【課題】車両に作用する大きな横加速度に対して、着座者を車両用シートに安定して保持可能であると共に、サイドエアバッグの膨張を妨げることなくサイドエアバッグを確実に展開させることが可能なサイドサポート装置を提供する。
【解決手段】サポート本体４１は、金属パドル４１Ｍを主強度部材とし、少なくとも、金属パドル４１Ｍの表面と、シートバック側部材２１Ｒから側方にはみ出している金属パドル４１Ｍの縁端部４１Ｍｄとが合成樹脂により被覆されている。また、サポート本体４１は、第１軸部材４３に対して着脱可能に当接する当接部４１３Ｐをサポート本体４１の中間部４１Ｐｂに備えると共に、第２軸部材４４に対して枢支される枢支孔４１４Ｐをサポート本体４１の基端部４１Ｐｃに備え、サポート本体４１の先端部４１Ｐａがサイドエアバッグ６の膨張により前方に押されたときに、当接部４１３Ｐと第１軸部材４３との当接が解除されて、第２軸部材４４を中心に回転する。 （もっと読む）

【課題】自車両の周囲を走行する車両を検出し、検出した車両が自車両に衝突するまでの衝突時間を、効率的に算出する。
【解決手段】一組の画像から車両パターンが検出された場合は（ステップＳ２０４：Ｙｅｓ）、当該車両パターンとしての部分画像に基づいて、車両が自車両に衝突するまでの衝突時間を算出する。一方、一組の画像から車両パターンが検出されなかった場合は（ステップＳ２０４：Ｎｏ）、一組の画像それぞれの特徴点によって規定されるオプティカルフローを算出する。そして、これらのオプティカルフローに基づいて、車両が自車両に衝突するまでの衝突時間を算出する。これにより、周囲の環境に応じて、短時間に効率よく衝突時間を算出することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置のクローザ装置にて、異物の挟み込み検知が周囲温度やドアの車体に対する建付による影響を受け難くし、異物の挟み込みを的確に回避すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００では、クローザ装置２０の駆動ケーブル２２に介装されてクローザ装置２０の駆動レバーからラッチレバーに伝達される駆動力を検出する機械式の駆動力検出装置３０によって、ドアと車体間に異物が挟み込まれたことを検出するように構成されている。このため、異物の挟み込み検知が周囲温度やドアの車体に対する建付による影響を受け難く、精度の高い挟み込み検知を行うことが可能であり、異物の挟み込みを的確に回避することが可能である。 （もっと読む）

【課題】再生器を流れる吸収液の熱交換効率を調整させるのに有利な車載用吸収式ヒートポンプ装置を提供する。
【解決手段】この装置は、再生器２と、再生器２の吸収液を加熱させる車載加熱源３と、気液分離器４と、吸収液から分離された気相を凝縮させる凝縮器５と、凝縮液を蒸発させて蒸気を形成する蒸発器６と、相対的に濃縮された液相状の吸収液と気相とを接触させて、吸収液に気相を吸収させて相対的に希釈化させる吸収器７と、吸収液を循環させる吸収液循環源９５と、気液分離器のうち液相を収容する部分と再生器２とを繋ぐと共に吸収器７を迂回する迂回通路８と、迂回通路８に設けられ気液分離器４の吸収液を再生器２に帰還させる迂回搬送源９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】副弾性体の粘着性に富む外壁側面の耐久性を高め、長寿命化を図るのに有利なクッション構造体を提供する。
【解決手段】クッション構造体１は、有機系弾性材料で形成され内壁側面２５で区画された複数の挿入穴２３をもつ主弾性体２と、主弾性体２の挿入穴２３に配置された副弾性体３とを有する。副弾性体３は、挿入穴２３の内壁側面２５に隙間を介して対面する外壁側面３３をもつ。主弾性体２は、凹部または切り込みで形成された変形促進部４を、挿入穴２３の中心線２４に対して挿入穴２３の内壁側面２５よりも外側に有する。変形促進部４は、副弾性体３の圧縮変形に伴う復元変形時において、主弾性体２の挿入穴２３の内壁側面２５と副弾性体３の外壁側面３３との粘着接触の維持を許容させるように、主弾性体２の内壁側面２５の追従変形性を高める。 （もっと読む）

【課題】ドライバの瞼を正確に検出する。
【解決手段】ドライバの顔が写る画像から検出され、ペアリングされたエッジ同士の距離ｄを順次算出する。そして、算出した距離ｄの変化に基づいて、瞼のエッジのペアとしての確度が低い候補を除外していき、最終的に残ったエッジのペアを、上瞼のエッジと下瞼のエッジのペアとして検出する（Ｓ２０８）。このため、瞼のエッジに近い特徴だけでなく、瞼としての振る舞いを考慮した検出を行うことができる。したがって、ドライバの瞼のエッジを、正確に検出することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時、ドア開放防止機構にて、アウタハンドルのドア開動作に伴う連係機構の構成部材のドア開方向作動を無効とし、ドアの開放を防止する。
【解決手段】ドア開放防止機構４０は、レバー部材４１とこれをセット位置に向けて付勢する付勢部材を備える。レバー部材４１は、連結ピン３４の上方で連結レバー３３に組付けられ、セット位置とこれより車外方向の退避位置に移動可能であり、車外方向に所定の慣性力が作用しない状態で、セット位置に保持されてアウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４へのレバー部材４１を介した必要十分なドア開方向作動を伝達可能とし、前記慣性力が作用する状態で、アウタハンドル２０のドア開動作に先だってセット位置から退避位置に移動していて、アウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４への必要十分なドア開方向作動を伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】粘着を伴った接着およびその後の剥離に起因する副弾性体の外壁側面の疲労による剥離を抑制させつつ、副弾性体が主弾性体の挿入穴から脱落するおそれを改善させるのに有利なクッション構造体を提供する。
【解決手段】クッション構造体１は、有機系弾性材料で形成され内壁側面で区画される複数の挿入穴２３を有する主弾性体２と、挿入穴２３に配置された副弾性体３とを備える。副弾性体３は、挿入穴２３の内壁側面２５に対面する外壁側面３３をもち且つ粘着性を有する有機系弾性材料で形成されている。副弾性体３のうち少なくとも外壁側面３３を被覆する伸縮可能な有機系発泡材料で形成された被覆部材７が設けられている。挿入穴２３の内壁側面２５と被覆部材７の外面７ｐとの間における接着剤層２９または摩擦力により、副弾性体３は挿入穴２３に保持されている。 （もっと読む）

【課題】制御系の動作を確保しつつ、アイドルストップ機能を動作させる。
【解決手段】バッテリー８０の出力電圧が低下し、制御ユニット１１が、シフト位置検出ユニット２０の接点２１〜２４、及びブレーキ状態検出ユニット３０の接点３１がオンであるか、オフであるかを判定することが困難になった場合には、予め記憶されていた情報に基づいて、制御信号を生成し出力する。これにより、制御ユニット１１は、バッテリー８０の出力電圧が低下したとしても、制御系１００の動作を継続して行うことができる。また、バッテリー８０の出力電圧が低下したとしても、制御系１００の動作を継続して行うことができるので、アイドルストップ機能による動作を必要に応じて行うことができる。これにより、車両の燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】チャイルドシートが車両シートに固縛されたことを高精度に判定できるコスト低廉なシート乗員判定装置および判定方法を提供する。
【解決手段】シートベルト装着検出手段６５と、車両シート１における一側の前後に配置される前方荷重検出手段ＦＬ、後方荷重検出手段ＲＬと、前後和荷重値演算手段３５と、前後差荷重値演算手段３６と、タングプレート６３のバックル６４への係合が検出された時点から第１所定時間Ｔ１内において、前後和荷重値（Ｆｆ＋Ｒｆ）が第１閾値ＣＬ１以上に上昇した後に第１閾値ＣＬ１より小さな第２閾値ＣＬ２以下に下降したこと、および検出時点を起点とし第１所定時間より短い第２所定時間Ｔ２内に検出された前後差荷重値（Ｒｆ−Ｆｆ）の最大値より所定の下降幅Ｄｍを越えて前後差荷重値が下降したときに車両シートにチャイルドシートが固縛されたと判定するチャイルドシート固縛判定手段と、を備える。 （もっと読む）