【課題】 ねじ部材の材質よりも硬度の低い材質で被締結部材が構成されている場合であっても、軸力を高い精度で管理できるようにする。
【解決手段】 ベアリングキャップ１０は、フランジ付き六角ボルト２０によってシリンダブロック１に締結される。ベアリングキャップ１０の材質は、アルミニウム合金である。一方、ボルト２０の材質は、鋼である。ベアリングキャップ１０では、着座凸部１１の突端面が着座面１２となっている。この着座面１２は、ボルト２０の座面２３よりも小径となっている。 （もっと読む）

【課題】 外観美および使い勝手を維持しつつ、荷物を効率的に積載可能な車両用後部荷室構造を提供する。
【解決手段】 リヤシートとテールゲート３との間に配設され荷室と車室とを上下に仕切るパッケージトレイ５と、このパッケージトレイ５を支持する支持部２２，２３とを有する。パッケージトレイ５は、この支持部２２，２３を択一的に選択することにより、複数の高さ位置において支持される。一方、パッケージトレイ５は、硬質の板状部材からなるトレイ本体５１と、車両の前後方向に進退可能にトレイ本体５１に設けられたスライドボード５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、内燃機関の運転状態に関わらず熱電素子の発電能力を保持し、安定した電力供給が行える自動車用排熱発電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
排気ガスが通過する排気通路４と、該排気通路４の一部４ｂから高温側に対して排気ガス熱を伝達可能に配置された熱電素子１２と、該熱電素子１２の高温側に対して熱伝達可能に配置された化学ヒートポンプ１１と、上記熱電素子１２の低温側に熱伝達可能に配置された冷却水循環通路７とを含み、上記化学ヒートポンプ１１は、エンジン２の運転状態に起因して上記排気ガス温が上記熱電素子１２の高温側の発電温度範囲より低いことを検出した場合、圧力調整弁を開き、酸化マグネシウムを水和反応させることによって、熱電素子１２に対する排熱が行われるようにした。 （もっと読む）

【課題】外気を利用してバッテリを冷却するようにしつつ、気体燃料タンクの燃料給排口から放出された気体燃料とバッテリとの接触を極力回避する。
【解決手段】気体燃料を貯蔵する気体燃料タンク４と、外気を利用した空冷式の冷却装置６が付設されたバッテリ５とを有する。気体燃料タンク４の燃料給排口４ａと冷却装置６の空気取入口５３ａとが、車体前後方向または車幅方向に隔置して配設されると共に、互いに向かい合わない位置関係となるように位置設定される。
気体燃料が空気よりも比重の軽い気体燃料の場合、燃料給排口４ａを、空気取入口５３ａよりも高い位置に配設すると共に、空気取入口５３ａが下方を向くようにして外気に開口させるのが好ましく、気体燃料タンク４に対してバッテリ５および冷却装置６を仕切る隔壁１５を設けるのがより好ましい。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成より前突時に燃料ポンプを保護することができ、オフセット衝突時でも燃料ポンプがダメージを受けにくい確実な衝突保護構造を提供する。
【解決手段】 車両前部のエンジンルームに横置き搭載されるコモンレール式のディーゼルエンジンにおいて、エンジン前端側のチェーンカバー６の車両前方側に形成された膨出部１１に取り付けたサプライポンプ４の車両前面側を覆うよう、衝突保護用のカバープレート５１を配設する。カバープレート５１は、一端をエンジン本体側面に突設した金属ブロック体５２に固定し、他端をチェーンカバー６の膨出部１１に形成したボス部５３に固定する。 （もっと読む）

【課題】 車両のシートに工夫を施して乗員の利便性や快適性を高める。
【解決手段】 後席１３は、シートクッション１３ａが、車幅方向外端に位置する左右の外側シートクッション２５、２５と、中央に位置する中央シートクッション２６とで構成され、中央シートクッション２６は上方且つ前方に変位可能である。中央シートクッション２６は、後席の座面の構成するクッション材料を含む上部分２６ａと、上部分２６ａの下方に位置するベース部分２６ｂとで構成され、ベース部分２６ｂは物品収納部３３を有し、この物品収納部３３は、上部分２６ａが後方にスライド変位することにより開放することができる。 （もっと読む）

【課題】 遠心式過給機を備えたエンジンの過給装置において、過給の応答性を確保しつつ通気抵抗を低減させる。
【解決手段】 自然吸気通路１０に制御弁を配設し、制御弁の上、下流側を連通する過給通路２０を設け、過給通路２０上に、空気を下流側通路内に旋回状態で吐出する遠心式過給機を配設し、所定の運転領域で前記制御弁を閉じた状態で過給機を作動させるエンジンの過給装置であって、過給通路２０下流部２２の自然吸気通路１０に接続される下流端部２２ａを、過給機から吐出される空気の旋回流が自然吸気通路１０の下流側を指向するように、その軸線ｙを自然吸気通路１０の軸線ｘに対してオフセットさせて接続した。両通路１０，２２を連通する連通口２３の開口面積Ｓ１と下流部２２の通路断面積Ｓ２とが略同一になるようオフセット量ｚを設定した。下流部２２の下流端部２２ａの端面２２ｂに、上流側を指向する上流インジェクタ１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック車においてリヤハッチの上端中央部に凹部を形成し、この凹部を跨ぐようにスポイラ部を取付け、該スポイラ部と凹部との間に空気流路を形成することで、スポイラ部をリヤハッチの上端部から後方および上方に突出させないことで、車両後端部の外観劣化を招くことなく、リヤウインドに対して泥付着の防止を図ることができる車体後部構造の提供を目的とする。
【解決手段】リヤウインド１８を有するリヤハッチ３の上端部にスポイラ部２５を取付けたハッチバック車１の車体後部構造であって、リヤハッチ３の上端部は車幅方向中央部に、車幅方向外側部２０，２１より低く形成されたリヤハッチ上端凹部２２を備え、車幅方向に延びる略板状のスポイラ部２５がリヤハッチ上端凹部２２を跨ぐように、その両端部がリヤハッチ３上端部に固定され、スポイラ部２５とリヤハッチ上端凹部２２との間に空気流路２６が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ボイルオフガスを用いた発電電力をより効果的に回収できるようにして、ボイルオフガスを大気に放出せざるを得ない状況を極力回避する。
【解決手段】気体燃料を液化状態で貯蔵する燃料タンク２内の圧力が所定値以上になると、気化された気体燃料つまりボイルオフガスが燃料電池１に供給されて発電され、走行用モータ３を駆動するのに必要以上となる余剰の発電電力がバッテリ１２に蓄電される。ボイルオフガスを用いた発電電力をバッテリ１２へ多量に蓄電しなければならない状況が予測されたとき、例えば駐車時のように走行用モータ３が駆動されないために消費電力量が小さくなる状況が予測されたときは、例えば走行用モータ３への電力供給をもっぱらバッテリ１２から行なうことにより、あらかじめバッテリ１２の蓄電量が低下される。 （もっと読む）

【課題】 前席乗員用のアームレスト機能に追加の機能を付加して乗員の利便性を高める。
【解決手段】 左右前席１の間に位置するアームレスト１０は、好ましくはクッション性を備えたアームレスト面と、これと対向する反対側の面にトレー面とを有し、センターコンソール３の後端部のブラケット１１に対して車幅方向に延びる水平軸１２を介して車体前後方向に回動可能に取り付けられている。また、アームレスト１０は、水平軸１２に連結された基端部１４と、アームレスト本体１５との２分割構造を有し、アームレスト本体１５は基端部１４に対して軸１６を介して回動可能に取り付けられている。アームレスト１０を軸１６を中心にして選択的に反転させることで、アームレスト面又はトレー面を利用することができる。 （もっと読む）