車両用シートのリライニング装置
【課題】ストッパ片の板厚の低減が可能となり、その分、質量が低減される車両用シートのリクライニング装置を提供する。
【解決手段】シートクッションフレーム５若しくはシートバックフレーム７のいずれか一方にフック片２を設け、他方にフック片２が係止するストッパ片３を設け、フック片２は、一端を浮き上がらせた段差形状片２Ｃとしてなり、その基端２Ｂの固定により、他方側に突出され、ストッパ片３が断面略Ｕ字形状の突出部を有する形状に形成され、この突出部の各端を固定対象に溶接により固定することにより、ストッパ片３を閉断面形状とし、ストッパ片３はフック片２の係合を受けることにより、シートバックＳＢの傾動範囲を規定する。
【解決手段】シートクッションフレーム５若しくはシートバックフレーム７のいずれか一方にフック片２を設け、他方にフック片２が係止するストッパ片３を設け、フック片２は、一端を浮き上がらせた段差形状片２Ｃとしてなり、その基端２Ｂの固定により、他方側に突出され、ストッパ片３が断面略Ｕ字形状の突出部を有する形状に形成され、この突出部の各端を固定対象に溶接により固定することにより、ストッパ片３を閉断面形状とし、ストッパ片３はフック片２の係合を受けることにより、シートバックＳＢの傾動範囲を規定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作レバーによりロック機構を解除して、シートクッションに対して回動軸を中心にシートバックを傾動自在にすると共に、シートバックの傾動範囲を規定するストッパを備えたリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術としては、特開２００１−２９２８５０号公報記載のリクライニング装置があり、このリクライニング装置は、シートバックの傾動範囲を規定する構成として、例えば、リターンバネである渦巻きバネの外端が係止するフック片の係合を受けるストッパ片を、シートクッション側に設けた構成がある。この公知の構成においては、フック片、ストッパ片の一方がＬ字形状、他方が一端を浮き上がらせた段差形状となっており、このＬ字形状片と段差形状片とを相互に係合させることにより、シートクッションに対するシートバックの傾動範囲を規定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２９２８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような構成では、Ｌ字形状片は２ケ所への配置が要求され、公知の構成においては一体のプレートから２ケ所のＬ字形状片を形成している為、プレート自体の大型化が避けられない。また、Ｌ字形状片には相応の剛性、リターンバネである渦巻きバネの付勢力によるシートバックの前傾を規制するに必要な剛性が要求されるため、板厚が厚く、板厚の低減化が困難であり、これによる重量の増加が避けられない。
【０００５】
本発明は、ストッパ片の板厚の低減化が図られる車両用シートのリライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シートバックを構成するシートバックフレームを前方向に付勢する渦巻きバネを、シートクッションを構成するシートクッションフレームに設けた車両用シートのリクライニング装置において、
シートクッションフレーム若しくはシートバックフレームのいずれか一方にフック片を設け、他方に前記フック片が係止するストッパ片を設け、
前記フック片は、一端を浮き上がらせた段差形状片としてなり、その基端の固定により、他方側に突出され、
前記ストッパ片が断面略Ｕ字形状の突出部を有する形状に形成され、この突出部の各端を固定対象に溶接により固定することにより、ストッパ片を閉断面形状とし、
前記ストッパ片はフック片の係合を受けることにより、シートバックの傾動範囲を規定することを特徴とする。
【０００７】
Ｌ字形状片に代えて、ストッパ片を、断面略Ｕ字形状の突出部を有する形状とし、この突出部の各端を固定対象に溶接により固定することによりストッパ片を閉断面形状としているので、ストッパ片が薄い板材であっても剛性を高めることができ、その為、ストッパ片の板厚の低減化が図られ、質量が低減される。
【０００８】
前記ストッパ片は前記渦巻きバネの径方向に対して前後に設けると、シートバックが後傾した際にはフック片が後側のストッパ片に係止し、シートバックが前傾した際にはフック片が前側のストッパ片に係止し、シートバックの傾動範囲が前後において規定できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ストッパ片の板厚の低減が可能となり、その分、質量が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両用シートの要部を示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用シートのリクライニング装置の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、車両用シートＳは、リクライニング装置Ｒを備え、シートクッションＳＣを構成するシートクッションフレーム５に対して、シートバックＳＢを構成するバックフレーム７が傾動自在に連結されている。
【００１３】
そして、シートクッションフレーム５とバックフレーム７間には、従来周知のロック装置６が連結されており、シートバックＳＢの回動を規制可能とし、シートバックＳＢの傾斜角度が任意に調整・設定可能となっている。
【００１４】
このシートクッションフレーム５には、図２に示す様に、リターンバネとなる渦巻きバネ１が回動中心回りに設けられ、この渦巻きバネ１の径方向内端１Ａがシートクッションフレーム５の係止片５Ａに固定端として係止している。更に、渦巻きバネ１の外端１Ｂは、たとえば、バックフレーム７に固定したフック片２に可動端として係止している。このフック片２は一端を浮き上がらせた段差形状片としてなり、その基端２Ｂがバックフレーム７に固定され、Ｌ形状片２Ａが他方側に突出して渦巻きバネ１の外端１Ｂが係止している。
【００１５】
その為、ロック装置６のロックが解除されてオフ状態では、前傾方向への付勢力が渦巻きバネ１からフック片２を介してバックフレーム７に付与されるので、リクライニング装置の規制解除に伴って、シートバックＳＢがこの渦巻きバネ１の付勢力のもとで前傾方向に回動可能となっている。
【００１６】
そして、シートクッションフレーム５には、図２，３に示す様に、渦巻きバネ１の外周に沿って、渦巻きバネ１の径方向の前後にストッパ片３、３が溶接固定されている。
ストッパ片３は断面形状が図3に示す様に、略Ｕ字形状から成る突出部３Ａと、この略Ｕ字形状の突出部３Ａの各端部から外側方向に延出する延出部３Ｂ、３Ｂを設け、この延出部３Ｂ、３Ｂがシートクッションフレーム５に固定している。
ストッパ片３、３は渦巻きバネ１の外周に沿って溶接固定されているが、シートバックＳＢが傾動する際に、可動端であるフック片２の段差形状片２Ｃがストッパ片３，３に係止する位置に、ストッパ片３，３がシートクッションフレーム５の側面に固定している。
【００１７】
ストッパ片３、３はシートバックＳＢが前後方向へ傾動する際に、可動端であるフック片２の段差形状片２Ｃがストッパ片３，３に係止する位置に、ストッパ片３，３がシートクッションフレーム５の側面に固定しているので、ロック解除状態では、シートバックフレーム７に固定したフック片２の段差形状片２Ｃが前のストッパ片３に当接するまでシートバックフレーム７を前傾でき、また、フック片２の段差形状片２Ｃが後のストッパ片３に当接するまでシートバックフレーム７を後傾できる。ストッパ片３は閉断面形状となる為、フック片２の段差形状片２Ｃが当接して係合しても、剛性があるので薄い板厚であっても、フック片２からの荷重に十分耐えられ、シートバックフレーム７の傾動を規定することができる。
【００１８】
ストッパ片３は閉断面形状となる為、ストッパ片３の板厚を薄くしても、フック片２からの荷重に耐えられるので、ストッパ片３の質量の低減化ができる。また、ストッパ片３は板厚が薄いので、その製造作成が容易化できる。
【００１９】
ストッパ片３は前後に固定した場合につき説明したが、前後のいずれかに固定しても良く、その際には、シートバックフレーム７に固定したフック片２の段差形状片２Ｃが前のストッパ片３に当接するまでシートバックフレーム７を前傾でき、また、フック片２の段差形状片２Ｃが後のストッパ片３に当接するまでシートバックフレーム７を後傾できる。
【００２０】
上記の実施例では、フック片２をシートバックフレーム７に設けた場合につき説明したが、フック片２をシートクッションフレーム５に設けても良く、その際には、シートバックフレーム７にストッパ片３を設ければ良い。
【００２１】
ストッパ片３は、その固着位置を変えることができ、固着位置の変更だけで、シートバックフレーム７の傾動範囲の変更ができる。
【００２２】
また、実施例ではストッパ片３の突出部３Ａを断面略Ｕ字形状として説明しているが、固定対象（シートクッションフレーム５）との間で閉断面となる形状であれば足りるため、略コ字形状もここでいうＵ字形状に含むものとする。さらに、実施例は、フック片２のＬ形状片２Ａに渦巻きバネ１の外端１Ｂを係止する構成として具体化されているが、フック片２にＬ形状片を設けることなく、別体の係止片に渦巻きバネ１の外端１Ｂを係止してもよい。
【００２３】
なお、４は操作レバーで、ロック装置のロックを解除操作するレバーである。この操作レバー４の基端部は渦巻きバネ１の中央に巻装したリターンバネ８により、ロック装置がロック状態となるべく付勢力が付与されている。
即ち、操作レバー４の操作部４Ｂが図示上方向となるべくリターンバネ８により付勢されており、操作部４Ｂを下方向に操作すると、ロック装置のロック状態が解除する構成である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｓ…車両用シート、ＳＣ…シートクッション、１…渦巻きバネ ２…フック片、３…ストッパ片、４…操作レバー ５…シートクッションフレーム、７…バックフレーム、
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作レバーによりロック機構を解除して、シートクッションに対して回動軸を中心にシートバックを傾動自在にすると共に、シートバックの傾動範囲を規定するストッパを備えたリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術としては、特開２００１−２９２８５０号公報記載のリクライニング装置があり、このリクライニング装置は、シートバックの傾動範囲を規定する構成として、例えば、リターンバネである渦巻きバネの外端が係止するフック片の係合を受けるストッパ片を、シートクッション側に設けた構成がある。この公知の構成においては、フック片、ストッパ片の一方がＬ字形状、他方が一端を浮き上がらせた段差形状となっており、このＬ字形状片と段差形状片とを相互に係合させることにより、シートクッションに対するシートバックの傾動範囲を規定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２９２８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような構成では、Ｌ字形状片は２ケ所への配置が要求され、公知の構成においては一体のプレートから２ケ所のＬ字形状片を形成している為、プレート自体の大型化が避けられない。また、Ｌ字形状片には相応の剛性、リターンバネである渦巻きバネの付勢力によるシートバックの前傾を規制するに必要な剛性が要求されるため、板厚が厚く、板厚の低減化が困難であり、これによる重量の増加が避けられない。
【０００５】
本発明は、ストッパ片の板厚の低減化が図られる車両用シートのリライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シートバックを構成するシートバックフレームを前方向に付勢する渦巻きバネを、シートクッションを構成するシートクッションフレームに設けた車両用シートのリクライニング装置において、
シートクッションフレーム若しくはシートバックフレームのいずれか一方にフック片を設け、他方に前記フック片が係止するストッパ片を設け、
前記フック片は、一端を浮き上がらせた段差形状片としてなり、その基端の固定により、他方側に突出され、
前記ストッパ片が断面略Ｕ字形状の突出部を有する形状に形成され、この突出部の各端を固定対象に溶接により固定することにより、ストッパ片を閉断面形状とし、
前記ストッパ片はフック片の係合を受けることにより、シートバックの傾動範囲を規定することを特徴とする。
【０００７】
Ｌ字形状片に代えて、ストッパ片を、断面略Ｕ字形状の突出部を有する形状とし、この突出部の各端を固定対象に溶接により固定することによりストッパ片を閉断面形状としているので、ストッパ片が薄い板材であっても剛性を高めることができ、その為、ストッパ片の板厚の低減化が図られ、質量が低減される。
【０００８】
前記ストッパ片は前記渦巻きバネの径方向に対して前後に設けると、シートバックが後傾した際にはフック片が後側のストッパ片に係止し、シートバックが前傾した際にはフック片が前側のストッパ片に係止し、シートバックの傾動範囲が前後において規定できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ストッパ片の板厚の低減が可能となり、その分、質量が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両用シートの要部を示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用シートのリクライニング装置の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、車両用シートＳは、リクライニング装置Ｒを備え、シートクッションＳＣを構成するシートクッションフレーム５に対して、シートバックＳＢを構成するバックフレーム７が傾動自在に連結されている。
【００１３】
そして、シートクッションフレーム５とバックフレーム７間には、従来周知のロック装置６が連結されており、シートバックＳＢの回動を規制可能とし、シートバックＳＢの傾斜角度が任意に調整・設定可能となっている。
【００１４】
このシートクッションフレーム５には、図２に示す様に、リターンバネとなる渦巻きバネ１が回動中心回りに設けられ、この渦巻きバネ１の径方向内端１Ａがシートクッションフレーム５の係止片５Ａに固定端として係止している。更に、渦巻きバネ１の外端１Ｂは、たとえば、バックフレーム７に固定したフック片２に可動端として係止している。このフック片２は一端を浮き上がらせた段差形状片としてなり、その基端２Ｂがバックフレーム７に固定され、Ｌ形状片２Ａが他方側に突出して渦巻きバネ１の外端１Ｂが係止している。
【００１５】
その為、ロック装置６のロックが解除されてオフ状態では、前傾方向への付勢力が渦巻きバネ１からフック片２を介してバックフレーム７に付与されるので、リクライニング装置の規制解除に伴って、シートバックＳＢがこの渦巻きバネ１の付勢力のもとで前傾方向に回動可能となっている。
【００１６】
そして、シートクッションフレーム５には、図２，３に示す様に、渦巻きバネ１の外周に沿って、渦巻きバネ１の径方向の前後にストッパ片３、３が溶接固定されている。
ストッパ片３は断面形状が図3に示す様に、略Ｕ字形状から成る突出部３Ａと、この略Ｕ字形状の突出部３Ａの各端部から外側方向に延出する延出部３Ｂ、３Ｂを設け、この延出部３Ｂ、３Ｂがシートクッションフレーム５に固定している。
ストッパ片３、３は渦巻きバネ１の外周に沿って溶接固定されているが、シートバックＳＢが傾動する際に、可動端であるフック片２の段差形状片２Ｃがストッパ片３，３に係止する位置に、ストッパ片３，３がシートクッションフレーム５の側面に固定している。
【００１７】
ストッパ片３、３はシートバックＳＢが前後方向へ傾動する際に、可動端であるフック片２の段差形状片２Ｃがストッパ片３，３に係止する位置に、ストッパ片３，３がシートクッションフレーム５の側面に固定しているので、ロック解除状態では、シートバックフレーム７に固定したフック片２の段差形状片２Ｃが前のストッパ片３に当接するまでシートバックフレーム７を前傾でき、また、フック片２の段差形状片２Ｃが後のストッパ片３に当接するまでシートバックフレーム７を後傾できる。ストッパ片３は閉断面形状となる為、フック片２の段差形状片２Ｃが当接して係合しても、剛性があるので薄い板厚であっても、フック片２からの荷重に十分耐えられ、シートバックフレーム７の傾動を規定することができる。
【００１８】
ストッパ片３は閉断面形状となる為、ストッパ片３の板厚を薄くしても、フック片２からの荷重に耐えられるので、ストッパ片３の質量の低減化ができる。また、ストッパ片３は板厚が薄いので、その製造作成が容易化できる。
【００１９】
ストッパ片３は前後に固定した場合につき説明したが、前後のいずれかに固定しても良く、その際には、シートバックフレーム７に固定したフック片２の段差形状片２Ｃが前のストッパ片３に当接するまでシートバックフレーム７を前傾でき、また、フック片２の段差形状片２Ｃが後のストッパ片３に当接するまでシートバックフレーム７を後傾できる。
【００２０】
上記の実施例では、フック片２をシートバックフレーム７に設けた場合につき説明したが、フック片２をシートクッションフレーム５に設けても良く、その際には、シートバックフレーム７にストッパ片３を設ければ良い。
【００２１】
ストッパ片３は、その固着位置を変えることができ、固着位置の変更だけで、シートバックフレーム７の傾動範囲の変更ができる。
【００２２】
また、実施例ではストッパ片３の突出部３Ａを断面略Ｕ字形状として説明しているが、固定対象（シートクッションフレーム５）との間で閉断面となる形状であれば足りるため、略コ字形状もここでいうＵ字形状に含むものとする。さらに、実施例は、フック片２のＬ形状片２Ａに渦巻きバネ１の外端１Ｂを係止する構成として具体化されているが、フック片２にＬ形状片を設けることなく、別体の係止片に渦巻きバネ１の外端１Ｂを係止してもよい。
【００２３】
なお、４は操作レバーで、ロック装置のロックを解除操作するレバーである。この操作レバー４の基端部は渦巻きバネ１の中央に巻装したリターンバネ８により、ロック装置がロック状態となるべく付勢力が付与されている。
即ち、操作レバー４の操作部４Ｂが図示上方向となるべくリターンバネ８により付勢されており、操作部４Ｂを下方向に操作すると、ロック装置のロック状態が解除する構成である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｓ…車両用シート、ＳＣ…シートクッション、１…渦巻きバネ ２…フック片、３…ストッパ片、４…操作レバー ５…シートクッションフレーム、７…バックフレーム、
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを構成するシートバックフレームを前方向に付勢する渦巻きバネを、シートクッションを構成するシートクッションフレームに設けた車両用シートのリクライニング装置において、
シートクッションフレーム若しくはシートバックフレームのいずれか一方にフック片を設け、他方に前記フック片が係止するストッパ片を設け、
前記フック片は、一端を浮き上がらせた段差形状片としてなり、その基端の固定により、他方側に突出され、
前記ストッパ片が断面略Ｕ字形状の突出部を有する形状に形成され、この突出部の各端を固定対象に溶接により固定することにより、ストッパ片を閉断面形状とし、
前記ストッパ片はフック片の係合を受けることにより、シートバックの傾動範囲を規定することを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
【請求項２】
前記ストッパ片は前記渦巻きバネの径方向に対して前後に設けた請求項1記載の車両用シートのリクライニング装置。
【請求項１】
シートバックを構成するシートバックフレームを前方向に付勢する渦巻きバネを、シートクッションを構成するシートクッションフレームに設けた車両用シートのリクライニング装置において、
シートクッションフレーム若しくはシートバックフレームのいずれか一方にフック片を設け、他方に前記フック片が係止するストッパ片を設け、
前記フック片は、一端を浮き上がらせた段差形状片としてなり、その基端の固定により、他方側に突出され、
前記ストッパ片が断面略Ｕ字形状の突出部を有する形状に形成され、この突出部の各端を固定対象に溶接により固定することにより、ストッパ片を閉断面形状とし、
前記ストッパ片はフック片の係合を受けることにより、シートバックの傾動範囲を規定することを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
【請求項２】
前記ストッパ片は前記渦巻きバネの径方向に対して前後に設けた請求項1記載の車両用シートのリクライニング装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１２６２４４（Ｐ２０１２−１２６２４４Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７９１３２（Ｐ２０１０−２７９１３２）
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
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