車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ
【課題】 摩擦力や板ばねの係止力(弾性)で抜け落ちを阻止しているにすぎず、ヘッドレストの抜け落ちを十分に阻止することが難しい。
【解決手段】 ヘッドレスト格納ホルダ３０は、基端３２ａがシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合され、上下方向に架け渡されてヘッドレスト１６の本体を被装可能な帯状のホルダ本体３２を有して形成される。基端３２ａに隣接してヘッドレストのステー１６ａの挿通される挿通孔３２ａ１’がホルダ本体に形成されている。ストラップの端に設けられた樹脂バックルが連結手段３１とされ、シートクッションの裏面被覆材に縫合された樹脂バックルのメス型片付のストラップ３１ｂに着脱自在に係合、連結されるオス型片付のストラップ３１ａがホルダ本体の自由端３２ｂに縫合される。また、面ファスナ３４がシートクッションの裏面被覆材、ホルダ本体３２の間に設けられる。
【解決手段】 ヘッドレスト格納ホルダ３０は、基端３２ａがシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合され、上下方向に架け渡されてヘッドレスト１６の本体を被装可能な帯状のホルダ本体３２を有して形成される。基端３２ａに隣接してヘッドレストのステー１６ａの挿通される挿通孔３２ａ１’がホルダ本体に形成されている。ストラップの端に設けられた樹脂バックルが連結手段３１とされ、シートクッションの裏面被覆材に縫合された樹脂バックルのメス型片付のストラップ３１ｂに着脱自在に係合、連結されるオス型片付のストラップ３１ａがホルダ本体の自由端３２ｂに縫合される。また、面ファスナ３４がシートクッションの裏面被覆材、ホルダ本体３２の間に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの上端に着脱可能に取り付けられるヘッドレストを取り外したとき、ヘッドレストを格納する車両用シートのヘッドレスト格納ホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車後退時の衝突、あるいは自動車後部への追突等のいわゆる後突衝撃が発生すると着座者の頭部はその慣性力のもとで急激に後傾しようとし、急激な後傾を防ぐために、ヘッドレストがシートバックの上端に設けられている。
【０００３】
ヘッドレストをシートバックの上端に着脱可能に取り付けた車両用シートが広く知られており、たとえば、リヤシートに設けたヘッドレストを取り外せば、車両の後退時における後方視界が十分に確保される。
【０００４】
また、収納スペースを確保するためにシートバックをシートクッション上に前倒しする構成がリヤシートなどに採用されているが、ヘッドレストを付けたまま前倒しすると、大きな回動半径が必要となるため、ヘッドレストを取り外してからシートバックが前倒しされる。
【０００５】
ここで、車両用シートとして、たとえばシートバックをシートクッション上に前倒し、シートクッション後部レッグのロックを解除してシートバックとともにシートクッションを前部レッグのヒンジ（回動軸）の回りで回動させて跳ね上げ、折り畳んだシートクッション、シートバックを車床に対して起立した状態で格納するシート(タンブルシート)が知られている。このシートにおいては、車床に接触させることなく、ヘッドレストを付けたままでシートバックを起立させることが難しく、多くの場合には、ヘッドレストを取り外した状態でシートバックがシートクッションとともに起立される。
【０００６】
シートバック上端から取り外されたヘッドレストを車床などに放置すれば、汚れたり、紛失するおそれがあり、ヘッドレストを安全な場所に格納する必要がある。
たとえば、特開平１１−２４５７０４号公報では車室内壁面から車室内に突出する突出部をヘッドレストの格納ホルダとし、特開２００５−０５９８１０号公報では車両のドアのドアポケットをヘッドレストの格納ホルダ（ヘッドレスト格納ホルダ）としている。
また、特開平１１−１０５６０１号公報の車両用シートはシートバックを後方に倒す構成とされ、後方に倒したとき裏側となるシートバック背面に格納ホルダを設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２４５７０４号公報
【特許文献２】特開２００５−０５９８１０号公報
【特許文献３】特開平１１−１０５６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
車室内壁面から車室内に突出する突出部を格納ホルダとした特開平１１−２４５７０４号公報の構成、および車両のドアのドアポケットをヘッドレストの格納ホルダとした特開２００５−０５９８１０号公報の構成では、車体側にヘッドレストの格納ホルダが設けられるため、車体構造の変更が余儀なくされることから、現行構造からの設計変更が容易でない。
【０００９】
一方、特開平１１−１０５６０１号公報では、ステーと交差する方向に延びた帯状の保持体に、ステーの挿通される挿通孔を設け、この保持体をシートバックの背面に配設した構成となっているため、取り外したヘッドレストの保持をシート側でのみ行うことが可能となり、その構造の変更は、車体構造に及ぶことがない。
【００１０】
しかしながら、この特開平１１−１０５６０１号公報の構成においては、挿通孔とステーとの間の摩擦抵抗とヘッドレストの自重がヘッドレストの抜け落ちの抵抗になるにすぎないため、シートバックの後倒によりヘッドレストをシートバックの背面と床面との間に格納する公知の構成には好適であるものの、この構成をタンブルシートに応用した際には、車両走行時の振動等によりヘッドレストが大きく揺れ、その応力が挿通孔とステーとの間の摩擦抵抗を超えることで格納ホルダから抜け落ちるおそれがあり、その適応性に劣るといわざるを得ない。
本発明は、ヘッドレストの自重や挿通孔との間の摩擦抵抗などに依存することなく、外力に抗して格納ホルダからのヘッドレストの抜け落ちを確実に阻止できる、タンブルシートへの適応性に優れた車両用シートのヘッドレスト格納ホルダの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明では、ヘッドレスト格納ホルダは、その基端がシートクッションの裏面被覆材に固定され、他端(自由端)が連結手段を介在してシートクッション部材に連結されるヘッドレスト本体に被装可能な帯状のホルダ本体を有して形成されている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、ヘッドレストを取り外して前倒しされたシートバックをシートクッションとともに跳ね上げ、折り畳んでシートクッション、シートバックを車床に対して起立させて格納する車両用シートにおけるシートバックから取り外されたヘッドレストの格納ホルダにおいて、基端がシートクッションの裏面被覆材に固定されてヘッドレスト本体を被装可能な帯状のホルダ本体を有し、基端に隣接してステーの挿通される挿通孔がホルダ本体に形成され、シートクッション部材に設けた連結手段の一方に着脱自在に係合、連結される連結手段の他方がホルダ本体の自由端に設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明では、帯状のホルダ本体を有するヘッドレスト格納ホルダは、ステーを挿通孔に挿通させたヘッドレストを被装して延ばされたその自由端の連結手段の他方をシートクッション側部材の連結手段の一方に係合することによってヘッドレストを格納する。そして、帯状のホルダ本体をヘッドレストに被装してシートクッション裏面に押圧した状態で格納しているため、車両走行時に大きな振動などが生じても、その外力に抗してヘッドレストの抜け落ちを確実に阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係るヘッドレスト格納ホルダの組み込まれた車両用シートの部分斜視図を示す。
【図２】シートクッション、シートバックが着座可能な位置に置かれた通常時での車両用シートの概略左側面図を示す。
【図３】シートクッション、シートバックを跳ね上げ、折り畳んで起立させた起立時での車両用シートの概略左側面図を示す。
【図４】（Ａ）（Ｂ）は本発明の一実施例に係るヘッドレスト格納ホルダの平面図（展開図）、一部破断の右側面図をそれぞれ示す。
【図５】（Ａ）（Ｂ）はシートクッション、シートバックの起立時における後方斜め下からの斜視図（図３の矢視方向から見た斜視図）、（Ｃ）は着座可能な通常時における下方からの斜視図（図２の矢視方向から見た斜視図）をそれぞれ示す。
【図６】(Ａ１) (Ａ２) (Ｂ１) (Ｂ２)（Ｃ１）（Ｃ２）はヘッドレスト格納ホルダの３つの変形例の概略正面図、概略右側面図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
ヘッドレスト格納ホルダは、基端がシートクッションの裏面被覆部材に固定され、上下方向に架け渡されてヘッドレスト本体を被装可能な帯状のホルダ本体を有し、基端に隣接してステーの挿通される挿通孔がホルダ本体に形成され、シートクッション部材から延出されたストラップの端に設けられた樹脂バックルが連結手段とされ、シートクッションの裏面被覆部材に設けた樹脂バックルのオス型片、メス型片のいずれか一方に着脱自在に係合、連結されるオス型片、メス型片の残る他方がホルダ本体の自由端に設けられる。また、シートクッションの裏面被覆部材に面ファスナの一方が、これに対向する位置で面ファスナの他方がホルダ本体にそれぞれ設けられる。
【実施例】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について詳細に説明する。
図１は本発明の一実施例に係るヘッドレスト格納ホルダの組み込まれた車両用シートの部分斜視図、図２、図３はシートクッション、シートバックが着座可能な位置に置かれた通常時、シートクッション、シートバックを跳ね上げ、折り畳んで起立させた起立時での車両用シートの概略左側面図をそれぞれ示す。
【００１６】
図１、図２に示すように、車両用シート１０はリヤシートとして具体化され、このリヤシート（車両用シート）は、車床１１上に配置されたシートクッション１２と、シートクッションの後端に回動可能に取り付けられたシートバック１４とを備え、シートバック上端にはヘッドレスト１６が着脱自在に設けられている。
シートバック１４は、たとえば、その横幅をほぼ６：４に２分割した、いわゆる不等分割の３人用シートとされ、図面の複雑化を避けるために、図１には横幅が全体の６割に対応する幅の２人用のシートバックと、対応する２人用のシートクッションとが図示され、４割の幅部分に対応するシート左半部は省略されている。
【００１７】
図２に示すように、シートクッション１２、シートバック１４が着座可能な位置に置かれた通常の状態では、シートクッション１２は、その前端がヒンジ機構２０を介して車床１１に回動可能に取り付けられるとともに、その後端がロック機構２２によって車床に着脱可能に固定されている。この状態では、ヘッドレスト１６がシートバック１４の上端に取り付けられている。
【００１８】
シートバック１４をシートクッション上に前倒し、ロック機構２２によるシートクッション後端のロックを解除してシートバックとともにシートクッション１２をヒンジ機構のヒンジ（回動軸）２０ａの回りで回動させて跳ね上げ、折り畳んだシートクッション、シートバックを車床１１に対して起立した状態で格納すれば、収納スペース（荷物スペース）が確保される。
シートクッション１２、シートバック１４を跳ね上げて、車床１１に対して起立させた状態でのシート１０を図３に示す。この起立位置（タンブル位置）とするために、シートバック上端のヘッドレスト１６は取り外される。
【００１９】
ヒンジ機構２０、ロック機構２２を有して、シートクッション１２、シートバック１４を跳ね上げ、折り畳んで、車床１１に対して起立させるシート（タンブルシート）１０の構成は公知であり（例えば、特開２００８−２４７２９８号公報参照）、本発明の要旨でないため、シートの詳細な説明は省略する。
【００２０】
本発明では、シートクッション１２、シートバック１４を起立位置とするためにシートバック上端から取り外されたヘッドレスト１６を格納する格納ホルダ(ヘッドレスト格納ホルダ)３０がシート１０に、詳細にいえば、シートクッションの裏面(下面)１２ａに設けられている。
ここで、シート１０がシートクッション１２、シートバック１４を折り畳んで起立させるタンブルシートであるため、起立時での良好な外観意匠を保つように、車床１１に敷設されるカーペットと同じ素材(カーペット地)が裏面被覆材１２ａ’としてシートクッションの裏面１２ａに被覆されている。
【００２１】
格納ホルダ３０は、図２に示す着座可能な通常時においては、ばたつかないようにシートクッションの裏面１２ａ、すなわち、その裏面被覆材１２ａ’に密着して取付けられる。そして、シートクッション１２、シートバック１４の起立時においては、図３に示すように、ヘッドレスト１６を被装してシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に押圧した状態でシートクッションの裏面被覆材（シートクッション裏面１２ａ）との間にヘッドレストを格納する。
【００２２】
格納ホルダ(ヘッドレスト格納ホルダ)の構成について以下に詳細に説明する。図４（Ａ）（Ｂ）は格納ホルダの平面図（展開図）、一部破断の右側面図をそれぞれ示し、格納ホルダ３０は、たとえば、その上下端に連結手段３１を持つ帯状のホルダ本体を有して形成される。
すなわち、格納ホルダ３０は帯状のホルダ本体３２を有してなり、図４における帯状のホルダ本体の上端はシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合されて基端(固定端)３２ａとなる。この基端３２ａは折り返されてその折り返し端が縫合され、折り返されて二重になった厚手部３２ａ１にヘッドレストのステー(ヘッドレストステー)の挿通される挿通孔３２ａ１’が形成されている。この挿通孔３２ａ１’は、たとえば、ハトメリングを厚手部３２ａ１に固定して形成される。
なお、実施例ではいずれの図においても縫合を２本の二点鎖線で示すこととする。
【００２３】
面ファスナ３４がシートクッションの裏面被覆材１２ａ’と、それに対向する本体３２の面(図４では背面)との間に設けられている。この面ファスナ３４は、図２に示すように、ヘッドレスト１６を格納しないとき、格納ホルダ３０のバタツキ(詳細には、ホルダ本体３２のバタツキ)を防止するためのものであり、面ファスナ３４の一方(メス型片、オス型片のいずれか一方)が本体３２に、残る他方(メス型片、オス型片の他方)がシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合される。面ファスナ３４は、ヘッドレスト１６を格納しないとき、ホルダ本体３２をシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に密着、固定するように、ホルダ本体３２、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’でその横幅の略全長に渡って配置される。また、面ファスナ３４は、ホルダ本体３２をシートクッションの裏面１２ａに弛むことなく保持し得る上下方向の位置に取り付けられる。
【００２４】
ホルダ本体３２の上下端の連結手段３１は、たとえば、樹脂バックルとされる。樹脂バックル(連結手段)３１は、ストラップの先端にメス型片、オス型片を取り付けた市販の公知のものからなり、メス型片へのオス型片の挿入によって係合、連結され、メス型片からオス型片を取り外して分離される。メス型片、オス型片が取付けられた一対のストラップのいずれか一方は、ホルダ本体の自由端３２ｂに、他方はシートクッションの裏面被覆材１２ａ’にそれぞれ縫合される。実施例では、オス型片付のストラップ３１ａがホルダ本体の自由端３２ｂに、メス型片付のストラップ３１ｂがシートクッションの裏面被覆材１２ａ’にそれぞれ縫合されている。もちろん、これとは逆に、オス型片付のストラップ３１ａをシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に、オス型片付のストラップ３１ｂをホルダ本体の自由端３２ｂに取り付けてもよい。
【００２５】
なお、シートクッションの後端面では、シートクッションのトリムカバー(表皮)と裏面被覆材１２ａ’が縫合されているため、シートクッション側のストラップをトリムカバー、裏面被覆材とともに縫合してもよい(共縫いしてもよい)。すなわち、シートクッション側のストラップは、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合しても、トリムカバー、裏面被覆材と共縫いしてもよく、シートクッショ側の部材(シートクッション部材)に縫合すればよい。
【００２６】
図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を参照しながら、格納ホルダの使用態様について述べる。ここで、図５（Ａ）（Ｂ）はシートクッション、シートバックの起立時における後方斜め下からの斜視図（図３の矢視方向から見た斜視図）、図５（Ｃ）は着座可能な通常時における下方からの斜視図（（図２の矢視方向から見た斜視図）に相当し、(Ａ)はシートクッションの裏面被覆材に取り付けた状態での展開図、(Ｂ)はヘッドレストの格納時、(Ｃ)は非格納時での使用態様を示す。
【００２７】
図示しないが、シートクッション１２、シートバック１４の起立時では、タンブルストラップによってこのシートクッション、シートバックは車床１１上に保持される。すなわち、一端がシートクッションフレームの後部フレームに固定されたタンブルストラップの他端を車両ボディ側面のグリップ等に係止することにより、シートクッション、シートバックがその起立状態に保持、固定される。このタンブルストラップはシートクッション１２、シートバック１４の起立時以外は使用せず、不使用時にタンブルストラップを保管するポケット３６が、シートクッション裏面１２ａにその下端を開口端として縫合されている。図５（Ａ）（Ｂ）に示すシートクッション１２、シートバック１４の起立時には、タンブルストラップは使用中であり、このポケットは空になっている。
【００２８】
ヘッドレスト１６をシートクッション裏面１２ａに設けた格納ホルダ３０で格納するために、図５(Ａ)で示すように、その自由端の連結手段の一方、たとえば、オス型片付ストラップ３１ａを掴んで手前に引き、基端に隣接する厚手部の挿通孔３２ａ１’にステー(ヘッドレストステー)１６ａが挿通される。
それから、自由端のオス型片付ストラップ３１ａを持ち上げ、ヘッドレスト１６を上下方向で被装してオス型片をシートクッションの裏面被覆材１２ａ’のメス型片３１ｂに係合させて、連結手段３１を係合、連結すれば、図５(Ｂ)に示すように、格納ホルダ３０によってシートクッションの裏面被覆材１２ａ’（シートクッション裏面１２ａ）に押圧されてシートクッションの裏面被覆材との間でヘッドレストが格納される。
【００２９】
ホルダ本体の基端３２ａはシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合されて固定され、その自由端３２ｂも連結手段３１のもとでシートクッションの裏面被覆材に連結、固定されており、格納ホルダはその上下端がいずれも固定されている。そのため、荷物の出し入れ時や乗降時に上方に押す力(外力)がヘッドレスト１６に加わっても、ヘッドレストの自重に依存することなく、上下端がいずれも固定された格納ホルダはその外力に抵抗してヘッドレストを十分に保持、格納でき、上方へのヘッドレストの抜け落ちが確実に阻止される。特に、ホルダ本体３２が上下方向に架け渡されてヘッドレストを被装し、その上端（自由端）３２ｂがシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に連結されて上方へのヘッドレストの抜け落ち経路をふさいでいるため、上方へのヘッドレストの抜け落ちを確実に阻止できる。もちろん、車両走行時に大きな振動が生じても、その振動に抗してヘッドレストの抜け落ちを確実に阻止できる。
【００３０】
従来の格納ホルダが複雑な構成の樹脂製品などから形成されるのが一般的であるのに対して、帯状のホルダ本体３２に樹脂バックルなどの連結手段３１を取り付けるだけで格納ホルダ３０が形成される。そのため、構成が簡単化され、低コストで軽量の格納ホルダ３０が得られる。もちろん、車体構造の設計変更は不要であり、現行のシートに容易に採用できる。
【００３１】
連結手段３１として樹脂バックルを使用しているため、その連結、離脱が迅速、容易に行え、ヘッドレストをシートクッション裏面１２ａに簡単に格納できる。さらに、ストラップの長さが調整自在な樹脂バックルを使用すれば、ヘッドレストをシートクッションの裏面被覆材１２ａ’（シートクッション裏面１２）に押しつける力（押力）が調整できるとともに、形状の異なる（厚さや高さの異なる）ヘッドレストに対しても広範囲に対応でき、汎用性の高い格納ホルダ３０が得られる。
【００３２】
帯状のホルダ本体３２は、横方向に傾斜させることなくヘッドレスト１６をシートクッションの裏面被覆材１２ａ’（シートクッション裏面１２）に押圧して保持、格納するに十分な横幅を持てば足り、通常はヘッドレストの横幅の１／２〜〜１程度の幅とされるが、この値に限定されず、ヘッドレストの形状などによって変えられる。たとえば、後述するゴムバンドから本体ホルダを形成する場合などには、この値より小さい幅でも構わない。
また、図５（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト１６の下半部を確実に被装すれば足り、その上半部を同じ状態で被装する必要がないため、自由端３２ｂに近い部分の幅を狭く形成してコストの削減化、軽量化を図ってもよい。
【００３３】
なお、図５（Ｂ）に示すシートクッション１２、シートバック１４の起立時には、タンブルストラップは使用されており、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’のポケット３６にタンブルストラップが収納されていないから、ヘッドレスト格納の障害とならない。
【００３４】
帯状のホルダ本体３２は必要な強度と外観などを持てば足り、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’と同一の素材、たとえば、カーペット地から形成すれば、違和感のない外観意匠が得られる。帯状のホルダ本体３２、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’を車床１１のカーペット地と同一の素材からいずれも形成すれば、統一のとれた外観意匠が得られる。
また、カーペット地のような軽重量で低コストの生地からホルダ本体３２を形成すれば、必要な強度と柔軟性を持つ格納ホルダ３０が低コストで得られる。
【００３５】
連結手段３１として樹脂バックルが好ましいとはいえこれに限定されず、着脱が容易で、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’に本体ホルダの自由端３２ｂを強固に連結するものであればよい。たとえば、ストラップの先端に面ファスナやスナップ結合されるボタンを設けたものをホルダ本体の自由端３２ｂ、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’の間に配置してもよい。
【００３６】
ホルダ本体３２をシートクッションの裏面被覆材１２ａ’（シートクッション裏面１２ａ）に弛むことなく保持し得る上下方向の位置で面ファスナ３４をホルダ本体、シートクッションの裏面被覆材の間に設けているため、着座可能な着座時においては、図４(Ｂ)、図５(Ｃ)に示すように、連結手段(樹脂バックル)３１が係合、連結されると、面ファスナのメス型片、オス型片が結合されてホルダ本体３２がシートクッションの裏面被覆材に密着して固定される。そのため、ホルダ本体３２、つまりは格納ホルダ３０のバタツキが防止されるとともに、すっきりした良好な外観意匠が得られる。
【００３７】
また、着座可能な着座時においては、タンブルストラップがシートクッションの裏面被覆材１２ａ’のポケット３６に収納され、ポケットの開口が下方に面している。しかし、面ファスナ３４の係合のもとでシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に密着して固定されたホルダ本体３２が、このポケット３６を覆っているため、ポケットからのタンブルストラップの飛び出し（脱落）が阻止される。
【００３８】
なお、ホルダ本体の基端３２ａ、連結手段のストラップ３１ａ、３１ｂ、面ファスナ３４を縫合によって固定しているが、その固定方法は縫合に限らない。しかしながら、縫合によれば、強固な固定が簡単に得られる。
【００３９】
図６(Ａ１) (Ａ２) (Ｂ１) (Ｂ２)（Ｃ１）（Ｃ２）は格納ホルダの３つの変形例の概略正面図、概略右側面図をそれぞれ示す。ここで、同じ機能を持つ格納ホルダの構成部材には同じ参照符号を付してその説明を省略し、異なる構成について主として説明する。
図６(Ａ１)(Ａ２)の変形例１においては、ホルダ本体３２−１は幅の狭い帯状のカーペット地から形成され、ホルダ本体の自由端、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’の間の連結手段３１−１は面ファスナとなっている。また、ホルダ本体３２−１、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’にはバタツキ防止用の面ファスナ３４−１が上記と同様に設けられている。
この変形例においても、ホルダ本体の基端３２ａ−１はシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合されて固定され、その自由端も連結手段３１−１のもとでシートクッションの裏面被覆材に連結、固定されており、ホルダ本体３２−１はその上下端がいずれも固定されている。そのため、荷物の出し入れ時や乗降時に上方に押す力(外力)がヘッドレスト１６に加わっても、格納ホルダ３０−１はその外力に抵抗してヘッドレストを保持、格納でき、上方へのヘッドレスト１６の抜け落ちが確実に阻止される。
なお、この構成では、ホルダ本体３２−１の幅が狭いため、ヘッドレストに加える押力を強くして横方向の傾斜を防ぐことが好ましい。
【００４０】
図６（Ａ２）（Ｂ２）の変形例２では、ホルダ本体３２−２は、横方向(水平方向)に延びた帯状のゴムバンドから形成され、左右の端はシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合、固定されている。ここでは、上記実施例の折り返された厚手部３２ａ１に相当する部分３２ａ１−２がシートクッションの裏面被覆材に縫合され、この部分にステーの挿通させる挿通孔が形成されている。
この変形例では、ゴムバンドからなるホルダ本体３２−２の横方向略中央を引き、伸長させてシートクッションの裏面被覆材１２ａ’との間に十分な隙間を作り、その隙間にヘッドレスト１６を挿入し、そのステー１６ａを厚手部の挿通孔に挿通させてヘッドレストをゴムバンドの弾力のもとでシートクッションの裏面被覆材に押し付けてヘッドレストを保持、格納する。
【００４１】
左右端をシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に固定して横方向に架け渡したホルダ本体３２−２でヘッドレストに被装した格納ホルダ３０−２の構成では、上下端が固定されて上下方向に架け渡されてヘッドレストを被装した場合に比較して、上方に押す力(外力)に対する抵抗が劣ることは否めない。しかし、ホルダ本体３２−２をゴムバンドから形成しているため、ゴムバンドの弾力のもとでヘッドレストをシートクッションの裏面被覆材１２ａ’（シートクッション裏面１２ａ）に強く押圧して保持、格納することによって上方へのヘッドレスト１６の抜け落ちを確実に阻止できる。
【００４２】
このゴムバンドを利用した構成では、ゴムバンドからなるホルダ本体３２−２を横方向に架け渡す代わりに、図６（Ａ）に２点鎖線で示すように、上下方向に架け渡してもよい。ここで、２本の帯状のゴムバンドが左右対称に併置されて上下方向に延びているが、幅の広いゴムバンドであれば１本でもよい。しかし、２本のゴムバンドを左右対称に併置して上下方向に延ばした構成では、ヘッドレストを左右均等に押さえてヘッドレストの傾きを防止でき、ヘッドレストが傾いて脱落するのを阻止できる。
なお、ゴムバンドを上下方向に架け渡す構成では、ステーの挿通孔の形成される厚手部に相当する部分も同じゴム素材から一体に成形される。
【００４３】
図６（Ｃ１）（Ｃ２）の変形例３では、ホルダ本体３２−３は、その一端(図６（Ｃ１）（Ｃ２）でその上端)を残してシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合、固定されたネット地からなり、その開放端からヘッドレスト１６をホルダ本体内に入れて、ステーを挿通孔に挿通させることによって、格納ホルダ３０−３はシートクッションの裏面被覆材（シートクッション裏面１２ａ）との間でヘッドレストを保持、格納する。
【００４４】
この構成では、ネット地からなるホルダ本体３２−３がヘッドレスト１６の全面を覆ってその内部にヘッドレストを保持、格納するため、荷物の出し入れ時や乗降時に上方に押す力(外力)がヘッドレスト１６に加わっても、格納ホルダ３０−３はその外力に抵抗してヘッドレストを十分に保持、格納でき、上方へのヘッドレスト１６の抜け落ちを確実に阻止できる。
【００４５】
上記のように本発明によれば、上下端、または左右端を固定した格納ホルダでヘッドレストを被装してシートクッションの裏面被覆材（シートクッション裏面）に押圧して保持、格納するため、ヘッドレストの自重に依存することなく、荷物の出し入れ時や乗降時に上方に押す力や車両走行時の振動などがヘッドレストに加わっても、上方へのヘッドレストの抜け落ちを十分に阻止できる。
【００４６】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、自動車のリヤシートに適するとはいえ、それに限定されず、収納スペースや昇降スペースを確保するためにシートクッション、シートバックを折り畳んで起立させる各種のシートに応用でき、たとえば、飛行機、船舶、電車等のシートにも広範囲に応用できる。また、シートクッション、シートバックを跳ね上げて車床に対して起立させて格納するシート（タンブルシート）に最適とはいえ、タンブルシートに限定されない。
【符号の説明】
【００４８】
１０ 車両用シート（リヤシート）
１２ シートクッション
１２ａ シートクッション裏面
１２ａ’ シートクッションの裏面被覆材
１４ シートバック
１６ ヘッドレスト
１６ａ ステー
３０ 格納ホルダ（ヘッドレスト格納ホルダ）
３１ 連結手段（樹脂バックル）
３１ａ、３１ｂ オス型片付ストラップ、メス型片付ストラップ
３２ ホルダ本体
３２ａ 基端（固定端）
３２ｂ 自由端
３４ 面ファスナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの上端に着脱可能に取り付けられるヘッドレストを取り外したとき、ヘッドレストを格納する車両用シートのヘッドレスト格納ホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車後退時の衝突、あるいは自動車後部への追突等のいわゆる後突衝撃が発生すると着座者の頭部はその慣性力のもとで急激に後傾しようとし、急激な後傾を防ぐために、ヘッドレストがシートバックの上端に設けられている。
【０００３】
ヘッドレストをシートバックの上端に着脱可能に取り付けた車両用シートが広く知られており、たとえば、リヤシートに設けたヘッドレストを取り外せば、車両の後退時における後方視界が十分に確保される。
【０００４】
また、収納スペースを確保するためにシートバックをシートクッション上に前倒しする構成がリヤシートなどに採用されているが、ヘッドレストを付けたまま前倒しすると、大きな回動半径が必要となるため、ヘッドレストを取り外してからシートバックが前倒しされる。
【０００５】
ここで、車両用シートとして、たとえばシートバックをシートクッション上に前倒し、シートクッション後部レッグのロックを解除してシートバックとともにシートクッションを前部レッグのヒンジ（回動軸）の回りで回動させて跳ね上げ、折り畳んだシートクッション、シートバックを車床に対して起立した状態で格納するシート(タンブルシート)が知られている。このシートにおいては、車床に接触させることなく、ヘッドレストを付けたままでシートバックを起立させることが難しく、多くの場合には、ヘッドレストを取り外した状態でシートバックがシートクッションとともに起立される。
【０００６】
シートバック上端から取り外されたヘッドレストを車床などに放置すれば、汚れたり、紛失するおそれがあり、ヘッドレストを安全な場所に格納する必要がある。
たとえば、特開平１１−２４５７０４号公報では車室内壁面から車室内に突出する突出部をヘッドレストの格納ホルダとし、特開２００５−０５９８１０号公報では車両のドアのドアポケットをヘッドレストの格納ホルダ（ヘッドレスト格納ホルダ）としている。
また、特開平１１−１０５６０１号公報の車両用シートはシートバックを後方に倒す構成とされ、後方に倒したとき裏側となるシートバック背面に格納ホルダを設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２４５７０４号公報
【特許文献２】特開２００５−０５９８１０号公報
【特許文献３】特開平１１−１０５６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
車室内壁面から車室内に突出する突出部を格納ホルダとした特開平１１−２４５７０４号公報の構成、および車両のドアのドアポケットをヘッドレストの格納ホルダとした特開２００５−０５９８１０号公報の構成では、車体側にヘッドレストの格納ホルダが設けられるため、車体構造の変更が余儀なくされることから、現行構造からの設計変更が容易でない。
【０００９】
一方、特開平１１−１０５６０１号公報では、ステーと交差する方向に延びた帯状の保持体に、ステーの挿通される挿通孔を設け、この保持体をシートバックの背面に配設した構成となっているため、取り外したヘッドレストの保持をシート側でのみ行うことが可能となり、その構造の変更は、車体構造に及ぶことがない。
【００１０】
しかしながら、この特開平１１−１０５６０１号公報の構成においては、挿通孔とステーとの間の摩擦抵抗とヘッドレストの自重がヘッドレストの抜け落ちの抵抗になるにすぎないため、シートバックの後倒によりヘッドレストをシートバックの背面と床面との間に格納する公知の構成には好適であるものの、この構成をタンブルシートに応用した際には、車両走行時の振動等によりヘッドレストが大きく揺れ、その応力が挿通孔とステーとの間の摩擦抵抗を超えることで格納ホルダから抜け落ちるおそれがあり、その適応性に劣るといわざるを得ない。
本発明は、ヘッドレストの自重や挿通孔との間の摩擦抵抗などに依存することなく、外力に抗して格納ホルダからのヘッドレストの抜け落ちを確実に阻止できる、タンブルシートへの適応性に優れた車両用シートのヘッドレスト格納ホルダの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明では、ヘッドレスト格納ホルダは、その基端がシートクッションの裏面被覆材に固定され、他端(自由端)が連結手段を介在してシートクッション部材に連結されるヘッドレスト本体に被装可能な帯状のホルダ本体を有して形成されている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、ヘッドレストを取り外して前倒しされたシートバックをシートクッションとともに跳ね上げ、折り畳んでシートクッション、シートバックを車床に対して起立させて格納する車両用シートにおけるシートバックから取り外されたヘッドレストの格納ホルダにおいて、基端がシートクッションの裏面被覆材に固定されてヘッドレスト本体を被装可能な帯状のホルダ本体を有し、基端に隣接してステーの挿通される挿通孔がホルダ本体に形成され、シートクッション部材に設けた連結手段の一方に着脱自在に係合、連結される連結手段の他方がホルダ本体の自由端に設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明では、帯状のホルダ本体を有するヘッドレスト格納ホルダは、ステーを挿通孔に挿通させたヘッドレストを被装して延ばされたその自由端の連結手段の他方をシートクッション側部材の連結手段の一方に係合することによってヘッドレストを格納する。そして、帯状のホルダ本体をヘッドレストに被装してシートクッション裏面に押圧した状態で格納しているため、車両走行時に大きな振動などが生じても、その外力に抗してヘッドレストの抜け落ちを確実に阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係るヘッドレスト格納ホルダの組み込まれた車両用シートの部分斜視図を示す。
【図２】シートクッション、シートバックが着座可能な位置に置かれた通常時での車両用シートの概略左側面図を示す。
【図３】シートクッション、シートバックを跳ね上げ、折り畳んで起立させた起立時での車両用シートの概略左側面図を示す。
【図４】（Ａ）（Ｂ）は本発明の一実施例に係るヘッドレスト格納ホルダの平面図（展開図）、一部破断の右側面図をそれぞれ示す。
【図５】（Ａ）（Ｂ）はシートクッション、シートバックの起立時における後方斜め下からの斜視図（図３の矢視方向から見た斜視図）、（Ｃ）は着座可能な通常時における下方からの斜視図（図２の矢視方向から見た斜視図）をそれぞれ示す。
【図６】(Ａ１) (Ａ２) (Ｂ１) (Ｂ２)（Ｃ１）（Ｃ２）はヘッドレスト格納ホルダの３つの変形例の概略正面図、概略右側面図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
ヘッドレスト格納ホルダは、基端がシートクッションの裏面被覆部材に固定され、上下方向に架け渡されてヘッドレスト本体を被装可能な帯状のホルダ本体を有し、基端に隣接してステーの挿通される挿通孔がホルダ本体に形成され、シートクッション部材から延出されたストラップの端に設けられた樹脂バックルが連結手段とされ、シートクッションの裏面被覆部材に設けた樹脂バックルのオス型片、メス型片のいずれか一方に着脱自在に係合、連結されるオス型片、メス型片の残る他方がホルダ本体の自由端に設けられる。また、シートクッションの裏面被覆部材に面ファスナの一方が、これに対向する位置で面ファスナの他方がホルダ本体にそれぞれ設けられる。
【実施例】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について詳細に説明する。
図１は本発明の一実施例に係るヘッドレスト格納ホルダの組み込まれた車両用シートの部分斜視図、図２、図３はシートクッション、シートバックが着座可能な位置に置かれた通常時、シートクッション、シートバックを跳ね上げ、折り畳んで起立させた起立時での車両用シートの概略左側面図をそれぞれ示す。
【００１６】
図１、図２に示すように、車両用シート１０はリヤシートとして具体化され、このリヤシート（車両用シート）は、車床１１上に配置されたシートクッション１２と、シートクッションの後端に回動可能に取り付けられたシートバック１４とを備え、シートバック上端にはヘッドレスト１６が着脱自在に設けられている。
シートバック１４は、たとえば、その横幅をほぼ６：４に２分割した、いわゆる不等分割の３人用シートとされ、図面の複雑化を避けるために、図１には横幅が全体の６割に対応する幅の２人用のシートバックと、対応する２人用のシートクッションとが図示され、４割の幅部分に対応するシート左半部は省略されている。
【００１７】
図２に示すように、シートクッション１２、シートバック１４が着座可能な位置に置かれた通常の状態では、シートクッション１２は、その前端がヒンジ機構２０を介して車床１１に回動可能に取り付けられるとともに、その後端がロック機構２２によって車床に着脱可能に固定されている。この状態では、ヘッドレスト１６がシートバック１４の上端に取り付けられている。
【００１８】
シートバック１４をシートクッション上に前倒し、ロック機構２２によるシートクッション後端のロックを解除してシートバックとともにシートクッション１２をヒンジ機構のヒンジ（回動軸）２０ａの回りで回動させて跳ね上げ、折り畳んだシートクッション、シートバックを車床１１に対して起立した状態で格納すれば、収納スペース（荷物スペース）が確保される。
シートクッション１２、シートバック１４を跳ね上げて、車床１１に対して起立させた状態でのシート１０を図３に示す。この起立位置（タンブル位置）とするために、シートバック上端のヘッドレスト１６は取り外される。
【００１９】
ヒンジ機構２０、ロック機構２２を有して、シートクッション１２、シートバック１４を跳ね上げ、折り畳んで、車床１１に対して起立させるシート（タンブルシート）１０の構成は公知であり（例えば、特開２００８−２４７２９８号公報参照）、本発明の要旨でないため、シートの詳細な説明は省略する。
【００２０】
本発明では、シートクッション１２、シートバック１４を起立位置とするためにシートバック上端から取り外されたヘッドレスト１６を格納する格納ホルダ(ヘッドレスト格納ホルダ)３０がシート１０に、詳細にいえば、シートクッションの裏面(下面)１２ａに設けられている。
ここで、シート１０がシートクッション１２、シートバック１４を折り畳んで起立させるタンブルシートであるため、起立時での良好な外観意匠を保つように、車床１１に敷設されるカーペットと同じ素材(カーペット地)が裏面被覆材１２ａ’としてシートクッションの裏面１２ａに被覆されている。
【００２１】
格納ホルダ３０は、図２に示す着座可能な通常時においては、ばたつかないようにシートクッションの裏面１２ａ、すなわち、その裏面被覆材１２ａ’に密着して取付けられる。そして、シートクッション１２、シートバック１４の起立時においては、図３に示すように、ヘッドレスト１６を被装してシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に押圧した状態でシートクッションの裏面被覆材（シートクッション裏面１２ａ）との間にヘッドレストを格納する。
【００２２】
格納ホルダ(ヘッドレスト格納ホルダ)の構成について以下に詳細に説明する。図４（Ａ）（Ｂ）は格納ホルダの平面図（展開図）、一部破断の右側面図をそれぞれ示し、格納ホルダ３０は、たとえば、その上下端に連結手段３１を持つ帯状のホルダ本体を有して形成される。
すなわち、格納ホルダ３０は帯状のホルダ本体３２を有してなり、図４における帯状のホルダ本体の上端はシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合されて基端(固定端)３２ａとなる。この基端３２ａは折り返されてその折り返し端が縫合され、折り返されて二重になった厚手部３２ａ１にヘッドレストのステー(ヘッドレストステー)の挿通される挿通孔３２ａ１’が形成されている。この挿通孔３２ａ１’は、たとえば、ハトメリングを厚手部３２ａ１に固定して形成される。
なお、実施例ではいずれの図においても縫合を２本の二点鎖線で示すこととする。
【００２３】
面ファスナ３４がシートクッションの裏面被覆材１２ａ’と、それに対向する本体３２の面(図４では背面)との間に設けられている。この面ファスナ３４は、図２に示すように、ヘッドレスト１６を格納しないとき、格納ホルダ３０のバタツキ(詳細には、ホルダ本体３２のバタツキ)を防止するためのものであり、面ファスナ３４の一方(メス型片、オス型片のいずれか一方)が本体３２に、残る他方(メス型片、オス型片の他方)がシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合される。面ファスナ３４は、ヘッドレスト１６を格納しないとき、ホルダ本体３２をシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に密着、固定するように、ホルダ本体３２、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’でその横幅の略全長に渡って配置される。また、面ファスナ３４は、ホルダ本体３２をシートクッションの裏面１２ａに弛むことなく保持し得る上下方向の位置に取り付けられる。
【００２４】
ホルダ本体３２の上下端の連結手段３１は、たとえば、樹脂バックルとされる。樹脂バックル(連結手段)３１は、ストラップの先端にメス型片、オス型片を取り付けた市販の公知のものからなり、メス型片へのオス型片の挿入によって係合、連結され、メス型片からオス型片を取り外して分離される。メス型片、オス型片が取付けられた一対のストラップのいずれか一方は、ホルダ本体の自由端３２ｂに、他方はシートクッションの裏面被覆材１２ａ’にそれぞれ縫合される。実施例では、オス型片付のストラップ３１ａがホルダ本体の自由端３２ｂに、メス型片付のストラップ３１ｂがシートクッションの裏面被覆材１２ａ’にそれぞれ縫合されている。もちろん、これとは逆に、オス型片付のストラップ３１ａをシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に、オス型片付のストラップ３１ｂをホルダ本体の自由端３２ｂに取り付けてもよい。
【００２５】
なお、シートクッションの後端面では、シートクッションのトリムカバー(表皮)と裏面被覆材１２ａ’が縫合されているため、シートクッション側のストラップをトリムカバー、裏面被覆材とともに縫合してもよい(共縫いしてもよい)。すなわち、シートクッション側のストラップは、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合しても、トリムカバー、裏面被覆材と共縫いしてもよく、シートクッショ側の部材(シートクッション部材)に縫合すればよい。
【００２６】
図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を参照しながら、格納ホルダの使用態様について述べる。ここで、図５（Ａ）（Ｂ）はシートクッション、シートバックの起立時における後方斜め下からの斜視図（図３の矢視方向から見た斜視図）、図５（Ｃ）は着座可能な通常時における下方からの斜視図（（図２の矢視方向から見た斜視図）に相当し、(Ａ)はシートクッションの裏面被覆材に取り付けた状態での展開図、(Ｂ)はヘッドレストの格納時、(Ｃ)は非格納時での使用態様を示す。
【００２７】
図示しないが、シートクッション１２、シートバック１４の起立時では、タンブルストラップによってこのシートクッション、シートバックは車床１１上に保持される。すなわち、一端がシートクッションフレームの後部フレームに固定されたタンブルストラップの他端を車両ボディ側面のグリップ等に係止することにより、シートクッション、シートバックがその起立状態に保持、固定される。このタンブルストラップはシートクッション１２、シートバック１４の起立時以外は使用せず、不使用時にタンブルストラップを保管するポケット３６が、シートクッション裏面１２ａにその下端を開口端として縫合されている。図５（Ａ）（Ｂ）に示すシートクッション１２、シートバック１４の起立時には、タンブルストラップは使用中であり、このポケットは空になっている。
【００２８】
ヘッドレスト１６をシートクッション裏面１２ａに設けた格納ホルダ３０で格納するために、図５(Ａ)で示すように、その自由端の連結手段の一方、たとえば、オス型片付ストラップ３１ａを掴んで手前に引き、基端に隣接する厚手部の挿通孔３２ａ１’にステー(ヘッドレストステー)１６ａが挿通される。
それから、自由端のオス型片付ストラップ３１ａを持ち上げ、ヘッドレスト１６を上下方向で被装してオス型片をシートクッションの裏面被覆材１２ａ’のメス型片３１ｂに係合させて、連結手段３１を係合、連結すれば、図５(Ｂ)に示すように、格納ホルダ３０によってシートクッションの裏面被覆材１２ａ’（シートクッション裏面１２ａ）に押圧されてシートクッションの裏面被覆材との間でヘッドレストが格納される。
【００２９】
ホルダ本体の基端３２ａはシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合されて固定され、その自由端３２ｂも連結手段３１のもとでシートクッションの裏面被覆材に連結、固定されており、格納ホルダはその上下端がいずれも固定されている。そのため、荷物の出し入れ時や乗降時に上方に押す力(外力)がヘッドレスト１６に加わっても、ヘッドレストの自重に依存することなく、上下端がいずれも固定された格納ホルダはその外力に抵抗してヘッドレストを十分に保持、格納でき、上方へのヘッドレストの抜け落ちが確実に阻止される。特に、ホルダ本体３２が上下方向に架け渡されてヘッドレストを被装し、その上端（自由端）３２ｂがシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に連結されて上方へのヘッドレストの抜け落ち経路をふさいでいるため、上方へのヘッドレストの抜け落ちを確実に阻止できる。もちろん、車両走行時に大きな振動が生じても、その振動に抗してヘッドレストの抜け落ちを確実に阻止できる。
【００３０】
従来の格納ホルダが複雑な構成の樹脂製品などから形成されるのが一般的であるのに対して、帯状のホルダ本体３２に樹脂バックルなどの連結手段３１を取り付けるだけで格納ホルダ３０が形成される。そのため、構成が簡単化され、低コストで軽量の格納ホルダ３０が得られる。もちろん、車体構造の設計変更は不要であり、現行のシートに容易に採用できる。
【００３１】
連結手段３１として樹脂バックルを使用しているため、その連結、離脱が迅速、容易に行え、ヘッドレストをシートクッション裏面１２ａに簡単に格納できる。さらに、ストラップの長さが調整自在な樹脂バックルを使用すれば、ヘッドレストをシートクッションの裏面被覆材１２ａ’（シートクッション裏面１２）に押しつける力（押力）が調整できるとともに、形状の異なる（厚さや高さの異なる）ヘッドレストに対しても広範囲に対応でき、汎用性の高い格納ホルダ３０が得られる。
【００３２】
帯状のホルダ本体３２は、横方向に傾斜させることなくヘッドレスト１６をシートクッションの裏面被覆材１２ａ’（シートクッション裏面１２）に押圧して保持、格納するに十分な横幅を持てば足り、通常はヘッドレストの横幅の１／２〜〜１程度の幅とされるが、この値に限定されず、ヘッドレストの形状などによって変えられる。たとえば、後述するゴムバンドから本体ホルダを形成する場合などには、この値より小さい幅でも構わない。
また、図５（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト１６の下半部を確実に被装すれば足り、その上半部を同じ状態で被装する必要がないため、自由端３２ｂに近い部分の幅を狭く形成してコストの削減化、軽量化を図ってもよい。
【００３３】
なお、図５（Ｂ）に示すシートクッション１２、シートバック１４の起立時には、タンブルストラップは使用されており、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’のポケット３６にタンブルストラップが収納されていないから、ヘッドレスト格納の障害とならない。
【００３４】
帯状のホルダ本体３２は必要な強度と外観などを持てば足り、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’と同一の素材、たとえば、カーペット地から形成すれば、違和感のない外観意匠が得られる。帯状のホルダ本体３２、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’を車床１１のカーペット地と同一の素材からいずれも形成すれば、統一のとれた外観意匠が得られる。
また、カーペット地のような軽重量で低コストの生地からホルダ本体３２を形成すれば、必要な強度と柔軟性を持つ格納ホルダ３０が低コストで得られる。
【００３５】
連結手段３１として樹脂バックルが好ましいとはいえこれに限定されず、着脱が容易で、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’に本体ホルダの自由端３２ｂを強固に連結するものであればよい。たとえば、ストラップの先端に面ファスナやスナップ結合されるボタンを設けたものをホルダ本体の自由端３２ｂ、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’の間に配置してもよい。
【００３６】
ホルダ本体３２をシートクッションの裏面被覆材１２ａ’（シートクッション裏面１２ａ）に弛むことなく保持し得る上下方向の位置で面ファスナ３４をホルダ本体、シートクッションの裏面被覆材の間に設けているため、着座可能な着座時においては、図４(Ｂ)、図５(Ｃ)に示すように、連結手段(樹脂バックル)３１が係合、連結されると、面ファスナのメス型片、オス型片が結合されてホルダ本体３２がシートクッションの裏面被覆材に密着して固定される。そのため、ホルダ本体３２、つまりは格納ホルダ３０のバタツキが防止されるとともに、すっきりした良好な外観意匠が得られる。
【００３７】
また、着座可能な着座時においては、タンブルストラップがシートクッションの裏面被覆材１２ａ’のポケット３６に収納され、ポケットの開口が下方に面している。しかし、面ファスナ３４の係合のもとでシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に密着して固定されたホルダ本体３２が、このポケット３６を覆っているため、ポケットからのタンブルストラップの飛び出し（脱落）が阻止される。
【００３８】
なお、ホルダ本体の基端３２ａ、連結手段のストラップ３１ａ、３１ｂ、面ファスナ３４を縫合によって固定しているが、その固定方法は縫合に限らない。しかしながら、縫合によれば、強固な固定が簡単に得られる。
【００３９】
図６(Ａ１) (Ａ２) (Ｂ１) (Ｂ２)（Ｃ１）（Ｃ２）は格納ホルダの３つの変形例の概略正面図、概略右側面図をそれぞれ示す。ここで、同じ機能を持つ格納ホルダの構成部材には同じ参照符号を付してその説明を省略し、異なる構成について主として説明する。
図６(Ａ１)(Ａ２)の変形例１においては、ホルダ本体３２−１は幅の狭い帯状のカーペット地から形成され、ホルダ本体の自由端、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’の間の連結手段３１−１は面ファスナとなっている。また、ホルダ本体３２−１、シートクッションの裏面被覆材１２ａ’にはバタツキ防止用の面ファスナ３４−１が上記と同様に設けられている。
この変形例においても、ホルダ本体の基端３２ａ−１はシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合されて固定され、その自由端も連結手段３１−１のもとでシートクッションの裏面被覆材に連結、固定されており、ホルダ本体３２−１はその上下端がいずれも固定されている。そのため、荷物の出し入れ時や乗降時に上方に押す力(外力)がヘッドレスト１６に加わっても、格納ホルダ３０−１はその外力に抵抗してヘッドレストを保持、格納でき、上方へのヘッドレスト１６の抜け落ちが確実に阻止される。
なお、この構成では、ホルダ本体３２−１の幅が狭いため、ヘッドレストに加える押力を強くして横方向の傾斜を防ぐことが好ましい。
【００４０】
図６（Ａ２）（Ｂ２）の変形例２では、ホルダ本体３２−２は、横方向(水平方向)に延びた帯状のゴムバンドから形成され、左右の端はシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合、固定されている。ここでは、上記実施例の折り返された厚手部３２ａ１に相当する部分３２ａ１−２がシートクッションの裏面被覆材に縫合され、この部分にステーの挿通させる挿通孔が形成されている。
この変形例では、ゴムバンドからなるホルダ本体３２−２の横方向略中央を引き、伸長させてシートクッションの裏面被覆材１２ａ’との間に十分な隙間を作り、その隙間にヘッドレスト１６を挿入し、そのステー１６ａを厚手部の挿通孔に挿通させてヘッドレストをゴムバンドの弾力のもとでシートクッションの裏面被覆材に押し付けてヘッドレストを保持、格納する。
【００４１】
左右端をシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に固定して横方向に架け渡したホルダ本体３２−２でヘッドレストに被装した格納ホルダ３０−２の構成では、上下端が固定されて上下方向に架け渡されてヘッドレストを被装した場合に比較して、上方に押す力(外力)に対する抵抗が劣ることは否めない。しかし、ホルダ本体３２−２をゴムバンドから形成しているため、ゴムバンドの弾力のもとでヘッドレストをシートクッションの裏面被覆材１２ａ’（シートクッション裏面１２ａ）に強く押圧して保持、格納することによって上方へのヘッドレスト１６の抜け落ちを確実に阻止できる。
【００４２】
このゴムバンドを利用した構成では、ゴムバンドからなるホルダ本体３２−２を横方向に架け渡す代わりに、図６（Ａ）に２点鎖線で示すように、上下方向に架け渡してもよい。ここで、２本の帯状のゴムバンドが左右対称に併置されて上下方向に延びているが、幅の広いゴムバンドであれば１本でもよい。しかし、２本のゴムバンドを左右対称に併置して上下方向に延ばした構成では、ヘッドレストを左右均等に押さえてヘッドレストの傾きを防止でき、ヘッドレストが傾いて脱落するのを阻止できる。
なお、ゴムバンドを上下方向に架け渡す構成では、ステーの挿通孔の形成される厚手部に相当する部分も同じゴム素材から一体に成形される。
【００４３】
図６（Ｃ１）（Ｃ２）の変形例３では、ホルダ本体３２−３は、その一端(図６（Ｃ１）（Ｃ２）でその上端)を残してシートクッションの裏面被覆材１２ａ’に縫合、固定されたネット地からなり、その開放端からヘッドレスト１６をホルダ本体内に入れて、ステーを挿通孔に挿通させることによって、格納ホルダ３０−３はシートクッションの裏面被覆材（シートクッション裏面１２ａ）との間でヘッドレストを保持、格納する。
【００４４】
この構成では、ネット地からなるホルダ本体３２−３がヘッドレスト１６の全面を覆ってその内部にヘッドレストを保持、格納するため、荷物の出し入れ時や乗降時に上方に押す力(外力)がヘッドレスト１６に加わっても、格納ホルダ３０−３はその外力に抵抗してヘッドレストを十分に保持、格納でき、上方へのヘッドレスト１６の抜け落ちを確実に阻止できる。
【００４５】
上記のように本発明によれば、上下端、または左右端を固定した格納ホルダでヘッドレストを被装してシートクッションの裏面被覆材（シートクッション裏面）に押圧して保持、格納するため、ヘッドレストの自重に依存することなく、荷物の出し入れ時や乗降時に上方に押す力や車両走行時の振動などがヘッドレストに加わっても、上方へのヘッドレストの抜け落ちを十分に阻止できる。
【００４６】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、自動車のリヤシートに適するとはいえ、それに限定されず、収納スペースや昇降スペースを確保するためにシートクッション、シートバックを折り畳んで起立させる各種のシートに応用でき、たとえば、飛行機、船舶、電車等のシートにも広範囲に応用できる。また、シートクッション、シートバックを跳ね上げて車床に対して起立させて格納するシート（タンブルシート）に最適とはいえ、タンブルシートに限定されない。
【符号の説明】
【００４８】
１０ 車両用シート（リヤシート）
１２ シートクッション
１２ａ シートクッション裏面
１２ａ’ シートクッションの裏面被覆材
１４ シートバック
１６ ヘッドレスト
１６ａ ステー
３０ 格納ホルダ（ヘッドレスト格納ホルダ）
３１ 連結手段（樹脂バックル）
３１ａ、３１ｂ オス型片付ストラップ、メス型片付ストラップ
３２ ホルダ本体
３２ａ 基端（固定端）
３２ｂ 自由端
３４ 面ファスナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストを取り外して前倒しされたシートバックをシートクッションとともに跳ね上げ、折り畳んでシートクッション、シートバックを車床に対して起立させて格納する車両用シートにおけるシートバックから取り外されたヘッドレストの格納ホルダにおいて、基端がシートクッションの裏面被覆材に固定されてヘッドレスト本体を被装可能な帯状のホルダ本体を有し、
基端に隣接してステーの挿通される挿通孔がホルダ本体に形成され、シートクッション部材に設けた連結手段の一方に着脱自在に係合、連結される連結手段の他方がホルダ本体の自由端に設けられている車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【請求項２】
帯状のホルダ本体は上下方向に架け渡されてヘッドレスト本体を被装し、
シートクッションの裏面被覆材に面ファスナの一方が、これに対向する位置で面ファスナの他方がホルダ本体にそれぞれ設けられ、ヘッドレスト本体を被装することなく連結手段が連結されたとき、面ファスナの結合によってホルダ本体のバタツキを防止する請求項１記載の車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【請求項３】
帯状のホルダ本体の自由端、シートクッションの裏面被覆材に設けられる連結手段が、ストラップの端に設けられたオス型片、メス型片を持つ樹脂バックルの組合せからなる請求項１または２記載の車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【請求項４】
帯状のホルダ本体の自由端、シートクッション部材に設けられる連結手段が、ストラップの端に設けられた面ファスナの組合せ、スナップボタンの組合せのいずれかである請求項１または２記載の車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【請求項５】
帯状のホルダ本体が、車床のカーペット地と同じ素材のトリムからなる請求項１〜４のいずれか記載の車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【請求項６】
ヘッドレスト本体を被装することなく連結手段が連結されるとき、帯状のホルダ本体が、シートクッションの裏面被覆材に設けられたポケットからの収納物の飛び出しを阻止可能にポケットを覆う請求項１〜５のいずれか記載の車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【請求項１】
ヘッドレストを取り外して前倒しされたシートバックをシートクッションとともに跳ね上げ、折り畳んでシートクッション、シートバックを車床に対して起立させて格納する車両用シートにおけるシートバックから取り外されたヘッドレストの格納ホルダにおいて、基端がシートクッションの裏面被覆材に固定されてヘッドレスト本体を被装可能な帯状のホルダ本体を有し、
基端に隣接してステーの挿通される挿通孔がホルダ本体に形成され、シートクッション部材に設けた連結手段の一方に着脱自在に係合、連結される連結手段の他方がホルダ本体の自由端に設けられている車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【請求項２】
帯状のホルダ本体は上下方向に架け渡されてヘッドレスト本体を被装し、
シートクッションの裏面被覆材に面ファスナの一方が、これに対向する位置で面ファスナの他方がホルダ本体にそれぞれ設けられ、ヘッドレスト本体を被装することなく連結手段が連結されたとき、面ファスナの結合によってホルダ本体のバタツキを防止する請求項１記載の車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【請求項３】
帯状のホルダ本体の自由端、シートクッションの裏面被覆材に設けられる連結手段が、ストラップの端に設けられたオス型片、メス型片を持つ樹脂バックルの組合せからなる請求項１または２記載の車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【請求項４】
帯状のホルダ本体の自由端、シートクッション部材に設けられる連結手段が、ストラップの端に設けられた面ファスナの組合せ、スナップボタンの組合せのいずれかである請求項１または２記載の車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【請求項５】
帯状のホルダ本体が、車床のカーペット地と同じ素材のトリムからなる請求項１〜４のいずれか記載の車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【請求項６】
ヘッドレスト本体を被装することなく連結手段が連結されるとき、帯状のホルダ本体が、シートクッションの裏面被覆材に設けられたポケットからの収納物の飛び出しを阻止可能にポケットを覆う請求項１〜５のいずれか記載の車両用シートのヘッドレスト格納ホルダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１３１３５５（Ｐ２０１２−１３１３５５Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８４９５１（Ｐ２０１０−２８４９５１）
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]