【課題】小型で高性能な燃料噴射が可能な内燃機関の燃料噴射装置の制御方法、内燃機関の燃料噴射装置および内燃機関を提供する。
【解決手段】インジェクタ２０のノズル部２０ｎの突出し量を、エンジンの運転状況（エンジン回転速度および負荷）に応じて調整する。また、ノズル部２０ｎのノズル突出量調整機構と、燃料噴射機構とを、その各々の構成の一部を共通化させてインジェクタ２０内に設けた。これにより、小型で高性能な燃料噴射が可能なインジェクタ２０を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダの内周面に対するピストンリングの接触圧をピストンリングに加わる燃焼ガスの圧力に応じて適正に保ちつつ、燃焼室の気密性を確保することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】ピストンリング２５ａを第１、第２リング２５ａ１，２５ａ２により構成し、燃焼ガスＧの圧力により第２リング２５ａ２がピストンの中心に向かって動くと、第１リング２５ａ１がシリンダ２の内周面に向かって動くようにした。これにより、シリンダ２の内周面に対するピストンリング２５ａ（第１リング２５ａ１）の接触圧をピストンリング２５ａに加わる燃焼ガスＧの圧力に応じて適正に保ちつつ、燃焼室の気密性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルタイプの多段過給システムを持つ内燃機関において、高圧段タービンをバイパスする排気バイパス通路に設けられた排気バイパス弁の開閉操作に伴う吸入空気量の変動を抑制し、吸入空気量制御に対する外乱を抑えることができる多段過給システム内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】高圧段タービン７ｂをバイパスする排気バイパス通路７ｃに設けた排気バイパス弁７ｄを、内燃機関１の運転状態に対応させて開閉操作すると共に、前記排気バイパス弁７ｄの開閉操作に連動させてＥＧＲシステムのＥＧＲ弁５ａの弁開度の制御に一時的に補正を加える。 （もっと読む）

【課題】過給システムを備えた内燃機関において、ＥＧＲガスをシリンダに十分供給できて排ガス性能を悪化させることがないと共に、吸気及び排気ポンピングロスを効率よく低減させることができて、排ガス性能及び燃費性能を向上することができる内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】排気通路１６の最下流に設けたターボチャージャ１４のタービン１４ｂの下流側と、吸気通路１１の最上流に設けたターボチャージャ１４のコンプレッサ１４ａの上流側とを接続するＥＧＲガス用通路２２を設け、該ＥＧＲガス用通路２２にＥＧＲガス調整弁２４を設けると共に、排気通路１６に設けられたターボチャージャ１４のタービン１４ａを迂回する排気バイパス通路１５を設け、該排気バイパス通路２５に排気バイパス弁２６を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成かつ簡単な制御で、低負荷のエンジン状態でも高負荷のエンジン状態でも高いＥＧＲ率を確保できる新規なＥＧＲシステムを提供する。
【解決手段】過給器３を付設したエンジン２の排気マニホールド４から過給器３のタービン６の入口までの間の高圧排気管５に第一ＥＧＲ取り出し弁１３を介して接続された第一ＥＧＲガス取り出し管１４と、過給器３のタービン６の出口から大気に至るまでの間の低圧排気管７に第二ＥＧＲ取り出し弁１５を介して接続された第二ＥＧＲガス取り出し管１６と、第一ＥＧＲガス取り出し管１４と第二ＥＧＲガス取り出し管１６が共に接続されたＥＧＲクーラ１７と、ＥＧＲクーラ１７からのＥＧＲガスを一時貯留するためのサージチャンバ１８と、サージチャンバ１８と大気からコンプレッサ９の入口に至る低圧吸気管８との間に設けられたＥＧＲ率調整弁１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の冷間時に、シリンダ内で噴射された燃料を燃焼させるためのスパークプラグの通電による点火エネルギーの投入において、余分な投入を抑制して、必要以上の点火エネルギーが投入されることを抑制することができるスパークプラグシステムを備えた内燃機関とその制御方法を提供。
【解決手段】スパークプラグシステムを備えた内燃機関１において、エンジン冷却水の計測温度Ｔｍがエンジン始動後に予め設定した冷却水温度Ｔ１になるまでは、シリンダ内燃料噴射におけるメイン噴射Ｆｍの燃料噴射量とアフター噴射Ｆａの燃料噴射量の割合と、メイン噴射時におけるスパークプラグ２１の通電量Ｅｓｍとアフター噴射時におけるスパークプラグ２１の通電量Ｅｓａの割合を、それぞれエンジン冷却水の計測温度Ｔｍに応じて予め設定された割合にして、スパークプラグ２１の点火制御を行う。 （もっと読む）

【課題】省燃費の達成度合いが視覚的に捉えやすく、運転中の周辺視でも認識しやすく、必要な運転操作行動が直感的に喚起される省燃費支援装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射カット積算時間指標を演算する燃料噴射カット積算時間指標演算部３と、アクセル開度指標を演算するアクセル開度指標演算部４と、アイドリング積算時間指標を演算するアイドリング積算時間指標演算部５と、エンジン回転数指標を演算するエンジン回転数指標演算部６と、前記４つの指標を共通の原点から放射状に伸びたグラフ軸を有する放射状グラフにして画面表示器２に表示させる表示制御部７とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの或る気筒の燃焼音を同時に燃焼される別の気筒の燃焼音によって相殺することで燃費を悪化させることなく騒音の低減を図り、クランク軸を２本有することで往復質量による慣性力の相殺を図る。
【解決手段】メインエンジン２と、メインエンジン２に並設されたサブエンジン３と、メインエンジン２の何れかの気筒とサブエンジン３の何れかの気筒とが同時に爆発するように、メインクランク軸５とサブクランク軸４とを連動させる連動機構６と、メインエンジン２及びサブエンジン３の各気筒への燃料噴射を制御する制御部とを備え、制御部は、メインエンジン２の各気筒に、少なくともアクセル開度及びエンジン回転数に応じて定められる噴射波形で燃料を噴射すると共に、サブエンジン３の各気筒には、サブエンジン３にメインエンジン２の燃焼音を相殺する燃焼音を発生させる噴射波形で燃料を噴射する。メインクランク軸５とサブクランク軸４の位相が１８０度ずれていることで、往復質量により生じる慣性力を相殺する。 （もっと読む）

【課題】吸気マニホールド内に空冷式ＥＧＲクーラを備えて、ＥＧＲガスの凝縮水の生成を抑制しながら、適正なＥＧＲガスの温度でＥＧＲすることができるＥＧＲシステムを備えた内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガスＡを冷却するためのＥＧＲクーラを、吸気マニホールド１１内に設けたＥＧＲガス冷却管２０ａを備えた空冷式ＥＧＲクーラ２０で形成し、吸入空気Ａを冷却するためのインタークーラ１５をバイパスする第１バイパス通路１６を設け、該第１バイパス通路１６に第１バイパスバルブ１７を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】キャニングケースの内外周面の腐食を抑制することができるキャニングケースの腐食抑制装置を提供する。
【解決手段】自動車の排気ガスを後処理装置におけるキャニングケース１内のＮＯｘ吸蔵還元触媒２で浄化すると共に脱硫処理により生じた二酸化硫黄が排気ガス中の水と反応して生じる亜硫酸水溶液ｗの一部が水素イオンとして解離することで前記キャニングケース１の酸化皮膜を破壊して起こる腐食を抑制するためのキャニングケース１の腐食抑制装置３であって、前記キャニングケース１に前記亜硫酸水溶液ｗの解離を抑制して解離過程で生じる水素イオンの濃度を低下させるべく電子を与えて腐食の進行を抑制するために、前記キャニングケース１の一端に直流電気回路２２の一端を接続し、前記キャニングケース１の他端に前記直流電気回路２２の他端を接続した。 （もっと読む）