【課題】ステップを十分大きくでき、車両内にステップを設置できる構造の配送車を提供する。
【解決手段】配送車１の後輪１１より後方に延出されるサイドメンバ６を所定の長さ切り落として短縮させ、サイドメンバ６の後端部に下方に延びる縦フレーム１２を取り付け、縦フレーム１２の下端部に走行方向後方に延びる延長フレーム１３を取り付け、延長フレーム１３上に床板１４を設けてサイドメンバ６上に形成される荷台８の床面より低い低床部４を有する後部荷台１９を形成し、後部荷台１９の走行方向後端部に搬入出口２５を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】水中洗浄に際し、除去した異物が再度被洗浄物に再付着するのを防止する。
【解決手段】被洗浄物１０を挿入して水中に配置する洗浄槽１と、被洗浄物１０の配置位置下方側で前記洗浄槽１に設けられた仕切り板３と、仕切り板３上方で、洗浄槽１に配置された被洗浄物１０に水流を噴出して被洗浄物１０の異物１１を洗浄する洗浄ノズル２と、洗浄槽１内で仕切り板３の上方側から下方側に向けて水流を生じさせる強制水流装置（送水管５）を備え、仕切り板３には、強制水流装置で生じさせた水流が通過する開放部３ａを設け、仕切り板３の少なくとも一部を下方から上方に向けた水流の通過が可能なフィルター３ｂで構成する。 （もっと読む）

【課題】背の高い荷物や長尺の荷物を自在に載置でき、荷室内スペースを有効に使用できる配送車の庫内棚を提供する。
【解決手段】庫内壁４の高さ方向に所定の間隔を隔てて設けられた棚板係止溝５と、棚板係止溝５に着脱自在に係合する係合部材１１と、係合部材１１にブラケット１２を介して少なくとも一端部が支持され係合部材１１に所定の間隔を隔てて庫内壁４に対して平行かつ水平に支持された水平軸１３と、水平軸１３の軸廻りに回動自在に支持されると共に先端部３３が庫内壁４側から展開移動すると共に、基端部１６が係合部材１１に設けられたストッパ部材１５に係止される棚板１４と、係合部材１１に設けられ棚板１４が水平軸１３の軸廻りに回動して庫内壁４側に並行に格納されたときに基端部１６を係止して格納するための格納ストッパ部材１７とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】車両前方の物体が障害物であるか否かを早期に且つ的確に判定する。
【解決手段】物体検出センサ４が車両１に対する物体の位置情報を検出する度に、その位置情報をＥＣＵ５が逐次記憶する。物体検出センサ４が物体を検知すると、ＥＣＵ５は、車速センサ２が検出した車速及び回転角速度センサ３が検出したヨーレイトから車両１の予想進路を推定するとともに、その物体の過去の位置情報が記憶されているか否かを判定し、物体の過去の位置情報が記憶されていると判定した場合、過去の位置情報が示す物体の過去の位置と推定した予想進路とに基づいて、物体が車両１と衝突する可能性がある障害物であるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】トーションバーから車体側への入力量を効果的に減少させることができ、且つ、車重の軽量化を図ることが可能なショックアブソーバーの取付構造の提供。
【解決手段】ショックアブソーバー取付構造３は、ショックアブソーバー３０とトーションバー４０とトルクアーム５０と結合部５７とを備える。ショックアブソーバー３０は、車体側に固定される固定部３１と車輪側に連結される入力部３２とを有する。トルクアーム５０は、トーションバーからの入力を受ける軸支部５１と、車体側に支持される支持部５３とを有する。結合部５７はトルクアーム５０とショックアブソーバー３０の入力部３２とを連結する。トーションバー４０からトルクアーム５０への入力は、結合部５７を介してショックアブソーバー３０へ入力する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと変速機とを搭載し、シフトマップを用いて変速機制御を行う車両において、シフトアップの変速時の変速ショックを防止して運転フィーリングの悪化を防ぎ、かつ、登坂路での車両の失速等を防止する。
【解決手段】変速機制御装置の変速段決定手段では、車両の車速とエンジンのアクセル開度とに対応して設定されたシフトマップを用いて変速段を決定する（Ｓ２）。変速機制御装置は、車両加速度の検出手段（Ｓ７）と車両駆動力の演算手段（Ｓ９）とを備えており、変速段決定手段で決定された目標変速段がシフトアップである場合は、車両加速度が略０であり、変速後の車両駆動力が現在の駆動力より大きいときに変速を実行する。シフトアップは、車両加速度が小さく変速後の車両駆動力が十分な場合に行われるため、変速の際に強い変速ショックが発生せず、登坂路においても車両の失速は生じない。 （もっと読む）

【課題】車両の進行方向前上方や前下方に存在する物体が障害物であるか否かを的確に判定する。
【解決手段】ＥＣＵ５は、ＲＡＭに記憶された前回の位置情報のうち今回の検出時に関連付けが行われなかった未検知物体に対し、推定位置を補間してその位置情報を当該未検知物体の前回の位置情報に関連付けて記憶する。ＥＣＵ５は、予想進路を推定し、各物体にそれぞれ関連付けて記憶された位置情報と推定した予想進路とに基づいて、物体が車両１と衝突する可能性がある障害物であるか否かを判定する。ＥＣＵ５は、同一の物体に対して実行した補間の回数を計数し、計数した補間回数に基づいて、当該物体に対する補間処理が有効であるか否かを判定する。ＥＣＵ５は、補間処理が有効ではないと判定した物体を障害物ではないと判定する。 （もっと読む）

【課題】車両前方の物体が障害物であるか否かを早期に且つ的確に判定する。
【解決手段】物体検出センサ４は車両１に対する物体の位置情報を検出し、車速センサ２は車速を検出し、回転角速度センサ３はヨーレイトを検出する。ＥＣＵ５は、車速及びヨーレイトから車両１の予想進路を推定し、ヨーレイトから角加速度を演算し、推定した予想進路からの物体のオフセット量を算出し、演算した角加速度に対応する危険判定範囲を予め記憶された対応関係に基づいて決定し、物体のオフセット量が危険判定範囲に含まれるとき、物体が車両１と衝突する可能性がある障害物であると判定する。危険判定範囲は、車両１に角加速度が発生している場合の方が、角加速度が発生していない場合よりも、車両１の進行方向前方側における角加速度の発生方向にシフトするように設定されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって、障害物の存在に起因して制動力を発生させた後にその障害物との衝突の可能性がまだある場合、制動力の発生を中断または中止してしまうことを確実に防止することができる制動装置の提供。
【解決手段】ＥＣＵ５は、物体検出センサ４が検知した物体が車両１と衝突する可能性がある障害物であると判定したとき、物体検出センサ４が検出した位置情報及び相対速度に基づいて、ブレーキアクチュエータ６及びディスクブレーキによる制動力の発生を開始させる。ＥＣＵ５は、ブレーキアクチュエータ６及びディスクブレーキが制動力を発生しているとき、物体検出センサ４が検出する位置情報に基づいて物体が車両１の進行方向前方の所定範囲に存在するか否かを判定し、物体が所定範囲に存在すると判定した場合、ブレーキアクチュエータ６及びディスクブレーキによる制動力の発生を継続させる。 （もっと読む）

【課題】煩雑な作業を伴うことなく、変向板を使用状態と不使用状態とに容易に設定することが可能な車両の荷台後部構造を提供すること。
【解決手段】トノカバー８を使用する場合には、トノカバー８を、荷台２の上方開口の少なくとも後端側を覆う展開位置に設定する。展開位置では、トノカバー８が、車両走行時に発生する空気の流れを変向して空気抵抗を低減させる。トノカバー８を使用しない場合には、展開位置に設定されているトノカバー８を回転移動させる。これにより、トノカバー８は、テールゲート６と対向する収納位置に設定される。 （もっと読む）