【課題】振動等による駆動歯車及び従動歯車の回転を好適に抑制することができる歯車機構及びそれを備えたステアリングロック装置を提供することにある。
【解決手段】回転体１７の一側面には、偏心軸２３が偏心位置に突設されており、この偏心軸２３にはスプリング２４が掛止部２５に掛止されることにより略くの字状に屈曲した状態で保持されている。ロックバー１４がアンロック位置及びロック位置にあり且つモータ１２の駆動が停止している状態において、回転体１７にはロックバー１４をアンロック位置及びロック位置に保持しようとする回転負荷が常にかかっている。従って、その回転負荷が付与されている回転体１７は、スプリング２４の弾性力に抗して回転しなければならないため、回転しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】 アンロック状態を維持すべき状況下においてアンロック状態を確実に維持することが可能なステアリングロック装置を提供すること。
【解決手段】 ステアリングロック装置１は、モータ１０の駆動力によってステアリングシャフト２０に対してロックバーを嵌合させることによりステアリング操舵を不可能にする。ステアリングロック装置１は、ステロクＥＣＵ４０を備えている。ステロクＥＣＵ４０は、ロック状態からアンロック状態へ該ステアリングロック装置１を移行させるアンロック作動制御として、モータ１０をアンロック側へ駆動制御する。ステロクＥＣＵ４０は、アンロック作動制御に伴ってステアリングロック装置１がアンロック状態へ移行して以後も継続してモータ１０をアンロック側へ駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】 モータの駆動力で乗員の身体に装着されたウエビングベルトの拘束力を増しても、エアバッグの展開が不用意に規制されることがないウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】 本ウエビング巻取装置１０では、前方監視装置１３２の演算部１３０から障害物検出信号が出力されてからモータ１００が駆動開始するまでの間に、テンションセンサ１３４からの張力検出信号が入力されているか否か、すなわち、ウエビングベルト３４によって座席上のチャイルドシートが固定されているか否かを判定する。このため、ウエビングベルト３４によって座席上のチャイルドシートが固定されているか否かの判定に際してモータ１００の駆動力によるウエビングベルト３４の張力増加の影響を受けない。 （もっと読む）

【課題】 操作性と意匠性とを向上したスイッチ取付け構造およびスイッチユニットを提供する。
【解決手段】 第１スイッチを覆い隠すスイッチカバー１３のカバー操作面２８ａを、第２スイッチの第２スイッチ操作面１５ａに沿って形成し、第２スイッチの操作方向に沿って第１スイッチの第１スイッチ操作面１４ａ上を回動するようにした。そして、第１スイッチを覆い隠すスイッチカバー１３の下面と、第２スイッチを収納する第２収容部１７の連結曲面１７ａの前後両端とをパネル表示面１１ａを同じ高さ位置に配置して、第２スイッチ操作面１５ａを連結曲面１７ａの延長面に沿って露出するようにした。 （もっと読む）

【課題】小型化が図られて携帯性を向上させることができる携帯機を提供することにある。
【解決手段】メカキー部３をケース２に連結するための連結機構３４は、メカキー部３のグリップ部３２に収容されている。しかも、連結機構３４は、グリップ部３２の延びる方向、ノブ部３５ａのスライド方向及び嵌合片３７の移動方向がそれぞれ一致するように設けられている。このため、メカキー部３のグリップ部３２のロススペースを有効利用して前記連結機構３４を収容することができる。また、連結機構３４は、嵌合位置と解除位置の間を移動する嵌合片３７を備えている。該嵌合片３７は、ガード部４１によって覆われている。このため、メカキー部３のみを携帯するとき及びメカキー部３により施解錠装置を施解錠操作するとき、該嵌合片３７に衣服や指などが触れることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータに要求される駆動力を小さなものとしながらにして、盗難防止機能を好適に発揮させることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【解決手段】モータ１２の駆動に伴い回転体３１が回転する。この回転体３１の回転に伴い、ピン１６が回転体３１のカム溝３３に沿って移動する。そして、このピン１６の移動に連動してロックストッパ５１が移動する。前記ロックバー２１がアンロック位置からロック位置へ移動した状態において、前記ロックストッパ５１の第１係止面５７，５７はロックバー２１の第１被係止面２３に係合する。これにより、ロックバー２１のロック位置からアンロック位置の方向へ移動が規制されており、ステアリングシャフト１３の過剰な回転力に対してのロックバー２１の移動が規制される。 （もっと読む）

【課題】 キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際に、ステアリングロックの解除を規制することができるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 カムシャフト７にはカムシャフト７をキーシリンダ４の反組付方向に付勢する第３バネ１９が取り付けられ、カムシャフト７の外周面にはロックストッパ１０を係止可能な溝部２１が凹設されている。キーシリンダ４がＬＯＣＫ位置でロックボディ２から抜き取られると、カムシャフト７は第３バネ１９の付勢力によって反組付方向に移動し、ロックストッパ１０が第１バネ１１の付勢力によってロックストッパ１０が溝部２１に係止する。従って、カムシャフト７の軸方向への移動が規制され、ステアリングロック装置が不正解除され難くなる。 （もっと読む）

【課題】組立の作業性を向上させることが可能なステアリングロック装置を提供することにある。
【解決手段】ケース１１０に設けられた第１ターミナル１１６は、モータの対外ターミナルに対して直接的に接続される。このため、両者を接続するのに際して、何らかの接続手段を用いる必要がない。また、第１ターミナル１１６は、ステアリングロックＥＣＵ１１３の電気回路に対しても直接的に接続される。このため、両者を接続するのに際しても、何らかの接続手段を用いる必要がない。従って、組立の作業性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 組立の作業性を向上させることが可能なステアリングロック装置を提供することにある。
【解決手段】ロック機構部３０がリッド７０の第１支持体７１及び第２支持体８１により支持されることで、リッド７０とロック機構部３０とを含む１つのユニット（第１サブユニット）が構成されている。そして、このようなユニットが供されてステアリングロック装置が組み立てられるのに際して、ロック機構部３０がロックボディ１０の開口部を介してロックボディ１０内の収容部に挿入される一方、リッド７０にてロックボディ１０の開口部が閉塞される。要するに、さほど大きくもないロックボディ１０の狭い収容部内において、全ての組立作業が一貫して行われる訳ではない。このため、該ユニット（第１サブユニット）を構成するのに際して、ロック機構部３０は、ロックボディ１０の収容部を区画形成する各壁による規制を何ら受けない。 （もっと読む）

【課題】設計自由度の高い回転角度センサを提供すること。
【解決手段】回転角度センサ２０は、シャフト１１の回転に伴って変化する磁束の方向を磁気抵抗素子２３で検出することで、シャフト１１の回転角度を検出する。回転角度センサ２０は、シャフト１１と一体的に回転されるロータマグネット２１と、磁気抵抗素子２３にバイアス磁界を印加するバイアスマグネット２２とを備える。磁気抵抗素子２３は、ロータマグネット２１とバイアスマグネット２２との間に設けられ、ロータマグネット２１により形成される磁界とバイアスマグネット２２により形成されるバイアス磁界とによる合成磁界の磁束の方向を検出する。 （もっと読む）