シートフレームに対するボルト固定構造およびボルトの固定方法
【課題】ボルトのシートフレームへの固定作業において溶接ひずみが生じることなく、ボルト固定の精度が向上するボルト固定構造およびボルトの固定方法を提供する。
【解決手段】シートフレームに設けた挿通孔に挿通してシートフレームの一側面側又は両側面側に駆動部材を取り付けるボルトの固定構造において、ボルトの軸部に、このボルトの軸径より大きなカシメ突部を形成し、このカシメ突部をカシメてカシメ部とし、このカシメ部とボルトの頭部とでシートフレームに挟持して固定する。
【解決手段】シートフレームに設けた挿通孔に挿通してシートフレームの一側面側又は両側面側に駆動部材を取り付けるボルトの固定構造において、ボルトの軸部に、このボルトの軸径より大きなカシメ突部を形成し、このカシメ突部をカシメてカシメ部とし、このカシメ部とボルトの頭部とでシートフレームに挟持して固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートフレームに対するボルト固定構造およびボルトの固定方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種、ボルト固定構造としては、例えば一例として、特開２００８−５４７１５号公報に示すものがある。
この車両用シートは、高さ調整可能にするリフター装置を備え、シートクッションを構成する左右一対のシートクッションフレームに対し、シートバックを構成する左右一対のバックフレームが傾動自在にリクライニング装置を介して連結されている。
そして、シートクッションフレームの側面には、リフター装置の駆動源となる駆動用モータが固定してなる。
この駆動用モータは、シートクッションフレームの側面に形成した固定用孔にボルトを溶接固定し、シートクッションフレームの側面にボルトで固定している。
【０００３】
駆動用モータは、シートクッションフレームに強固に固定する必要性から、シートクッションフレームの側面の複数個所に固定用孔が形成され、このシートクッションフレームの側面に複数のボルトを挿通して、ボルトを溶接固定し、ネジなどで螺合してシートクッションフレームに固定していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−５４７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかるボルト固定構造では、シートクッションフレームの側面に形成した複数個所の固定用孔に複数本のボルトを挿通して溶接固定しているので、各ボルト間で溶接ひずみが生じ、ボルトの軸間ピッチがばらつき、それにより、例えば、駆動用モータの取り付け性が悪化し、取り付け性の悪化によるモータのガタつきにより、モータの作動音が上がるとう言う不具合が生じていた。
即ち、シートクッションフレームに固定するボルトの位置、角度が一律に固定できず、ボルトの固定位置の精度が劣っていた。
【０００６】
本発明は、溶接ひずみが生じることなく、ボルトの固定精度が向上するシートフレームに対するボルト固定構造およびボルトの固定方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シートフレームに設けた挿通孔に挿通してシートフレームの一側面側又は両側面側に駆動部材を取り付けるボルトの固定構造において、
前記ボルトの軸部に、このボルトの軸径より大きなカシメ突部を形成し、このカシメ突部をカシメてカシメ部とし、このカシメ部とボルトの頭部とでシートフレームに挟持して固定することを特徴とする。
【０００８】
ボルトは、シートフレームに設けた挿通孔に挿通し、ボルトの軸部に形成したカシメ突部をカシメると、カシメ部とボルトの頭部とで、シートフレームに挟持して固定することができ、溶接しての固定作業でなく、ボルトの固定作業ができる。
【０００９】
前記ボルトは前記シートフレームの一側面側のボルト頭部と、前記シートフレームの他側面側のカシメ突部をカシメたカシメ部とからなるので、他側面側のボルトのカシメ部から先端側に駆動部材が取り付けられる。
【００１０】
前記ボルトは前記ボルト頭部から外方にネジ溝付きの軸部を延設してなるので、ボルト頭部から外方に延設したネジ溝付きの軸部に、物品が取り付けられる。
【００１１】
前記複数本のボルトに設けたカシメ突部を同時にカシメてシートフレームに固定することができると、ボルトのシートフレームへの固定作業が円滑に行え、作業効率が上がる。また、同時にボルトをシートフレームに固定することができると、ボルトのシートフレームへの固定位置の精度が向上し、ボルトの固定位置のブレが無いので、駆動部材などの取り付け作業においての位置合わせが容易化して、駆動部材などの固定作業が行い易くなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ボルトを固定するボルト固定作業において、溶接ひずみが生じることなく、シートフレームへのボルト固定の精度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るボルト固定構造を用いた車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図1に示すボルト固定構造の要部を示す外側からの側面図である。
【図３】図1に示すボルト固定構造の要部を示す内側からの側面図である。
【図４】図2のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図2のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ボルトを固定する前の図5相当の断面図である。
【図７】図6においてボルトを固定した際の断面図である。
【図８】ボルトを固定する前の図４相当の断面図である。
【図９】図８においてボルトを固定した際の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るシートフレームのボルト固定構造の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、車両用シートＳは、高さ調整を可能にするリフター機構Ｌを備え、シートクッションＳＣを構成する左右一対のシートクッションフレーム５に対して、シートバックを構成する左右一対のバックフレーム７がリクライニング装置Ｒにより傾動自在に連結されている。なお、このリクライニング装置Ｒは従来周知の両側ロック式となっている。
【００１６】
各シートクッションフレーム５は、前後で平行リンクをなす前側リフターリンク２と後側リフターリンク４を介してスライドレール６のアッパーレール６１に連結され、このアッパーレール６１は、車体側の車床に固定されたスライドレール６のロアレール６２に対して前後に摺動自在に装着されている。
【００１７】
以上の高さ調整を可能にするリフター機構Ｒは、シートクッションフレーム５の後側の内側面に固定されているセクターギア１と、シートクッションフレーム３の側面に有する駆動用ピニオン８と、セクターギア1に形成した上下方向のガイド１Ａと駆動ピニオン７の駆動軸８１とを連結する連結リンク３から構成されている。
セクターギア１の基端部１Ｃは後側リフターリンク４の上端４Ａと同位置で、左右の後側リフターリンク４の上端４Ａが連結シャフト９で連結されている。
【００１８】
セクターギア１は、図３に示すようにギャ部１Ｂが前向きになるように、基端部１Ｃがシートクッションフレーム５側に固定されている。このセクターギア１に噛合する駆動用ピニオン７はモータ(駆動源)Ｍによって駆動部Ｍ１が駆動する駆動軸８１に設けてある。
モータＭと駆動部Ｍ１とは一体で、駆動部Ｍ１に駆動軸８１が設けられ、駆動軸８１の回転により駆動用ピニオン８が回転する。
【００１９】
前記駆動用ピニオン８はモータ(駆動源)Ｍによって回転させることができ、このモータＭは、昇降スイッチによって正逆転が可能であり、所望の方向にのみ回転を維持させるためのブレーキ機構や減速ギアを備えている。
従って、モータ(駆動源)Ｍを駆動することにより、駆動部Ｍ１の駆動軸８１が回転するので、この駆動軸８１に取り付けられている駆動用ピニオン８が回転してセクターギア１のギャ部１Ａに噛合しながらセクターギア１のガイド１Ａに沿って上下に移動する。そのため、平行リンクをなす前側及び後側リフターリンク２,４によってシートクッションフレーム５を昇降させることができる。
【００２０】
そして、このモータＭと一体の駆動部Ｍ１はシートクッションフレーム５の外側面にボルト１０、１００により取り付けられている。
シートクッションフレーム５の側面には、駆動部Ｍ１の駆動用ピニオン８が嵌り込むピニオン用孔（図示せず）と、このピニオン用孔の上下左右の4か所にボルト１０、１００が挿通する挿通孔１１が形成されており、このボルト１０、１００によって、駆動部Ｍ１がシートクッションフレーム５に固定されている。
【００２１】
ボルト１０は、図４，５に示す様に、シートクッションフレーム５に形成した挿通孔１１より大径の頭部１０Ａと、シートクッションフレーム５に形成した挿通孔１１に挿通すると共に軸径より大きなカシメ突部１０Ｂとを有し、カシメ突部１０Ｂをカシメてカシメ部１０Ｄとし、シートクッションフレーム５に係止する頭部１０Ａと、カシメ部１０Ｄとで上下左右（図面の上下左右方向）4か所でシートクッションフレーム５に固定している。
【００２２】
上下のボルト１０は図５，６，７に示す様に、カシメ突部１０Ｂから先端側にねじ溝１０Ｃを形成して、左右のボルト１０は頭部１０Ａから先端側と、カシメ突部１０Ｂから先端側にねじ溝１０Ｃを形成している。
【００２３】
この上下のボルト１０は、頭部１０Ａがシートクッションフレーム５の内側に位置すべく、シートクッションフレーム５の挿通孔１１に挿通し、ボルト１０のカシメ突部１０Ｂから先端側のねじ溝１０Ｃがシートクッションフレーム５の外側に突出しており、カシメ用治具１２、１２により挟持押圧すると、図7に示す様に、カシメ突部１０Ｂがカシメてカシメ部１０Ｄとなり、ボルト１０の頭部１０Ａとカシメ部１０Ｄとによりシートクッションフレーム５を挟持して、このボルト１０をシートクッションフレーム５に固定することができる。
その為、ボルト１０は、シートクッションフレームに溶接により固定することがない。
【００２４】
左右のボルト１００は、図４、８、９に示す様に、頭部１００Ａがシートクッションフレーム５の内側に位置すべく、シートクッションフレーム５の挿通孔１１に挿通し、ボルト１００のカシメ突部１００Ｂから先端側のねじ溝１００Ｃがシートクッションフレーム５の外側に突出し、頭部１００Ａから先端側のねじ溝１００Ｃがシートクッションフレーム５の内側に突出しており、カシメ用治具１２、１２により挟持押圧すると、図９に示す様に、カシメ突部１００Ｂがカシメてカシメ部１００Ｄとなり、ボルト１００の頭部１００Ａとカシメ部１００Ｄとにより、このボルト１００はシートクッションフレーム５に固定することができ、シートクッションフレームに溶接により固定することがない。
【００２５】
上下左右のボルト１０、１００はシートクッションフレーム５に固定すると、シートクッションフレーム５の外側には４本のボルト１０、１００のねじ溝１０Ｃ、１００Ｃが位置しているので、スペース材１３を介して駆動源Ｍ１を取り付け、ボルト１０、１００のねじ溝１０Ｃ、１００Ｃにネジ１２を螺合すると、図４，５に示す様に、駆動源Ｍ１はシートクッションフレーム５の側面に固定することができる。
【００２６】
更に、左右のボルト１００はシートクッション５の内側にねじ溝１００Ｃが形成されているので、連結リンク３の両端を差込み、ボルト１００のねじ溝１００Ｃにネジ１２を螺合すると、連結リンク３はシートクッションフレーム５の側面に固定することができる。
【００２７】
図６，８に示す様に、このボルト１０、１００にはカシメ突部１０Ｂ、１００Ｂが形成されているので、カシメ治具１４によりカシメ突部１０Ｂ、１００Ｂをカシメてカシメ部１０Ｄ、１００Ｄとして、頭部１０Ａ、１００Ａとカシメ部１０Ｄ、１００Ｄにより、ボルト１０、１００をシートクッションフレーム５に固定することができので、溶接固定することもない為、溶接ひずみが生じない。
【００２８】
複数のボルト１０、１００の場合には、カシメ治具１４により、同時に複数のボルト１０、１００をシートクッションフレーム５の固定することができ、ボルト１０、１００の軸間ピッチのばらつき発生が防止でき、ボルト１０、１００に駆動部Ｍ１を取り付けた際には、ボルト１０、１００への駆動部Ｍ１の位置合わせが容易で、取付作業が容易化し、ボルト１０、１００の軸間ピッチのばらつきにより生じていたモータＭの作動音の減少化が図られる。
【００２９】
また、複数のボルト１０、１００を同時に固定することができるので、ボルト１０、１００の取り付け精度が向上すると共に、ボルト１０、１００のシートクッションフレーム５への固定作業が効率的に行える。
【００３０】
更に、ボルトには頭部１０Ａ、１００Ａの両側、若しくは片側にねじ溝１０Ｃが形成されているので、ボルトの両側若しくは片側に物品を取り付けることができ、利便性が生じる。
【００３１】
上記では、駆動用モータの取り付けにつき説明しているが、駆動用モータの取り付けだけに限るものではなく、他の物品を取り付けることもできることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３２】
Ｓ…車両用シート、ＳＣ…シートクッション、３…連結リンク、５…シートクッションフレーム、１０、１００・・ボルト、１０Ａ、１００Ａ・・頭部、１０Ｂ、１００Ｂ・・カシメ突部、１０Ｄ，１００Ｄ・・カシメ部、１４・・カシメ治具。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートフレームに対するボルト固定構造およびボルトの固定方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種、ボルト固定構造としては、例えば一例として、特開２００８−５４７１５号公報に示すものがある。
この車両用シートは、高さ調整可能にするリフター装置を備え、シートクッションを構成する左右一対のシートクッションフレームに対し、シートバックを構成する左右一対のバックフレームが傾動自在にリクライニング装置を介して連結されている。
そして、シートクッションフレームの側面には、リフター装置の駆動源となる駆動用モータが固定してなる。
この駆動用モータは、シートクッションフレームの側面に形成した固定用孔にボルトを溶接固定し、シートクッションフレームの側面にボルトで固定している。
【０００３】
駆動用モータは、シートクッションフレームに強固に固定する必要性から、シートクッションフレームの側面の複数個所に固定用孔が形成され、このシートクッションフレームの側面に複数のボルトを挿通して、ボルトを溶接固定し、ネジなどで螺合してシートクッションフレームに固定していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−５４７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかるボルト固定構造では、シートクッションフレームの側面に形成した複数個所の固定用孔に複数本のボルトを挿通して溶接固定しているので、各ボルト間で溶接ひずみが生じ、ボルトの軸間ピッチがばらつき、それにより、例えば、駆動用モータの取り付け性が悪化し、取り付け性の悪化によるモータのガタつきにより、モータの作動音が上がるとう言う不具合が生じていた。
即ち、シートクッションフレームに固定するボルトの位置、角度が一律に固定できず、ボルトの固定位置の精度が劣っていた。
【０００６】
本発明は、溶接ひずみが生じることなく、ボルトの固定精度が向上するシートフレームに対するボルト固定構造およびボルトの固定方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シートフレームに設けた挿通孔に挿通してシートフレームの一側面側又は両側面側に駆動部材を取り付けるボルトの固定構造において、
前記ボルトの軸部に、このボルトの軸径より大きなカシメ突部を形成し、このカシメ突部をカシメてカシメ部とし、このカシメ部とボルトの頭部とでシートフレームに挟持して固定することを特徴とする。
【０００８】
ボルトは、シートフレームに設けた挿通孔に挿通し、ボルトの軸部に形成したカシメ突部をカシメると、カシメ部とボルトの頭部とで、シートフレームに挟持して固定することができ、溶接しての固定作業でなく、ボルトの固定作業ができる。
【０００９】
前記ボルトは前記シートフレームの一側面側のボルト頭部と、前記シートフレームの他側面側のカシメ突部をカシメたカシメ部とからなるので、他側面側のボルトのカシメ部から先端側に駆動部材が取り付けられる。
【００１０】
前記ボルトは前記ボルト頭部から外方にネジ溝付きの軸部を延設してなるので、ボルト頭部から外方に延設したネジ溝付きの軸部に、物品が取り付けられる。
【００１１】
前記複数本のボルトに設けたカシメ突部を同時にカシメてシートフレームに固定することができると、ボルトのシートフレームへの固定作業が円滑に行え、作業効率が上がる。また、同時にボルトをシートフレームに固定することができると、ボルトのシートフレームへの固定位置の精度が向上し、ボルトの固定位置のブレが無いので、駆動部材などの取り付け作業においての位置合わせが容易化して、駆動部材などの固定作業が行い易くなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ボルトを固定するボルト固定作業において、溶接ひずみが生じることなく、シートフレームへのボルト固定の精度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るボルト固定構造を用いた車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図1に示すボルト固定構造の要部を示す外側からの側面図である。
【図３】図1に示すボルト固定構造の要部を示す内側からの側面図である。
【図４】図2のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図2のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ボルトを固定する前の図5相当の断面図である。
【図７】図6においてボルトを固定した際の断面図である。
【図８】ボルトを固定する前の図４相当の断面図である。
【図９】図８においてボルトを固定した際の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るシートフレームのボルト固定構造の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、車両用シートＳは、高さ調整を可能にするリフター機構Ｌを備え、シートクッションＳＣを構成する左右一対のシートクッションフレーム５に対して、シートバックを構成する左右一対のバックフレーム７がリクライニング装置Ｒにより傾動自在に連結されている。なお、このリクライニング装置Ｒは従来周知の両側ロック式となっている。
【００１６】
各シートクッションフレーム５は、前後で平行リンクをなす前側リフターリンク２と後側リフターリンク４を介してスライドレール６のアッパーレール６１に連結され、このアッパーレール６１は、車体側の車床に固定されたスライドレール６のロアレール６２に対して前後に摺動自在に装着されている。
【００１７】
以上の高さ調整を可能にするリフター機構Ｒは、シートクッションフレーム５の後側の内側面に固定されているセクターギア１と、シートクッションフレーム３の側面に有する駆動用ピニオン８と、セクターギア1に形成した上下方向のガイド１Ａと駆動ピニオン７の駆動軸８１とを連結する連結リンク３から構成されている。
セクターギア１の基端部１Ｃは後側リフターリンク４の上端４Ａと同位置で、左右の後側リフターリンク４の上端４Ａが連結シャフト９で連結されている。
【００１８】
セクターギア１は、図３に示すようにギャ部１Ｂが前向きになるように、基端部１Ｃがシートクッションフレーム５側に固定されている。このセクターギア１に噛合する駆動用ピニオン７はモータ(駆動源)Ｍによって駆動部Ｍ１が駆動する駆動軸８１に設けてある。
モータＭと駆動部Ｍ１とは一体で、駆動部Ｍ１に駆動軸８１が設けられ、駆動軸８１の回転により駆動用ピニオン８が回転する。
【００１９】
前記駆動用ピニオン８はモータ(駆動源)Ｍによって回転させることができ、このモータＭは、昇降スイッチによって正逆転が可能であり、所望の方向にのみ回転を維持させるためのブレーキ機構や減速ギアを備えている。
従って、モータ(駆動源)Ｍを駆動することにより、駆動部Ｍ１の駆動軸８１が回転するので、この駆動軸８１に取り付けられている駆動用ピニオン８が回転してセクターギア１のギャ部１Ａに噛合しながらセクターギア１のガイド１Ａに沿って上下に移動する。そのため、平行リンクをなす前側及び後側リフターリンク２,４によってシートクッションフレーム５を昇降させることができる。
【００２０】
そして、このモータＭと一体の駆動部Ｍ１はシートクッションフレーム５の外側面にボルト１０、１００により取り付けられている。
シートクッションフレーム５の側面には、駆動部Ｍ１の駆動用ピニオン８が嵌り込むピニオン用孔（図示せず）と、このピニオン用孔の上下左右の4か所にボルト１０、１００が挿通する挿通孔１１が形成されており、このボルト１０、１００によって、駆動部Ｍ１がシートクッションフレーム５に固定されている。
【００２１】
ボルト１０は、図４，５に示す様に、シートクッションフレーム５に形成した挿通孔１１より大径の頭部１０Ａと、シートクッションフレーム５に形成した挿通孔１１に挿通すると共に軸径より大きなカシメ突部１０Ｂとを有し、カシメ突部１０Ｂをカシメてカシメ部１０Ｄとし、シートクッションフレーム５に係止する頭部１０Ａと、カシメ部１０Ｄとで上下左右（図面の上下左右方向）4か所でシートクッションフレーム５に固定している。
【００２２】
上下のボルト１０は図５，６，７に示す様に、カシメ突部１０Ｂから先端側にねじ溝１０Ｃを形成して、左右のボルト１０は頭部１０Ａから先端側と、カシメ突部１０Ｂから先端側にねじ溝１０Ｃを形成している。
【００２３】
この上下のボルト１０は、頭部１０Ａがシートクッションフレーム５の内側に位置すべく、シートクッションフレーム５の挿通孔１１に挿通し、ボルト１０のカシメ突部１０Ｂから先端側のねじ溝１０Ｃがシートクッションフレーム５の外側に突出しており、カシメ用治具１２、１２により挟持押圧すると、図7に示す様に、カシメ突部１０Ｂがカシメてカシメ部１０Ｄとなり、ボルト１０の頭部１０Ａとカシメ部１０Ｄとによりシートクッションフレーム５を挟持して、このボルト１０をシートクッションフレーム５に固定することができる。
その為、ボルト１０は、シートクッションフレームに溶接により固定することがない。
【００２４】
左右のボルト１００は、図４、８、９に示す様に、頭部１００Ａがシートクッションフレーム５の内側に位置すべく、シートクッションフレーム５の挿通孔１１に挿通し、ボルト１００のカシメ突部１００Ｂから先端側のねじ溝１００Ｃがシートクッションフレーム５の外側に突出し、頭部１００Ａから先端側のねじ溝１００Ｃがシートクッションフレーム５の内側に突出しており、カシメ用治具１２、１２により挟持押圧すると、図９に示す様に、カシメ突部１００Ｂがカシメてカシメ部１００Ｄとなり、ボルト１００の頭部１００Ａとカシメ部１００Ｄとにより、このボルト１００はシートクッションフレーム５に固定することができ、シートクッションフレームに溶接により固定することがない。
【００２５】
上下左右のボルト１０、１００はシートクッションフレーム５に固定すると、シートクッションフレーム５の外側には４本のボルト１０、１００のねじ溝１０Ｃ、１００Ｃが位置しているので、スペース材１３を介して駆動源Ｍ１を取り付け、ボルト１０、１００のねじ溝１０Ｃ、１００Ｃにネジ１２を螺合すると、図４，５に示す様に、駆動源Ｍ１はシートクッションフレーム５の側面に固定することができる。
【００２６】
更に、左右のボルト１００はシートクッション５の内側にねじ溝１００Ｃが形成されているので、連結リンク３の両端を差込み、ボルト１００のねじ溝１００Ｃにネジ１２を螺合すると、連結リンク３はシートクッションフレーム５の側面に固定することができる。
【００２７】
図６，８に示す様に、このボルト１０、１００にはカシメ突部１０Ｂ、１００Ｂが形成されているので、カシメ治具１４によりカシメ突部１０Ｂ、１００Ｂをカシメてカシメ部１０Ｄ、１００Ｄとして、頭部１０Ａ、１００Ａとカシメ部１０Ｄ、１００Ｄにより、ボルト１０、１００をシートクッションフレーム５に固定することができので、溶接固定することもない為、溶接ひずみが生じない。
【００２８】
複数のボルト１０、１００の場合には、カシメ治具１４により、同時に複数のボルト１０、１００をシートクッションフレーム５の固定することができ、ボルト１０、１００の軸間ピッチのばらつき発生が防止でき、ボルト１０、１００に駆動部Ｍ１を取り付けた際には、ボルト１０、１００への駆動部Ｍ１の位置合わせが容易で、取付作業が容易化し、ボルト１０、１００の軸間ピッチのばらつきにより生じていたモータＭの作動音の減少化が図られる。
【００２９】
また、複数のボルト１０、１００を同時に固定することができるので、ボルト１０、１００の取り付け精度が向上すると共に、ボルト１０、１００のシートクッションフレーム５への固定作業が効率的に行える。
【００３０】
更に、ボルトには頭部１０Ａ、１００Ａの両側、若しくは片側にねじ溝１０Ｃが形成されているので、ボルトの両側若しくは片側に物品を取り付けることができ、利便性が生じる。
【００３１】
上記では、駆動用モータの取り付けにつき説明しているが、駆動用モータの取り付けだけに限るものではなく、他の物品を取り付けることもできることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３２】
Ｓ…車両用シート、ＳＣ…シートクッション、３…連結リンク、５…シートクッションフレーム、１０、１００・・ボルト、１０Ａ、１００Ａ・・頭部、１０Ｂ、１００Ｂ・・カシメ突部、１０Ｄ，１００Ｄ・・カシメ部、１４・・カシメ治具。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに設けた挿通孔に挿通してシートフレームの一側面側又は両側面側に駆動部材を取り付けるボルトの固定構造において、
前記ボルトの軸部に、このボルトの軸径より大きなカシメ突部を形成し、このカシメ突部をカシメてカシメ部とし、このカシメ部とボルトの頭部とでシートフレームに挟持して固定することを特徴とするシートフレームに対するボルト固定構造。
【請求項２】
前記ボルトは前記シートフレームの一側面側のボルト頭部と、前記シートフレームの他側面側のカシメ突部をカシメたカシメ部とからなり請求項１記載のシートフレームに対するボルト固定構造。
【請求項３】
前記ボルトは前記ボルト頭部から外方にネジ溝付きの軸部を延設してなる請求項１、２記載のシートフレームに対するボルト固定構造。
【請求項４】
前記複数本のボルトに設けたカシメ突部を同時にカシメてシートフレームに固定することを特徴とするシートフレームに対するボルト固定方法。
【請求項１】
シートフレームに設けた挿通孔に挿通してシートフレームの一側面側又は両側面側に駆動部材を取り付けるボルトの固定構造において、
前記ボルトの軸部に、このボルトの軸径より大きなカシメ突部を形成し、このカシメ突部をカシメてカシメ部とし、このカシメ部とボルトの頭部とでシートフレームに挟持して固定することを特徴とするシートフレームに対するボルト固定構造。
【請求項２】
前記ボルトは前記シートフレームの一側面側のボルト頭部と、前記シートフレームの他側面側のカシメ突部をカシメたカシメ部とからなり請求項１記載のシートフレームに対するボルト固定構造。
【請求項３】
前記ボルトは前記ボルト頭部から外方にネジ溝付きの軸部を延設してなる請求項１、２記載のシートフレームに対するボルト固定構造。
【請求項４】
前記複数本のボルトに設けたカシメ突部を同時にカシメてシートフレームに固定することを特徴とするシートフレームに対するボルト固定方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１２７４１１（Ｐ２０１２−１２７４１１Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７９１３１（Ｐ２０１０−２７９１３１）
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１５日（２０１０．１２．１５）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
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