【課題】作業性、見栄え、メンテナンス性、およびシール性に優れ、ウレタン接着剤を使用することなく、ネジなどでガラス板をサポートフレーム２に固定することができる上向開閉式窓用ウエザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車の上向開閉式窓を構成するガラス板１を支持するサポートフレーム２に取付けられ、ガラス板１と車体パネル３との間をシールするウエザーストリップであって、サポートフレーム２の周端部に位置する取付部２ａに組付く断面略Ｕ字状の基部１１と、基部１１と一体に設けられ車体パネル３に弾接する中空シール部１２と、基部１１の他方側下端部から横設され、先端部にガラス板１の下面に弾接するスポンジ製のスポンジシール部１４を有するリップ片１３とで構成する。 （もっと読む）

【課題】 摺動面の面圧の変動があっても、摩擦係数が比較的安定した摺動部材を提供すること。
【解決手段】 摺動面をめっき皮膜で被覆した摺動部材において、前記めっき皮膜の表面にクラックを形成すると共に、該クラックにフッ素樹脂と金属硫化物との混合物を充填したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 リニア空燃比センサの片側劣化をも確実に検出すること。
【解決手段】 所定の診断条件が成立したときに前記フィードバック制御系にインパルス状の外乱をリーン側とリッチ側とへ交互に所定回数出力し、リニア空燃比センサの出力の微分値に基づいて、劣化判定の判定パラメータＴ_LR、Ｔ_RLを演算する。ついで、リッチ側の判定パラメータＴ_LR、Ｔ_RLとリーン側の判定パラメータＴ_RLの差ＤＦ_Tと和ＡＤ_Tとに基づいて、リニア空燃比センサの劣化を判定する。差ＤＦ_Tと和ＡＤ_Tには、それぞれ対応する重み係数α、βが乗ぜられ、評価値ＥＳが演算される。この評価値ＥＳに基づいて、リニア空燃比センサの劣化判定を実行することにより、いわゆる片側劣化をも検出できるようにする。 （もっと読む）

【課題】 警報と故障両方の表示がドアミラー内に表示される後側方警報システムで、夜間走行中などの周辺環境が暗い場合においても、乗員が故障の発生を容易且つ確実に把握することが出来るようにすると共に、故障表示の煩わしさを低減させる。
【解決手段】 後側方に存在する注意すべき障害物に関する警報表示１３１と、システムの故障を乗員に知らせる故障表示１３３とがドアミラー１２の鏡面内に設けられており、走行環境が夜間又はそれに類する環境であると検出されたときに、故障表示の表示輝度を低減させる。 （もっと読む）

【課題】センサの増加を招くことなく、路面状態に応じたより適切な駆動力分配を行うことのできる駆動力分配装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵは、常温時の駆動力分配特性と比較して補駆動輪である後輪側により多くの駆動力を分配する「低温モード」を有する。そして、ＥＣＵは、エンジン吸気温Ｔmpが所定温度Ｔ０より所定時間ｔ１以上継続して低い場合（ステップ２０９：ＹＥＳ）に、その移行すべきモードを「低温モード」とする。 （もっと読む）

【課題】 持ち上げ装置（アクチュエータ）の盗難を防止可能な車両の安全装置を提供する。
【解決手段】 車体前側部を構成する左右のフェンダ２，２と、両フェンダ２，２上部間を覆うボンネットフード５とを備えると共に、該ボンネットフード５の下方に、該ボンネットフード５後部を車体に対して持ち上げるアクチュエータ３０を備えた車両の安全装置において、前記ボンネットフード５の側端部下方に、前記アクチュエータ３０を取り付けるブラケット６０を設けると共に、該ブラケット６０の取付面部６０ａを、前記フェンダ２，２の内側上部に隣接するように配置し、かつ、該ブラケット６０をカウルリヤパネル４２等の車体構成部材にボルト締結する取付部７１〜７５のうち、内端側の取付部７５を、前記取付面部６０ａよりも下方に設ける。
（もっと読む）

【課題】車両用スマートエントリー（Ｒ）システムにおいて、車内に残っている乗員が、車内の携帯用送受信機を用いてエンジンの始動を行うことができるようにする。
【解決手段】ドアのロック時の室内送信アンテナのリクエスト信号に対して、トランスミッタＩＤ信号が返信され且つＩＤコードの認証が得られた場合であっても、車室内のトランスミッタ若しくは車室外のトランスミッタのロックスイッチが押圧操作されたとき、又は室内スイッチが操作されたときには、メモリに登録されている、車室内のトランスミッタのＩＤコードを無効化しない。 （もっと読む）

【課題】指定された電子制御ユニットのリプログラミングデータを、変更が認められていない部分の変更を防止すると共に、変更が認められた部分の調整を容易とするプログラムデータ配信システムを提供する。
【解決手段】更新用のプログラムデータを変更が認められていないリプログラミングデータ１０１と変更が認められたコンフィグレーションデータ１０２とに分け、修理支援サーバ３が、ネットワーク回線４を介してコンフィグレーションデータ１０２を変更手段を備える整備者端末２に送信し、リプログラミングデータ１０１を整備者端末２を介さずに整備対象機種１の更新端末に送信し、整備者端末２が変更を受け付けたコンフィグレーションデータ１０２を更新端末宛てに送信し、更新端末が両データ１０１、１０２を受信して指定された電子制御ユニットのプログラムデータを更新する。 （もっと読む）

【課題】 障害物情報表示システムの故障を容易に、かつ、確実に把握することが可能な車両の後側方障害物警報システムを提供する。
【解決手段】 この後側方障害物警報システム１００は、車両１の右後方に存在する障害物を検出する右後方センサ１１０ａと、車両１の右側ドアミラー７ａに設けられ、車両１が所定の走行状態になったことを条件として、右後方センサ１１０ａにより検出された障害物に関する情報を表示するミラー内警報表示部１４１ａとを含む障害物情報表示システムと、障害物情報表示システムが異常状態にあることを検出する故障判定部１３１ａと、ミラー内警報表示部１４１ａを有する右側ドアミラー７ａに設けられ、ミラー内警報表示部１４１ａの表示条件が成立した時に、故障判定部１３１ａにより検出された障害物情報表示システムの異常を報知するミラー内故障報知部１５１ａとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 補機の温度上昇を抑制するとともに、通常時においては補機を確実に支持しつつ、車両の衝突時においては、衝撃を適正に吸収する車両の補機支持構造提供する。
【解決手段】 補機１０が、ラジエータ５からの熱気ｈを遮る遮熱部材２０を介して車両に支持されており、遮熱部材２０は、前部取付部２２でシュラウド部材２に固定され、後部取付部４０でクロスメンバ９に支持され、後部取付部４０は、遮熱部材２０に形成されて前後方向に延びるスリット部２４と、スリット部２４の後部側を上下に貫通して遮熱部材２０をクロスメンバ９に支持させるとともに、所定以上の前後方向荷重でスリット部２４に沿って相対移動可能とされる止め具４５と、止め具４５によって遮熱部材２０とともにクロスメンバ９に支持され、ラジエータ５側からスリット部２４を見通した状態で補機１０が隠れるようにスリット部２４を遮蔽する遮蔽部材３０とを備えるように構成する。 （もっと読む）