【課題】エンジンに吸い込む空気温度を低く保つと共に、エンジンへ送る空気中に水分を含まないようにすることができる吸気装置を提供する。
【解決手段】船体内部にエンジンが設置された小型滑走艇において、前記エンジン４から第１の吸入管２６が延長され、該第１の吸入管２６の吸入口２７が前記第１の吸入管２６のエンジン４側端部より低い位置に設けられた吸気水分離装置２８に接続され、該吸気水分離装置２８から外気導入管３３が延長されて該外気導入管３３の外気取入口３５が船体外部に臨まされていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アシスト機構により制動動作が補助されている側の操作部材を操作した場合の操作フィーリングを改善できる制動装置及び該制動装置を備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】前操作部材２０の操作により前輪を制動する前輪制動機構１７と、後操作部材３２の操作により後輪を制動する後輪制動機構１８と、前記前輪制動機構１７，後輪制動機構１８による制動動作をアシストするアシスト機構１９ａ，１９ｂとを備えた制動装置１６であって、前記前輪制動機構１７及び後輪制動機構１８の少なくとも一方、例えば前輪制動機構１７は、第１制動機構１７ａと第２制動機構１７ｂとを備え、該第１制動機構１７ａは、前操作部材２０が操作されたときにのみ作動し、第２制動機構１７ｂは、アシスト動作がなされていない場合は、前操作部材２０が操作されたときにのみ作動し、アシスト動作がなされている場合は、アシスト動作によって作動する。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時にクランク軸からＶベルトに伝達されるトルクを低減した自動二輪車用無段変速機を提供する。
【解決手段】この無段変速機は、駆動プーリ、従動プーリ、Ｖベルト２５、及びシーブ移動機構を備える。シーブ移動機構は、駆動プーリの固定シーブと可動シーブとの間に形成される溝の底幅がＶベルト２５の底幅よりも広くなる位置と、溝の底幅がＶベルト２５の底幅よりも狭くなる位置との間で、可動シーブを軸方向に移動させる。駆動プーリと従動プーリとに巻き掛けられるＶベルト２５は、その底に長手方向に並ぶ複数のコグ４６を含む。各コグ４６は、クランク軸が収まる凹状の頭頂面を有する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の設計の自由度を向上できるフロントフェンダを提供する。
【解決手段】前輪１１０を枢支するフロントフォーク２０に固定されるフロントフェンダ１０であって、フロントフェンダ１０は、前輪１１０の上側を覆い、フロントフェンダ１０のうちフロントフォーク２０よりも後方の部位１１Ｂには段差１５が設けられ、段差１５は、段差１５が設けられた箇所よりも後側部分１１Ｂが前側部分１１Ａと比べて前輪１１０に近接する形状を有している、フロントフェンダ１０である。 （もっと読む）

【課題】モータが備えるロータの回転速度の算出の正確性を向上できる駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置では、ロータの回転によって磁極が接近するタイミングに応じて、それぞれパルス信号を出力する複数のセンサが、軸の周方向に並んで配置される。そして、駆動装置が備える制御部は、ロータの回転が開始した後に前記複数のセンサがパルス信号を出力する順番に基づいて、当該複数のセンサのいずれかを選択する。そして、制御部は、当該選択されたセンサが出力した前記パルス信号の出力タイミングと、その後に前記複数のセンサが出力した前記パルス信号の出力タイミングとに基づいて、ロータの回転速度を算出する。 （もっと読む）

【課題】コントロールレバーの操作量と得られる推進力との相関関係の安定化を図る。
【解決手段】船舶用推進システム２０は、コントロールレバー１２と、アクセル開度検出部６７と、推進力算出部６１と、推進力発生装置５０と、推進力検出部６８と、制御部６２とを備えている。コントロールレバー１２には、操船者の操作によりアクセル開度７０が入力される。アクセル開度検出部６７は、入力されたアクセル開度７０を検出する。推進力算出部６１は、アクセル開度７０から発生させようとする推進力を算出し、算出推進力７１として出力する。推進力発生装置５０は、推進力を発生させる。推進力検出部６８は、推進力発生装置５０において実際に発生している推進力を検出し、実推進力７４として出力する。制御部６２は、実推進力７４を算出推進力７１に近づけるように推進力発生装置５０の出力を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの浄化効率を効果的に向上させることができる２次空気供給システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】２次空気供給システム１０００は、ＣＰＵ１６２、第１の空気供給管７２、第２の空気供給管７３、第１遮断弁３４および第２遮断弁３５を含む。第１の空気供給管７２および第２の空気供給管７３の一端はエアクリーナボックスに接続され、他端は排気ポート１２に接続される。ＣＰＵ１６２は、エンジン７の状態に基づいて、第１遮断弁３４および第２遮断弁３５の開閉動作を制御する。ＣＰＵ１６２により第１遮断弁３４および第２遮断弁３５が選択的に開かれることにより、エアクリーナボックス内の空気が第１の空気供給管７２または第２の空気供給管７３を介して排気ポート１２内に供給される。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えつつ操作ペダルを操作する際に足がエンジンに当たり易い部位にカバーを設けること
【解決手段】この鞍乗型車両１０００は、車体フレーム１００と、車体フレーム１００の下部に支持されたエンジン２００と、エンジン２００の側部に揺動自在に延在した操作ペダルと、エンジン２００の側部を覆うアンダーカウル３００とを備えている。操作ペダル２５０は、エンジン２００に取り付けられた揺動軸部２５１からエンジン２００の側部２００ａに対向して延びたアーム部２５２の先端部にペダル部２５３が設けられている。アンダーカウル３００は、エンジン２００の側部２００ａとペダル部２５３との間に延びている。 （もっと読む）

【課題】装置が大型化するのを防ぎながら、空テープ切断装置の構造が簡素化されてコストダウンが図られた表面実装機を提供する。
【解決手段】複数のテープフィーダ２から排出された空テープをテープフィーダ２が並ぶ方向に長く形成された固定刃１３と可動刃４２とにより挟み込むことによって切断する空テープ切断装置４を備える。空テープ切断装置４に、可動刃４２を固定刃１３に対して長手方向とは直交する刃幅方向に平行移動自在に支持させる。前記固定刃１３と可動刃４２とのうち一方の刃（可動刃４２）を刃の長手方向に複数の傾斜部４４，４５を並べて形成する。各傾斜部４４，４５を刃の長手方向に向かうにしたがって刃幅が漸次変化するようにした。 （もっと読む）

【課題】定速走行制御が実行される鞍乗型車両の操作性を向上させる
【解決手段】鞍乗型車両用の制御装置１００は、定速走行制御の目標車速を記憶する第１記憶部１０１と、アクセル全閉位置からさらに閉じる方向にアクセル１２が操作されたことを検知する第１検知部１０４を備えている。さらに、この鞍乗型車両用の制御装置は、定速走行制御中において、第１検知部１０４によって、当該操作が検知されたときに、第１記憶部１０１に記憶された目標車速を下げる減速処理部１０５を備えている。 （もっと読む）