【課題】 歯面全体にわたってクランクギアとバランサギアの噛合状態を迅速且つ精密に検査すること。
【解決手段】 クランクシャフト３を回転させる駆動機構１６０と、バランサギア１７のクランクギア４との噛み合いを調整する噛合調整機構１２６を設ける。噛合調整機構１２６は、当該クランクギア４に従動する従動方向と反従動方向とに択一的に調整する。各シャフト３、１７の回転角を検出する回転角度検出手段１２４、１５４を設ける。バランサシャフト１４の軸方向の移動を検出するスラスト変位量計測手段１２３を設ける。所定回転数だけバランサギア１７のクランクギア４への噛み合いを前記従動方向に調整した後、反従動方向に切り換え、各回転角度検出手段１２４、１５４並びにスラスト変位量計測手段１２３が計測した変位量に基づいて、バランサギア１７とクランクギア４のバックラッシュを演算するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネル形状に高さ方向の制約があっても、車体のフレーム部材から伝わった振動によるフロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネルを提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設されたフレーム部材(20,22,27,28等)に連結され自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル(2等)であって、フレーム部材に囲まれた領域（S1等）の中央部に形成された高剛性部70と、この高剛性部の周りに平らに形成された低剛性部72と、を有し、高剛性部には曲率の連続した曲面の波形状部(70b,70c,70d)が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 機械的な自動変速機構と電動機とを組合せて、それぞれの長所の相乗効果を図ること。
【解決手段】 第１遊星歯車列３１及び第２遊星歯車列３２を含み、動力の伝達経路を切換えることで、複数段の機械的な変速を実現する自動変速機１０であって、エンジンの回転を入力する入力軸２７は、フォワードクラッチ４１を介して第１遊星歯車列３１のサンギヤ３１ａに連結し、第１遊星歯車列３１のプラネタリーキャリア３１ｃは、第２遊星歯車列３２のリングギヤ３２ｄに連結し、第２遊星歯車列３２のサンギヤ３２ａは、リバースクラッチ４３を介して、入力軸２７に連結し、更に、入力軸２７は３−４クラッチを介して第２遊星歯車列３２のプラネタリキャリア３２ｃに連結し、第２遊星歯車列３２のサンギヤ３２ａは、電動機５０によってその回転数を制御されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 屋根を折り畳んだ状態で搬送でき、かつ車体への組み付け時には容易に屋根を展開可能とする。
【解決手段】 上部車室を画成すべく折り畳み可能に構成された車両用屋根を搬送する際に、屋根の前端を形成するフロントのヘッダ１１と屋根の後端を形成するレール部１５とが折り畳まれた状態において、フロントのヘッダ１１を、レール部１５に対して独立して展開可能なように両部材間をベルト部材３０で略鉛直方向へ結んで拘束する。 （もっと読む）

【課題】 変速機の外壁の一部を構成するカバー部材の膜振動を効果的に抑制することができる変速機の構造を提供する。
【解決手段】 変速機ケースと、変速機ケースに設けられた開口部２ａと、その開口部２ａを閉塞するカバー部材３とを備えた変速機の構造であって、カバー部材３の略中央部を変速機ケースの内部から外側方向に所定の荷重で押圧するカバー部材押圧手段（例えば板バネ１０）を備える。さらに望ましくは、カバー部材押圧手段１０とカバー部材３との間に、エラストマー部材（例えばゴムシート２０）を介設する。 （もっと読む）

【課題】 補強部材によりサイドシルを補強すると共に、その補強部材を利用してシートベルトリトラクタを取付けることで、シートベルトリトラクタの取付け強度を高めること、部品点数を削減して構造を簡単化すること、シートベルトリトラクタの組付け性を改善すること、等である。
【解決手段】 シートベルトリトラクタ取付構造は、センターピラー４のインナパネル２０の下部に開口部２０ｂを形成し、その開口部２０ｂからセンターピラー４の内部に収容したシートベルトリトラクタ３０を車体２に取付ける構造であり、センターピラー４の下側のサイドシル３の内部に補強部材４０を設け、この補強部材４０にサイドシル３の上方へ延びる延出部４１を設け、この補強部材４０の延出部４１にシートベルトリトラクタ３０のベース板３４の下端部を取付ける。 （もっと読む）

【課題】 過給機へ潤滑油を供給する供給管を保護すると共に、当該供給管に対するタービン室からの輻射熱の影響を低減すること。
【解決手段】 過給機４への潤滑油を供給する供給管４３ａの一方端部が接続されるシリンダブロック１の供給部１ａを過給機４の軸受部４３よりもコンプレッサ室４２側に設ける。また、供給管４３ａは、供給部１ａからシリンダブロック１と過給機４との間の空隙を通過して軸受部４３の上部に接続されると共に、平面視で少なくともその半分以上が、タービン室４１のシリンダブロック１側の外縁とコンプレッサ室４２のシリンダブロック１側の外縁とを結ぶ仮想線Ｌよりも過給機４側に位置している。 （もっと読む）

【課題】シートクッション後部とシートバック下部との間に、シートベルトバックル部材を保持する保持部を設けた部材で連結することにより、シートクッションが独立して前方へ移動可能であっても、シートベルトの操作性がよく、荷室の拡大とシートベルトバックルの保持との両立を可能とする。
【解決手段】前方に移動可能に設けられたシートクッション１８と、該シートクッション１８の上方に略水平に倒伏可能に設けられたシートバック１９とを備えた車両用シートベルト配設構造であって、上記シートクッション１８は上記シートバック１９と独立して前方に移動可能に設けられ、上記シートクッション１８後部とシートバック１９下部との間を連結する連結部材３０が設けられると共に、上記連結部材３０には、一端が車体４に固定されたシートベルト３４の他端に設けられたシートベルトバックル部材３５を保持する保持部３６が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 障害物によって遮られた領域や見通しの悪い交差点にいる歩行者等の移動物体を検出する。
【解決手段】 自車両３０１より前方に位置する前方車両３０２の後方監視手段によって得られた情報が、車両間通信３３０によって受信され、この情報に基づいて、自車両３０１より前方にあり、路肩の駐車車両、建物等の障害物３０４によって遮られる領域３２１や、見通しの悪い交差点などにおいて、自車両３０１からは検出できないが、前方車両３０２の監視領域３２０内にいる歩行者等の移動物体３０３の有無が検出される。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネル形状に高さ方向の制約があっても、車体のフレーム部材から伝わった振動によるフロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネルを提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設されたフレーム部材(20,22,27,28等)に連結され自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル(2等)であって、フレーム部材により囲まれた領域（S1等）の中央部に上方向又は下方向に突出して形成された高剛性部70と、この高剛性部の周りに平らに形成された低剛性部72と、を有し、高剛性部には、その中央部でその突出方向と反対方向に曲面状に突出し平面視で円形状又は楕円形状の曲面凹部70bが形成されている。 （もっと読む）