【課題】ポンピング損失の改善を図ることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】吸気開閉弁８と排気開閉弁９とが同時に開いているオーバーラップ期間を変化させ、内部ＥＧＲを増減可能とする可変動弁機構３１を設け、吸気制御弁２０を主吸気通路１６のサージタンク１７との接続開口に近接した位置に設け、副吸気通路３４の、下流端を前記吸気通路１６に接続し、上流端を前記サージタンク１７に接続した４サイクル内燃機関。
気行程の後半以降とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクがタンクカバーで覆われた鞍乗型車両において、燃料タンクの給油口と、当該給油口をタンクカバーから露出させるための開口との位置ずれを抑える。
【解決手段】自動二輪車は、上部に給油口が設けられた燃料タンク３０と、当該燃料タンク３０を覆うとともに、給油口の位置に開口４１ｃが形成されたタンクカバー４０とを備える。タンクカバー４０は、開口４１ｃが形成されたセンターカバー４１と、センターカバー４１とは別個に成型され、センターカバー４１の左右両側に配置されて燃料タンク３０を側方から覆う左右一対のサイドカバー４３，４３とによって構成される。 （もっと読む）

【課題】更なるヘッドユニットの小型化と軽量化とを図ることができる表面実装機を提供する。
【解決手段】一または複数の吸着ノズルを回転させる一または複数の回転装置と、吸着ノズルを個々に昇降させる昇降装置３３と、前記回転装置と前記昇降装置とを支持するベースプレート２１とを有するヘッドユニットを備える。前記昇降装置３３に、各吸着ノズルと一体に昇降する昇降部材と、この昇降部材を昇降させる吸着ノズル毎のリニアモータ１３１とを備えさせる。前記リニアモータ１３１を、前記昇降部材から上方に延在するように形成するとともに、前記ベースプレート２１に形成された穴６４内に一部が臨む状態でベースプレート２１に沿わせて取付けた。 （もっと読む）

【課題】船外機本体を分解することなく、潤滑油の排出（ドレイン）の作業性を向上させることができる船外機を提供する。
【解決手段】エンジン２２により駆動されるドライブシャフト２７の途中にトランスミッション装置３６が配設された船外機１１において、トランスミッション装置３６は、ミッションケース３７内に前後進切替装置３９が収容されると共に、ミッションケース３７内には、前後進切替装置３９を潤滑する潤滑油が貯留され、ミッションケース３７には、側壁の下部で、且つ、ドライブシャフト２７の前側位置に、ミッションケース３７内の潤滑油を排出するドレイン孔３７ａが形成されると共に、ドレイン孔３７ａを開閉するドレインボルト４１が設けられ、ミッションケース３７の周囲を覆うアッパーケース１９には、ドレイン孔３７ａを露出させるための露出開口１９ａが形成された。 （もっと読む）

【課題】エンジンから延びる排気管に連結される膨張室を備える場合において、要求される性能を確保しつつ、鞍乗型車両の大型化を抑制できる排気装置、及び当該排気装置を備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車に備えられる排気装置１００は、排気チャンバー１２０に連通する環流管１３０を備える。環流管１３０は、排気チャンバー１２０から排気チャンバー１２０の外側に延びる第１管部１３１と、第１管部１３１に連通するとともに排気チャンバー１２０に連通する第２管部１３２とを有する。排気チャンバー１２０は、排気チャンバー１２０内において第１管部１３１と排気管１１０とを連通する連通部１２２を有する。 （もっと読む）

【課題】吸気効率の低下を招くことなく、エアクリーナ内部に水滴等が浸入することを防止できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】シートの裏面側に設けられる底板部３１と、リアフェンダ４０の上面部４０ｃには、エアクリーナ５０側に立ち上がる対向壁部４４、側壁部４５、前壁部３４、及び側壁部３５が設けられる。底板部３１の途中の位置には、後側が前側に比べて高くなるように斜め上方に傾斜する傾斜部３１ｃが設けられ、エアクリーナ５０は、前記傾斜部３１ｃの下方に、その吸い込み口５１が開口するよう配置される。対向壁部４４、側壁部４５、前壁部３４、及び側壁部３５は、吸い込み口５１の前方及び側方に位置し、傾斜部３１ｃ及び上面部４０ｃと共に吸い込み口５１を囲む。 （もっと読む）

【課題】アンダーカウルの剛性向上
【解決手段】鞍乗型車両１０００は、車体フレーム１００に取り付けられたエンジン２００の左右両側を覆うアンダーカウル３００を備えている。アンダーカウル３００は、エンジン２００の左側の少なくとも一部を覆う左側部材３０１と、エンジン２００の右側の少なくとも一部を覆う右側部材３０２と、車体フレーム１００に取り付けられ、車体フレーム１００の前側において左右に延び、左側部材３０１と右側部材３０２とを連結する前側部材３０３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】処理すべきデータの量を増大させることなく対象物までの距離を高精度で測定することが可能なレーザレーダ装置およびそれを備えた輸送機器を提供することである。
【解決手段】シリアルパラレル変換器１４０は、サンプルデータＳＭをｎビットのパラレルデータＰＤに順次変換する。カウンタ回路１５０は、基本クロック信号ＣＫの周期のｎ倍の周期を有するパラレルクロック信号ＰＣＫに基づいて、連続する０ブロックの数をカウントし、カウント結果を示すカウンタ出力信号ＣＵを生成する。処理部１８０は、発射光の受光時におけるパラレルデータＰＤ、反射光の受光時におけるパラレルデータＰＤおよび発射光の受光時と反射光の受光時との間での０ブロックの数を記憶部１６０に記憶し、記憶部１６０に記憶されたパラレルデータＰＤおよびカウンタ出力信号ＣＵに基づいて距離を算出し、算出結果を距離信号ＤＳとして出力する。 （もっと読む）

【課題】効率よく冷却された排気を用いることができる排気ガス再循環装置を提供する。
【解決手段】排気ガス再循環装置は、エンジン１０１からの排気をターボチャージャー１０３に入る前で取出し、それをエンジン吸気１１１に送る第１の排気取出し経路ＥＧＲ１と、ターボチャージャー１０３、およびマフラー１１５を通り、その後、車体のフレーム内を通って冷却された排気を取出し、それをエンジン吸気に送る第２の排気取出し経路ＥＧＲ２と、エンジンの運転状況に応じて、第１の排気取出し経路ＥＧ１と第２の排気取出し経路ＥＧＲ２とでエンジン吸気に送られる排気の流れを制御するバルブＶ１，Ｖ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】適切に車両の傾きの状態を検出することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車には、車体の進行方向左右の路面Ｒまでの距離を測定するセンサであって、モーターサイクルの下方向に向けて取付けられる下方距離センサ（左）ＬＬ、および下方距離センサ（右）ＬＲと、進行方向左右の路面Ｒまでの距離を測定するセンサであって、下方距離センサＬＬ，ＬＲよりも外側に向けて取付けられる側方距離センサ（左）ＳＬ、および側方距離センサ（右）ＳＲとが設けられている。下方距離センサ（左）ＬＬ、および下方距離センサ（右）ＬＲの測定値に基づいて、車両のバンク角θ_Ｂが算出される。バンク角θ_Ｂが所定範囲内になければ、側方距離センサ（左）ＳＬ、および側方距離センサ（右）ＳＲにより転倒の可能性が判定される。 （もっと読む）