【課題】金型の種類によらず均一な離型剤の塗布が可能でかつ離型剤の消費量を低減できるとともに、処理時間の短縮および作業効率の向上が実現できるスプレーシステムおよびスプレー制御方法を提供する。
【解決手段】スプレーシステム１１０においては、複数のノズル装置３００から金型に離型剤およびエアを噴射することができる。複数のノズル装置３００においては、離型剤およびエアの噴射方向および噴射位置、ならびに複数のノズル装置３００の噴射状態が、スプレー制御部７Ｂによりそれぞれ独立に設定され、制御される。また、各ノズル装置３００による離型剤の噴射状態を設定し、制御することにより、各ノズル装置３００による離型剤の噴射を任意のタイミングで停止することができる。 （もっと読む）

【課題】効率よく液体を浄化することができる液処理装置を提供することである。
【解決手段】液処理装置の処理器１２は、貯留槽１２および浮遊物回収機構２２を有する。浮遊物回収機構２２は、モータ２７およびスクレーパ３５を含む。モータ２７の回転軸２７ｂが回転することにより、スクレーパ３５が、仕切り板２６と傾斜面２３ａとの間を廃液１５の液面に沿って前後に移動する。スクレーパ３５は、仕切り板２６から傾斜面２３ａに向かって移動する際に、廃液１５の液面に浮遊する浮遊物１６を掻き集める。掻き集められた浮遊物１６は、排出ダクト４０から排出される。スクレーパ３５の移動速度は、傾斜面２３ａに近づくにつれて低下する。 （もっと読む）

【課題】自動変速制御装置とアンチロックブレーキ装置とを備えた自動二輪車において、アンチロックブレーキ装置の動作中に乗員がシフトダウン操作を行った場合であっても、乗り心地の変化が少ない。
【解決手段】自動二輪車のＥＣＵ（エンジン制御装置）は、ＡＢＳ（アンチロックブレーキ装置）の動作中には、その旨を示す信号をＡＢＳから入力している。そして、ＥＣＵは、ＡＢＳの動作中にシフトダウンスイッチの操作があった場合には、シフトダウンに係る処理（ステップＳ２１０〜Ｓ２５０）を行わず、シフトダウン制御処理を終了させる。これにより、ＡＢＳの動作中にシフトダウンスイッチが操作されてもシフトダウンしない。 （もっと読む）

【課題】傾斜センサの保護のための特別な部品を用いることなく、或いは、強固な取付けを必要とすることなく、検出精度を確保することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体の車幅方向における傾斜角度を検出する傾斜センサ４５を備えた自動二輪車１において、上記傾斜センサ４５を車体に着脱可能に取付けられた車載部品３０の下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】固形物による目詰まりの発生が十分に防止できるスプレーシステムおよびスプレー制御方法を提供する。
【解決手段】スプレーシステムにおいては、ノズル部材３９０で目詰りが発生すると、チューブ３０１内の離型剤が吸引装置５４５により吸引され、排出される。ノズル装置３００に対応して設けられた流体供給系を流れる離型剤の流量が、その流体供給系に設けられた流量計５１０により測定される。吸引装置５４５による離型剤の吸引および排出動作は、流量計５１０の測定値に基づいて制御される。 （もっと読む）

【課題】塗布液の塗布作業の信頼性を向上させる。
【解決手段】ディスペンサ２は、移動可能なディスペスヘッド２５Ａ，２５Ｂを有し、このヘッド２５に着脱可能に装着されるシリンジ３４に収容された塗布液を基板Ｐ上に塗布する。ディスペンサ２は、基板Ｐとこれに塗布する塗布液（液種）との対応関係を含むプログラムを記憶するプログラム記憶手段４２と、シリンジ３４に貼付けられたバーコード３６の情報（ＩＤ）を読み取り可能なバーコードリーダ３８と、読み取った情報とシリンジ関連情報記憶手段４６に記憶されたシリンジ３４の製品リストに基づきシリンジ３４に収容される塗布液と基板Ｐとの対応関係がプログラム記憶手段４２に記憶されている対応関係と一致するかを判定し、一致する場合にのみ塗布動作を進行させるべくヘッド２５Ａ，２５Ｂ等を駆動制御する主制御手段４１等とを有している。 （もっと読む）

【課題】自動変速制御装置とアンチロックブレーキ装置とを備えた自動二輪車において、アンチロックブレーキ装置の動作中の乗り心地の変化を少なくすることができる。
【解決手段】自動二輪車のＥＣＵ（エンジン制御装置）は、ＡＢＳが動作中である旨の信号をＡＢＳから受けたタイミングで、クラッチアクチュエータに対して駆動信号を供給し、クラッチの切断を行わせる。これにより、ＡＢＳの動作開始と同時にクラッチが切断される。 （もっと読む）

【課題】実装効率を向上させることができる表面実装機および実装方法を提供する。
【解決手段】プログラム作成部６５１の干渉確認部６５１ｃは、干渉するか否かを確認する電子部品を指定し、その電子部品およびこの電子部品を吸着するノズル４３が、搭載済み部品と干渉するか否かを判定する。この判定は、最大設定吸着位置ずれ値よりも小さい設定吸着位置ずれ値を用いて行われる。従来では、干渉が絶対に発生しないように吸着ずれの最大値に余裕を見込んだ値を用いて干渉チェックを行っていたが、本発明では、従来よりも値の範囲が狭い設定吸着位置ずれ値を用いることにより、移送経路を短くすることができるので、結果として実装効率が向上する。また、廃棄部品を最小限とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 ユーザがオプションにより機体にペイロード機器を搭載した場合に、基地局の機体操縦装置のプログラム等を書き換えることなく、各種の任意のペイロード機器を基地局から操作可能な無人ヘリコプタの基地局構成を提供する。
【解決手段】 機体と通信するためのアンテナ４４，４５ａ，４６ａと、このアンテナに接続された通信機（通信機ボックス７６）と、この通信機に接続された機体操縦装置６６と、この機体操縦装置６６に接続された電源５８，６１とを備えた無人ヘリコプタの基地局構成において、機体に搭載されたペイロード機器を専用に操作するためのペイロード操作装置６７を前記機体操縦装置６６に接続可能とした。前記機体操縦装置６６およびペイロード操作装置６７は、それぞれパッケージ化された持ち運び可能な操縦ボックス７７，７８によって構成した。 （もっと読む）

【課題】駆動輪がロックしやすい状況でも急制動後の再発進を確実に行う。
【解決手段】駆動源５２と無段変速機１００と制御装置６０とを備えた車両１０００である。無段変速機１００におけるプライマリシーブ１０及びセカンダリシーブ２０は、固定フランジ（１０ａ、２０ａ）及び可動フランジ（１０ｂ、２０ｂ）から構成されている。プライマリシーブ１０の溝幅１０ｃは、可動フランジ１０ｂを電動モータ１４で移動制御することによって調整され、セカンダリシーブ２０の可動フランジ２０ｂは、スプリング７３およびトルクカム７５によって溝幅を狭める方向に付勢されている。制御装置６０にはシーブ位置検出装置１６が接続されており、シーブ位置検出装置１６は少なくとも急制動時におけるフランジ（１０ｂ）位置の情報を制御装置６０に出力する。制御装置６０は、車両の再発進時において、前記フランジ位置の情報に基づいて電動モータ１４を制御する。 （もっと読む）