【課題】 車両の衝突時にエアバッグを展開させて、そのエアバッグにより乗員を適切に拘束し、車両の衝突後の再衝突時にもエアバッグを適度に展開させた状態にして乗員を適切に拘束可能に構成した、車両用乗員保護装置を提供する。
【解決手段】 乗員保護装置においては、Ｃ／Ｕ１０により、前方レーダ及び後方レーダからの検出情報に基づいて、車両の衝突後の再衝突の有無を推定すると共に、車両の衝突後の再衝突時にエアバッグ装置で乗員を拘束可能に、エアバッグ装置のインフレータ（第１，第２インフレータ）と、開口量調整機構（アクチュエータ）を制御する。 （もっと読む）

【課題】 機械的な自動変速機構と電動機とを組合せて、それぞれの長所の相乗効果を図ること。
【解決手段】 遊星歯車列３１及び遊星歯車列３２を含み、動力の伝達経路を切換えることで、複数段の機械的な変速を実現する自動変速機１０であって、エンジンの回転を入力する入力軸２７は、フォワードクラッチ４１を介して第１遊星歯車列３１のサンギヤ３１ａに連結し、第１遊星歯車列３１のプラネタリーキャリア３１ｃは、第２遊星歯車列３２のリングギヤ３２ｄに連結し、第２遊星歯車列３２のサンギヤ３２ａは、リバースクラッチ４３を介して、入力軸２７に連結し、更に、入力軸２７は３−４クラッチを介して第２遊星歯車列３２のプラネタリキャリア３２ｃに連結する。第２遊星歯車列３２のサンギヤ３２ａは、電動機５０によってトルクを制御される。 （もっと読む）

【課題】 排気浄化装置を効果的に配置したパワートレインを提供すること。
【解決手段】 パワートレイン１００は、排気浄化装置４０の上流端をエンジン１０に固定する第１固定手段としての、第１ブラケット６１と、排気浄化装置４０の下流端をトランスアクスルケース２０の上部に固定する第２固定手段としての、第２ブラケット６２を備えている。第２ブラケット６２は、トランスアクスルケース２０の上面から上方に突出したボス部２１を含む。第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２は、断面略Ｌ字形状の板金製であり、排気浄化装置４０を挟み込む位置に対向して配設されている。第１ブラケット６１は、エンジン１０の後方側面に取り付けられた第３ブラケット６３に固定されている。また、排気浄化装置４０の一部として、第１ブラケット６１に接続するための接続部４３が設けられており、第１ブラケット６１は接続部４３にボルト接続されることによって、排気浄化装置４０を支持している。 （もっと読む）

【課題】自動変速機において、２個のクラッチの切換によって奇数段から奇数段へ、或いは偶数段から偶数段への飛び越し変速を滑らかに行なうこと。
【解決手段】 少なくとも前進６速段及び後退１速段を有する自動変速機１００であって、第１変速段歯車列１ｓｔと、第２変速段歯車列２ｎｄと、第３変速段歯車列３ｒｄと、第４変速段歯車列４ｔｈと、第１変速段歯車列１ｓｔに対し、第１同期装置Ｓ１を介して隣接した第５変速段歯車列５ｔｈと、第２変速段歯車列２ｎｄに対し、第２同期装置Ｓ２を介して隣接した第６変速段歯車列６ｔｈと、第３変速段歯車列３ｒｄ又は第４変速段歯車列ｔｈに対し、第３同期装置Ｓ３を介して隣接した後退速段歯車列Ｒｅｖと、第１同期装置Ｓ１を入力軸系に連結する第１クラッチＣ１と、第２同期装置Ｓ２を入力軸系に連結する第２クラッチＣ２と、第３変速段歯車列３ｒｄを入力軸系に連結する第３クラッチＣ３と、第４変速段歯車列４ｔｈを入力軸系に連結する第４クラッチＣ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】取付作業性に優れかつ剛性の優れた１つの保護部材で，フィラーパイプ保護機能と泥よけ機能とを兼用させる。
【解決手段】リアホイールハウス１の車幅方向内側面に対して，リアバンパフェース２１の車幅方向端部２１ａの前端２１ｂが，車幅方向外側に所定距離離間して位置される。リアホイールハウス１内に，後輪Ｋの車幅方向内方側において，フィラーパイプ１３が配設される。全体的に一体構造とされた保護部材３１が，リアホイールハウス１内に配設される，保護部材３１は，車体前後方向に伸びてフィラーパイプ１３を車幅方向内方側から覆うプロテクタ部３１ａと，車幅方向に伸びて上記リアバンパフェース２１の前端２１ａとリアホイールハウス内側面との間を遮蔽する泥よけ部３１ｂ，３１Ｂとを有している。 （もっと読む）

【課題】 車両停止時にエンジン停止条件が成立すると当該エンジンを自動的に停止する自動停止制御手段を備えた車両において、発電機の電圧制御を行って車両制動時の制動エネルギの回生を図る場合について、制動エネルギの回生をできるだけ犠牲にすることなく、車両制動時のエネルギ回生効率を極力高める。
【解決手段】 エンジンにより駆動されてバッテリ２１及び車両用電気負荷２２に電力を供給する発電機２０の出力電圧を、所定の車両減速状態が検出された場合にＨｉ電圧に、検出されていない場合にはＬｏ電圧に制御する電圧制御部１１と、所定の減速状態が検出されると、ナビゲーション装置３５で得られた道路環境情報に基づいてエンジン停止条件が成立するか否かを予測する自動停止予測部１４とを備え、エンジン停止条件成立が予測されると、エンジン自動停止が行われるまで、発電機の出力電圧をＨｉ電圧に制御する。 （もっと読む）

【課題】 ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を効果的に拡大して優れた開放感が得られるようにする。
【解決手段】 左右一対のルーフサイドレール１と、両ルーフサイドレール１の間を覆うように設置された透明ルーフパネル４と、この透明ルーフパネル４の下面に沿ってスライド自在に配設されたサンシェード５と、このサンシェード５の側端部を摺動可能に支持するシェード保持部材６とを備え、レールアウタパネル７およびレールインナパネル８に、車幅方向の内方側に突出して互いに接合されるルーフ側フランジ１４，１６とサイドドア１０用の開口部側に突出したドア側フランジ１５，１９とをそれぞれ設け、上記レールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４の上面に透明ルーフパネル４の左右両側辺部を固定するとともに、上記レールアウタパネル７のルーフ側フランジ１４よりも車外側においてレールインナパネル８の壁面に上記シェード保持部材６を固定した。 （もっと読む）

【課題】 車両が減速状態にあるときに発電機の発電電圧を高めて発電量を増加させバッテリへの充電を促進する場合において、車両の減速状態での操縦安定性を確保しつつ、車両制動時の制動エネルギを有効に回生する。
【解決手段】 エンジンにより駆動されてバッテリ２１及び車両用電気負荷２２に電力を供給する発電機２０の制御装置１０であって、車両の減速状態を検出する減速状態検出部１２と、発電機の出力電圧を、車両減速状態ではＨｉ電圧に、非減速状態ではＬｏ電圧に制御する電圧制御部１１と、車輪のスリップし易さに関連するパラメータ値に基づいてスリップ係数を算出するスリップ推定部１３とを備え、車両が非減速状態から減速状態に移行する際には、電圧制御部は、スリップ係数に応じて、スリップし易いほどＨｉ電圧が低くなるように、発電機の出力電圧を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両横転時にサイドウィンドにカーテン部を展開膨張させるカーテンエアバッグ手段を備えた車両の横転対応乗員保護装置において、車両の横転状態に応じて乗員を効果的に保護することのできる横転対応乗員保護装置を提供することにある。
【解決手段】 ロールセンサ６１からの出力信号に基づいて車両Ｖのロール角及びロール角速度を求めるとともに、予め設定された横転状態判定マップ（図６）の閾値Ａ、Ｂと比較して該車両Ｖの横転状態を判定する（ステップＳＡ１）。前記ロール角及びロール角速度が閾値Ａを超えている場合には、先に下側になるＡ側（運転席側）のエアバッグ本体３１にインフレータ４０からガスを供給し、その後、閾値Ｂを超えた際に、次に下側になるＢ側（助手席側）のエアバッグ本体３１にもインフレータ４０からガスを供給する（ステップＳＡ２）。 （もっと読む）

【課題】車両運転状態によって発電機の発電電圧を切り替える車両用発電機の制御装置において、発電機の発電電圧を高電圧側に切り替える際に車両のスリップが発生することを抑制する。
【解決手段】記憶部３４には、スリップの生じ易さに基づいて大気状態をグループ分けして、そのグループ毎に充電促進電圧を記憶している。車両減速時には、記憶部３４に記憶されている、大気状態検出部３２によって検出された大気状態に対応するグループの充電促進電圧に発電機２の発電電圧を制御する一方、車両非減速時には、発電機２の発電電圧を充電抑制電圧に制御する。そして、記憶部３４は、車両減速時においてスリップが検出されたときには、スリップが生じたときの大気状態に対応するグループ及び該グループよりもスリップが生じ易いグループの充電促進電圧を所定量だけ低下させて更新記憶する。 （もっと読む）