【課題】ハイブリッド車の回生エネルギの回収を効率よく行うとともにアシストトルクの増大を可能にする。
【解決手段】エンジンからの動力によって回転するシャフト１２に、該回転シャフトの回転をモータジェネレータに順次伝達する第１のワンウェイクラッチ２および第１の動力伝達機構３と、前記モータジェネレータからの動力を前記シャフト１２に順次伝達する第２の動力伝達機構５および第２のワンウェイクラッチ４を備え、好適には第２の動力伝達機構５の減速比を、前記第１の動力伝達機構３の減速比よりも大きくすることで、エネルギ回生効率を損なうことなくアシストトルクを増大させることが可能になり、省燃費効果も得られる。 （もっと読む）

【課題】過給機のタービンをバイパスするバイパス流路に設けられる排気バイパスバルブにおいて、高温の排気ガスからの熱伝導によるダイヤフラムの熱害を防止できる排気バイパスバルブを提供する。
【解決手段】エンジンからの排気ガスを流通する排気ガス流路２１を有するハウジング２２と、排気ガス流路２１を開閉する弁体２４と、弁体２４に弁軸２６を介して接続され弁体２４の開度を調節するためのダイヤフラム３３を有するアクチュエータ３１とを備えた排気バイパスバルブにおいて、ハウジング２２とアクチュエータ３１との間に、弁軸２６を冷却すべく冷却媒体を流通する冷却室３９を有する冷却ケーシング３８を介設し、冷却ケーシング３８に、冷却ケーシング３８の軸貫通部をシールするパッキン部材４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの始動を補助するスパークプラグの電極への煤の付着あるいは堆積を確実に診断して、電極の再生を行うことができるスパークプラグシステムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の始動を補助すべく該ディーゼルエンジン１０の燃焼室１１に臨ませて設けられたスパークプラグ２を備えたスパークプラグシステム１において、上記スパークプラグ２の電極２１、２２に煤が付着・堆積したか否かの診断を、上記ディーゼルエンジン１０のアイドル運転時に行う診断手段と、その診断手段の診断結果を基に、上記電極２１、２２に電圧をかけて付着・堆積した煤を焼き切り該電極２１、２２を再生するための再生手段とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用し、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制する。
【解決手段】前端の内端部４３ａと、後端の外端部４２と、内端部４３ａと外端部４２との間でフロントウィンドウ５０ａのサイド取付領域５１の下縁に接する上端縁部と、を含む上縁部４１ａを有し、フロントウィンドウ開口の下隅部を上縁部４１ａによって区画する連結補助部材４０ａを、キャブフロントパネルの上縁とキャブサイドパネルの前縁とに跨って配置する。上端縁部と外端部４２とは、キャブリアパネルの車幅方向の幅をキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定する場合と両者を略等しく設定する場合とで共通の形状に設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態を変更することなく、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵能力を回復できると共に、低温域からＮＯｘ浄化性能を向上させることができ、また、内燃機関の耐久性向上、燃費向上、更に、ドライバビリティの悪化を防ぐことができ、特に、ＮＯｘ再生初期における酸素放出と大量のＮＯｘ放出に対しても十分に対応できるＮＯｘ浄化システム及びＮＯｘ浄化システムの制御方法を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２０の上流側の排気通路３の一部分を並行する第１分岐排気通路３ａと第２分岐排気通路３ｂに分けて設けると共に、第１分岐排気通路３ａに還元剤を添加する還元剤添加装置３４と、第１分岐排気通路３ａ内でプラズマを発生させるプラズマ発生装置３２と、第１分岐排気通路３ａの下流部分を開閉する制御弁３３とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】前方衝突の際に、その衝突の態様によることなく、衝突する他方の車両の乗員に与える衝撃を緩和することができ、且つ、他方の車両の前後方向の変形量を抑制することが可能な車両のもぐり込み防止構造の提供。
【解決手段】トラック１のもぐり込み防止構造８は、斜方板８２とストッパ８９とを備える。斜方板８２は、傾斜下面８５を有し、車体フレーム２に対して固定される。傾斜下面８５は、車体フレーム２の下方であって左右一対の前車輪４の前方で後ろ斜め下方へ延びる。ストッパ８９は、斜方板８２の後端部９０から下方へ延びる。傾斜下面８５は、車両前方から車両後方へ向けて車体フレーム２の下方に進入する進入物の上部に当接する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ等の直線移動部材の直線運動の移動量に応じて、単位移動量に対する回転軸の回転角度の大きさと伝達される回転トルクの大きさとを段階的に変化させることができるクランク機構を提供する。
【解決手段】回転軸１４に固定又は枢支した回転レバー１３に受動部１３ａ，１３ｂを設けると共に、駆動部側の直線移動部材１８の直線運動を前記受動部１３ａ，１３ｂを介して前記回転軸１４の回転運動に変換するクランク機構において、前記受動部１３ａ，１３ｂを前記回転軸１４の中心１４ｃとの距離Ｌａを変化させて複数設け、前記直線移動部材１８の直線運動の移動量Ｓ１に応じて、前記複数の受動部１３ａ，１３ｂの内から力を伝達する受動部を選択し、この選択した受動部のみで前記直線移動部材１８と前記回転レバー１３の間で力を伝達させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】煩雑な作業を伴うことなく、変向板を使用状態と不使用状態とに容易に設定することが可能な車両の荷台後部構造の提供。
【解決手段】テールゲート９は、荷台の後部で車幅方向に沿って起立して荷台の後端を区画する。トノカバー９は、テールゲート９の上端部から車両前方へ延びて荷台の上方開口の少なくとも後端側を覆う閉止位置に設定可能である。トノカバー６の凸部１０とテールゲート９のガイド溝１９とは、閉止位置のトノカバー９の後端部とテールゲート６とを連結する。凸部１０とガイド溝１９とは、トノカバー９が閉止位置から後上方へ移動して起立する回転移動と、起立したトノカバー９がテールゲート６に沿って下降するスライド移動とを許容する。起立したトノカバー９は、テールゲート６に沿って下降することにより、テールゲート６と対向する収容位置に設定される。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒と選択的還元ＮＯｘ触媒を備え、選択還元型ＮＯｘ触媒にＮＯｘの還元に用いるアンモニア系溶液を供給して排気ガス中のＮＯｘを浄化する場合に、選択還元型ＮＯｘ触媒に流入する排気ガス中のＨＣ，ＮＯ，ＮＯ₂ の濃度を適切な濃度にすることにより、選択還元型ＮＯｘ触媒で効率よくＮＯｘを浄化できるようにして、低温域におけるＮＯｘ浄化性能を向上することができるＮＯｘ浄化システム及びＮＯｘ浄化システムの制御方法を提供する。
【解決手段】アンモニア系溶液供給装置６よりも上流側の酸化触媒４、５を２つ設けると共に、この上流側酸化触媒４により主に排気ガス中の炭化水素を酸化し、この下流側酸化触媒５により主に排気ガス中の一酸化窒素を酸化するようにシリンダ内燃料噴射を制御する。 （もっと読む）

【課題】乗員や積荷が路面から受ける影響が過大となる可能性が高い場合に、それを回避するための的確な上限車速を事前に運転者に報知する。
【解決手段】報知対象位置から所定の範囲内に車両が進入すると、上限車速演算手段７０は、報知対象位置の路面形状係数とホイールレート取得手段６４が取得したホイールレートとを用いて第１の上限車速を演算するとともに、路面形状係数とホイールレート推定手段６８が推定した予想ホイールレートとを用いて第２の上限車速を演算し、上限車速比較手段７３が第１及び第２の上限車速のうち速度の低い方を報知用として決定し、報知手段７１は、報知用として決定された上限車速を車室内の運転者に報知する。 （もっと読む）