【課題】 モータの回転力を必要時のみ巻取軸に伝達して巻取方向に回転させるための駆動力伝達系として、モータギヤ部のギヤの組付性が向上し部品点数も低減するウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】 モータギヤ部４６の最終平歯ギヤとしてのギヤ７６が、ハウジング４８とは独立してウォームギヤ３４によって直接に軸支される。すなわち、ウォームギヤ３４に連結されるギヤ７６がウォームギヤ３４によって直接に軸支された構成となっている。このため、振動や摩耗を防止するための別部品としての軸受部材が不要となり、結果的にモータギヤ部４６のギヤ７６の組付性が向上し、また部品点数も減る。またこのため、ハウジング４８は、ギヤ７６の収容部分の形状が簡単な構成ですみ、ウォームギヤ３４が挿通される単なる貫通孔４９を設けるだけで良くなり、ハウジング４８の製作が容易になる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減できると共に、ゲル状組成物の体積変化があっても検出精度を維持できる加速度センサを提供する。
【解決手段】基板１５の載置面１５ａに接合される台座１２と、台座１２に接合され撓み可能なセンサ部材１３と、センサ部材１３の撓み量を検出する歪みゲージ１７とを備えた加速度センサ１１において、センサ部材１３は、センサ部材１３の外枠を形成すると共に台座１２に接合された枠部１３ａと、重りとして機能するマス部１３ｂと、センサ部材１３に貫通孔１６が形成されていることにより相対的に形成されると共に枠部１３ａとマス部１３ｂとを連結する梁部１３ｃとを備え、歪みゲージ１７は、梁部１３ｃの撓み量を検出し、センサ部材１３と台座１２とがなす空間Ｓ１に充填されたシリコーンゲル１４を備えた。 （もっと読む）

【課題】 クラッチを構成するロータの加工性が向上するモータリトラクタを得る。
【解決手段】 本モータリトラクタのクラッチでは、ロックバーを巻取軸との係合解除位置で保持するスライダ１４４は、ロータ１２４の周方向両側へ向けて本体部１４３から延設された押圧保持片１４５及び脱落防止片１４７が、ロータ１２４の底壁に形成されたガイド孔１４２の湾曲方向両側の孔縁部に係合することでロータ１２４に保持される構成である。このため、従来のクラッチの如く、ガイド孔の幅方向両側にスライダを保持するための鍔部を設ける必要がなく、各ガイド孔１４２は、幅方向（ロータ１２４の径方向）外側の内周面が本体部１２６の側壁の内周面と同一面とされており、幅方向内側の内周面が収容部１３２の側壁の外周面と同一面とされている。したがって、ダイカストによる成形時にガイド孔１４２の内周面に生じるバリが減少し、ロータ１２４の加工性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 ウエビングの格納途中で再装着動作が行われたときのクラッチ解除性が向上すると共に、ウエビング装着状態における乗員非圧迫性も確保できるモータリトラクタの駆動制御方法及びモータリトラクタを得る。
【解決手段】 モータリトラクタ１０では、モータ６０の正転によるウエビング２８の巻き取り途中で、乗員がウエビング２８を再装着しようとして当該ウエビング２８を引き出した際には、モータ６０が逆転されてギヤ７４がクラッチ解除方向へ回転される。しかもこのとき、挟持機構１００によってウエビング２８の引出しが阻止されるので、スプール２０が回転することが防止される。したがって、ギヤ７４はスプール２０に対して迅速に所定量相対回転して直ちにクラッチ７２が解除される。クラッチ７２が解除されると、挟持機構１００によるウエビング２８の引出阻止が解除されるので、乗員はウエビング２８を円滑に引き出すことができる。 （もっと読む）

【課題】 小型化してもハウジングとリテーナとを十分な強度で連結することができるコネクタを得る。
【解決手段】 ハウジング１２に設けられた挿入孔１３の内周壁両端部（矢印Ｂに沿った方向の両端部）において、仮係止片２２及び本係止片２０がリテーナ３０の挿入孔１３への挿入方向（矢印Ｃ方向）と直交する方向（矢印Ａに沿った方向）に沿って長手に設けられる。一方、リテーナ３０の両端部外側には、仮係止片２２及び本係止片２０と係合可能とされた係止用爪３４が直交方向に沿って長手に設けられる。すなわち、ハウジング１２の挿入孔１３にリテーナ３０が挿入されると、係止用爪３４がコネクタ１０の両端部で仮係止片２２、本係止片２０と係合する構成であるため、コネクタ１０が小型化されても、ハウジング１２とリテーナ３０との係合部分を従来よりも大きく確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 ノブの操作フィーリングを高めること。
【解決手段】 プッシャガイド２２には節度部２６を挟んで対向する壁部３１が形成されている。これら両壁部３１には溝部３２が形成されており、両溝部３２内にはプッシャ２３の両突部３３がスライド可能に係合している。この構成の場合、プッシャ２３の上半部がプッシャガイド２２によってガイドされるだけではなく、両突部３３の外周面が両溝部３２の内面に接触することに基いてプッシャ２３の下半部がガイドされる。このため、プッシャ２３の長手方向全域がノブ１８の回動方向からガイドされることになるので、ノブ１８の回動時にプッシャ２３がプッシャガイド２２に対してがたつくことが抑えられ、ノブ１８の操作フィーリングが高まる。 （もっと読む）

【課題】構成を複雑にすることなく汎用化が図られる後付け車両用セキュリティ装置を提供する。
【解決手段】ボディＥＣＵ２２から標準セキュリティインジケータ２９へのインジケータ作動信号Ｓ１を検出した場合に、後付けコントローラ３２は後付けセキュリティインジケータ３１を動作させるようにした。インジケータ作動信号Ｓ１は標準セキュリティインジケータ２９を動作させるための動作用電力（電流又は電圧）である。このため、インジケータ作動信号Ｓ１の信号フォーマットはメーカ間及び車種間で基本的な違いはなく共通である。従って、メーカ毎及び車種毎に異なる仕様の後付けコントローラ３２を用意する必要はない。従って、後付けコントローラ３２の汎用化、ひいては後付け車両用セキュリティ装置１３の汎用化が図られる。 （もっと読む）

【課題】セキュリティレベルを向上することができる遠隔制御装置を提供することにある。
【解決手段】携帯機１１には、ＩＤコード１７が記憶されており、アンテナユニット３１には該ＩＤコード１７と同一のユニットコード３５が設定されている。また、作動制御ユニット５１の制御部５２には、前記ＩＤコード１７と同一の制御許可コード５３が設定されている。制御部５２は、作動指令信号が入力されると、該作動指令信号に含まれるユニットコード３５が制御許可コード５３と一致するか否かを照合する。そして、これらコード（ユニットコード３５及び制御許可コード５３）同士が一致した場合、該作動指令信号は、対応するアンテナユニット３１から出力された信号であると判断される。その結果、制御部５２からエンジン７１にエンジン始動信号が出力され、該エンジン７１が始動される。 （もっと読む）

【課題】 隣り合った操作ノブの同時押しを回避できるようにする。
【解決手段】 複数の操作ノブ１２，１４を、共通の固定部材１７の外周にそれを取り囲むように配列すると共に、それぞれ、その固定部材１７との間に支点部１９を有してそれを中心に揺動可能に設けた。この結果、隣り合った操作ノブの支点部は、それらの角度が異なり、操作ノブの揺動方向が異なる。かくして、１つの操作ノブを押そうとしたときに、隣の操作ノブに指が触れることがあっても、その隣の操作ノブまでが押されることがなくなる。 （もっと読む）

【課題】 操作ノブを操作したときに、発光体の発した光が透光インジケータに充分に届いて、該透光インジケータを充分に照明できるようにする。
【解決手段】 透光ガイド２９を透光インジケータ側ガイド２９ａと発光体側ガイド２９ｂとに分離して設けることにより、操作ノブ１２を操作したときにＬＥＤ２６の発する光が発光体側ガイド２９ｂを経てその先端面から発する光線Ｃに対して、操作ノブ１２の操作に伴い透光インジケータ側ガイド２９ａがずれる量が、従来の透光ガイドよりも少なくなる。よって、操作ノブ１２を操作したときに、ＬＥＤ２６の発した光が透光インジケータ１６に充分に届くようになり、該透光インジケータ１６を充分に照明できるようになる。 （もっと読む）