【課題】遮音ケース内ファン配置、組付構造やファン空気流れ通路構造の単純化。
【解決手段】遮音型エンジン発電機１０で、遮音ケースＫの第１外気導入口と第２外気導入口と、第１外気導入口の外気をダクトを介して第１ファンに導き第１ファンより発電機に導風して遮音ケースＫ外に排出する第１冷却通路と、第２外気導入口からの外気を第２ファンによりエンジンに導風し遮音ケースＫ外に排出する第２冷却通路とを備え、第１ファンは、円盤状の区画面部と、区画面部の表裏両面にそれぞれ放射状に設けられた複数枚の第１羽根と第２羽根とを備え、複数枚の第１羽根により、第１外気導入口から導入した外気をダクトを介して発電機に導風し遮音ケースＫ外に排出し、複数枚の第２羽根により遮音ケースＫ内の空気を遮音ケースＫ外に排出する。 （もっと読む）

【課題】燃焼タンク内からの蒸発燃料を吸着して、大気への拡散を防止する吸着剤を備えた発電装置において、吸着剤のパージ特性を向上させ、この吸着剤の寿命を向上させるようにする。
【解決手段】発電装置１は、発電機８を駆動するエンジン９と、このエンジン９に供給される燃料１２を貯留する燃料タンク５０と、この燃料タンク５０から生じる蒸発燃料５１の吸着剤５２を収容するキャニスタ５３とを備える。キャニスタ５３内を大気側と連通させる連通孔５４を形成する。キャニスタ５３をエンジン９の吸気系部材１４に連通させる。キャニスタ５３をエンジン９の排気系部材１６の近傍に配置する。 （もっと読む）

【課題】 橇を雪面に沿わせることが容易にできるようにすることにより適正な除雪作業ができる除雪機を提供すること。
【解決手段】 除雪機Ａの幅方向に延ばした状態で除雪機本体１０に支持軸３６を設け、この支持軸３６に、橇３１の前後方向の中間部を揺動自在に取り付けた。そして、橇３１の接雪面に前後方向に延びるガイド突条３３ａ，３３ｂを設けた。また、橇３１の接雪面における支持軸３６よりも前部側に平面部３１ａを形成し、橇３１の接雪面における支持軸３６よりも後部側に傾斜面部３１ｃを形成し、かつ傾斜面部３１ｃが後部側ほど急勾配になるようにした。さらに、支持軸３６に一対の移動用車輪３２ａ，３２ｂを取り付けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの出力のオーガへの伝達を遮断したときに、オーガの回転を素早く停止させることのできる除雪機を提供すること。
【解決手段】 除雪機Ａに、自動遠心クラッチ２０を接続させてエンジン１１の駆動力をオーガ３３に伝達する駆動力伝達側と、自動遠心クラッチ２０を切断させてオーガ３３へのエンジン１１の駆動力の伝達を遮断する駆動力遮断側とのいずれか一方側に選択的に操作するための操作レバー５２を設けた。また、自動遠心クラッチ２０のクラッチアウター２３の回転を制止するブレーキパッド２６ａと、操作レバー５２の操作に連動して、自動遠心クラッチ２０のクラッチアウター２３にブレーキパッド２６ａを押し付けることによりクラッチアウター２３の回転を制止するオーガブレーキワイヤ２７を設けた。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低く抑えながら、燃料タンクの容量に対応した大きさのキャニスタをコンパクトに装備することが可能な汎用エンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース３から斜め上方に延びるシリンダボディ４と、このシリンダボディ４の先端部に取付けられたシリンダヘッド５とを備える。シリンダヘッド５の一側部に取付けられた気化器２２と、この気化器２２における前記シリンダヘッド５とは反対側に取付けられたエアクリーナ３１とを備える。前記気化器２２の下方であって前記エアクリーナ３１と隣合う位置にキャニスタ４１を配設した。 （もっと読む）

【課題】筺体が小さく、小さな設置スペースに設置可能なパッケージタイプの発電装置を提供する。
【解決手段】ガスエンジン２および発電機３が、筺体１２の内側の台床１３に固定されているパッケージタイプの発電装置１であって、ガスエンジン２は液化石油ガスを燃料とし、かつ、燃料の液化石油ガスが充填されているガスボンベＧは、筺体１２の外に切り離して設置する。そして、ガスボンベＧとガスエンジン２とはゴムホースＲを介して接続されていて、ガスエンジン２はガスボンベＧからの液化石油ガスの供給を受けて運転され、発電機３を駆動する。 （もっと読む）

【課題】 ボビンの成形が容易になり、かつ誤作動を防止できるエンジン式発電機を提供すること。
【解決手段】 エンジン１４と発電機２０で構成されるエンジン式発電機１０の発電機２０を、鉄心３３、一対の端部巻枠３４、４個のボビン３５を備えた回転子３０と、回転子３０の外周側に設けられた固定子２３とで構成した。また、鉄心３３を、ロータ軸２１を中心として回転可能な回転体の周面に、両端部が軸周り方向に所定角度捻られた状態で軸方向に延びる巻線巻回部３６ｂ等を形成して構成した。一対の端部巻枠３４は、ボビン取付部４３ｂ等が形成された非電導材料で構成し、鉄心３３の両端部に取り付けた。ボビン３５は、非電導材料からなる下部材４４と上部材４５で樋状に形成し、ボビン取付部４３ｂ等に両端部を位置決めした状態で鉄心３３の巻線巻回部３６ｂ等の内部に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行時にフロントフォークが走行面から衝撃力を与えられるとき、このフロントフォークがより確実に減衰力を生じて、上記衝撃力がより確実に緩和されるようにする。
【解決手段】 フロントフォーク４は、ダンパチューブ１６に嵌入されるピストン２０からダンパチューブ１６の上端部の上方にまで延びるピストンロッド２１と、ダンパチューブ１６の上端部の内周面とピストンロッド２１の外周面との間に介設されるシール体２２とを備える。シール体２２が、ダンパチューブ１６の上端部の内周面に取り付けられるシール体基部４６と、このシール体基部４６から上、下方に向かって突出し、その各突出部がピストンロッド２１の外周面に接合する第１、第２リップ４７，４８とを備える。軸心１０に直交し、かつ、シール体基部４６を通る仮想面５１を基準として、第１、第２リップ４７，４８をほぼ対称形状にする。 （もっと読む）

【課題】 車両への乗り心地を向上させるようにする。
【解決手段】 車両用懸架装置は、上下に揺動Ａ可能となるよう車体２に枢支されるアーム９と、このアーム９の揺動端部に支持され車軸１０を支持するハブ１１と、縦方向に延び車体２とハブ１１側とに架設される緩衝器１２と、この緩衝器１２の下部側がほぼ水平方向に揺動Ｂ可能となるようこの緩衝器１２の上端部１３を車体２に対し枢支させる弾性体１４とを備える。緩衝器１２は、油圧シリンダ形状の緩衝器本体２３と、この緩衝器本体２３の収縮動作に弾性的に対抗するばね２４とを備える。ハブ１１側と緩衝器本体２３とを他の弾性体４０を介し連結する。 （もっと読む）

【課題】 相対移動可能な両部材に外力が与えられるとき、緩衝器により減衰力を生じさせて上記外力に基づく衝撃力を緩和させるようにすることと、減衰力を生じさせないようにすることとのいずれかを選択できるようにして、緩衝器の利用分野に関する自由度を向上させるようにする。
【解決手段】 緩衝器１６は、一方の部材に連結されたハウジング１９と、このハウジング１９に内嵌されて、この内部を第１、第２油室２０，２１に仕切ると共に他方の部材に連結される仕切体２２と、第１、第２油室２０，２１を互いに連通させる油路２８と、この油路２８の中途部に形成され内部にボール３２を遊嵌させるボール室３１とを備える。両部材１４，１５の相対移動Ａが所定速度以上のとき、作動油１８からの外力で、ボール３２が上記油路２８の開度を減少させ、この開度の減少に基づき減衰力を生じるようにする。ボール室３１の寸法を調整可能とする。 （もっと読む）