２サイクルエンジン
【課題】回転数の変動を十分に抑制できる２サイクルエンジンを提供すること。
【解決手段】霧化パイプ５に形成された貫通孔５５により、当該貫通孔５５内の内壁４６に付着した燃料を閉じ込めることができる。また、霧化パイプ５の内周面に付着した燃料が下流側に向かって流動する際に、当該燃料を貫通孔５５内に入り込ませて閉じ込めることができる。加えて、吸取部材６２によって、霧化パイプ５の下流側の内壁４６に付着し下流側に向かって流動する燃料を吸い取ることができる。さらに、ガスケット７の吸気流路用孔７２の縁部７４は、内壁４６から突出することとなるので、吸取部材６２によっては吸い取りきれなかった燃料の下流側への流動を堰止めることができる。従って、エンジン本体２に流入する流入燃料量の急激な増加を確実に抑制でき、エンジンの回転数の変動を十分に抑えることができる。
【解決手段】霧化パイプ５に形成された貫通孔５５により、当該貫通孔５５内の内壁４６に付着した燃料を閉じ込めることができる。また、霧化パイプ５の内周面に付着した燃料が下流側に向かって流動する際に、当該燃料を貫通孔５５内に入り込ませて閉じ込めることができる。加えて、吸取部材６２によって、霧化パイプ５の下流側の内壁４６に付着し下流側に向かって流動する燃料を吸い取ることができる。さらに、ガスケット７の吸気流路用孔７２の縁部７４は、内壁４６から突出することとなるので、吸取部材６２によっては吸い取りきれなかった燃料の下流側への流動を堰止めることができる。従って、エンジン本体２に流入する流入燃料量の急激な増加を確実に抑制でき、エンジンの回転数の変動を十分に抑えることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２サイクルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン本体と、キャブレタと、これらエンジン本体とキャブレタとを接続するインレットパイプとを備えた２サイクルエンジンが知られている。このような２サイクルエンジンは、機構が簡素で軽量なため、チェーンソー等の携帯型作業機に搭載されることが多い。
このようなエンジンでは、インレットパイプの内壁に混合気中の燃料成分が付着する。そして、このようなエンジンでは、この燃料（燃料成分）がインレットパイプ内の負圧が高まった際に一気にエンジン本体内に吸い込まれことにより、再び基準の燃料量が供給されるまでの間エンジン本体に流入する流入燃料量が過多となり、回転数が低下して不安定となる。このようなエンジンの多量の燃料の吸込は周期的に生じる場合がある。また、このような回転数の変動は、当該エンジンを搭載する携帯型作業機の姿勢が変化することにより、インレットパイプ内に溜まった燃料（混合気）がエンジン本体内に流入することによっても生じる。
【０００３】
このため、従来は、フライホイール等によってエンジンの回転慣性を大きくすることにより回転数の変動を抑えていた。ところが、近年、軽量化のためにフラーホイール等が省略されたエンジンが採用されることがある。このようなエンジンでは、回転慣性が小さいため、回転慣性によっては回転数の変動を抑えることができないという問題があった。
このような問題に対し、インレットパイプの内壁に四角錐状の突起を多数設けたエンジンが知られている（例えば特許文献１）。前記特許文献１のエンジンでは、突起によって、インレットパイプの内壁に付着する燃料がエンジン本体に向かって流動することを抑制できるので、回転数の変動を抑えることができる。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−２０６２６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１のエンジンでは、当該エンジンを搭載する携帯型作業機の姿勢変化によりインレットパイプ内に溜まった燃料（混合気）がエンジン本体内に流入してしまうことを十分には防止できない。また、インレットパイプ内壁に付着する燃料がインレットパイプ内の負圧が高まった際に僅かとはいえエンジン本体内に流入してしまう。従って、前記特許文献１のエンジンには、回転数の変動の抑制という点で改良の余地があった。
【０００６】
本発明の目的は、回転数の変動を十分に抑制できる２サイクルエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る２サイクルエンジンは、キャブレタと、エンジン本体と、前記キャブレタと前記エンジン本体とを連通するインレットパイプ吸気流路が形成されたインレットパイプとを備えた２サイクルエンジンであって、前記インレットパイプは、前記インレットパイプ吸気流路が形成されたインレットパイプ本体と、前記インレットパイプ吸気流路に嵌合された霧化パイプと、前記インレットパイプ吸気流路に嵌合された吸取リングと、前記エンジン本体と前記インレットパイプ本体との間に介装されたガスケットとを備え、前記霧化パイプは、外周壁に複数の貫通孔が形成された無底かご状に形成され、前記吸取リングは、環状のリング本体と、前記リング本体の外周に設けられて前記インレットパイプ吸気流路の内壁に接する吸取部材とを備え、前記ガスケットには、前記インレットパイプ吸気流路よりも開口面積の小さい吸気流路用孔が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に係る２サイクルエンジンは、前記ガスケットは、金属製とされ、かつ、前記リング本体とは別体とされていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３に係る２サイクルエンジンは、請求項１または請求項２に記載の２サイクルエンジンにおいて、前記霧化パイプの長さをＩとし、前記インレットパイプ吸気流路の長さをＬとした場合、Ｉ／Ｌが０．６以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、霧化パイプに形成された貫通孔により、当該貫通孔内の内壁（インレットパイプ吸気流路の内壁）に付着した燃料を閉じ込めることができる。また、霧化パイプの内周面に付着した燃料が下流側（エンジン本体側）に向かって流動する際に、当該燃料を貫通孔内に入り込ませて閉じ込めることができる。加えて、吸取部材によって、霧化パイプの下流側の内壁に付着し下流側に向かって流動する燃料を吸い取ることができる。さらに、ガスケットにおいて、インレットパイプ吸気流路よりも小さい吸気流路用孔の縁部は、インレットパイプ吸気流路の内壁から突出することとなるが、この縁部によって、吸取部材で吸い取りきれなかった燃料の下流側への流動を堰止めることができる。また、当該縁部により、本発明のエンジンが搭載された作業機の姿勢が変化した際に、インレットパイプ吸気流路内に溜まった燃料（混合気）が急激にエンジン本体内に流入することを抑制できる。
従って、本発明では、これら霧化パイプ、吸取部材、およびガスケットにより、エンジン本体に流入する流入燃料量の急激な増加を確実に抑制することができるので、エンジンの回転数の変動を十分に抑えることができる。そして、新品時からエンジンの回転数の変動を十分に抑えることができるので、当該新品時から馴染ませた時のような良好な感覚を作業者に与えることができる。また、エンジンの回転数の変動を十分に抑制することができるので、エンジンに急激に負荷がかかった際にエンジンが停止してしまうこと（ストールストップしてしまうこと）を抑制できる。
加えて、霧化パイプ、吸取部材、およびガスケットがインレットパイプ本体とは別体とされているので、各部材を交換することができ、各部材の整備を容易に行うことができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、ガスケットが金属製とされているので、ゴム製とされている場合とは異なり、粘着シートによってエンジン本体にしっかりと取り付けることができる。従って、ガスケットの位置決めを容易にできる。また、ガスケットは、金属製とされることによりある程度の硬さを有しているので、ゴム製とされる場合に比べて取扱性が良好となる。なお、ガスケットに用いられる金属としては、例えばアルミ、ステンレス、銅などを挙げることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、霧化パイプは、インレットパイプ吸気流路の長さＬに対して０．６以下の長さＩであり、十分に短く形成されているので、インレットパイプの組込時や本発明のエンジンが搭載された作業機による作業時に霧化パイプがインレットパイプと共に曲がってしまい折れてしまうことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る２サイクルエンジン１の要部を示す分解斜視図である。
本実施形態の２サイクルエンジン１は、１８ｃｃ程度と小型のものとなっており、チェーンソーやカットオフソーなどの携帯型作業機に好適に用いられる。このようなエンジン１は、エンジン本体２（図１ではシリンダ部分のみを図示）と、図示しないキャブレタと、キャブレタとエンジン本体２とを接続するインレットパイプ３とを備えている。
【００１４】
エンジン本体２は、図示しないクランクケースと、シリンダ２１と、小型で軽量のフライホイール等とを備えており、軽量化が図られている。シリンダ２１には、インレットパイプ３が取り付けられる取付部２２と、クランク室内に連通するエンジン本体吸気流路２３およびエンジン本体脈動伝達流路２４とが形成されている。エンジン本体吸気流路２３は、取付部２２において吸気ポート２５として開口している。エンジン本体脈動伝達流路２４は、インレットパイプ３のインレットパイプ脈動伝達流路４５（図２参照）と連通し、クランク室内の圧力変動をキャブレタに伝達する。キャブレタは、このクランク室内の圧力変動を用いて燃料タンクから燃料を吸い上げて混合気を生成し、インレットパイプ３を通してクランク室内に混合気を供給する。
【００１５】
図２は、インレットパイプ３の側断面図である。
図１および図２に示すように、インレットパイプ３は、インレットパイプ本体４と、霧化パイプ５と、吸取リング６と、ガスケット７とを備えている。霧化パイプ５、吸取リング６、およびガスケット７は、インレットパイプ本体４内に設置される。
【００１６】
図３は、インレットパイプ本体４の斜視図、図４は、インレットパイプ本体４の側断面図である。
インレットパイプ本体４は、ゴム製とされ、可撓性を有している。このようなインレットパイプ本体４は、取付部２２に嵌め込まれる嵌込部４１と、インレットパイプ吸気流路４４およびインレットパイプ脈動伝達流路４５が形成された流路部４２と、流路部４２と一体でかつ側方に延設された鍔部４３とを備えている。
【００１７】
インレットパイプ吸気流路４４のキャブレタ側の内壁４６には、一条の突条部４７が設けられている。突条部４７は、霧化パイプ５が係合する部分であり、霧化パイプ５の安定的な設置を可能とする。インレットパイプ吸気流路４４およびインレットパイプ脈動伝達流路４５のそれぞれの長さＬは、本実施形態では３０．３ｍｍとなっている。
鍔部４３は、エンジン本体２を覆うカバーに形成された開口（インレットパイプ本体４を取付部２２に取り付けるための開口）を塞ぐためのものである。本実施形態では、この鍔部４３は、前述したように、流路部４２と一体に形成されており、開口部分を塞ぐ専用の部材を不要にして部品数の低減化が図られている。
【００１８】
図５は、霧化パイプ５の側面図である。
霧化パイプ５は、６６ナイロン製とされ、径寸法が同一の同径部５１と、後端側（図５中右側）に向かうに従って拡開する拡開部５２とを備えた無底かご状に形成されている（図１参照）。このような霧化パイプ５の長さＩは、本実施形態では１１．７ｍｍとなっており、インレットパイプ吸気流路４４の長さとの比Ｉ／Ｌは０．３９となっている。ここで、小型のエンジン１が載せられる携帯型作業機の場合、作業機全体がコンパクトになっているため、インレットパイプ本体４は一般的に組込時や作業機による作業時に曲げられることとなるが、この際、霧化パイプ５が長いと当該霧化パイプ５がインレットパイプ本体４と共に曲げられてしまい折れてしまうおそれがある。
【００１９】
しかしながら、本実施形態では、霧化パイプ５の長さとインレットパイプ吸気流路４４の長さＬとの比Ｉ／Ｌが０．６以下であり、霧化パイプ５はインレットパイプ本体４に対して十分に短く形成されているので、霧化パイプ５がインレットパイプ本体４と共に曲げられてしまい折れてしまうことが防止される。加えて、本実施形態では、霧化パイプ５は、６６ナイロン製であることにより可撓性を有しているので、折れてしまうことが確実に防止されている。なお、霧化パイプ５は、６６ナイロン製であることにより燃料に対する高い耐久性も有している。
【００２０】
本実施形態において、霧化パイプ５の最小直径Ｄは１３ｍｍとなっており、霧化パイプ５の最小直径Ｄと長さＩとの比Ｉ／Ｄは０．９０となっている。本実施形態では、このように、霧化パイプ５の最小直径Ｄと長さＩとの比Ｉ／Ｄが１．３以下になっているので、霧化パイプ５に適度な可撓性を付与することができる。よって、インレットパイプ３の組込時や作業機による作業時に、霧化パイプ５が適度に変形することが可能となるので、インレットパイプ本体４の変形を霧化パイプ５が阻害することを抑制することができる。従って、インレットパイプ３の組込や作業機による作業を快適に行うことができる。
【００２１】
霧化パイプ５の外周壁５３には、周方向に沿った長い矩形状の貫通孔５５が複数形成されている。本実施形態では、この貫通孔５５により、貫通孔５５内の内壁４６に付着した燃料が閉じ込められるうえ、霧化パイプ５の内周面５４に付着した燃料がエンジン本体２に向かって流動する際に当該貫通孔５５内に入り込んで閉じ込められることとなるので、エンジン本体への急激な流入燃料量の増加が抑制される。また、霧化パイプ５は、混合気中の余分な燃料を内周面５４に付着させることにより、当該混合気中の余分な燃料を保持する役割も果たす。
【００２２】
ここで、エンジン１を長時間運転させた後は、インレットパイプ本体４がエンジン本体２側からの熱影響により温められているために内壁４６に付着する燃料が気化されやすく、再始動時には、当該気化した燃料が新たな混合気と混ざり合うことにより混合気が濃くなりやすい。そのため、点火プラグがかぶってしまいやすく、再始動が困難になるという問題があった。しかし、本実施形態では、前述したように、混合気中の余分な燃料を霧化パイプ５によって保持することができるので、混合気が濃くなり過ぎることを防止でき、再始動を容易化できる。
【００２３】
図６は、吸取リング６の断面図である。
吸取リング６は、リング本体６１と、吸取部材としてのフェルト６２とを備え、インレットパイプ吸気流路４４の下流側に設置される。リング本体６１は、真鍮製とされ、筒部６３と、筒部６３の後端側（図６中右側）に形成され後端に向かうに従って拡開する拡開部６４と、筒部６３の先端側（図６中左側）から径方向外側に向かって延設された当接部６５とを備え、楕円環状に形成されている。当接部６５は、吸取リング６がインレットパイプ本体４内に設置された際にガスケット７と当接する。
【００２４】
フェルト６２は、楕円環状に形成され、筒部６３の周囲に接着剤により取り付けられている。フェルト６２の外周面は、吸取リング６がインレットパイプ本体４内に設置された際に下流側の内壁４６に接する（図２参照）。ここで、内壁４６に付着する燃料は、エンジン本体２内の負圧が高まると、エンジン本体２側に向かって流動することとなるが、本実施形態では、インレットパイプ吸気流路４４の下流側にはフェルト６２が設けられているので、当該燃料はフェルト６２に吸い取られることになる。従って、これによってもエンジン本体２への急激な流入燃料量の増加が抑制される。
【００２５】
ガスケット７は、図１および図２に示すように、アルミ製とされ、薄板状に形成されている。また、ガスケット７は、粘着シート７１によって取付部２２に取り付けられている。ここで、ガスケット７がゴム製とされていた場合、材質の特性から粘着シート７１を取り付けることができないため、インレットパイプ３の取り付けの際にガスケット７の位置がずれ易く、ガスケット７の位置決めが困難となる。しかしながら、本実施形態では、ガスケット７がアルミ製とされているので、ガスケット７を粘着シート７１によって取付部２２にしっかりと取り付けることができ、位置決めを容易に行うことができる。また、ガスケット７は、アルミ製とされることによりある程度の硬さを有しているので、ゴム製とされる場合に比べて取扱性が良好である。
【００２６】
このようなガスケット７には、吸気流路用孔７２と、脈動伝達流路用孔７３とが形成されている。吸気流路用孔７２の径は、インレットパイプ吸気流路４４（エンジン本体吸気流路２３）の径よりも小さくされており、吸気流路用孔７２の縁部は、インレットパイプ吸気流路４４の内壁４６から突出する堰部７４となっている。本実施形態では、この堰部７４により、吸取リング６が吸収しきれなかった内壁４６に付着する燃料のエンジン本体２側への流動を堰止ることができるので、エンジン本体２への急激な流入燃料量の増加を確実に抑制することができる。また、堰部７４は、エンジン１が搭載された携帯型作業機の姿勢が変化した際に、インレットパイプ吸気流路４４内に溜まった燃料（混合気）が急激にエンジン本体２内に流入することを抑制する役割も果たす。
【００２７】
従って、本実施形態では、これら霧化パイプ５、吸取リング６、およびガスケット７によって、インレットパイプ吸気流路４４の内壁４６に付着した燃料およびインレットパイプ吸気流路４４内に溜まった燃料（混合気）がエンジン本体２内に急激に流入することを確実に抑制することができるので、エンジン１の回転数の変動を十分に抑えることができる。また、これらの部材５〜７がそれぞれインレットパイプ本体４とは別体に設けられており、交換することができるので、各部材５〜７の整備を容易に行うことができる。
【００２８】
〔実施形態の変形〕
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、吸取リング６（リング本体６１）とガスケット７とは、別体に設けられていたが、一体に設けられていてもよい。このようにすれば、部品数を低減できる。
前記実施形態では、霧化パイプ５は６６ナイロン製とされていたが、これに限定されず、適宜の樹脂から形成されていてよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、チェーンソーやカットオフソーなどの携帯型作業機に用いられる回転慣性の小さい小型の２サイクルエンジンに好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る２サイクルエンジンの要部を示す分解斜視図。
【図２】前記実施形態に係るインレットパイプの側断面図。
【図３】前記実施形態に係るインレットパイプ本体の斜視図。
【図４】前記実施形態に係るインレットパイプ本体の側断面図。
【図５】前記実施形態に係る霧化パイプの側面図。
【図６】前記実施形態に係る吸取リングの断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１…２サイクルエンジン、２…エンジン本体、３…インレットパイプ、５…霧化パイプ、６…吸取リング、７…ガスケット、４４…インレットパイプ吸気流路、４６…内壁、５３…外周壁、５４…内周面、５５…貫通孔、６１…リング本体、６２…フェルト（吸取部材）、７２…吸気流路用孔。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２サイクルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン本体と、キャブレタと、これらエンジン本体とキャブレタとを接続するインレットパイプとを備えた２サイクルエンジンが知られている。このような２サイクルエンジンは、機構が簡素で軽量なため、チェーンソー等の携帯型作業機に搭載されることが多い。
このようなエンジンでは、インレットパイプの内壁に混合気中の燃料成分が付着する。そして、このようなエンジンでは、この燃料（燃料成分）がインレットパイプ内の負圧が高まった際に一気にエンジン本体内に吸い込まれことにより、再び基準の燃料量が供給されるまでの間エンジン本体に流入する流入燃料量が過多となり、回転数が低下して不安定となる。このようなエンジンの多量の燃料の吸込は周期的に生じる場合がある。また、このような回転数の変動は、当該エンジンを搭載する携帯型作業機の姿勢が変化することにより、インレットパイプ内に溜まった燃料（混合気）がエンジン本体内に流入することによっても生じる。
【０００３】
このため、従来は、フライホイール等によってエンジンの回転慣性を大きくすることにより回転数の変動を抑えていた。ところが、近年、軽量化のためにフラーホイール等が省略されたエンジンが採用されることがある。このようなエンジンでは、回転慣性が小さいため、回転慣性によっては回転数の変動を抑えることができないという問題があった。
このような問題に対し、インレットパイプの内壁に四角錐状の突起を多数設けたエンジンが知られている（例えば特許文献１）。前記特許文献１のエンジンでは、突起によって、インレットパイプの内壁に付着する燃料がエンジン本体に向かって流動することを抑制できるので、回転数の変動を抑えることができる。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−２０６２６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１のエンジンでは、当該エンジンを搭載する携帯型作業機の姿勢変化によりインレットパイプ内に溜まった燃料（混合気）がエンジン本体内に流入してしまうことを十分には防止できない。また、インレットパイプ内壁に付着する燃料がインレットパイプ内の負圧が高まった際に僅かとはいえエンジン本体内に流入してしまう。従って、前記特許文献１のエンジンには、回転数の変動の抑制という点で改良の余地があった。
【０００６】
本発明の目的は、回転数の変動を十分に抑制できる２サイクルエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る２サイクルエンジンは、キャブレタと、エンジン本体と、前記キャブレタと前記エンジン本体とを連通するインレットパイプ吸気流路が形成されたインレットパイプとを備えた２サイクルエンジンであって、前記インレットパイプは、前記インレットパイプ吸気流路が形成されたインレットパイプ本体と、前記インレットパイプ吸気流路に嵌合された霧化パイプと、前記インレットパイプ吸気流路に嵌合された吸取リングと、前記エンジン本体と前記インレットパイプ本体との間に介装されたガスケットとを備え、前記霧化パイプは、外周壁に複数の貫通孔が形成された無底かご状に形成され、前記吸取リングは、環状のリング本体と、前記リング本体の外周に設けられて前記インレットパイプ吸気流路の内壁に接する吸取部材とを備え、前記ガスケットには、前記インレットパイプ吸気流路よりも開口面積の小さい吸気流路用孔が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に係る２サイクルエンジンは、前記ガスケットは、金属製とされ、かつ、前記リング本体とは別体とされていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３に係る２サイクルエンジンは、請求項１または請求項２に記載の２サイクルエンジンにおいて、前記霧化パイプの長さをＩとし、前記インレットパイプ吸気流路の長さをＬとした場合、Ｉ／Ｌが０．６以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、霧化パイプに形成された貫通孔により、当該貫通孔内の内壁（インレットパイプ吸気流路の内壁）に付着した燃料を閉じ込めることができる。また、霧化パイプの内周面に付着した燃料が下流側（エンジン本体側）に向かって流動する際に、当該燃料を貫通孔内に入り込ませて閉じ込めることができる。加えて、吸取部材によって、霧化パイプの下流側の内壁に付着し下流側に向かって流動する燃料を吸い取ることができる。さらに、ガスケットにおいて、インレットパイプ吸気流路よりも小さい吸気流路用孔の縁部は、インレットパイプ吸気流路の内壁から突出することとなるが、この縁部によって、吸取部材で吸い取りきれなかった燃料の下流側への流動を堰止めることができる。また、当該縁部により、本発明のエンジンが搭載された作業機の姿勢が変化した際に、インレットパイプ吸気流路内に溜まった燃料（混合気）が急激にエンジン本体内に流入することを抑制できる。
従って、本発明では、これら霧化パイプ、吸取部材、およびガスケットにより、エンジン本体に流入する流入燃料量の急激な増加を確実に抑制することができるので、エンジンの回転数の変動を十分に抑えることができる。そして、新品時からエンジンの回転数の変動を十分に抑えることができるので、当該新品時から馴染ませた時のような良好な感覚を作業者に与えることができる。また、エンジンの回転数の変動を十分に抑制することができるので、エンジンに急激に負荷がかかった際にエンジンが停止してしまうこと（ストールストップしてしまうこと）を抑制できる。
加えて、霧化パイプ、吸取部材、およびガスケットがインレットパイプ本体とは別体とされているので、各部材を交換することができ、各部材の整備を容易に行うことができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、ガスケットが金属製とされているので、ゴム製とされている場合とは異なり、粘着シートによってエンジン本体にしっかりと取り付けることができる。従って、ガスケットの位置決めを容易にできる。また、ガスケットは、金属製とされることによりある程度の硬さを有しているので、ゴム製とされる場合に比べて取扱性が良好となる。なお、ガスケットに用いられる金属としては、例えばアルミ、ステンレス、銅などを挙げることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、霧化パイプは、インレットパイプ吸気流路の長さＬに対して０．６以下の長さＩであり、十分に短く形成されているので、インレットパイプの組込時や本発明のエンジンが搭載された作業機による作業時に霧化パイプがインレットパイプと共に曲がってしまい折れてしまうことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る２サイクルエンジン１の要部を示す分解斜視図である。
本実施形態の２サイクルエンジン１は、１８ｃｃ程度と小型のものとなっており、チェーンソーやカットオフソーなどの携帯型作業機に好適に用いられる。このようなエンジン１は、エンジン本体２（図１ではシリンダ部分のみを図示）と、図示しないキャブレタと、キャブレタとエンジン本体２とを接続するインレットパイプ３とを備えている。
【００１４】
エンジン本体２は、図示しないクランクケースと、シリンダ２１と、小型で軽量のフライホイール等とを備えており、軽量化が図られている。シリンダ２１には、インレットパイプ３が取り付けられる取付部２２と、クランク室内に連通するエンジン本体吸気流路２３およびエンジン本体脈動伝達流路２４とが形成されている。エンジン本体吸気流路２３は、取付部２２において吸気ポート２５として開口している。エンジン本体脈動伝達流路２４は、インレットパイプ３のインレットパイプ脈動伝達流路４５（図２参照）と連通し、クランク室内の圧力変動をキャブレタに伝達する。キャブレタは、このクランク室内の圧力変動を用いて燃料タンクから燃料を吸い上げて混合気を生成し、インレットパイプ３を通してクランク室内に混合気を供給する。
【００１５】
図２は、インレットパイプ３の側断面図である。
図１および図２に示すように、インレットパイプ３は、インレットパイプ本体４と、霧化パイプ５と、吸取リング６と、ガスケット７とを備えている。霧化パイプ５、吸取リング６、およびガスケット７は、インレットパイプ本体４内に設置される。
【００１６】
図３は、インレットパイプ本体４の斜視図、図４は、インレットパイプ本体４の側断面図である。
インレットパイプ本体４は、ゴム製とされ、可撓性を有している。このようなインレットパイプ本体４は、取付部２２に嵌め込まれる嵌込部４１と、インレットパイプ吸気流路４４およびインレットパイプ脈動伝達流路４５が形成された流路部４２と、流路部４２と一体でかつ側方に延設された鍔部４３とを備えている。
【００１７】
インレットパイプ吸気流路４４のキャブレタ側の内壁４６には、一条の突条部４７が設けられている。突条部４７は、霧化パイプ５が係合する部分であり、霧化パイプ５の安定的な設置を可能とする。インレットパイプ吸気流路４４およびインレットパイプ脈動伝達流路４５のそれぞれの長さＬは、本実施形態では３０．３ｍｍとなっている。
鍔部４３は、エンジン本体２を覆うカバーに形成された開口（インレットパイプ本体４を取付部２２に取り付けるための開口）を塞ぐためのものである。本実施形態では、この鍔部４３は、前述したように、流路部４２と一体に形成されており、開口部分を塞ぐ専用の部材を不要にして部品数の低減化が図られている。
【００１８】
図５は、霧化パイプ５の側面図である。
霧化パイプ５は、６６ナイロン製とされ、径寸法が同一の同径部５１と、後端側（図５中右側）に向かうに従って拡開する拡開部５２とを備えた無底かご状に形成されている（図１参照）。このような霧化パイプ５の長さＩは、本実施形態では１１．７ｍｍとなっており、インレットパイプ吸気流路４４の長さとの比Ｉ／Ｌは０．３９となっている。ここで、小型のエンジン１が載せられる携帯型作業機の場合、作業機全体がコンパクトになっているため、インレットパイプ本体４は一般的に組込時や作業機による作業時に曲げられることとなるが、この際、霧化パイプ５が長いと当該霧化パイプ５がインレットパイプ本体４と共に曲げられてしまい折れてしまうおそれがある。
【００１９】
しかしながら、本実施形態では、霧化パイプ５の長さとインレットパイプ吸気流路４４の長さＬとの比Ｉ／Ｌが０．６以下であり、霧化パイプ５はインレットパイプ本体４に対して十分に短く形成されているので、霧化パイプ５がインレットパイプ本体４と共に曲げられてしまい折れてしまうことが防止される。加えて、本実施形態では、霧化パイプ５は、６６ナイロン製であることにより可撓性を有しているので、折れてしまうことが確実に防止されている。なお、霧化パイプ５は、６６ナイロン製であることにより燃料に対する高い耐久性も有している。
【００２０】
本実施形態において、霧化パイプ５の最小直径Ｄは１３ｍｍとなっており、霧化パイプ５の最小直径Ｄと長さＩとの比Ｉ／Ｄは０．９０となっている。本実施形態では、このように、霧化パイプ５の最小直径Ｄと長さＩとの比Ｉ／Ｄが１．３以下になっているので、霧化パイプ５に適度な可撓性を付与することができる。よって、インレットパイプ３の組込時や作業機による作業時に、霧化パイプ５が適度に変形することが可能となるので、インレットパイプ本体４の変形を霧化パイプ５が阻害することを抑制することができる。従って、インレットパイプ３の組込や作業機による作業を快適に行うことができる。
【００２１】
霧化パイプ５の外周壁５３には、周方向に沿った長い矩形状の貫通孔５５が複数形成されている。本実施形態では、この貫通孔５５により、貫通孔５５内の内壁４６に付着した燃料が閉じ込められるうえ、霧化パイプ５の内周面５４に付着した燃料がエンジン本体２に向かって流動する際に当該貫通孔５５内に入り込んで閉じ込められることとなるので、エンジン本体への急激な流入燃料量の増加が抑制される。また、霧化パイプ５は、混合気中の余分な燃料を内周面５４に付着させることにより、当該混合気中の余分な燃料を保持する役割も果たす。
【００２２】
ここで、エンジン１を長時間運転させた後は、インレットパイプ本体４がエンジン本体２側からの熱影響により温められているために内壁４６に付着する燃料が気化されやすく、再始動時には、当該気化した燃料が新たな混合気と混ざり合うことにより混合気が濃くなりやすい。そのため、点火プラグがかぶってしまいやすく、再始動が困難になるという問題があった。しかし、本実施形態では、前述したように、混合気中の余分な燃料を霧化パイプ５によって保持することができるので、混合気が濃くなり過ぎることを防止でき、再始動を容易化できる。
【００２３】
図６は、吸取リング６の断面図である。
吸取リング６は、リング本体６１と、吸取部材としてのフェルト６２とを備え、インレットパイプ吸気流路４４の下流側に設置される。リング本体６１は、真鍮製とされ、筒部６３と、筒部６３の後端側（図６中右側）に形成され後端に向かうに従って拡開する拡開部６４と、筒部６３の先端側（図６中左側）から径方向外側に向かって延設された当接部６５とを備え、楕円環状に形成されている。当接部６５は、吸取リング６がインレットパイプ本体４内に設置された際にガスケット７と当接する。
【００２４】
フェルト６２は、楕円環状に形成され、筒部６３の周囲に接着剤により取り付けられている。フェルト６２の外周面は、吸取リング６がインレットパイプ本体４内に設置された際に下流側の内壁４６に接する（図２参照）。ここで、内壁４６に付着する燃料は、エンジン本体２内の負圧が高まると、エンジン本体２側に向かって流動することとなるが、本実施形態では、インレットパイプ吸気流路４４の下流側にはフェルト６２が設けられているので、当該燃料はフェルト６２に吸い取られることになる。従って、これによってもエンジン本体２への急激な流入燃料量の増加が抑制される。
【００２５】
ガスケット７は、図１および図２に示すように、アルミ製とされ、薄板状に形成されている。また、ガスケット７は、粘着シート７１によって取付部２２に取り付けられている。ここで、ガスケット７がゴム製とされていた場合、材質の特性から粘着シート７１を取り付けることができないため、インレットパイプ３の取り付けの際にガスケット７の位置がずれ易く、ガスケット７の位置決めが困難となる。しかしながら、本実施形態では、ガスケット７がアルミ製とされているので、ガスケット７を粘着シート７１によって取付部２２にしっかりと取り付けることができ、位置決めを容易に行うことができる。また、ガスケット７は、アルミ製とされることによりある程度の硬さを有しているので、ゴム製とされる場合に比べて取扱性が良好である。
【００２６】
このようなガスケット７には、吸気流路用孔７２と、脈動伝達流路用孔７３とが形成されている。吸気流路用孔７２の径は、インレットパイプ吸気流路４４（エンジン本体吸気流路２３）の径よりも小さくされており、吸気流路用孔７２の縁部は、インレットパイプ吸気流路４４の内壁４６から突出する堰部７４となっている。本実施形態では、この堰部７４により、吸取リング６が吸収しきれなかった内壁４６に付着する燃料のエンジン本体２側への流動を堰止ることができるので、エンジン本体２への急激な流入燃料量の増加を確実に抑制することができる。また、堰部７４は、エンジン１が搭載された携帯型作業機の姿勢が変化した際に、インレットパイプ吸気流路４４内に溜まった燃料（混合気）が急激にエンジン本体２内に流入することを抑制する役割も果たす。
【００２７】
従って、本実施形態では、これら霧化パイプ５、吸取リング６、およびガスケット７によって、インレットパイプ吸気流路４４の内壁４６に付着した燃料およびインレットパイプ吸気流路４４内に溜まった燃料（混合気）がエンジン本体２内に急激に流入することを確実に抑制することができるので、エンジン１の回転数の変動を十分に抑えることができる。また、これらの部材５〜７がそれぞれインレットパイプ本体４とは別体に設けられており、交換することができるので、各部材５〜７の整備を容易に行うことができる。
【００２８】
〔実施形態の変形〕
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、吸取リング６（リング本体６１）とガスケット７とは、別体に設けられていたが、一体に設けられていてもよい。このようにすれば、部品数を低減できる。
前記実施形態では、霧化パイプ５は６６ナイロン製とされていたが、これに限定されず、適宜の樹脂から形成されていてよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、チェーンソーやカットオフソーなどの携帯型作業機に用いられる回転慣性の小さい小型の２サイクルエンジンに好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る２サイクルエンジンの要部を示す分解斜視図。
【図２】前記実施形態に係るインレットパイプの側断面図。
【図３】前記実施形態に係るインレットパイプ本体の斜視図。
【図４】前記実施形態に係るインレットパイプ本体の側断面図。
【図５】前記実施形態に係る霧化パイプの側面図。
【図６】前記実施形態に係る吸取リングの断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１…２サイクルエンジン、２…エンジン本体、３…インレットパイプ、５…霧化パイプ、６…吸取リング、７…ガスケット、４４…インレットパイプ吸気流路、４６…内壁、５３…外周壁、５４…内周面、５５…貫通孔、６１…リング本体、６２…フェルト（吸取部材）、７２…吸気流路用孔。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブレタと、エンジン本体と、前記キャブレタと前記エンジン本体とを連通するインレットパイプ吸気流路が形成されたインレットパイプとを備えた２サイクルエンジンであって、
前記インレットパイプは、前記インレットパイプ吸気流路が形成されたインレットパイプ本体と、前記インレットパイプ吸気流路に嵌合された霧化パイプと、前記インレットパイプ吸気流路に嵌合された吸取リングと、前記エンジン本体と前記インレットパイプ本体との間に介装されたガスケットとを備え、
前記霧化パイプは、外周壁に複数の貫通孔が形成された無底かご状に形成され、
前記吸取リングは、環状のリング本体と、前記リング本体の外周に設けられて前記インレットパイプ吸気流路の内壁に接する吸取部材とを備え、
前記ガスケットには、前記インレットパイプ吸気流路よりも小さい開口面積の吸気流路用孔が形成されている
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載の２サイクルエンジンにおいて、
前記ガスケットは、金属製とされ、かつ、前記リング本体とは別体とされている
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の２サイクルエンジンにおいて、
前記霧化パイプの長さをＩとし、前記インレットパイプ吸気流路の長さをＬとした場合、Ｉ／Ｌが０．６以下である
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項１】
キャブレタと、エンジン本体と、前記キャブレタと前記エンジン本体とを連通するインレットパイプ吸気流路が形成されたインレットパイプとを備えた２サイクルエンジンであって、
前記インレットパイプは、前記インレットパイプ吸気流路が形成されたインレットパイプ本体と、前記インレットパイプ吸気流路に嵌合された霧化パイプと、前記インレットパイプ吸気流路に嵌合された吸取リングと、前記エンジン本体と前記インレットパイプ本体との間に介装されたガスケットとを備え、
前記霧化パイプは、外周壁に複数の貫通孔が形成された無底かご状に形成され、
前記吸取リングは、環状のリング本体と、前記リング本体の外周に設けられて前記インレットパイプ吸気流路の内壁に接する吸取部材とを備え、
前記ガスケットには、前記インレットパイプ吸気流路よりも小さい開口面積の吸気流路用孔が形成されている
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載の２サイクルエンジンにおいて、
前記ガスケットは、金属製とされ、かつ、前記リング本体とは別体とされている
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の２サイクルエンジンにおいて、
前記霧化パイプの長さをＩとし、前記インレットパイプ吸気流路の長さをＬとした場合、Ｉ／Ｌが０．６以下である
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−４６９８１（Ｐ２００９−４６９８１Ａ）
【公開日】平成２１年３月５日（２００９．３．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２１０７６５（Ｐ２００７−２１０７６５）
【出願日】平成１９年８月１３日（２００７．８．１３）
【出願人】（３０７００９８８３）ハスクバーナ・ゼノア株式会社 (66)
【公開日】平成２１年３月５日（２００９．３．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月１３日（２００７．８．１３）
【出願人】（３０７００９８８３）ハスクバーナ・ゼノア株式会社 (66)
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