【目的】 本発明は、筒内圧力より強い軸力で而もデリバリパイプ側より無用に強いトルクで押圧させることなく、管理された適切な押圧力で前記インジェクタを押圧固定可能な筒内噴射型インジェクタの取り付け構造を提供する事。
【構成】 エンジン本体に固定されているデリバリパイプ３０側に形成されたネジ部３３ａに螺合する螺合部２５ａと、前記インジェクタ２０側に形成された係合部２１に係合する係止部２５ｂとを有するねじ部材２５を具え、該ねじ部材２５を前記デリバリパイプ３０側のネジ部３３ａに螺合回転させて、前記係合部２１を介してインジェクタ２０を前記支持部１２側に押圧可能に構成する （もっと読む）

【目的】 装置を大型化することなくシフトレバーを確実にリバース位置に保持する。
【構成】 リバース位置への移動を規制するストッパプレート１９を乗り越えるストッパブロック１８にシフト方向に延びる溝２２を設け、この溝２２に対向する位置におけるストッパプレート１９に溝２２が摺動自在に嵌合する爪２４を設け、リバース位置にセレクト操作した後は、ストッパプレート１９の爪２４にストッパブロック１８の溝２２が嵌合してシフトレバー１１の姿勢が保持され、シフトレバー１１に外力等が加わった場合でも、爪２４と溝２２との嵌合によってストッパプレート１９からのストッパブロック１８の脱落が阻止され、装置を大型化することなく、シフトレバー１１を確実にリバース位置に保持する。 （もっと読む）

【目的】 車両のルーフに形成された凹部に、ルーフキャリアのクロスバーを取り付けるキャリアレールを強固に、かつ、コンパクトに支持する装置を提供する。
【構成】 車両のルーフパネル１とサイドルーフレール２との接合部に凹部３が形成され、ブラケット本体７の張り出し部１０が凹部３の縁を覆って当接すると共に、ブラケット本体７の下方突起１１が凹部３の底面に当接し、また、ブラケット本体７に固着された抑え部材８と下方突起１１とにより、凹部３から立ち上がったフック部５を挟持し、ブラケット本体７の頂面にキャリアレール１６が取り付けられている。 （もっと読む）

【目的】 比較的簡単な構成でありながら、最適量のＥＧＲガス導入を可能とした、ディーゼルエンジン用排気ガス再循環装置を提供する。
【構成】 ＥＣＵ３０は、Ｎe センサ８とレバー開度センサ９からの入力情報に基づき現在の運転状態に対応した目標空気過剰率λO をマップから検索する一方で、ＬＡＦＳ２８からの入力情報に基づき現在の実空気過剰率λR を算出する。そして、実空気過剰率λR が目標空気過剰率λO より大きい場合には、第１ＥＧＲソレノイド２５をＯＮ状態にする一方で、第２ＥＧＲソレノイド２６をＯＮ状態にする。すると、ＥＧＲ弁１４の負圧室１８に負圧が導入され、弁体１５が開弁方向に移動して、ＥＧＲ量が増加する。また、逆に実空気過剰率λR が目標空気過剰率λO より小さい場合には、第２ＥＧＲソレノイド２６をＯＦＦ状態にする。すると、ＥＧＲ弁１４の負圧室１８が大気に開放され、弁体１５が閉弁方向に移動して、ＥＧＲ量が減少する。 （もっと読む）

【目的】 製造コストが安く、取り付けが簡単で、見栄えのする自動車用サイドバイザを提供することを目的とする。
【構成】 自動車の窓枠であるドリップチャンネル７に、押出成形品であるバイザ本体１０を両面テープ１１により貼着すると共に該バイザ本体１０に前記ドリップチャンネル７に対して位置決めを行う位置決めリブ１４を形成したものである。 （もっと読む）

【構成】 燃料噴射ポンプ用の電子タイマの油圧回路として、メインギャラリと接続される油圧回路の他にメインギャラリ以前の潤滑回路と接続され低温始動時のみ使用される始動用油圧回路を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプ用電子タイマの油圧回路。
【効果】 低温始動時に容積の大きなメインギャラリを経由しない始動用油圧回路により燃料噴射ポンプ用電子タイマに油圧が供給されるため、低温始動時に迅速に燃料噴射時期を進角させることができる。 （もっと読む）

【目的】 この発明は、エンジンが低回転域にあってもエンジンブレーキ効果を十分に引き出せる機械式過給機付きエンジンを提供することにある。
【構成】 車載されたエンジン１のエンジンブレーキの効果を高めるエンジンブレーキ補助手段１９と、クランク軸１１と一対のロータを備えた機械式過給機３との間の回転を増速比操作手段１４によって調整された増速比αｘにより伝達する無段変速機９と、増速比操作手段１４の増速比制御を行う変速制御手段１６と、エンジン回転数センサ２２と、ブレーキセンサ２３とを有し、変速制御手段１６はブレーキ情報ｓｂの入力時に現在のエンジン回転数Ｎｅに応じた増速比αｘを現在のエンジン回転数が低下するほど機械式過給機を大きく増速する値に設定し、ここで設定された設定増速比αｏによって増速比操作手段１４の増速比制御を行う。 （もっと読む）

【目的】 本発明は、燃料を直接燃焼室に噴射する筒内噴射型内燃機関に関し、インジェクタ取り付けスペースを十分に確保するとともに、希薄燃焼でも安定して機関を運転できるようにすることを目的とする。
【構成】 ピストン２の上面とシリンダヘッド１の下面との間に形成された燃焼室７と燃焼室７に開口する吸気開口端４Ａと吸気開口端４Ａから上方へ延びる吸気ポート４と排気ポート５と燃焼室７の吸気ポート４側の側部に噴射口８Ａを燃焼室７に臨ませるようなインジェクタ１８とをそなえ、吸気流が基準面４０の一側でシリンダヘッド１の下面からピストン２の上面方向へ、基準面４０の他側でピストン２の上面からシリンダヘッド１の下面方向への流線を有する縦渦流を形成し、縦渦流の形成を促進すべく、吸気ポート４の一側半部が他半部よりも拡幅され吸気ポート４の吸気流心が軸線方向一側半部へ偏心されるように構成する。 （もっと読む）