【課題】表層の窒素化合物層および炭素化合物層の厚さを極力薄くするとともに、表層に高い圧縮残留応力の層を厚く形成することにより疲労強度を格段に向上させたばねおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】重量％で、Ｃ：０．２７〜０．４８％、Ｓｉ：０．０１〜２．２％、Ｍｎ：０．３０〜１．０％、Ｐ：０．０３５％以下、Ｓ：０．０３５％以下、残部がＦｅ及び不可避不純物からなる全体組成を有し、表面の窒素化合物層および炭素化合物層の厚さが２μｍ以下であり、かつ横断面において中心部の硬さが５００〜７００ＨＶであり、表層に横断面の円相当直径をＤとしたときに圧縮残留応力層が３００μｍ〜Ｄ／４の厚さで形成され、その最大圧縮残留応力が１４００ＭＰａ〜２０００ＭＰａである。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション式シート支持装置において、バルブの操作ケーブルやバルブに接続されるエアチューブを安定した状態に、かつ短く設置する。
【解決手段】ロアフレーム１０上にＸ型のリンク機構３０を介してシートが固定されるアッパーフレーム２０が上下動可能に支持され、アッパーフレーム２０をエアスプリング４１で上下動させるエアサスペンション式シート支持装置において、エアスプリング４１に対して空気の供給・排出を行うバルブ７０を有するハイト装置５０をアッパーフレーム２０に設置し、バルブ操作用のケーブル８１やエアチューブ８２，８３をアッパーフレーム２０が上下動しても動かないようにアッパーフレーム２０内に納めた。 （もっと読む）

【課題】 生産コストを低減でき、低密度でありながら研磨粒子を含むスラリーが気孔内に浸透することがなく、復元性に優れるため長期間使用可能で、溶剤使用量が少なく環境汚染を改善できる研磨保持用パッドを得る。
【解決手段】 研磨対象物を保持するパッドは、機材付き粘着層５’の上に積層された表面を研磨加工したウレタン発泡体３’と、この発泡体３’上に積層された非発泡ウレタンシート２とからなり、このシート２は表面粗さ（Ｒａ）が０．５〜１７μｍの微少な凹凸が全面にわたって形成されており、水との接触角が９０°以上で、その圧縮応力が０．０５〜０．５ＭＰａで、厚みが５〜３０μであり、前記ウレタン発泡体３’は圧縮永久歪が１０以下である。 （もっと読む）

【課題】導電プレート部材と電装品とを導電性樹脂によって確実に導通させることができる電子機器を提供する。
【解決手段】金属製の導電プレート部材３１に、電装品の一例であるマイクロアクチュエータ素子３２が配置されている。導電プレート部材３１の通電部８１とマイクロアクチュエータ素子３２の導通部８２に導電性樹脂８０が設けられている。導電プレート部材３１の表面には、通電部８１を含む領域Ｓ１に、多数の金粒子からなる厚さ１００ｎｍ以下のポーラス状薄めっき層９０が形成されている。導電性樹脂８０はこのポーラス状金めっき層９０を介して導電プレート部材３１に固定され、かつ、導電性樹脂８０が導電プレート部材３１に電気的に導通している。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性と復元性が良好であり、機械的強度に優れ、低吸水性を有するポリウレタンシートを提供する。
【解決手段】（Ａ）ダイマー酸ポリエステルポリオールと、（Ｂ）ポリイソシアネートと、（Ｃ）発泡剤とを含有する組成物の反応生成物であり、自己スキン層を有する発泡ポリウレタンシートであって、（Ａ）成分が（ａ−１）ダイマー酸と（ａ−２）低分子ジオールと（ａ−３）低分子トリオールとの反応生成物であり、（ａ−２）低分子ジオールと（ａ−３）低分子トリオールとの反応モル比が８０：２０〜９５：５であり、（Ｂ）成分が、（ｂ−１）ジフェニルメタンジイソシアネートと、（ｂ−２）分子量４００〜７００のポリプロピレングリコールとから得られるイソシアナート基末端プレポリマーであり、イソシアネートインデックスが９０〜１２０である発泡ポリウレタンシート。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション式シート支持装置において、シート高さが低い場合であってもバルブが確実に開閉してシート高さを調節することができるようにする。
【解決手段】エアサスペンション１の伸縮に伴って位置伝達ピン５６が前後移動すると第１カム５５が回転し、第１カム５５のカム部５５ｄに押されて第２カム５９が反転してバルブ７０の弁棒７２Ａ．７３Ａが押され、バルブ７０が開閉される。第１カム５５により位置伝達ピン５６の移動量に比して第２カム５９の動きが増幅され、バルブ開閉動作が大きくなってバルブ７０が確実に開閉される。 （もっと読む）

【課題】シートクッションの前部側に配置されたモータからリクライナ機構への駆動力の伝達を省スペースで行うことができる車両用シートを得る。
【解決手段】本車両用シートでは、単一のモータ及びクラッチ機構を備えた１モータパワーユニット４８が、シートクッション１２の前部側に配置されている。また、この１モータパワーユニット４８とリクライナ機構４６との間に配置されたリクライナ用駆動力伝達機構５８は、シートクッション１２のシート幅方向一端側のみに配置されてシート前後方向に沿った軸線回りに回転可能とされたスピンドル２８２（棒材）を介して、モータの駆動力をリクライナ機構４６へと伝達する。 （もっと読む）

【課題】軽量でかつ電気的特性に優れたディスク装置用フレキシャを提供する。
【解決手段】フレキシャ４０は、ステンレス鋼からなるメタルベース５０と、絶縁層５２と、銅製の一対の導体５５，５６とを備えている。メタルベース５０の長手方向の一部に、開口７０を含む開口領域Ｓ１と、開口７０を含まない非開口領域Ｓ２とが形成されている。一方の導体５５は、導体５５の長手方向に沿うスリット８０と、スリット８０の両側に位置する帯状部８１，８２と、帯状部８１，８２どうしをつなぐ接続部８３とを備えている。他方の導体５６は、導体５６の長手方向に沿うスリット９０と、スリット９０の両側に位置する帯状部９１，９２と、帯状部９１，９２どうしをつなぐ接続部９３とを備えている。これらの導体５５，５６は、メタルベース５０の開口領域Ｓ１と非開口領域Ｓ２とにわたって配置されている。 （もっと読む）

【課題】 厚み０．１ｍｍ以下の薄くて、柔軟性に富み、微細均一セル構造を有する発泡ウレタンシートを得る。
【解決手段】 ウレタン樹脂、トルエンとＭＥＫの混合希釈溶剤、水およびＥＯとＰＯのブロック重合体系ノニオン系整泡剤等の配合物を基材に塗布、２段加熱することにより、連続通気構造の微細セルで構成される発泡ウレタンシート。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション式シート支持装置において、シート高さに応じて的確にサスペンションアッパー方向ロック機構が作動し、目標のシート停止高さでシートの上方への移動を規制することができるようにする。
【解決手段】シートが急激に上昇すると、リンク機構３０の前後移動する前上側可動軸３６に固定したホルダ５７が後退し、バルブ７０に設けた円板ギヤ５４にホルダ５７のロックギヤ５７ａが噛み合い、回転する円板ギヤ５４によってスライドさせられたホルダ５７がガイド壁部５８Ｂに当たってエアサスペンション１がロックする構成において、円板ギヤ５４の回転軸５４ａを偏心させることにより、バルブ７０の前後移動量に対する円板ギヤ５４の前後移動量の比率をシート高さに応じて可変とし、サスペンション高さが高くなるにつれて、円板ギヤ５４に対するロックギヤ５７ａの離間距離（ロック作動距離）を漸次長くするように設定する。 （もっと読む）