高架鉄道用分岐器融雪ピット
【課題】高架鉄道において列車から落下し、或いは持ち込まれる雪塊を速やかに融雪用凹部に収容することにより、分岐器が転換不能になる事態を未然に防止し、また集中降雪にも対応でき、しかも融雪用凹部を設けることによる枕木の不安定性を解消した高架鉄道用分岐器融雪ピットを提供する。
【解決手段】鉄道用高架１に鉄道線路の分岐器１６を支持すべく設置するピット躯体２は、基部３と、基部３に幅広溝状に形成した有底の融雪用凹部４と、基部３の長手方向に離間して融雪用凹部４の両側壁から対向して突出した各一対の多数の枕木受け部５とから構成してある。融雪用凹部４の底面４Ａには発熱体７を配置し、ピット躯体２には載架する枕木１２の端部側１２Ａを夫々保持する横圧支承具８が設けてある。
【解決手段】鉄道用高架１に鉄道線路の分岐器１６を支持すべく設置するピット躯体２は、基部３と、基部３に幅広溝状に形成した有底の融雪用凹部４と、基部３の長手方向に離間して融雪用凹部４の両側壁から対向して突出した各一対の多数の枕木受け部５とから構成してある。融雪用凹部４の底面４Ａには発熱体７を配置し、ピット躯体２には載架する枕木１２の端部側１２Ａを夫々保持する横圧支承具８が設けてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架鉄道に設けて列車の進行方向を振り分ける分岐器が、列車の持込み雪塊や落下雪によって転換不能の状態になるのを未然に解消するための高架鉄道用分岐器融雪ピットに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路は踏切の廃止や高速化などの諸要請から次第に高架化しており、この鉄道用の高架は、脚柱と、その上部に形成した高架スラブとから大略構成したものからなり、高架スラブ上に路盤コンクリートを打ち、その上に枕木を列設してレールを敷設することによって高架鉄道を形成している。
【０００３】
この高架鉄道にも進行方向の転換のための分岐器が設置されている。分岐器はポイント部、リード部、クロッシング部及びガードレールによって構成してあり、可動部分であるポイント部が作動上最も重要である。ところで、降雪地では列車の車体に付着した雪塊が分岐器通過時の衝撃によって分岐器上に落下し、或いは線路上に堆積した雪が列車のスノウプラウによって分岐器まで持ち込まれる結果、基本レールとトングレールとの間に雪が挟まって転換不能の事態が生じる問題があり、高架鉄道においても同様の問題がある。
【０００４】
このような雪塊などによる分岐器の転換不能の問題を解決する手段として、電熱式、熱風式、温水式などの除去手段が提案されており、また圧縮空気により雪塊などの異物を吹飛ばす方式の特許も提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特許第３８５５１４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の電熱式、熱風式、温水式の除去手段は雪塊の除去に時間を要する、集中降雪に対応が困難という問題がある。圧縮空気による異物除去手段は相応の効果を奏するが、設備費が嵩む問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の欠点や問題点に鑑みなされたもので、高架鉄道にあっても、列車から落下し、或いは持ち込まれる雪塊を速やかに融雪用凹部に収容することによって分岐器が転換不能になる事態を未然に防止し、また集中降雪にも対応でき、しかも融雪用凹部を設けることによる枕木の不安定性を解消した高架鉄道用分岐器融雪ピットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために構成された本発明の手段は、鉄道用高架に鉄道線路の分岐器を支持すべく設置するピット躯体は、コンクリート製立方体からなる基部と、該基部に幅広溝状に形成され、上方が開放した有底の融雪用凹部と、前記基部の長手方向に離間して該融雪用凹部の両側壁から対向して突出した各一対の多数の枕木受け部とから構成し、前記融雪用凹部の底面には発熱体を配置し、前記ピット躯体には載架する枕木の端部側を夫々保持する横圧支承具を設けたものからなる。
【０００８】
そして、前記融雪用凹部は、防水工に施工してあるとよい。
【０００９】
また、前記横圧支承具は、枕木の端部側が嵌合する平面略コ字状の保持部と、該保持部に設けられ、前記ピット躯体に固定される固定部とから構成するとよい。
【００１０】
更に、前記融雪用凹部を横断する状態で前記一対の枕木受け部に載架する枕木は、該一対の枕木受け部に各々載置する一対の枕木ブロックと、該一対の枕木ブロックを連結する棒状連結材とから構成するとよい。
【００１１】
また、前記ピット躯体には、前記融雪用凹部に滞留する融雪水を前記鉄道線路に向けて噴射する循環式融雪水噴射装置を設けるとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は以上詳述した如く構成したから、下記の諸効果を奏する。
（１）鉄道線路の分岐器を支持すべく鉄道用高架に設置するピット躯体は、列車により分岐器上に持込まれる雪塊や落下雪を融雪用凹部に収容して分岐器及びその周囲から雪を排除するので、高架鉄道においても分岐器の確実な作動を確保することができる。
（２）高所でスペースが狭く、作業や除雪に制約のある高架上での除雪作業を不要にできるので、列車の円滑な運行を確保できるし、除雪作業費を節減し作業員の安全確保にも資する。
（３）融雪用凹部は防水工に施工してあるから、融雪用凹部に滞留する融雪水がピット躯体に浸透してコンクリートを劣化させる事態を防止することができる。
（４）融雪用凹部は防水工に施工してあるから、ピット躯体によって防水工を施すことができないピット躯体下面の高架スラブにピット躯体を介して融雪水が浸透する事態を防止することができる。
（５）融雪用凹部によって下方が開放している枕木は、横圧支承具によって両端部側を保持した状態でピット躯体に載架したから、列車通過時に受ける負荷や振動に対して枕木を確実に保持することにより安全性を高めてある。
（６）枕木は一対の枕木受け部に各々載置する一対の枕木ブロックと、一対の枕木ブロックを連結する棒状連結材とから構成し、隣接する枕木との間に空間を確保したから、列車からの落下雪塊や持込み雪を枕木間に堆積させることなく速やかに融雪用凹部に落下させて収容できる。
（７）ピット躯体に、融雪用凹部に滞留する融雪水を鉄道線路に向けて噴射する循環式融雪水噴射装置を設けたから、分岐器に付着する雪塊も速やかに、かつ完全に除去することができ、分岐器を確実に作動させることができる。
（８）発熱体で加温されている融雪水を循環噴射するから、氷塊も速やかに融解して除去することができるし、別途給水源を設ける必要がないから高架においても設備費を節減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。図１乃至図５は第１の実施の形態を示す。図において、１は後述する鉄道線路１５を設置するための鉄道用高架を示し、該鉄道用高架１は地盤Ｇに立設した脚柱１Ａ、１Ａの上端に高架スラブ１Ｂを形成した公知の構成からなるものであり、上面１Ｃは平坦面に形成してある。
【００１４】
２は前記鉄道用高架１上に設置したピット躯体を示す。該ピット躯体２はコンクリートにより立方体に成形した基部３と、底部４Ａを有し、該基部３の上面３Ａに上向きに開口する幅広の溝からなり、基部３の中央に長手方向に沿って形成された融雪用凹部４と、基部３の長手方向に離間して該融雪用凹部４の両側壁４Ｂ、４Ｂから略コ字状に突出して対向する各一対の多数の枕木受け部５、５、・・・とから構成してある。
【００１５】
６は前記融雪用凹部４の内面に例えばウレタンなどの防水塗料を塗布することにより形成した防水工を示す。該防水工６を施すことにより、コンクリート製のピット躯体２が滞留する融雪水の浸透により劣化する事態を防止している。また、施工の順序としてピット躯体２を設置した状態で高架スラブ１Ｂの上面１Ｃに防水工を施すが、ピット躯体２下面の防水工を施すことができない高架スラブ１にピット躯体２を介して融雪水が浸透する事態をこの防水工６によって防止する効果がある。そして、融雪用凹部４の底面４Ａには、遠赤外線面状ヒーターからなる発熱体７を敷設してあり、冬期間は一定の温度で発熱させてある。
【００１６】
８、８は後述する枕木１２を拘持することにより、列車の通過時に枕木１２が受ける横圧、振動等をピット躯体２によって支承するための一対の横圧支承具を示す。該各横圧支承具８は、対向する一対の前後片９Ａ、９Ａと、該前後片９Ａ、９Ａに平面略コ字状に連結され、枕木１２の端面１２Ｃを受ける横受け片９Ｂとから形成し、枕木１２の長手方向端部側１２Ａが嵌合するようにした保持部９と、各前後片９Ａの下端から外側に略Ｌ字状に突設され、ボルト挿通穴が形成してある固定部１０、１０とを鋼板によって構成してある。
【００１７】
上述した横圧支承具８は、図５に示すように枕木受け部５、５上に載置し、各固定部１０のボルト穴に挿通してピット躯体２に螺入した固定ボルト１１、１１によってビット躯体２に締着してある。
【００１８】
１２、１２、・・・は融雪用凹部４を跨ぐように各一対の枕木受け部５、５に載架した枕木を示す。該各枕木１２は合成樹脂で角柱状に成形した公知の合成枕木からなり、長手方向端部側１２Ａ、１２Ａを前記横圧支持具８に上方から嵌合し、ピット躯体２に植設してある植込みボルト１３を挿通穴に挿通してナット１４で締着することにより、各枕木１２はピット躯体２上に所定の間隔で配列してある。
【００１９】
１５は鉄道用高架１上に敷設した鉄道線路で、該鉄道線路１５は一対のレール１５Ａ、１５Ａをピット躯体２上に列設した枕木１２、１２、・・・に締結板１５Ｂとボルト１５Ｃによって固定して設けてある。１６はピット躯体２上に位置して鉄道線路１５の途中に設置した分岐器で、該分岐器１６は一対のトングレール１６Ａ、１６Ａと、該一対のトングレール１６Ａ、１６Ａに連結した転轍棒１６Ｂと、該転轍棒１６Ｂを駆動してトングレール１６Ａ、１６Ａを横方向に変位させるポイントモータからなる動力転轍機１６Ｃ（但し、１６Ｂ、１６Ｃは図示せず。）とから構成してある。
【００２０】
本実施の形態に係る分岐器融雪ピットは上述の構成からなり、融雪用凹部４を形成したピット躯体２を鉄道用高架１上に設置し、該ピット躯体２上に列設する枕木１２は長手方向端部側１２Ａ、１２Ａを横圧支承具８で挟持してピット躯体２に固定してある。列車による落下雪や持込雪は融雪凹部４に収容することにより、分岐器１６上に雪が残留して円滑な転換作動が阻害されることがないようにしてある。また、融雪用凹部４に収容した雪塊などは発熱体７により順次溶解し、図示しない排水溝から地上に排水している。
【００２１】
また、列車の通過時には枕木１２は横圧や振動を受けるが、特に融雪用凹部４によって下方が開放しており、道床によって全面的に支持されていない枕木１２では両端部側１２Ａ、１２Ａにこれらの荷重が掛かるが、各枕木１２は横圧支承具８で端部側１２Ａ、１２Ａを保持した状態でピット躯体２に載架することにより、植込みボルト１３だけでなく横圧支承具８でも受けることにより安全性を確保している。
【００２２】
図６及び図７は第２の実施の形態を示す。なお、本実施の形態及び後述する他の実施の形態の構成要素において、第１の実施の形態の構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付して援用し、その説明を省略する。図において２１は、融雪用凹部４を跨ぐようにしてピット躯体２上に列設する枕木を示し、該枕木２１は角柱状の一対の枕木ブロック２２、２２と、該一対の枕木ブロック２２、２２を連結する鋼管からなる棒状連結材２３とから構成してある。
【００２３】
本実施の形態は上述の構成からなり、レール１５Ａを設置する一対の枕木ブロック２２、２２は横圧指示具８で保持した状態で植込みボルト１３、ナット１４によってピット躯体２上に配置してある点では従来の枕木１２と異ならない。しかし、枕木２１の中間部分は鋼管の細い棒状連結材２３にしてあり、隣接する枕木２１との間に広い空間を形成しているから、列車による持込み雪塊や落下雪を枕木間に堆積させることなく融雪凹部４内に速やかに、確実に落下させることができ、分岐器１６の作動を確保することができる。
【００２４】
また、上述の構成により、枕木２１は制作時に樹脂と鋼管を一体成型することにより製造できるから、低廉化を図ることができるし、軽量化も図ることができ設置工事も容易である。しかも、枕木２１は端部側２２Ａを横圧支承具８で保持して設置するから、十分な強度性を有することができる。なお、棒状連結材２３は鋼管に代えて強度性のある合成樹脂管を用いてもよい。
【００２５】
図８は第３の実施の形態に係り、その特徴とするところはピット躯体２に循環式融雪水噴射装置３１を設け、融雪用凹部４内で分岐器１６に向けて噴射ノズル３２、３２から融雪水を噴射するようにしたことにある。図において、３１は循環式融雪水噴射装置で、該循環式融雪水噴射装置３１は融雪用凹部４内の横方向両側に沿って所定の間隔で、トングレール１６Ａに向けて配置した複数の噴射ノズル３２、３２と、融雪用凹部４内の融雪水を吸引して噴射する加圧ポンプ３３と、該加圧ポンプ３３に接続した吸水管３４と、加圧ポンプ３３、各噴射ノズル３２、３２を一連に連結する送水管３５とから構成してある。なお、融雪用凹部４にある程度の融雪水を溜めて循環させるために、排水溝はオーバーフロー式にしてある。
【００２６】
本実施の形態によれば、融雪用凹部４に滞留する融雪水を噴射ノズル３２、３２から分岐器１６及び鉄道線路１５に向けて噴射することにより、付着している雪塊も速やかに、かつ完全に除去することができ、分岐器１６を確実に作動させることができる。また、発熱体７で加温されている融雪水を循環しながら噴射するから、氷塊も速やかに融解して除去することができるし、別途給水源を設ける必要がないから循環式融雪水噴射装置３１は鉄道用高架１に過大な設備費を掛けることなく設置できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１乃至図５は本発明の第１の実施の形態に係り、図１は分岐器融雪用ピットの部分平面図である。
【図２】分岐器融雪ピットを設置した高架鉄道の縦断面図である。
【図３】ピット躯体の部分斜視図である。
【図４】図１中のＩＶ−ＩＶ矢示方向拡大断面図である。
【図５】分岐器融雪ピットの部分外観図である。
【図６】図６及び図７は第２の実施の形態に係り、図６は枕木の斜視図である。
【図７】分岐器融雪ピットの縦断面図である。
【図８】第３の実施の形態に係る分岐器融雪ピットの縦断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 鉄道用高架
２ ピット躯体
３ 基部
４ 融雪用凹部
５ 枕木受け部
７ 発熱体
６ 防水工
８ 横圧支承具
９ 保持部
１０ 固定部
１２、２１ 枕木
１２Ａ 端部側
１５ 鉄道線路
１６ 分岐器
２２ 枕木ブロック
２３ 棒状連結材
３１ 循環式融雪水噴射装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架鉄道に設けて列車の進行方向を振り分ける分岐器が、列車の持込み雪塊や落下雪によって転換不能の状態になるのを未然に解消するための高架鉄道用分岐器融雪ピットに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路は踏切の廃止や高速化などの諸要請から次第に高架化しており、この鉄道用の高架は、脚柱と、その上部に形成した高架スラブとから大略構成したものからなり、高架スラブ上に路盤コンクリートを打ち、その上に枕木を列設してレールを敷設することによって高架鉄道を形成している。
【０００３】
この高架鉄道にも進行方向の転換のための分岐器が設置されている。分岐器はポイント部、リード部、クロッシング部及びガードレールによって構成してあり、可動部分であるポイント部が作動上最も重要である。ところで、降雪地では列車の車体に付着した雪塊が分岐器通過時の衝撃によって分岐器上に落下し、或いは線路上に堆積した雪が列車のスノウプラウによって分岐器まで持ち込まれる結果、基本レールとトングレールとの間に雪が挟まって転換不能の事態が生じる問題があり、高架鉄道においても同様の問題がある。
【０００４】
このような雪塊などによる分岐器の転換不能の問題を解決する手段として、電熱式、熱風式、温水式などの除去手段が提案されており、また圧縮空気により雪塊などの異物を吹飛ばす方式の特許も提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特許第３８５５１４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の電熱式、熱風式、温水式の除去手段は雪塊の除去に時間を要する、集中降雪に対応が困難という問題がある。圧縮空気による異物除去手段は相応の効果を奏するが、設備費が嵩む問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の欠点や問題点に鑑みなされたもので、高架鉄道にあっても、列車から落下し、或いは持ち込まれる雪塊を速やかに融雪用凹部に収容することによって分岐器が転換不能になる事態を未然に防止し、また集中降雪にも対応でき、しかも融雪用凹部を設けることによる枕木の不安定性を解消した高架鉄道用分岐器融雪ピットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために構成された本発明の手段は、鉄道用高架に鉄道線路の分岐器を支持すべく設置するピット躯体は、コンクリート製立方体からなる基部と、該基部に幅広溝状に形成され、上方が開放した有底の融雪用凹部と、前記基部の長手方向に離間して該融雪用凹部の両側壁から対向して突出した各一対の多数の枕木受け部とから構成し、前記融雪用凹部の底面には発熱体を配置し、前記ピット躯体には載架する枕木の端部側を夫々保持する横圧支承具を設けたものからなる。
【０００８】
そして、前記融雪用凹部は、防水工に施工してあるとよい。
【０００９】
また、前記横圧支承具は、枕木の端部側が嵌合する平面略コ字状の保持部と、該保持部に設けられ、前記ピット躯体に固定される固定部とから構成するとよい。
【００１０】
更に、前記融雪用凹部を横断する状態で前記一対の枕木受け部に載架する枕木は、該一対の枕木受け部に各々載置する一対の枕木ブロックと、該一対の枕木ブロックを連結する棒状連結材とから構成するとよい。
【００１１】
また、前記ピット躯体には、前記融雪用凹部に滞留する融雪水を前記鉄道線路に向けて噴射する循環式融雪水噴射装置を設けるとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は以上詳述した如く構成したから、下記の諸効果を奏する。
（１）鉄道線路の分岐器を支持すべく鉄道用高架に設置するピット躯体は、列車により分岐器上に持込まれる雪塊や落下雪を融雪用凹部に収容して分岐器及びその周囲から雪を排除するので、高架鉄道においても分岐器の確実な作動を確保することができる。
（２）高所でスペースが狭く、作業や除雪に制約のある高架上での除雪作業を不要にできるので、列車の円滑な運行を確保できるし、除雪作業費を節減し作業員の安全確保にも資する。
（３）融雪用凹部は防水工に施工してあるから、融雪用凹部に滞留する融雪水がピット躯体に浸透してコンクリートを劣化させる事態を防止することができる。
（４）融雪用凹部は防水工に施工してあるから、ピット躯体によって防水工を施すことができないピット躯体下面の高架スラブにピット躯体を介して融雪水が浸透する事態を防止することができる。
（５）融雪用凹部によって下方が開放している枕木は、横圧支承具によって両端部側を保持した状態でピット躯体に載架したから、列車通過時に受ける負荷や振動に対して枕木を確実に保持することにより安全性を高めてある。
（６）枕木は一対の枕木受け部に各々載置する一対の枕木ブロックと、一対の枕木ブロックを連結する棒状連結材とから構成し、隣接する枕木との間に空間を確保したから、列車からの落下雪塊や持込み雪を枕木間に堆積させることなく速やかに融雪用凹部に落下させて収容できる。
（７）ピット躯体に、融雪用凹部に滞留する融雪水を鉄道線路に向けて噴射する循環式融雪水噴射装置を設けたから、分岐器に付着する雪塊も速やかに、かつ完全に除去することができ、分岐器を確実に作動させることができる。
（８）発熱体で加温されている融雪水を循環噴射するから、氷塊も速やかに融解して除去することができるし、別途給水源を設ける必要がないから高架においても設備費を節減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。図１乃至図５は第１の実施の形態を示す。図において、１は後述する鉄道線路１５を設置するための鉄道用高架を示し、該鉄道用高架１は地盤Ｇに立設した脚柱１Ａ、１Ａの上端に高架スラブ１Ｂを形成した公知の構成からなるものであり、上面１Ｃは平坦面に形成してある。
【００１４】
２は前記鉄道用高架１上に設置したピット躯体を示す。該ピット躯体２はコンクリートにより立方体に成形した基部３と、底部４Ａを有し、該基部３の上面３Ａに上向きに開口する幅広の溝からなり、基部３の中央に長手方向に沿って形成された融雪用凹部４と、基部３の長手方向に離間して該融雪用凹部４の両側壁４Ｂ、４Ｂから略コ字状に突出して対向する各一対の多数の枕木受け部５、５、・・・とから構成してある。
【００１５】
６は前記融雪用凹部４の内面に例えばウレタンなどの防水塗料を塗布することにより形成した防水工を示す。該防水工６を施すことにより、コンクリート製のピット躯体２が滞留する融雪水の浸透により劣化する事態を防止している。また、施工の順序としてピット躯体２を設置した状態で高架スラブ１Ｂの上面１Ｃに防水工を施すが、ピット躯体２下面の防水工を施すことができない高架スラブ１にピット躯体２を介して融雪水が浸透する事態をこの防水工６によって防止する効果がある。そして、融雪用凹部４の底面４Ａには、遠赤外線面状ヒーターからなる発熱体７を敷設してあり、冬期間は一定の温度で発熱させてある。
【００１６】
８、８は後述する枕木１２を拘持することにより、列車の通過時に枕木１２が受ける横圧、振動等をピット躯体２によって支承するための一対の横圧支承具を示す。該各横圧支承具８は、対向する一対の前後片９Ａ、９Ａと、該前後片９Ａ、９Ａに平面略コ字状に連結され、枕木１２の端面１２Ｃを受ける横受け片９Ｂとから形成し、枕木１２の長手方向端部側１２Ａが嵌合するようにした保持部９と、各前後片９Ａの下端から外側に略Ｌ字状に突設され、ボルト挿通穴が形成してある固定部１０、１０とを鋼板によって構成してある。
【００１７】
上述した横圧支承具８は、図５に示すように枕木受け部５、５上に載置し、各固定部１０のボルト穴に挿通してピット躯体２に螺入した固定ボルト１１、１１によってビット躯体２に締着してある。
【００１８】
１２、１２、・・・は融雪用凹部４を跨ぐように各一対の枕木受け部５、５に載架した枕木を示す。該各枕木１２は合成樹脂で角柱状に成形した公知の合成枕木からなり、長手方向端部側１２Ａ、１２Ａを前記横圧支持具８に上方から嵌合し、ピット躯体２に植設してある植込みボルト１３を挿通穴に挿通してナット１４で締着することにより、各枕木１２はピット躯体２上に所定の間隔で配列してある。
【００１９】
１５は鉄道用高架１上に敷設した鉄道線路で、該鉄道線路１５は一対のレール１５Ａ、１５Ａをピット躯体２上に列設した枕木１２、１２、・・・に締結板１５Ｂとボルト１５Ｃによって固定して設けてある。１６はピット躯体２上に位置して鉄道線路１５の途中に設置した分岐器で、該分岐器１６は一対のトングレール１６Ａ、１６Ａと、該一対のトングレール１６Ａ、１６Ａに連結した転轍棒１６Ｂと、該転轍棒１６Ｂを駆動してトングレール１６Ａ、１６Ａを横方向に変位させるポイントモータからなる動力転轍機１６Ｃ（但し、１６Ｂ、１６Ｃは図示せず。）とから構成してある。
【００２０】
本実施の形態に係る分岐器融雪ピットは上述の構成からなり、融雪用凹部４を形成したピット躯体２を鉄道用高架１上に設置し、該ピット躯体２上に列設する枕木１２は長手方向端部側１２Ａ、１２Ａを横圧支承具８で挟持してピット躯体２に固定してある。列車による落下雪や持込雪は融雪凹部４に収容することにより、分岐器１６上に雪が残留して円滑な転換作動が阻害されることがないようにしてある。また、融雪用凹部４に収容した雪塊などは発熱体７により順次溶解し、図示しない排水溝から地上に排水している。
【００２１】
また、列車の通過時には枕木１２は横圧や振動を受けるが、特に融雪用凹部４によって下方が開放しており、道床によって全面的に支持されていない枕木１２では両端部側１２Ａ、１２Ａにこれらの荷重が掛かるが、各枕木１２は横圧支承具８で端部側１２Ａ、１２Ａを保持した状態でピット躯体２に載架することにより、植込みボルト１３だけでなく横圧支承具８でも受けることにより安全性を確保している。
【００２２】
図６及び図７は第２の実施の形態を示す。なお、本実施の形態及び後述する他の実施の形態の構成要素において、第１の実施の形態の構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付して援用し、その説明を省略する。図において２１は、融雪用凹部４を跨ぐようにしてピット躯体２上に列設する枕木を示し、該枕木２１は角柱状の一対の枕木ブロック２２、２２と、該一対の枕木ブロック２２、２２を連結する鋼管からなる棒状連結材２３とから構成してある。
【００２３】
本実施の形態は上述の構成からなり、レール１５Ａを設置する一対の枕木ブロック２２、２２は横圧指示具８で保持した状態で植込みボルト１３、ナット１４によってピット躯体２上に配置してある点では従来の枕木１２と異ならない。しかし、枕木２１の中間部分は鋼管の細い棒状連結材２３にしてあり、隣接する枕木２１との間に広い空間を形成しているから、列車による持込み雪塊や落下雪を枕木間に堆積させることなく融雪凹部４内に速やかに、確実に落下させることができ、分岐器１６の作動を確保することができる。
【００２４】
また、上述の構成により、枕木２１は制作時に樹脂と鋼管を一体成型することにより製造できるから、低廉化を図ることができるし、軽量化も図ることができ設置工事も容易である。しかも、枕木２１は端部側２２Ａを横圧支承具８で保持して設置するから、十分な強度性を有することができる。なお、棒状連結材２３は鋼管に代えて強度性のある合成樹脂管を用いてもよい。
【００２５】
図８は第３の実施の形態に係り、その特徴とするところはピット躯体２に循環式融雪水噴射装置３１を設け、融雪用凹部４内で分岐器１６に向けて噴射ノズル３２、３２から融雪水を噴射するようにしたことにある。図において、３１は循環式融雪水噴射装置で、該循環式融雪水噴射装置３１は融雪用凹部４内の横方向両側に沿って所定の間隔で、トングレール１６Ａに向けて配置した複数の噴射ノズル３２、３２と、融雪用凹部４内の融雪水を吸引して噴射する加圧ポンプ３３と、該加圧ポンプ３３に接続した吸水管３４と、加圧ポンプ３３、各噴射ノズル３２、３２を一連に連結する送水管３５とから構成してある。なお、融雪用凹部４にある程度の融雪水を溜めて循環させるために、排水溝はオーバーフロー式にしてある。
【００２６】
本実施の形態によれば、融雪用凹部４に滞留する融雪水を噴射ノズル３２、３２から分岐器１６及び鉄道線路１５に向けて噴射することにより、付着している雪塊も速やかに、かつ完全に除去することができ、分岐器１６を確実に作動させることができる。また、発熱体７で加温されている融雪水を循環しながら噴射するから、氷塊も速やかに融解して除去することができるし、別途給水源を設ける必要がないから循環式融雪水噴射装置３１は鉄道用高架１に過大な設備費を掛けることなく設置できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１乃至図５は本発明の第１の実施の形態に係り、図１は分岐器融雪用ピットの部分平面図である。
【図２】分岐器融雪ピットを設置した高架鉄道の縦断面図である。
【図３】ピット躯体の部分斜視図である。
【図４】図１中のＩＶ−ＩＶ矢示方向拡大断面図である。
【図５】分岐器融雪ピットの部分外観図である。
【図６】図６及び図７は第２の実施の形態に係り、図６は枕木の斜視図である。
【図７】分岐器融雪ピットの縦断面図である。
【図８】第３の実施の形態に係る分岐器融雪ピットの縦断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 鉄道用高架
２ ピット躯体
３ 基部
４ 融雪用凹部
５ 枕木受け部
７ 発熱体
６ 防水工
８ 横圧支承具
９ 保持部
１０ 固定部
１２、２１ 枕木
１２Ａ 端部側
１５ 鉄道線路
１６ 分岐器
２２ 枕木ブロック
２３ 棒状連結材
３１ 循環式融雪水噴射装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道用高架に鉄道線路の分岐器を支持すべく設置するピット躯体は、コンクリート製立方体からなる基部と、該基部に幅広溝状に形成され、上方が開放した有底の融雪用凹部と、前記基部の長手方向に離間して該融雪用凹部の両側壁から対向して突出した各一対の多数の枕木受け部とから構成し、前記融雪用凹部の底面には発熱体を配置し、前記ピット躯体には載架する枕木の端部側を夫々保持する横圧支承具を設けてあることを特徴とする高架鉄道用分岐器融雪ピット。
【請求項２】
前記融雪用凹部は、防水工に施工してあることを特徴とする請求項１記載の高架鉄道用分岐器融雪ピット。
【請求項３】
前記横圧支承具は、枕木の端部側が嵌合する平面略コ字状の保持部と、該保持部に設けられ、前記ピット躯体に固定される固定部とから構成してある請求項１記載の高架鉄道用分岐器融雪ピット。
【請求項４】
前記融雪用凹部を横断する状態で前記一対の枕木受け部に載架する枕木は、該一対の枕木受け部に各々載置する一対の枕木ブロックと、該一対の枕木ブロックを連結する棒状連結材とから構成してあることを特徴とする請求項１記載の高架鉄道用分岐器融雪ピット。
【請求項５】
前記ピット躯体に、前記融雪用凹部に滞留する融雪水を前記鉄道線路に向けて噴射する循環式融雪水噴射装置を設けてあることを特徴とする請求項１記載の高架鉄道用分岐器融雪ピット。
【請求項１】
鉄道用高架に鉄道線路の分岐器を支持すべく設置するピット躯体は、コンクリート製立方体からなる基部と、該基部に幅広溝状に形成され、上方が開放した有底の融雪用凹部と、前記基部の長手方向に離間して該融雪用凹部の両側壁から対向して突出した各一対の多数の枕木受け部とから構成し、前記融雪用凹部の底面には発熱体を配置し、前記ピット躯体には載架する枕木の端部側を夫々保持する横圧支承具を設けてあることを特徴とする高架鉄道用分岐器融雪ピット。
【請求項２】
前記融雪用凹部は、防水工に施工してあることを特徴とする請求項１記載の高架鉄道用分岐器融雪ピット。
【請求項３】
前記横圧支承具は、枕木の端部側が嵌合する平面略コ字状の保持部と、該保持部に設けられ、前記ピット躯体に固定される固定部とから構成してある請求項１記載の高架鉄道用分岐器融雪ピット。
【請求項４】
前記融雪用凹部を横断する状態で前記一対の枕木受け部に載架する枕木は、該一対の枕木受け部に各々載置する一対の枕木ブロックと、該一対の枕木ブロックを連結する棒状連結材とから構成してあることを特徴とする請求項１記載の高架鉄道用分岐器融雪ピット。
【請求項５】
前記ピット躯体に、前記融雪用凹部に滞留する融雪水を前記鉄道線路に向けて噴射する循環式融雪水噴射装置を設けてあることを特徴とする請求項１記載の高架鉄道用分岐器融雪ピット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２４０４４９（Ｐ２００８−２４０４４９Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８５１９７（Ｐ２００７−８５１９７）
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（５９０００３８２５）北海道旅客鉄道株式会社 (94)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（５９０００３８２５）北海道旅客鉄道株式会社 (94)
【Ｆターム（参考）】
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