【課題】副変速機構付き変速機に関し、大型化を抑えつつ多段化とワイドレンジ化を実現する。
【解決手段】主軸１３と、主軸１３に対して同軸上に配設される出力軸１４と、主軸１３及び出力軸１４に対して並行に配設されるカウンタ軸１５と、主軸１３とカウンタ軸１５との間に変速ギヤ列を有する主変速部７２と、主軸１３と出力軸１４とを連絡する遊星歯車機構４１を含む副変速部７３と、変速機ケース１１とを備え、副変速部７３は、カウンタ軸１５に設けられた第１減速ギヤ５２と、出力軸１４に回転可能に支持されて第１減速ギヤ５２と噛合する第２減速ギヤ５３と、遊星歯車機構４１を構成するリングギヤ４５の回転を変速機ケース１１に対して停止可能な回転停止手段５１と、リングギヤ４５を出力軸１４及び第２減速ギヤ５３のいずれか一方と選択的に結合可能な選択結合手段５０とを有する。 （もっと読む）

【課題】静音性に優れた車両が低速で走行中に、周囲の歩行者などへ車両の接近を知らせる音を発生する。
【解決手段】車輪１０のホイール１１はタイヤ１２を嵌め込むリム部１３と、前記リム部１３を支持するディスク部１４とを備え、ディスク部１４がハブ装着部１５とホイール１１の中心から放射状に配置される支柱１６とを備え、該支柱１６に内部に発音部材２２を備えた前記リム部１３からホイール１１の中心に向けて筒孔２１を設けると共に、前記筒孔２１の開口部に封鎖栓２３を設け、筒状空間２０を構成し、車輪１０が回転すると発音部材２２が筒状空間２０の内部を長手方向に往復し、筒孔２１の底部２４または封鎖栓２３と衝突することにより、衝突音を生じるように構成される。 （もっと読む）

【課題】
振動発生体からの振動変位をアクティブ制御し、伝達力を低減するアクティブマウント装置において、横方向の剛性を高める。
【解決手段】
内燃機関１０１と基台１０２との間に配置され、互いに連通し、作動油１３を充填された主液室１１と副液室１２と、それらの連通部に配置されたプランジャ４１と、前記プランジャ４１を摺動可能にするアクチュエータ４０とを有するアクティブマウント装置１０において、前記副液室１２を弾性体で形成するとともに、副液室１２の外周に前記弾性体よりも剛性の高い変形抑制部材１５を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギー吸収体の支持剛性を確保しつつ、衝撃荷重が加わった際のプラトー領域のストロークを増大させる。
【解決手段】衝撃エネルギー吸収体の複合構造１は、第１衝撃エネルギー吸収体２と第２衝撃エネルギー吸収体４とを備える。第１衝撃エネルギー吸収体２は、隣接する中空金属球３を接着又は接合することによって略円柱状に形成された複数の中空金属球３の集合体である。第２衝撃エネルギー吸収体４は、複数の空隙が内在する金属バルク体５の外周面を金属筒状体６で覆っている。第１衝撃エネルギー吸収体２及び第２衝撃エネルギー吸収体４は、第１衝撃エネルギー吸収体２及び第２衝撃エネルギー吸収体４のそれぞれの軸方向が衝撃荷重の入力方向７と略平行となるように並設されている。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成で、同じエンジン回転数に対して、エンジンオイルの吐出流量を変化できるオイルポンプを提供する。
【解決手段】ギヤボックス１１内で互いに噛み合わせた駆動ギヤと従動ギヤの回転によりオイルを吐出するギヤ式オイルポンプ１０において、前記駆動ギヤを主駆動ギヤ１２ａと副駆動ギヤ１２ｂで、前記従動ギヤを主従動ギヤ１３ａと副従動ギヤ１３ｂでそれぞれ形成すると共に、前記副駆動ギヤ１２ｂと駆動軸１４との間に設けたクラッチ機構が連結解除のときには、前記主駆動ギヤ１２ａと前記主従動ギヤ１３ａの回転でオイルを吐出し、前記クラッチ機構が連結のときには、前記副駆動ギヤ１２ｂを前記駆動軸１４の回転で回転させて、前記主駆動ギヤ１２ａと前記主従動ギヤ１３ａの回転によるオイルの吐出に加えて、前記副駆動ギヤ１２ｂと前記副従動ギヤ１３ｂの回転によるオイルの吐出を行う。 （もっと読む）

【課題】衝撃や摩耗がなく、しかも、伝達損失がない非接触動力伝達遮断装置を提供する。
【解決手段】入力軸２に取り付けられた入力軸コイル４と、入力軸２と同軸に配置された出力軸３に取り付けられた出力軸コイル５と、入力軸コイル４及び出力軸コイル５のいずれか一方に電流を印加する給電回路６と、入力軸コイル４及び出力軸コイル５の残りの一方から誘導電力を取り出す取出回路７と、入力軸コイル４に磁力線を導くよう入力軸２に取り付けられて出力軸３の外周を覆う外側ヨーク８と、出力軸コイル５に磁力線を導くよう出力軸３に取り付けられて外側ヨーク８に対して内周から臨む内側ヨーク９とを備え、内側ヨーク９は、一部が出力軸３の回転速度の上昇に応じて外側ヨーク８とのギャップが狭まるよう可動に構成された。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータで制御する際の異音発生を防止できる自動変速装置のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２のシフトをボールスクリュ５４とそのボールスクリュ５４を回転するシフトモータ６０で行う自動変速装置のシフト制御装置において、シフトモータ６０の回転数を制御するモータドライバ７１と、変速時にシフトロッド３２の変位量を検出するセンサ６６と、センサの検出値が入力されると共にモータドライバ７１を制御してシフトモータ６０を可変に制御するＴＣＭ７３とを備え、ＴＣＭ７３が、シフト変速開始時にシフトモータ６０をシフト方向に所定の推力で移動するようモータドライバを制御し、センサ６６の検出値が所定の閾値を超えたときにシフト方向の移動とは逆方向にモータドライバ７１を制御してシフトモータ６０を制動して目標位置までシフトさせる制御機能を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】部品点数や組立工数の増大及び車両の重量化を抑制しつつ、フロントピラーアウタ部のドアヒンジ取付部の剛性を十分に確保する。
【解決手段】車体のパネル構造４であって、インナパネル１７と、アウタパネル１６と、ダッシュパネル１２と、を備える。インナパネル１７は、フロントピラーインナ部２８を有する。アウタパネル１６は、フロントピラーアウタ部１９を有する。フロントピラーアウタ部１９は、ドアヒンジ取付面部２６を有する。フロントピラーインナ部２８は、インナ凸部３５を有する。ダッシュパネル１２は、ダッシュパネル凸部４２を有する。インナ凸部３５のインナ頂面部３６は、ダッシュパネル凸部４２のダッシュパネル頂面部４５に車幅方向外側から重なった状態で接合され、ドアヒンジ取付面部２６は、インナ凸部３５のインナ頂面部３６に車幅方向外側から重なった状態で接合される。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータで制御する際の異音発生を防止できる自動変速装置のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２のシフトをボールスクリュ５４とそのボールスクリュ５４を回転するシフトモータ６０で行うシフト制御装置において、シフトモータ６０の回転数を制御するモータドライバ７１と、変速時にシフトロッド３２の変位量を検出するセンサ６６と、センサ６６の検出値が入力されると共にモータドライバ７１を制御してシフトモータ６０を可変に制御するＴＣＭ７３とを備え、ＴＣＭ７３が、シフト変速開始時にシフトモータ６０をシフト方向に所定の推力で移動するようモータドライバ７１を制御し、センサ６６の検出値が一定の閾値を超えたときにモータドライバ７１がシフトモータ６０に励磁ブレーキ力を発生させてシフト変速開始時よりも推力を減少させ、その後ディテント機構３８のディテント力で目標位置までシフトさせる制御機能を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】変速機本体にかかるトルクを抑制できる非円形歯車対を備えた変速機を提供する。
【解決手段】変速機本体１０は、入力部材と出力部材との間に、複数の歯車対と非円形歯車対とがクラッチを介して選択的に連結される。非円形歯車対は、入力部材と出力部材との間に歯車対がそれぞれ連結されたときの減速比と等しくなる定速噛み合い区間と、隣接する定速噛み合い区間の間で減速比が増減する変速噛み合い区間とを含む。変速機本体１０の入力部材又は出力部材に、入力トルクの大きさが第１の値以下のときには入力トルクと同じ大きさのトルクを出力し、入力トルクの大きさが第１の値を超えるときには第１の値の大きさのトルクを出力する限定トルク伝達装置５２が接続される。 （もっと読む）