車両用シートのシートバックフレーム構造
【課題】部品点数の増加や構成の複雑化などを伴うことがなく、シートバックフレームの剛性強化を図るようにした車両用シートのシートバックフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用シートのシートバックフレーム構造において、ロアフレーム２０は、左右端部が後面フランジ１０Ｃの内面１０Ｃｂに重ねられて延在する後部片２０Ａを有する。更に、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃに対するロアフレーム２０の溶接位置を、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃの内縁に沿った内側列と、後面フランジ１０Ｃの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、内側列の溶接Ａと外側列の溶接Ｂにおける上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置にしている。
【解決手段】車両用シートのシートバックフレーム構造において、ロアフレーム２０は、左右端部が後面フランジ１０Ｃの内面１０Ｃｂに重ねられて延在する後部片２０Ａを有する。更に、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃに対するロアフレーム２０の溶接位置を、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃの内縁に沿った内側列と、後面フランジ１０Ｃの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、内側列の溶接Ａと外側列の溶接Ｂにおける上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置にしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のサイドフレームの上部間及び下部間をアッパフレーム及びロアフレームでそれぞれ連結することにより、正面略矩形状に形成された車両用シートのシートバックフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
正面略矩形状のシートバックフレームの横剛性及びねじれ剛性を向上させる構成として、左右のサイドフレームの後面間に補強部材として横杆を架設し固定した構成が特開２０００−３３３７６９号公報に開示されている。この公報に記載されたシートバックフレームは、アッパフレームと両サイドフレームとロアフレームとから略４角枠状に形成され、両サイドフレーム間には、下部補強部材及び上部補強部材が設けられている。下部横杆及び上部横杆は上下両側部が相互に対向する側に屈折され、断面略コ字状に形成されている。また、アッパフレームと両サイドフレームは、パネルフレームによって一体的に略逆Ｕ字状に形成されている。そして、両サイドフレームの一側下部には、それぞれ凹部が形成され、この凹部に下部横杆の両端部がそれぞれ嵌合された状態で、下部横杆は、ボルト及びナットによってサイドフレームに固着されている。なお、上部横杆も両サイドフレームの一側上部の凹部にボルト１５，ナット止めされている。さらに、両サイドフレームの下端には、パイプフレームからなるロアフレームが固着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３３３７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の車両用シートのシートバックフレーム構造にあっては、正面略矩形状のシートバックフレームは、剛性を高めるために、ロアフレームとは別の部材をなす横杆を追加した構成であるため、部品点数の増加に伴う作業工程が増加する。また、横杆は、サイドフレームの凹部に嵌合されているとはいえ、凹部と横杆との間に寸法誤差が生じることは免れず、加えて、サイドフレームと横杆端部とは、ボルトとナットで片側１点止めであるため、横剛性に劣りやすい。更に、ロアフレームがパイプであるため、重量が増加しやすく、また、左右のリクライニング機構を同期可能に連結するための連結シャフトとの併設により構成が複雑化するおそれもある。
【０００５】
本発明は、部品点数の増加や構成の複雑化などを伴うことがなく、シートバックフレームの剛性強化を図るようにした車両用シートのシートバックフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、左右のサイドフレームの上部間及び下部間をアッパフレーム及びロアフレームでそれぞれ連結することにより、正面略矩形状に形成された車両用シートのシートバックフレーム構造において、
左右の前記サイドフレームが、前記シートの内方側に突出するフランジを、少なくとも前記サイドフレームの後端縁に後面フランジとして有し、
前記ロアフレームが、前記サイドフレームの前側から後側に亘る断面略Ｕ字形状を含んで形成され、
前記ロアフレームの後部片の左右端部が、前記サイドフレームの前記後面フランジに重ねられて配置され、
前記サイドフレームの前記後面フランジに対する前記ロアフレームの溶接位置を、前記サイドフレームの前記後面フランジの内縁に沿った内側列と、前記後面フランジの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、前記内側列の溶接と前記外側列の溶接における上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置としたことを特徴とする。
【０００７】
この車両用シートのシートバックフレーム構造においては、ロアフレームが、サイドフレームの前側から後側に亘る断面略Ｕ字形状を含んで形成されているので、ロアフレームの端部で拡大化が図られ、従来の横杆を兼ねることができるので、横剛性及びねじれ剛性を向上させると共に、部品点数の増加や構成の複雑化を防止できる。さらに、ロアフレームの後部片の左右端部が、サイドフレームの後面フランジに重ねられて配置され、サイドフレームの後面フランジに対するロアフレームの溶接位置を、サイドフレームの後面フランジの内縁に沿った内側列と、後面フランジの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、内側列の溶接と外側列の溶接における上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置にしているので、溶接強度が増し、横剛性及びねじれ剛性を確実に向上させることができる。そして、従来のように、横杆を安定させるために横杆を凹部に嵌合させる必要がないので、高い加工精度が要求されず、ボルトやナットを利用しないので、作業性を向上させることができる。
【０００８】
また、ロアフレームの前端縁をビード形状にすると好適である。
このような構成を採用すると、サイドフレームの前端縁でのパッド切れを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、部品点数の増加や構成の複雑化などを伴うことがなく、シートバックフレームの剛性強化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るリクライニングシートのシートバックフレーム構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】サイドフレームとロアフレームとを示す斜視図である。
【図３】サイドフレームにロアフレームを溶接した状態を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るリクライニングシートのシートバックフレーム構造の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、リクライニングシート１は、シートクッションに対して傾動自在なシートバックを具備し、シートクッションは、シートクッションフレーム２を骨格として形成されるとともに、シートバックは、シートバックフレーム３を骨格として形成される。
【００１３】
このシートクッションフレーム２には、シートクッションを下側から支持するための線状のバネ４が張設され、シートバックフレーム３には、シートバックを裏面側から支持するための線状のバネ５が張設されている。
【００１４】
更に、シートバックフレーム３の下端は、シートクッションフレーム２の後端で左右に架け渡された回動軸７に対してフリーに枢着され、操作レバー６を引き上げることによって、シートバックフレーム３をリクライニングさせることができる。
【００１５】
図２及び図３に示すように、シートバックフレーム３は、左右のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０の上部間及び下部間を連結するアッパフレーム１１及びロアフレーム２０とで、正面略矩形に形成されている。
【００１６】
このサイドフレーム１０は、上下方向に延在する側面１０Ａａを有する側壁１０Ａと、側壁１０Ａの前端縁に沿って延在する前面１０Ｂａを有し且つ内方側に突出する前面フランジ１０Ｂと、側壁１０Ａの後端縁に沿って延在する後面１０Ｃａを有し且つ内方側に突出する後面フランジ１０Ｃとで、断面略コ字状に形成されている。
【００１７】
左右のサイドフレーム１０の下端部１０ａは、水平方向に延在するプレート状の補強部材を兼ねるロアフレーム２０により架け渡されている。ロアフレーム２０の左右に設けられた拡張部２１は、前方に向かって張り出し、ロアフレーム２０の側端部２０ａが回動軸７の周囲でサイドフレーム１０の側壁１０Ａの下端部１０ａの外形に沿うように配置されている。そして、ロアフレーム２０の拡張部２１は、サイドフレーム１０の前面１０Ｂａから後面１０Ｃａに亘る断面略Ｕ字形状をなしている。
【００１８】
従って、ロアフレーム２０の側端部２０ａで拡大化が図られ、従来の横杆を兼ねることができるので、横剛性及びねじれ剛性を向上させると共に、部品点数の増加や構成の複雑化を防止できる。
【００１９】
図１〜図４に示すように、ロアフレーム２０の左右の側端部２０ａは、サイドフレーム１０の前面フランジ１０Ｂと側壁１０Ａと後面フランジ１０Ｃとを架け渡すように延在されている。このような構成を採用すると、サイドフレーム１０の下端部１０ａとロアフレーム２０との一体化を高めることができ、回動軸７の周囲で、ロアフレーム２０によるサイドフレーム１０の更なる変形防止が可能になる。
【００２０】
ロアフレーム２０は、左右端部が後面フランジ１０Ｃの内面１０Ｃｂに重ねられて配置される後部片２０Ａと、左右端部が前面フランジ１０Ｂに重ねられて配置される前部片２０Ｂと、を有している。そして、前部片２０Ｂの中央部２０Ｂａは、直状に形成され、前部片２０Ｂの両側の拡張部２１は、湾曲するように形成されている。
【００２１】
なお、後面フランジ１０Ｂは、前面フランジ１０Ｂより幅広に形成され、重ね合わせ面積が大きくなっている。これによって、シートバックフレーム３の剛性強化が図られている。
【００２２】
更に、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃに対するロアフレーム２０の溶接位置を、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃの内縁に沿った内側列と、後面フランジ１０Ｃの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、内側列の溶接Ａと外側列の溶接Ｂにおける上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置にしている。
【００２３】
従って、溶接強度が増し、横剛性及びねじれ剛性を確実に向上させることができるため、ロアフレームを補強部材として兼用することができる。そして、従来のように、横杆を安定させるために横杆を凹部に嵌合させる必要がないので、高い加工精度が要求されず、ボルトやナットを利用しないので、作業性を向上させることができる。
【００２４】
また、ロアフレーム２０の前端縁がビード形状になっている。従って、サイドフレーム１０の前端縁でのパッド切れを確実に防止することができる。
【００２５】
本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、ロアフレーム２０の前部片２０Ｂの左右端部は、前面フランジ１０Ｂに重ねられて延在しているので、この重ね合わせ部分に関して、前部片２０Ｂの外面と内面とに前述した千鳥溶接を施工してもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１…リクライニングシート、２…シートクッションフレーム、３…シートバックフレーム、７…回動軸、１０…サイドフレーム、１０Ａ…側壁、１０Ａａ…側面、１０Ｂ…前面フランジ、１０Ｂａ…前面、１０Ｃ…後面フランジ、１０Ｃａ…後面、１０ａ…サイドフレームの下端部、２０…ロアフレーム、２０ａ…ロアフレームの側端部、２０Ａ…後部片、２０Ｂ…前部片、２１…拡張部、Ａ…溶接、Ｂ…溶接。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のサイドフレームの上部間及び下部間をアッパフレーム及びロアフレームでそれぞれ連結することにより、正面略矩形状に形成された車両用シートのシートバックフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
正面略矩形状のシートバックフレームの横剛性及びねじれ剛性を向上させる構成として、左右のサイドフレームの後面間に補強部材として横杆を架設し固定した構成が特開２０００−３３３７６９号公報に開示されている。この公報に記載されたシートバックフレームは、アッパフレームと両サイドフレームとロアフレームとから略４角枠状に形成され、両サイドフレーム間には、下部補強部材及び上部補強部材が設けられている。下部横杆及び上部横杆は上下両側部が相互に対向する側に屈折され、断面略コ字状に形成されている。また、アッパフレームと両サイドフレームは、パネルフレームによって一体的に略逆Ｕ字状に形成されている。そして、両サイドフレームの一側下部には、それぞれ凹部が形成され、この凹部に下部横杆の両端部がそれぞれ嵌合された状態で、下部横杆は、ボルト及びナットによってサイドフレームに固着されている。なお、上部横杆も両サイドフレームの一側上部の凹部にボルト１５，ナット止めされている。さらに、両サイドフレームの下端には、パイプフレームからなるロアフレームが固着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３３３７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の車両用シートのシートバックフレーム構造にあっては、正面略矩形状のシートバックフレームは、剛性を高めるために、ロアフレームとは別の部材をなす横杆を追加した構成であるため、部品点数の増加に伴う作業工程が増加する。また、横杆は、サイドフレームの凹部に嵌合されているとはいえ、凹部と横杆との間に寸法誤差が生じることは免れず、加えて、サイドフレームと横杆端部とは、ボルトとナットで片側１点止めであるため、横剛性に劣りやすい。更に、ロアフレームがパイプであるため、重量が増加しやすく、また、左右のリクライニング機構を同期可能に連結するための連結シャフトとの併設により構成が複雑化するおそれもある。
【０００５】
本発明は、部品点数の増加や構成の複雑化などを伴うことがなく、シートバックフレームの剛性強化を図るようにした車両用シートのシートバックフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、左右のサイドフレームの上部間及び下部間をアッパフレーム及びロアフレームでそれぞれ連結することにより、正面略矩形状に形成された車両用シートのシートバックフレーム構造において、
左右の前記サイドフレームが、前記シートの内方側に突出するフランジを、少なくとも前記サイドフレームの後端縁に後面フランジとして有し、
前記ロアフレームが、前記サイドフレームの前側から後側に亘る断面略Ｕ字形状を含んで形成され、
前記ロアフレームの後部片の左右端部が、前記サイドフレームの前記後面フランジに重ねられて配置され、
前記サイドフレームの前記後面フランジに対する前記ロアフレームの溶接位置を、前記サイドフレームの前記後面フランジの内縁に沿った内側列と、前記後面フランジの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、前記内側列の溶接と前記外側列の溶接における上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置としたことを特徴とする。
【０００７】
この車両用シートのシートバックフレーム構造においては、ロアフレームが、サイドフレームの前側から後側に亘る断面略Ｕ字形状を含んで形成されているので、ロアフレームの端部で拡大化が図られ、従来の横杆を兼ねることができるので、横剛性及びねじれ剛性を向上させると共に、部品点数の増加や構成の複雑化を防止できる。さらに、ロアフレームの後部片の左右端部が、サイドフレームの後面フランジに重ねられて配置され、サイドフレームの後面フランジに対するロアフレームの溶接位置を、サイドフレームの後面フランジの内縁に沿った内側列と、後面フランジの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、内側列の溶接と外側列の溶接における上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置にしているので、溶接強度が増し、横剛性及びねじれ剛性を確実に向上させることができる。そして、従来のように、横杆を安定させるために横杆を凹部に嵌合させる必要がないので、高い加工精度が要求されず、ボルトやナットを利用しないので、作業性を向上させることができる。
【０００８】
また、ロアフレームの前端縁をビード形状にすると好適である。
このような構成を採用すると、サイドフレームの前端縁でのパッド切れを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、部品点数の増加や構成の複雑化などを伴うことがなく、シートバックフレームの剛性強化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るリクライニングシートのシートバックフレーム構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】サイドフレームとロアフレームとを示す斜視図である。
【図３】サイドフレームにロアフレームを溶接した状態を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るリクライニングシートのシートバックフレーム構造の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、リクライニングシート１は、シートクッションに対して傾動自在なシートバックを具備し、シートクッションは、シートクッションフレーム２を骨格として形成されるとともに、シートバックは、シートバックフレーム３を骨格として形成される。
【００１３】
このシートクッションフレーム２には、シートクッションを下側から支持するための線状のバネ４が張設され、シートバックフレーム３には、シートバックを裏面側から支持するための線状のバネ５が張設されている。
【００１４】
更に、シートバックフレーム３の下端は、シートクッションフレーム２の後端で左右に架け渡された回動軸７に対してフリーに枢着され、操作レバー６を引き上げることによって、シートバックフレーム３をリクライニングさせることができる。
【００１５】
図２及び図３に示すように、シートバックフレーム３は、左右のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０の上部間及び下部間を連結するアッパフレーム１１及びロアフレーム２０とで、正面略矩形に形成されている。
【００１６】
このサイドフレーム１０は、上下方向に延在する側面１０Ａａを有する側壁１０Ａと、側壁１０Ａの前端縁に沿って延在する前面１０Ｂａを有し且つ内方側に突出する前面フランジ１０Ｂと、側壁１０Ａの後端縁に沿って延在する後面１０Ｃａを有し且つ内方側に突出する後面フランジ１０Ｃとで、断面略コ字状に形成されている。
【００１７】
左右のサイドフレーム１０の下端部１０ａは、水平方向に延在するプレート状の補強部材を兼ねるロアフレーム２０により架け渡されている。ロアフレーム２０の左右に設けられた拡張部２１は、前方に向かって張り出し、ロアフレーム２０の側端部２０ａが回動軸７の周囲でサイドフレーム１０の側壁１０Ａの下端部１０ａの外形に沿うように配置されている。そして、ロアフレーム２０の拡張部２１は、サイドフレーム１０の前面１０Ｂａから後面１０Ｃａに亘る断面略Ｕ字形状をなしている。
【００１８】
従って、ロアフレーム２０の側端部２０ａで拡大化が図られ、従来の横杆を兼ねることができるので、横剛性及びねじれ剛性を向上させると共に、部品点数の増加や構成の複雑化を防止できる。
【００１９】
図１〜図４に示すように、ロアフレーム２０の左右の側端部２０ａは、サイドフレーム１０の前面フランジ１０Ｂと側壁１０Ａと後面フランジ１０Ｃとを架け渡すように延在されている。このような構成を採用すると、サイドフレーム１０の下端部１０ａとロアフレーム２０との一体化を高めることができ、回動軸７の周囲で、ロアフレーム２０によるサイドフレーム１０の更なる変形防止が可能になる。
【００２０】
ロアフレーム２０は、左右端部が後面フランジ１０Ｃの内面１０Ｃｂに重ねられて配置される後部片２０Ａと、左右端部が前面フランジ１０Ｂに重ねられて配置される前部片２０Ｂと、を有している。そして、前部片２０Ｂの中央部２０Ｂａは、直状に形成され、前部片２０Ｂの両側の拡張部２１は、湾曲するように形成されている。
【００２１】
なお、後面フランジ１０Ｂは、前面フランジ１０Ｂより幅広に形成され、重ね合わせ面積が大きくなっている。これによって、シートバックフレーム３の剛性強化が図られている。
【００２２】
更に、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃに対するロアフレーム２０の溶接位置を、サイドフレーム１０の後面フランジ１０Ｃの内縁に沿った内側列と、後面フランジ１０Ｃの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、内側列の溶接Ａと外側列の溶接Ｂにおける上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置にしている。
【００２３】
従って、溶接強度が増し、横剛性及びねじれ剛性を確実に向上させることができるため、ロアフレームを補強部材として兼用することができる。そして、従来のように、横杆を安定させるために横杆を凹部に嵌合させる必要がないので、高い加工精度が要求されず、ボルトやナットを利用しないので、作業性を向上させることができる。
【００２４】
また、ロアフレーム２０の前端縁がビード形状になっている。従って、サイドフレーム１０の前端縁でのパッド切れを確実に防止することができる。
【００２５】
本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、ロアフレーム２０の前部片２０Ｂの左右端部は、前面フランジ１０Ｂに重ねられて延在しているので、この重ね合わせ部分に関して、前部片２０Ｂの外面と内面とに前述した千鳥溶接を施工してもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１…リクライニングシート、２…シートクッションフレーム、３…シートバックフレーム、７…回動軸、１０…サイドフレーム、１０Ａ…側壁、１０Ａａ…側面、１０Ｂ…前面フランジ、１０Ｂａ…前面、１０Ｃ…後面フランジ、１０Ｃａ…後面、１０ａ…サイドフレームの下端部、２０…ロアフレーム、２０ａ…ロアフレームの側端部、２０Ａ…後部片、２０Ｂ…前部片、２１…拡張部、Ａ…溶接、Ｂ…溶接。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドフレームの上部間及び下部間をアッパフレーム及びロアフレームでそれぞれ連結することにより、正面略矩形状に形成された車両用シートのシートバックフレーム構造において、
左右の前記サイドフレームが、前記シートの内方側に突出するフランジを、少なくとも前記サイドフレームの後端縁に後面フランジとして有し、
前記ロアフレームが、前記サイドフレームの前側から後側に亘る断面略Ｕ字形状を含んで形成され、
前記ロアフレームの後部片の左右端部が、前記サイドフレームの前記後面フランジに重ねられて配置され、
前記サイドフレームの前記後面フランジに対する前記ロアフレームの溶接位置を、前記サイドフレームの前記後面フランジの内縁に沿った内側列と、前記後面フランジの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、前記内側列の溶接と前記外側列の溶接における上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置としたことを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。
【請求項２】
前記ロアフレームの前端縁をビード形状にすることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのシートバックフレーム構造。
【請求項１】
左右のサイドフレームの上部間及び下部間をアッパフレーム及びロアフレームでそれぞれ連結することにより、正面略矩形状に形成された車両用シートのシートバックフレーム構造において、
左右の前記サイドフレームが、前記シートの内方側に突出するフランジを、少なくとも前記サイドフレームの後端縁に後面フランジとして有し、
前記ロアフレームが、前記サイドフレームの前側から後側に亘る断面略Ｕ字形状を含んで形成され、
前記ロアフレームの後部片の左右端部が、前記サイドフレームの前記後面フランジに重ねられて配置され、
前記サイドフレームの前記後面フランジに対する前記ロアフレームの溶接位置を、前記サイドフレームの前記後面フランジの内縁に沿った内側列と、前記後面フランジの遊端縁に沿った外側列との内外２列とし、前記内側列の溶接と前記外側列の溶接における上下の位置を、左右互い違いの千鳥の位置としたことを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。
【請求項２】
前記ロアフレームの前端縁をビード形状にすることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのシートバックフレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１２６２４５（Ｐ２０１２−１２６２４５Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７９１３３（Ｐ２０１０−２７９１３３）
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]