（Ｐ２０１２−２４３５５０Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１２１４４（Ｐ２０１１−１１２１４４）
【出願日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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