【課題】外形寸法を肥大化することなく燃料噴射に伴う圧力脈動を抑制できるインジェクタを提供する。
【解決手段】ボディ２内に針弁４を収容する収容穴３が形成され圧力制御室５と、ノズル室６とが各々設けられ、針弁４が開方向に移動したときに噴孔２１よりノズル室６からの燃料が噴射されるインジェクタ１において、
針弁４の先端部に弁本体４５を形成し、針弁４の基端部にサーボピストン４１を形成し、それらサーボピストン４１と弁本体４５との間に、サーボピストン４１から連続して延びるノズルピストン４２と、ノズルピストン４２から弁本体４５まで延びノズルピストン４２よりも小径の連結部４３とを各々形成し、
ノズル室６を、ノズルピストン４２から噴孔２１まで連結部４３および弁本体４５を囲繞して延びるように形成して、噴孔２１から燃料が噴射された際の燃料の圧力脈動を抑制する蓄圧室としたものである。 （もっと読む）

【課題】リンク機構などを必要とすることなくトグル機構の動作に伴う変位を利用して自動的にマーキングを行うマーキングトルクレンチを提供する。
【解決手段】締付力が所定の値に達した際にトグル機構が動作するとともにスタンプ機構（スタンプ押し付けロッド７、マーキングスタンプ５）が動作して自動的にマーキングするトルクレンチにおいて、トグル機構の動作に伴う変位と連動して移動する起動マグネット２２と、スタンプ機構側に取り付けられ、起動マグネット２２が移動をすることで互いの磁力が作用し合うスタンプ押付けマグネット９を有し、スタンプ機構は、起動マグネット２２の移動によって起動マグネット２２とスタンプ押付けマグネット９との間に作用する磁力でスタンプ押付けマグネット９が移動してスタンプ動作が行われるように構成する。 （もっと読む）

【課題】低負荷時の補機の駆動による燃費の悪化と、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の再生による燃費の悪化を改善すると共に、簡単な制御で大気中に排出される排気ガスの状態を改善することができる駆動システム及び車両を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０を主動力源とし、該ディーゼルエンジン１０の排気通路１４に一つ以上のＮＯｘ吸蔵還元型触媒１８，１８ａ，１８ｂを備えた駆動システム１Ａ，１Ｂ，１Ｃにおいて、ガソリンエンジン２０を備えると共に、該ガソリンエンジン２０の排気ガスＧ２の一部又は全部を前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒１８，１８ａ，１８ｂに流入させて、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒１８，１８ａ，１８ｂの再生を行う。 （もっと読む）

【課題】荷台の積載スペースを狭めることなく、荷台の上方の一部又は全部を覆って空気抵抗の低減を図ることができる車両の荷台構造を提供すること。
【解決手段】ピックアップトラック１の荷台構造は、テールゲート６とトノカバー６０とカバー巻取器３２とカバー収容部３０とガイドレール８とを備える。テールゲート６は、荷台２の後部で車幅方向に沿って起立し荷台２の後方を区画する。トノカバー６０は、柔軟性を有する。カバー巻取器３２は、テールゲート６の内部に設けられトノカバー６０を引き出し自在に巻き取る。カバー収容部３０は、テールゲート６の上端部とカバー巻取器３２との間に設けられカバー巻取器３２から引き出されたトノカバー６０の移動を許容する。ガイドレール８は、カバー収容部３０の上端から車両前方へ導出されたトノカバー６０を荷台２の少なくとも後方上部を覆う所定位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】車両搭載の熱交換器の近傍に設けられて該熱交換器内を流れる冷却媒体を冷却する冷却ファンと、冷却ファンの回転を制御するファン制御装置とを備えた車両の冷却システムにおいて、冷却ファン停止時においても、冷却ファン部分における通風量を増加することができて、冷却効率を向上することができ、これにより、冷却ファンの回転駆動の時間を減少し、燃費の向上を図ることができる車両の冷却システム及び冷却方法を提供する。
【解決手段】冷却ファンを、冷却ファンの停止時には前記冷却ファンの空気抵抗が低減する形状に変化するように構成し、更には、冷却ファンを、トルクアップ時には取り込み空気量が増加する形状に変化するように構成する。 （もっと読む）

【課題】従来燃焼とＰＣＩ燃焼との切替時におけるエンジン騒音の連続性を確保し、ドライバーに違和感を与えることがないエンジンの燃焼形態切替制御方法および装置を提供する。
【解決手段】通常燃焼制御とＰＣＩ燃焼制御とを、エンジン運転状態に応じて切り替え、切替を少なくともエンジン１のＥＧＲ率を含む二つ以上の制御パラメータにより行うエンジン１の燃焼形態切替制御方法において、通常燃焼制御およびＰＣＩ燃焼制御の一方の燃焼制御から他方の燃焼制御に切り替える際に、切替直前におけるエンジン１の騒音を主観評価した主観評価得点を求め、制御パラメータの内のＥＧＲ率を、切替前の一方の燃焼制御におけるＥＧＲ率から、目標とする切替後の他方の燃焼制御におけるＥＧＲ率まで変化させると共に、ＥＧＲ率を変化させる間、主観評価得点が切替直前の主観評価得点に一致して一定に保たれるようにＥＧＲ率以外の制御パラメータを調整して、他方の燃焼制御に切り替えるものである。 （もっと読む）

【課題】複数気筒のエンジン本体をＥＧＲガス生成気筒と他の通常気筒とに分け、ＥＧＲガス生成気筒から排出された排気ガスを通常気筒の吸気通路に導入するＥＧＲ通路を備えた多気筒エンジンのＥＧＲ装置であって、ＥＧＲ通路に煤煙フィルタを設ける必要がなく、低コスト化及び燃費向上を推進すること。
【解決手段】複数気筒のエンジン本体２をＥＧＲガス生成気筒２ａと他の通常気筒２ｂとに分け、ＥＧＲガス生成気筒２ａから排出された排気ガスを通常気筒２ｂの吸気通路３に導入するＥＧＲ通路４を備え、通常気筒２ｂ用の燃料噴射マップとは別に、ＥＧＲガス生成気筒２ａ専用の燃料噴射マップを設け、このＥＧＲガス生成気筒２ａ専用の燃料噴射マップは、エンジン本体２の運転状態に拘わらず、常に、スモークが発生しない燃料噴射量及び時期が設定されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアの内面のホーニング加工装置において、簡易な構造の装置により、円形断面から外れた形状のシリンダボアに対しても均一な研削条痕を形成する。
【解決手段】ホーニング砥石１は、軸方向に整列する複数のホーニング砥石１ａ、１ｂ、１ｃからなり、これらの組がホーニングヘッド本体２の周方向に複数組取り付けられる。各ホーニング砥石は径方向に摺動するプランジャ部材１２に装着され、ホーニングヘッド本体の研削油室２１の研削油油圧により、シリンダボアＣＢの内面に押圧される。各ホーニング砥石の寸法は小さく独立して摺動するから、シリンダボアの内面の形状変化に対して正確に追従し、均一なクロスハッチを形成することが可能である。加工時において研削油室２１に圧送された研削油は、取付ボルト２８Ａの貫通路を経由してシリンダボアの内面に供給される。 （もっと読む）

【課題】コモンレールに蓄圧されたジメチルエーテル（ＤＭＥ）が供給されるエンジンの始動時間を短縮するエンジンの始動制御装置および方法を提供する。
【解決手段】コモンレール１５内のＤＭＥが、気筒４に設けられた気筒側燃料噴射弁１６により上記気筒４内に噴射、供給されるエンジン２を始動するための始動制御装置１において、上記エンジン２の吸気通路に設けられ、該吸気通路内にＤＭＥを噴射するための吸気側燃料噴射弁３３と、上記吸気側燃料噴射弁に上記燃料タンク１３内のＤＭＥを圧送するための吸気側燃料圧送手段３５と、上記エンジン２を始動する際に、上記エンジン２が始動したと判断するまでは、上記吸気側燃料噴射弁のみによる噴射制御を行い、上記エンジン２が始動したと判断した後に、上記吸気側燃料噴射弁のみによる噴射制御から上記気筒側燃料噴射弁による噴射制御に切り換える制御手段２０とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】荷台の使用状況に応じて荷台の上方の一部又は全部を、煩雑な作業を伴うことなく容易に覆うことが可能な車両の荷台構造を提供すること。
【解決手段】荷台２は、一対の側壁５と細長板状の第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１とを備える。第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１を車両前後方向に並べて配置した第１のカバー状態では、第１乃至第４トノカバー８，９，１０，１１が荷台２の上方のほぼ全域を覆う。第１乃至第３トノカバー８，９，１０を車両後方側から配置した第２のカバー状態では、第１乃至第３トノカバー８，９，１０が車両前方側を開口した状態で荷台２の上方の車両後方側を覆う。 （もっと読む）