【課題】 後突時にフリー側リンクの沈み込みによってシートフレームに捩れが生じ、その後の戻ろうとする反動による乗員の着座姿勢の崩れを招くため、ヘッドレスト等による乗員の保護性能が十分に機能しないおそれがある。
【解決手段】 後傾配置されたフリー側リンク１６Ｆが上辺１６ａに歯状部１８を有して形成されるとともに、歯状部に噛合可能なストッパピン２０をその自由端部に有するストッパリンク２２がフリー側リンクとの隣接位置で床体側枢着点を揺動支点としてシート後方に揺動可能に設けられている。そして、車両の後突時、非噛合位置からのストッパリンク２２の後方慣性揺動のもとで、ストッパリンクのストッパピン２０がフリー側リンクの歯状部１８に噛合されている。 （もっと読む）

【課題】 支持シャフトとカプラの上端とが、回動リンクの平面上で並置されているため、回動リンクの平面形状の大型化が避けられず、左右一方の回動リンクに対し、２ヶ所の枢着作業が要求され、その作業性の低下が避けられない。
【解決手段】 ヘッドレストを支持する横設の支持シャフト１２が、左右一対の回動リンク１６との平行面部２８ａをその左右端に一体に有して形成され、回動リンク１６と平行面部２８ａとが、整列した挿通孔へのブッシュ３４の連続挿通のもとで相互に回動自在に連結されている。そして、伝達部材１４が、その上端に軸状挿入部１４ａを有して形成し、ブッシュ３４内への軸状挿入部１４ａの挿通のもとで、回動リンク１６に対して支持シャフトの回動軸線上で回動自在に連結されている。 （もっと読む）

【課題】リクライニング装置自体に強度、剛性等の増大化をさせず、組付誤差の吸収機能を損なわずに、連結ロッドによる左右のリクライニング装置連結構造を補剛構造にできない。
【解決手段】一方側リクライニング装置１４Ｌのカムシャフト１６のシート内方側延出部１６ａに、一端部１２ａの連結された連結ロッド１２の他端部１２ｂが、他方側リクライニング装置１４Ｒのカムプレート１８Ｒの貫通孔２０に対応した非円形の断面外形を有している。カムプレートの貫通孔２０に対するシート外方側への所定長の延出を伴う非円形外形部の遊挿により、左右のリクライニング装置を同期作動可能に連結し、一方側リクライニング装置のカムシャフトのシート外方側延出部１６ｂの端面と、連結ロッドのシート外方側延出部１２ｂの端面とがサイドフレーム２４のカバーブラケット３２により所定のクリアランスを介して覆われている。 （もっと読む）

【課題】 ウレタンフォームをクッション体として車床の凹部の全面にわたって収納しているため、シートクッションの重量が増大し、シートクッションの軽量化が難しい。車床の凹部に収納したクッション材を敷設シートで覆って構成したクッション体の上にシートのシートクッションを重ねれば、全体的に厚くなり、軽量化が難しい。
【解決手段】 その上面に凹部１４−１を持ち発泡ビーズからなる樹脂成形品のフレーム部本体１４を車床上に配置し、フレーム部本体を第１のトリムカバー１６で被装してフレーム部１２が形成される。そして、ウレタンフォームからなるパッド材２４を第２のトリムカバー２６で被覆したクッション体２２が、フレーム部本体の凹部１４−１、トリムカバーの凹部１６−１を整合させてなるフレーム部上面の凹部に配置されてシートクッション１０が形成される。 （もっと読む）

【課題】 トリムカバーの裏面側に取付けた吊込材を発泡体製パッドに設けた吊込溝に挿し込んで、吊込材をパッドのインサートワイヤに結着することにより、トリムカバーを吊込む方法において、その吊込作業を簡単且つ容易にすることである。
【手段】 前記吊込材１´を熱収縮性素材で形成して、吊込材１´をインサートワイヤ３に結着後、吊込材１´を加熱して吊込材１´を収縮させることにより、トリムカバー２を吊込む。 （もっと読む）

【課題】 シートクッションに前倒しおよび角度調整可能に支持されるシートバックに被せられ、リクライニングデバイスをはめ込むためのシートバックパッドの切欠き開口に延びるトリムカバー端末の垂れ下がりやそのリクライニングデバイスのトリムカバー巻込みを防止する。
【解決手段】 トリムカバーサイド１３がシートバックパッド２２のパッドサイド４１に開口されてシートバックフレーム２１のフレームサイド２６のリクライニングデバイス３１にはめ合わせられるところの切欠き開口４２において、閉口縁４０にトリムカバー端末１５を延ばし、切欠き開口の開口縁４３のトリムカバー端末１５にプレート１６を端末揃いの互いの表面重ね合わせ状態で縫い合わせ、シートバックパッド４０に被せられ、パッドサイド４１とリクライニングデバイス３１の間にプレート１６をはめ込んでいる。 （もっと読む）

【課題】 底付き感を着座者に与えるとともに、着座者腰部からの荷重による受圧部材の作動力の伝達効率が低下する傾向にある。
【解決手段】 着座者腰部からの荷重をそのクランク部横軸１６ａ−１で受圧可能に、略クランク軸形状に形成された受圧部材１６がシートバックフレーム２０の左右サイドフレーム２８間に架設、軸支されている。また、受圧部材のクランク部横軸１６ａ−１での着座者からの衝撃荷重の受圧によるその支軸を支点とした受圧部材の上方揺動を支持シャフトの上方変位に変換、伝達する左右一対の伝達縦軸３０が、着座者上体背部との略非整列位置で受圧部材のクランク部横軸１６ａ−１と回動リンク１４の連結端１４ａとの間に架設、枢支されている。 （もっと読む）

【課題】レリーズ・ロッドが抜き方向に引っ張られても回転方向に捩じられてもレリーズ・レバーから外れず、確実にリクライニング解除操作を可能にする。
【解決手段】レリーズ・ロッド１１と、ロッド・クリップと、フランジ付きリンケージ・ブッシングからなる樹脂クリップと、レリーズ・レバーとを含み、そして、その樹脂クリップが、そのリンケージ・ブッシングをそのレリーズ・レバーのロッド連結側レバー・エンドの丸穴にはめ込んでそのレリーズ・レバーに止められ、そして、そのレリーズ・ロッド１１が、その樹脂クリップのそのリンケージ・ブッシングからその抜止めピン・エンド１８を突き出してそのリンケージ・ブッシングにそのピン部分１７をはめ合わせ、その樹脂クリップのそのロッド・クリップのそのロッド挟み込み溝に挟み込んでそのレリーズ・レバーに連結される。 （もっと読む）

【課題】突出部材に当接することによって移動するカバー部材の挙動を制御して、より確実に乗員を保護する車両の乗員保護装置を提供する。
【解決手段】車両の横転を予知または検知したときに、格納状態から車体上方側に向けて突出するロールバー１９と、シートのヘッドレスト部の後部側に設けられ、格納状態のロールバー１９の上方側に配置されると共に、前部および後部が車体部材に係止されたカバー部材１７と、車両前後方向に沿って延設された可撓性を有する非伸縮性の長尺状部材であり、前端である一端２５ａがカバー部材１７の前部に固定されると共に、後端である他端２５ｂがロールバー１９よりも後方側のロッド材２３に係止された連結部材２５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】リア・シートを前倒しして車室後方スペースを荷室に活用する場合に、シート・バックが積み下ろしする荷物による衝撃荷重によって、リクライニング部が内方向に変形するのを防止する。
【解決手段】アウター・フレーム側をフリー・ヒンジによって、インナー・フレーム側にリクライニング・デバイスによって支持される左右のリア・シート・バックの各内側のリクライニング・デバイスをそれぞれ固定するブラケット４６、４７を、ライザー・アイソフィックス・パイプを挿通する形で設けられた左右のセンター・フロア・ブラケット５１、５２に固定する際、取付ける左右のフロント・ボルト５３、５４とリア・ボルト５５、５６のボルト先端を互いに近接させて突き当て可能なほぼ同一軸線上に設ける。 （もっと読む）