【課題】運転者の運転の採点を容易にすることができる運転採点システムの提供にある。
【解決手段】運転採点システムにおいて、生体センサは運転者の生体情報を検出し（Ｓ１１）、検出した生体情報に基づいて運転者の生体認識度を算出する（Ｓ１２、Ｓ１３）。一方、映像手段は車両周辺の情報を取得し（Ｓ１４）、検出した車両周辺の障害物の情報に基づいて周辺状況度を算出する（Ｓ１５、Ｓ１６）。そして、生体認識度と周辺状況度を運転状況度の最大値と通常値に基づく割合から生体認識度割合と周辺状況度割合を算出する（Ｓ１８、Ｓ１９）。そして、生体認識度割合と周辺状況度割合を比較し（Ｓ２０）、両割合の一致度から運転を採点する（Ｓ２１）。 （もっと読む）

【課題】車両の走行性能に優れ、バッテリの取り外しが容易であり、かつ車室内の空調を効果的に行なうことが可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調システム１は、バッテリパック２と、ヒータコア５とが車内用流路によって接続されている。また、車両システム１１とラジエータ１３とが車外用流路によって接続されている。車内用流路と車外用流路との間には、各流路内の水を加熱又は冷却可能なペルチェ素子１５が設けられている。バッテリパック２は、第１蓄熱装置３とバッテリ７とを有しており、第１蓄熱装置３は蓄熱材１７を有している。第１蓄熱装置３及びバッテリ７は真空断熱材９によって覆われている。これにより、バッテリ７の長時間の保温が可能となっている。バッテリパック２内において、バッテリ７は車両の床の車外側に配置され、第１蓄熱装置３はバッテリ７上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】スロットに通した第１波巻き束と第２波巻き束とを後から電気的に繋がなくてよいようにする。
【解決手段】Ｕ相プリフォームコイル２６Ｕは、第１準波巻き束２６Ｕ１と第２準波巻き束２６Ｕ２とに分けられている。Ｕ相プリフォームコイル２６Ｕは、継ぎ目のない連続線で形成されている。第１準波巻き束２６Ｕ１は、スロット２４Ｕ１１，２４Ｕ１２に挿入されてＵ相コイル２５Ｕ１（第１波巻き束）となる。第２準波巻き束２６Ｕ２は、２４Ｕ２１，２４Ｕ２２に挿入されてＵ相コイル（第２波巻き束）となる。Ｕ相コイル２６Ｕと同様に第１波巻き束と第２波巻き束とに分けられているＶ相コイル及びＷ相コイルも継ぎ目のない連続線で形成されている。 （もっと読む）

【課題】光軸調整を容易に行うこと。
【解決手段】複数の反射部１７ａ〜１７ｅを左右方向に段状に配置してなる検査用の反射板１７に対して発光させる。そして、反射光を受光することにより、何れの反射部１７ａ〜１７ｅからの反射光であるかを特定する。そして、その結果を、発光部の光軸を調整するための指標となる光軸調整情報として表示部１６ａに表示させる。表示部１６ａには、反射した反射部１７ａ〜１７ｅに対応するシンボルＨａ〜Ｈｅが点灯した状態で表示されるので、その表示内容から光軸調整の有無及び調整量を認識できる。 （もっと読む）

【課題】オゾンのリーク量を低下した排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管２には、ＮＯｘ吸蔵触媒３とＤＰＦ４とが設けられ、ＮＯｘ吸蔵触媒３よりも上流側にＮＯｘセンサ５が設けられ、ＤＰＦ４よりも下流側にオゾンセンサ９が設けられている。ＮＯｘセンサ５とＮＯｘ吸蔵触媒３との間において、排気管２には、オゾン供給管６を介してオゾン供給装置７が連通されている。ＥＣＵ８は、ＮＯｘセンサ５の検出値及びディーゼルエンジン１の稼働状態から、ディーゼルエンジン１から排出されるＮＯの排出量を算出し、オゾン供給装置７から供給されるオゾンの量を、算出されたＮＯのモル数の少なくとも等量以上になるように調整し、オゾンセンサ９の検出値によって、ＤＰＦ４からオゾンがリークしていることを検知したら、オゾン供給装置７のオゾン供給量を徐々に低下する。 （もっと読む）

【課題】再生用の空気を加熱するための手段を設けることなく吸湿体の再生を可能とする除湿装置の提供。
【解決手段】室内と連通する室内側連通部および室外と連通する室外側連通部とを有する通路構造体と、通路構造体内に設置される吸湿体Ｍと、通路構造体内にて空気の流れを形成する送気手段と、を備え、室内空気又は外気を吸湿体Ｍに通過させて室内側連通部から室内に空気を送ることで室内の除湿を行い、室内温度の室内空気又は外気温度の外気を吸湿体Ｍに通過させて室外側連通部から室外に排出することで吸湿体Ｍの再生を行う。 （もっと読む）

【課題】過熱保護を図りつつコンデンサの電荷を放電することができる電力変換装置を提供する。
【解決手段】温度センサ２７は、下アーム用トランジスタ２４の温度を検出する。制御回路２６は下アーム用トランジスタ２４を電流制限をかけながら上アーム用トランジスタ２３および下アーム用トランジスタ２４を同時にオンして上アーム用トランジスタ２３および下アーム用トランジスタ２４を通して高圧コンデンサ２５の電荷を放電すると共に、温度センサ２７により検出した下アーム用トランジスタ２４の温度が規定値に達すると、下アーム用トランジスタ２４をオフする。 （もっと読む）

【課題】製造が容易なコアを備えた誘導機器を提供する。
【解決手段】第１Ｅ型コア１２の中央磁脚１５の幅方向における先端面１５１の中央部には凸部１８が突設されている。第２Ｅ型コア１３の中央磁脚２０の幅方向における先端面２０１の中央部には凸部２３が突設されている。凸部２３は、第１Ｅ型コア１２側の凸部１８と同形同大であり、第１Ｅ型コア１２と第２Ｅ型コア１３とは、同形同大である。第１Ｅ型コア１２は、左右対称形状であり、第２Ｅ型コア１３は、左右対称形状である。中央磁脚１５側の凸部１８の先端面１８１と中央磁脚２０側の凸部２３の先端面２３１とが面接合している。第１Ｅ型コア１２側の凸部１８と第２Ｅ型コア１３側の凸部２３とは、中央磁脚１５の先端面１５１と中央磁脚２０の先端面２０１との間にギャップＧ１を形成する。 （もっと読む）

【課題】荷の状態に応じた車速制限を実現することにより、搬送効率を向上させる。
【解決手段】無人搬送車において、荷の重心位置の偏りと旋回方向を判定条件として車速制限を行う。すなわち、右偏り、かつ左旋回の場合、及び左偏り、かつ右旋回の場合に車速制限を行い、荷の重心位置が偏っていない場合や偏りがあっても、安定した状態で走行可能な方向に旋回させる場合には、車速制限を行わない。これにより、荷の状態に応じた車速制限が実現されるとともに、搬送効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ＡＣリレーの後段に電力線通信部を備えた構成であっても、ＡＣリレーのＯＮ／ＯＦＦに関わらず、車両と外部ネットワークとの通信を実現する充電制御装置及び車両充電システムを提供することである。
【解決手段】ＡＣリレー２２に並列に信号のみを透過する信号帯域フィルタ部２１を設ける。これにより、車両１０が充電を行っておらずＡＣリレー２２がＯＦＦであっても、信号帯域フィルタ部２１を介して車両１０と外部ネットワーク４０との通信を実現する。 （もっと読む）