【課題】シート冷却・暖めが面で可能になり、即効性に優れ、そして、そのシート冷却・暖めがブロアで可能になって重量が削減され、そして、コストが低減されるところの放熱型温調シートを提供する。
【解決手段】 パッド座面１２に適宜の間隔で開口される複数の通気口１３を有し、そして、クッション・フレームに組み付けられるクッション・パッド１１と、適宜の厚さでシート状あるいは板状に形成され、そして、そのクッション・パッド１１のそのパッド座面１２に重ねられてその複数の通気口１３を蓋する放熱材１４と、それらに被せられてそのクッション・フレームに固定される表皮１５とを含む （もっと読む）

【課題】後突時でのヘッドレストの回動防止が溶着による取付け強度にのみ依存し、ヘッドレストの回動を確実に防止できる保証がない。
【解決手段】ブラケットプレート１８がシートバックフレームの上部フレーム２０Ｕに溶着されるとともに、上下方向に延びたホルダーブラケット２２がその軸線に沿ってブラケットプレートに溶着され、下方に延びた左右一対のステー１６ａが、ホルダーブラケットに挿通されている。ブラケットプレートの上端部１８Ｕを後方に突出し車体背面に当接させて、車体背面をブラケットプレートの後方の支えとし、その下端部１８Ｌをシートクッション後端下方まで延ばしシートクッション後端に係合させることにより、シートクッションをブラケットプレートの前方の支えとして、車体背面、シートクッションで後突時での曲げモーメントによる衝撃荷重を受けている。 （もっと読む）

【課題】 シートクッション前端のヒンジ機構に前倒れ防止機能を加えると、ヒンジ機構の構成が複雑化して部品点数が増加するとともに、ヒンジ機構に設けたストッパに大きな負荷が加わり、ストッパを材料強度の優れた材料から強固な構造に形成する必要がある。
【解決手段】 ストッパ２４は、鋼管や略コ字形断面に折曲された鋼板からなり、シートクッション前端下面から前方に延び、シートクッション１２、シートバック１４の起立位置でその先端が車床１１に押圧されている。ストッパの先端には、樹脂キャップ、ゴムキャップなどの弾性キャップ２４ｂが嵌着される。ストッパ２４は鋼管に限定されず、必要な強度を持ち、シートクッションの下端下面から前方に延びて車床１１に押圧されるものであれば足りる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦力や板ばねの係止力(弾性)で抜け落ちを阻止しているにすぎず、ヘッドレストの抜け落ちを十分に阻止することが難しい。
【解決手段】 ヘッドレスト格納ホルダ３０は、基端３２ａがシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合され、上下方向に架け渡されてヘッドレスト１６の本体を被装可能な帯状のホルダ本体３２を有して形成される。基端３２ａに隣接してヘッドレストのステー１６ａの挿通される挿通孔３２ａ１’がホルダ本体に形成されている。ストラップの端に設けられた樹脂バックルが連結手段３１とされ、シートクッションの裏面被覆材に縫合された樹脂バックルのメス型片付のストラップ３１ｂに着脱自在に係合、連結されるオス型片付のストラップ３１ａがホルダ本体の自由端３２ｂに縫合される。また、面ファスナ３４がシートクッションの裏面被覆材、ホルダ本体３２の間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】操作レバーを付勢するバネの省スペース化を可能にしたリクライニング装置を提供する。
【解決手段】リクライニング装置において、シートバックフレームの傾動にあたって、渦巻き状のリターンばね３０が利用されている。操作後の操作レバー６の復帰には、渦巻き状のバネ４０が利用される。このバネ４０の外側端部４０ａは、ベースプレート１２に立設された第２の爪部１２ｃに引っ掛けるようにして固定され、バネ４０の内側端部４０ｂは、回動軸に固定されたヒンジピン１６の遊端部のスリット１６ａに引っ掛けるようにして連結されている。従って、バネ４０により、操作レバー６の復帰時に常に付勢力を与え続けることができる。そして、省スペース化を図るために、リターンばね３０の内側のスペースＳ内にバネ４０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】ストッパ片の板厚の低減が可能となり、その分、質量が低減される車両用シートのリクライニング装置を提供する。
【解決手段】シートクッションフレーム５若しくはシートバックフレーム７のいずれか一方にフック片２を設け、他方にフック片２が係止するストッパ片３を設け、フック片２は、一端を浮き上がらせた段差形状片２Ｃとしてなり、その基端２Ｂの固定により、他方側に突出され、ストッパ片３が断面略Ｕ字形状の突出部を有する形状に形成され、この突出部の各端を固定対象に溶接により固定することにより、ストッパ片３を閉断面形状とし、ストッパ片３はフック片２の係合を受けることにより、シートバックＳＢの傾動範囲を規定する。 （もっと読む）

【課題】シートクッションのトリムカバーに固定されたリテーナがクッションフレームから外れ難くした車両用シートのトリムカバー端末固定構造を提供する。
【解決手段】クッションフレーム上に載置された発泡体製パッド６を被覆したトリムカバー７を、その端部内側に基端を固定され内方に突出する爪片１０ｂを有する断面略Ｊ字状のリテーナ１０を用いて該クッションフレームの前側フレーム部１２の下端部１２ｂに固定するようにした車両用シートのトリムカバー端末固定構造において、該前側フレーム部に前記爪片が挿入される係止孔１３とこの係止孔の上端縁より該前側フレームの裏面側に下向きに舌状の上部係止片１４及び上向きの下部係止片１５とを形成し、前記トリムカバーの基端を前記上部係止片１４の下方に内方且つ上向きに折曲して挿入収容して、前記リテーナの爪片を前記係止孔に係止する。 （もっと読む）

【課題】ボルトのシートフレームへの固定作業において溶接ひずみが生じることなく、ボルト固定の精度が向上するボルト固定構造およびボルトの固定方法を提供する。
【解決手段】シートフレームに設けた挿通孔に挿通してシートフレームの一側面側又は両側面側に駆動部材を取り付けるボルトの固定構造において、ボルトの軸部に、このボルトの軸径より大きなカシメ突部を形成し、このカシメ突部をカシメてカシメ部とし、このカシメ部とボルトの頭部とでシートフレームに挟持して固定する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や構成の複雑化などを伴うことがなく、シートバックフレームの剛性強化を図るようにした車両用シートのシートバックフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用シートのシートバックフレーム構造において、ロアフレーム２０は、左右端部が後面フランジ１０Ｃの内面１０Ｃｂに重ねられて延在する後部片２０Ａを有する。更に、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃに対するロアフレーム２０の溶接位置を、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃの内縁に沿った内側列と、後面フランジ１０Ｃの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、内側列の溶接Ａと外側列の溶接Ｂにおける上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置にしている。 （もっと読む）

【課題】シートクッションフレームの強度も確保できるシートクッションフレーム構造を提供する。
【解決手段】連結ロッドの後方には、断面Ｌ字形状の補強板９を設け、この補強板９は前記連結ロッドの後方に位置する垂直部９２と、前記連結ロッドの下方に位置する水平部９１からなり、この補強板９の両端を左右のサイドフレーム５１の遊端側で内側向きのフランジ５２に固定して、シートクッションフレーム５を補強したこと。 （もっと読む）